时间：2022-08-12 01:28:08
河南交院公路工程技术有限公司 河南郑州 450000
[摘要]试验检测工作是公路工程施工中的一个重要组成部分。在整个施工过程中，充分发挥试验检测工作的监督和保证作用，可以确保工程所需原料的充分利用，避免工程造价不合理现象的出现，从而保证公路工程中从原料到技术的良性循环。为此，本文主要对公路工程试验检测工作的现状进行了分析，并提出了相应的解决对策，以期提高公路工程试验检测工作水平。
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关键词 ]公路工程；试验检测；现状；对策；施工单位；质量监控
试验检测是监控公路工程质量的重要手段，客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据，试验检测技术作为公路工程质量管理中的重要环节在整个工程建设中具有十分重要的作用。通过试验检测能充分利用当地原材料，并迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，加强公路工程试验检测管理工作，充分发挥其在质量管理中的重要作用，对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步起到重要的作用。
一、加强公路工程试验检测工作的重要性
公路工程试验检测工作也是工程质量管理中的重要组成部分，同时也是公路工程质量控制验收中的重要环节。一项工程质量的好坏依靠试验检测这种手段得以实现，其重要性主要体现在以下几个方面：
1、利用试验检测手段，能就地取材，便于充分利用当地出产的原材料。如建设地点的沙石、填料等等，均可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，直接降低工程造价，节省工程成本。
2、利用试验检测手段，还有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。对于新材料、新技术、新工艺来说，进行试验检测以鉴别其可行性、适用性、有效性等相关数据，从而为工程施工积累有效经验。这对于推动施工技术的进步，加快工程进度和提高工程质量等方面将起到积极、有效的作用。
3、通过试验检测技术，可以科学有效地评定各种成品、半成品材料质量的好坏。有了这样有效科学的测试方法，对于任何一种材料都可以进行试验检测，从而评定此种材料是否合格。这对于材料的可靠性及提高工程质量起到了非常重要的作用。
4、通过试验检测手段，能够合理的控制和评价施工质量。工程质量的评定包括两个方面，一是施工过程中的质量控制，一是竣工后的评定验收。而试验检测这种方法适用于工程的各个阶段，这无疑是一种科学有效的方法。因此，加强试验检测工作，势在必行。
二、公路工程试验检测工作的现状
公路工程作为一项长期的户外建设工程，在施工过程中会存在很多的隐患问题，如用料不当，技术不过关等都会造成不可估量的损失。试验检测工作作为质量保证的一个重要环节，同样也会面临着各种各样的问题，以下是就目前公路工程试验检测工作中存在的问题进行的具体分析：
1、施工单位方面的重视程度不够，只是简单的为了应付工作，随意抽取的样本没有代表性，不能真实的反映产品的实际属性。这种对于公路工程试验检测工作中出现的“走过场“的现象，使得试验检测工作只是一种形式而已，根本无法为施工质量提供必要的保证。
2、工程监理方面的工作态度不够严谨，缺少工程监理应具备的基本职业道德。在抽取样本的过程中，没有对样本抽查工作进行严格的监督，致使抽取的样本与施工过程中实际使用的产品存在很大的差异，使得试验检测工作变得毫无意义。此外，还有部分施工单位目光短浅，只顾个人的眼前利益，而不顾国家人民的长远利益，勾结部分缺少职业道德的工程监理，进行偷工减料，致使公路工程存在严重的安全隐患，试验检测变得更加形式化，发挥不了它应有的作用。
3、在公路工程施工过程中，有时会出现送检样本不及时的现象，施工单位迫于工期限制，在试验检测报告没有完成的情况下，就开始了下一步的施工，也会导致试验检测工作失去了应有的意义。在试验检测过程中，试验检测设备的相对落后，也会导致试验检测结果的不准确，致使整个工程建设中出现了不必要的安全隐患。
三、提高公路工程试验检测质量的对策
1、提高试验检测人员素质
针对由于人员素质的问题对公路工程试验检测造成的不良反应，我们提出了健全法制，用具体的条文来约束部分施工单位和监理的行为，从而在一定程度上保证了试验检测人员行为的合理性。所谓健全法制，就是要不断完善检测机构与工程质量管理制度。目前我国确定的“公路法”和相关行业标准的制定，对于推动公路工程试验检测工作的作用是显而易见的。但是随着我们所面临形式的不断变化，现有的制度已不能满足新形式的需要，这就要求现有的各级质量管理部门，以质量第一为前提，积极合作，采取行之有效的应对策略，不断的提高公路工程的质量管理水平。落实到具体的工作中，则要严格遵守质量保证体系，即：要进行严格的质量自检，加强质量监督和质量管理力度。增强试验检测团队整体的质量意识，将具体的工作落实到个人，增强每个成员的质量责任感，同时在一定程度上能够激发各成员的主动学习意识。还可以通过引进优秀的试验检测人员或者派遣一批优秀的试验检测人员出去学习。通过这种“引进来”和“走出去”的形式，增强团队成员的工作热情，对于团队整体素质的提高，能够起到一定的推动作用。
2、借助试验检测手段，严格把好各关键环节
（1）材料质量的控制。对于工程所需半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按照有关试验检测规程，技术规定进行检测，经检测合格后方可使用。除此之外，对各种原材料除了要进行常规试验检测，还要不定期的进行一些非常规实验，以确保该材料真正满足施工技术要求。对于新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求进行试验检测，经试验检测合格后才能使用，禁止盲目投入施工。
（2）施工控制参数的确定。施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。所以在借助实验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除实验误差，提高实验精度，以确保实验数据的准确性，可靠性。
（3）现场施工过程质量控制。在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的实验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职检验，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关。从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型、树典范、维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。
（4）把好分部分项工程质量验收关。加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。经验收不合格的项目，应当予以反攻处理。坚持试验检测的力度，严把试验检测关，提高公路工程质量。
四、结束语
综上所述，“质量是公路工程永恒的生命”，已成为人们的普遍共识。当前，随着我国的公路基础设施建设投资规模的逐步加大。而作为检验工程质量的唯一有效手段———试验检测，工作将更加繁重，不容忽视。工程试验检测工作是施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。公路工程检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基础理论和测试操作技能以及相关基础知识于一体，是工程设计参数，施工质量控制，施工验收评定、养护管理决策的主要依据。因此，如何加强试验检测力工作，提高公路工程质量，是我们迫在眉睫解决的问题。
参考文献
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关键词：高速公路；试验检测；技术；应用
1 我国高速公路试验检测工作的现状与存在的问题
1.1 高速公路建设施工单位的自检准确性较低
在具体的实践过程中，因为检测资金投入额要远远小于预算资金，高速公路施工部门在资金不足的情况下，无法配置足够的专业检测人员，也无法购置相关的检测仪器和配套设施，这就会导致试验室的功能不能得到很好的发挥，甚至不能正常运转。另外，在考虑建筑单位利益时，高速公路管理人员、工程项目负责人经常会人为干预试验检测结果，这都会对试验检测结果的准确性产生严重的影响。综合以上分析，我们应当清醒的认识到，在施工的过程中，作为检测主体之一的高速公路建筑单位，对于高速公路工程的自检结果的准确性较难保证，是直接影响高速公路试验检测结果有效性的主要因素。
