时间：2022-04-24 20:20:45
关键词：小箱梁 预制 施工技术
中图分类号： TU74 文献标识码： A
在当今公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂，本文将以鄂东大桥南引桥为基础，对30m预制箱梁的施工技术做出总结。
1.工程概述
鄂东大桥南引桥主要为30m装配式小箱梁全桥，横向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分内边梁、外边梁及中梁，按3至5跨一联先简支后连续的结构体系又分为边跨梁和中跨梁。小箱梁长度均为30m，中心处梁高1.8m，底宽1m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.95m。（小箱梁结构见图1：以中跨中梁为代表）
2. 箱梁预制施工技术
从目前来看，在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成“工法”。但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观，以及内在质量的关键所在。
2.1 钢筋绑扎与波纹管安装
钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。
钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。
图1
因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板齿板钢筋网片绑扎成型，待内模拼装就位后，再将齿板钢筋网片就位后进行顶板钢筋进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。
箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用冷拉。
波纹管在绑扎完底板、腹板钢筋后穿入底板、腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏。同时防止电火花灼伤波纹管。锚具用螺栓固定在封头钢模板上，其定位偏差必须符合设计规定。
并且定位钢筋按设计位置进行固定，用卡口式套管接长波纹管，并按要求对接头进行密封处理。整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁宽方向的位置准确，符合设计和规范要求。
钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放。
2.2 模板制作与安装
模板工程包括外模和内模的制作与安装。
底模为长30m,采用25cm厚C40素混凝土台座，待混凝土达到80%以上的强度后将其加水磨光形成水磨石;吊点处设活动底模（1cm厚钢板），便于箱梁的起吊及顺利脱离台座,活动底模长0.3m，中心位置距梁端头1.15m。
外侧模采用［8、［10作骨架并分片加工成整体桁架结构，焊接加工，6mm钢板作面板，机械冷压成型，专业厂家制作，分片长度7m；相邻节之间用φ16螺栓连接，梁两侧相对模板之间顶面、底部分别用∠50和φ25拉杆连接。骨架∠50@120cm，拉杆@100cm。
箱梁内模为拆装式精制定型钢模板，模板底面设计为拆装方便的卡口形式，浇筑底板混凝土时不安装底片，底板混凝土浇筑完成后装好底片，再浇筑腹板混凝土。箱梁内模采用3mm厚钢板加工而成，单节长2.0m，每60cm设一道∠50加强带。
小箱梁模板结构如图2所示（以中跨中梁为代表）。
端头模板采用8mm钢板加工，形状与箱梁端部形状相同，施工时夹在端部外侧模中间，锚垫板点焊在模板上。
为防止混凝土浇筑过程中内模上浮，每节内模采用四点压紧，压模扁担采用10 号槽钢，扁担两端采用拉钩固定在事先预埋在场地混凝土中的拉环上。内模在拼装场地进行整体拼装后，检查每两节内模接口处是否严密，否则，需要用海绵胶条填充，以确保不漏浆。然后，用龙门吊配合整体吊装就位后，即可绑扎顶板钢筋。
模板安装施工注意事项：
①模板表面应光洁、无变形，接缝处用海绵胶条填充并压紧，确保接缝严密、不漏浆。
②在整个箱梁预制过程中采用同一类型的脱模剂，最好不换用别的脱模剂更不得使用废机油代替。
③模板应定位准确，不得有错位、上浮、涨模等现象。
④模板必须保证足够的刚度、强度和稳定性，保证箱梁各部位形状、尺寸符合设计要求。特指内模，在每次拆装的过程中，容易引起变形，导致箱梁的尺寸有误差，在施工中务必引起注意。
图2
2.3 混凝土浇筑
箱梁采用标号C50，坍落度5~9cm的混凝土浇筑，混凝土由70m³/h 的搅拌站拌制，混凝土搅拌车运输，龙门吊吊料斗入模。
混凝土横断面浇筑顺序：底板腹板顶板混凝土纵向浇筑顺序：由一端向两一端逐渐分层递进浇筑。
混凝土腹板采用平板附着式振捣器振捣，振动时间一般为180±20 秒。底板和顶板混凝土采用插入式振捣器振捣。混凝土浇筑完成后用土工布覆盖并洒水养护。
混凝土施工中值得注意的几点：
①混凝土的运输应满足浇注工作不间断并使混凝土到浇筑地点时仍能保证均匀性和规定的坍落度。
②对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查后，才能浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中的杂物。
③浇筑过程中注意振捣，特别是箱梁腹板与底板及顶板的承托、预应力钢束锚固钢筋密集部位，由于钢筋比较密集，建议采用直径稍小的振动棒，适当延长振捣时间，并配合附着式振捣器，确保不漏振，不过振，保证箱梁的外观质量。
④混凝土浇筑应连续进行，混凝土振捣密实，混凝土密实的标志是：混凝土停止下沉、表面呈现平坦、泛浆。
⑤浇筑混凝土时应防止模板、钢筋、波纹管等松动、变形、破裂和移位。
⑥混凝土浇筑完成，表面收浆干燥后，应及时养护和抽动波纹管内套管。
2.4 预应力施工工艺
2.4.1钢铰线张拉
①张拉前准备工作
张拉前检查千斤顶、油泵、压力表是否完好、配套。
②检查锚具的位置，确定张拉顺序为：N1N3N2N4，两侧同时进行对称张拉。
③张拉程序
箱梁混凝土达到设计强度的90%后才能进行张拉，张拉时采用张拉应力和伸长量进行“双控”控制，以张拉应力为主，伸长量进行校核。张拉过程中作好记录，对张拉过程中出现的滑丝、断丝等现象应及时处理以确保张拉质量。
张拉应力控制过程：（0初始张拉力0.1δk0.2δkδk ）
在张拉这一工序中，关键是通过实际量测的引申量来校合张拉力，而实际引申量必须满足计算引申量±6%的范围要求，计算引申量是通过设计要求，结合规范要求，利用统一的计算公式得来。
张拉完毕后，有一道容易忽略的环节，就是箱梁上拱度观测。
预制箱梁张拉完毕后应注意观察梁跨中1 天、3 天、7 天的上拱值并作好记录，绘出其变化曲线，并和理论计算值（如下表所示）比较，若差值超过±20%，应暂停张拉，查明原因并提出有效的解决方案后，方可继续施工。
2.4.2压浆、封锚
预应力钢束在张拉24 小时内进行灌浆，灌浆前先用水湿润管道，再用压缩空气清除管内积水。压浆用水泥浆的水灰比不大于0.4，具备足够的流动性，水泥浆内应根据试验掺入适量的减水剂和膨胀剂。
压浆机使用活塞式压浆泵，压浆压力为0.5Mpa，将配制好的水泥浆从压浆孔中注入，直到另一端流出泥浆的稠度和压浆口泥浆的稠度完全相同，关闭出浆口，保持压力2 分钟以确保压浆密实。按照设计的压浆顺序进行施工，压完一榀梁后，应及时封锚，其封锚混凝土强度一般不低于构件强度等级的80%。
另外，压浆施工不宜在高温下进行，如气温高于35℃时，适宜在夜间施工，以防堵管。
压浆完毕后，只有等到压浆试块强度达到设计要求后方可吊装。
关键词：公路桥梁；施工技术；发展特点；存在难点；发展趋势
近些年来，作为我国公路工程重要组成部分的公路桥梁工程建设随着需求的增加也在有所增加。但是随着我国桥梁工程市场需求的不断变化，对公路桥梁工程施工设计、施工技术，加固技术、桥梁检测和管理软件等方面提出了新的要求，这也间接地反映了我国公路桥梁未来的发展趋势迫在眉睫。
1 公路桥梁发展趋势呈现特点
纵观公路桥梁前些年的发展现状和趋势，随着经济的发展和市场需求的变化，未来公路桥梁发展的趋势特点逐渐呈现出向大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向及大型深水基础工程发展，在设计理论及施工工艺上将会进一步密切结合；桥梁健康状态将实现自动监测和管理系统，实现桥梁美学及环境保护意识，在新材料的选用上实现新的开发和应用。
2 公路桥梁发展趋势分析
随着经济快速发展，再加上与世界各国的联系越来越紧密，我国的经济正在与世界全方位接轨，公路桥梁发展渐趋向于以下几个方面发展：
2.1 采用计算机虚拟技术参与建设
在桥梁规划和设计最初阶段，桥梁施工技术人员可以采用高度发展的计算机辅助手段，对规划和设计进行有效的、快速的优化和仿真分析。一般地，虚拟现实技术可以逼真地事先模拟桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震、台风以及船撞击下的表现，以便于专业人员根据这些参数及时有效地做出决策。
2.2 采用智能化的制造系统参与施工
一般来说，公路桥梁的制造和架设是施工的主要内容，施工人员可以把智能化的制造系统用于完成部件的预制加工，最后运送施工现场予以施工，控制和管理桥梁的各项施工。
2.3 采用新技术进行工程施工
随着施工技术的发展一些原有的施工技术远远不能满足日益发展的需要。在未来的公路桥梁施工中可以采用大跨度混凝土箱形拱桥斜拉扣挂法、桥梁顶推施工技术及组合结构桥梁和顶推技术、大跨径拱桥整体提升施工；以及复式钢箱拱桥卧拼竖提转体施工技术，桥梁健康安全监测技术。
3 公路桥梁发展中的难点
