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［摘要］ “低碳经济”一词在出现不到10年的时间里迅速影响着全世界的各行各业，本文通过分析低碳经济对中国物流业的影响，研究了中国物流业的“低碳”发展现状，从而提出中国发展低碳物流的策略，包括政策的支持、采用环保物流设备、废旧物流设备的循环使用、优化运输线路、推行共同配送等几个方面，以达到减少物流业的能源耗用量、降低碳排放量、保护环境的目的。
“低碳经济”一词最早见诸于政府文件是在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来:创建低碳经济》。作为第一次工业革命的先驱和资源并不丰富的岛国，英国充分意识到了能源安全和气候变化的威胁。在2009年哥本哈根气候变化会议上，中国政府承诺，到2020年全国单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％～45％。低碳正在引起各行各业的关注，低碳也正在影响物流业的运营模式和发展方向，物流业必然向低碳物流的方向发展。
一、低碳经济与物流
1、低碳经济的含义。所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。
发展低碳经济，一方面是积极承担环境保护责任，完成国家节能降耗指标的要求；另一方面是调整经济结构，提高能源利用效益，发展新兴工业，建设生态文明。
2、我国物流业能源消耗情况分析。物流业是能源消耗较大的产业，在低碳经济中占有特殊的位置，从表1可以看出，物流业的能源消耗量在逐年上升，比重也增加，而能耗成本已经占据了物流企业总成本的40％，甚至80％的比重。从表2可以看出，物流业的煤油、汽油、柴油的消耗量占全国消耗量的比重最大，煤油占90.85％，汽油占50.07％，柴油占54.39％，这些都是高碳能源消耗。因此要促进低碳经济的发展，就要降低物流业的能耗，发展低碳物流。
3、低碳物流的含义。低碳物流的含义可以这样来理解:一是如何减少物流领域能源消耗量和碳排放量；二是怎样通过优化的方式来运作物流系统。
低碳物流首先表现为一种节约资源、保护环境的理念，是以降低污染物排放、减少资源消耗为目标，通过先进的物流技术和面向环境管理的理念，进行物流系统的规划、控制、管理和实施，使其对环境的影响减到最小。它一方面注重在物流过程中抑制物流对环境造成的危害，另一方面通过不断净化物流环境，使物流资源得到最充分的利用。
4、目前我国物流业的“低碳”发展现状。一是当前物流业在低碳问题上仍处于呼吁阶段。物流业界的低碳探索仍然比较有限，在低碳问题上仍处于呼吁阶段。国内大部分企业对“低碳”的意识比较淡薄，对于低碳的探索尚未形成成熟的体系。在相关政策措施出台之前，更多的机构或企业都还在观望。但可以确定的是，中国政府一定会认真实施减排任务，这是一个必然的趋势。二是“低碳”理念的人才队伍的建设尚未开启。国内的物流企业，特别是中小物流企业的从业人员整体素质还较低，缺乏既懂管理又懂技术的复合型人才，企业在人才队伍
建设方面还未考虑“低碳”的观点。三是物流企业各自为政，造成物流能力的浪费。目前我国物流企业大部分都是利用自己的物流设备为自己服务，这样就造成了车辆装载率低、设施利用率低、重复建设等问题。
二、我国发展低碳物流的措施
1、发展低碳物流，需要国家相关政策的支持。目前，我国还没有与碳排放相关的政策措施和法律规定，发展低碳物流需要健全行业相关法律规范和标准制度体系，大力培育低碳物流相关技术与产业，组织落实物流业专项行动计划。加大政策的支持力度，从国家、地方、财政政策、产业政策和税收政策等各方面，发挥政策的组合功能、组合效应，支持和引导企业、社会，大力发展经济、大力发展低碳工业，促进工业发展方式的转变。同时，政府的相关部门要考虑量化每个企业的碳排放量，如将碳排放量以成本的方式加到企业的生产成本中。只有把碳排放作为物流企业生产的一种成本，企业才会重视这个问题，才有动力去推动降低碳的排放，企业会看到减少碳排放量，成本降低了。
2、采用环保低碳型物流设备，推动废旧物流设施设备的循环利用。低碳环保型物流设备一方面表现在其在制造过程中是低碳环保的，比如采用了更清洁的生产方式，或者产品设计更加紧凑，减少了原材料的耗用量。另一方面表现在客户使用物流设备的过程中更加低碳环保。低碳环保型物流设备的选择可以从以下几个方面考虑：其一，对物流过程中最常用的设备———“叉车”进行更新换代，可用混合动力叉车替换内燃叉车。据悉，丰田叉车已研制生产出世界上第一台内燃式混合动力叉车———HYBRID，2009年12月日本开始销售这种叉车，这种叉车的二氧化碳的排放量和燃料的耗用量只有同等柴油叉车的50％。其二，要减少运输工具的能源消耗、降低碳排放量，可从这几个方面考虑：第一，用标准较高的重型专用车代替目前普遍使用载重在5吨左右中型物流车，这样，油耗将会降低20％～30％。第二，汽车运输以柴油车代替汽油车。柴油车比汽油车更省油更低碳，目前我国大多数的营运车辆是以汽油为主的，而不是柴油，但相同吨位的车，用柴油比用汽油要节约得多，柴油机的能源消耗仅为汽油机的45％～60％，二氧化碳的排放量也比汽油机大约低30％～35％。
3、优化运输线路，减少运输里程，降低碳排放。
通过仿真模拟软件，从运输里程、二氧化碳排放量、能源消耗等方面优化运输线路。如：中远物流正在应用一套供应链优化软件，该系统通过计算机仿真模型，评估二氧化碳排放量、能源耗用、运输里程等方面对运输线路进行优化。同时，该系统还包括燃油种类的选择和用量确定，系统还可以记录在运输、仓储等每一段物流活动所产生的碳排放数据。
4、物流企业反过来引导客户关注低碳经济和可持续发展。物流作为派生需求，通常是根据客户要求，提供客户满意的服务。事实上，物流企业也可以适度超前，反过来引导客户关注低碳经济和可持续发展。包括行业标准的建设方面、企业在为客户的方案的设计等具体运作模式中以及企业的投资决策中考虑“低碳”因素的加入，尽量多地考虑低碳效应。
三、结论
低碳经济的兴起将带来一场深刻的变革，极大的改变人类生产与生活。这场变革对物流企业也提出了新的挑战。物流企业必须认真审视低碳物流的价值，积极与企业自身实际需要相结合，做到资源的合理配置，这是增强企业竞争力，实现可持续发展战略有力的保障，从而为参与全球物流业竞争打下良好基础。通过政府、企业的不断努力，低碳经济条件下的物流产业转型才能够实现产业生产力与生态生产力的和值效应，从而彻底告别不可持续的高碳经济发展时代，企业也一定能取得更大的发展。
［参考文献］
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关键词：低碳物流；国外经验；政策启示
中图分类号：F403.3 文献标识码：A
Abstract： The logistics industry is an important industry of the national economy， driven by the internet， the development of the logistics industry is growing. Based on the review and analysis of the development of low carbon logistics in the United States， Japan and Europe， this paper provides some policy implications for the development of low carbon logistics in China.
Key words： low carbon logistics； foreign experience； policy implications
0 引 言
物流的l展消耗大量的能源，不仅使能源严重紧缺，还释放了大量的有害废弃物，例如温室气体的排放，造成了气候的变暖。据欧洲运输经济研究机构得出，运输产生的一氧化碳占全欧洲一氧化碳排放量的75%。在发展中国家，物流运输二氧化碳的排放量占据了全部二氧化碳排放量的近40%。可见，物流业造成的能源消耗和废气的高排放问题严重，发展低碳物流是一个必然的选择。
低碳物流是低碳经济的一种衍生品，在低碳经济的背景下，具有保护环境和减少资源消耗的重要作用，在国内低碳物流的发展时间并不长，没有对“低碳物流”开展系统深入的研究，对于其含义的研究一般是从低碳经济和绿色物流来界定低碳物流的。
从相关文献对低碳物流的发展回顾来看。我国高度重视“低碳经济”这一新兴概念是在2006年，中国科技部、中国发展与改革委员会和中国气象局等六部委联合的《气候变化国家评估报告》中[1]，将低碳经济的发展作为对我国实现可持续发展战略的重要政策。在2009年的《哥本哈根协议》中[2]，中国宣布到2020年将二氧化碳的排放量比2005年减少40%～60%，并且低碳经济将在各个领域中渗透，这表明低碳经济将渗透到物流行业，是低碳物流发展的新起点。
此后，一些学者对低碳物流开展了多方面的研究：杨雨薇（2011）[3]从整体物流系统和物流子系统的角度分析，认为低碳物流是通过技术和管理水平的提高，来提高能源的利用和减少碳排放量，达到系统从广度和深度的优化，实现经济效益和环境效益的统一。朱莉（2013）[4]认为低碳物流是以“生产商、分销商、零售商”的三层物流网络，利用网络流虚拟碳排放网络，计算碳排放量，征收碳税，实现低碳物流的优化设计。姚冠新（2015）[5]认为低碳物流是利用绿色能源和管理技术，来实现物流各个环节的绿色化。
从低碳物流的定义上可以看出低碳物流具有以下特征：（1）条件性。低碳物流以满足社会对物流的需求和经济发展的规律为前提，从可持续发展的角度去寻求新能源的要求。（2）技术性。从信息管理技术和设备创新技术上进行研究，满足低碳物流发展的低污染和低排放的要求。（3）目标性。低碳物流发展的目标是减少温室气体的排放，来降低气候变化带来的灾难，实现人与自然的可持续和谐发展。
1 美国低碳物流的发展现状分析
美国是物流的起源地，1915年阿奇・萧在《市场流通中的若干问题》一书中提到了物流，并提出了“物流是与创造需求不同的同一个问题”。因为在20世纪20年代，西方产能过剩，出现了供过于求，导致了严重的经济危机，因此一些企业提出了销售物流。阿奇・萧也指出了物品在空间上的位移，会产生价值。
第二次世界大战，美国为供应军事上的需求，美国军队后方建立了一个叫“后勤”的理论体系（Logistics Management），其中提到了“后勤”是对军事物质的生产、运输、补给等方面的管理。后来“后勤”理论应用到了企业中商品的流通领域，并被赋予了“商业后勤”。20世纪80年代，物流的应用为经济发展带来了巨大的效益，美国经济学界扩大了物流的范围，从商品的流通发展到从原材料的采购到消费者购买的物品流通过程。即物流包括了生产、包装、运输、装卸搬运、储存和信息等过程进行全面的管理。此后，物流系统管理产生并打破了分部门管理的传统体制，形成了系统性的新物流管理理论，标志着物流管理进入了现代的综合性管理阶段。
为适应国际建立一个友好型的环境保护要求，美国的物流理论开始向低碳物流理论发展，了《国家运输科技发展战略》，将低碳物流上升到了国家战略上，其目的是建立一个高效、安全和可靠的物流系统，达到综合性的形式和智能型的特点，实现环境友好性质的物流系统。
从2009年的哥本哈根会议之后，美国重视碳排放对环境的危害，开始实施低碳计划。美国的低碳物流发展的成果主要有以下几点：
（1）能源消耗标准化，推动低碳发展。美国对于能源消耗的标准化，出台了几个政策，例如：在未来的十年里，将把石油能源的消耗量减少20%。这一政策，通过政府的强制手段，促进了美国生物燃料的发展，使物流业消耗的能源种类扩大化，尝试生物燃料和燃料电池等清洁能源的使用，对于石油的消耗大幅度的减少，降低了碳的排放量。
（2）调整能源结构，实现低碳发展。对于能源结构的调整，美国采取了新能源替代石油能源的做法，制定了再投资计划，把开发新能源作为经济复兴的战略。投资7 870亿美元发展低碳技术，为物流企业带来清洁的低碳物流设备和低碳理念。新能源使用的能源结构调整，为低碳物流的发展带来了动力。
（3）政府政策的鼓励，促进物流企业的低碳发展。美国对于物流企业的发展提出了其政策目标，即建立高效、安全和可靠的物流系统，实现了环境友善的性质，综合性的形式。对于低碳发展的物流企业采取税收优惠和优选购买的政策激励，投资90亿美元发展具有新能源和节能技术的物流企业；对于消费新燃料技术汽车的消费者给予3 400美元的税收优惠。鼓励政策的实施，有利于物流企业推进清洁能源和控制污染型设备的使用，有利于低碳物流的发展。
2 日本低碳物流的发展现状分析
20世纪70年代，日本经济快速增长，商品的流通量加大，物流的研究也快速发展，处于世界物流学研究的前列。为此，日本成立了日本物流管理协会和日本物品流通协会，开展了全国性与国际性的物流学术活动。之后的80年代，日本在战略和管理上通过物流统筹企业的生产经营。专门设立了日本的物流研究所，宣传物流对企业发展的重要意义，并探讨和解决物流发展的理论和实践的问题。
日本还制定了物流发展规划，随着社会环境和经济环境的变化，每四年进行及时的调整。该发展规划在2013年经内阁通过进行了第五次的调整，提出了建立能支撑产业活动和国民生活的物流体系，并着眼于降低环境压力和促进低碳物流的安全物流体系。
物流行业是日本经济发展的生命线，节约能源的消耗和减少碳排放量是日本重的物流发展战略。日本发展低碳物流可以从政策、技术和人才三个方面来分析：