1.2 检测人员缺乏责任心
有部分检测人员的责任心并不强，总是抱着完成任务的态度去工作。这些人从来都没有想过公路质量检测的意义以及重要性，所以在检测操作中都很随意，并不能保证检测结果的精准度。这部分人员在工作中经常会不专注，这样就有可能导致数据记禄不及时，造成数据遗失，但是为了交报告这些人就会选择伪造数据，这样就很容易使得存在质量的公路不能被检测出来。
此外，公路试验检测中，其主要工作就是抽样及样品检测，所以工作人员的日常工作总是重复的，长此以往，很容易产生厌倦心理，尤其是那些本身就缺乏责任心的人就会更加散漫。从而对于检测只是敷衍了事，并不严格按照要求进行检测，这样就导致检测结果存在较大的偏差，甚至错误。所以，检测人员的责任心是非常重要的，否则就会埋下隐患，最终造成严重的后果。
1.3 操作不规范
操作不规范这一问题主要针对两种人群，一种就是初入该行业的人员，这部分人员由于缺乏实际工作经验，所以对于业务并不熟悉，在实际操作中就很容易出现操作不当，甚至是操作错误，这样就会对测试结果造成严重的影响。另外一种就是工作经验非常丰富的人，这类人在工作中就容易倚老卖老，总是认为自己的工作经验很丰富，在操作过程中并不够谨慎，有的甚至为了快速完成实验就会投机取巧，不按操作规范进行，这样也很容易导致试验结果出现差错。
1.4 监管制度缺陷与监管力度不够
我国相关部门虽然已经制订了许多的监管制度，但是由于我国在现代化公路建设方面发展的相对较晚，所以在有一些方面仍存在着制度不健全的现象。此外，随着现代化道路建设的不断发展，有一些制度也已经落伍，其监管效果已经不力。目前监管部门很少对检测操作过程进行全程监管。虽然我国大部分的企业都设立有专门的质量监管制度，但是在监管部门实施过程中，经常大打折扣，并没有严格按照相关制度进行监管。
1.5 监督单位的抽检缺乏对公路建设情况的真实反映
在我国，目前的高速公路质量管理制度中的质量监督管理部门检查结果的权威性和独立性非常强。这就要求监督管理部门在施工过程中一定要加大对工程施工现场、施工进度、施工环节的管理和控制。在具体的施工实践分析过程中，我们看到，高速公路施工现场监督抽样的试验数量较少的原因是因为大部分的工程质量监督部门的抽检次数不多所致。
2 公路试验检测中的问题的解决对策
2.1 检测人员的优化
检测人员的优化要从两方面做起，首先是在聘请检测人员时，要对其进行严格的考核，要保证这些人员在入职前就对基本的检测工作熟知，考核不合格的人员是不能入职的。另一方面就是要对在职的检测人员进行培训，这个培训不仅仅在于技能培训，更重要的是要进行思想培训，要让每一个检测人员认识到公路质量检测的意义及重要性，并要求每一位检测人员在工作中必须具有责任心，不能随心所欲，只有保证了技术人员的水平和思想觉悟才能保证检测结果的准确性。
2.2 健全监管制度
由于在监管的部分方面存在制度缺乏的现象，所以相关本门应该及时补全监管制度，这样才有利于监管工作的实施。此外，还要定期对监管制度进行审核，在此过程中要结合发展状况进行审核，对于一些有问题或者落伍的监管制度进行改进，以此保证不会出现监管盲区。
2.3 制度的实施
在健全的监管制度下，更重要的是监管制度的实施。所以监管部门要严格实施监管制度，这样才能有效的保证公路施工的质量。比如在检测人员的配备上要有严格的要求，无论是人数要求，还是检测人员的资质水平都有具体标准。
2.4 加强对高速公路试验检测重要性的思想认识
高速公路试验检测过程中，为提升高速公路的施工质量，一方面，高速公路试验检测人员应当转变观念，加强对试验检测的思想认识，充分认识试验检测工作的重要性，通过加强对高速公路试验检测的职能和责任的认识，使自己成为一名真正意义上的试验检测人员；另一方面，试验检测人员作为高速公路建设监督者，要做好各项试验检测工作。
3 结语
总之，高速公路试验检测是一项细致的工作，必须要高度重视，从严抓起。但在实际工作中，因为高速公路建设易受环境、技术等诸多因素的影响，所以在实际施工的过程中，很容易出现各种质量问题和安全隐患。在本文的分析中，我们明确了高速公路建筑单位作为施工过程中检测的主体，必须要具有全局眼光、大局意识，通过完善试验检测制度，创新使用试验检测技术，做好高速公路试验检测工作，以此来提升我国高速公路试验检测工作的有效性。
参考文献
[1] 石磊，孙立军.公路工程施工实验检测的主要内容及加强措施[J].科技致富向导，2013（14）.
在旋转机械的测试中，除了常见的温度、压力信号需要测试外，转速、扭矩及功率因是衡量不同工况工作的关键指标，也占据着重要地位，有时为了润滑、冷却的需要，流量参数的测试也会受到关注。这样一来，需测试的通道数不仅增多，而且信号的种类也趋多样化，从而使整个测试系统的构建亦变得复杂起来。本文介绍的某大型减速器的测试，正是这类测试中极具代表性的一个，它除了要实现不同工况下的监测外，还要完成从一个工况过渡到另一个工况（即：过渡过程）的测试，后者对大型旋转机械的出厂实验是非常重要的。
二、测试方案
当被测通道信号频率较高时，通常用测频法，其原理如图1所示，图2示出了测频工作波形。图1中时基电路产生的标准时基信号2，经过门控电路后转化为门控信号3，该门控信号在t1时间内开通闸门，使加在闸门输入端的被测信号fx 即1（通常整形为方波）通过闸门，得到被计数的方波4，进而送到计数器进行计数；门控信号3在t2时间内则会关闭闸门，禁止被测信号1通过闸门，从而禁止计数，同时计算机或微处理器则可利用该时间t2从计数器中取出所计的脉冲个数nf，并作相关操作，为下一次计数做好准备；当已知时间t1及所计的脉冲个数nf时，可由式fx = nf/t1算得被测信号的频率。当t1一定时，若被测信号fx逐渐变小，nf 的值也会随之减小，则采用测频法引起的±1误差就会越来越大，当fx低于一定值时，±1误差可能会大得不能容忍，这时则应选用测周法[1]。
测周原理方框图如图3所示，图4示出了测周工作波形示意图。因待测信号tx（即波形2）的占空比不一定相等，故在门控电路中用二分频电路尽可能地将其转换为等占空比的方波3，然后去控制闸门，当闸门开通时，经分频器得到的时标脉冲1（设其周期为ts）则会通过闸门，得到波形4，并送至计数器进行计数，如计数值为nt，则tx = nt * ts ，从而可计算出待测信号频率fx =1/tx；因为待测信号频率fx较小，故tx较大，而时标脉冲1的频率可以很高，所以nt 的值可以很大，即可使±1误差减小，这样就提高了待测信号的测量精度。
三、并行、多通道频率信号测试的设计思想
基于上述测频、测周原理，我们提出了一种并行、多通道频率信号的测试方法，其设计思想为：在时间t内，无论是测频通道，还是测周通道，均要进行一次完整而有效的计数，并且将各通道计数结果用中断的方式快速地取出。其工作波形如图5所示，为了讨论简单且不失一般性，图中只给出了两路并行输入的频率信号，其中一路被测信号fxh的频率较高，用测频法；另一路txl频率较低（图5 中txl为被测信号二分频后的波形，以使其占空比尽量相等），考虑用测周法。时间t为每次测点的间隔，它决定了采样率，t1为实际允许计数的时间限，t2为cpu中断读取各通道计数值及进行相关操作的时间。因测频、测周的门控信号互不相同，为实现上述设计思想，其关键在于各自门控信号的设计。
相比较而言，测频通道门控信号的设计较简单，可直接用时标波形tc来合成，使其在t1时间内开通计数，在t2时间内引发cpu中断，以读取所有通道计数值，并进行相关操作以准备下一次计数；很显然，若采样率一定，即测点的时间间隔t一定时，为了提高测频精度，应尽量增加t1时间，减少t2时间，但t2最小不能小于cpu执行中断程序所需的时间；因时标波形tc可由标准时间脉冲tclk经定时/计数器8254分频得到，所以t2正好为标准时间脉冲信号tcl k的一个时钟周期，故调整tcl k的频率，即可改变t2的值。
对于测周通道，要在每次间隔时间t内也完成一次采集，必需在时标波形tc的t1时间内，对测周通道进行一次完整而有效的计数，以便在t2时间内，计算机能读取其计数值，并为下一时间t内的采集做好准备。因为txl在t1时间内可能有一个或多个完整的tx（txl为被测信号二分频后的波形，即tx实际为被测信号的周期）到来，且tx到来具体个数是不可预知的，所以不能直接用txl来合成测周通道的门控信号。为了保证测周通道计数的有效性，其门控信号应满足如下条件：即在t1时间内，无论被测信号txl来了多少个tx（但至少有一个完整的tx），应仅仅只在一个完整的tx时间内进行计数。
四、应用举例
根据上述思想，并针对某大型减速器的性能测试要求，我们设计了一基于isa总线的八通道、并行频率信号采集卡，以组成并行、多通道频率信号测试系统，该测试系统要求能进行过渡过程测试和稳态监测，其测试精度要求为0.2%。其中采集卡上设计有两路测频通道，两路测周通道，另有四路同时测频、测周通道，用以分别测两路扭矩、两路流量及四路转速信号。经综合考虑，两路测周通道时标脉冲ts取为250 khz。四路转速测周时的时标脉冲ts取为2.5mkhz。因现场条件恶劣，干扰大，所用传感器均为频率输出型传感器，其分别为：
