时间：2022-06-07 21:43:40
关键词：标志；再设计；壳牌
检 索：.cn
中图分类号：J0 文献标志码：A 文章编号：1008-2832（2016）01-02-0030-03
The Research of Logo’s Redesign
XI Jia-bin（ Xi’an Academy of Fine Arts，Xi’an 710065，China）
Abstract ：After entering the 21st century， Many enterprises have redesigned the brand image to meet the era’s style and to pursuit a new phase of development. Since the design master Kenyahare planned an exhibition named”21st Century Daily Necessities Redesign”. The concept of “Re-design”became more clear and important. This paper analyzes the logo redesign of Visual Communication Design， through explaining its depth meaning and illustrating a classical logo redesign， summarized the way of logo redesign and evaluation.
Key words ：logo； redesign； shell
Internet ：.cn
随着社会的发展，人造物也因为人类审美和器物功用的变化而呈现新面貌。原始社会时期，人类使用的石器经历了旧石器.中石器和新石器时代，这些生活工具在造型和功能上逐渐被优化，因此人类天生便具有不断创新改造的能力。格罗皮乌斯在《全面建筑观》中写道：“历史表明，美的观念也是随着社会和科技的进步而改变的，谁要是以为自己发现了‘永恒的美’，他就一定会陷入模仿和停滞不前的泥沼”①。这句话虽出发于建筑设计，却适用于所有的设计领域。视觉传达设计中的标志设计，作为信息的图形载体，为了迎合时代风格，更精准地传达企业理念，随社会的发展需要被再设计。由于设计的时代主题和社会审美理想的变化，科技进步导致设计采用和展现形式多样，许多老品牌已无法忽视品牌形象老化的现实。进入21世纪后，众多知名品牌对标志形象做了更新，有着承前启后作用的再设计对于设计师来说是更大的挑战。标志再设计是品牌成长过程中的重要环节，设计师群体也开始重视到再设计的价值，但是，因为对标志再设计的实质缺乏认知而没有掌握正确的再设计方法，无法从全面的维度客观评判再设计作品。如原研哉对“美即”面膜标志的再设计和韩家英对“万科”标志的再设计，因为是设计大师和知名品牌的合作，从而受到很大关注，最终作品却饱受争议。
一、标志再设计解析
（一）标志再设计的实质
物有进化，“设计”当然也有进化。设计物进化的逻辑是对缺点的改进以及对新要求的满足，是对更好的追求②。“再设计”即对设计物的再次设计，也可称作改良设计，但是再设计与改良设计并不完全对等，而是有区别的。准确地说，改良设计包含在再设计概念之内。改良设计是对设计物做加减法，在设计过程中依然沿用原有的设计理念或某些形式，剔除缺陷。因此标志再设计的实质是一种改良设计，基于标志在过去.现在以及将来的使用环境，对标志的优缺点进行综合客观分析，考虑到时代主题和大众的审美需求，对标志图形进行重新创意以规避缺点并添加新意。具体的设计方法是对标志图形的形式.色彩和情感等在原有设计的基础上做调整设计。例如“可口可乐”的中文字体标志，1979年被引进时使用了普通的中文字形。与带有飘带装饰的英文“cocacola”斯宾塞衬线字形相差甚远，既不和谐也缺乏美感。2003年，陈幼坚对可口可乐的中文字体标志进行了再设计，经过巧妙构思与修改，挪借了英文字形的飘带装饰图形，设计了带有飘柔丝带图形做装饰的弯曲流畅的中文字形，从而与英文标志相得益彰，使消费者对中英文不同的字体标志产生了认同感，使这一中文字体标志成为经典。陈幼坚的成功是因为掌握了正确的标志再设计方法，使再设计与原设计之间保有某种联系，再设计不光富有创意且优于原设计。再设计另一个层面的含义不是改良，而是重新创造，如原研哉在《设计中的设计》一书中提到：“再设计”不是改良生活物品，而是将已知的事物陌生化，更是一种创造力。
（二）标志再设计具有持续性
经典品牌都有着悠久的发展历史，消费者对于某个品牌的青睐，愿意购买该品牌的商品，一方面是因为包含在品牌内部由时间积淀而形成的隐性品牌价值。这样优越价值的形成，必然伴随着品牌形象的不断更新改进。标志作为品牌形象的核心，是在不断改进中走向成熟的，其发展具有持续性。正是伴随企业发展的标志再设计过程，形成了深厚的品牌内涵。我们所熟知的众多跨世纪品牌，皆经历了多次的标志再设计。标志再设计具有持续性的内因是企业在不同发展阶段有不同的发展理念；外因是为了适应新时代和新市场的环境。任何想要持续向前发展的企业都要伴随标志形象的再设计。
（三）标志再设计的意义
标志再设计对于企业来说，是企业形象不断走向完善和累积品牌价值的必然过程，属于企业发展的一部分。已经在消费者心目中达成共识的标志形象被再设计后将面临适用性挑战，再设计对于消费者来说不是认识过程，而是重新接受过程。企业更新品牌标志形象，是为了让品牌形象在消费者心目中保持新鲜.清晰和有活力的面貌，同时也是在告诉消费者企业一直处于不断发展和进步的状态，让消费者对该品牌充满激情。标志再设计对于设计师来说，更多的是对视觉传达形式更深层次的创意发掘，是设计理念的精进。设计与美是分不开的，标志图形的再设计，是设计师对美的不断探求。
二、“壳牌”标志再设计分析
虽然更新标志是一种常象，但是企业的每一次换标都是一次挑战。保罗・兰德曾提出“永恒的设计”，就是简洁而不简单的设计。但是世界上并不存在永恒的设计形式，仅有永恒的设计原则。设计大师的作品可以保持长久的魅力和活力，是因为他们具备整合的知识系统和丰富的经验累积，有驾驭设计进程的能力。著名设计师雷蒙德・罗维为“壳牌”石油公司所做标志再设计成为世界经典标志之一。本文对雷蒙德・罗维的再设计过程进行了分析，以探知标志再设计的正确思路和方法。
“壳牌”石油公司的第一个标志设计于1900年，是具有绘画风格的扇贝壳形象，并一直沿用了扇贝壳的形象。这个标志分别在1904年、1909年、1930年被更新，逐渐脱离了写实风格变得有设计感。1948年，这个标志第一次被更新为彩色，引用了西班牙国旗的红黄两色。然后在1955年、1961年和1971年被再设计，如此纵向看来，标志的更新过于频繁，但是扇贝壳的形象和鲜明的红黄两色早已在消费者心中烙下深刻印象。直至1971年，雷蒙德・罗维对标志进行了再设计，诞生了这一简约却经典的标志形象（图1）。下面对雷蒙德・罗维的再设计原理进行分析。
（一）综合分析原标志的优缺并改良
再设计前的标志是1961年设计的，以红色为底的抽象黄色扇贝壳图形。设计师首先客观全面地分析了原标志的缺陷：红黄的配色虽然很明亮活泼，但在很远或光线不好的地方辨识困难。造成这一缺陷的原因：大面积红色背景上的扇贝壳图形的轮廓线太细，在远处看就像是红色背景上有一个近似圆的黄色图形，扇贝壳的形象不易被看出。另一方面，红色的标志字体“shell”位于正中央，被大面积的红色包围，色彩面积对比微弱导致字体被淹没（图2左）。
雷蒙德沿用了原标志的红黄配色和扇贝壳图形，做了如下改良：1.去除红色背景，将扇贝壳图形抽象几何化。图形采用红色的轮廓线和黄色填充，将扇贝壳图形上的线缩减为七条并加粗拉长。扇贝壳的形象变得简洁明了，解决了识别问题。2.为了减弱消费者对新标志的陌生感，夸张地加粗了新标志的红色轮廓线，使红色和黄色的配色比例和谐且与旧标志相统一，新标志在色彩感情上与旧标志保持了一致。3.将大写字母的标志字体变为为小写，提高了可识度，并把标志字体移至标志图形的下方，变得醒目。
（二）立足时代，展望未来
不同时代有不同的设计风格，迎合风格才会被社会接受。罗维的标志再设计运用了刚兴起的构成主义和极简主义风格。使“壳牌”的标志形象在当时走在了国际前沿，彰显了企业的发展动势。未来性是设计的本质之一，因此在设计中将未来因素融入其中尤为重要。是否经典不过时是评判标志设计优劣的因素之一，想要设计一款不易过时的标志，设计师要具有独特的设计品味，拥有超前意识和超前的设计能力。显然，雷蒙德・罗维具备这样的能力，被他再设计的“壳牌”标志至今已经使用了44年仍散发活力。另一位具有未来设计能力的大师保罗・兰德，他通过阅读大量书籍了解了人类历史发展的过程，对艺术风格的演变有了纵深的认知，获得了超前的设计能力，把未来主义作为自己的设计原则之一。他为“IBM”再设计的标志也成为世界经典，至今已经使用了39年，给IBM带来了巨大的品牌效益。保罗・兰德认为设计作品只有好坏，没有最新。因此，最新的作品不一定是最好的，也不一定会长久，只有真正优秀的设计作品才能经得起时间的考验。
（三）标志再设计的评判方式
标志再设计因为其延续性，其创意过程有一定的约束限制，需要保持原有设计的某些特征，所以其评价方式不能完全等同于标志设计。标志的优劣，通常围绕标志图形的造型和色彩等方面，对其是否具有可视性、是否独特、是否容易记忆等作评价。对于标志再设计作品优劣的评价主要在五个方面：1.改进性，即是否规避了旧标志的缺点得到改进；2.创新性，创新作为设计的灵魂，在再创造中也极为重要；3.适应性，即更新后的标志形象是否符合企业发展新阶段的方向，是否适应流行风格和人们的审美取向；4.标志再设计作品的使用时间，可以长久保持活力的品牌形象有利于企业文化价值的积累；5.标志再设计是否推动企业发展。品牌形象是企业理念和产品品质的代表，对企业发展起促进作用。许多企业在发展的新阶段，适时调整标志，以推进企业的新发展。只有推动企业进一步向前发展的标志再设计作品才是成功的。
对于标志再设计作品的评价，就其内部来看，是对设计师的设计思想.文化品质和知识涵养的评价；就其外部来看，是企业定位和客户要求的体现。因此，对再设计的客观评价要兼顾两个方面，不能只追究于标志的外部形态和色彩而忽视内部理念，造成片面判断。原研哉对“美即”标志所做的再设计，因为与旧标志风格的迥异而受到部分设计师的诟病。原研哉的再设计，首先，沿用”MG”的英文字母，并将大写字母改为小写，提升了亲切感，加粗了的笔画使标志更醒目。其次，纯黑色的和压扁的形态是原研哉个人的审美品味以及对“美即”企业理念的新理解。最后，被欧莱雅收购后，美即推出了面膜哲学的全新内涵，新标志的禅意美学风格正迎合了企业发展的新理念。原研哉的再设计作品将在未来的应用过程中被考验。
结语
设计创造固然重要，但是再设计也是设计的重要内容，因为设计物是在不断改进中走向完美。标志再设计在品牌形成的过程中尤为重要，因此视觉设计师要重视再设计这一理念，在标志再设计的过程中，运用正确的设计方法，同样以解决问题的态度去再设计，不受一时流行风格的约束，训练超前的设计意识，对再设计作品有客观的全面评判角度，在再设计的进程中创造出优秀的设计作品。
注释：
① 朱旭. 改变我们生活的150位设计家. 济南： 山东美术出版社. 2002：63.