（1）强制节能与支持低碳的政策，促进物流企业低碳发展。日本严格规定节能的标准，通过法律强制物流企业节约能耗，提高了产品和设备的节能标准。节能标准使物流企业提高能效，并带来了理想的效果。日本设有物流政策研究室，引导物流企业从整体到各个环节上的低碳发展，规划物流配送点与终端据点，从政策上支持物流的低碳发展。
（2）物流的系统建设，减少碳的排放量。日本建立符合环境承载力的物流系统，强制规定汽车尾气的排放标准，建立习惯低碳的运输方式，从运输效率和机制上解决物流对环境的压力。建立联合运输，优化运输路线，减少货物的仓储时间，缓解环境压力，促进低碳发展。
（3）人才的培养，完善低碳发展的科技研究。日本对于物流人才的培养非常重视，建立了学校、企业和社会的综合性、多层次的培养计划。在学校，发展物流知识和能力培养，在企业进行不同等级的物流培训。有了人才，物流的科技研究就有了依托，在日本设有专门的研究所，利用各方面人才，来研究物流的相关课题。
3 欧洲低碳物流的发展现状分析
欧洲的物流特点是在于把物流管理作为企业的一项基本职能，并大力推行物流管理的创新。20世纪80年代，欧洲实施了一种新型的综合性合作物流管理模式，将物流的各种信息和资源整合，通过物流业之间的合作，形成一种高效的、减少环境污染的低碳物流模式。
在欧洲发达的国家中，低碳发展较早的运用到了物流业，它采取了一种综合性的物流企业合作的管理模式，通过健全的法律体系和资源与信息的管理进行低碳发展。
（1）一套健全的法律体系，规范物流的低碳发展。欧洲是一个注重法制建设的地区，特别在环境政策和规划方面，例如：对于废弃物的处理方法上有一套标准的法律，这可以指导物流企业对废弃物的处理，为物流企业的节约能源消耗和减少碳排放提供了方法。此外很多欧洲国家还建立了可再生能源法，为物流企业能源的创新提供了思路，在能源结构上提供新的思维。
（2）资源与信息管理系统的建立，推动低碳发展。在生产者与消费终端之间的物流信息利用条形码统一管理，在各种物流设施、运输方式和包装方式上统一标准，通过计算机将物流活动的各个环节信息化，用网络将中小型商店链接起来，统一管理。
4 我国发展低碳物流的政策启示
（1）低碳物流发展的政策激励
政府的激励政策可以促进物流业的低碳发展，刺激企业自觉承担环保义务和控制污染的排放。激励政策主要分为低碳物流发展的补贴政策和税收控制政策。
补贴政策又分为降低碳排放量的补贴和利用废弃物的补贴。降低碳排放量的补贴政策主要是把物流活动：运输、包装、搬运装卸、仓储等环节实现低碳发展的补贴。如：运输方面能有效利用货车，无空车上路，达到污染小、能源利用率高的运输模式。还有企业投入资金，使用清洁能源和更换高排放设备的补贴。废弃物的补贴主要体现在：建立了废弃物的循环利用系统，对废弃物处理使其可以循环利用，达到废弃物的填埋率接近于零。
税收控制政策分为征收重税和税收优惠这两种政策。征收重税主要体现在能源的消耗浪费、严重污染的排放和有环境破坏倾向等活动。能源的消耗是指使用不可再生的能源，如：燃料油和煤炭等，对此活动应增加税收，可从客观角度鼓励企业能源利用率的提高。对于有高污染的产品，增加税收，提高成本，减少需求。税收优惠政策是对一些有回收循环利用废弃物的企业和使用清洁能源的企业给予税收的优惠。循环利用废弃物可提倡使用可再生的资源和零件。使用清洁能源，清洁车辆和清洁设备，促进清洁技术的创新和推广。
（2）低碳物流发展的量化标准法规
低碳物流的发展需要一些量化的标准，可使物流系统的各个部门和各个环节更好的衔接，实现低碳物流系统的连贯发展。有了一定的最低标准，物流的活动过程可缩小能源的消耗，降低污染气体的排放。
最低的碳排放量标准法规。低碳物流的碳排放量达到一个怎样的程度才能称得上低碳，需要政府有一个明确的量化标准，才能统一企业碳排放量在最低的标准之下，强制企业的低碳物流发展。
车辆的技术标准。对于货车制定技术标准是重要的，在关于车辆的速度、运载能力和使用燃料油等方面制定标准法规，可规范企业用车和汽车生产商重视汽车在道路上的安全问题。对燃料油制定标准，可以使汽车的尾气排放量减少。
（3）低碳物流发展的政府制度
政府制度的目的是约束物流企业的活动，限制或禁止企业的一些碳排放量高的生产活动，制度具有执行力强和目的明确的特点，可以弥补激励政策控制力不足的缺点。主要的制度有：环境保护制度和排污收费制度。
环境保护制度包含了废弃物的处理法规和空气污染的控制法规。废弃物处理法规应根据废弃物的不同种类制定相应的处理方法。对于不可回收利用的废弃物应该怎么处理，是否可将其分解降低环境的污染。对于可循环回收的废弃物要鼓励回收利用，推动低碳物流的逆向系统发展。
排污收费制度是用法律规定企业的排污量的多少，进而收取相关费用，可制定排污量阶梯式的收费法，让排污量高的企业以更高倍数收取高额的费用，增加企业的生产成本，迫使企业减少排污量，促进低碳物流的发展。
政府的低碳购买支出是一种有效的低碳货币政策，能促进物流企业投资低碳产品。政府购买应制定低碳化的采购制度，应按低碳目标的要求完善购买内容。也就是说，政府在采购时要对低碳产品优先购买。对于政府采购网络要求向低碳发展的方向建立，从中央政府到地方政府和各个行政机关，再到各个国家企业，逐级覆盖低碳采购的要求。在政府的采购清单中，对于汽车的购买要有特殊的要求，汽车必须满足节能和低碳的运输功能。对于购买用品的包装也要有特别的要求，其包装必须保证是绿色环保的和可以循环利用的。政府的购买支出对于物流企业发展低碳物流可以起到很好的激励作用。
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关键词：企业电子商务模式;低碳;物流模式选择
我国是一个发展中国家，是一个正处于社会主义经济飞速发展的国家。如今，信息技术已经在我国进行了空前的普及，互联网的覆盖面积不断增加，人们对于电子商务的认识不断深化。根据调查数据显示，我国2010年电子商务交易总额超过了4600亿元，而2011年则超过了7600亿元，同比增长了近66%。在电子商务高速发展的同时，物流企业也同时发展起来，因电子商务自身的特点，其在交易后需经过第三方物流公司对货品进行转运，因而物流模式的选择就成为了企业电子商务发展的一个重要环节。
一、概述
1.电子商务概述
对于电子商务的定义，至今没有一个统一的标准，其最早由美国经济学家Thomas Malone提出，其将电子商务分为广义和狭义两类。其中广义的电子商务除了销售过程以外，还包括商品的加工和管理过程等;而狭义则指利用电子信息技术进行的商务销售过程。而我国的电子商务专家杨坚教授对电子商务定义为，交易双方利用现代信息技术和计算机网络所进行的各类商务活动，包括货物贸易、服务贸易和知识产权贸易。电子商务颠覆了传统实体交易的商务模式，其完全实现了交易无纸化的概念，简化了整个交易的流程，大大提高了工作效率，节省了企业的运营成本，同时其还促进了相关行业的稳步发展。
电子商务交易模式有很多种类，根据双方交易方式和流程的不同，可以将其分为以下几个类型：
（1）B2B电子商务
B2B电子商务指的是两企业之间所进行的电子商务活动，企业间利用互联网对产品信息、订货信息、合同信息等进行交换。B2B 电子商务的特点是数量大、规模大、种类少，是目前电子商务中最常见的类型。
（2）B2C电子商务
B2C电子商务指的是企业与个体消费者之间的电子商务活动，也就是销售商直接与消费者进行的电子商务交易。其也可分为两种，其一是销售者为自己建立电子商务平台与消费者进行交易;其二是电子商务企业销售者的产品，与消费者进行交易，例如淘宝、京东等。近几年来，B2C发展势头较快，其特点是交易灵活、产品数量少、产品种类多、物流成本高等。
（3）C2C电子商务
这类电子商务交易是在个体消费者之间进行的，一般多为自发，利用互联网技术，对手头闲置物品进行销售、转让、交换等行为，其可以有效促进循环再利用，增加了环保力度，即人们所说的跳蚤市场。
除此之外，还有G2B、G2C、G2G等交易模式。本文主要分析的为B2C的电子商务交易类型。其可以分为三大交易类型，分别是生产商网络直销、零售商网络销售以及中介企业提供的网络中介服务。
2.低碳和逆向物流的概述
（1）低碳物流概述
低碳物流指的是在整个物流的运输、管理、储存等过程中必须以低碳环保概念进行，减少能源消耗、减轻对环境的破坏、利用可再生能源技术节约成本等，其具体体现如下：
①运输方面
顾名思义，物流指的就是物品流通，其运输是物流经营的最基本工作，只有通过物品的运输，才能够实现流通这一概念。但在运输的过程中一定要使用各类交通工具，而这些交通工具就会对能源产生消耗，对环境产生污染。其对能源的消耗体现在交通工具需要对各类汽车用油、电力等的消耗;而对环境的污染主要表现为尾气污染、噪音污染等。目前我国已经研发出了耗电汽车，减小了尾气和噪音的污染，也生产出了零碳排车辆，进一步减小了能源的消耗和环境的污染。
②流通加工
加工流程分为两个方面，其一是供货商按照客户的要求对原材料进行加工，在加工过车各种一旦出现操作不当或不符合相关规范，就可能产生碳排量过高情况;其二是供货商需对已成型的商品进行包装加工，而包装后的边角料如果处理不当也会造成资源的浪费和环境的污染。制定完善的加工流程，做到严谨的加工操作，同时研发各类可降解、无污染的包装材料，均可以降低在加工环节所造成的能源消耗和环境污染。
③储存
货品在储存时的资源消耗体现在对储存空间的照明、保温、冷冻等方面，其主要是对电力、天然气、煤炭等资源的消耗，并且相关企业在提供这些资源时也会产生环境污染。
④装卸和搬运
装卸和搬运是贯穿于整个物流过程中的，其在各个环节均发挥着重要的作用，而装卸和搬运操作不当就会导致商品或商品包装出现破损，在更换过程中造成了对资源的浪费。因此需要对装卸和搬运的过程实施严格管理，相关工作人员必须按照规定进行操作，减小货品的损坏频率。
⑤回收再利用
回收再利用是低碳经济中的一个重要环节，在低碳物流中其表现为对生产过程中的剩料、包装加工后的边角料、消费者手中失去使用价值的商品等的回收利用。将这些“废物”再次利用起来，降低成本，减少消耗，并且可以宣传低碳经济的理念。
低碳物流的概念主要表现在改变运输方式，完善加工、包装、搬运等中间过程，加大回收再利用力度等方面，严格保证在整个物流过程中的低碳标准，为整个社会的可持续性发展提供动力。
（2）逆向物流概述
一般情况下，物流企业的管理重点均在于正向物流工作，正向物流是通过对原材料的采购和生产，对产品的储存、包装、运输等，将其输送到顾客手中，这时物流工作即宣告结束。但实际上，完整的物流工作还没有结束，当产品到达顾客手中时会出现因产品本身质量原因或其他因素导致的退货现象，这时就产生了逆向物流，也就是将产品从顾客的手中返还给生产商或供应商。如今《消费者权益保护法》的执行更加深了人们对于自身权利的维护，使得逆向物流的作用更加突出。其主要分为以下三种情况：
①商业退货逆向物流
商业退货逆向物流一般分为两个方面，其一是由于产品自身质量较差、顾客个人喜好不同、产品描述与实体有出入等因素导致顾客将产品退还给销售方;其二是销售方的产品出现了超过保质期、库存挤压等问题，将商品退还给生产商的情况。不论是哪一种，都有助于企业服务水平和信誉度的提高。
②废弃物与包装物的回收逆向物流
在产品的生产和包装的过程中会产生一些边角料，对这些材料的回收再利用也是逆向物流的一个重要组成部分。同时，一些已经达到使用寿命或被顾客丢弃的物品的回收，也是主要的工作之一，这些物品虽然无法行使原有的功能，但可以对其进行再次利用，减小对资源的消耗，降低因处置不当而导致的污染问题。
③维修再制造的逆向物流
产品的售后维修是如今各企业主要的服务手段，优秀的售后服务可以有效的增加企业的市场竞争力和信誉度。因此，当顾客的产品出现损坏时就要利用逆向物流将商品进行返厂维修，而严重损坏或自身出现质量问题的则需要在回收后重新进行再制造。这样做可以节省大量的资源消耗，有效利用已有资源。
3.低碳物流与逆向物流的关系
从表面上看低碳物流与逆向物流是两个不同的概念，但实际上两者之间的本质是相同的。低碳物流的主要目的是在利用高新科技的前提下降低碳排量、减少能源消耗、降低环境污染;而逆向物流最主要的目的也是对已利用资源的循环利用，其目的也是在于减少资源的消耗，达到保护环境和资源的目的，二者殊途同归，在联合运用时可以达到双赢的局面。
二、企业电子商务物流模式现状
目前我国电子商务企业所采取的物流模式大多数外正向物流和逆向物流相结合的方式，企业拥有自己物流队伍的非常少，大部分都是和大型物流公司进行配合完成。同时，企业对物流公司所采取的物流模式监管制度并没有足够完善，其直接导致了电商企业与物流企业的分离发展。另外，我国在低碳物流模式上的发展还处在起步阶段，各大物流企业对此项物流模式的推行力度并没有达到标准，低碳物流模式工作进展不够顺利，也就导致电商企业的低碳物流模式在选择上面临困难。但随着我国相关法律监管形式的深化，以及电商企业对于运营成本要求力度的加强，低碳物流模式已经成为了各大物流公司所必须尝试的道路。
三、企业物流模式实施的对策与建议
随着电子商务行业和物流行业的不断发展，人们一直在总结相关经验，希望能够制定出一套行之有效的物流模式，提高两行业的发展。根据近几年的发展，“分销商分担型物流模式”已经逐渐被广大电子商务企业管理者多认可，但想要更好的对其进行施行，还需要企业自身不断改进，政府加大宏观调控力度。
1.积极开展与分销商的合作联盟关系