1）、测输入转速、扭矩选用的是：jn338系列转矩传感器，它能同时输出转速、扭矩信号，其中转速信号为50hz~7.2khz的脉冲方波，扭矩信号为5khz~15khz的脉冲方波。
2）、测流量选用的是：lwgy型涡轮流量传感器，其输出信号频率为40hz~450hz。
3）、测输出转速选用的是：szmb型转速传感器，其输出信号频率为50hz~5khz。
在进行过渡过程测试时，其采样率要求每秒8点，即要求采样间隔t为0.125s，因计算机读取各通道计数值及作相关操作还需一定时间t2 （参考图二），若分配给t2 1ms(实际测得只需约70μs)的时间，则t1只有0.124s，为此我们可以在保证其测量精度0.2%的前提下（即计数器的计数值n不小于500），得出各通道的测量范围：à、两路测频信号（即扭矩）的测试范围为：4.033khz ~ 528.6 khz；á、两路测周信号（即流量）的测试范围为：25hz ~ 500hz；â、四路测频、测周（即转速信号）的测试范围为：39hz ~ 528.6 khz。
对于稳态测试而言，要求每5分钟记录一次数据，为此我们实际采样率设为每4秒测一点，这样在5分钟内可采样75点，然后取其平均值作为一次记录数据。此时，t为4s，t2仍取1ms，则t1为3.999s，同理可计算出稳态测试时各通道的测量范围：à、两路测频通道(扭矩)的测试范围为：126hz ~ 16.38khz；á、两路测周通道（流量）的测试范围为：3.9hz ~ 500hz；â、四路测频、测周通道（转速信号）的测试范围为：39hz ~ 16.38khz。
现在该测试系统已投入正常运行，测试精度完全达到了预期的要求。
五、结语
本文所介绍的并行、多通道频率信号测试方法，明显具以下优点：
1、不仅能进行并行、多通道频率信号测试，且仅只占用一个系统中断资源。文献[2]为了实现双通道的测试，每通道就占用了一个中断，这在通道数少的情况下是可行的，如果通道数较多，由于系统可用中断资源有限，这显然是行不通的。此外，因本文设计的多通道采样是由硬件电路通过时标tc统一来
关键词：试验检测 公路工程 应用
一、试验检测与公路工程
试验检测是工程施工中重要的检测手段，对施工的质量控制和验收来说都是十分重要的技术环节。公路工程中也不能缺少试验检测的辅助，以提高工程质量和竣工验收的评定工作。具体看公路试验检测技术是一门刚刚兴起的新学科，主要的思想就是将试验检测的理论和测试操作融合到一起，并结合公路工程特有的施工技术知识、理论对工程进行客观的评价，从而实现对工程设计参数、施工质控、施工验收、养护、技术规范、规程改进等诸多方面的控制和管理。
二、检测试验对公路工程的重要影响
公路工程中的试验检测是对公路工程质量的高效率评价手段，这项技术主要是通过对公路工程施工过程中的各个环节的试验检测，并通过检测的数据对工程的质量是否符合质量标准作出一个客观的评价和分析，以此保障工程质量符合相关的技术标准。因此，公路工程的试验检测技术对于工程来说已经成为了质量管理当中的重要组成部分，同时也是工程质量评价体系中的重要一环。从具体的作用看，试验检测技术对公路工程的影响有以下几个方面：
1、公路工程中试验检测可以帮助工程实现就地取材，降低工程成本。如：在施工中采用的砂石材料是数量较大的一个基础性材料，技术人员可以借助试验检测技术，确定当地材料的技术指标是否符合工程需求，如能实现就地取材，那么节省的运费、人工等将是一笔不小的开支。
2、在工程中试验检测技术可以帮助新技术、新工艺、新材料的应用和推广，因为试验检测技术可以快速的对新材料、新工艺、新技术实现现场测试，通过试验判断其是否可行，是否可以推广等，并将试验中发现的问题作为为工程施工积累经验提供给技术人员。这些无疑对工程施工技术的进步和提高效率帮助巨大。
3、试验检测技术可以为公路工程提供必要质量检测参数。在施工中试验检测技术可以对原材料、成品、半成品等进行较为科学的检测，以此判定材料对工程的适用性和合格与否。这对于工程质量控制无疑起到重要的作用，对提高工程质量是十分重要的。
4、试验检测技术的应用还将对工程验收起到决定性的影响。试验检测技术在工程质量监控中的作用明显，同时在最后的质量验收中也可以发挥其优势，帮助确定工程的质量情况，通过试验检测技术对竣工后的公路工程进行简单、灵活、有效的检验无疑可以提高竣工验收的效率和质量。
三、试验检测技术在公路工程中的应用
试验检测技术因其明显的优势和作用在公路工程中得到了广泛的应用，下面就从几个主要的方面加以介绍。
1、对施工用材料的检测
前面已经提到过公路工程成本中占有很大比例的就是砂石即筑路材料，因此对筑路材料的检测是试验检测技术应用的重要一环。在施工中筑路的材料必须经过严格的检验才能够进入施工环节，所以在试验检测中技术人员要对筑路用材料进行必要的现场检测。例如：试验检测首先要保证的是土场情况符合施工要求，路基填料要求压实容易，强度高，水稳定性好，其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。其次，工程用砂的质量控制，应保证其颗粒级配、含泥量等符合规范要求且级配良好。再有，对碎石的检测需要对轧制过程严格掌控，对密实度、压碎值、级配、坚固性、损耗等也要检测，特别是压碎值一定要满足规范要求。另外，在对石灰的检测中应当控制的是有效的氧化钙和氧化镁含量必须达到一定的级数，并检测消解率、用量等是否符合工程需要。综合的看，试验检测技术在对材料的检测中突出的特点就是可以就地抽取材料进行随机检验，实现动态的检查并及时的提供改进意见和要求，这是材料检测应用的真正价值。
2、试验检测中的标准试验
标准性试验主要针对的是施工中采用的材料、工艺等是否能够达到国家规范或者行业标准而作的试验检测。这一类检测一般都是在施工开始前进行。其主要的检测目标就是施工用的材料、配合比等，对拟用的材料和配合比进行试验性检测，评定材料和工艺是否符合国家规范。例如：粒径小于38mm的路基土的检测，按照规范的要求利用重型击实的方法检测其最大干密度和最佳的含水量。在对半刚性的基层材料、石灰、石灰粉煤灰稳定粒料和水泥稳定粒料等材料的检测也可以使用这种方法。在这里应注意的是配合比的准确和含水量测定方法的正确使用。
又如：沥青的试验检测。沥青路面在较高温度下，处在塑性变形的状态，容易变软，强度的值也就最低，在低气温的状况下脆性增大，因此路面在冬季容易产生裂缝。因此在检测的过程中对沥青的检测应当对其规范和标准进行全面了解，明确沥青的技术性指标主要取决的是沥青混合料的配合比，在混合料中既有一定的粗骨料作为框架，也有一定量的细骨料以提高沥青混合料的密度，即骨架密实度结构是沥青的理想结构。国内外的沥青混凝土规范大部分都采用的是高温强度和稳定性作为检测的基本指标，其测定的方法是马歇尔试验。这种方法除了可以测定稳定度外，还可以检测流动值、空隙度等。在实际的试验检测中除了利用该实验外，还可以通过对沥青混料密度、饱和度等指标综合确定沥青的最佳用量，保证施工的技术指标符合规范。
综合以上的两个试验检测的实例可以看到，利用标准和恰当的试验方法达到对工程技术性要素的检验是试验检测在公路工程中应用的重要层面。
3、试验检测对工程质量的动态监控
对公路工程的质量监控应当是动态化的控制和管理，因此在施工的过程中利用试验检测对工程进行动态的质量监控也是试验检测应用的另一个层面。例如：对工程压实度的检查，常用的方式有环刀法、灌砂法、核子密度湿度法等，这些方法都可以有效的对公路工程的压实度进行检查，并提出具体的改进意见。再如，对公路工程的承载能力的检查，常用的是回弹弯沉值，其值越大承载力越小，反之则越大。这些试验检测的方法简单，效果明显，以此能够对公路工程的动态监控作出帮助。
四、总结
综合的看，试验检测的突出优势就是快速、准确、灵活，其在公路工程中的应用可以明显地提高工程的施工质量和施工效率，只要在检验中注意控制试验的标准、环境、操作等环节，就可以达到对工程全面动态监控的目的，因此在公路工程中的应用前景广阔。
一、2014年工作回顾
(一)实践科学发展观，促进公司全面发展
根据商丘市公路局要求，我公司积极组织了全体干部员工学习党的十七大、十七届三中、四中全会精神、主席讲话以及实践科学发展观。通过学习我公司深刻地认识到：科学发展观不仅是我国经济社会发展必须长期坚持的重要指导方针，是我们党马克思主义中国化的最新理论成果，也是我们做好工程工作的强大思想武器。作为我们公司学习科学发展观，要结合自身实际情况，要认真贯彻执行同志提出的：“发展要有新思路，改革要有新突破，开放要有新局面，各项工作要有新举措。”的要求，把牢固树立和认真贯彻落实科学发展观，同推进我公司改革发展，完成各项任务联系起来。深刻理解科学发展观的本质核心、基本内容和根本要求，把思想统一到中央对经济形势的准确判断和公路局及公司的决策部署上来，增强贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性。把科学发展观落实和体现到各项工作中去，贯穿于想问题、作决策、干工作的全过程，以长远的眼光谋划发展，以全局的意识统筹发展，以科学的态度推动发展，努力把对科学发展观的认识转化为促进公司发展的科学思路，转化为促进全面、协调、可持续发展的体制机制。大力弘扬求真务实精神，按客观规律办事，不盲目攀比，不搞花架子，不急功近利，使我们的工作经得起实践的检验、历史的检验和群众的检验。进一步解放思想，坚持实事求是，讲实话，出实招，办实事，求实效。从办得到的事情做起，从迫切需要解决的事情抓起，着力解决我公司发展中存在的突出矛盾和问题，创造性地开展工作，扎扎实实地做好工作，促进公司事业的全面发展。