② 亨利・佩卓斯基. 器具的进化[M]. 丁佩芝，陈月霞，译. 北京：中国社会科学出版社，1999： 19，29.
参考文献：
[1] 原研哉. 设计中的设计[J]. 朱锷，译. 济南：山东人民出版社.2006.
关键词：地铁站；标志；设计；
中图分类号：U231+.2 文献标识码：A
1.地铁建筑导向标志设计
1.1导向设计
导向设计的本质是指在已有的建筑空间环境中把混乱复杂的信息简化，使乘客快速明确地接收信息内容，从而起到有效地引导乘客、分散客流及疏导交通的作用。导向设计的方法主要是基于人对空间的认知方式，以提高空间的使用效率为目的，使乘客能够便利地利用标志所传达的信息来寻找自己所需的最终目标。导向设计也不只是针对标志的导向设计，一切对于人们在空间认知上能够有引导作用的，无论是视觉上的还是其他感官上的事物都可以视为是导向设计。例如某地的地标性建筑，公交车上的到站提示语音、社区的公共基础设施等，都可以作为导向设计的表现形式。
1.2标志
所谓标志，就是被符号化了的传达信息的一种媒体。在设计标志的时候，可以利用一切信息资源和设计资源，将其结合并转化为一种抽象的符号形式，来表达本身所代表的含义。生活中常见的事物或者是人们所在城市的地域特点、文化、历史等有代表性的精神方面或者物质方面的东西，都可以转化为抽象的标志符号信息来进行意义的表达。
2.地铁导向标志的设计标准研究
2.1导向标志的整体规划
导向标志的整体规划离不开对整个地铁空间功能分区的把握和对交通节点的分析。把握导向标志的设计内容需要设计人员对人的寻路行为进行分析，设想人在特定的空间环境中可能会遇到的与寻路行为有关的每一个问题。对导向标志系统的布局分析包括对工程平面图的功能分区分析、客流量分析、寻路行为分析等。设计人员应该将整个地铁站内的交通环境画出一个平面图，以功能划分区域，标记出客流经常出入的交通要道，并依据交通环境与人们的寻路需要分析出什么地方最需要哪一类信息的标志，并在关键的地方给予乘客在方向上的指引和相对应的信息说明。
另外，设计人员也不能仅仅从设计的角度出发，还要把自己想象成一个普通的乘客，从乘客的视角和思维方式去对导向标志进行规划。例如: 乘客从站外进入到站内，地铁通道内的导向标志应该以什么样的频率出现才是合适的，既不让乘客感到信息的重复，又不能让乘客感到方向的不确定性; 在换乘车站内，指示去往不同线路的导向标志应设置在乘客下车后多远的距离内;在到达换乘线路的地点后，去往不同方向站台的指示牌应设置在哪一个节点位置比较合适; 列车在到站后有大量客流涌出站台，在出口处闸机对面墙上应设置哪类出站引导标志和换乘公交线路的标志，才能确保乘客快速、有效地完成出站等。
只有将乘客进站、出站的过程中遇到的问题都考虑到，从乘客的使用效果出发，才能使导向标志的整体规划更加完善和人性化。
2.2地铁站标志牌的尺寸设置
标志牌是导向标志系统进行信息传达的一个主要载体，所以它的尺寸设置也就成了导向标志系统设计中非常重要的一个环节，如果标志牌的尺寸过大，不仅浪费了材料，还浪费了本来就不太宽敞的地下公共空间; 如果标志牌的尺寸过小，就起不到快速有效地传达信息的作用，并且会给乘客带来不便，甚至造成地铁空间内秩序的混乱。
标志牌的尺寸设置主要是由标志牌的内容和最大观察距离来决定的。如果按信息要素分类，其中的诱导类标志和名称类标志的信息含量较少，最大观察距离是较远的; 而指南类标志的信息含量较多，最大观察距离较近; 禁止类标志多设置在屏蔽门上和车厢的内部，信息的传达受到空间狭小的限制和乘客身体阻挡的影响。
由于诱导类标志在整个地铁导向标志系统中扮演着重要的角色，数量也是比较多的，所以以此类标志的尺寸设置为例来进行研究。国家标准GB /T20501.1和GB /T20501.2分别规定了图形标志和文字标志的尺寸，将它们结合在一起，假设图形的高度为h，那么文字标志与图形标志的间距应为0.2～0.25 h，文字标志的高度应＞0. 6 h，组合标志的整体距离标志牌的上下边缘的间距应＞0.25 h，左右边缘应＞0.3 h(见图1) 。
图1 图形与文字标志间距的示意图
又根据国家标准GBT15566.1 中图形标志的尺寸与最大观察距离的关系可得如下公式: H=37.5L/1000 。
式中: H为标志牌的高度，m; L为最大观察距离，m。假设某诱导类标志的最大观察距离为8m，那么该标志牌的高度就应为0.3 m。其中标志牌的最大观察距离是与标志牌所在环境密切相关的，所设置的标志牌必须要让室内离标志最远的人在没有阻挡物的情况下能够看清楚。
2.3地铁站标志牌的位置设置
标志牌的位置设置也是导向标志系统设计环节中的一个重要内容。标志牌位置的设置与地下空间环境、人的视野及人体尺寸都有很大的关系。通过对人机工程学中人的视觉理论的研究，可以看出人在室内空间对于信息的接收受到视觉系统中视野范围的限制。因此对于标志牌位置的设置，应该将需要传达的重要信息放在更有利于接收的视野范围之内。
当周围的环境和人的头部位置都保持不变的时候，眼睛能够看到的空间就是视野。由于人眼的感光细胞的特点，人视野里的事物并不都是清晰的，无论在水平方向还是在垂直方向上，清晰度是由视觉范围的中心向四周递减的，按照视觉的分辨能力，人的视野可以分为三个区域:清晰视野区、中视野区和外视野区。在清晰视野区( 视顶角1°内)，可以看见非常细微的东西，但范围很小; 在中视野区(视顶角1°～40°)，物体看起来已经有些模糊不清，但能觉察运动和对比鲜明的物体，范围较大; 在外视野区 (视顶角40°～70°) ，较为复杂的信息基本不会被察觉，只有发生运动的物体才可能引起注意。
在地铁站内，有一些乘客在站厅层出站的地方需要查找出口方位及换乘车辆的信息，就需要在较近视距的情况下阅读指南类标志的内容，指南类标志位置设置的区域范围应参照国家标准GB10000—1988 中的人体尺寸中成年人平均眼高的数据，通过加入修正量的计算，得到成年人的站姿眼高为1 584 mm［5］，假设乘客的最远阅读距离为1 m，那么在人的外视野区范围内，指南类标志的设置范围就应在地面以上884～2 284 mm 的范围内(见图2) 。
图2 较近视距的标志牌位置设置范围
国家标准GB /T15566. 1中指出，导向标志在进行附着式安装时，标志牌的上边缘与地面之间的垂直距离不应＜2.00 m，以保证标志上的信息不被遮挡。位置标志在进行附着式安装时，应将标志设置在水平视线的高度，即标志牌的上边缘与地面之间的垂直距离约为1.60 m，如果标志需要在更大的距离上被识别，则标志牌的下边缘与地面之间的最小距离也不应＜2.00 m;标志在进行悬挂式安装时，标志牌的下边缘与地面之间的垂直距离不应＜ 2.20 m。
3.结语
一套完善的导向标志系统应该是能够向使用者传递最有效、最直接的信息的媒介和工具。人们在精神需要上追求的更多的是人性化的导向标志设计，所以设计要以人为本，充分利用与导向标志设计相关的人的视觉特征，以及参照相关的人体数据，才能保证标志设置的科学性与合理性，在此基础上再将各种文化及地域特色规范应用到导向标志的设计中，为人们营造出一个简洁、易懂、美观的导向标志系统。城市的建设者和设计家们应加强对导向标志系统设计规范的理论研究与设计实践，努力将轨道交通导向系统改善得更具功能性和更加人性化，以适应未来的科技人性化的发展方向。
参考文献
[1]向帆.导向标志系统设计[M].南昌: 江西美术出版社，2009．
【关键词】标志设计 项目式教学 创新
笔者从2002年接触标志设计，2004年毕业来到学校从事教学工作，教学的同时也积极的参与到社会实践，任现职以来，为社会机构、企业等设计品牌形象及其他设计共计40多项，笔者亲身经历了从传统教学到项目式教学的转变过程，有深刻的体现和感受。下面就《标志设计》这门课程项目式教学研究和实践过程谈谈感想。
1 关于《标志设计》课程
《标志设计》是视觉传达专业的核心课之一，这门课程的教学目的在于学习标志设计制作的知识，同时培养学生标志设计的创新能力、标志设计思维能力、标志设计的技巧应用能力，拓展学生艺术设计的思维视野、加强学生技术表现的能力。这是本专业方向整个在校期间最重要的课程之一，也是学生毕业后赖以生存技能之一，其重要性不言而喻。
2 标志设计教学探索尝试
2004年-2014年笔者在标志设计课上做了大胆的教学实践与探索。
2004年-2005学年笔者主要以口授、板书，学生耳听、笔记，最后完成一个虚拟品牌的设计。整个教学活动和教学结构都是以教师为主，学生课堂练多具有盲从性，学生学习的主动性被忽视。
2006年-2007学年中笔者尝试将“班徽设计”引入教学中，通过参与班级标志项目训练，激发学生的创作热情。竞选标志由班级投票选出，分别设为初选、复选、终评三个阶段，学生通过亲身的参与和评选的过程，为今后实际设计工作奠定良好基础。
2008年-至2010学年中利用参与互联网标志投标的形式.将标志设计课程与实际项目结合。使师生站在了与全国设计公司、设计工作室、自由设计师同台竞技的平台上。此种方式对标志设计教学提供了一种新颖的教学思路。
2010年，我校艺术设计专业被遴选为湖北省独立学院重点培育本科专业。以教学科研、实践项目带动教学、驱动专业建设、提升办学水平和教学质量成为我本专业的方向。2011年至今的标志设计课程中，以团队的形式，学生利用自己的关系网在市场中寻找实际项目或教师的设计项目。这样的课题更能够调动学生的学习兴趣.把学生推到学习的中心位置，学生在完成设计项目的同时也收获了成就感。
3 项目教学模式的实施
通过以上工作体验，笔者体会到社会对标志的重视程度越来越高。传统教学在一定程度上满足不了社会对将来从业者的需求.所以能否把教学做得更加科学系统，更加符合学生的认知规律，便具有较高的社会价值。