随着科技的快速发展我国桥梁建设发展取得了骄人的成绩，尽管这些成绩值得我们骄傲，但是也应该清楚的看到，在公路桥梁发展过程中还存在着许多难点问题，总结分析如下：
3.1 抗震性能差
随着环境的日益破坏，公路桥梁在发展中如果遇到破坏性地震出现时性能很难把控。据不完全统计，现在的公路桥梁在遇到地震时一般会出现位移，出现位移以后会造成桥梁上部活动节点处因盖梁宽度设置不足导致落梁或梁体相互磁撞引起破坏。同时在地震力的作用下，桥梁支座也及容易受到破坏。如果公路桥梁的建设是在松软地基上就会出现特大桥、大中桥等桥梁全桥的长度缩短现象。另外也会出现因桥台台后填土位移过大造成桥台沉降或斜度过大，造成桥墩台承受过大的扭矩而引起的破坏。
3.2 桥梁计算出现偏差
在实际的建设中公路桥梁结构计算出现的偏差往往是规范不标准。就现在的分析计算方法有横向分布系数法、试验法、有限元分析法等，在具体计算时要选好模型和受力情况，但是有些时候模型的选择及受力情况的模拟是最难控制的。即便是经过精确的计算分析最终出现的结果也是和实际情况不一致。
4 公路桥梁发展趋势的建议
鉴于公路桥梁发展中出现的实际问题，文章结合实际浅谈自己对这方面的一些看法，并提出些不成熟的建议，供相关工程参考。
4.1 逐步完善施工关键性技术
针对目前桥梁设计理念的提升和桥梁精细化设计的需求，逐步加强完善公路桥梁抗风、抗震等设计方法，健全公路桥梁全寿命周期设计理论，研究耐久性作用、疲劳荷载等关键技术的应用，完善桥梁适宜交通荷载、综合交通运输体系下的组合交通荷载量等。
4.2 大力发展钢结构、钢混结构和无缝桥梁
根据实际需求，发展钢结构、钢混结构和无缝桥梁工程，改进创新现有中小跨径桥梁结构体系，提升整体化性能。同时，结合根治混凝土桥梁病害的需要，大力发展钢-混凝土组（混）合结构桥梁。
4.3 研发非破损检测技术及装备
根据公路桥梁工程的材质、损伤及受力状态的检测需求，急切需要研发公路桥梁永久荷载下桥梁受力状态非破损检测技术及装备，发展桥梁损伤和缺陷的可视化检测诊断方法及装备体系。
4.4 做好加固养护管理措施
当公路桥梁出现病害后，要不断完善加固设计理论，选用可靠的加固技术，发展模式化加固技术等。在养护方面要转变桥梁养护理念，发展桥梁预防性养护技术，提升桥梁机械化养护能力。
5 结束语
根据经济的总体发展和对公路桥梁需求的变化，我们要以战略思维来审视桥梁发展中的发展重点、难点，要强化设计与施工精细化，提高桥梁建设的工程品质；要加大新结构、新材料、新工艺和新装备的研发与应用力度，要提升桥梁养护管理技术和水平，在开展桥梁常规检查、评价、维修与养护工作的同时，尤其要注重对特大型桥梁的安全运营与监测。总之，在桥梁工程领域中要坚持“创新引领、建养并重”是至关重要的。
参考文献
[1]赵永文.我国公路桥梁发展趋势分析[J].交通世界（建养・机械），2013（1）.
[2]何青玲.山西省农村公路桥梁技术改造方案决策研究[D].长安大学，2013.
[3]王楠楠，张喜刚.引领桥梁技术的中国式跨越[J].交通建设与管理，2010，10.
关键词：桥梁施工; 质量问题; 预防举措
Abstract: the quality is of the construction of the bridge engineering project construction core and key, in bridge construction process, the quality problems arise frequently occurred, which not only affects the normal use of the bridge function, effectively ensure the quality of construction projects is the best option. This paper analyzes the causes of the quality problem causes, and put forward the corresponding specific management measures.
Keywords: bridge construction; Quality problem; Prevention measures
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
随着交通运输事业的迅速发展，桥梁工程质量问题时有发生，加强桥梁工程的质量管理，需要建设者和管理者统一协调、互相合作，严格遵守各项有关质量的法律法规和技术规范，把我国的桥梁工程质量提高到一个新水平。而在桥梁施工过程和使用过程中，往往避免不了各种客观因素而出现一些质量问题，从而降低了工程的承载能力，缩短了工程的使用寿命。因此，桥梁施工过程，必须加强质量控制，提高质量控制的水平和对潜在影响因素的分析，并采取必要对策的实用科学体系。
一、工程质量管理的内容
1.桥梁工程的特点
桥梁是跨越河流、峡谷、海域或其他障碍的大型空间构筑物，具有体形庞大、类型多样和地点的固定性等待征。桥梁施工具有一定的特点:生产具有一定的流动性和地区性; 施工周期长、占用流动资金大;露天作业、高空及水中作业多;桥梁工程施工的单一性;施工生产组织协作的复杂性等等。
2.桥梁工程质量管理的主要内容
从总体上来看，桥梁工程质量控制包括下列几个方面。
(1)几何控制。不论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形(挠曲)，并且结构的变形将受到诸多因素的影响，极易使桥梁结构在施工过程中的实际位置(立面标高，平面位置)状态偏离预期状态，使桥梁难以顺利合拢，或成桥线形形状与设计要求不符，所以必须对桥梁实施控制。
(2)应力控制。桥梁结构在施工过程中以及在成桥状态的受力情况是否与设计相符合是施工控制要明确的重要问题。
(3)稳定控制。桥梁结构的稳定性关系到桥梁结构的安全，它与桥梁的强度有着同等的甚至更重要的意义。
(4)安全控制。只有保证了施工过程中的安全，才谈得上其他控制与桥梁的建成。
二、桥梁施工出现问题及原因
1.混凝土桩断桩
实践证明，施工工艺并不是引起挖孔混凝土桩断桩的主要原因。当孔底和孔壁渗水上升速度≤6mm/min时，可以采用普通混凝土的浇筑方法施工，而当渗水上升速度>6mm/min时，则采用灌注水下混凝土工艺施工，若渗水上升速度较大时采用普通混凝土浇筑方法施工的，在混凝土浇筑过程中，自由水浸入混凝土混合料，过多的自由水“冲蚀”砂浆，使得水泥浆漂浮，砂粒离散，最后导致粗颗粒嵌结成空洞骨架，成为缺陷桩，促使混凝土灌注桩全部报废。
2.预应力混凝土架误差超出允许范围
模板制作原因：预应力混凝土梁的预制应该采用框架式钢模板，但在制作过程中存在不少问题，如下：
①框架的前后立柱太短，需要方木和对头楔共同调整高度，不易操作且容易产生误差；
②框架的间距过大，有的间距达100cm；
③框架距接头距离大，有的超过40cm，使接头处的刚度不足；
④模板制作时焊接不到位，补焊时因热变形而超出误差范围。
三、加强桥梁工程质量管理措施
1.增强质量意识，提高桥梁设计的质量优秀合理的桥梁工程设计方案
在桥梁工程施工质量管理过程中，建设一支思想过硬、高素质的技术人员队伍，重视建设人员的素质教育，是很重要的。重用有经验、懂技术、责任心强的专业人员担当技术组成员的领导，注重培养年轻的人才。要注重专门的质量标准培训，要专业人员了解和掌握国际国内的质量标准，以便在施工和验收时能依据严格的质量标准来进行。科学的施工方案是施工质量保证的必要措施，科学完善的制度是质量管理的保证。在工程建设中，先有优秀的设计，后有优秀的工程。优秀的设计要从强调规划、勘测入手，数据的准确是设计出因地置宜的建设方案的前提。因而要相应地提高勘测的水平。
2.完善质量管理组织机构完善质量管理的组织机构
在每个必要的项目成立专门的质量管理机构，这个机构应由监理人员、设计人员和相关技术负责人员组成。同时，要制定相应的质量措施。要严格技术工作程序，并且对施工人员、技术人员和管理人员制定相应的要求。要明确规定每项工程都要经检验合格，由施工者和检查者签字后才进入下一工序。同时要重视质检的各项记录，以便在出现质量事故时能够明确责任。
3.工程质量评价是整个桥梁工程质量最有力的保证
现实中一些重大桥梁工程质量事故的发生，一方面可能是由于设计、施工、监理等方面存在问题引起的；另一方面，桥梁在建设过程中和建成以后的工程质量检验评价的不准确也是很大的一个原因。对于桥梁工程质量评价也可以试用新的技术方法，如利用样本估计进行工程质量可靠性分析，用模糊数学对桥梁工程质量进行综合评定。这样可以降低工程质量评价时因人的主观因素所受的影响，弥补现行工程质量检验评价工作中分项、分部工程权重分配比较笼统这一缺陷。
4.利用现代化技术进行质量管理质量管理
桥梁工程质量监督管理中也应运用信息技术，将计算机技术、网络技术、现代通信技术与桥梁工程质量监督管理紧密地结合在一起，共享的信息资源可以为桥梁工程质量监督管理和决策提供准确充分的资料。最终的目标是要建立一个质量监督管理信息系统。为达到这一目标，要从管理和技术两个重要方面加以创新。提高工程质量是我国经济工作中的长期战略任务，是基本建设有__关各方共同的目标和责任。加强桥梁工程的质量管理，需要建设者和管理者统一协调、互相合作，严格遵守各项有关质量的法律法规和技术规范，把我国的桥梁工程质量提高到一个新水平。
四、总结
随着科学技术不断的进步，桥梁的施工技术也要随着相应的提高，在桥梁的管理水平上也要提高相应的提高，这样关系到我国经济工作的长久发展。为了能够不断完善桥梁工程质量的管理办法，我们要不断的提高管理者的技术水平，不断的积累和总结经验，还要提高技术人员的工艺水平，有效地保证工程的施工质量。
参考文献:
[1]杨大宏.桥梁施工质量管理[J].探究科技传播,2010(20).