“分销商分担型物流模式”是以分销商作为工作基础，实现供销双方共同盈利的局面。供货商可以将已有的分销商作为基础，灵活调整供销双方的合作模式，在货品流量大的区域增加分销商数量，在货品流量小的区域降低分销商的数量。而分销商作为供货商的物流中转站，需要起到对货品合理分配、运输的作用，并且不同区域的分销商之间也需要进行合作。打造一个以供货商为中心，下层分销商多点合作的网状物流模式，加大了货品流通的灵活性，节省了物流成本，在低碳经济的大背景下获得更大的利益。
2.完善信息平台，实现信息“无缝对接”
在整个“分销商分担型物流模式”中，信息平台的搭建最为重要，它是供货商、分销商以顾客之间的信息纽带。通过它供货商可以从分销商处得知，商品因和原因遭到顾客退回，借此帮助企业对自身产品进行改进，增加企业竞争力，从根本上控制退货情况的发生。同时，通过信息平台可以实现商品从生产到运输，从销售到退货等物流活动的“无缝对接”。其主要表现为产品信息数据库化、物流信息数据库化、物流信息处理信息化以及相关数据交换信息化等。
3.加强供应链管理，进行业务流程重组
在“分销商分担型物流模式”中，企业不单单需要看到内部资源的整合，更加需要对外部资源进行关注，其更加强调了整体化、共赢化。在满足顾客需求时不能只单单调整自身的生产模式、产品外观等情况，还需要对各级分销商进行有效的调整，调整其营业地点、货品分配、营销特点以及服务模式等。实现整个电子商务网的整体上升，共同盈利。
4.完善增值服务，提高服务性
在现今的社会，企业的发展与产品各项服务是离不开的，消费者对服务的质量也越来越关注。因此现代企业除了要拼产品本身，还需要拼服务。例如戴尔公司，其作为全球第二大电脑供应商，其经营方式即为“按单生产”，依据顾客的需求进行生产。消费者可以在其官网上进行产品配置的个性化设置，而后工厂进行生产，使得戴尔创造了“零库存”的奇迹。同理，电子商务企业在选择物流方面也需要进行灵活的变化，根据顾客的需求，打造物流模式。根据美国进行的一项调查显示，85%的人不会选择没有便捷退货途径的商家购买商品，由此而知一个好的服务模式对营销的影响力。
5.积极引进物流人才
以人体机构作对比，人才就是推动企业发展的血液，没有专业人才的注入，企业就会瘫痪。中国目前人才缺口达到五百万之多，其中物流人才缺口占8%。以此物流人才应成为各企业重点培养的对象，积极引进物流人才才能够使整个物流模式更加稳定的运转。
6.积极开展低碳物流
本文主要探讨的就是以低碳经济为前提进行的物流模式的选择，因此各企业在经营过程中需要以低碳物流作为主要方式。目前，我国的低碳经济是整个市场经济发展的大背景，虽然发展缓慢，但各级政府对该理念的大力宣传，各项宏观调控措施的下发，各类先进高新科技的研发，使得低碳经济能够稳步的提升。对于低碳物流企业，国家也有一定的扶持政策，积极帮助中小企业开展低碳物流工作。而已经开展低碳物流模式的企业要积极引进与低碳技术有关的车辆及设备，将低碳经济做到实处，更好的缓解资源浪费和环境污染等情况。
四、结语
从改革开发到如今，可持续性发展已经越来越受到国家及地方政府的重视，而各行各业也将低碳经济融入到经营理念中。作为现在发展势头最猛的电子商务行业，在经营过程中更要重视低碳经济下的企业发展，对于物流模式的选择也需要谨慎。分销商分担型物流模式就是一种能够很好满足低碳经济理念的物流模式，其不但可以节省企业物流成本，同时也可以为全国低碳经济建设做贡献，共同为可持续性发展而努力。
参考文献：
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【关键词】绿色物流 低碳化物流 发展 对策
近年来,随着资源、环境、人口压力的日益增大,资源发展和人口增长对环境的破坏引起了全世界的关注,在最近召开的一系列国际会议上,比如在哥本哈根召开的国际气候大会上,人们开始关注和提倡对环境的保护,希望通过一种环境友好型的经济发展模式来减少人类社会的发展对环境的破坏和掠夺,低碳经济的概念开始被人们所重视。物流对于低碳经济的发展起着重要作用。物流行业一直以来是碳排放的大户,所以说,只有发展低碳物流,才能真正做到节能减排和经济的可持续发展。目前,虽然大多数国家的绿色低碳化物流发展仍处于探索之中,但是今后绿色低碳化将是物流业可持续发展的一个必由之路,因此,在发展低碳经济的背景下探讨绿色低碳化物流的发展具有更加重要的意义。
我国发展绿色低碳化物流存在的问题
主观认识程度和思想观念较为落后。虽然从上个世纪80年代开始,现代物流理论和物流业已经被引入国内,物流业在国民经济发展中的重要地位和作用也为人们所认同,但是,在经济发展模式转变过程中,受传统观念的影响,人们对于绿色低碳化物流的认识尚处于起步阶段。相关行业领域和政府部门,仍未脱离传统经济发展模式的束缚,对传统产业和经济发展模式过于倚重,在思想认识和政策引导方面仍有待提高。在国内,无论是经营者还是消费者对绿色低碳化物流的认识都有待提高,很多人仍认为发展绿色低碳化物流是政府和企业的事。事实上,绿色低碳化物流作为连接生产和消费之间的绿色低碳通道,是必须引起全社会加以关注的事情。因此,在重视传统物流发展模式的基础上,必须逐步提升对发展绿色低碳化物流的认识水平和重视程度,并把它作为现代物流发展的重大目标之一来加以发展。
主管部门在宏观引导方面仍有待加强。绿色低碳化物流作为连接生产和消费的纽带,它的发展对于循环经济的发展,广大人民的生活品质的提高具有不容忽视的意义和作用。从某种意义上来说,绿色低碳化物流的实施并不仅是生产企业本身的事情,需要包括政府和消费者在内的社会力量的参与。特别是在绿色低碳化物流发展的初期阶段,作为新生事物,更需要加强宏观方面的引导和政策上的支持。国外一些发达国家在绿色低碳化物流的政策引导方面,能够及时地制订相关政策以提供支持,比如较早地制定了抑制环境污染,大力开发各种支持清洁燃料、调控交通流量方面的政策和法规;在循环物流和废弃物流方面也较为重视,提倡对包装等废弃物品的再次利用。我国从上个世纪90 年代以来,也开始关注绿色物流的有关概念,但在实践中仍然缺乏有针对性的政策法规,现有政策法规也不够细致和完善。另外,由于绿色物流的推进关联到各个行业和不同的职能部门,在现有的体制条件下,部门间由于缺少协作和交流,致使许多物流在建项目的重复,造成了社会资源的巨大浪费,从这方面来说,加剧了对环境的破坏和资源的消耗。
在实践性及技术实现上仍存在差距。在绿色低碳化物流的发展过程中,现阶段很多部门和企业更多的是从理论上进行探讨,而在实践环节仍有待进一步加强。同时,绿色物流的最终实现,需要大量先进技术的支持。由于起步较晚,我国无论是在物流装备的现代化方面,还是在现代物流理念的实践运用方面,仍与其他一些发达国家存在较大的差距。与发达国家相比,我国在物流战略规划与优化方面,仍缺乏先进理论和理念的支持;物流装备和设备、物流设施方面的智能化和自动化水平也较低;在绿色包装材料的使用上也有待提高。而且,大多数物流企业不重视信息技术的开发和有效应用,信息化程度较低,制约了物流效益的提升和节能减排目标的实现。
从上述几个方面可以看出,我国发展绿色低碳化物流的道路仍然漫长,随着发达国家绿色贸易壁垒的建立,我国面临的竞争环境将使得发展绿色低碳化物流日益紧迫。绿色低碳化物流将成为国内企业参与全球性经济竞争的重要依托。因此,转变思想观念,逐步发展我国绿色低碳化物流理论体系,调整和建立适应绿色低碳化物流发展的组织架构,逐步减少对资源和环境的破坏,将从整体上提升国内企业的竞争力,对于经济结构调整和实现可持续发展的战略目标具有重大意义。
我国发展绿色低碳化物流的对策建议
调整和建立一体化的政府管理机构。发展绿色低碳化物流,需要打破部门之间僵化的管理体制,提高行政效率。这也是建立大物流和发挥社会物流效率的重要保证。一些物流较为发达的国家如美国、英国、澳大利亚等国在相关运输管理部门的设置上就体现了这一点,通过整体管理部门的相关职能,使得政府在物流领域的管理效率大为提高,管理效率的高低对绿色低碳化物流的发展将起到重要的作用。在美国较早提出了一元化的运输战略,由办公厅、运输管理服务中心、监察局,以及美国海岸警卫队、联邦航空管理局、联邦公路管理局等11个职能部门组成了一个管理权限明确,管理效率极高的运输部,这样的职能组合对于加强各职能部门之间的协作,提高管理效率起到了极大的作用。英国运输部也通过对原有相关职能部门的整合,提高了运输部门对环境的友好程度。
发挥政府的宏观指导和调控作用。物流行业作为服务性的行业,它的覆盖范围涉及许多行业,尤其需要加强和发挥政府的宏观调控和指导。作为国民经济运行和发展的一个重要环节,应该结合振兴物流产业规划的出台,相应地制订具体的发展目标,在政府层面上加强对绿色低碳化物流发展的支持。
物流战略规划作为在某个时期内实施物流战略的纲领,在制订过程中应在具体目标、具体步骤和措施等方面,体现出对绿色低碳化物流发展的重视和支持。如美国、英国等国家的有关部门在制定战略规划时均对物流业的发展提出了明确的目标,在行动上、理念上、资金和具体措施方面都体现了对物流效益的重视,有力地促进了绿色低碳化物流的发展。
优化和调整产业结构。绿色低碳化物流的发展与相关产业的发展和调整密不可分。物流产业本身就是一个综合性的产业,它的发展离不开相关产业的健康发展。国外在这方面的成熟做法也说明了这一点。根据我国人口较多,资源相对较为缺乏的实际情况,在产业结构调整和升级过程中,要积极利用先进技术改造和发展传统产业并应有利于资源的节约和环境的保护。
同时,应抓住经济增长方式转变的有利条件,改变投入较高、产出较低和效益较低的现状,走集约化发展的道路,做到统筹兼顾,优势互补,构造有利于绿色低碳化物流发展的产业结构布局。
建立与绿色低碳化物流相适应的组织结构和经营模式。思想是行动的指南,绿色物流的发展和物流效益的提升,与人们对绿色低碳化物流的关注和认识程度有很大的关系。应从可持续发展的角度出发,引导社会对发展绿色低碳化物流的重视,只有认识提高了,观念转变了,才具备实现绿色物流健康发展的主观条件,才能逐步建立起与绿色低碳化物流相适应的组织架构和动作模式。
国外传统物流向现代物流演变的过程也表明,观念的转变是行动的先导。国外在物流观念的发展过程中也先后经历了从分散管理到综合治理,从功能分离到一体化管理的转变。在经营和动作模式上也从传统的经营模式向现代整体营销和一体化营销转变。政府管理也从之前的单纯的交通运输管理到综合的全方位的管理,实现了管理组织结构的调整,从而有效地促进了物流业的绿色低碳化发展。
推进和解决物流发展的社会化、专业化。绿色低碳化物流的发展从本质上来说是物流业的社会化、专业化、现代化进一步发展的过程。在推动物流社会化、专业化、市场化的进程中,需要不断地规范和引导企业实现物流集约化发展。
当前国内物流业的发展,仍存在着社会化、专业化方面的问题。如很多企业,仍倾向于自给自足的传统运营模式,企业自备车辆在公路运输中仍然发挥着重要作用。这种运营模式虽然在一定程度上有利于企业提高物流服务水平和在某种程度上节约企业成本,但从整体上来说,仍然存在着资源的浪费和整体社会效益不高的困境。
因此,应从整体效益出发,大力推进和发展物流的社会化、专业化。提升第三方物流企业的效率和在国民经济发展中的地位,为国民经济的可持续发展提供支撑和保证。
关键词：低碳经济，CO2，排放，物流，对策
近年来为了应对全球气候变化，保障能源安全是世界各国共同面对的挑战。中国要从根本上降低C02排放，实现节能减排，必须实现节能减排，其途径在于大力发展低碳经济，发展包括低碳经济在内的循环经济和节能经济。本文从我国发展低碳经济的优势、机遇和挑战等方面进行分析并从物流角度提出了发展低碳经济的应对策略，是十分必要的和有重要现实意义的。
1 低碳经济概念
1.1 低碳经济的由来
“低碳经济”的概念最早出现，是在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》中。低碳经济是在人类温室效应及由此产生的全球气候变化问题日趋严重的背景下提出的。低碳经济是低碳发展、低碳产业、低碳技术、低碳生活等一类经济形态的总称。它以低能耗、低排放、低污染为基本特征，以应对碳基能源对于气候变化影响为基本要求，以实现经济社会的可持续发展为基本目的。其实质在于提升能源的高效利用、推行区域的清洁发展、促进产品的低碳开发和维持全球的生态平衡。这是从高碳能源时代向低碳能源时代演化的一种经济发展模式。人们日益认识到，要解决全球气候变化问题，必须全人类共同携手，改变高碳经济模式。。。由此，低碳经济模式被提上日程，并得到了国际社会的广泛认可。
1．2 低碳经济的发展展望
低碳经济是一种新的发展模式，是21世纪人类最大规模的经济、社会和环境革命，将比以往的工业革命意义更为重大，影响更为深远。低碳经济将创造一个新的游戏规则，碳排放是其新的价值衡量标准，从企业到国家将在新的标准下重新洗牌；低碳经济将催生新一轮的科技革命，以低碳经济、生物经济等为主导的新能源、新技术将改变未来的世界经济版图；低碳经济将创造一个新的金融市场，蕴藏着巨大的商业机遇，这是一个转型的契机，可以帮助企业实现向低碳高增长模式的转变；低碳经济将催生新的经济增长点，成为国际金融危机后新一轮增长的主要带动力量，首先突破的国家可能成为新一轮增长的领跑者。
2 物流与低碳经济的关系
2．1 物流是发展低碳经济的重要方面
在高油价背景下，物流是发展低碳经济的重要方面。因而铁路这种低能耗、低排放的运输方式无疑将大比例的替代航空和公路客货运。建国以来我国铁路里程数发生了巨大进步，从建国初的2．2万公里到2009年的8万公里，铁路里程世界第二。到202O年铁路营业里程将增加到12万公里以上，成为世界上一铁路运输是最低碳环保的运输方式，最符合当下节能减排的全球趋势。据统计交通运输部门排放的C02约占全球人为排放总量的21．8％。在欧盟27国，公路运输排放的温室气体约占全部交通方式的72％； 而铁路以1．7％的排放量，完成了10％的运输量。同时，航运也被认为是最具碳效率的一种运输方式。据了解，国际海运业排放的二氧化碳占全球温室气体排放量的2．7％，集装箱船排放的二氧化碳仅占海运业排放量的25％，但却承担了全球52％货值的货物运输。