在近几年的项目教学模式实施中，主要分为项目引进、项目分配、项目执行和项目考核四个阶段。
3.1 项目引进
项目教学法是学生和老师为了共同完成一个完整的“项目”而进行的教学活动。教师通过本人引进或者启发学生去主动利用自己的关系网在市场中寻找实际项目，学生以一套完整的PPT提案作为一个项目来完成实训，一个班有10个左右的不同行业项目，这样可以让学生在后期相互学习。项目将以教学大纲为依据，以既要包含基本的教学知识点，又能调动学生解决问题的积极性为主要出发点。
3.2 项目分配
每个项目分成若干个任务，教师给出具体的任务说明、相关知识、相关案例、注意事项等内容。根据项目的实现流程组成学生团队，每个团队由2人-4人组成，分别担当设计总监及设计职员角色。这种做法模拟了企业中真实的工作情景，使学生群体的思维与智慧为每个学生所共享，从而达到全队学生共同完成任务的目的。
3 项目执行
3.1 市场调研阶段
这一阶段学生以小组为单位，先对设计目标的品牌行业特征进行分析，同时对竞争对手及同类品牌的标志及标准色等进行抽样调查，根据分析和调查结果，讨论得出标志设计的基本目标，并用简洁的文字对目标进行描述，以便在后面的设计环节中不断检验设计是否符合原定目标，以确保标志的定位清晰。
3.2 初步设计阶段
教师通过多媒体教学手段，介绍标志的作用、标志设计创意的切入点以及分析自己的亲身案例，以启发学生的创作思维，拓展学生的视野；学生通过不同欣赏角度、理解方向的设计，在数量上进行积累；小组内部进行互动式的交流，组员之间思想碰撞以激发更多的创意火花，再把所得到的设计方案进行初步整合，得出标志的初步设计方案，其中每个成员不得少于10款不同方向的成型电子方案。
本设计阶段能够拓宽标志设计的宽度和深度，同时在合作与辩论中深化了设计思想。在整个设计过程中，教师提供技巧支援，对学生进行分组和组织讨论，调控学生的设计活动，是设计的管理者；学生通过团队合作，整合个人智慧完成任务，是设计者。
3.3设计实样检验阶段
每个小组和老师一起讨论选择6款不同方向的方案，并进行不同领域的运用贴图，其中必须有2款以上可以和客户主推的设计方案。测试目的是为了检验标志方案运用不同领域的适用性及效果。
3.4 PPT方案提交及答辩阶段
传统标志设计的教学中，当设计经过修改完善后就结束了。一套完善的提案既是你和客户谈判的利器又是学生对于整个项目的再次梳理。其中包括：项目介绍、项目调研、项目分析、草图方案、方案展示等，在最后一次课中，学生通过语言的陈述，并借助多媒体动态的演示，先把方案在“客户”（其他同学）面前进行演示和推介，并回答“客户”提出的问题。这样不但锻炼了学生组织设计方案提案的能力，也更能调动学生对设计方案的热情及对设计内涵的理解，使不同设计小组之间有学习及比较的机会。
课程结束后每个小组根据老师和学生给的意见进行局部修改，然后再和客户进行正式提案，最后把客户反馈的信息和老师进行沟通并进行修改，直到把项目完成。
4 项目考核
一方面根据学生在项目执行操作过程中所表现出来的专业水平和专业态度，另一面根据作品最终呈现出来的状态进行综合评分，因为每个作品的分工不同，因此针对作品中不同层面的效果进行分析评定，对于每个学生的成绩考核基本上是公平公正的，避免滥竽充数、鱼目混珠的情况。
关键词：标志设计；动态化；发展趋势；艺术设计
纵观标志设计的发展历程，其经历了从传统的写实风格到现代化的抽象符号的历史演变，以及从繁杂的图案形象到简洁的图案造型的过渡发展。随着企业管理经营的不断进步与数字化技术的广泛应用，以及高科技手段与艺术观念的持续更迭，尤其是品牌意识的不断强化，使得现代化的标志设计正从单一的静态化、平面化朝着多元化与动态化的方向发展，其在形式手段、视觉余元以及设计观念等方面都出现了重大的革新。标志已经突破了孤立的、单一的图形元素，成为了多手段、多媒体、多形态的一个综合体。传统的静态化与平面化的图形标志明显无法适应未来市场上的品牌竞争，以及现代化多媒体的传播要求，动态化已经成为标志设计未来发展的必然发展趋势。
一、标志设计动态化发展的影响因素分析
（一）数字化技术的发展
当今时代可谓是一个数字化时代，数字化技术的迅速发展促使标志设计逐渐突破了传统的设计规则，使得标志设计从静止的、单一的二维空间发展到了三维的空间中，传统的强调标志设计的平面化与静态化设计原则，逐渐发展成为标志设计的多样化与动态化特征，大大的拓展了标志设计的发展空间，使得标志设计的功能最大化与最优化。
（二）新媒体形式的出现
新媒体形式的大量涌现，使得传统的以及相互独立的信息内容，诸如文字、图像、语言以及声音等有机统一起来，并进行不同形式的信息传播、显现与处理。基于这种情况，视觉传达设计的表现范围与手段都得以大幅度的扩展，使得未来的标志设计所产生的效果，不单单停留在简单的视觉层面，更是会融合、涵盖以及综合人类的所有感官，即成为一种全面的设计。
二、标志设计动态化的具体表现
（一）创作理念的动态化
现代化的标志设计已经突破了传统“墨守成规”的设计理念，即无论在任何形势下都要保持标志的原貌，不能对已然形成的设计原则进行改变。新时代数字化技术的飞速发展，使得广大设计者开始敢于尝试与突破传统的单一化、固定化、静态化的外部形态与色彩设计，而是更为注重采用标志的内部结构韵律与动态化平衡来凸显视觉形象的内在本质，以及根据相对应的设计视觉基本原理，灵活性与机动性的对作品的外部形态进行创作，促使标志产生动态化的视觉效果，增强作品的趣味性以及生命意象，并使得作品产生有效的视觉延展性与深刻的文化底蕴。
（二）视觉表达的动态化
根据视觉信息理论得出，人类的眼睛在扑捉比较单一化的事物时，会进行有意识的行为保护，这是由于相对静止的形态会让人产生不同程度的审美疲劳现象。而自然界中的各种元素，通过不同大小、形态等的错落性与变化性组合，再配置之以相互穿插的线条，不仅可以促使标志的形态变化更为丰富，而且可以彰显出动态化的个性与独特视觉效果。由此可以看出，通过一定途径的设计使得原本静止的、在平面上的标志形式产生强烈的动态感，即不借助于任何的动态形式，如走动、跑步等的动态动作模拟，而是直接由静止的标志形式透露出来，也就是所谓的静中有动。以此给受众带来明显的生命力，彰显出标志的精彩性与变化性，促使受众产生视觉上的动态化效果，营造强烈的视觉冲击力。
（三）二维表现的动态化
动态化的二维标志是在不同时间节点的具体表现，例如，Google的标志就采用了不定期的变化形式，这一标志以风格的简约与色彩的灵动为主要特色，营造出了一种独特的动态美与和谐美。每临重大节日，Google的专门设计师便会及时推出与当天节日相匹配的标志形式，以此获得广大受众的青睐。在数字化技术高速发展的新时代，标志设计必须突破传统的二维形式图形设计的局限，提升其动态化效果，例如，MTV节目采用的动态化标志设计，就为观众带来了强烈的视觉效果。所以，标志二维表现的动态化设计，不但增强了标志O计作品的视觉冲击力，而且极大的丰富了标志设计的艺术形式与文化内涵。
三、标志设计动态化发展的意义
（一）视觉疲劳可以得到缓解
动态化的标志作品与静态化的标志作品相比，从本质上讲更为适应人类的视觉特征。这是由于对平淡的、单一的、静止的形象，人类更容易产生视觉的感知性疲劳与厌烦感。在当今充斥着海量信息的社会生活中，人们根本不可能会对所有的信息或者诸多信息的所有细节都去关注，而是会将视觉的焦点投放在主要信息的安排方面，尤其更容易将视觉注意力放在变化的、动感的形式上，这样可以有效的缓解人们的视觉性疲劳。
（二）审美价值提升
动态化的标志设计通过对各种元素的对比应用，以及对形式、光照等的变化对思想内涵的表达，可以传达出更为深刻的内涵与艺术思想，因此，具有较高的审美价值。动态化的标志设计能够凭借变化的、动态的形式产生明显的视觉冲击效果，进而增强受众对产品信息的印象与记忆，实现广告宣传的真正目的。同时，动态化的标志设计在秩序、节奏以及韵律等方面也具有很强的艺术表现功能，其可以在受众浏览相关信息的过程中享受到一种愉悦与轻松的体验。静态化的标志设计需要受众通过理性的、观察的思维进行把握，但动态化的标志设计则只需受众进行直观的感受即可获得所有信息。
（三）个性设计突出
伴随着数字化、网络化、智能化等媒体形式的发展，现代设计者拥有了更多丰富的创作手段。其中，动态化的标志设计更为深入的结合了现代化媒体技术的优势，例如图像、视频、声音、动画、文字以及色彩等多种元素于一体，形成了视觉、听觉、嗅觉与触觉的全方位信息传播途径，而这也正顺应了现代化数字媒体技术的发展需要。设计者打破传统固定模式的设计形式，使得设计符号不再是单一化、孤立化的图形符号，极大的促进了标志设计的个性化发展。
综上所述，伴随着多种媒体技术的高速发展，标志设计不单单要强调二维与三维等印刷媒体的所需，而且要对电视等媒体，包括互联网等互动性媒体的实际需要，进行一系列后期的延展性考虑。所以，以当前标志设计形态为基础的动态化特性更为符合新时代标志设计的发展要求与趋势，而动态化的标志设计也必然会成为未来的发展主流。值得注意的是，动态化的标志设计也有一定的应用范围，科技、网络、电台与媒体等行业更为适合变化多端的标志以及动画标志，而保险、政府、金融以及银行等以营造安全感为主的行业，则需要选用传统形式的稳定标志设计。所以，动态化的标志设计发展也要进行灵活的应对。
参考文献：
[1]林成，王K.动态化标志设计――论新媒体下标志设计的新形态和教育革新[J].设计艺术研究，2016（02）：28-33.
[2]李星熠.数字化时代标志设计的动态化发展趋势略论[J].现代装饰（理论），2015（08）：95.
[3]周峰，邓玉璋.标志设计表现形式中的动态化趋势[J]，武汉商业服务学院学报，2011（03）.