[2]郑燕.公路桥梁施工质量管理探讨[J].技术与市场,2011(12).
[3]孙华.略论桥梁施工质量管理与安全控制[J].信息系统工程,2011(12).
关键词：城市桥梁 发展 创新
我国现行的《城市桥梁设计载荷标准》(CJ77-98)将城市桥梁称谓为：“城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。”改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果。
我国城市桥梁建设在20世纪得到了历史性的发展，成就可概括为：实现了跨径大超越；桥型结构和技术有创新；深水大跨桥梁建设技术成熟；桥梁美学理念有所增强。同时还要看到，我国城市桥梁建设中的不足：我国城市桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上；桥梁的安全耐久性是桥梁界关注的突出问题，一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足；有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间；建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。
随着祖国各地城市现代化建设进程的加快，新一轮建设高潮必将来临。为此，作者提出如下对策建议，以期促进我国城市桥梁的创新和发展。
第一，应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。
第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（Virtual Reality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。
第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。
第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。
第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。
第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。
第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。
我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。
参考文献：
[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）.
[关键词]城市桥梁；施工质量控制；养护管理
中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：
0、前言
随着我国城市化进程的加快，城市桥梁工程量也随之猛增。由于诸多原因，在城市桥梁工程施工与养护管理过程中，暴露的问题也越来越多，严重威胁到国家利益和广大人民群众生命财产安全，加强城市桥梁施工与养护管理已迫在眉睫。
1、现行城市桥梁施工及其养护管理进程中存在的问题
1.1城市桥梁施工中存在的问题
由于桥梁工程本身结构的特殊性，桥梁自身结构特性较为复杂、施工技术及人员专业素质要求较高。目前，我国桥梁专业施工人员专业技术水平普遍不高，且地区存在差异、加之桥梁施工周围环境条件都比较复杂、工作人员对施工设备熟练操作程度有待进一步提升等问题。从主体桥梁结构层面来讲，其包含较多风险因素来自于基础桥梁建设工程，例如桥梁基础承受能力水平有限、呈现较严重的基础下沉或断续下沉、桥梁基础位置偏差等问题。同时在许多临时桥梁工程中则呈现出频繁发生的脚手架生产事故，其占到总体桥梁工程施工事故发生总量的一半以上。实施桥梁工程施工阶段主体采用的材料运输方式包括浮吊、施工桥梁便道、栈桥及吊塔等大规模临时设施，应用该类辅助设备同样存在较大安全风险隐患。基于该类设施设备均为临时性应用，故而其设计难免较为粗糙，且生产质量不高，加之得不到及时有效的维护，生产施工周围环境相对恶劣，令该类设备始终处于较高风险运行状态。
1.2桥梁工程养护管理存在的问题由于我国的幅员辽阔性、各区域经济发展水平有先有后，呈现出总体水平不高、发展参差不齐等现象，各类桥梁工程主要基于面广、量大，多以中桥、大桥为主，而主体结构却仍旧多以混凝土预应力为主。在日趋扩充的车辆蓄积荷载作用下，各类早期兴建的道路桥梁其技术状况呈现持续下降趋势，并对国家利益及人民的财产生命安全形成了一定的威胁，不乏城市桥梁坍塌事故发生。总体来看，主体原因在于道路桥梁呈现出年久失养，导致的病害现象，多集中于许多中型城市的中小型桥梁中。
2、针对以上存在的问题，提出了切实有效的控制施工质量、强化养护管理的策略
2.1强化城市桥梁施工质量控制策略首先，应做足充分的前期准备，熟悉并全面审查施工项目图纸，包括其自然建设条件、经济技术条件，对施工图、预算及组织设计、施工方案及作业指导材料进行科学编制。同时我们应做足充分的组织准备、备好建材、选好构建设备、施工器具，在施工现场则应做好水准点、控制网、标桩科学布设，准备好临时生活设施并严格把关材料进场。
其次，在实际施工过程中，应做好施工人员、施工材料、设备机械及施工方式的完善控制。在人员控制层面，应就其思想、政治、心理、业务及身体素质进行全面培养，统筹兼顾，做到量才取用，提升施工人员质量控制意识，对其上岗、从业资格证书进行全面核查，尤其应针对高空作业人员开展信息化宣传教育、制定科学操作流程标准并严格进行考核监控管理，令全员树立预控为主、质量第一、服务为先科学理念。同时对各项新技术、新工艺及新材料的应用，应为施工人员创造经验、技术交流平台，对其工序操作进行重点监控及管理；在材料控制层面，应做好成品、原材料、相关构配件及半成品的科学控制，细化检查，完善现场材料管理并合理使用，履行必要的检验试验工作，进而全面提升桥梁工程总体建设质量；在机械设备层面，应科学控制相关施工器具、工件，依据不同施工技术及工艺特征要求适宜选择，杜绝应用劣质器具、设备，严格审查其质量合格证书并确保正确的管理、应用及保养；在施工方式控制阶段，应对各项施工措施、技术、工艺、方案进行全面控制，确保施工方案正确性，避免由于方案有误造成对工程质量的不良影响、拖延施工进度、提升投资成本现象。同时我们应依据现场施工实际状况，及时、科学优化施工方案与工艺，强化基础桥梁建设控制，夯实地基、准确计算荷载应力、依据地质条件制定预防沉降措施，确定液压滑模工程施工的支撑杆有失稳定性问题、桥梁混凝土施工中的坍塌、拉裂问题、组装大模板施工中的稳定问题为重点质量控制环节，进而合理杜绝不良施工安全事故的发生。
2.2完善城市桥梁养护管理策略 首先，从人员队伍培养建设入手，依据区域桥梁总量、养护工程现状，合理配备相应专职养护工程师，确保其养护工作的常态开展，不轻易变动岗位。同时我们应对其岗位职责科学明确，令工程师安排制定年度检查计划、编制检查报告，对各类危险病害作出全面通报。依据现行管理、养护队伍素质水平差距较大现状，应突出专业性培养，组织开展专业程序、专业人员、专用方式的全面学习，令工程师各项部署工作全面落实到位，并及时掌握桥梁服务使用状况，做到对各项突发危机事件及时处置，令工作队伍由传统日常保养转变为主动掌握小型、中型桥梁工程维修实践能力的优质团队。
其次，应科学做好桥梁工程档案建设整理工作，联合建设单位相关人员依据竣工资料展开详细全面检查，汇总原始、变更设计、隐蔽工程数据与图片资料、竣工图纸、检测文件、河流水文计算资料等，并将相关逐项核查记录进行总结整理交由管理部门留存。还应依据工程管理系统要求对各项动态及静态数据进行采集并建立相应数据库，录入计算机系统保存立档进而为后续维护桥梁提供价值化参考。组织严格检查是确保桥梁工程管理维护工作优质质量的行之有效方式，应对各类防护设施、桥梁工程开展日常巡查养护，做好巡查登记，结合定期、专项检查与不定期抽查多样方式，通过目测、简单工具应用、拍摄照片等方式进行详细记录，编制并提交相关报告，对于意外破坏、较难核查损坏程度及实施改造维护之前，应聘请专业人员进行深入检查。一旦发现符合于相关养护规范评定技术标准中有关的各类危桥状况，例如重要桥梁部件呈现较为严重的危及功能病害，并有持续扩展趋势、部分关键部位材料达到强度极限、产生钢筋部分断裂、压杆变形失稳、砼压碎破损状况，发生超出规范标准的变形，桥梁结构刚度、强度与稳定性无法充分满足日常安全交通通行标准，承载力较设计值下降四分之一以上等状况，应尽快实施维修、加固与改造，提升其承载能力。在改造养护维修阶段应合理引入竞争模式，开展招投标管理，采用合同管理与监理工程制度，严格实施质量管理。