(二)加大监理管理力度，严格工程质量监管
一是大力开展监理培训工作。
为了适应2014年公路工程监理工作的需要，提高监理人员的业务知识能力和工程监管水平在工程建设中发挥质量保障作用，今年1月4日早8点，我公司举办了2014年第一期公路工程监理人员培训班，对公司2003年以后分配的年青职工进行了为期十天的培训，并进行了闭卷考核。
二是建立健全质量保障体系。
在监理工作中，我公司坚决按照“十六字方针”要求施工单位推行全面质量管理，建立健全质量保证体系，做到开工有报告，施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料、设备有试验，隐蔽工程有记录，质量有质检、专检，交工有资料。
三是严格进行工程质量审查。
1.在工程质量控制方面，采取主动控制与被动控制相结合，监理工作主动进行，以预防为主，对承包单位资质进行审查，重点审查单位注册证明和技术等级，有关证件(复印件)，了解技术力量简况，主要施工安装经历等，检查钢筋等材料的供应情况及砼、砂浆的配合比。根据工程特点及影响工程质量的关键部位，审核承包单位提交的施工组织设计，并针对其不足之处提出改进意见，核查材料的原始凭证、检测报告等质量证明文件。
2.进行事前控制，确保工程质量事故不发生或少发生。工现场必备和必用的建筑材料，采购质量的好坏直接影响工程质量和职工人员的施工安全。为此建设工程项目所采购使用的各种材料，是否符合国家出厂使用的材质技术标准要求；是否有出厂合格证、材质测试报告、使用说明书；设备装置是否符合要求；材料是否采取了防腐措施；检测检验数据是否完整满足施工现场使用的安全要求，既保证施工质量，又要保证操作人员的人身安全。在施工现场对材料堆放必须按照施工总平面布置图规定的位置放置。
3.对重要工程部位及易出现质量问题的分部工程制定质量预检措施，例如：对每个关键环节，及关键工序都设置了旁站：而且定期及不定期的对施工单位进行巡视及抽查，一旦疏忽就可能造成工程质量事故，一旦出现质量问题后果严重，因此在该部位施工中，加强监控，采取旁站监理措施，严格监理各部位的施工，并对影响施工质量的因素事前提出，要求施工单位编制预防措施及施工方案，从而保证了施工质量。
4.加强事中控制，在监理施工队的施工过程中，为保证施工质量，在编制施工组织设计和专项安全施工方案措施时，都应根据工程特点制定相应的安全技术措施，保证施工安全。并达到设计、规范要求的质量标准。在监理工作中，要求施工单位在施工中，按照设计内容、设计要求、施工验收规范，按质、按量施工，确保了施工质量。在各工序施工中，要求施工单位严格执行国家和地方有关施工安装的质量报验制度，对施工单位交验的有关施工质量报表及时检查认定。
今年8月31日下午，我公司主管监理的国道105线跨陇海铁路立交桥的施工现场又迎来了一个关键性的时刻，国道105线跨陇海铁路立交桥最后一块箱梁吊装完毕，标志着跨陇海铁路立交桥主跨合拢。
(三)加强试验中心检测，提高工程质量管理
一是试验检测的重要性
试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段，是公路工程质量控制评定验收的一个重要环节，其必要性和重要性主要体现在以下几个方面：
1.通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，降低工程造价。
2.通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度，质量等将起到积极的作用。
3.通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。
4.通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。
综上所述，可见试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视。
二是保证试验检测措施
1.提高试验检测人员素质。为进一步提高试验检测人员的整体素质和业务水平，今年我公司选派了名试验检测人员到进行了系统专业的培训。
2.健全试验检测管理制度。随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。我公司对于这一形势，进一步完善制定了试验检测中心管理制度。加强试验检测人员的管理，并且进行了严格的考核，对于不合理质检的人员进行了处罚。
3.分部分项质量验收。加强公路试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。我公司除了对施工现场质量控制把关以外，还及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。
截止2014年月，公司到帐收入万元，与去年同期相比增加万元，增加％，利润总额增加％。其中招标业务收入万元，咨询资料收入万元，造价业务收入万元，工程监理业务收入万元，其它收入万元。累计开标项目个，中标金额万元，其中工程中标个，分别为1.、2(详细请自己添加)
二、工作中存在的不足
目前公司虽然取得了可喜的成绩，但是中间还是有许多的问题与不足。公司人员众多，对国家、党组织及上级领导传递的各项重要精神的理解度、认识度高低水平不同，这将成为公司发展的绊脚石。在工作中，员工工作积极性不够，缺乏主动深入发掘问题的精神，对工作提出合理化建议时，缺乏深度和全面。
三、2015工作计划
(一)加强员工素质。
我公司要继续加强对国家、党组织及上级领导传递的各项重要精神的学习、理解。使全体员工提高自身工作本领，努力做到政治强，业务精的复合高素质人才
(二)加强现场管理
全年中虽然我们受到了多次表扬，这只能说明我们在某个方面或局部的成绩，不能代表我们全面的实际水平，按相关法律法规对监理工作的要求仍然存在着较大的差距，我们要全面检查自身存在的不足，依据监理规范、公司文件及甲方相关的一些建议，建立健全各项规章制度，重在抓好落实工作，加强组织管理，全面完成各项工作，重点抓好安全工作，三标一体管理体系工作，依据工程规模，安排好人员工作，落实监理规范和职责，使每个成员做到各尽其责，各尽其职，团结一致，共同克服困难，使监理工作在新的一年当中、不管是在业绩上还是管理上达到一个新水平。
(三)加强沟通汇报
今后的工作中我们要做到和、等工程的相关方做到沟通及时，大事小事必须要和工程负责人做到沟通，及时汇报工程的进展情况和工程变更情况，准确无误的向做详细汇报，让工程主管做到心中有数，能快捷、有效的解决工程中的相关问题。做为总监同时和省监理公司的工程主任、主管做到及时沟通，把各项工程进展及人员安排等情况准确的进行汇报。
(四)加强管理制度
关键词：试验检测 必要性 重要性 范围
1、引言
近年来，我国交通主管部门抢抓机遇大力发展公路建设，高等级公路发展迅猛。在我国从事公路建设的施工队伍中，有相当一部分施工队为非专业队伍资质低技术治理水平低下质量保证体系不完善质量意识薄弱。有些工地甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有，所有这些使得工程质量治理失控。从而最终导致了工程质量事故的发生。为了适应我国高等级公路高速发展的需要，交通部门有必要加大力度加强质量治理制定一系列切实可行的质量治理措施，势在必行。
2、加强试验检测的必要性和重要性
加强试验检测是一项尤为重要的工作，它直接影响着工程质量的优劣，只有通过科学的检测与试验手段、严密的工程监理才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。在公路施工过程中进行试验检测，所得到的数据显示，将可以对工程施工过程中的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度等进行全面控制，以确保工程质量。一项工程质量的好坏依靠试验检测这种手段得以实现，其必要性和重要性主要体现在以下几个方面：（1）利用试验检测手段，能就地取材，便于充分利用当地出产的原材料。如建设地点的沙石、填料等等，均可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，直接降低工程造价，节省工程成本。（2）利用试验检测手段，还有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。对于新材料、新技术、新工艺来说，进行试验检测以鉴别其可行性、适用性、有效性等相关数据，从而为工程施工积累有效经验。这对于推动施工技术的进步，加快工程进度和提高工程质量等方面将起到积极、有效的作用。（3）通过试验检测技术，可以科学有效地评定各种成品、半成品材料质量的好坏。有了这样有效科学的测试方法，对于任何一种材料都可以进行试验检测，从而评定此种材料是否合格。这对于材料的可靠性及提高工程质量起到了非常重要的作用。（4）通过试验检测手段，能够合理的控制和评价施工质量。工程质量的评定包括两个方面，一是施工过程中的质量控制，一是竣工后的评定验收。而试验检测这种方法适用于工程的各个阶段，这无疑是一种科学有效的方法。综上所述，试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低工程造价，推动施工技术进步，推广施工新技术的应用，将起到至关重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行。