【关键词】标志设计 童趣元素 情感化 发展趋向
1 童趣元素的概念
从字面上理解童趣就是指儿童的乐趣，还表现一种童话中的美好感觉，没有一切利益纷争，是人们都向往的。而童趣元素是一个较为新鲜的名词，设计中的元素就像设计师眼中的工具一样，每个风格、理念所用的元素都不同，而“童趣”二字本身就象征着天真、可爱的含义，是儿童心理状态的一种描述，儿童绘画是最能体现儿童心理的一种艺术形式，虽然这些绘画毫无逻辑可循，但这也说明了孩子的天真、质朴的特点，他们不会对周围的事物进行理性的分析，另外，儿童绘画的艺术中，还经常会出现不规则的线段和某些明亮的色彩，是儿童元素的基本组成部分。在平时的日常生活中，动漫与卡通画也是比较常用的元素，它们都能增添大众的亲和力。
2 童趣元素在现代标志设计中的应用
2.1 标志分类中的童趣元素
（1）功能分类。当今信息技术发展迅速，人们的交流方式愈加简单快捷，我们周围的环境充满着各种图形设计，它已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分，政府企业、商务公益活动等，都是随处可见的。这种标志其实是很直接的向大家展示了一种形象，而童趣可以分为盈利和非盈利性的。
（2）商业性童趣元素的标志设计。商业性的标志主要是为了交流和沟通，对于企业而言，首先是要将自身的产业信息充分呈现，这是企业最主要的商业标志，由于童趣元素本身具有简约、趣味等特点和形式，它们可以让企业文化生动形象，可以将企业文化中的枯燥乏味消除，使人们对企业的文化有一个全新的认知，是一种新型的传播方式。
（3）非商业性的童趣元素标志。这些童趣标志主要是在一些公益性或只是政府机关举办的一些不以盈利为目的的活动，例如政府机构的某些标志、会议标志和公共信息标志等。这些标志都是具有一定的文化内涵，看似严肃认真，实则轻松幽默。例如国内较为著名的公益性组织“壹基金”，它是在数字“1”周围有一个笑脸，看起来具有儿童纯真般的双眼，可以触动我们内心深处的一股善良之流，其中还具有某种警示的作用，体现出了趣味性和良好的寓意，是童趣元素在非商业领域的典型应用。
2.2 标志设计中的语言表现分类
语言在信息的传递过程中有着难以取代的作用，图形更多的给人一种审美和视觉上的张力，而它要比语言更有力量，是一种情感的传达。而图像要搭配上文字，那就更加浑然天成了，标志设计主要是具体和抽象的图形，并配上简单的文字，可以更好地展现想要表达的内容。
2.3 童趣元素标志设计的具象语言
在一般的设计中，具象就是艺术家对平日生活中的感触、体会和认知，然后对这些情感进行自我加工，创造出形式多样的具有创造性的设计。具象不同于其它。是因为它具有鲜明的特征，是一种精炼和概括形式对象的方式，对其本质进行夸张描述。任何的艺术形式都是离不开生活的，童趣元素同样也是依据生活的，它的幽默风趣，都是生活中点点滴滴的体现，最重要的一点是大众能接受的，识别性好，方便传播。
2.4 童趣元素标志设计语言的抽象语言
抽象语言也是一种表现形式，就是用一种几何图形来进行抽象的表现，这些图像都是极为简洁的，代表和传达一种企业理念，这种企业标志既简单又富有童趣，给人的感觉是十分奇特。一般的抽象图形有三角形、矩形和圆形等，人们对这些抽象的几何图形会很有好奇心，引发人们的注意。此外，这些图形还会被设计者们设计的很萌、很可爱，极其具有色彩感，使人们更加注意。
2.5 童趣元素标志设计的字体语言
文字与人类的关系最为紧密，文字的运用拉近了人们之间的距离感，使人们更加方便的交流。标志设计是一种视觉冲击力极强的图形，而且文字在标志中识别力很强，沟通方便。目前拉丁字母在国际上广泛被使用，是一种主流形式，企业与企业之间也是为了开拓国际市场，使用拉丁字母作为企业的宣传标识形象，这些文字再加上一些变化，加入童趣的感觉，可以拉近与人们的距离还可以更好地展现企业文化。
结语
本文通过对童趣元素的多方面阐述分析，展现童趣元素的内在特点和外在魅力，是设计领域的一种突破和创新，使大家对童趣有了一定的了解。总之，童趣设计给人们带来了无限的欢乐和遐想。
参考文献
关键词：非公路标志分类设计技术设置依据
中图分类号： U491.5+2 文献标识码： A 文章编号：
一、引言
道路交通标志是以颜色、形状、字符、图形等形式向道路使用者传递路径指引、指示、警告、禁令等信息，促进交通畅通和行车安全的设施。通过交通标志提供准确及时的信息引导，道路使用者可以安全、快捷地抵达目的地。现行国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009，简称《国标》）是宏观指导性标准，在道路交通标志和标线的规范化和一致性设计/设置中发挥了不可替代的作用。然而，在社会经济的快速发展过程中，由于出行者多样性，出行信息需求存在较大的差异，区域社会经济发展的多样性，存在信息的特殊要求。因此，从交通标志以人为本的服务宗旨考虑，现行国标不可能完全满足所有信息指引的需求，部分指引或者宣传信息需要以非公路标志的形式进行。
目前，部分公路，特别是高速公路、国省干线公路沿线许多路段都设置了各式各样的非公路标志。但由于目前针对非公路标志的相关规定还不够具体和完善，导致非公路标志存在随意设置的情形，不安全、不一致、不一致、不美观、不协调现象比比皆是，如非公路标志设置位置不合理导致路段或交叉口视距不良，非公路标志颜色不合理影响视认效果，非公路标志版面大小不一影响道路美观，布设方式不恰当影响常规公路标志功能的发挥等。这些问题的存在使得非公路标志的设置达不到应有的效果，而且还造成了视觉污染，影响了公路的整体景观，甚至增加交通安全风险。
在遵循现有相关标准、规范以及规定的基础上，兼顾需求和适当控制的原则，本文从对非公路标志进行明确的分类和非公路标志设计技术研究两方面开展了研究。
二、非公路标志的功能分类
非公路标志的分类是非公路标志设计和布设技术研究的基础，是非公路标志实现规范和一致的前提。非公路标志功能和支撑结构不同，标志在进行申请、设计、设置、管理及养护等方面的要求也不尽相同。本文重点对从非公路标志功能性分类进行阐述。
与常规公路标志相同，非公路标志是通过颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息，提供准确及时的信息和引导，使道路使用者顺利快捷地抵达目的地的设施，同时，非公路标志还承担着宣传功能。本文按照功能的不同将非公路标志分为两类：指引性非公路标志和宣传性非公路标志。
（一）指引性非公路标志：指引性非公路标志的设置是为了指引道路使用者前往临近的企事业单位、旅游休闲场所、居住区或商业场所，使道路使用者能方便地识别前往的方向和距离。指引性非公路标志包含路径指引性非公路标志（通过重复设置实现）以及地点指引性非公路标志。本文根据指引性非公路标志服务对象的不同将其分为四类：1、服务于企事业单位的指引标志；2、服务于旅游休闲场所的指引标志；3、服务于居住区的指引标志；4、服务于商业场所的指引标志。
（二）宣传性非公路标志：非公路标志一方面对道路使用者起到指引作用，另一方面也具有宣传或传播公益和商业信息的功能。本文根据非公路标志宣传内容将宣传性非公路标志分为公益性宣传标志和商业广告两类。
非公路标志设计关键技术
非公路标志的设计技术主要包括标志信息的确定、文字、形状、尺寸、颜色、图案、材料和反光性能的设计。不同类型的非公路标志功能和布设位置不同，对于标志的设计要求也不尽相同。本文结合非公路标志的分类，依据现有的相关规范标准，针对各类非公路标志提出了相应的设计技术。
（一）指引性非公路标志设计
指引性标志文字、形状、尺寸和材料应尽量统一。对于不同的服务对象，用色也应尽量保证一致和规范。服务于旅游休闲场所的指引性标志功能上与《国标》规定的旅游标志相同，应按《国标》的相关规定进行设计。
1、标志信息的选取
指引性标志信息与信息重要程度、道路功能等级和服务功能等因素相关，因此可在充分了解上述因素的基础上对指路标志信息进行分级。
由出发地到目的地的路径指引、地点指引标志信息包括地点、方向和距离，其中，地点可按照前往该地的驾驶员吸引量等级进行重要性排序，在进行信息选取时，选取重要的信息进行指引性标志布设。
指引性非公路标志体系的设计应根据不同道路等级，考虑其交通量、交通组成、车速等交通状况等因素进行合理设置。根据我国现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），公路按照功能等级划分应考虑公路的使用任务、功能及适应交通量。
指引性非公路标志的服务对象可分为本地交通流和外地交通流两种，路网指路标志信息分级体系及选用需要兼顾两方面的需要。在对南京市非公路标志进行实际设计时，可按照公路交通的实际情况灵活运用这些原则，形成兼顾本地交通和外地交通的、以服务不熟悉道路的驾驶员为重点的多种非公路标志设置方案。
2、文字设计
非公路标志的汉字采用道路交通标志字体（简体），汉字高度一般值应根据设计速度确定，见表1。字宽与字高相等，若字数较多，为保证非公路标志的视认性可适当缩小汉字宽高比。
表1 汉字高度与速度的关系
非公路标志的阿拉伯数字和拼音字母、拉丁字母或少数民族文字的高度应根据汉字高度确定，其与汉字高度的关系应符合表2的规定。
表2 其它文字与汉字高度的关系
非公路标志的汉字或其它文字的间隔、行距等应符合表3的规定。
表3 文字的间隔、行距等的规定
3、形状和尺寸设计
非公路标志的版面形状一律采用矩形，版面大小应根据文字大小、字数、高度和排列情况确定。
一般一个地名不写成两行或两列，且字数较多不利于驾驶员对标志的视认，建议单个标志信息字数不宜多于六个，特殊情况（如专用名词等）则视需要而定。进行标志设计时，若字数较多，可适当调整文字的宽高比。
（1）对于服务于企事业单位、服务于居住区和服务于商业场所的指引标志，文字的排列方向可采用横向和竖向（一般情况不建议使用，当横向标志会对行人机动车造成行车安全隐患，且设置位置能够保证驾驶员视认效果时，可以考虑设置竖向标志），标志版面具体尺寸应符合图1的规定。
a)b）
图1 指引性标志版面尺寸示意图
（2）服务于旅游休闲场所的标志版面应按照国标的相关规定选用。具体尺寸应符合图2的规定。
a) b）
图2 旅游标志版面尺寸
4、颜色和图案
（1）颜色
对于服务于企事业单位、居住区和商业场所的指引标志，其设计衬底色为深青色（C100M0Y40K30）。衬边颜色与底色相同，同时采用白色文字和边框，示例见图3a）。
服务于旅游休闲场所的指引标志，其功能类似于国标中规定的旅游标志，颜色设计可参考《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2009）对于旅游标志的颜色规定。因此，该类标志底色和衬边采用棕色，同时采用白色图案和边框，示例见图3b）。
a) b）
图3 非公路标志颜色示例
（2）图案
非公路标志板面上可设置代表指示地功能的图案，所选图案必须符合《公共信息标志用图形符号》（GB/T 10001）和《旅游饭店用公共信息图形符号》（LB/T 001）的规定。
四、结语
本文提出了非公路交通标志的功能分类，在此基础上，提出了非公路标志设计的关键技术，并进行了相应的版面设计，以期能够规范对公路上非公路标志设计，使非公路标志其更加美观、一致、合理，更好地服务于地方经济建设与社会发展。
参考文献:
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GB/T 10001.1,公共信息标志用图形符号[S].
GB/T 18833,公路交通标志反光膜[S].
JT／T279,公路交通标志板技术条件[S].