3、结语伴随城市化建设规模的不断扩大,城市桥梁数量的与日俱增剧增,给城市桥梁施工管理及养护带来了空前的压力,只有强化施工质量控制、完善城市桥梁工程养护管理措施，才能为城市桥梁管理服务，营造良好的交通运营环境，便利人们出行，带来社会效益和经济效益，保障国家利益及人民生命财产安全。
[参考文献]
1．1挂篮施工技术在桥梁工程中的施工原则
挂篮施工技术在桥梁工程的施工中需要遵守几项原则，即在利用挂篮施工技术进行桥梁工程的施工中要能够更大限度的减轻挂篮的重量，但是要确保挂篮能够满足桥梁的施工需求。另外最好选用平衡式，这样的话就能够最大限度的利用箱梁竖向的预应力，使得吊篮的施工更加方便。另外为了确保悬浇砼的质量就需要在其设计中采用较大强度，这样才能够保证浇筑的安全性。另外施工人员在吊篮施工过程中为了使施工人员的安全得到较好的保障就需要根据实际的施工情况来扩大吊篮的作业平台，这样施工人员的往返就更加方便，那样还可以方便施工人员的有效施工，更能够保障工程的施工质量。
1．2挂篮施工技术在桥梁工程中的特点
挂篮施工技术在桥梁工程的施工过程中有较多的特点，这些特点使得桥梁施工更加方便。挂篮是利用型钢制作的，那么就会最大限度的减轻主导梁以及前横梁的重量，这样就会使得挂篮在道路桥梁的施工中更加易于转移，而且组装更加方便。挂篮技术在桥梁工程中的适用范围较广，而且挂篮还可以进行升降操作，那么就可以在桥梁施工中进行不同高度的施工。另外还可以通过斜拉带的作用将新浇筑的混凝土重量转移到已经浇筑完成的梁段上，从而保障工程的施工质量。另外挂篮施工管理技术使得梁段的结构受力更加合理，使得桥梁的施工安全得到有效的保障。为了解决吊篮稳定性的问题就需要采取箱梁竖向预应力筋的方式，这样就可以在减轻挂篮自身重量的情况，使得施工人员在吊篮上的行走更加自如，那么就会显著的加快施工进度。
2挂篮施工技术在桥梁工程施工中的技术要点
挂篮施工技术与其他的桥梁施工技术有较大的差别，而且挂篮施工技术更加复杂，所以在利用挂篮施工技术进行桥梁工程的施工过程中要注意其技术要点，下面将详述挂篮施工技术在桥梁工程施工中的技术要点。
2．1前期准备
利用吊篮施工技术在桥梁工程施工中的前期准备工作是非常重要的，挂篮的主要作用是沿着预定的轨道进行活动的模架。那么为了保障施工人员的施工安全，事先需要检查吊篮的质量。吊篮工作系数(即挂篮自重与箱梁自重之比)控制在0.40～0.50，为确保挂篮结构安全，严禁在挂篮上或桥面施工节段处堆放过多机具、材料及杂物等，这是在前期准备工作中需要进行的，即在前期准备过程中要严格控制吊篮的质量。吊篮的质量要求要达到变形程度低，自身重量较轻，拆卸方便以及施工平台大的要求，因为吊篮在桥梁工程的施工中需要进行一定范围的移动，而且还会涉及到吊篮的拆卸安装等，如果吊篮的设计过于复杂就会使得施工人员在吊篮的拆卸安装以及移动中出现较大的困难，所以在前期准备过程中要考虑到这些因素。
2．2挂篮的设计
挂篮的设计关乎到桥梁工程的施工情况，而且对于工程的施工进度有较大的影响，通常在挂篮的设计中会采用质量较轻但是刚度较好的材料，这样就会使得挂篮能够满足施工要求而且不需要较大的负荷。另外挂篮的设计结构要简单，不能够进行复杂的设计，此外挂篮的受力构件要明显。在桥梁工程的施工过程中由于所采用挂篮的方式不一样所以其所承受的负荷也有较大的差别，在实际的挂篮设计中要将使得吊篮能够承载2kPa的荷载，这样才利于施工人员进行施工。而挂篮的长度则是与桥梁灌注分段的强度来决定的，而挂篮的横断面积则是由桥梁的宽度来决定的，如果箱梁是多箱的结构那么就可以采用多个挂篮同时进行施工，另外还要确保挂篮的稳定性。（本文来自于《江西建材》杂志。《江西建材》杂志简介详见。）
2．3挂篮安装的质量控制
挂篮技术在桥梁工程的施工过程中要严格控制挂篮位置的准确性，例如要确保竖向预应力筋与横向的偏差不超过3毫米，挂篮安装完成之后要使得其前后位移不超过5毫米。而且在完成挂篮的安装后还要进行相关的测试来确定挂篮是否能够承受相应的负荷，避免施工人员在施工中发生安全事故，而且测试要反复进行，这样才能够得到准确的数据。在挂篮正式使用前应进行加载试验是检查吊篮质量及承载能力的最好办法。荷载试验目的一是检查挂篮加工及安装质量，通过模拟压重检验结构，消除非弹性变形;二是测定弹性变形及非弹性变形，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全;三是根据测得的数据推算挂篮在各悬浇段的竖向位移，为各悬浇段箱梁立模的抛高量提供可靠依据。
3总结
【关键词】道路桥梁；种类；规划措施；施工管理
我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，道路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。
一、要建立专门的道路与桥梁档案。
将道路桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外，对辖区的所有道路桥梁都要进行建档管理，实现一桥一册一档。要对每座桥梁建立基本状况卡片，收集设计施工文件，历次改造工程，大、中、小修施工原始记录，竣工验收资料，对历次自然灾害、意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录。连同“道路桥梁经常检查表”“定期检查数据表”等有关照片、音像资料等全部归档管理。
二、设立专业养护队伍。
实行养护机制改革后，各基层公路管理机构均成立了2个甚至2个以上的养护队，原来的养护道班基本撤销，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作。养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。
三、严格桥梁检查制度。
养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，做好养护巡查，并做好巡查记录。同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。
四、 路桥施工组织与实施
1）施工组织指导思想。以“快速、优质、安全、高效”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，发挥科学优势，狠抓重点工程，兑现合同承诺，确保计划工期内交工，交精品工程，令业主满意放心。
2）施工总体方案。为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成施工任务，全面贯彻总体指导思想，坚持施工原则，总体方案确定原则为“珍惜时间，管理科学；纵向分段、试验先行；平行作业、总体推进；机械作业、队伍精干；主附结合、及时清场；注重施工环保安全，施工资源保障有力”。以备料为前提，针对本工程的特点，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳力及设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。
五、要重视调拱调坡层的施工质量
在该层施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾压不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。
六、完善组织机构。