2.2 通过优化运输体系来促进低碳经济发展
据预测，在全球越来越强调低碳环保的形势下，铁路以及航运的低碳优势将得到凸显，各国将不断加大铁路建设，以及推行加船减速政策，以替代公路、航空运输。甚至，现有交通运输体系也有望在低碳经济的刺激下得到改善。。我国将充分借鉴国外先进经验，准确把握我国交通运输行业碳排放现状，研究提出低碳交通运输体系建设总体框架。我国物流目前在运输、管理、配送等方面的成本约占15％一20％， 远远高于国外的7％一8％， 发展现代交通运输物流迫在眉睫，铁路在运输行业碳减排潜力巨大。
3 以物流设备链的调整和运输方式的变革为契机发展低碳经济
物流运输工具都是以煤炭、石油、天然气等不可再生资源为燃料，污染也相当高。因此要实现低碳经济，首先就要以改善运输设备作为突破口。据了解，实现我国汽车减排目标的可行途径就有这样5条：利用传统汽车和内燃机减排技术；推广柴油轿车、柴电混合动力；替代能源的使用；汽车的小型化、轻量化、电子化；电动汽车技术。目前，以发展柴油机等为代表的传统汽车动力系统(包括柴电混合动力系统)正在大力试行。同时，电动汽车产业链也正在悄然兴起，诸多举措无不在显示着运输工具将有重大改革的信号。这样可以减少排放，提高设备运行稳定性，并提高作业效率。低碳经济下物流托盘原材料也在得到进一步更新，铁路专用托盘制品已成为铁路装卸运送和存储物资的周转设备。
4 结语
我国发展低碳经济的目标是以相对较低的碳排放，实现可持续发展和现代化建设，主要着力点在于大幅度降低单位GDP的CO2排放量。从长期看，通过坚持不懈的努力，到2050年基本实现社会经济发展与CO2排放的完全脱钩。从中期看，通过采取强有力的政策和措施，到2020年努力实现GDP二氧化碳排放强度比2005年下降40％ ～45％的目标。从短期看，应该在“十二五”规划中采取切实有力的措施实现既定目标。
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1低碳城市与保定
低碳城市是指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图的城市。我国在“十二五”发展规划中提出，把大幅降低能源消耗和二氧化碳排放强度作为经济社会发展的约束性指标，把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点。根据这一要求，众多城市都提出了建设低碳城市的发展目标，低碳城市已经成为当前城市建设和管理领域的一个重要课题。2008年1月28日，世界自然基金会正式启动“中国低碳城市发展项目”，以期推动城市发展模式的转型，保定和上海是首批入选的2个试点城市。同年4月，世界自然基金会了《保定：全球可持续能源生产的“电谷”》的研究报告，充分肯定了保定市在助力中国乃至世界低碳经济发展中所起到的重要作用。2008年12月24日，保定市政府正式了《关于建设低碳城市的意见》，“低碳保定”的建设正式启动，“中国电谷•低碳保定”成为保定新的城市名片。保定市低碳城市建设一方面大力发展新能源产业，推动新能源技术的创新和应用，以建设“太阳能之城”和“中国电谷”为目标；另一方面，积极开展节能减排，实施“蓝天行动”、“碧水计划”和“绿荫行动”。低碳保定，就是保定市要探索建立一个低排放、低污染、低消耗、生态化的经济增长方案，实现一种循环、节约、可持续的低碳城市发展之路。
2保定市物流业现状
2.1物流基础设施和设备落后。与物流业发展息息相关的如信息路网、物流装备等基础性建设仍处在较低水平，物流的内构与外延建设仍不能满足快速发展的物流业的需求。部分物流设施设备尚不能满足客户需求，技术装备水平还比较落后，基础设施之间协调性差且在一定程度上存在老化现象。在仓储方面，大多数仓储企业的仓库设施简陋、机械化程度低，没有现代化的立体仓库，远远落后于先进水平。在信息方面，目前尚未建立公共型物流信息交换平台，也没有建立起面向广大中小企业用户的物流信息服务系统，这些都在一定程度上影响了保定物流业的发展。
2.2物流服务水平低。保定市物流业近几年有了较快发展，但与现代物流发达地区相比，保定市物流企业在服务意识和服务质量方面还不尽如人意。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。大多数企业还只能从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织以及供应链的全过程管理，物流设计能力差，物流增值服务少。
2.3工商企业物流管理水平低。保定有三大产业，第一产业是新能源，第二产业是汽车，第三个产业是纺织服装箱包业。工业企业中大多采取手工作业方式，很少采取高层货架系统与信息管理系统，在物流外包方面，外包物流在总体上还处于补充地位，物流功能剥离还存在较大困难。在商业系统方面，商业配送水平较低，大部分企业仍然沿用过去的进货方式，与生产厂家还没有形成信息联网和科学规范的物流运转，只在某些品种上实行了新的营销方式，缺乏大型连锁经营方式。
2.4第三方物流企业发展滞后。现有的物流企业基本上还停留在传统的运输、仓储与储运上，正在向现代物流企业转型，还没有能够为物流需求企业提供整合服务的物流企业，不能满足工商企业对物流一体化物流服务的需求。高效低耗的物流体系尚未建立，尚未形成高效运转的核心物流企业和物流基地。物流企业在低碳物流践行方面，扮演着重要的角色。保定市的物流企业尚未整合企业资源，优化资源配置，缺乏通过高效规划和实施运输、仓储、装卸和包装等物流活动，在加大节能减排的创新力度方面还有待进一步提高，并未将节约资源、减少废物、避免污染等作为企业发展的长远目标。
3保定市低碳物流发展策略研究
3.1低碳运输方面。运输是物流活动的主要功能要素之一，而运输形成的交通运输业是碳排放的主要来源之一。在交通运输业中，公路运输是保定市最重要的运输方式之一。公路运输虽然运量小，但运输成本高，对能源消耗大，且不可避免地存在着汽车尾气排放，造成环境污染。保定市是交通运输部10个低碳交通运输体系建设首批试点城市之一。在交通基础设施方面，建设低碳型交通基础设施，切实提升低碳建设理念，合理使用低碳建设和运营管理技术、设施、设备、材料、工艺等；推广应用低碳型交通运输装备，合理提升清洁能源和新能源车的拥有比例，推广使用节能减排技术。在城市交通运输方面，优先发展城市公共交通，在城市主干道开辟城市公共交通车辆专用或优先行驶通道，大力提高公交服务质量，努力使公共交通成为群众出行的主要方式。加强汽车尾气排放监督和治理。加速淘汰高耗能的老旧汽车，控制高耗油、高污染机动车发展。鼓励使用节能环保型车辆和新能源汽车、电动汽车。积极推行公交车、出租车“油改气”工作。最大限度降低城市交通行业的二氧化碳排放。优化交通运输组织模式及操作方法，重点探索甩挂运输、多式联运的合理路径，优化城市公交、客运班线的线网布局和站场布局，落实城市公交优先发展战略。在低碳化交通体系方面，要搞好主城区和卫星城内部的城市就业、居住、公共服务和商业设施的合理配置，减少不必要的交通需求。加快都市区各组团之间快捷公共交通网络建设。完成低碳理念指导下的现有城市交通体系评估，开展低碳化交通整合方案设计。建立健全交通运输碳排放管理体系，积极探索利用碳交易、合同能源管理等市场机制。
3.2保定市物流信息平台方面。整合现有网络设施和资源，加强各类物流信息的沟通衔接。应用国际通行的信息标准和规范，逐步构建物流公共信息平台，建设保定物流信息网，通过互联网实现物流市场需求和供给的对接，支撑物流发展对信息的综合需求。基于信息平台实现信息共享的过程，有利于制定运输优化策略。例如浙江传化物流基地，交易大厅里的电子屏上滚动着货运来往信息，4000多辆货车与480家中小型物流企业提供的逾5000条运输需求信息实现了快速对接，有效减少了货车的空驶率，每年降低物流成本约30亿元，并能减少碳排放14万吨。依托物流公用信息平台以及GPS定位等现代物流信息技术，能够实现物流资源的集约化配置，车辆回程配载状况也将有所改善，从而提高车辆实载率，提升产业的社会效益和经济效益，实现社会运输资源的优化与整合，达到节能减排的目的。
3.3大力发展第三方物流。支持工商企业强化物流管理，优化供应链管理，向现代物流企业转型。改变传统运输、货代、仓储、加工、整理、装卸、配送各个环节分割运作的观念，鼓励物流企业开展多式联运、集装箱运输，做好各种运输方式之间的衔接，鼓励工业企业产品进行集装箱化包装运输，改进包装方式，提高竞争力，促进物流基本功能的有机整合。积极鼓励发展第三方物流企业。鼓励有条件的工商企业将物流业务从主业中剥离，外包给第三方物流企业。尤其推动有条件的运输、仓储和等企业向第三方物流企业发展。要创造条件在工业企业聚集区域建立向企业提供专业、优质服务的现代物流服务体系。引导物流企业与工业企业联盟，促进部分有条件的企业按照市场规则对原辅材料、特别是大宗原辅材料进行集中采购、统一配送。积极发展第三方物流，有利于缩短物品供应者和需求者之间的沟通环节，提高了物流效率，控制物流运输的空车运输频率，减少运输过程中碳排放量，降低物流成本。物流业节能、低碳发展水平仍比较落后，节能低碳技术综合普及率仍然比较低。
3.4构建逆向物流体系。倡导低碳物流首先要从物流管理环节考虑，从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的低碳化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的低碳化。保定市作为国家新能源与能源设备产业基地，生产企业中规模企业有170多家，这些工业项目物流运输的托盘和集装箱，以及接受客户的退货、包装容器、原材料边角废料、零部件加工中的缺陷在制品等的销售方面物品实体的反向流动都会给保定市带来较大的物流量，合理规划逆向物流，引导和约束生产者、消费者的生产行为和消费行为，促进逆向物流体系的发展和完善，有利于发展循环经济和绿色物流，在节约资源的同时降低这些物品在生产过程中的能源消耗，达到节能减排的目的。
3.5广泛应用节能新技术。围绕低碳高效性产业发展，实施企业创新工程，打造技术先导型产业。优化能源结构，推动风力、太阳能光伏发电建设工程和地热能开发利用工程及垃圾发电项目建设。提高能源利用效率，普及应用新型节能技术，重点改造提升电力热力、纺织化纤、建材等能耗较高的传统产业，加快淘汰落后产能。保定市作为国家新能源与能源设备产业基地，倾力打造“中国电谷”这一城市品牌，“太阳能之城”的建设，便是保定市走出的一条低碳能源之路。我国目前唯一的五星级太阳能酒店———保定电谷锦江国际酒店，该酒店的玻璃幕墙，就是一个太阳能发电系统，这座20多层的大酒店就是一座发电厂，年发电量26万度，可替代104吨标准煤，可减少二氧化碳排放量75.5吨，减少二氧化硫排放量2.3吨，减少烟尘排放量1.8吨。此外，在保定市区主要交通路口，太阳能智能型交通信号灯和太阳能路灯随处可见，园林、景区里的景观灯、草坪灯都是利用太阳能发电照明。
3.6低碳物流园区的建设。保定市培育的10大物流园区为“保定•中国电谷”建设服务的新能源及能源设备制造业物流园区，为汽车及零部件制造服务的汽车产业物流园区，高阳纺织品物流园区，以服务县域特色经济为主的白沟小商品、安国中药材、雄县革塑、定州蔬菜、容城服装、高阳农机配件和保定市农副产品物流园区。物流园区的建设，应充分借鉴其他国家和地区的先进经验，树立环保意识，走可持续性发展的道路。物流园区在规划之初就要立足环境保护和生态平衡的角度，在物流园区的布局和配置上注意各种污染物的治理工作，并且鼓励多式联运、合理配置运力，从而减少运输对环境造成的污染。占地规模较大、噪声污染严重、对周围景观具有不利影响的物流中心应尽量远离人类活动比较集中与交通拥挤的城市中心区，要在环境的承载能力范围内，采取措施，把对环境的负面作用降低到最低限度，这是城市可持续发展的必然要求。
低碳经济的基本特征目前，世界各国对低碳经济发展特点的认识并未达成统一观点，但归结起来主要有以下几个特点：降低能源消耗、减少排放污染物（经济发展过程中要满足低碳经济发展的“三低”特征），保证经济增长的同时提高能源使用效率、减少碳排放污染，技术创新是低碳经济发展的直接手段，开发、利用清洁可再生能源，与碳排放和新型清洁能源相关制度创新与法律体系建设。由以上几点特征可以看出，所谓的低碳经济，本质是经济增长和高效能源协同发展，即实现“三低”（低能耗、低排放以及低污染）的经济发展模式。其发展重点在于改造传统高碳产业，加强低碳技术创新，积极开发与利用新型清洁的可再生能源。
低碳物流发展随着气候问题日益严重，全球化的“低碳革命”正在兴起，人类也将因此进入低碳新纪元，即以“低能耗、低污染、低排放”为基础的全新时代。而随着低碳技术与低碳理念的推进，节能减排、保证可持续发展已经成为全球瞩目的焦点，以低碳为标志的经济发展模式将改变人类的生活方式与生产方式的发展。物流作为重要的经济活动，在发展低碳的过程中扮演着重要的角色。一方面物流作为能源消耗大户，是碳排放大户，降低物流业的消耗，能够有力的促进低碳经济的发展；另一方面，先进的物流方式可以支持低碳经济下的生产方式和生活方式，低碳经济需要现代物流的支撑。因此物流作为高端服务业的发展，也必须走低碳化道路，着力发展绿色物流服务和智能信息化物流。
低碳物流经济发展的产业特征研究