3、试验工作的主要范围
3.1试验室按技术规范进行试验的项目
3.1.1路基土石方填筑开工前必须进行的试验含水量、密度、颗粒分析、液塑限、土的有机质含量、土的强度试验（CBR）、标准击实试验。
3.1.2桥涵构造物等工程开工前必须进行的试验
a.砂石（砾、碎）料试验：表观密度、堆积密度、筛分、含泥试验、石料针片状含量试验、含水量测定，压碎值，磨耗值、软弱颗粒含量试验。
b.水泥材料试验，力学试验：细度、标准稠度、凝结时间、胶砂强度试验。
c.水泥砂浆试验：水泥砂浆的密度，稠度、抗压强度试验、配合比设计标准试验。
d.水泥混凝土力学试验：水泥砼的密度、坍落度、抗压、抗冻强度、劈裂抗拉强度试验、配合比设计标准试验。
e.钢材的检验与试验：标准代号、表面形状、钢筋级别、公称直径，屈服点，抗拉强度、伸长率、冷弯试验，以及搭接筋长度和焊接质量的检测、试验。
f.水质分析：氯离子含量，硫酸根含量、pH值（酸碱度）试验。
3.1.3路基、路面检测验收
主要包括几何尺寸、压实度、厚度、平整度、弯沉试验、摩擦系数测定。
3.2负责原材料及中间产品的检查、验收和送样
3.2.1原材料及中间产品的检测、试验
原材料主要指水泥、沥青、钢材、添加剂及拟用于永久性工程的成品、半成品的货源和水、土、砂、石、石灰粉煤灰、石屑、砖等材料这些材料必须严格地按照结构设计和技术规范的要求，进行材料的选择，定购。
对原材料及中间产品料（货）源的检测、试验，应由承包商取得试验资料或产品技术资料，报监理审批。原材料及中间产品已进入施工现场，必须首先予以检验，然后由监理试验室进行抽检。未经验收准许而使用不合格的材料。
3.2.2抽检取样
试样的采集、运送和保管，是完成试验极其重要的环节。要规定出采样的方法、数量及取样记录。并对包装、运送与管理给出具体规定。
对于无条件做的试验项目，或有争议的试验项目，必须由合同段试验监理工程师汇同承包商试验员正确取样后，共同负责送交上级主管的试验部门进行试验，并将试验结果报送总监或总监代表处。批文送承包商，合同段试验监理工程师签署后，转发给驻地监理工程师，作为施工质量管理依据。
3.2.3标准试验
为保障公路工程的施工质量，公路系统的试验室，在进行各种试验时，为测算出准确的数据和进行正确的资料分析整理，应根据工程的要求，有一个统一的试验准则，使所有的试验及试验结果具有一致性和可比性。试验计量单位，必须采用国家法定计量单位。凡国外进口或原有仪器设备不符合我国法定计量单位者，使用时应换算成法定计量单位。
4、结束语
为促进公路工程整体质量水平的提高，保证公路工程试验检测工作的质量，我国各地都加强了工地试验检测机构的管理，各单位部门必须对此给予高度重视，监理工程师有责任、有义务认真履行合同赋予的职责和权利，切实履行好监督和管理职能，充分发挥试验检测的基础性作用，用科学的数据为工程质量保驾护航，努力开拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程试验检测工作走上规范发展的道路。
参考文献：
[1]植豪文，吴林林. 对公路工程试验检测工作的几点思考[J]. 科学之友， 2010，(06) .
[2]陈继光，付艳清. 关于公路工程试验检测工作发展趋势的探讨[J]. 吉林交通科技， 2006，(04) .
关键词：高速公路；检测；问题；建议；分析
Abstract: With the rapid development of economy, China's transportation network is more and more developed, the highway with its fast, convenient traffic, have become important in traffic transportation system. So the test detection of expressway will become an important part of quality of expressway, the expressway test for the detection of common problems in analysis, as the highway construction in our country, to contribute their meager forces.
Keywords: highway; detection; problem; suggestion; analysis
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
高速公路建设，属于关系国计民生的重要工程，高速公路质量的好坏，直接影响到高速公路完工后的使用寿命，也关系到人民生命和财产的安全。高速公路在建设过程中，除了要保证施工材料的质量、施工材料的配比、施工人员的施工技术外，试验检测成为高速公路建设质量管理工作的重要组成部分。因为它能将高速公路的施工质量整体的反映出来，同时在检测中可以发现一些平时不易发现的问题，能将问题及时解决，以免后期发生质量问题，造成严重后果。
一、当前高速公路在试验检测工作中存在的问题
根据我国现行公路工程试验检测管理办法的规定，高速公路建设工程的施工过程中要进行试验检测，试验检测主要由小范围到大范围进行。首先是施工单位进行自行检测，这主要是自己检测在施工中有无质量问题；再次是监理单位的抽样检测，这就要求施工单位在进行高速公路施工中，要始终坚持质量为上的宗旨，始终保持高质量施工；最后是相关监督单位的抽检，目的就是再深一步的进行检测，最终保证没有施工质量问题。但是在实际的试验检测过程中仍然存在一些问题，而这些问题的存在，直接影响着检测有效性和真实性。
1.高速公路施工单位自检可信度低
在进行试验检测的时候，第一步就是高速公路施工单位的自检，同时自检也是试验检测中次数最多，最频繁的检测，但却是可信度最低的检测。其实项目的自检对保证施工质量是至关重要的，因为只有通过真正自检，才能在第一时间发现质量问题，解决问题，保证今后施工不再出现类似的问题。可以在施工现场设立临时实验室，投资较大，而且还得配备相关的检测人员进行检测工作，往往施工单位为了节约资金，就会在检测设备和检测人员上面减少投资，或者减少检测次数。建设施工单位设立的临时试验室所从事的试验检测工作、仪器设备管理、试验室条件以及管理水平等均不能满足标准要求。但是施工单位为了使自己的检测报告符合竣工验收的要求，同时也考虑到自身的成本问题，会在试验检测规范、结果评价以及试验检测目的等方面存在着偏差，因此高速公路施工单位的自检数据存在很大水分，可信度大大降低，报告的准确性很难保证。
2.监理单位抽查检测不到位
随着市场经济的发展，我国公路建设工程监理制度已经从试点起步进入了全面推广和职业化、市场化发展阶段，而监理单位的抽样检测，是保证高速公路质量的重要环节，但是监理单位在进行检测工作时，面临着一些问题。施工单位往往会要求监理单位对工程施工进行全程监理，同时还要对施工单位的自检进行监督，并抽样检测，但是要想满足这些要求，并得出准确数据，就需要配备一大批高素质的专业实验监理人员。另外按照相关规定，监理公司也应该在施工现场建立临时实验室，采取不定期抽样检测，这样就会增加监理成本，而且施工单位的自检也存在一些问题，加上监理单位考虑监理成本，就会在监理过程中工作不到位，难以保障试验检测数据的真实性。
3.相关监督单位抽样检测难以反映高速公路建设的真实情况
在进行高速公路质量管理体系中，相关的监督单位又有别于施工单位自检和监理单位的抽样检测，地位相对比较特殊，因此其出具的实验检测结果具有相对的科学性、权威性和独立性。要想保证监督工作的很好完成，需要监督单位严格按照相关的监督流程去进行工作，按照高速公路实际的施工进度和施工现场，以及各个施工环节进行抽样试验检测。但是实际情况下，相关的监督单位在实际工作中，未能完全按照相关的工作流程和要求进行监督，通常抽样检测频率偏低，这样抽样检测的数量较少，那么检测的结果就不能完全体现高速公路的实际建设的质量情况。