当前公路管理部门主要设“养护处（科）”来负责所辖范围内的道路、桥涵、隧道、附属设施等的一切养护管理工作，工作量繁重，人员不足，缺少对应的专业分工。要加强桥梁管养，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师。并保证其工作性质的相对稳定；不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告。通报三、四类及危险桥梁的病害状况。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集、整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划，负责监督落实和质量控制。只有责任到人，分工明确，才能从机制上扭转目前的重路况轻桥况，只养路不养桥的误区。
七、施工规划与具体措施
（1）施工图纸会审由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸，吃透图纸。在图纸学习期间，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。 （2）编制实施性施工组织设计与施工方案由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。 （3）测量基准交底、复测及验收检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。 （4）现场准备根据本标段的工程项目及工程数量，临时设施采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，石棉瓦屋面，室内采用简易装修，办公室石膏板吊顶。工棚采用钢管结构搭设石棉瓦围护。根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场；对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。施工现场除必要的生产临时设施外，考虑搭设现场项目经理部临时办公室。所有施工及管理人员生活临时设施按业主安排，生活临时设施位于道路东侧空地上，规划占地面积120平方米。 生活临时设施道路由原有市政道路接入，给水由就近市政管线接入、管径Φ50，场地用电由就近配电盘用铠装电缆接入场地。 生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。 生活临时设施场地消防采用干式灭火器。
总之，道路桥梁工程的施工现场的管理是管理的核心，在现场管理的力度对工程的效益、进度和质量有直接的影响。现场管理加强就是要在特定的时间及空间内有计划、有秩序、有组织的施工，实现道路桥梁项目优质、低耗、快速。展望道路路桥梁的发展，把握时机，努力工作，为我国的道路建设出一份力。
参考文献
[关键词]桥梁施工技术 工艺性 实际运用
中图分类号：TM122 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）12-0289-01
一、桥梁施工的概述
1、桥梁施工的流程
桥梁施工主要有以下几部分组成：前期准备、组织设计、施工管理、成本管理。桥梁在施工前首先要做好施工的准备工作，这是桥梁施工工程未来有序进行的前提条件。在设计工程完成之后，要进行相应的招投标签订以及签订承包合同，在此之后施工单位还要承包施工任务。接下来按照施工组织设计来进行施工作业。这几部分环环相扣，紧密结合，其中组织设计、施工管理是两大重要环节。组织设计为工程提供了规划和方法，工程管理为桥梁施工作业提供了技术保证。
2、施工工艺与桥梁工程质量紧密相关
要想保证施工质量，就必须保证施工工艺的有效严格执行。严格按照一定的施工标准、施工工艺来进行施工建造。以基层施工为例，首先要重视拱调坡层的施工质量。在该层进行施工时，要对原材料的规格、级配以及配合比进行严格把关，确保该层平整度、严实度。基层的工程质量决定了整个工程的基调。是整个工程质量、工程寿命的基础。其次，在基层施工完毕之后应当及时的对基层工程进行养o作业，通过铺设麻袋、喷洒沥青乳液进行养护，若条件不允许封闭交通，则应当限制通行车辆的车速以及重量，确保养护工作到位，基层工程落实严格。与此同时，在交通基础设施的部署上，也应当格外注意，不能破坏基层设施。如果出现了坑洞，应当及时的利用相同质地的材料进行修护，填充密实是关键，切忌松散应付填充。这样将会对基层工程造成致命性的毁坏。在基层施工过程中要抓好松铺厚度，在碾压成型时要保证在最优含水量的条件下进行。初压要进行人工修整，及时平整，夯实基础，保证基层结构。基层平整之后，接下来的沥青铺设也显得尤为重要。其中沥青混合料的配比和主要材料的质量是桥梁路面铺设的一个重点。特定的比例和原材料搅拌混合是关键。如果不严格按照工艺标准来进行施工作业，将会造成路面松散、路面出油、以及不同程度的路面损害。路面温度过高或者司机驾驶技术不过关的情况下将会使得沥青老化，司机驾驶与路面产生摩擦撞击，使路面形成台阶。影响沥青铺设的平整度和密实度。而工程计划设计的再完备，也不能确保工程的正常有序进行，难免会出现造成工程质量收缩的情况出现。因此也施工过程中也应当做好相应的处理保障措施。
3、我国桥梁施工技术新工艺及桥梁施工技术发展趋势
随着新时期科学技术的发展。越来越多的科技成果应用于桥梁施工技术领域。这些新型的桥梁施工技术在施工工艺上取得了新的突破与进步：（一）地基加固。这项技术是以施工场所土质条件为基础，用优质材料、综合性的方法来对地基进行施工作业；（二）钢筋与混凝土。钢筋与混凝土已经成为衡量工程质量的重要因素，当前我国桥梁施工技术中钢筋工程中的连接技术和预应力技术和混凝土工程中技术已经能够熟练的应用于桥梁施工过程中；（三）防水技术。桥梁施工因其特殊的作业环境，要求防水技术必须过硬。高分子技术已经成为桥梁施工作业的主要方向。其中包括沥青防水卷材、防水图层等技术。
新时期的桥梁施工工艺发展的新趋势主要有：（一）施工技术的智能化。智能化的作业能够一定程度上提升桥梁的精确性、舒适性、安全性、便捷性。将通信系统、管理系统、安全预警系统分别部署在桥梁的各个部分，能够使桥梁施工技术在工艺进步、创新管理上得到发展。（二）施工管理技术朝着完备、系统化的方向发展。桥梁施工的各个方面都应当进行有效的规划和管理。能够保证工程的有序进行，而且能提高施工的效率。
二、举例杭州湾跨海大桥说明桥梁施工技术工艺的创新实践
1、杭州湾跨海大桥概述
杭州湾跨海大桥是一座横跨杭州湾海域的跨海大桥，大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。杭州湾跨海大桥的工程难点主要有以下几点：1.工程规模大、海上工程量大。2.自然环境恶劣。3.制定总体设计方案难度大。4.建设目标使高施工组织与运行管理难度大。据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。大桥施工工艺性还具有以下特点：1.杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。2.杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术3.杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。
2、杭州湾跨海大桥施工技术工艺的科技性与创新性体现
杭州湾跨海大桥在科技性有如下体现：科技含量之高首先体现在施工工艺上。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案等等。科研单位将建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，可以对大桥进行科学合理的维护管理，而且使大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。