由于各产业的特征不同，低碳经济发展在各产业的发展中也存在着较大差别。发展低碳产业关键是要降低能源强度，能源强度即单位GDP能耗，指的是单位国民生产总值所消耗的能源总量，行业能源强度是指单位行业增加值所对应的能源消耗量。发展低碳经济要以降低能源强度为目标，而不同产业之间能源强度高低产生的原因不同。利用迪氏分解法可以分解能源强度变化的组成因素。选取1985-2008年《中国统计年鉴》相应数据对上述因素分解模型进行计算发现，第一产业能源强度下降幅度较小，发展低碳产业潜力不大。第二产业和第三产业的能源强度从1989年到2001年持续下降。影响能源强度下降的因素可以通过产业结构变化和技术进步这两个方面来进行解释。计算结果表明，绝大多数时间里产业结构调整和技术进步可以解释99%的能源强度变化，其他因素影响几乎为零。在这两个因素中，技术进步是主要影响因素。由此可以得出我国在结构调整上存在着一定问题，换一个角度也可以说是产业结构存在着很大的调整潜力。而物流行业作为第三产业的重要代表，其涉及的行业分类众多（如交通运输业），对经济的发展有着非常重要的作用，因此大力发展低碳物流经济对于我国产业结构调整，进一步降低能源消耗，具有十分重要的意义。
低碳物流经济发展路径分析
全面发展低碳产品消费群体通过市场手段促进企业开发利用环境技术优胜劣汰是市场经济的重要原则，通过对公众的宣传使消费者接受和喜欢低碳产品，扩大低碳产品市场，那么企业开发和利用低碳技术的积极性将会提高，越来越多的企业将加入到低碳技术利用的行列当中。市场经济是以需求（即消费者）为立足点的，任何的供给都是要满足现实的需求，有需求的市场就会有供给的一方，所以，要鼓励低碳技术开发和利用，首先要鼓励消费者使用和青睐低碳产品。当前对于低碳物流的发展而言，消费者对低碳物流产品有诸多的疑惑：第一，对低碳物流产品的认识不够，什么是低碳产品；第二，低碳产品的质量能否过关；第三，低碳产品的价格是否更高。这些疑惑都有待于企业和社会共同解决。要解决消费者对低碳产品认识不足，就要大力宣传低碳产品，政府和企业联手让低碳产品观念深入人心。质量是消费者关注的第一焦点，要使消费者确认低碳产品的质量，信任低碳产品，当然企业在这一方面努力是非常必要的，首先要确保产品质量，才能建立良好的低碳产品口碑。产品价格是消费者关注的第二个焦点，要降低产品价格，成本是关键，要降低成本就要实现企业的规模经济并用先进高效的技术，才能降低产品的成本从而降低产品价格。贴近消费者，扩大消费群体，进而扩大需求，这样就确保了买方市场的稳定和连续性。目前低碳汽车运输业、绿色包装等低碳物流措施无论在观念上还是产品设计上都已经在一定程度上获得了公众的认同。
低碳产品需求源于向消费者提供的效用，与普通产品不同，低碳产品提供的效用包含了两大功能因素：使用性及其超越使用性能而与环境相关的性能。低碳产品首先是产品，能够给予消费者基本的使用需求满足，可称为低碳产品的基本价值功能；低碳产品同时又具有在生产、消费和消费后的处置过程中碳排放量低的特征，体现人们对产品的要求从自我的使用提升到转向良好的环境选择，给予消费者超越一般使用效用需求满足，可称为低碳产品的环境价值功能。低碳产品减低碳排放量的环境价值包括环境的直接使用价值和间接使用价值，还包括选择价值以及由遗赠动机、礼物动机和同情动机形成的存在价值，正是由于低碳的环境价值的存在使得消费者有对环境价值的支付意愿。对这种环境价值的兴趣和消费因人而异，但随着我国人均收入水平的提高，低碳产品的超越价值功能的比重逐渐增加。按持续发展理念，低碳消费终将是社会消费的导向与主流，消费群体会从完全注重商品的使用特性逐步转变为注重环境的心理满足。低碳宣传和公益广告有利于增加对低碳产品的需求。首先很多消费者没有意识到低碳产品的存在，从而不选择低碳产品。宣传和公益广告会使得消费者获得低碳产品的信息，在消费决策中考虑。其次，宣传和公益广告还能够使人们认识到产品低碳属性的价值。很多消费者知道低碳产品，但不认识“低碳”对自己和社会有什么意义，一旦知道低碳的价值和重要性后，这些消费者就会愿意为低碳支付较高的价格。第三，宣传和公益广告能够提高对低碳产品选择的预期效用，有调查发现，有些消费者虽然知道低碳产品的重要性，但是认为这不是自己选择低碳产品就能解决的问题，有些人不选择低碳产品的原因是自己选择低碳产品，别人不选择低碳产品，也不会改善环境质量，就想一个均衡博弈（囚徒困境）。
利用市场那只“无形的手”促进低碳技术研发无论是可再生能源和新能源的开发利用，还是传统能源的清洁利用，无论是循环经济的发展，还是节能提效的实现，一切都离不开低碳技术的研发利用和创新，低碳技术是低碳经济发展的核心和关键。物流行业发展低碳经济可以完善和改革“产学研”机制，引导人才培养和科技研发的方向与市场需求和物流产业发展相结合，培养实用性人才，研发实用性技术，形成有利于提高科技成果的转化率的机制和导向，充分发挥“产学研”在低碳经济发展和节能提效中的作用，
促进物流信息化、电子商务化物流信息技术是物流现代化的重要因素，也是物流现代化的重要环节。物流信息技术是物流信息系统、管理技术、计算机和网络技术、通讯技术构成的整体。物流技术的发展又产生了条形码技术、射频技术、地理信息技术、全球定位技术、可视化和计算机仿真技术等新的物流信息技术。从数据采集的条形码系统到办公自动化系统中心的微机，各种终端设备等硬件及软件的使用、升级给物流发展带来了广阔的空间，也为物流产业的低碳发展提供了广泛的可能。
关键词：碳会计 碳排放权 会计处理
一、背景
碳会计研究现状综述。我国学者对碳会计的研究已经初有成果，周志方和肖序概括了碳会计的国际最新发展现状，对FASB、ISAB及其他组织就碳排放权交易的核算 ；贺彩云认为碳会计的逻辑起点不明晰，线索思路有待考察；周志方和李晓青认为争论焦点在于企业排污时是否存在环境负债，排污权资产与环境负债的价值之间是否存在联动关系。因此综述而言，碳会计的确认研究仍存在以下问题，一是碳会计的学科基础不清楚；二是对于碳会计的理论构架或最重要的理论点是什么并没有统一；三是从碳排放权的资产属性谈论负债关系从而形成碳会计的基本线索；四是披露碳会计信息目前尚无内容和框架上的统一报告方式。
二、基本理论
（一）碳会计的理论定义
碳会计是以碳的排放权的货币表现形式为主要计量单位，以全面碳足迹记录为依据，借助于专门的技术方法对单位的碳相关活动进行记录，计量，确认，报告，并完整、连续、系统的反映和监督碳排放情况以及减排趋势，是具有环境效益与经济效益双重意义的经济语言。
而其中在碳会计中尤为重要的是在总量配额交易机制中的碳排放权的交易业务的处理。笔者认为碳排放权是指企业通过购买或者其他方式获得的合法对空气中温室气体结构构成改变，开发的权利。
（二）碳会计的目标
碳会计的目标应当是满足各利益相关者对低碳会计的信息要求。其一，受托责任，管理者完成对委托者的绩效的考评，尽可能规避财务风险和经营风险，降低碳排放权的费用上升引发的成本摊销的上升。其二，决策有用，对企业管理者决策有用，最大限度实现企业和社会的低碳效益，做出企业内部的资金流向的重新调整；对投资者的投资决策有用，投资者通过企业的信号传递作用，对一系列有减排意识，社会责任的企业形象亲睐不已，从而进行投资决策。从总量上控制，定价上推动碳排放权的统一获得渠道的公平性与定价机制的合理性，价格的约束加上社会的监控和管理可以驱使企业着力谋求无碳化生存。
（三）碳会计的假设前提
1、全面的碳足迹测量记录核算
全面的碳足迹测量记录核算，指的是整体行业全部企业，全过程的碳排放，含碳量的数据测量，记录，并将碳排放量的物质流转化为碳排放权的价值流的核算。测量记录的范围应当覆盖企业的运作周期的全过程，采购，生产，运输，仓储，销售，维修与改造，管理部门的办公。全面的碳排放的跟踪记录是判断企业排放权结余或超额情况的基础数据依据。此项数据的常规化，例项化，也足可以反映量与权等碳运动的动态流动的可视化反馈。
2、碳排放权实现全部有偿取得
在全社会推行碳排放权的有偿化，但这种有偿化是基于一种定量管制与交易模式（当局根据企业的类型或者碳排放的比例确定所有企业在规定期间允许的碳排放配额）。所有企业在统一的均价基础上按照自己获得的给定量配额向当局购买碳排放权，然后根据自己的使用情况进行碳排放权的交易，递延。这样统一的有偿化与企业相符的定量配额势必对碳排放权的交易市场的发展，市商交易机制完善起着不可或缺的作用。原因在于其取得的有偿化提高了碳排放权的流通性与可交易性，为其公允价值的可靠计量提供了定价基础和保障。
（四）碳会计要素
1、碳资产
碳资产是指包括碳排放权在内的由企业过去的交易事项形成的能给企业在节能减排碳素的设备或者权利。包括初始定额购买的碳排放权，碳固设备和设施，新能源产品的开发与使用。
2、碳负债
碳负债是指企业超过定额碳排放量的剩余排放量。企业因为超额排放带来的经营风险和环境风险也应确认负债。
3、碳费用
碳费用是指企业为获得碳排放权或节能减排碳素为目的而导致的经济利益总流出。购买碳排放权，更新技术、设备，碳固项目而形成的费用。
4、碳收入
碳收入是指企业出售或者递延摊销碳排放权或者节能减排节约的成本损耗而引起的经济利益的总流入。包括，生物固碳的取得的生物资产出售收入，研发低碳产品、技术出售转让取得的收入，本企业本期定量碳排放权尚未使用耗尽，递延或者出售获得收益。
三、碳会计的业务处理
（一）碳排放权的取得与初始计量
碳排放权的取得分为两种，一种是总量配额定价机制中在固定配额下向当局如数购买的本企业的排放权，二是通过碳排放权的市场价格交易而获得的。初始排放权的获得按照买价价值计入账面成本，通过“碳资产—碳排放权”科目进行核算；再次取得的排放权按照市场的公允价值计量计入账面成本。
（二）碳排放权的交易业务与公允价值变动处理
当企业出现碳排放权配额与实际碳排放量之间有差额，这个差额在不同的企业呈现不同的正负值的时候，碳排放权的交易业务就产生了，出售碳排放权的一方，将多余的碳排放权不再留到下一年度摊销放入市场销售，按其公允价值出售，确认收入，“碳收入—碳排放权转让收益”；对于存在碳排放权空缺的一方，应当立即确认“碳负债—应付排放碳费用”，在购买到市场中的碳排放权后，可以与负债对冲，同时确认“碳费用—碳排放权支出”。
（三）碳固与节能减排业务处理
1、生物固碳
生物固碳分为两类，一类是生产性的生物固碳森林资产；二是公益性的生物固碳森林资产。企业考虑这两类的碳汇价值，从重要性的角度，这些碳汇资产并不是企业生产经营活动的主要目的，因此，这些企业所发生的各种成本费用完全可以由这两类资产来承担，而不需要分配给森林碳汇资产。
2、物理固碳
设备升级改造形成了长期可用的固碳的资产，应当确认“碳固资产—长期性碳固资产”，视同资产项目按照其使用寿命计进行计提折旧摊销，在设备使用的同时会发生相应的原材料资产的消耗，人员操作费，设备折旧等相关费用，这些可以利用“碳费用—碳固费用”来计入当期碳损益，从而进行反映和监督。
（四）其他碳业务处理
1、碳排放权的递延
当然企业也可以选择不将剩余碳排放权出售，而是将其递延至下一年度使用，使之与下年度的碳负债—应付碳排放费用，对冲之后的余额，按照公允价值确认“碳收入—碳排放权的递延收益”。
2、碳足迹的全面动态记录费用确认
企业在进行ISO碳足迹记录和测量的时候，势必要投入大量的人力和设备，才能准确的形成碳排放数据，因此这些设备应确认为为节能减排而建的设备，计入“碳资产—碳记录设备”，而相应的人力，材料的耗费则应该计入当期碳费用。
四、碳会计信息披露
（一）重要性
无论作为企业的推定义务还是法定义务，企业碳会计信息的披露在未来的会计信息披露的外延中一定会作为不可或缺的重要组成部分，这个趋势在全球变暖的背景下指日可待，其中上市公司牵扯的利益面更广，带来的社会影响大，利用碳会计信息披露来规避碳排放问题掩盖的经营、财务、战略、业绩风险不确定性，当然非上市公司也可以发掘低碳商机，树立良好的企业形象，提高自身竞争力。这样的信息披露应当是经济效益与环境效益并重的，且随着时间的推移，其经济效益将日益凸显。碳会计的披露带来的机遇，财务资源的流动性，可能带来的商誉变化，对企业核心业绩的影响包括对核心产品的成本结构的影响都将展露无遗。
（二）披露模式
笔者认为从长远观之，强制披露机制下（即法定义务条件下）的独立报告模式更具有普适性与长效性，可以使全部业内的谈会计信息披露形式规范化，内容呈现标准化，提高了在未来环境经济体系中碳会计报表提供的信息更具历史横向与同期纵向的可比性。形成碳会计财务报告体系可以效仿传统的四表一注加以迁移而分别是碳会计资产负债表，碳会计损益表，碳会计现金流量表及其附表，附注里披露企业为了节能减排，降低碳排放量，含碳量做出的不能可靠计量的努力与结果。
当然，与传统会计披露相同单方面的披露肯定会给企业留下夸大减排低碳的事实的机会，正如欧洲会计专家协会的可持续性审核主席 Lars-Olle Larsson 认为：“没有经过审核的企业社会责任报告，被视作比广告好不了多少。”因此，相匹配的后续监督的碳会计审计制度的跟进也必不可少。审计组将向委托人出具审计报告，客观公正地评价其披露信息的合法性，真实性，有效性，一贯性并给出意见。
参考文献：
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关键词：连锁零售产业；低碳运营模式；产业环境；能源消耗；低碳经济 文献标识码：A
中图分类号：F721 文章编号：1009-2374（2016）09-0001-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.09.001
1 概述
1.1 研究背景