汉字艺术的发展演化
汉字作为中华文明的瑰宝，从艺术标志性的图形符号，缘由有二：（1）汉字是由上古时期甲骨文演变而来，本身就是象形图案样式；（2）在二维度内中国智者通过对点画进行组合、挑选、转换、重组、创造，发展出汉字这种承载信息的符号。构图造字，尽管经过几千年的文化洗礼，甲骨文字与现在文字已经完全不同，但是现代文字仍然符合以图造型的基本法则。
汉字承载的信息，除了传递图案意义，更能表达感情。文字客观化呈现，人们能将自己的逻辑直觉、能为态度、情感、认知、情绪等主管经验附加上去，促成文字独特的形象与意义。汉字传递的信息意义已经独一无二，属于基本元素符号，将文字作为设计元素更是艺术设计领域里不可或缺、经常使用的视觉元素，其传达信息、表现情感、深化概念等功能俱佳。
汉字艺术在标志设计中的设计实践
标志设计是随着经济发展而出现、成熟、兴盛，标志的交流性是设计的重要特点，这其中涵盖文字交流、语言交流与视觉交流、触觉交流等等，因此可将其分为语言性标志与视觉性标志两大类。标志设计不单单是美学思想结晶，更是广集社会学、法学、心理学、科学等一系列学科精华。
1.文字标志的名称设计
标志设计中文字标志很常见，特别是商业标志这一块，能占到80%，这不难理解，文字能系统、直接、准确的向受众传达标志想要传达的信息，这不仅在中国，在国际设计界亦如此。良好的标志设计能最大化的增加设计使用者的经济与社会效益。标志设计具有社会文化属性，附加着人们审美观、价值观、历史观、道德观等，因此在设计标志时，既要考虑其经济价值，更有展示文化底蕴，以此受到最广泛的社会认同，引起人们心中的共鸣。标志设计一定要原创，新颖，但是求新奇异的过程中要把握好度，避免使用极为敏感、趣味低下的文字，以免产生不良的社会效果。总之在关于名称的设计中，文字设计既要新颖，又要恰当。
2.文字标志的视觉设计
标志是一个单位商业标志设计的核心内容，有了标志才能顺利运用到实践当中。好的文字名称是标志设计的基础，有了基础再进行文字标志的视觉表达设计则是顺理成章的事情。比如商标文字标志设计必须简练、完美、概括，因此文字设计过程中要谨慎筛选，不断求证，直到别的方案都无法代替它时，才能真正落锤定音，标志设计工作才能正式完结，因此相对来说文字标志设计要比其他图形设计更有难度。
文字标志设计与其他图形设计相比，尽管有着不少类似的表现手段，但是它还具有自身独特的艺术魅力与艺术设计规律，文字设计者必须掌握这些设计规律，才能淋漓尽致发挥其应有的功能与价值。究其文字标志设计独特的艺术特征，主要是它将自然社会中的事物经过艺术加工的方式，令这些事物转换为完整的艺术性的一些图形符号，这些图形符号尽管会借用到文字符号，不过并不完全等同，而是一些更加简约、抽象与聚集的文字符号。
文字符号并不一定以纯文字的形式应用到标志设计中，大多数还是以图形的形式来表达，因此文字符号的视觉表达非常重要，文字标志设计本质上就是图形符号的视觉表达艺术，其符号美就是最重要的艺术规律，次要规律是遵循结构设计上的图形紧凑与图形简练原则。文字符号既可以独立使用，又能与其他各种视觉传播物混用，其凝练美既能独立表现完整的符号没，也能装饰到其他视觉传播物。
3.文字标志的设计方法
文字标识具有能更准确传达信息的优势，因此其设计方法也非常独特。运用汉字进行标志设计时，必须把握汉字的四要素“点、线、面、体”，每个汉字的四要素不同，其构造出来的意义就相异，因此在设计时要根据需要表现的题材、重点、特性等合适选择的汉字，以此增强标志的独特魅力。通过将字母的大小或笔画的疏密进行多元组合，会展示出空间感与立体感，营造透视的效果。汉字标志设计中，直线与曲线的恰当运用亦很重要，曲线造型偏向于展示柔软，而直线造型偏向于表现速度与方向。而“面”在字体设计中应用最为丰富，形式多重，有方有圆，有几何形，自由度很大，着重表现事物的重量与质量。而“体”能将二维标志转为三维标志，视觉效果更好，更震撼。
汉字标志设计的未来发展趋势
关键词：UI设计；图标设计；标志设计
一、研究对象
（一）研究对象的界定
本文的研究对象为当代标志设计与UI设计中的图标设计的联系与区别，以及以后的发展趋势。
（二）概念解析
UI设计（user interface）：字面意思为用户界面设计。“界面”即人机交互界面。广义的用户界面是指用户和系统进行交互的方法合集：从用户的角度出发，满足用户和计算机之间的人机交互。
图标（icon）：广义上是指所有有指示作用的标志，狭义上时指计算机显示屏，等电子设备上引导用户进行各种操作的图像。UI设计中的图标按照功能分为启动图标和功能性图标。启动图标为应用在手机主页面和启动窗口或电脑桌面上的图标，也会出现在应用商店里面。功能图标是应用程序中指示各种交互功能和步骤。帮助用户实现操作。随着IT产品的不断普及，图标的作用在UI设计中越来越重大。
标志设计：具有象征意义的视觉符号。标志从原始社会单纯记录信息，到现代社会商家利用标志进行商品识别，提升企业形象等。现代标志是经济时代的产物。在企业形象传递过程中，是应用最广泛是最关键的元素。
二、研究背景
互联网产品的设计包括功能和可用性。在计算机发展初始，更多侧重于功能，人机交互就显的不是那么重要。随着科学技术的发展，当互联网产品的使用者越来越多的由普罗大众构成的时候。人们需要更简单地使用更强大的功能时，介于产品终端与用户之间的UI设计的重要性也就日益明显。
UI设计包括用户研究、交互设计、视觉设计三个方面。UI中的视觉设计与其它平面设计分支联系紧密却也各有不同。UI设计与传统平面设计同为发现问题，解决问题，作为企业与用户沟通的桥梁。在国内目前UI设计发展不充分的情况下，一部分人将UI设计与传统的平面设计一概而论；另外一部分则过度将UI设计神秘化。
通过对两者的对比了解两种设计，甚至延伸至整个 UI设计与其它平面设计分支的差异，更为深入地了解几种设计类型的联系与差异，正确看待各种设计实践类型，把握不同设计类型之间的要求。
三、UI中的图标设计与标志设计的联系
（一）UI中的图标设计与标志设计“源流”相同，标志以形象符号的方式，形成人类长期的一种视觉化的传达工具，在我们的生活的各个方面。如今，人们更是进入了“读图时代”，UI中的图标设计同样以形象符号的方式在互联网中展现，两者所使用的表现方法一致。UI中的图标设计可以看作是标志设计在互联网的“演变”。将以形象符号作为视觉化传达的方式推向高潮。
（二）UI中的图标设计与标志设计具有相同的功能。这个两种设计存在的根本点。
1.具有识别功能。图标设计和标志设计，最基本的功能都是能够准确传达信息。通过标志，人们能够在品类繁多的商品中区分来自不同的品牌。而图标的意义也在于在众多的app中得以脱颖而出。
2.具有相同的传播功能。无论是标志设计还是UI中的图标设计，都是通过传播达到客户认可。好的设计可以在人们心中留下美好而又深刻的印象，促进人们对于产品，企业的认可。
3.具有相同的审美功能。一个图标或标志在设计上是否具有美感，会直接影响产品或公司的形象。一个设计美观的标志，常常是人们对于产品或企业的第一印象。对于越来越注重“颜值”、淘汰率更高的互联网产品尤甚。
4.同样具有延展功能。一个标志或图标都不会孤立的展示在大众面前，它需要配合不同的元素在各种环境中展示。
四、UI中的图标设计与标志设计的区别
设计具有两个基本属性：一是功能，即存在的价值；二是存在的形态。UI中的图标设计与标志设计虽然同源流，但出于不同媒介，必然导致存在形态的差异。
（一）UI中的图标设计更为“以人为本”。用户研究是UI设计开始的第一步，并始终贯穿。这种设计手段将逐渐成为流行，并影响到各行各业。
（二）交互性不同。互联网技术的发展使人的认知由传统的读、写转变为到视觉、听觉、嗅觉、触觉共同作用的认知方式，更加全面地了解事物。图标设计需要充分满足用户的全方位视听交互体验。
（三）复杂程度不同。图标设计也经由复杂到简单的过程。iphone4将拟物化图标设计推向高潮，但随之而来的 windows8界面中的扁平化风格和ios7，打开了扁平化的大门。抛弃诸如阴影、透视等的装饰效果，以最为简单直白的方式传达所要表达的东西。设计从形式回归内容。究其原因在于，各类互联网产品，所包涵的信息量越来越大，扁平化图标能够减少用户在交互中的障碍，让用户去接受更多的内容。相比之下，标志设计的复杂程度则远远高于图标设计，涵盖的内容也远远多于图标。
（四）图文关系不同。标志设计相对于图标设计，图文关系更复杂。标志设计中文字设计甚至于图形设计更重要，在标志传播中起到更大的作用，这是由两者的使用载体不同所决定的。
五、UI中的图标设计应与标志设计相互融合
（一）首先标志设计应从图标设计上吸取优点，在互联网时代中获得新的改变。回顾历史，标志设计也经历由复杂到简单的过程。互联网技术的发展，新的媒介的产生，标志设计也必须适应新时代的变化需要。首先，标志设计应该从二维空间的束缚中解脱，向多维空间发展。其次，标志设计中图形应该由理性，抽象向个性，感官化转变。设计的变化发展要符合人精神追求的不断变化，只有越来越富有人情的设计激发人们的兴趣。
（二）UI中的图标设计与标志设计源流相同，价值相同。同可作为品牌对外展示的“面”。如果能正确区分图标设计与UI设计在不同媒介上的优劣，并合理使用。两者相结合一定能够打造出全方位的文化传播。
六、结语
从UI中的图标设计与标志设计两者之间的横向对比来看，两者有联系，同时又有区别。到了科学技术日臻成熟的今天，UI中的图标设计越来越脱离标志设计，自成一类设计分支。正确把握标志设计与UI中的图标设计的联系与区别，并且能够做到融会贯通，正确完成具体的设计实施。由此对应UI设计与传统平面设计。在新时代，对传统平面设计做出改变和突破，适应时代的需求，以无限的变化适应不同时代的要求。才能真正做到发现问题、解决问题。这才是设计之本质。
【参考文献】
1导向标志概述
城市轨道交通导向标志是由图形标志和(或)文字标志与箭头符号组成，用于引导乘客进行轨道交通出行活动的指引标志，它应在恰当的位置以最佳的方式提供人们需要的出行信息，是轨道交通客运服务标志的重要组成部分。根据导向标志的设置位置，导向标志可分为站内导向标志(见图1)和站外导向标志(见图2)。其中站内导向标志设置在车站出入口、通道、站厅、站台等位置，它指引乘客乘车、换乘、出站等;站外导向标志设置在车站以外周边500m范围内，它指引乘客到达车站出入口。目前《城市轨道交通客运服务标志》［1］和《公共信息导向系统设置原则与要求》［2］的和实施，为轨道交通车站导向标志起到了极大的规范作用，轨道交通的建设运营部门也在积极地进行车站导向标志系统的设计和研究。然而，当前的导向标志设计和研究［3-6］往往仅注重站内导向标志的设计，忽视了站外导向标志的完善，为乘客到达车站带来了不便。笔者以无锡轨道交通1号线站外导向标志工程为依托，对轨道交通车站外导向标志进行系统研究，以期为类似工程提供参考。
2站外导向标志设置原则及位置
2．1设置原则站外导向标志应规范、醒目、清晰、明确、易懂;应为不完全熟悉车站位置的乘客提供必要的指引信息;应保证信息连续一致，并与车站位置标志形成系统;应与站内导向标志保持风格一致，便于识别;应与周边市政公用设施相协调，互不遮挡;版面和结构应美观、耐久、便于养护。