大桥施工工艺的创新性体现如下：1.杭州湾跨海大桥总体设计。杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术。3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术。4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术。结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究。建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。
通过对杭州湾跨海大桥的举例说明，我们能够看出大桥施工技术中在桥梁抗腐蚀、桥梁承重、预应力技术、海上架运等工艺有了新的应用成果。而抗腐蚀性、耐久混凝土也保证了桥梁施工的质量。
三、结束语
本文通过对现阶段桥梁施工技术的发展现状、桥梁施工技术工艺的新发展趋势进行介绍，举例杭州湾跨海大桥桥梁施工技术并进行分析，我们能直观的认识到桥梁施工技术工艺性的前提是保证桥梁施工的质量。随着科技进步，当前桥梁施工技术工艺对科学性、创新性都有很高的要求。不再只是对保证桥梁施工的质量、确保工程寿命的简单要求。在桥梁施工的过程中保证施工技术水平、提升施工工艺的科学性和创新性成为今后桥梁施工工艺的一个必然趋势。
参考文献
1、桥梁工程管理的特点
我国的桥梁施工管理起步较晚，经过近些年的努力，虽然我国在桥梁施工管理方面取得了较大进步，但由于桥梁施工具有施工难度大等其自身的特点，桥梁施工事故在我国也时有发生，这对我国桥梁事业的发展带来了不利影响。与其他工程施工相比，桥梁施工具有如下特点：（1）通常，桥梁建设周期较长，尤其是大型桥梁的建设施工，其周期要达数年；每个桥梁施工项目都是唯一的，区别于其他任何桥梁施工项目，这决定了桥梁施工管理的复杂性和多样性；（2）人员流动性大，由于桥梁施工作业条件相对较差，施工人员中很多是当地农民工，所以他们的工程技术水平与文化素质普遍较低，通常是工程完工后他们就离开，故施工人员的流动性很大；（3）通常，桥梁项目产品为露天作业，体积庞大，受自然气候的影响较大，工程施工易被如洪水、雨、雪等恶劣的施工环境中断。
2、影响桥梁施工管理的因素
2.1 建筑材料因素
建筑材料是工程施工的物质条件，建筑材料的质量是保证工程质量的基础。建筑材料质量不符合要求，工程质量也就不可能达到标准。在我国目前的建筑工程中，有不少建筑材料的质量未能达到质量要求。例如，目前的住宅工程中，有85%是砖混结构，其中以烧结粘土砖作为主墙体材料，据统计，该类砖中有近50%是不合格产品。
2.2 人的因素
人的因素主要包括领导者的素质及施工人员的技术水平等。近年来，我国建筑工程质量事故频繁发生的一个重要原因就在于甲方素质较低和行为不规范。项目法人或业主对工程质量的影响重大，有什么样的业主就会有什么样的工程。此外，施工人员素质较低也是影响工程质量的一个重要原因。
2.3 施工机械设备的因素
机械设备是建筑工程施工中不可缺少的必备工具，现代化的施工离不开现代化的设备，设备的状况直接影响着建筑工程的质量和进度。同时，设备合理地使用，及时地维护保养是保证设备良好运行的关键。
2.4 环境因素
环境因素对建筑工程质量的影响具有复杂而多变的特点，影响建筑工程质量的环境因素较多，如气象条件就变化万千，温度、湿度、大风暴雨、酷暑、严寒都会直接影响到建筑工程质量。
3、桥梁施工管理方法
3.1 强化培训，优选施工人员
工程质量是所有参加工程项目施工的技术管理干部、操作人员服务人员协同工作的结果，所以施工人员是形成工程质量的主要因素。要控制施工质量，首先要培训施工人员，提高他们的综合素质。首先应提高他们的质量意识。按照全面质量管理的观点，施工人员必须树立五大观念:质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念、用数据说话的观念以及社会效益与企业效益并重的综合效益观念。其次是施工人员的技术素质。管理干部、技术人员都应具有较强的进行质量规划和目标管理的能力，组织施工和进行技术指导的能力以及识别质量和检查质量的能力; 生产人员则应当具有精湛的技术技能，一丝不苟的工作作风，严格执行质量标准和操作规程的法制观念服务人员则应做好技术和生活服务，能以出色的服务，间接地保证工程质量。
3.2 加强桥梁施工技术管理
桥梁工程施工技术管理是加快施工进度、确保工程质量、提高经济效益、降低成本的有效保证。桥梁工程项目签订施工合同后，工程技术部门负责编写施工组织设计，项目总工程师审定，最后报项目监理批准。其主要内容包括：主要施工程序和方法、施工总进度、各项资源需求计划、技术经济指标、工程概况等。项目部总工程师要组织工程技术人员，参加图纸会审。图纸会审要注意一些事项：（1）图纸设计是否清晰、明确、有无矛盾。（2）对于施工操作复杂的部分工程必要性和可行性进行研究，并采取放大样、详图的方法进行核对。（3）对新技术应做实物试验。为了使桥梁施工人员完全领会图纸，技术部要向施工队进行技术交底，施工队技术人员要向施工班组进行技术交底。交底内容一般包括：设计变更、图纸、单项措施、作业指导书等。交底记录中应包括的内容是：技术文件主要内容、交底各方参加人员签字、对存在的问题如何处理。为了加强对桥梁工程质量控制，应在施工现场建立工地实验室。试验主要包括：标准试验、材料试验、验收试验、施工工艺试验等。
3.3 加强桥梁施工质量管理
桥梁建设施工质量的控制是一个不断变化的工程，是一个动态过程，是桥梁施工管理的灵魂。因为桥梁施工具有复杂性，所以在质量控制上相对比较困难。加强质量意识的培养，制度合理的施工制度和施工方案。要经常进行集中培训宣传桥梁工程质量意识，使质量意识控制落实到每一个质量控制环节。建立科学考核机制，将考核成绩纳入年终考核中去。对于桥梁建设工程来说，为了使建筑材料统一，可以进行统一招标，便于施工管理体系规范施工标准，规范化的操作大大减少施工成本。桥梁工程建设中要加强监督检查，控制材料采购。一些大型机械设备采购成本较大，必须严格控制采购。采购材料的质量直接影响着工程质量，必须严格控制物质材料采购。在采购时要对供货方质量保证能力进行评定。对材料的运输、加工、存储建立管理制度，减少材料占用量，避免材料变质。加强材料检测验收，严格按国家规定的验收标准进行检验。
3.4 安全控制
为了减少安全事故的发生，在公路桥梁工程的施工过程中，一定要严格操作规范和工艺流程，建立健全安全操作规章制度，并严格执行。采取有效的事故防范措施，对安全隐患坚决整改，加大对施工人员安全操作的培训力度，做到持证上岗。坚决杜绝任何挪用安全措施经费的行为，使员工养成安全生产的习惯，最终达到人人要安全的目的，提高公路桥梁施工的安全管理水平。
关键词：现代桥梁；设计理念；技术创新
中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：
1、引言
在桥梁的设计过程中，设计理念的更新对于桥梁设计人员来说是极其重要的，然而设计理念的更新不等同于设计标准、设计原则的简单变化，应该是在原则、标准的基础上进行灵活运用、技术进步、创作设计，使得现代桥梁更加人性化、更加理想化。在我国，随着我国社会经济的快速发展，基础建设不断增加，我国现代桥梁建设也步入一个新阶段。然而，由于在桥梁的施工阶段，存在建设速度过快、设计周期不足、设计理念陈旧以及技术创新较少等问题，阻碍了我国桥梁建设事业的发展，比如河南连霍高速义昌大桥的桥梁垮塌事故；哈尔滨阳明滩大桥引桥垮塌事故。因此，现代桥梁设计理念和技术创新进行探讨是非常必要的，本文对有关桥梁设计理念和技术创新进行探讨，不足之处，敬请指正。
2、现代桥梁设计理念
2.1 简单化设计理念
简单化设计理念也就是“复杂问题简单化”，这一设计理念是出自中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义。他认为，桥梁建筑师应该通过简单巧妙的设计，使得原本复杂的问题，变得简单，使得原本复杂而又难以施工的桥梁结构变得受力简单，施工方便，这就是简单化设计理念。简单化设计理念和08年北京奥运会主体建筑物“鸟巢”和“水立方”的设计原则不谋而合，甩脱掉我国建筑，尤其是公用场馆长期存在的结构受力不均匀、不合理，结构复杂，以及经济性等问题，其实这不仅仅是技术问题，更存在文化、政治的因素差异性。