二、提高高速公路检测质量的措施
1.加强高速公路检测管理
通过以上的阐述，我们了解到，单位自检、监理抽检、监督单位抽检是保障高速公路质量的关键环节，只有将这三个环节管理好，就能基本保证高速公路质量检测的真实性和可靠性。因此应该建立一整套的检测管理制度，对各自的检测工作进行制度化，有章可循、才能照章办事。当然在建立相关制度的同时，也要考虑到实际的实施情况，要具有可操作性，能实实在在的施行下去，这样才能保证检测工作的真实开展。
2.检测人员从思想上加强对质量管理的认识
无论是单位自检人员，还是监理抽检人员，更或者是监督单位检测人员，都应该严格履行自己的工作职责，严格按照工作流程进行检测。试验检测管理人员要对公路建设工程的实体与原材料的质量，进行严格的检查和鉴定，并出具相关检测报告，具有一定意义的权威性。因为高速公路质量的好坏是通过检测手段来体现的，因此检测人员要从思想上加强认识，要有较强的社会责任感，只有从思想上加强对质量管理的认识，才能在实际工作中做好检测工作，保证检测的准确性，保证高速公路建设高质量进行。同时要杜绝不良现象的出现，严禁私下受收财物，对相关检测数据和报告进行伪造和修改，要规范自己的行为，做好质量检测工作。
3.提高对高速公路检测人员的待遇
按照相关规定，试验检测实验室必须设置在施工场地，而高速公路在施工过程中，很多的施工路段都在野外，经常会遇到大风、大雨、大雪等恶劣天气。检测人员需要跟着施工现场进行相关工作，免不了风餐露宿，长期工作，不免存在一些身体问题，在工作中，容易因为工作环境问题，导致情绪低落，降低工作热情，工作质量不高，导致检测工作容易出现问题。提高对检测人员的待遇，加强对检测人员的人文关怀，让检测人员内心感受到关怀，才能认真踏实工作，这样才能保证工作的有效性，保证质量检测很好完成。
4.对施工单位和监理单位给予相关的政策支持
在市场经济的今天，经济效益是每个企业必须要考虑的，由于进行试验检测工作，需要花费较多的资金进行设备的购买、技术人员薪酬的发放，增加了成本。因此许多施工单位和监理单位都在这方面控制成本，也就导致试验检测工作不能按照相关要求严格完成。因此对施工单位和监理单位给予相关的政策支持，或者给予一定资金的补贴，让试验检测工作能够正常严格的进行下去，确保高速公路施工质量。
三、总结
总之，要想保证高速公路安全使用，高速公路的质量检测是至关重要的，高速公路试验检测是一项非常复杂而又系统的工程，由于影响高速公路建设工程质量因素比较繁多，在进行实际施工过程中，也极易存在一些质量隐患。高速公路试验检测工作就是确保高速公路，能够在施工过程中及时发现问题和质量隐患，及时采取有效措施消除质量隐患，避免造成工期的延误，造成经济损失，也避免质量问题的存在，给以后高速公路的安全使用埋下安全隐患。在构建社会主义和谐社会的今天，我们只有从实际出发，不断改进和完善现行制度,才能实现高速公路事业快速健康发展。
参考文献
[1]孙大伟,王升强,程宁伟.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].城市建设理论研究 ,2012年第09期
（1）线路检查主要包括两个方面：一是检查线路连接是否正确，有无错线、少线、多线，特别注意检查电源、地线连接是否正确，可以通过对照设计电路图进行核查，按照一定的顺序逐级对应检查，思路要清晰，避免漏查，可以在图上将检查过的线路进行标记。二是要注意一些元器件的连接是否正确，例如二极管和电解电容的极性是否接对，三极管和集成电路各引脚是否接对，还可以轻拔元器件，看焊点是否牢固等。
（2）通电观察：将经过准确测量的电源电压接入电路，但先不接入信号源，观察电路是否出现一些异常现象，比如冒烟、放电打火、闻到异味、轻触元器件是否发烫等等，若有也切记不可惊慌，应该立即切断电源，找出故障元器件，采用相关措施排除故障后再接入电源。然后再测试集成块的电源引脚电压值是否正常，确保电路可以正常通电。
（3）功能测试：先不接入信号源，对于模拟电路，主要测试电路的静态工作点参数是否正常，比如放大器件能否正常工作在放大区；对于数字电路，主要测试各门电路输入、输出端的电平电压值是否正常，以及逻辑关系是否正常；对于运算放大器，除了检查正、负电源外，还要检查调零电路，能否消除零点漂移的影响。然后在电路输入端接入适当频率和幅度的信号源，可以通过双踪示波器观察输入、输出信号的波形形状、信号幅值、相位关系、频率、放大增益等相关参数，逐级进行测试。
（4）指标测试：经过前几个步骤的检测，可以确定电路能够正常工作，然后根据设计要求对相关技术指标进行测试。准确记录测试数据，进行分析，得出结论，确定电路的技术参数是否合格，如果有需要，再进一步对电路参数做出合理的修正。
其次，调试方法主要有两种：分块调试法和整体调试法。
（1）分块调试法：这种方法是把整体电路按照每部分的不同功能分成若干个模块，然后对每个模块的性能单独进行调试。为了确保模块分拆合理，调试顺利，必须先熟悉电路工作原理，然后调试的时候最好按照信号的流向展开，一级一级的进行，逐步扩大调试范围，最后将所有模块的调试结果进行综合测试，完成总调。另外，分块调试可以是边安装边调试，即每安装完一个模块就调试一个模块，也可以将电路整体安装完毕后，再进行分块调试。分块调试因为是在较小的模块内进行，所以比较容易发现问题，也便于解决，因此，这种方法比较适合新设计的电路。
（2）整体调试法：这种方法是把电路整体安装完毕后，进行一次性总调，不单独分块调试。它适合于结构比较简单的电路，或者一些不能分块调试的以及定型的产品。
最后，在调试过程中要注意的一些问题：
（1）在调试之前，应当先确定所用仪器的完好，并且熟悉它们的功能和使用方法，调试时应注意仪器的地线与被测试电路的地线是否连接好，避免因为仪器使用不当而做出错误的判断。
（2）对于所使用的信号发生器、直流稳压电源、时钟信号产生电路等等，要单独进行调试，只有它们是可靠的才能保证电路的正常工作。
（3）调试发现问题需要更换元件，或者更改线路连接，切记一定要先切断电源，虽然一些电源电压值不足以对人体造成伤害，但不能保证连接过程中由于电路结构改变可能对元件造成的损害，要确定连接无误后再接入电源。
[关键词] 试验检测 工程质量 加强提高
1.前言
随着科学技术的迅猛发展，我国在公路工程质量领域进行了多次改革。国际竞争将变得日益激烈，为促进公路工程整体质量水平的提高,保证公路工程试验检测工作的质量，而加强公路工程质量试验检测管理，必须采用科学性、合理性的公路工程质量试验检测机构的管理，从公路工程质量主体的优质性和安全性，从而加强材料质量控制，培养专业试验检测施工队伍，建立完善的质量保证体系，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针，试验检测人员在工作过程中做到坚持科学性、公正性、其工作不受任何行政和其它干预，秉公办事，确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。每一个公路工程，其过程是集管理、技术、经济于一体的综合性的工作，往往需要工程试验检测人员具有专业技术知识和独到的见解。公路工程最有效的质量控制阶段，项目建立以后能否到达到预期的效果，是工程试验检测的决定性环节。
2.加强公路工程试验检测工作的必要性
试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。试验检测是有目的性对某个产品或者某个工程项目进行检测，根据检测的结果来判断和分析某个工程质量和产品质量符合国家现有的家属标准规定。因此，试验检测是直接影响着工程质量和产品质量的优劣,只有通过科学方法检测和试验手段对进行工程监督和管理，才能判定其是否符合和满足国家标准和设计文件的要求， 保证将合格产品用于公路建设。在公路施工过程中进行试验检测也是工程质量治理中的一个重要组成部分，如果一项工程没有科学的试验资料就无法对其工程质量作出真实评价和验收，如何切实加强试验检测工作，[1]以提高公路工程质量。严格地对公路工程施工的全过程， 进行精细化管理和有效的质量控制，细分到每道工序及原材料的性能，降低不必要的损失，避免消耗，在公路工程质量上采取计划定价方式，以保证项目质量的稳定提高，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。
3.加强公路工程试验检测工作的重要性
在公路工程质量监理工作中, 一项公路工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现，试验检测是影响每一项公路工程重要的环节,也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。每一项公路工程都是通过对各种材料或工程项目的检测，只有通过试验检测.才能判断出材料质量和工程质量是否符合现有的技术标准而制定和规定。通过试验检测能充分利用当地出产的材料，满足施工技术材料便去就地取材；及时对某一新艺术、新材料、新技术进行试验检测，从而为公路工程施工道起到先进性、可行性、适用性积累经验教训；同时可根据科学的评定出各种半成品及其成品和原材料的质量好坏；可以根据工程事件的性质对工程质量缺陷和事故的判定提供真实的检测数据。因此，用科学的数据为工程质量保驾护航,努力开拓管理思路,提高管理水平,加大管理力度,使公路工程试验检测工作走上规范发展的道路。