2．2设置位置站外导向标志设置在车站出入口周边500m范围内，应设置在行人流线的交叉、分流和转向等节点处，宜结合道路交叉口、重要地块出入口、重要建筑出入口、公共汽车站、出租车停靠站、主要公共设施等，在人流量较大的地点进行设置。与轨道交通车站相连通的公共交通枢纽、商场和其他建筑物，应结合自身导向标志对轨道交通车站进行指引，此类导向标志不纳入本次研究范围。当车站出入口周边500m范围内的地块开发尚处于待建或建设阶段时，站外导向标志可等建成投入使用时再行实施。为了保证信息连续，站外导向标志设置间距应不大于200m，在同一路径方向所设标志应不少于2块。车站出入口位于道路交叉口附近时，交叉口各方向可清楚识别车站出入口位置标志时，此交叉口处可不设站外导向标志;某个方向无法识别时，应在适当位置增设站外导向标志。图3站外导向标志设置位置站外导向标志应设置在公共设施用地范围内易于发现的位置，与其他公用设施相协调，互不遮挡。站外导向标志不得侵入道路建筑界限，且不应侵入行车视距范围内，一般距离车行道外侧边缘不小于25cm［7］(见图3)。
3站外导向标志版面设计
站外导向标志版面应符合标准规定、信息适量、简洁明了、明确易懂、美观大方。为了保证标志视认性并充分表述信息内容，建议导向标志采用长方形。
3．1版面信息根据站外导向标志的功能，版面信息内容应包含城市轨道交通图形符号和方向箭头，宜包含线路名称、车站名称、距车站的距离、企业徽标等信息。其中的城市轨道交通图形符号和方向箭头应符合GB/T10001—2006《标志公共信息图形符号》［9］的规定，不得使用企业徽标代替城市轨道交通图形符号;线路名称应使用线路标志色作为底色嵌套。版面文字信息应中英文对照，可根据需要增加其他语种;英文一般采用汉语拼音方案，特别的市政设施应与其自身标志统一，如“市民中心”应写作“CitizenCenter”;数字应使用阿拉伯数字，如“1号线”应写作“Line1”。
3．2版面布局站外导向标志版面布局应尽量统一，若分类则不宜超过3种，以便于制作和养护。版面上图形符号、文字、数字应排列整齐、紧凑。版面箭头向右时，图形符号、文字、数字等应位于箭头的左侧，并按重要性自右向左排列;箭头向左时，图形符号、文字、数字等应位于箭头的右侧，并按重要性自左向右排列;箭头向上或向下时，图形符号、文字、数字等应位于箭头的右侧，并按重要性自左向右排列。方向箭头与文字或数字应分别与图形符号相邻。版面中文字排列应中文在上，英文在下。根据文献［1］的规定，站外导向标志的版面中文字高H不应小于12cm，英文字高h不应小于9cm。根据文献［6］的规定:文字的字间隔b一般取H的1/10以上，字行距d一般取H的1/5～1/3，距离标志边缘最小距离e为H的2/5(见图5)。图5站外导向标志版面布局版面中企业徽标高度不应大于轨道交通图形符号和方向箭头。根据文献［1］的规定，图形符号高度I不应小于20cm。
3．3版面颜色版面底色直接关系到站外导向标志在所设置环境中的醒目程度。站外导向标志版面颜色应与其他公共设施协调且有所区别，还应与站内导向标志相协调、相呼应。图形符号、文字、数字颜色与版面底色应有足够的对比度，保证站外导向标志的清晰度。
3．4文字字体文字的字体也是体现版面风格的重要要素。导向标志版面上的中文、英文、数字的字体应分别统一，应使用等线体。建议中文采用黑体，英文、数字采用Arial。
4站外导向标志结构设计
与站内导向标志不同，站外导向标志直接暴露在室外，经受风吹日晒雨淋，其结构设计显得尤为重要。同时，结构可采用较为简约、新颖的样式，以提高站外导向标志的醒目度和城市轨道交通的品质。
4．1版面载体导向标志可采用的版面载体包括牌板、灯箱、电子设备等，我国现有城市轨道交通车站外导向标志均采用了牌板的载体形式。为了保证牌板的美观性，可进行包边处理。鉴于城市道路照明充足，同时为了方便施工、管理和养护，不建议采用自发光载体。
4．2支撑结构站外导向标志支撑结构应尽量统一，若分类则不宜超过3种，以便于制作和养护。其支撑结构可采用单柱式(见图6)、单悬臂式(见图7)、附着式(见图8)的结构形式，结构形式的选择应根据城市道路交通设施、站内导向标志的结构形式综合确定。导向标志结构形式和颜色应与版面风格相协调。6单柱式支撑结构(上海)7悬臂式支撑结构(南京)图8附着式支撑结构(无锡)为了防止出现产权管理问题，其支撑结构宜优先选用独立杆件。为了保证人行道上的道路最小净高，位于人行道人行空间上方的标志下缘距离地面的高度应不小于2．5m［9］。支撑结构的材料和工艺应便于施工单位采购和制作，以免施工时再行修改而影响最终效果。通常标志立柱与法兰点焊连接，通过地脚螺栓及法兰与基础固定。支撑结构的钢构件、螺栓、螺母均应进行热镀锌防腐处理。其结构的具体计算参数、计算方法可参照公路交通标志结构设计方法［11］。
5结语
关键词： 未来网络；网络体系结构；软件定义网络；智能型网络
Abstract： This paper discribes two important technical schemes related to future network architecture： 1） location and identifier split and 2） control and data forwarding split. It discribes the advantages and disadvantages of these schemes and suggests that OpenFlow should be used to split the control function and the switch or router. Software-defined networking and network function virtualization are current research hotspots in future networking， and intelligent networking is a future research direction.
Key words： future network； network architecture； software-defined network； intelligent networking.
1 未来网络相关的研究项目
互联网已成为现代信息社会的支柱。但是，传统互联网在可扩展性、移动性、安全性、可控、可管等方面存在缺陷[1-6]，不能完全满足发展需求。因此，为了增加国际竞争力、造福人民，多个国家把未来互联网或未来网络的研究作为战略性计划。
美国国家自然科学基金会（NSF）在2003年设立了100×100项目，投入750万美元，采用白板设计路线，旨在从根本上从头设计可供1亿家庭、每户100 Mb/s接入速率的网络。现在成为研究热点的OpenFlow技术就是从这个项目启发出来的。NSF在2005年启动了网络创新的全球环境（GENI）计划，旨在建一个全球性试验网络，不同的研究人员可同时在其上做新方案试验而互不影响，并采用网络虚拟化技术来实现各试验网络的隔离。GENI采用螺圈式发展，2012年处于第4螺圈，目前正进入第5螺圈。NSF在2006年设立了未来网络设计（FIND）计划，5年内支持了超过50个创新研究项目。2010年8月，NSF批准了4个未来互联网体系结构（FIA）研究项目，每个项目金额约为800万美元，项目运作时间为3年。它们分别是：命名数据组网，研究以内容为中心的网络，以内容名字来定位；移动为先，解决与移动有关的问题；星云，解决云计算网络有关的问题，使数据中心可靠联网；XIA-expressive 网络架构，侧重于安全和可信机制。这4个项目体现了未来互联网体系结构研究的热点。项目2和4已在上述GENI试验网上做了试验。2011年9月，NSF批准了第5个FIA项目—Choice Net， 项目金额在273.2万美元，项目时间大约为3年。该项目将经济学用于网络研究，使用户可以选择最优的服务。
加拿大的自然科学与工程研究委员会批准了战略性项目——虚拟基础设施上的智慧应用（SAVI）。该项目于2011年11月开始，为期5年，经费500万加元，内容包括智慧应用、扩展的云计划、智慧融合边缘、集成的无线/光接入等。
欧盟第7个框架计划（FP7）在信息与通信技术（ICT）方面投入91亿欧元，分有8个方面，第1方面是普适可信的网络与服务基础设施。欧盟于2008年设立了未来互联网的研究与试验（FIRE），类似于美国的GENI。FP7 ICT对未来网络设立的项目已超过90个，分为三大类：未来互联网体系结构与网络管理、无线接入与频谱利用、融合与光网络。对于体系结构类，较早的有未来互联网体系结构与设计（4WARD），近期有采用分离结构的电信级未来网络（SPARC）、可扩展和自适应的互联网解决方法（SAIL）、出版订阅互联网技术（PURSUIT）、用OpenFlow试验实时在线交互式应用（OFERTIE）等。值得注意的是：继欧盟研究与创新计划FP7后，2014年开始的框架计划改称为地平线2020，多个领域已开始征求意见。其中，未来网络技术研究与创新从3方面征求意见：集成的基础设施、智慧网络和体系结构、用户展望。
2006年5月，日本启动了AKARI项目，提出研究可供2015年应用的新一代网络。AKARI的日语含意是星星之火。该项目采用了身份与位置分离的方法。韩国的未来互联网研究计划[7]，采用OpenFlow的试验网，已和美国GENI互联，并将在跨欧亚信息网络（TEIN）上作试验。
中国较早地开展了下一代互联网的研究，国家自然科学基金、国家重点基础研究发展（“973”）计划、国家高技术研究发展（“863”）计划、国家科技支撑计划、中国下一代互联网（CNGI）项目等都做了支持[8]。近年来，“973”计划支持的有关未来网络体系结构项目有：一体化可信网络与普通适服务体系基础研究（2007CB307100）、可测可控可管的IP网络的基础研究（2007CB310700）、新一代互联网体系结构和协议基础研究（2009CB320500）、面向服务的未来互联网体系结构与机制研究（2012CB315800）、可重构信息通信基础网络体系研究（2012CB315900）、智慧协同网络理论基础研究（2013CB329100）等。上述编号的前4位表示开始的年份，前2个项目已经结题。
为了适应信息服务的发展和赢利，电信运营商提出了“智能管道”的研发。中国电信北京研究院提出了“智能型网络”，已在国际电信联盟（ITU）立项。
上面综述的有关项目中出现了下一代、新一代、未来互联网或网络等名称。由于三网（电信网、互联网、广播网）已逐步融合，而且考虑长远发展，因此文章采用了未来网络的这一名称。
未来网络体系结构的研究路线可分为两大类：一是革命性的重头设计，二是演进性的设计。它们各有优缺点。前者从根本上重新设计，有利于取得突破性创新，而且可以指导网络的长远发展，当然，还要考虑如何过渡问题。后者认为现有庞大的网络不可能突然抛弃，宜采用演进方式来完善。
2 未来网络的关键策略
未来网络的体系结构涉及各种关键技术，下面将论述两个关键技术策略。
2.1 位置标志和身份标志分离
传统互联网中的IP地址码既是用户或节点的位置标志（你在哪里），又是身份标志（你是谁）。这种简单化处理曾使互联网便于推广应用。但是，随着网络的发展，这种绑定产生了问题：
（1）不利于支持可扩展性。主要表现在核心网中边界网关协议（BGP）路由器中转发信息表（FIB）条目数增长过快。据统计，2005年1月FIB条目数约有15万条，2010年1月约有31万条，而到2013年1月则发展到约44万条。因此，人们担心，这样发展下去可能会超过路由器的承受能力。条目数的增长固然与用户数增长有关，但还与位置和身份绑定有关。为了压缩条目数，宜将具有相同前缀的位置标志码聚合起来。但是，如果用户不肯改变身份标志，则在换运营商时绑定的位置标志不能在新情况下聚合。此外，如用户采用多种网络同时进行连接以增加可靠性，或者为了负载均衡，将流量由多种网络分担，都会增加条目数。