简单化设计理念更适用于现代桥梁的设计，例如在进行位于湖北神龙架景区的燕天飞度人行刚拱桥的设计时，一方面要对经济性、适用性做综合考虑，另一方面要注意生态环保的问题。桥梁的经济性，也就是要求造型不能太复杂，要简单实用，兼顾经济合理，而且其结构建筑和周围风景环境相互契合。桥梁设计师在进行具体的设计时，也是将简单化设计理念运用其中，桥中间比较狭窄，限制中间行人数量，避免人群拥挤效应；两边稍微宽，是对人群的安全引导，让使用者感觉方便舒畅。
2.2 美学设计理念
现代桥梁在进行设计时，更应该考虑将桥梁的品质和美学设计理念相互结合起来。在注重桥梁结构可靠稳定及经济性的同时，更要考虑桥梁美学价值。具体而言，桥梁的美学包括以下三个方面：形式美、功能美以及环境协调美。现代桥梁仅仅具备空间形式美是不够的，还要具备功能美，还要和环境协调共存。
在进行现代桥梁的设计时，桥梁设计师要注重桥梁美学的修养，并且在实际设计中体现桥梁美学价值和观赏性能，以满足人们对的观赏愿望。现代桥梁美学设计理念中的难点在于难以达到以上的境界，还要把握好一个度的问题。比如，简单的构造物，在满足通航要求后，一是要考虑经济性，什么跨径的桥梁能够满足实际情况，此时桥梁的美学理念就成为设计的关键锁在。如果刻意去追求美观，很有可能导致画蛇添足，适得其反。比如说，最常见的车行天桥，在山区或者平原区城市需要考虑的，比在山区道路上要多的多，在城市附近的车行天桥，人车流量较大，上跨结构、下部构造，乃至桥体装饰物，都需要从美学设计理念方面进行认真考虑，以满足人们的观赏要求。
2.3 桥梁全寿命周期设计理念
现代桥梁是生命线工程，其结构的合理性、安全性以及耐久性才是桥梁设计的重中之重。传统的桥梁设计理念往往考虑桥梁结构强度问题，而忽略了结构耐久性，这种重视桥梁结构强度而忽略耐久性的设计理念，其后果往往是桥梁在正常使用期限内适用性较差，存在桥面铺装开裂、变形量较大、钢结构腐蚀以及构件疲劳极限等问题，可以预测的是，在不久会这些桥梁将会出现大量抢修、加固以及改建等问题。
现阶段，在桥梁设计方面出现众多新概念和新名称，比如设计基准期、结构寿命期、安全评价、健康监测等，都反映出桥梁设计师对于桥梁设计的理念的转变。其中，全寿命周期设计理念就是对桥梁可能遇到的灾害进行分析，分析对象包括桥梁的静、动荷载作用下的易损件。设计师从“全寿命周期”进行出发，对桥梁结构中的重要部件进行分析，比如传力构件、更换构件、加固构件、控制构件等，以确定这些构件的可修性、可检性、可换性以及可持续性，确定之后对这些因素进行考虑，并且把握整体方案，抓住主题结构，对局部构造进行细化，并且以100年的设计基准期进行桥梁结构设计要求，真正的从简单的结构强化转变成桥梁全寿命周期设计理念。
3、现代桥梁技术创新
总体来说，现代桥梁面临的主要技术难点有以下几个方面：
（1）超深水基础的结构形式及其施工技术问题；（2）超大跨径桥梁的结构形式及特殊力学问题；（3）质量轻、强度高、耐腐蚀性能好、高性能材料研究，其研究程度对桥梁的发展起决定作用；（4）大跨径桥梁的减灾抗灾问题以及实施途径；（5）超大跨径桥梁施工控制，以及如何确保桥梁建成之后的设计线形、受力状态等符合施工和设计要求；（6）超大跨径桥梁的经济性。本文由于篇幅所限，结合我国实际国情，主要针对中小跨径桥梁的技术问题进行研究和分析。
3.1 中小跨径桥梁技术创新和发展
在我国，中小跨径桥梁的数量非常多，在未来技术趋势的引领上，将主要体现在集成设计方面。中小跨径桥梁的集成设计也就是对桥位处建设条件的要求进行综合考虑，并且将设计理念和施工情况充分结合，并且互相影响，转变设计理念，以及标准化的设计。在具体的施工环节，采用工厂加工制作以及现场大型机械施工的方法，在施工环节进行自动化技术检测，形成运营系统的管养技术。
在国外，从20世纪50年代形成的悬臂浇筑施工法，19世纪60年代在此基础上形成的预制阶段悬臂拼装施工法，一方面提高了施工速度，另一方面也对施工质量有着促进作用。70年代，形成的复合剪力键形式，取得较好的效果，并且被桥梁工程界所认可。70年代末，对体外束防腐问题进行研究，并得以解决，之后出现了预制节段拼装施工的体外预应力桥梁。
在国内，60年代就开始研究预制节段拼装预应力混凝土桥梁，并且投入使用，比如1966年的成昆铁路旧庄河一号桥、孙水河4号桥等，都是采用的预制节段逐跨拼装施工法；1997年建成通车的石长线湘江铁路大桥，也是应用的节段悬臂拼装施工法。之后再闽江大桥、夷陵长江大桥等都是采用此方法，以及体内束和单键胶接缝。在2001年建成通车的嘉浏高速公路新浏河大桥也是采用的移动支架预制节段逐跨拼装法进行施工。
现阶段，我国建成许多有影响力的大桥，比如杭州湾大桥、东海大桥、青岛胶州湾跨海大桥等，杭州湾大桥全长为36公里，水文条件相当复杂，甚至有滩涂地，给施工造成极大不便，施工技术方面采用的是50m跨径连续箱梁整孔预制及吊装施工，其运输是利用设备滑移的方法进行现场安装；其70m跨径的连续箱梁采用的也是整孔预制和吊装，并且运用大型机械进行辅助施工。东海跨海大桥全长为32公里，其桥墩和梁体采用预制安装法进行，其中运用了先进的机械设备，大桥施工从开始到完工用了三年时间。京沪高铁全长为1318公里，其路段80%都是采用的预制梁段安装施工，确保质量和速度，也体现了跨径桥梁规划化施工。
3.2 材料工艺
我国传统桥梁的设计过于保守，主要是由于模仿国外设计思路，与国内材料和工艺发展不均衡造成的，因此在现代桥梁设计理念和技术创新方面要大胆采用新材料、新工艺，使得桥梁设计和材料发展以及工艺进步紧密联系起来，加强对桥梁施工机械的研制研发，提高桥梁的机械化水平，以及一些配套设施设备的技术创新，比如高强度钢丝、支座、伸缩缝等，增强对高技术含量、高性能材料的开发和运用，以提高桥梁的技术含量、性能、质量和耐久性能。具体来看，桥梁工程施工建设是一个漫长的过程，桥梁设计理念的更新和技术的创新都离不开材料的开发和发展，也依赖于新工艺的开发。
4、结语
设计理念的更新以及技术的创新进步，对于桥梁建设工程来说是一种有效的推动力，也推动着社会经济的进步，本文对现代桥梁设计理念和技术创新进行探讨，以期对于桥梁建设工程的发展，起到一定的促进作用。
参考文献
[1] 李新平,魏炜.桥梁结构的损伤识别研究[J]. 交通标准化. 2006(08)
[2] 张丽云.小议桥梁工程发展动态[J]. 科技创新导报. 2011(11)
[3] 黄平明,刘旭政,张永健.基于健康观测的大跨度悬索桥结构评估[J]. 江南大学学报(自然科学版). 2008(02)
[4] 谢峻,江见鲸,韩大建,王国亮.大跨度斜拉桥损伤识别的三步法[J]. 工程力学. 2006(08)
【关键词】桥梁；检测技术；维修加固技术
公路桥梁是国家的重要基础性建筑，在公路的施工中桥梁设计质量的好坏直接关系着公路通行的安全性与否。桥梁施工完成后，为了能最大限度的增强施工的稳定性与可靠性，做好后期的检修与保养工作至关重要。但是在实际应用中很多管理人员对桥梁工程的建设较为重视而对后期的保养工作则往往较为忽视，这使得桥梁在使用中会遇到很多问题，由于得不到及时有效的解决，长此以往下去会缩短桥梁的正常使用年限，严重者会引起不安全事故的发生。所以，做好桥梁后期的检测与维修加固工作非常关键。
1 桥梁的检测技术
1.1 桥梁的病害检测分析
对桥梁的病害检测主要从以下几个层面加以论述：（1）对桥梁的结构情况进行分析。通过检测若发现桥梁有裂缝等现象发生时则表明桥梁内部的钢筋应力比较强，结构存在一定的缺陷。倘若桥梁受拉区没有出现损坏现象则表明桥梁结构的极限强度相对较高，不存在衰弱问题。（2）对桥梁的极限情况进行分析。在荷载作用的影响下，桥梁受拉部位未出现裂缝现象或者裂缝没有扩大趋势时则表明桥梁结构的极限强度是趋于稳定的。倘若桥梁受到外物的作用时钢筋出现断裂现象，同时结构内部受到不同程度的损坏则表明桥梁的极限强度降低[1]。（3）其他情况的分析。比如在桥梁病害检测的过程中，需要对混凝土表皮有无剥落现象，桥身有无裂缝现象出现，钢筋有无锈蚀现象等等。
1.2 桥梁综合评估技术