目前，全球变暖日益严重，而全球气候变暖主要是由大量的二氧化碳，即温室气体造成的。这些温室气体能强烈吸收地面辐射中的红外线，导致地球温度上升，产生了温室效应。当温室效应不断积累，就造成全球气候变暖这一现象。全球变暖会使全球降水量重新分配、冰川和冻土消融、海平面上升等，不仅危害自然生态系统的平衡，还威胁人类的生存。由于陆地温室气体排放造成大陆气温升高，与海洋温差变小，进而造成了空气流动减慢，雾霾无法短时间被吹散，造成很多城市雾霾天气增多，影响人类健康。汽车限行、暂停生产等措施只有短期和局部效果，并不能从根本上改变气候变暖和雾霾污染。目前世界上大部分国家都开始关注这个问题，开始倡导低碳运营。我国在低碳运营上投入了大量的资金，给予企业在低碳运营上的扶持，甚至制定了减排的指标，这些都有着很长远的战略目的，低碳运营可以有效地降低环境污染的问题，缓解全球变暖带来的危害，同时能够缓解资源短缺的问题，并且找到新的利益点。目前，由于我国处于发展阶段，产业对于能源的消耗非常巨大，这给我国的环境以及发展带来了很大的问题，成为了制约我国发展的因素。本文正是在这样的环境下对低碳运营提出了一些研究方向，对连锁零售产业的低碳运营提出了一些参考意见。
1.2 研究意义
目前我国对于低碳运营的研究还不太具体，对于连锁零售产业的低碳运营还不够深入，大部分人目前对于连锁零售产业的运营不太了解，并不觉得它是污染排放以及能源消耗的大户。事实上连锁零售产业绝对是一块巨大的消耗点和排放点，原因在于它拥有的数量非常大，而且包含的方面非常广，在一点一点的积累中它的消耗和污染都是巨大的。同时，对连锁零售产业的低碳运营模式构建研究对于全国的低碳运营发展是有巨大帮助的。首先，连锁零售产业对于地区的影响很大，因为它的特性，它在各个地区发展，会带动不同地区的低碳运营的发展，影响范围广泛；其次，零售产业对上要与生产商、供货商接触，对下要与消费者接触，它的导向作用非常强，能够影响生产商和供货商的选择，也能够影响消费者的消费导向。因此，对连锁零售产业的低碳运营模式构建研究有巨大的意义。
1.3 研究内容及方法
目前，低碳运营已经成为主流，对于低碳运营模式的研究成为热门研究。本文通过分析企业的运营现状以及在运营过程中出现的问题，应用低碳相关理论作为指导，从而探索企业低碳运营模式的构建方法。这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径，是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。低碳经济在企业中的应用是以低能耗、低污染、低排放为基础的企业经济发展模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。
2 低碳经济的基本理论
所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。
低碳经济是经济发展的碳排放量、生态环境代价及社会经济成本最低的经济，是一种能够改善地球生态系统自我调节能力的可持续性很强的经济。低碳经济有两个基本点：其一，它是包括生产、交换、分配、消费在内的社会再生产全过程的经济活动低碳化，把二氧化碳（CO2）排放量尽可能减少到最低限度乃至零排放，获得最大的生态经济效益；其二，它是包括生产、交换、分配、消费在内的社会再生产全过程的能源消费生态化，形成低碳能源和无碳能源的国民经济体系，保证生态经济社会有机整体的清洁发展、绿色发展、可持续发展。
3 连锁零售产业低碳运营模式现状及问题
零售企业一般全年无休，在进行营业的时候需要有正常的灯光亮度以及舒适的温度，同时要保证店内的冷冻设施的正常运行，这些都需要耗费大量的电能。总体来看，零售节能环保已经成为了建设低碳社会过程当中的关键构成部分。连锁零售产业在运营中主要包括货物的上架、销售以及配送，在这个过程中，主要耗能和污染项目是物流和电力，以下就按这两项加以研究：
3.1 连锁零售产业物流配送现状分析
3.1.1 配送模式选择不当。我国目前的连锁零售产业对于物流配送的选择主要分为两种：一种为自营物流，自己拥有自己的物流系统，这种方式在一定程度上方便了企业物流配送，看上去节约了物流的成本，但是同时它降低了物流系统的使用率造成了资源的浪费，而且对于自营物流系统的维护需要很大的资源，这是一种很大的浪费；第二种是选择一个专业的物流系统配送货物，这种方式提高了物流系统的利用率，但是同时不像自营物流一样方便企业的物流配送。
3.1.2 配送管理系统不完善。现阶段我国连锁企业物流配送信息化水平较低，许多连锁企业信息技术落后，总店与分店之间、分店与分店之间以及连锁企业与供货商之间缺乏必要的实时性沟通商品销售信息、库存信息、商品调剂，信息、进货信息等无法及时处理与沟通，配送中心没有相应的配送管理系统，在运输过程中也没有相应的跟踪系统。在这种落后的信息化技术下，缺货断货以及货物积压是不可避免的，而这样的情况对于企业来说非常不利。
3.1.3 运输网络不完善。目前我国连锁零售业的物流配送仍然处于发展阶段，运输网络不完善，运输线路的布局与规划不够，导致中间环节浪费严重。
3.2 连锁零售产业电力消耗现状分析
3.2.1 照明系统设备选择不当。现在的连锁零售产业中，为了吸引顾客大都选择美观、绚丽的灯饰，以提升美观度，吸引消费者，但是往往这样的照明系统消耗的电能过多，导致了资源的浪费。同时，在当前的零售产业中，往往选择过多的灯饰去装点，其实并没有什么必要，反而增加了成本，造成了巨大的浪费。另外，我国连锁零售企业往往选择外部墙上的灯吸引消费者，灯的面积很大，而且一直亮着，这些都造成了巨大的消耗，而且也增加了污染。
3.2.2 空调系统管理不当。空调系统往往是消耗很大的一个板块，主要包括通风系统和冷热风的系统。为了创造一个更好的环境，一年四季空调系统都是开放的，尤其是在夏季，为了有一个凉爽的购物环境，一般都会把空调的温度开的过低，这样耗能非常严重，成本很高。
3.2.3 冷冻系统消耗大。制冷系统一般是冷库的系统，但是经常出现冷柜等盖子没有盖好或者没有及时盖上的情况，而且冷库系统的性能也是有很大的差别的，不同的冷库系统有不同的耗能量，在这个过程中就会产生很大的能耗。
4 连锁零售产业低碳运营模式构建
4.1 物流系统低碳运营模式构建
4.1.1 按照实际情况选择恰当的配送模式。不同类型的连锁零售企业应选择不同的配送模式，最主要的是选择适合自己的配送模式，这样才能够最大限度地利用资源。不必要的时候就不需要自营物流中心进行配送，这样会产生更高的成本，同时也会浪费社会资源，应该选择外部的物流中心进行配送，提高资源的利用率，也可以降低成本。
4.1.2 加强连锁零售企业物流配送信息管理系统的建设。管理信息系统对于物流来说有着十分重要的意义。一些信息技术的应用使得连锁零售企业的配送更加快捷、便利、准确，大大提高了配送效率，降低了配送成本，为实现低碳配送提供了条件，同时加强连锁零售企业物流配送信息管理系统的建设，有利于合理地存储运输货物，避免缺货和积压，造成不必要的高成本。
4.1.3 配送中的运输要低碳化。连锁零售企业应该加强配送过程中多种运输工具的衔接运用，优化运输路线，尽量选择高效节能的运输方式，同时利用智能交通管理系统，减少运输工具空驶率和空转率，应该使用清洁能源的汽车节能减排。
4.2 电力系统低碳运营模式构建
4.2.1 合理选择灯具。使用节能灯，可以降低能耗，有效控制灯的开关，降低资源浪费，同时尽量选择适当数量的灯，避免不必要的污染和浪费，以降低成本，节约资源为主。
4.2.2 有效管理空调系统。选择合适数量和容量的设备，设置合适的温度，同时要与自然的冷源和热源结合使用，将通风系统与自然风很好地结合起来，这样可以充分节约资源，同时可以延长设备的使用寿命，空调系统的使用应该高智能化、高自动化，有效避免资源的浪费，提高资源的利用率。
4.2.3 冷冻系统节能。在选择冷冻系统时应该选择节能的产品，避免不必要的能耗，在使用过程中要注意它的节能问题，使用带盖子的产品，记得使用后关紧盖子，减少能耗的发生，同时对于其容量以及性能都要有参考，避免资源的浪费。
5 结语
连锁零售产业在能源消耗和污染方面都有很大的问题，在日后的生产生活中都需要密切关注。希望连锁零售产业能够走上低碳运营的道路，这样可以为我国在“低碳”的道路上跨出巨大的一步；希望连锁零售产业能够开创出一个新的经济增长点，为我国经济的发展做出自己的贡献，同时为节能减排做出一定的努力。
参考文献
[1] 岳馨.低碳经济下的低碳物流[J].中国商贸，2010，（12）.
[2] 王宇楠.浅析我国连锁零售企业物流配送模式选择
[J].物流工程与管理，2009，（10）.
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低碳饮食的“前世今生”
热衷于减肥的朋友，大多对“低碳饮食”不会感到陌生。作为一种以控制体重为目的的膳食方式，低碳饮食在国外已经兴起了30多年，然而，时下流行的“低碳”饮食，已经被赋予了全新的含义，是低碳生活不可缺少的一个重要组成部分。原意
低碳饮食(Low Carbohydrate Diet)，即低碳水化合物饮食，是指减少碳水化合物(推荐摄入量是20-60克／天，所提供的热量(20％1天)，提高蛋白质和脂肪摄入的一种饮食模式。这一概念是由阿特金斯医生在1972年撰写的《阿特金斯医生的新饮食革命》中首次提出的，目的是为了鼓励美国众多的肥胖者减肥。低碳饮食最初主要是作为减肥方式为人们所知，强调不吃主食，以果蔬为主。
低碳饮食模式一般分3个阶段进行：
起始期
一般摄入小于20克／天的碳水化合物，蛋白质和脂肪是主要供能物质上2周后，体重减轻。
发展期
慢慢增加碳水化合物的摄入量，且体重继续减轻。
维持期
根据个人的具体情况来决定所需碳水化合物的量，并形成长期的饮食习惯。
营养专家点评：
这种流行于海外的低碳饮食模式，并不适合国人。自古以来，我国就形成了以五谷杂粮为主食基础的饮食结构，如果将米、面、薯类、豆类等富含碳水化合物的食物完全摒弃，取而代之以蔬果、肉类等食物，很容易造成饮食不均衡，导致营养不良和体质下降，时间长了，还可能引起头晕目眩、脱发、皮肤干燥等问题。
新解
低碳生活讲究的是节能减排、保护环境，而与之相适应的“低碳”饮食，也被赋予了新意，是指通过改善饮食习惯，减少二氧化碳(CO2)排放量，减缓地球变暖的速度。当下最流行的“低碳“饮食，即为以多素食少红肉、多天然少加工的饮食方式。目前国内外的素食者队伍日渐壮大，其中就有不少“低碳”饮食的践行者，因为在众多食材的生产过程中，碳排放高的食物就是肉类，所以减少肉类摄入、多吃素食就成为这类人群的饮食原则。
《全民节能减排手册》指出，每人每年少浪费0.5千克猪肉，可节能约0.28千克标准煤，相应减排0.7千克的CO2。如果全国平均每人每年减少猪肉浪费0.5千克，每年可节能约35.3万吨标准煤，减排91.1万吨的CO2。有研究表明，一个人如果每天吃肉，每年造成的排碳量是吃素者的两倍。但需要指出的是，如果素食主义者食用的是反季节蔬菜，也会增加较多的碳排放。
营养专家点评：
长期吃素有损健康。建议素食者针对不吃肉导致的营养素缺乏，进行相应的营养补充。
[知识加油站：低碳生活]
低碳生活，是指减少日常作息所耗用的能量，从而降低空气中碳，特别是CO2的排放。如果说保护环境、保护动物、节约能源这些环保理念，已经成为人们日常生活的行为准则，低碳生活则更是我们急需建立的绿色生活方式，让人类返璞归真地从事各种自然活动。
“低碳”饮食三部曲
要想做个“低碳”饮食达人，买什么、怎么烹饪、怎样储存食物等各方面都有一定之规，因为在食品的生产、加工、包装、储运等环节部存在着高耗能、非低碳因素，需要加以取舍。
STEP1：采买
在琳琅满目的农产品和精加工食品中，挑选“低碳”的食材相当重要。要想成为低碳饮食达人，首先就要学会挑选低碳食品。
少红肉，多白肉
低碳饮食并非不吃肉。营养专家的建议是，以白肉代替部分红肉，既营养又健康。一组典型的研究结果显示，得到1公斤牛肉、猪肉和鸡肉，所需的谷物分别为7公斤、4公斤和2公斤；而牛、猪和鸡，把植物蛋白质转化为动物蛋白质的效率分别为6％、9％和18％。也就是说，在常见的肉中，鸡肉是最低碳的，而牛肉表现最差。
在营养学上，红肉是指牛肉、羊肉、猪肉、狗肉等肉类，它们都含有很高的饱和脂肪酸和胆固醇，吃得过多易导致肥胖、脂肪肝、高血脂等疾病。白肉是指鸡肉、鸭肉、鱼、虾蟹等，这些肉类富含优质的蛋白质和不饱和脂肪酸，相比红肉来说，更益于健康。
以本地、时令食材为主
尽管发达的物流业，每天都会将天南海北的美食送到我们身边，但低碳饮食达人却主张，采买应以本地出产的时令食材为主。时令农产品在正常季节产出，有充足的阳光照射和雨水灌溉，不仅新鲜、口感好，营养价值和品质都比反季节更高，还可以避免受到过多农药、生长剂、保鲜剂、催熟剂等化学制剂的影响。、此外，反季节蔬果、长途运输的农产品，在生产或运输中通常要耗费更多能源，给环境带来较大负担。
多买天然食物，少细加工食品
购买天然食物是低碳人士的首选，从健康角度讲，精细加工的食品存在一些不足和健康隐患，比如这些食品在加工过程中，通常需要添加增香剂、色素、防腐剂等多种食品添加剂，有些食品还含有较多油脂、盐或糖分，营养价值较天然食物打了一定折扣。，相比较而言，天然食物不仅营养价值高，口感也更加自然。
从环保角度看，食品加工、包装、储藏都需要消耗大量资源，特别是那些过度包装、过小包装的食品，所耗费的资源更多，因此应尽量减少消费量。购买包装好的加工食品时，建议选择那些使用了再生包装材料或可回收使用包装的食品，如采用玻璃瓶包装的啤酒、酱油、饮料等，或是简装、大包装的食品，避免过度的环境污染。
少量多次购买