（2）不利于支持移动性。在执行一个服务过程中，我们常希望通信双方的身份不变，如果有身份改变，服务者认为出了问题，就会停止服务。用户移动时，位置改变了，但身份没有变，位置和身份绑定就有矛盾。在现有互联网中，IP地址改变会引起上层传输控制协议（TCP）的连接中断。
（3）不利于嵌入与身份有关的安全性措施。
由于上述原因，近年来业界提出的未来网络体系结构大多采用了位置标志和身份标志的分离的方法。日本的AKARI和美国的Mobility First等项目采用的位置和身份标志分离方案要对已有主机进行更改，属白板设计。
Cisco公司提出的位置标志/身份标志分离协议（LISP）把分离机制放到网络中实现[1]，不需改变主机，不需改变核心网中的路由器，属于可演进的设计。LISP已在美国新泽西州研究教育网（NJEDge. Net）应用，解决在多个运营商网络上建立虚拟专用网，可实现多宿运用以增加可靠性，并实现流量均衡。Cisco公司已将LISP在其某些路由器上装用，并计划将LISP纳入与软件定义网络有关的Cisco开放网络环境（ONE）。
在位置和身份分离的网络中，需要解决身份标志和位置标志的映射，目前也有多种方案，各有优缺点，需要继续研究。
文章第1节中提到“以内容为中心的网络”的说法，但也有人采用“以信息为中心的网络”等说法[9]。在这种应用中，重要的不是主机和主机间的通信，而是如何找到并获得所需的内容，涉及如何对内容命名、如何找到内容、如何选路将内容发给用户等。这里也是把内容的标志（命名）分离出来。文献[10]对以信息为中心的网络中的命名和选路作了综述。
2.2 控制与数据转发分离
早期的路由器中，路由控制和数据转发功能是紧密地合在一个组件中实现的。随着技术发展，要增加控制功能如服务质量保证等，数据转发也要实现极大地增速、区分服务等，合在一起设计影响了各自的发展。因此，人们提出控制与数据转发分离，即网络中设控制面和数据面。
1996年业界提出的多协议标记交换（MPLS），就采用了分离的控制面和数据面。在MPLS网络中，要传送的IP包进入到MPLS边缘路由器后，加一个标记再封装起来，在网络中根据这个标记来转发。MPLS的优点是易于实现虚拟专用网（VPN）和流量工程等。后来，业界又提出了通用多协议标记交换（GMPLS），可将IP网的MPLS扩展到光层，实现IP over WDM的统一控制面。
互联网工程任务组（IETF）在2004年的RFC 3746中提出了ForCES转发与控制件分离架构，目标是打破网络的封闭性， 分离转发和控制件，定义它们的开放的通信接口。控制件和转发件可以独立发展。中国浙江工商大学王伟明教授参加了ForCES的有关工作，提出了RFC 5810和RFC 6053。ForCES的工作和工业界联系紧密度不够，所以没有像下面要提到的OpenFlow那样成为热点。
2007年，美国斯坦福大学Nick Mckeown教授的网络白板设计课题组想在校园网上试验各种新的协议，但当时的局域网交换机对用户缺少公开的接口，遇到困难。有一位博士生Martin Casado想出了一种解决思路，后来成为“OpenFlow”，他还和Mckeown教授等创建了一个与OpenFlow有关的创业公司，名为Nicira。2012年，Nicira公司被VMware公司用12.6亿美元收购。现在，OpenFlow已成为网络界的热点。
OpenFlow的思路是将控制功能从交换机或路由器中独立出来，例如放在一个计算机中。留在交换机中有一个数据流表，控制部分通过一个安全通道，按照OpenFlow协议对数据流进行控制。这样，用户可通过计算机试验新协议。数据流表可支持多种数据类型格式，通过控制可被设置各种数据流的出口、改变类型或丢弃等。若收到一个未知种类的分组包，会将这个包送到控制部分去，控制部分通知如何处理这个包，如丢弃或建立新的类型和如何转发等。
OpenFlow的工作和工业界联系紧密，不少网络公司已有相关产品。目前，OpenFlow适用于数据中心的局域网络和企业专用的网络。据称，Google公司采用了OpenFlow技术，自行研制了通过10G网络来连接分布全球的12个数据中心，从而将链路使用率从以往平均30-40%提升到接近100%。国际上从事未来网络研究的一些项目，如美国的GENI，采用了OpenFlow，可使各个研究人员在上面做试验而互不影响。
但是，如何将OpenFlow用于运营公司的多域多层网络，还有待研究。文献中有研究提出将OpenFlow用于光网络、IP over WDM网络的方案，也有研究提出将OpenFlow和MPLS、GMPLS相结合的相关方案。
3 未来网络的研究方向
近年来，软件定义网络（SDN）和网络功能虚拟化（NFV）成为研发热点。从较长远来看，智能型网络是研究方向。
3.1 软件定义网络
互联网上运营的服务种类层出不穷，特别是云计算的推广应用，对网络提出了适应动态业务量需求、对各类业务流提供区分服务质量等。这对网络控制能力提出了高要求。借鉴了OpenFlow的思想，网络界提出了SDN。
SDN的思路是将控制部分独立出来，可把网络分为3层，从上到下是：服务层、控制层、基础设施层。控制层可以根据服务层提出的要求，灵活、合理地分配基础设施层的资源。控制层用软件实现，管理者可通过编程，实现网络的自动控制、运行新策略等。为了使网络资源（包括异构网络）便于调度，我们可采用网络虚拟化技术，即把物理资源映射为虚拟化的逻辑资源。这种方法更加有利于资源分配。
SDN的控制层可采用OpenFlow方案，但并非一定要采用OpenFlow。
为了推动SDN的发展，国际上在2011年3月21日成立了开放网络基金会（ONF），目标是软件网络的优化等，构建可扩展、灵活的网络，适应变化的商业需要。参加的有网络设备公司、半导体公司、计算机公司、软件公司、电信运营商、数据中心运转者、企业用户等。ONF也制订OpenFlow的相关规格。
SDN已在数据中心、企业网络等得到应用，而且不断有新产品。但是在电信级广域网中如何应用，尚需进一步研究。
可采用SDN的3层架构，使基础设施和控制功能的提供商分离，让更多的硬件公司提供基础设施，正像计算机那样，多个公司可生产硬件配置。但是，实现控制功能的软件应是开源的，以利于推广应用。
3.2 网络功能虚拟化
网络虚拟化的研究已有多年，但是2012它年受到了电信运营商的特别重视。国际上7家电信运营商发起成立了一个新的网络功能虚拟化标准工作组。AT&T、英国电信、德国电信和Verizon等联合其他52家电信运营商、电信设备供应商、IT设备供应商等组建了欧洲电信标准化协会（ETSI）网络功能虚拟化（NFV）行业规范工作组（ISG）。该工作组的首次会议已于2013年1月15-17日在法国举办。网上可查到对NFV与SDN关系及其优点的介绍。
3.3 智能型网络
自然界在不断进化，从简单的生物进化出了有智慧的人类。网络也在进化中，方向是智能化或智慧化。2011年10月在国际电信联盟（ITU-T）NGN-GSI SG13会议上，由中国电信牵头，联合中国移动、中国联通、工信部电信研究院、中兴通讯等单位共同提出的智能型网络增强架构（NICE），需求与能力标准获得立项。该项目通过多维感知、按需保障、灵活协同、资源优化、能力开放等五大能力集，构建智能型网络，为进一步研发提供了条件。
4 结束语
国际上对未来网络包括其体系结构的研究十分重视。新成果、新产品不断出现。我们应抓住机遇，做出有创新的成果。
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关键词：地理标志；农业经济；农业总产值；固定资产投资；农产品出口额
基金项目：教育部人文社会科学重大课题攻关项目（11JZD018）；教育部人文社会科学研究规划基金项目（12YJAZH061）；教育部人文社会科学研究规划基金项目（11YJAZH109）
作者简介：李启平（1965-），男，湖南邵东人，博士，湖南科技大学商学院教授、硕士研究生导师，主要从事农业经济、环境会计和公司治理研究；赵 溯（1988- ），男，湖南邵东人，湖南科技大学商学院硕士研究生，主要从事农业经济研究；晏小敏（1966- ），女，湖南湘乡人，湖南科技大学期刊社副教授，主要从事农村经济、农村教育研究。
中图分类号：F320文献标识码：A文章编号：1006-1096（2014）03-0026-05收稿日期：2013-06-17
引言
中国农业正处于大发展、大变革时期。转变农业发展方式，保护农业生产的生态功能，促进农业经济可持续发展，是农业现代化的重要内容。地理标志作为一项工业产权制度，对农业、农村的经济社会发展和繁荣的促进作用不可低估。纵观发达国家农业现代化的轨迹，地理标志有力地促进了农业经济结构调整、农村居民收入增加和农村劳动力转移。为了推动农业经济发展，1994年我国开始对农产品给予地理标志保护，从此以后我国地理标志数量逐年增加，政府、企业和农民都越来越重视这项制度对农业、农村经济的激励作用。地理标志的突出特征是属地性，它蕴含着特定区域农产品的人文、地理、品质等属性，是农耕文化传承和保护的经济工具，是农业、农村可持续发展的制度基础。授予地理标志保护的农产品在一定范围内可以垄断经营，获取超额收益，从而提高农民收入。地理标志是一个区域性概念，对辖区内各种资源进行整合，提高了农产品在市场上的核心竞争力，有力地促进了农业经济结构的调整，反过来，农业经济结构的调整需要加强地理标志的保护。本文从宏观层面研究地理标志与农业经济发展的关系，其价值在于深入分析了农业经济结构、农业经济增长、农民收入等指标与地理标志的关系，为政府制定农业经济发展的中长期策略，在地理标志保护制度上的创新提供参考。
一、文献综述
地理标志保护是近20余年国际知识产权领域重要议题之一。自从1883年《保护工业产权巴黎公约》中首次提及“产地标记”的保护，地理标志作为一项制度对经济的促进作用越来越受到学者的重视。Solow（1957）的经济增长贡献模型明确了制度对经济增长的重要性，自此学术界展开了知识产权保护制度对经济增长作用的研究。Lucas等（1988）和Rome（ 1990） 等人提出内生增长理论，进一步引起了学术界对此问题的关注。Zografos（2008）探讨了地理标志的经济和社会效益，他认为地理标志是促进农业可持续发展的工具。Parwar（2009）则认为，地理标志保护有助于农产品公平竞争和国际贸易。众多学者利用数据检验知识产权保护和经济增长的关系，Gould等人（1996 ）的研究发现知识产权保护对经济增长有正面影响。Thompson等（1996）得出的结论是有影响，但不显著。Park（2008）的研究结论是间接影响。总的来说，国外学者的研究结论肯定了知识产权保护制度对经济增长的作用，并将地理标志保护放在知识产权范围内进行研究。
国内学者对地理标志保护制度的研究主要是从以下三个方面展开。
一是从概念和现象层面度进行描述。王寒等（2008）解释了地理标志的基本概念和特征，从地域、产品类型等方面阐述了地理标志的结构，并用经济学原理分析了地理标志保护制度的重要意义。熊晚珍等（2012）通过对安庆市的地理标志发展现状进行分析，提出了对地理标志实施传统特产的地理标志与非物质文化遗产的双重保护机制。尚旭东等（2013）认为地理标志发展的主要问题在于部门执法不统一、不协调，而且申请地理标志的过程不规范，容易产生“一地多标”的现象。而陈思等（2008）通过对湖北农产品地理标志产业发展的研究，提出了完善地理标志登记管理工作制度是推进地理标志发展的关键，并且总结了这方面的成功经验。