通过对桥梁进行综合评估后继而制定出行之有效的桥梁加固改建实施方案，当前对桥梁进行综合评估主要从以下几个层面加以着手：一是严格按照道路桥梁检测标准的要求对桥梁所出现的病症部位进行综合评估；二是通过实际理论计算对评估方法的科学合理性进行全面分析；三是现场荷载试验评定方法。按照桥梁的综合分析结果，对桥梁存在不足之处以及现场荷载等情况开展有目的性的检测试验，并对计算、检测以及试验结果进行细致、全面的分析后，得出桥梁的实际运营情况，提出合理化维修加固建议。
2 桥梁的维修加固技术
2.1 桥梁常见病害的维修
桥梁在日常使用中经常会碰到各种各样的病害现象，比如裂缝现象的发生、表层缺陷等，其中表层缺陷的表现症状较多像桥面空洞以及表面风化等。施工人员在对表层缺陷现象进行维修时要注意梁板的材质，必须要挑选质地优良的材质作为桥面，而且要保证桥面的整洁度与平整性。此外，对桥面结构的裂缝部位进行检修时技术人员首要的一步是对裂缝出现的原因进行详细的分析，继而按照实际情况开展行之有效的检修工作。举个例子加以说明：若桥梁的钢筋部位出现裂缝，需要从受力和非受力两个方面进行分析，受力裂缝因影响耐久性，可采用封闭的办法的处理，但受力裂缝就需对结构进行补强，如果裂缝部位较大时则应找出裂缝出现的根本原因继而采取有效的措施加以补救。
2.2 桥梁的加固技术
2.2.1 桥梁维修加固原则：1）加固投资的资金，包括加固过程中交通暂停造成的经济损失，要比重建新桥节约60～70%的费用。2）桥梁加固后的结构性能、承载能力等方面要达到预定的要求。3）桥梁下部结构加固后，要能满足桥梁对基础的要求。4）是加固技术要具有经济性、耐久性、先进性，加固方案尽量采取较好的指标。
2.2.2 上、下部结构加固：（1）上部结构加固处理：上部结构的加固应根据桥梁受损的基本情况、桥梁承载能力和耐久能力的降低程度以及今后的运营状况来决定。常用的加固方法如下：1）扩大或增加桥梁原结构构件截面，提高结构内部的强度和刚度。采用这种加固方法时，要注意使新加部分与原有部分完整地结合在一起，才能起到桥梁的加固功能。2）旧桥的应力不够，可采用新的结构进行置换。3）改变桥梁原来结构的受力体系，减少原结构的受力。4）通过对原结构施加外应力，来改变原结构的受力状况，提高桥梁的刚度和强度。同时
技术人员在进行旧桥加固处理时要选择最为经济实用且技术理念先进的方案进行实施。比如：可选取一些质地较好的材料进行加固处理，通常情况下选取材料进行加固的工程都有以下几个特征：其一横截面尺寸大小没有出现变化；其二桥下净空没有出现减少问题；其三工程施工的可操作性较强；其四施工过程较为简便，安全可靠。（2）下部结构加固：桥梁下部的加固方法可采用抛石法、支撑梁或加宽加厚法、加桩法、扩大基础加固法、减轻荷载法、用钢筋混凝土套箍加固墩台等。比如，桥梁基础特别是天然地基上的浅基础由于埋置的深度较浅，因而在长时间的雨水的冲刷下极容易被淘空，致使桥梁的稳定性受到一定的威胁，很容易出现不安全事故的发生。而且桥梁地基局部较为软弱，在受到雨水等的侵蚀时桥台会发生不同程度的沉降现象，最终使得桥台出现一定的裂缝现象[2]。对此我们可选择浆砌片石等对河床部位进行铺砌处理，并在上游河床部位设置拦坝等方法进行加固，最大限度的增强桥梁的稳定性与可靠性。
2.2.3 加固效果监控：对桥梁进行加固处理后，技术人员一定要密切关注桥梁的后续实际使用情况，并做好记录与总结。评价的主要内容应包含以下几个层面内容：（1）对桥台沉降以及跨中挠度进行检测时主要借助一定的测量工具进行选点布位测量，并对所测量的结果进行及时、准确的总结与记录，从所总结出的数值中得出桥梁的实际变形情况，以此为依据来衡量桥梁加固后的承载能力有无增强。（2）对桥面状况进行密切关注尤其是当有大型车辆通过时，更要注意桥梁表面有无变化，是否有裂缝现象出现亦或是混凝土剥落等现象发生，并仔细检查已加固部位的部件有无松动现象发生，将不安全事故的发生几率降至最低。
3 结束语
当某段公路修建成功正式通车后，随着使用时间的延长公路桥梁质量会出现不同程度的损坏问题，严重者会发生一系列不安全事故现象，如若不采取必要的措施加以补救后果不堪设想，所以，在桥梁的正常使用中，施工人员一定要注意在日常工作中对桥梁进行实时维修与保养，发现有异常情况时应立即采取有效的措施加以补救，最大限度的降低事故发生的可能，确保车辆的安全行驶。
参考文献：
（一）开工之前
在桥梁工程施工之初，需要对现场的施工情况进行详细的勘察，了解桥架架设所在地的气候、地形等环境，并且初步的规划出加工区、项目部、生活等区域。然后，设立出项目部门，再下设出技术、材料、安全、财务、质量管理等有关部门。最后再根据桥梁工程的特点，选择T梁架设、混凝土、测量等专业队伍以及钢筋制作、预制张拉等班组。
（二）施工组织设计与施工方案的编写
作为施工项目部得有关技术人员，需要对组织设计进行精心的编写，在以后的施工过程中还需要不断的根据实际情况的变化不断的改善、优化施工组织设计。根据桥梁架设的设计规范以及技术要求，编写好每一项施工方案。在桥梁施工前期，由项目技术专项人员对施工人员做好有关的技术交底，做到层层落实，以确保施工方案能够顺利的实施下去。
二、基础施工阶段
（一）在桥梁基础工程的施工期间，需要注意实际的地质情况。
由于前期的勘察不足、钻探不够详细，或者其他自然因素的改变，可能导致现场的实际情况与前期设计出来的资料不相符合，在经过了实地的勘察之后，需要联系相关的设计部门、设计代表进行有关的协商，做好施工组织的变更设计，从而避免施工后期发生难以补救的桥梁工程后患。
（二）在桥梁的基础埋置前，需要专业的监理工程师到现场进行勘察认可
以确保能够及时的对地质的变化情况做到及时了解以及能够及时的发现其中的缺陷，并对现场的施工程序进行实际的拍照，备份资料，从而做到一旦发生了事故，有资料可循，便于责任的追究以及处理。
（三）对于基础的扩大，存在混凝土的浇注以及钢筋铺设等工作。
所以，在基坑的开挖、围堰设置、排水设置的建立、模板的架立等都需要一定的技术含量，而对于个别（如边缘部分）的混凝土的振捣，需要现场施工人员的尤为注意。
三、施工质量控制
（一）进度控制
做好桥梁工程质量与进度、效益之间不发生矛盾，它们是相互制约、相辅相成的结合体。工程的质量得到了保障，减少了返工的情况出现，相对来说，也就加快了施工嫉妒，大大的节约了人力、物力，也就提高了其经济效益。根据桥梁总工期的实际要求，项目部门需要编写出总体的施工进度，确定出关键的线路、施工工序，并将其作为控制的重点来处理。
（二）技术管理
在建筑施工中，桥梁的建设要求是相对较高的，例如：桥梁中桥墩的基础开挖、支护方面，墩柱、T梁等等都需要较高的技术水准。作为施工技术负责人（总工、施工员），不仅要求技术的全面，更多的还要考虑桥梁架设地区的地质、气候等环境条件，不断的克服施工中的难题，能够安全、快点、保质量的完成目标就显得尤为的重要。所以桥梁项目部门需要设计专门的技术小组，大胆创新，不断解决施工中出现的难题，为桥梁施工扫除技术障碍。
（三）质量控制
在桥梁工程施工开始之后，首先需要在项目经理部的指引下，形成以成本项目最优化的目标最为知道思想。其次，建立一系列质量施工管理制度，形成质量网络管理体制。例如：确保桥梁施工质量的管理制度、施工质量的检查管理制度、岗位责任制，从而促使每一个岗位都能够对桥梁工程质量进行把关。
（四）安全控制
在建筑工程桥梁的现场施工当中，首先需要建立安全领导团队：以项目经理和安全工程师为主导。针对桥梁施工现场的实际情况，制定出有关施工安全的技术措施，从而保证桥梁施工能够在受控制的情况下进行安全施工。
1、加强工程施工安全生产
首先应当考虑的是安全生产的基础性工作。在桥梁建筑施工的生产中，项目经理以及安全工程师需要将“安全施工”的标准落实到每一步的施工当中，确保每一步的施工都是在安全为前提下进行的。只有将安全落实，才能确保桥梁施工的质量、进度等都能够顺利的进行下去。
2、严格执行现行的施工安全规范
在施工期间，要让每一位施工人员都树立安全等于效益的思想。确定“安全生产”的基础就是“预防为主”，而“预防为主”则给我们的施工提出了更高的要求，要求施工安全管理从原来的事后处理逐步转变成事前的预防，将安全生产的重心放在“预防为主”上。
3、成本控制
在质量、安全、进度都得到了保证的前提下，有效的控制桥梁施工的项目成本，建立相应的成本控制体系。而成本的控制应从施工组织设计、技术角度、管理创新等方面的控制来实现成本控制。