4.提高试验检测 加强公路工程质量措施及途径
4.1有待提高试验检测人员技术和水平
目前在我国一些试验检测人员的专业技术知识不扎实，专业之间配合不到位。试验检测是一门就有专业技术方面的知识，同时具有复杂性和广泛性的特点， 有些施工单位技术水平不一，非试验检测人员匮乏、专业技术知识较低。现在公路工程质量试验检测人员，需要具备有良好的综合专业知识，但是目前我国试验检测人员，缺乏综合的专业知识、专业技术水平较低、经济意识不强。加强试验检测工作，通过提高试验人员素质和技术水平，建立完善的质量保证体系来提高工程质量。因此，试验检测人员应该明确岗位职责，进一步建立完善工程质量保证体系，增强工程质量意识，有些地区对公路工程试验检测技术人员分期到相关部门进行系统培训，这就是一个良好的开端，将专业知识和实践技术训练有机的结合起来，采取切实有效措施，[2]促使检测人员严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作,确保检测数据的准确可靠，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。
4.2完善质检机构和工程质量治理制度
我国有必要加强公路工程质量，从工程质量检测手段的角度，制定一系列切实可行的质量治理措施为了实现投资的预算项目，实现工程设计有效控制、为合理确定工程设计质量，微观的项目设计人员管理，促进公路工程试验检测管理健康发展。但工程试验检测质量涉及不深，给公路工程施工阶段等方面带来很多安全质量隐患，从根本上来研究建筑设计人员和项目建设单位的基建人员能有所帮助。用科学的数据为工程质量保驾护航,努力开拓管理思路,提高管理水平,加大管理力度，推动施工技术进步的必要性和重要性。进一步提高试验检测工作力度，加强公路工程质量的优质性和安全性，提高公路工程质量管理的合理与完善，从而维护社会效益和经济效益，提高公路工程试验检测工作的水平,保证公路施工质量的优质性和安全性。以加强公路工程管理为主线,以降低采购成本、加强工程进度,提高工程试验检测为重点,从健全管理制度、效率将公路工程质量的重要内容，完善工程实验检测的角度,提出了公路工程质量过程各个环节的监控管理措施
4.3公路工程施工过程中注意的事项
4.3.1. 路用材料质量的控制
公路工程施工材料是工程的基础，对公路用料实施严格的监控和检测，试验检测人员必须对工程所需原材料、成品材料、半成品材料、沙、石、钢材等各种材料，均应严格按照有关试验检测规程，同时对各种原材料除了要进行常规试验以外；还要对一些材料进行必要的非常规实验，对其各种有问题材料严禁使用的,能很好的预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工；对于某些施工单位采用新材料、新技术等更应该严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工和试试看的。
4.3.2现场施工过程质量监督控制
在施工质量监理过程中，工程质量的控制主要包括施工，监理抽检，政府监督单位自检等环节,要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，建立一套比较完善的试验检测制度，[3]工地试验室配有专业的试验检测人员和专职质检人员，以试验检测作为一种有效的工作手段，严格好质量关真正的发挥监督职能的作用，定期的抽检和及时验收评定，分线问题及时化解问题。
5.结尾
为促进公路工程整体质量水平的提高，确保公路工程试验检测工作的质量。工程试验检测人员所承担的任务也会越来越多。试验检测对公路工程质量的管理而言，是不可或缺的一个重要组成部分。为了提高工程试验检测人员综合素质，充分发挥经济效益，加强公路工程质量的管理，进行全程的监控，这样才能做好公路工程质量管理工作。
参考文献:
[1] 王臻． 公路工程试验检测现状分析及对策探讨［J］． 公路与管理， 2011( 3) : 301 － 302．
项目名称：基于雅思口语测试系统的大学英语口语测试分析研究。
项目编号：Q201305
摘 要：文章概述了雅思口语测试系统的基本内容，并基于对雅思口语测试系统的借鉴，明确了当前大学英语口语测试的思路，并就大学英语口语测试进行设计，意在为大学英语口语测试的科学有效开展提供思路与支持。
关键词：雅思口语测试系统；大学英语；口语测试
自改革开放至今，我国英语教育取得了快速的发展，但这种发展是不均衡的，“哑巴英语”的情况依然十分普遍，科学有效的英语口语测试成为高校英语教育工作者积极探索的重要课题。雅思语言测试系统的基础是交际语言测试理论，体现了交际语言测试系统的特点，是对学生语言交际能力进行测试的最佳选择。整个系统包括了雅思阅读测试、雅思写作测试、雅思写作测试和雅思口语测试四个部分。这一对比下，借鉴雅思口语测试系统，来分析研究大学英语口语测试，探索科学的口语测试对策就显得十分必要，对于大学英语教学的质量优化与长足发展具有积极的现实意义。
一、雅思口语测试系统的基本内容概述
雅思口语测试是受过专门培训的英国考官同考生间的一对一面谈，其内容由三个模块组成，包括考生自我介绍，考生就某一特定话题展开陈述及进行双方的讨论。雅思口语测试并非孤立存在的，其是同其他部分共同发挥作用的，该系统不测试考生的学习技巧或学术知识，而是将语言交际能力的考察作为主要内容的测试。
二、基于雅思口语测试系统的大学英语口语测试思路
借鉴雅思口语测试系统，大学英语口语的测试应对真实性、交互性、综合性三个方面进行体现。首先，真实性方面，为对学生口语表达能力做出真实考察，口试中的语言材料应尽可能地真实，与真实语境相贴近。且在口语测试任务的设计上，应更多选择学生熟悉的任务和内容，如生活中的人物、事件，教材中的内容等，从而使测试任务具备可实施性与代表性；其次，交互性方面，主要表现为交际法测试，其注重语言的语境和交互性，即考官就具体测试内容同一个学生或多个学生间展开任务，而学生则与任务相互作用和影响，以各方语言和情景为依据来形成自己的语言。故在口语测试的设计中，应尽可能采取适宜的交流方式，如双向单回合、双向多回合等，从而对学生语言交际能力做出全方位的考察；综合性方面，强调的是在口试评分标准的制定时，需要从语言准确性、灵活性、情感态度、是否得体、身体语言及合作策略等方面，对学生口语能力做出综合考虑。这就要求在口试设计中，除测试学生语言组织能力外，语言的使用能力和语言交际中表现的态度、策略、贡献度等也是测试的因素。
三、大学英语口语测试的设计分析
（一）划分测试等级
《大学英语教学要求》中规定，口语教学要求氛围一般、较高、更高三个层次。故大学英语口语测试也应该划分级别，建议分四个等级，每个学期为一级，级别不同在考察内容上也更有侧重。借鉴真实性原则，大学英语口语测试的内容、形式应能够对学生口语表达能力做出真实展示，由此，可确定一、二级的测试要求为：学生回答提问的能力，针对故事的讨论能力或描述生活场景等初级的语言交互能力。确定三、四级的测试要求为：对抽象话题如社会现象、生活、学习等来展开辩论和深入探讨的能力。
（二）设计测试任务
尝试将口语测试进行细化，将其分为阶段测试、实践学分测试两种形式。其中前者主要集中在日常教学当中，在统一培训考官的前提下，开展任务型测试。一、二级主要采取角色扮演、小组对话、故事探讨、课堂陈述等形式，三、四级主要采取需要多名学生协同合作的形式，如主题辩论、课堂短剧等。而考官则以评分标准为依据给予学生综合性的评分。而实践学分测试的形式较为固定，通常为直接型口语测试，即学生与考官的面对面交流，并由考官当场评分。为增加测试的可信度，建议配备两名考官，一主一副来同时负责对三、四名学生的测试，让其各自在10分钟内就特定话题作即时的讨论。
（三）口语测试的规范
出于对口语测试主观性的考虑，为保证测试的高效率和可信度，在完成测试内容的初步设计后，可展开小范围的试测，人数选在150-200人之间，之后在这部分学生中展开问卷调查，调查内容包括题目的设计、考官、口试过程、测试评分等方面，将所得的反馈信息结合自身经验，来进一步修改和完善测试工作，从而为测试效度提供有力依据。
四、结语
当前，大学英语口语测试的受关注程度越来越高，虽然其测试较为复杂，且工作量大，但已经成为一个必然的趋势。实践表明，合理科学的口语测试是对口语教学的准确、客观、公正的评价，能够对教学发挥良好的反馈作用。这就需要借鉴上述内容，结合学校教学实际情况，有的放矢地实施开展，从而使大学英语口语测试更好地服务于高校英语教学质量的提高。
参考文献：
1.杨爱英.雅思语言测试系统的理论基础［J］.黑龙江教育.2011（7）.
2.高丙梁.大学英语口语测试研究热点评述［J］.外语教学理论与实践.2012（1）.