不少上班族都习惯于每周到超市采购一次，把吃的用的一网打尽。其实，每次少买一些食材，每周多采购几次，更加符合“低碳”饮食要求。一来可以避免大量采购的食物变质，造成浪费；二来还可以节约将其储存在冰箱里消耗的电量。
STEP2：烹饪
低碳食材买回家后，怎样加工也是有讲究的，低碳达人推崇凉拌、蒸、煮、白灼等更健康的加工方式，烧烤、油炸等加工方式因污染环境、食物营养价值损失多而不被看好。有研究发现，烹饪食物时的温度越高，产生的致癌物质就会越多，食物的营养成分损失也越多。因此，“低碳”饮食主张，煎炒烤炸等传统烹饪方式，不应在厨房中唱“主角”。
凉拌
凉拌是蔬菜最低碳也最健康的吃法，草酸含量高的菠菜、苋莱等可以先焯一下再凉拌。
蒸
可保持食材的原汁原味，营养成分不易被破坏。
煮、炖
减少油烟，避免饭菜中加入过多油脂，养分流失少。
STEP3：外出就餐
对上班族而言，外出就餐的机会很多。如何做到饮食低碳，不妨从以下几方面入手：
适量点菜，避免浪费
少而精的菜肴，既可饱口腹之欲，还能节约金钱和资源。
拒绝一次性餐具
【关键词】低碳试点城市；低碳消费；评价指标；发展路径
应对气候变化，促进低碳发展是世界潮流和历史要求。自2010年7月，国家发改委推动低碳试点城市的工作以来，全国已有8省34个城市列入低碳试点城市建设，不少城市为实现产业结构低碳化、能源结构低碳化、消费结构低碳化做了大量的探索和实践。《国家发展改革委关于开展第二批国家低碳省区和低碳城市试点工作的通知》（国家发改委气候司[2012]3760号）明确提出，要“积极倡导低碳绿色生活方式和消费模式，推动个人和家庭践行绿色低碳生活理念”。随着中国城乡居民消费结构从生存型向享受型、从温饱型向小康型转变，推进城市消费领域低碳化成为城市发展的客观要求；因此，城市是资源终端消费和碳排放（直接和间接）的集聚空间，研究社会消费领域低碳化评价指标体系不仅具有理论意义，也有现实意义。
1构建城市消费领域低碳化评价指标体系的意义
1.1实现城市低碳消费是推进国家低碳试点城市建设的客观要求
国家低碳城市试点工作将对其他城市的低碳发展起到引领和示范效应，而构建城市消费领域低碳化评价指标体系，不仅能够评价低碳试点城市建设的水平和成效，而且能够为低碳试点城市建设提供方向和思路。众所周知，城市空间集聚大量人口，是物质与能量交换最为频繁的区域。据联合国人居署出版的《世界城市状况报告》表明，城市集中了全球50%以上的人口，在未来20年内，城市居民将占到世界人口近60%。城市占地球表面不到1%的面积，却消耗世界约75%的能源，城市消费领域的低碳化正日益受到政界和学界广泛重视和关注［1］。从目前情况看，许多低碳试点城市的工作思路和方案设计仍然参差不齐，尤其是低碳试点城市的消费领域的低碳化评价指标更是五花八门；因此，科学地构建消费领域的低碳化评价指标体系，对于城市管理的政府而言，既能明晰工作目标和方向，又能突出工作重点和抓手，也可通过评价指标评估低碳试点城市建设的工作绩效。
1.2科学制定评价指标体系是引导城市消费领域低碳化的有效途径
城市既是能源消耗的高强度地区，也是温室气体（CO2）排放重点地区。目前，中国拥有4个直辖市、333个地级市、县级区划数2852个（含860个市辖区、368个县级市、1453个县、117个自治县），如果每个城市都实现消费领域低碳化，中国应对气候变化就有坚实的基础；因此，城市的消费低碳化既是节能减排的重点领域，也是绿色低碳发展的重点领域。科学、合理、可行的消费低碳化评价指标体系还能引导社会公众参与。如低碳交通指标可引导公众多使用公共交通工具（公共自行车、公交车、地铁和高铁）实现绿色低碳出行。低碳家庭指标可引导公众多用“峰谷电”、节能灯（LED绿色照明）、办公室倡导“2026空调计划”等，把低碳消费的抽象概念转化为操作层面可评价的指标，把抽象化的低碳消费概念变成具象化、可量化和具体化的社会行动，其意义是深远和现实的。
1.3评价指标体系研究为实现城市消费领域低碳化
转型提供有效的政策工具美国著名学者布鲁姆（BenjaminBloom）认为，评价（evaluation）是对想法(ideas)、方法(methods)和材料(material)等做出的价值判断的过程，是运用标准(criteria)对事物的准确性、实效性、经济性以及满意度等方面进行量化和非量化的测量方法，从而得出可靠的并且符合逻辑的结论[2]。评价指标具有导向性、规制性、激励性、可测性、可量化性和可操作性。通过城市低碳消费建设评价指标体系研究，能让城市的管理者和政策的制定者清晰地认识到城市消费领域低碳化建设的重点领域和重点工作，发挥政府和市场在城市资源配置中的自身的功能，倡导和引导社会公众和消费者的绿色低碳消费行为。同时，也可直接转化为政府推进城市消费低碳化转型的明晰的、量化的政策工具和评价方法，成为政府评价各个相关的职能部门工作绩效的重要的量化指标，也可作为城市间在消费领域低碳化发展水平和工作业绩的评价标的。
2城市消费领域的碳排放的特征分析
随着经济发展，城市消费领域碳排放呈现稳步上升的趋势，联合国人居署（UN-NABITAT）认为，基于消费端，城市的温室气体的排放量占全球比例达60%~70%。联合国IPCC组织第五次评估报告认为城市的CO2排放水平已经占全球能源利用排放的71%~76%[3-4]。据统计，中国城镇化率从1978年的17.92%上升到54.91%（2013年），城镇人口从1978年的1.7亿增加到7.44亿，人均能源消耗和碳排放量增加了3.6倍左右[5]。随着中国城镇消费特征从生存型向享受型、从温饱型向小康型转变，城市消费领域的低碳化将倍受关注。
2.1城市能源消耗终端具有碳排放的放
大效应”城市是人口和资源高度集聚和高度消费的物理空间，是以其人口资源要素集聚而凸显运行的高效率，也正是这种高度集聚性成为资源消耗、能源消耗、碳排放（碳耗）的集聚区域。研究表明，每一个能源消耗终端都具有几倍至十几倍地减少一次能源消耗的“放大效应”，消费终端的节能减碳是一项“事半功倍”的工作。国际地方环境行动理事会（ICLEI）对全球41个城市进行了各行业温室气体贡献率统计，结果显示城市消费领域和行业碳排放贡献率持续走高（如表1所示）。同时，交通、住宅等社会生产活动和路灯、建筑及设施、供水等基础设施建设逐渐成为了城市碳排放相对集中的几大领域。
2.2城市的直接碳排放与间接碳排放
城市的碳排放来源（简称“碳源”）包含了直接碳排放和间接碳排放。通过区域内的火电厂为城市提供电力和供热属于城市的固定碳排放源，即直接碳排放；从理论上讲，电力消费过程并不产生碳排放，但是，根据国际能源署相关统计数据来看，当前全球电力行业的碳排放量占据总体碳排放的40%左右。其中更多的是表现为间接碳排放，或者叫做“消费型耗碳”（即主要使用“二次能源”后产生的碳排放，如居民生活、商业活动、城市基础设施、城市绿地、城市照明、社会废弃物回收以及基础能源资源供给（供电、供水、供气）等）。
2.3城市社会公众（家庭）是节能减碳的主体
城市社会公众（家庭）构成了城市的活动细胞，是参与城市各项功能的核心要素，也是最重要的能源消费部门之一。城市居民在日常生活中产生的CO2越来越多，并对社会总的碳排放量产生重要影响；每位社会公众个体以家庭为单位，通过消费推动城市经济活动的不断发展。相关资料显示，我国居民的人均碳排放已达7.26t/人•年（2014年），家庭年碳排放量达到平均20.52t/人•年，其中仅家庭日常能源消耗产生的碳排放量就占社会碳排放总量的21%[6]。对比国外发达城市的家庭碳排放水平，具有很大的降低碳排放潜力。
3城市消费结构低碳化评价指标体系构建
根据城市消费特点与重点、关键碳排放源，以及城市能源资源消费的模式和领域分析，城市消费领域低碳化评价指标体系应从以下四个重点领域着手：一是城市低碳交通领域的相关评价指标；二是城市家庭低碳消费领域的相关评价；三是城市公共事业消费领域的相关评价；四是城市低碳商业消费领域的相关评价（如图3所示）。
3.1低碳交通消费评价指标
根据OECD和IEA的报告，城市交通部门所产生的排放量达到1/4，已成为全球第二大排放源部门。交通部门碳排放量已经呈现骤升态势，据相关研究表明，到2050年，全球交通部门所排放的CO2总量将达到2×105亿kg[7]。而在城市交通领域，公共交通系统低碳化建设、私家车的绿色出行、电动汽车进家庭是低碳交通发展的重点评价内容。1）城市公共交通系统建设与评价。城市低碳交通评价指标，主要评价城市地铁（轨道交通）的发展水平，地铁系统越发达，人们越乐于低碳出行；因此，城市轨道交通系统的设施里程数，反映了一座城市低碳交通建设水平，也反映了消费者低碳出行的程度。城市公共交通使用新能源车辆的比例，反映城市管理者在低碳公共交通上的重视程度和投入力度。城市公共自行车普及率，也是评价城市低碳交通解决“最后一公里”的问题的可量化的评价指标。2）社会低碳交通消费的评价。私家车数量的增长是城市交通领域碳排放快速增加的直接原因。根据调查统计，城市私家车平均年碳排放为3.0t/年左右；因此，城市机动车拥有量和私家车拥有量都能反映一座城市在汽车交通领域中的碳排放水平，减少私家车的使用量和年行驶公里数是社会公众绿色低碳出行的重要评价指标。同时，城市公交分担率，一方面衡量低碳公共交通体系的便捷程度和发展水平，另一方面评价社会公众使用公共交通出行习惯和低碳意识。此外，新能源私家车数量、城市公共自行车人均拥有量都是评价城市低端交通的发展水平的指标，对低碳城市建设具有导向意义。
3.2低碳家庭消费评价
城市家庭是能源消耗（碳排放）的终端，低碳家庭的建设是低碳城市建设的基础和细胞，低碳家庭评价是城市消费领域低碳化评价重要指标，主要分两方面进行评价：1）家庭低碳消费评价。评价低碳家庭主要看一个家庭的低碳意识、低碳文化和低碳知识，具体体现在家庭在装修和生活中是否有意识地使用低碳产品、节能产品，践行绿色低碳生活。家庭装修在选择照明技术产品中，会面临传统的白炽灯、节能灯、LED绿色照明灯的选择，LED灯绿色低碳照明，不仅节能效果好，而且价廉物美。在家用电器选择上也有能效标识，家庭是否都采购节能产品。家庭峰谷电使用比例是评价城市家庭用电结构优化水平的重要指标。家庭垃圾分类实施比例，既评价家庭绿色环保意识，又评价家庭是否把垃圾处理作为减少温室气体的排放和资源再生利用认识水平和行动结果。2）家庭消费的低碳化评价。家庭消费领域非常广泛，主要集中在用能领域，如照明、家电、暖气、空调、炊事等方面，具体主要反映在几种能源资源的消费形式，如用电、用热（北方暖气、南方取暖）、燃气和用水等；因此，采用评价指标：家庭年均用电量（AD用电量）、家庭年均用气量（AD用气量）、家庭年均用水量（AD用水量），AD为活动水平数据，EF为碳排放因子。核算家庭年均碳排放量，还包括家庭用热量（AD用热量）和家庭私家车耗油量（AD汽车油耗量）
3.3商业低碳消费评价
商业低碳消费是城市消费低碳化的最直接的表现形式，关注商业低碳消费是低碳城市建设的最直接的标识，评价指标和维度主要选取三个方面：1）低碳宾馆绿色低碳评价。低碳宾馆评价的指标和内容很多，城市宾馆和酒店星级、档次不同，提升设施的用能效率是常态化的工作，如宾馆和酒店开展智慧节能系统、采用LED绿色照明技术。根据统计分析，我们选择两项评价指标，主要起到导向性作用，如“一次性洗簌用品”减少量和宾馆的新能源开发利用率等指标进行评价。分别反映城市宾馆绿色消费意识和水平，评估宾馆行业中新能源普及情况。2）商场低碳消费评价。商场是现代城市商业消费活动的重要平台与场所，能源消耗很大和物品包装用量多，重视商场的绿色低碳消费的评价十分必要。倡导商场使用高效节能LED照明、提高商场商品包装回收比例、减少塑料袋使用量、线上网上购物比例都是消费绿色低碳化的具体体现，设立相应的评价指标，能得到各方的重视。此外，商场销售绿色低碳标识的商品种类也是评价商场低碳消费理念和意识的重要指标。3）餐饮业低碳评价。餐饮业是现代城市服务的重要部门，无论其能源消耗，还是用水、食材消耗都与城市消费者息息相关。餐饮业低碳评价指标主要包括低碳餐饮“光盘行动”、餐饮业节电节水节料行动、“一次性”餐具使用等方面。
3.4公共事业低碳消费评价
关键词：长株潭；低碳物流；障碍；对策
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： According to the current situation of the development of low carbon logistics in Changzhutan area， this paper analyzes the obstacles to the development of its. Mainly as follows： people do not fully understand the low carbon logistics， the supporting policies are not in place， the low carbon logistics technology are backword， the logistics enterprises management are extensive， attention to the third party logistics is not enough， the regional logistics enterprises financing are difficult， and puts forward some countermeasures to promote the development of low carbon logistics in Changzhutan area.