二是从法理层面对地理标志保护制度进行研究。曹新明（2007）认为，我国商标保护制度与登记保护制度存在大量问题，并从农业经济发展的视角提出双轨制和所有权制度，认为只有改进双轨制并用所有权替代商标注册，才是完善地理标志保护制度的可行方案。杨永（2013）从法律视角分析了我国地理标志制度的不足之处，强调通过借鉴国外先进的国际经验来建立我国统一的地理标志保护制度。只有完善地理标志的法律制度，才能保护与地理标志相关的农业生产的经济、文化和生态价值。目前以商标法保护为主的模式在立法与司法实践过程中存在巨大缺陷，有必要重构地理标志知识产权制度。
三是地理标志的实证研究。由于我国对农产品地理标志的管理存在问题，数据获取比较困难，导致实证研究文献匮乏。董雪兵等（2012）采用实证方法，分析了在转型时期知识产权保护制度的增长效应。周曙东和张西涛（2007）以陕西苹果为列，通过建立面板数据模型进行实证研究，得出地理标志对苹果纯收益率具有正向影响的结论。刘华军（2011）运用31个省份的截面数据，建立计量经济学模型，结果显示，地理标志对农业总产值以及农民纯收入有正向促进作用，地理标志存在集聚特征，但是地区内仍存在差异。目前研究结论是建立在微观基础上，对某一地区单一农产品地理标志保护的实证研究，缺乏全国性的、宏观层面的实证和机制研究。本文试图构建多元回归模型，依托全国两次地理标志普查的数据资料，以农业总产值、农业规模化生产和农民收入作为被解释变量，以农业固定资产投资和农产品出口额作为控制变量，研究地理标志对农业经济的影响。
二、实证研究
（一）研究假设
我国是一个传统的农业大国， 农耕文明历史悠久，为农产品地理标志保护提供了无与伦比的优势。与常规农产品相比，具有地理标志的农产品在品质、安全性等方面更具保证，消费者认可度更高，在市场上更具有竞争力。同时，市场经济为农产品地理标志保护带来了契机，优质优价的农产品得到了消费者的认可。从两次全国调研情况可以看出，地理标志数量快速增长。对比各个地区的地理标志发现，注册地理标志越多的省份，其带有地理标志保护的农产品产值也越大，农业经济发展越好。据此提出：
假设1：地理标志对农业总产值具有正向的影响作用。
农业生产的专业化和规模化与农业科技水平和农业制度创新密切相关。在一定的科技水平下，农业制度直接影响到农业生产的类型。地理标志是对一定区域内的农产品进行认证，确保区域内生产的农产品具有相同的品质和安全性。此外，集约经营比分散经营对产品质量更有保证，在建立地理标志保护的地区，更有利于促进区域内农耕土地流转、农村劳动力转移，吸引资本进入农业，建立农产品生产和加工企业（刘莉君，2013）。据此提出：
假设2：地理标志对农业规模化生产有正向的影响作用。
地理标志的显著特性在于它的地域性，农产品只能在一定区域内进行生产、加工，由于资源的垄断性和稀缺性，造成农产品产量有限。加之该区域的农产品替代性较低，从而形成垄断生产与经营，获取更高的农产品附加值，增加农村居民收入。据此提出：
假设3：地理标志对农民人均收入有正向的影响作用。
（二）模型构建与数据描述
1.模型设定
对农业经济发展的影响，除了地理标志之外，还有其他因素。工业化和科技发展水平对农业发展的影响越来越重要，因此我们将对农业的固定资产投资作为控制变量。中国长期以来是农产品出口国，改革开放前，农产品出口在整个对外出口占主导地位，目前，农产品出口在整个出口中比例不断下降，但国外对农产品质量要求比国内严格，而农产品生产的专业化和规模化是提高农产品质量和安全的前提（葛干忠，2013），因此，我们将农产品出口额也作为控制变量。被解释变量y分别是农业生产总值、农业规模化程度和农村居民收入。其中y1表示农业总产值，y2表示农业规模化程度，我们以农村企业个数来衡量，在当代中国农村，分散经营大量存在，农村企业数量越多，说明集约程度越高。y3表示农民人均收入；3个解释变量为x1、x2和x3，其中x1表示地理标志个数，x2表示对农业的固定资产投资额，x3表示农产品的出口额。笔者构建的多元回归模型为
lny=c+β1lnx1+β2lnx2+β3lnx3+u
模型中c为常数项，β为回归系数，u为误差项。
2.数据描述
本文以仅有的全国两次地理标志调研为背景，全国地理标志的两次调研分别发生在2005年和2011年中旬，所以运用2004年和2010年的数据。本文采用31个省份的截面数据，分别以农业总产值，农业企业以及农民人均收入作为被解释变量，选取这3个被解释变量作为解释农业经济发展的指标，比较符合中国农业发展的实际状况。以地理标志作为解释变量，农业固定资产总投资以及农产品出口额为控制变量。农业固定资产总投资，农民人均收入，农业总产值数据来源于2005年和2011年的《中国统计年鉴》，农产品出口额的数据来源于相应年份的《中国农业统计年鉴》，农业企业的数据也来源于相应年份的《中国乡镇企业及农产品加工企业年鉴》。地理标志的数据主要来源于全国两次地理标志调研，部分来自中国工商总局和农业部。相应的统计数据描述如表1所示。
（三）结果分析
笔者运用eviews6.0软件作为分析工具，通过最小二乘法对模型进行回归分析，2004年的回归分析见表3。模型结果显示所有解释变量都在5%的显著水平下通过检验，拟合优度为0.85，说明模型设计符合实际情况；地理标志的系数为0.36，说明地理标志对农业总产值具有正向影响，地理标志每增加一个单位，农业总产值就增加0.36个单位。回归结果显示农业固定资产总投资在10%的显著水平下通过检验，地理标志与农产品出口额都在5%的显著水平下通过检验，拟合优度为0.79，地理标志的系数高达0.9，说明地理标志对农业企业具有显著的正向影响，地理标志每增加一个单位，农业企业就增加0.9个单位。回归结果显示地理标志对农民人均收入影响并不显著，假设3没有通过检验。我们推测，第一，我国地域辽阔，各地区生产销售的农产品种类繁多，带有地理标志的农产品的销售收入在整个农产品销售收入中所占比例太少，因地理标志保护带来的超额收益不足以影响到农村居民的整体收益，这说明政府对农产品地理标志保护的力度不够，地理标志在农业生产中的引领作用没有体现出来；第二，我国的统计数据将农村居民的收入来源分为农业生产收入、外部打工工资收入、资本财产收益和转移支付4个部分，因地理标志带来的收益不能与以上收入分开核算，数据可得性可能会导致实证结果不显著。但以上3个模型均通过了White异方差检验，结果显示不存在异方差，说明模型估计是可信的。
2010年的计量模型结果见表4，运用同样的方法进行检验，回归结果显示所有解释变量都在5%的显著水平下通过检验，拟合优度为0.88，说明地理标志对农业总产值具有正向影响。地理标志与农产品出口额都在5%的显著水平下通过检验，拟合优度为0.85，同样地理标志对农业企业具有正向影响。在以农村收入为因变量的回归模型中，地理标志的系数没有通过检验，说明地理标志对农村居民收入的影响并不显著，这与2004年的回归结果相一致。
三、结论与建议
本文通过建立多元回归模型，利用2010年和2004年的截面数据进行实证研究，发现地理标志对农业总产值和农业生产规模化都有正向影响，也就是说在一定程度上地理标志保护促进了农业生产的专业化、规模化，最终促进了农村经济的发展。地理标志作为一种知识产权制度，具有高附加值与品牌效应。基于此，我们认为，加强地理标志保护应该从三方面入手。一是政府在资金和技术上大力支持地理标志的发展。政府应当扶持地方龙头地理标志，延长其产业链，将地理标志分层次保护，选择重点地理标志优先发展，帮助其打开国际与国内两个市场。二是完善地理标志法律保护制度。目前我国地理标志法律保护制度不完善，存在多头监管的混乱现象，严重阻碍了地理标志对农业经济发展的正向作用的发挥，完善地理标志法律保护制度是农业经济发展制度建设的重中之重。三是加快农地流转制度建设，促进土地流转，为发挥地理标志的聚集效应创造外部条件。
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关键词：汽车驾驶员 视觉特性 视觉-眼动系统 应用
0 引言
随着车流量的增加,大量交通信号设施等因素使驾驶员的视觉环境变得更加复杂。在这种复杂的驾驶环境中,会严重影响驾驶员的视觉,易于发生交通事故。因此,驾驶员需集中驾驶保持对交通环境的认知以及理解处理后的视觉信息。拥堵的车辆和行人形成一个高度复杂的交通环境,为了行车安全，需要提供更多的视觉处理信息。
1、驾驶行为的视觉特性研究
视觉在“人-车-路”系统中起着关键性作用并在很大程度上影响着驾驶员的决定。对驾驶行为进行分析及基于实时视觉分析被称为EAP系统进行研究。此系统针对驾驶员行为进行分析并收集同步实用的可嵌入信息,如眼动方向、轨迹跟踪等。
在此框架中,提出了一个便于分析聚焦面积的司机驾驶情况,凭借区域和兴趣进行自动检测的新方法。目的是跟踪工作自动存储的视频区域(ROI)。这里主要研究基于一个最新研发实时可视化分析工具叫Eye Access Pilot(EAP)系统。这是一种新一代眼动跟踪分析且不受驾驶员干扰的EAP视觉系统。它是基于图像处理和数值算法的实时系统,目的是来确定驾驶员眼角度。为了设计一个能显示驾驶员行为的预测模型,眼动与驾驶员的行为相关性非常重要,能够实现对驾驶员准确变更车道。EAP视觉系统使用图像处理技术,尤其是应用数值算法来确定在多种实际驾驶条件下的驾驶员眼睛方位。
用于单眼视觉场景自动感兴趣区域跟踪已付诸实施。采用固定在驾驶舱的模型具有一定的稳定型,这些模式并不干扰驾驶员行为。应用更具识别能力的模式以增强精确度的研究正在研究中。通过相关和定性不同驾驶员视觉行为的研究,结果通过EAP视觉系统获得 ,尤其是自动ROI跟踪,可量化参数如轨道与视知觉,被认为是认知模型的主要输入。
2、视觉-眼动系统在交通方面的应用
2.1 使交通信息传递更准确
一些学者测量了交通标志在不同速度下的可视性和驾驶员的识别能力，还有人则测试了交通标志的灯光亮度对用户和驾驶员反应时间的影响。目前对交通标志的研究大多还局限在对标志外观尺寸、颜色搭配及设施结构等方面,较少有从驾驶员在驾驶过程中自身特征如眼部运动特征的角度来研究。因此我们注重从驾驶员的角度出发，研究驾驶员在行车过程中的眼部运动特征和视认特性以及两者间的联系，完善交通标志的设计设置，更好地发挥交通标志的作用。
2.2 修正道路口通行能力
目前通常以饱和度法计算交叉口的通行能力,涉及到的饱和流率模型将道路要素,交通要素,周边要素作为其主要影响因素，而忽视了驾驶员因素的影响。事实上，交叉通流率处于不同水平时，驾驶员的视觉特性也会发生变化，当交叉通流率增大时，驾驶员的视觉特性由稳定变为不稳定。应用驾驶员在交叉口不同交通流率水平下的视觉-眼动特性参数，对饱和流率模能力而不是交叉口本身特性所决定的最大通行能力。只有交叉口的设计考虑了驾驶员因素找出趋于驾驶员行车安全的最大通行能力，设计方案的实施效果才能真正得到改善。
3、结语
当前视觉-眼动系统在交通方面的研究还主要是使用国外的仪器设备。随着眼动仪智能化的进一步发展，硬件的小型化、低成本，眼动在交通方面的应用研究将会越来越广泛，眼动研究与对驾驶员的研究结合将会更为紧密。根据驾驶员的视觉特性，在今后的驾驶培训工作中应该重视驾驶人在视觉方面的特性，对目前的驾驶培训工作加以改进，提高驾驶人视觉信息获取能力，从而减少驾驶人发生交通事故的可能性，减少交通安全隐患，提高交通安全。
参考文献：
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[3]范红静．驾驶员动态视觉特性及对交叉口通行能力的影响研究[D]．南京：东南大学，2008．