IEEE 802.11ac无线网络：覆盖更大的范围
在近距离测试中，使用USB网卡连接视线范围内的IEEE 802.11ac路由器时，速度并不比使用笔记本电脑通过IEEE 802.11n网络连接快。我们使用的笔记本电脑是惠普EliteBook，该设备内置3根天线、集成英特尔6300无线网卡。使用该笔记本电脑通过IEEE 802.11n网络连接一个工作在5GHz频段的IEEE 802.11ac路由器时，速度要比使用IEEE 802.11ac的USB网卡更快。
笔记本电脑通过IEEE 802.11n近距离连接趋势TEW-812DRU时获得最佳的传输速率为241.5Mb/s，而使用IEEE 802.11ac标准的USB网卡Buffalo WI-U2-866D和Netgear A6200连接时，由于受限于USB 2.0接口的瓶颈，所以传输速率很难超越200Mb/s，另一个IEEE 802.11ac USB网卡趋势TEW-805UB在受到接口限制的情况下，传输速率只能达到其他USB网卡的一半。
但在16m外相隔两堵墙和几件办公家具的位置进行测试时，IEEE 802.11ac无线网络开始展现其高效的信号管理技术，实现高于IEEE 802.11n网络2～3倍的传输速率。在这一位置，无论哪一种无线网络，传输速率基本上不会受到USB 2.0接口速度的限制。在所有参加测试的IEEE 802.11ac设备中，Netgear R6300和华硕RT-AC66U搭配USB网卡Netgear A6200时性能最佳，其次是Buffalo WI-U2-866D，而趋势TEW-805UB则只是勉强优于IEEE 802.11n网络设备。
操作：既简单又复杂
除了强大的传输性能，家庭无线网络路由器还提供防火墙、动态域名管理、网络存储和打印服务等多种功能，所有的功能都通过路由器的Web设置页面统一进行管理。使用Web页面进行设置对于大部分路由器来说都不会出现什么问题，此次测试仅有思科EA6500是一个例外：它不断地提醒用户必须在电脑上安装思科的控制软件，最终我们只能够进入该设备的Web界面取消此提醒。
思科EA6500的设置界面采用了大量的图像，可以看得出在设计上投入了不少的精力，但是这对于一个路由器的Web设置页面来说或许并不是一种聪明的做法，因为这会导致操作极为缓慢。相比之下，华硕的Web设置界面同样非常时尚，但是该界面相当友好，操作起来非常顺利。Buffalo、D-Link和趋势的界面简洁明快，特别是趋势和D-Link的设置页面特别简单易用。Netgear的界面则略为落后，一些地方不是很清楚。而对于用户来说最复杂的是Telekom Speedport W 724V，该路由器的设置界面各项功能非常不清晰，并且只有非常简单的提示信息在一个小窗口上一闪而过。幸好，该设备基本上在连接时能自动完成配置，不需要用户进行太多的管理操作。
安全方面暂时都没有什么问题，WPA2加密基本上已经是无线网络的标准设置。不过，如果不在电脑上安装思科的控制软件，那么我们将不得不手动调整思科EA6500的设置。好在思科也提供一项非常便利的设置功能，通过NFC技术，支持NFC的手机将能够快速完成无线配置并连接到路由器上。
特点：不仅仅是路由器
此次测试的路由器Netgear D6200B和Telekom Speedport W 724V集成了DSL调制解调器（ADSL2+），后者甚至还可以兼作基站最多连接5个数字无绳电话。此外它还提供WLAN to go功能，能够创建一个独立专供宾客使用的无线网络。
此次测试的所有路由器都可以通过闪存盘或者移动硬盘扩展网络存储空间，同样，也可以将打印机接到路由器上将其变为网络打印机。对于这些功能来说，覆盖范围更广的IEEE 802.11ac无线网络无疑更能够发挥其作用，用户无论在家中的哪一个角落都可以使用这些服务。
测试的重点是性能，同时我们也测试IEEE 802.11ac网卡，并对IEEE 802.11n路由器进行比较。
IEEE 802.11ac路由器最佳性能（35%） 路由器与客户端保持在2m左右的最佳距离，使用测试工具iPerf对上传和下载的数据进行检测。
IEEE 802.11ac路由器远距离性能（35%） 测试的客户端距离路由器约16m，两者之间有两堵墙以及一些办公家具。
IEEE 802.11n路由器最佳性能（10%） 与IEEE 802.11ac路由器的测试相同，但测试的是IEEE 802.11n路由器并使用一台笔记本电脑作为客户端。
IEEE 802.11n路由器远距离性能（10%） 与IEEE 802.11ac路由器的测试相同，但测试的是IEEE 802.11n路由器并使用一台笔记本电脑作为客户端。
能源效率（10%） 我们检测路由器在传输过程中以及待机模式下的功耗。
新的无线网络标准在使用USB网卡近距离连接时无法发挥其全部的性能，但是在远距离使用时可以获得较佳的性能。
测试的赢家是华硕RT-AC66U路由器，在IEEE 802.11ac模式下它的性能极佳，并且在IEEE 802.11n模式下，它也同样可以与远距离的客户端建立快速的网络连接。
D-Link路由器提供了适当的功能，并且使用IEEE 802.11ac客户端连接时表现非常出色。
IEEE 802.11ac USB网卡和PCI-E网卡
没有IEEE 802.11ac接收装置，即使使用最好的IEEE 802.11ac路由器也只能使用IEEE 802.11n标准的无线网络。目前，我们只能够通过USB网卡连接IEEE 802.11ac无线网络，在这样的情况下，选择与路由器同一制造商的无线网卡是一个比较好的选择。
指望通过USB网卡实现三通道1 300Mb/s的速度是不现实的，使用USB 2.0接口的情况下，受限于传输协议和编码方式，实际最高传输速度大部分情况下都难以超越200Mb/s。
目前，IEEE 802.11ac USB网卡主要以支持单通道（433Mb/s）和双通道（866Mb/s）的产品为主，下面是一些可用的型号：
· 华硕USB-AC53（右图所示）：867Mb/s、约480元。
· 巴比禄WI-U2-866D：867Mb/s、约447元。
· D-Link DWA-182：867Mb/s、约291元。
· 思科AE6000：433Mb/s、约399元。
· Netgear A6200：866Mb/s、约280元。
一辆2005年产318i宝马轿车，采用E46底盘、N46型发动机，行驶里程10万km。车主反应该车操作外后视镜调节按钮，反光镜无任何反应。
故障诊断与排除
接车后，笔者首先验证车主的描述。发现触动外后视镜开关左右外后视镜均无任何反应，也没有听到电机的响声。初步判断外视镜机械卡滞可能性很小。连接GT1进行快速测试，外后视镜控制系统内没有故障码。进入子功能进行元件测试，激活外后视镜自检功能，左右外视镜均能向左、右、上、下运动。外后视镜机械卡滞的可能排除。断开GT1诊断仪，从新触动外后视镜开关，左右外后视镜仍然无任何反应，这时判断可能是外后视镜调整开关损坏。
根据车上外后视镜调整开关零件号，订购同一零件号外后视镜调整开关。装车试验，发现故障没有任何变化。触动外后视镜调整开关外后视镜仍然没有任何反应。笔者考虑肯定在诊断过程中有理解错误的地方。查询电路图，果然发现笔者理解错误。外后视镜由两个电机驱动装置分别沿水平方向和垂直方向进行调节。相应的调节方向由基本模块通过信息电码发送至后视镜电子装置。不是以前的调节方向有开关直接控制电机。认识到这一点，笔者仔细分析诊断过程，进行元件测试外后视镜能正常工作，说明从基本模块到后视镜电子装置，到外后视镜调整电机之间应该工作正常。利用外后视镜调整开关。外后视镜不能正常工作，说明从外视镜调整开关到后视镜电子装置之间工作不正常。顿时，笔者断定从外后视镜调整开关到外后视镜电子装置之间必定存在断路。
扯开驾驶员侧门里衬，发现有一插头损坏。进行测量，此插头正是从外后视镜调整开关到外后视镜电子装置。因插头损坏已经无法修复，并且插头的一端是电子贴片线。用电烙铁把线焊接好。装复试车，外后视镜功能正常。
经询问车主得知，原来前一段时间该车驾驶侧车门做过钣金，需要扯出车门里衬，在装复过程中损坏插头。
维修小结
外后视镜功能都由基本模块通过LIN总线控制。所有参与的组件(外后视镜、后视镜调整开关和基本模块)之间的数据交换通过LIN进行。后视镜电子装置具有后视镜调节装置，后视镜记忆功能。后视镜内折，后视镜加热装置的自诊断。故障通过LIN总线报告基本模块以便存储。本故障是人为故障，在诊断过程中笔者之所以会误判，主要是没有理解该系统的工作原理，思想停滞在以前。现在轿车车上很多组合开关都是通过LIN线进行传递信号电码。控制原理有了很大的改变。相信在以后的诊断过程中笔者定会对这方面的故障有个很好的诊断。
专家点评――张宪辉
在当今汽车维修业内，大家都流行一句话：“现代汽车的维修，大都是七分诊断，三分维修。”这从一定程度上反映了当今汽车维修的轻重环节。说到诊断，就不得不提到诊断思路，可以说思路是整个诊断和维修过程的核心，如果这个核心发生了偏差，那么必然会在维修效率和维修成本上造成不必要的浪费。
本案例中，作者也提到了自己在诊断思路上的偏差，以至于错误地订购了电动后视镜开关。不过，能够锲而不舍。及时纠正不正确的诊断思路，这种精神还是值得崇尚和学习的。
纵观全文，我们可以将作者的诊断思路做如下的概括：
①进行元件动作测试；②更换后视镜开关；⑧查询电路图；④检修线路；⑤装复试车；⑥问询车主。