Key words： Changzhutan； low carbon logistics； obstruction； countermeasures
长株潭包括长沙、株洲、湘潭三市，位于湖南东北部，三市呈品字型分布，两两相距约45公里，同处于湘江中游，三市由水运、铁路和高速公路连通，区位优势明显，经济联系较为紧密。2012年，长株潭地区实现生产总值9 441.67亿元，占全省经济总量的42.6%，比上年提高了0.4个百分点；完成固定资产投资6 000.38亿元，增长27.4%；社会消费品零售总额为3 383.75亿元，增长15.5%；对外贸易保持增长，进出口总额为129.03亿元，增长9.1%。长株潭地区经济持续增长和经济活跃带动区域内各种物资在采购、生产、销售、消费等环节的流通。近年来，湖南省在长株潭地区物流产业的投入力度不断加大。政策的扶持及基础环境的改善为长株潭城市群物流产业发展创造了十分有利的条件，但也应该看到，长株潭地区还存在着区域内资源分散，物流业协调性差；物流基础设施不完善，环境问题突出；物流业发展缺乏总体规划；物流人才缺乏等问题。要促进长株潭经济快速发展，必须要形成一体化发展格局，在低碳经济下发展低碳物流，构建完善的物流体系。在这种背景下研究长株潭地区低碳物流发展的障碍，并且对此提出相应的对策建议，有着现实的意义。
1 低碳经济与低碳物流的基本内涵
低碳物流的概念一般是从低碳经济延伸而来的。低碳经济的内涵是，在可持续发展理论的指导下，通过生产和能源技术创新，以及产业转型的方式，以低能耗、低污染和低排放的经济模式，用低碳能源替代高碳能源，减少温室气体排放，进而实现经济社会发展与生态环境双赢的经济发展模式。低碳经济的实质是能源高效利用、清洁利用和低碳或者无碳能源开发，其核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展概念的根本性转变。目前，世界各国都在积极响应低碳经济，同时，低碳经济也是国际经济发展模式研究的热点领域之一。
低碳物流是在低碳经济背景下产生的新型物流运营模式，低碳物流概念则是借用低碳经济的理念，是以低能耗、低污染为基础的物流运作模式。低碳物流是在物流过程中以低污染、低能耗、低排放为目标，以资源节约型、环境友好型社会为基本理念，在物流行为主体物流活动减量化、物流要素合理化基础上，利用能效技术、温室气体减排技术以及可再生能源技术等减少物流活动中碳排放，降低物流活动对环境的污染，进而提高物流作业效率的新型物流发展模式。低碳物流主要包括运输低碳化、仓储低碳化、流通加工低碳化、包装低碳化、装卸搬运低碳化和废弃物回收等。低碳物流的目标是实现低碳经济，保证社会经济的可持续性发展。
2 长株潭地区低碳物流发展的现状
近年来，长株潭地区物流业发展迅速，长株潭城市群的综合运输网络已基本形成，其主要的交通骨架由高速公路、铁路、湘江航道和通达国内外的航线组成，各种运输方式协调发展，质量也在不断提高，这对于长株潭区域物流业发展起到较强的支撑作用。长株潭区域内各种物流节点建设取得较大成果，大批先进的规模较大的物流中心、物流园区已经投入使用，长沙的一力物流园区、金霞物流园区，湘潭的九华物流园区，株洲的石峰物流园区，长沙的空港物流园区等都在不断完善当中。另外，2013年，湖南省重点建设项目就包括建设湖南金霞粮食物流园和长沙大河西商贸物流中心。同时，在可持续发展观理念的指导下，长株潭地区也在积极响应低碳物流。长株潭地区低碳物流取得了一定的成绩，但是与此同时，也存在一些不足，主要表现为以下几个方面：
2.1 长株潭地区资源分散，物流业协调性差
长株潭地区物流业相对来说发展落后，三市各地区各管一块，各搞各的物流建设，实行一种分段式的物流管理模式。使得长株潭地区物流过程分割，物流重复建设现象严重，地区间物流资源严重分散和浪费，无法实现区域内资源配置最优化。发展低碳物流是一个系统化的活动，需要区域间相互协调、相互配合，才能发展起来。而长株潭地区区域间协调性较差，长沙以其地理、资源、政策环境等优势，物流业发展最好，发展低碳物流也迅速，但是，其缺乏与株洲和湘潭地区的交流和沟通，缺乏协调发展的意识。所以，长株潭地区间物流发展效率不一致，使得整个长株潭地区低碳物流发展效率低下。
2.2 长株潭地区物流基础设施不完善，环境问题突出
目前，长株潭地区物流基础设施相对落后，物流管理水平较低；物流技术化与标准化程度低；服务方式较为简单；缺乏先进的公共物流信息交流平台。长株潭三市物流行业基础设施协调性、配套性、兼容性差，物流中心和配送中心布局不合理、功能互补性差，仓储中心资源分散。而且，公路运输还是长株潭地区最主要的运输方式，这种方式会产生大量的尾气，对长株潭地区空气和地表都会造成很大的污染。这些都在一定程度上制约了区域间低碳物流服务质量的提高。
2.3 长株潭地区物流业发展缺乏总体规划
长株潭地区对现代物流业的认识还局限在仓储、搬运、运输等方面，对现代物流业的发展、供应链管理系统对降低交易费用和流通成本的积极作用认识不到位。发展现代物流业需要投入大量的资金，而目前长株潭地区在这方面的投入明显不够，金融机构对物流业发展也缺乏支持。区域内还未形成合理的现代物流体系，也没有明确作出发展区域内现代物流体系的总体规划。另外，长株潭地区缺少一个协调机制来统筹物流业发展的政策，使得各区域各自为政，都从自身出发制定有利于自身利益的物流政策。使得同类物流项目存在严重的重复建设现象，进而各类物流业务难以全面投入运作。长株潭地区在规划和建设过程中，资源分配效率低下，形成了物流市场分割和保护壁垒格局，导致企业物流成本不断增加。
3 长株潭地区低碳物流发展的障碍
3.1 对低碳物流的思想意识薄弱
长株潭地区低碳物流意识薄弱主要表现在，第一，长株潭政府以及物流企业并没有转变观念，没有形成低碳物流指导思想。各市在发展物流过程中，也是从“本位主义”出发做出相应决策。第二，对发展低碳物流所作的宣传力度不够，相关物流企业以及消费者都不了解低碳物流，对如何来实现低碳物流更是无从知晓。
3.2 配套政策不到位
要实现区域现代物流业快速发展，需要物流经营企业以及相关的物流管理部门相互协作，协调一致、统一政策。而目前，在长株潭地区，无论是物流经营企业还是相关管理部门都存在着各自为政、条块分割的问题，物流业整合难度较大。另外，针对物流企业的市场准则以及资格认定，政府并没有出台相应的政策来明确界定，使得较多的物流企业无法顺利注册登记，而且也制约了具体产业扶持政策的制定。发展低碳物流，需要政府积极倡导，需要政府通过投入大量的资金来发展生态环保事业，需要政府通过制定相关法令和政策来引导物流企业的低碳行为，需要政府成立相应的机构来监督物流企业低碳工作开展，需要各地方政府为发展区域内低碳物流而进行合理布局。虽然长株潭各地方政府对发展低碳经济、低碳物流投入了大量的人力、物力、财力，但是针对物流行业的法令条款并不多。相关法规及政策的缺乏，使得长株潭低碳物流发展无法可依，无章可循。
3.3 长株潭低碳物流技术水平落后
要发展低碳物流，必须要有先进的低碳物流装备和技术水平作为支撑。但是目前长株潭地区物流技术发展较为滞后，除了广泛运用的条形码技术和POS技术外，在低碳物流领域信息技术应用较少，无法满足低碳化物流发展要求。长株潭地区在物流基础设施、包装材料及包装方式的处理、物流设备的标准和规范方面并不统一，例如，长株潭地区物流中心基础设施配套性、环保性、兼容性差，物流企业效率低下；物流企业采取的包装材料大多是一次性的、不可降解的，这与低碳物流倡导的包装材料及包装方式处理差异较大；物流中心设备机械化和自动化水平较低，不能形成规模优势；物流园区电子技术、计算机网络通信技术落后，尚未建立完善的物流信息网络平台。这些使得区域内物流业作业程序多，物流业运转效率低，物流成本上升等都极大地阻碍了物流业的发展，进而阻碍了长株潭地区低碳物流的发展。
3.4 长株潭地区物流企业粗放式经营
长株潭地区现有的运输公司、快递公司普遍规模较小，服务功能少、经营管理不规范，这些公司并不属于现代物流企业。他们是以盈利为基本目标，大部分运输和快递公司的管理者受教育程度不高，缺乏社会责任感，缺乏对生态环保和低碳经济的认识。长株潭地区规划了系列的现代物流园区，例如，长沙的金霞物流园区和大河西商贸物流中心、株洲的石峰物流园区以及湘潭的九华物流园区等，很多物流园区自创立以来门庭若市、企业林立，但是这些物流园区规划用途、功能区分以及辐射半径等方面的设计仍然存在着不足，物流资源建设严重重复、明显交叉，使得长株潭区域内物流园区资源耗费较大，资源浪费现象较为严重。
3.5 长株潭地区对第三方物流的重视程度不够
第三方物流是指企业为集中力量提高其核心竞争力，把企业的物流活动以合同方式委托给专业的物流服务企业，通过信息系统与物流企业建立联系，进而实现对物流全程管理控制的物流运作和管理方式。第三方物流会根据物流消费者的不同需求提供针对性强、个性化以及特色化的物流服务和增值服务，提高物流市场的竞争能力。另外，第三方物流不断提高其信息技术水平，进而促进物流效率和物流效益的提高。而目前长株潭地区企业和管理部门对第三方物流的重视程度不够，制约长株潭地区第三方物流发展的因素主要表现在以下几个方面：第一，一般企业实行单一的生产管理，经营范围封闭，企业储运方式传统，缺乏对第三方物流的认识；第二，长株潭地区大部分企业物流技术水平较低，无法适应现代化物流发展需求；第三，企业内部管理制度不科学，组织经营管理处于无序状态；第四，企业员工素质不高，知识构成不合理，物流专业人才匮乏，缺乏创新能力。
3.6 长株潭地区物流企业融资困难
由于能源价格上涨，物流企业的成本上涨较快，加上物流企业加大对物流设备和物流技术的投资，而相应物流价格无法随之迅速调整，使得长株潭地区出现了物流业务扩张，物流成本反而上升的现象。物流企业盈利能力不强，无法顺利获得资金支持。长株潭地区大部分物流企业是由原来的物资公司或者是经由原来国有企业的运输队重组改制而来，资金积累不足，大部分物流企业资产状况较差。另外，长株潭地区传统的物流企业很多，很多物流企业是在传统的物资流通企业基础上发展而来的，如长沙商业储运物流公司、长沙联合运输物流公司、湖南中邮物流公司等，而且大多新的物流企业为私营物流企业，企业规模普遍较小，物流服务不强，服务范围较狭窄，难以获得金融机构的重点扶持。在低碳经济背景下发展现代物流，面临的一个较大的瓶颈就是物流企业无法顺利从金融机构获得信贷支持。
3.7 缺乏复合型低碳物流人才
目前，长株潭地区从事物流的人才数量和质量远远不能满足区域内物流业发展的需求。在长株潭地区从事物流研究的高等院校和科研机构比较少，即使有一些本科院校和高职高专设有物流管理、物流工程、物流信息等相关物流专业，但是这些院校的学生毕业之后一般都选择转向东部沿海地区择业，使得本区域内的专业物流人才匮乏。另外，虽然在长株潭地区有部分企业和研究机构加大了对物流的研究和投入，但是相比发达国家和地区，物流研究技术水平还比较落后。所以，真正能够满足企业要求的实用型的物流人才缺乏，掌握低碳物流以及低碳经济知识和理念的复合型高端物流管理人才和综合性人才更是紧缺，这些都是制约长株潭地区低碳物流发展的重要因素。
4 促进长株潭地区低碳物流发展的对策
4.1 树立低碳物流观念
观念是人类活动的指南，能够反映特定的生产力水平、生活水平和思维品质。很多物流企业、消费者以及相关部门为了追求短期经济利益，而忽视了长期利益、生态利益和社会利益。这些往往会受到自然界的惩罚，一方面物流企业发展受到限制，另一方面对社会也会产生许多消极的影响。所以，全社会应该要树立低碳物流观念，以科学发展观为指导思想，以低碳、环境保护作为生产和消费的准则。为了促进低碳物流的发展，必须要在全社会推广低碳物流理念，让消费者了解实施低碳物流的好处。通过低碳消费引导物流企业实施低碳物流管理，通过倡导低碳物流观念来呼吁政府实施低碳物流管理。
4.2 政府加大对低碳物流的支持
为避免盲目投资与重复建设，减少不必要的浪费，长株潭三市政府间应该加强沟通与合作，科学规划长株潭地区低碳物流的发展。建议成立由湖南省委直接领导的长株潭区域物流发展领导小组，协调整个长株潭地区的物流基础设施建设与现代物流业发展。发达国家和地区重视低碳物流的发展，制定了许多相关的法律法规和政策条例。要实施低碳物流，必须要政府出面进行支持和引导。长株潭政府部门应该把物流作为扶持产业，增加对低碳物流技术改造的资金投入。财政部门应给以减免税优惠，减少企业遗留债务负担；在税收政策上，将交通行业也纳入增值税征收范围，对物流企业购进运输设备和设施实行进项税额抵扣等，降低物流成本。具体做法一是加大财政投入，拓宽企业融资方式和平台，支持低碳物流相关技术的研究和开发，积极引导物流企业进行变革创新，开展向低碳物流的转型。二是通过税收政策，对污染行为征税，对低碳环保的行为给予税收优惠，鼓励企业进行低碳经营。第三，实施低碳物流企业的补贴，建立补偿机制，为实施低碳物流的企业提供有效补偿。第四，政府采购时要优先考虑购买低碳产品和低碳物流服务，对低碳物流经营的企业进行经济刺激，使其步入良性循环。
4.3 提高低碳物流的技术水平
要促进低碳物流健康、快速发展，必须要加大先进物流技术的研发和利用水平。目前，长株潭甚至我国的物流技术水平整体不高。例如，与发达国家和地区相比，我国物流标准化技术、信息技术、新材料技术、环保技术、保鲜技术以及回收利用技术水平较低。长株潭地区首先应该大力发展包装减量化技术，在生产过程中尽量采用简化的、用可降解材料制成的包装；在流通过程中，要加快实现包装的模数化即包装的标准化、大型化和集装化、循环化和再生处理化；有效降低包装成本，提高包装效率。其次，有必要应用先进的信息技术，建立物流网络平台，以便更好地实现区域间资源共享，有效地缩短采购周期，降低流通费用，同时可以更好地实现逆向物流和共同配送。物流企业应该广泛地应用先进物流技术，例如GPS、条形码技术、电子数据交换技术、射频识别技术、互联网技术等，通过这些新设备和新技术实现物流企业设备现代化，使得企业在运转过程中反应更快速，操作更规范，提高物流企业运营效率。
4.4 减少资源消耗，降低物流成本
要减少资源消耗，降低物流成本，可以通过建立完善的供应链管理，以最少的资源消耗和最低的成本，令供应链从采购开始，将供应商、生产企业、第三方物流企业、销售企业和消费者紧密地联系在一起，实现物流一体化。另外，物流企业应该加强对员工的成本管理意识。把降低成本的工作扩展到产品研发、生产、销售等各个部门，从整个生命周期中进行物流成本管理。长株潭区域内的物流企业还应该通过效率化的配送来降低物流成本，通过物流信息平台整合资源，减少运输次数，提高装载率，合理安排各区域内物流园区的配车计划，以最佳的运送手段来实现成本最小化。
4.5 长株潭区域内大力发展第三方物流
在长株潭区域内发展第三方物流，可以通过专业的物流企业提供物流服务，简化物流配送环节，进行合理运输，合理配置物流资源，减轻企业的负担，减轻物流对城市环境污染带来的压力。首先，各级政府应该制定相应的政策，鼓励物流企业面向中小企业发展第三方物流，为第三方物流企业创造良好的信贷、金融政策环境，并且给予相应的指导，扶持和指导第三方物流的发展；其次，随着物流需求不断增长，物流企业应该探寻发展规律，以市场需求为导向，推动第三方物流发展；第三，动员社会各方力量，实现产业联动，促进第三方物流全面发展。
4.6 培养低碳物流人才
发展低碳物流，需要具有较高专业素质的物流人才，因此，培养大批熟悉低碳物流理论和实践的专业物流人才是实现低碳物流的当务之急。相关高等院校和科研机构应该有针对性地开展低碳物流教育和培训，培养出优秀的低碳物流人才。另外可以调动企业的积极性，企业与高等院校和科研机构建立合作，高等院校和科研机构作为低碳物流人才理论知识的输送地，企业作为实践的基地，相互配合，促进产学研一体化，低碳物流从业人员的专业理论和操作水平能够得到同步提升。
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