时间：2022-04-17 08:52:19
一、上阶段工作情况尽管受今年国家宏观调控，土地、资金从紧，以及征地、拆迁困难等影响，都市路桥项目建设在各有关单位的高度重视和全力推动下，总体完成情况仍较好。截止9月底，有15个项目已完成或基本完成，30个项目按年度计划顺利推进，31个项目因资金、天气、规划调整等原因延缓了实施进度，有11个项目由于土地政策、征地、拆迁等较大问题而严重延缓工期或无法推进。
（一）城市规划编制。总体完成较好，路桥分区规划，新行政文化中心区块详规、远东商贸广场西扩区块控规、中部工业区商业街区城市设计等规划已通过会审，并上报审批；道路交通专项规划方案正在修改中，给水、排水专项规划正在设计委托中，村庄布局规划方案、金清镇总规方案已基本完成，其它一些规划编制也都比较顺利。
（二）城市设施建设
1、交通设施建设。因用电紧张，滨海大道一期工程进展受到影响，现路基、桥梁已完成，交通安全设施工程已完成招投标，预计能在11月份完成；椒新公路路桥机场北段改造工程、路泽太公路北延工程、椒新公路泉井至新桥改造工程因受土地政策限制，影响整个工程进度；双水路（银安街－徐翁泾）因涉及后蔡、前蔡、三角陈等村民房拆迁，目前停工；腾达路西延因涉及徐翁村民房拆迁及土地等因素目前停工；银安街北延因涉及蔡於民房拆迁，目前尚未动工；中心大道已完成路基填筑、排水、排污，推进较为顺利，能在年底前完工；洋叶村二条半圆弧道路正在进行路基填筑。
2、水电气设施建设。市供水二期工程已完成管线铺设测定、土地丈量及管线内的青苗评估工作，并已上报农转用供地审批；供水保障工程已按时完成；城区截污工程进展良好，已基本完成单位排污纳管工程，螺洋干管、桐屿干管、迎宾大道东西延干管已完成，峰江干管及樱花路干管已完成工程量的一半以上，1泵站已完成，4泵站已完成工程量的50％；污水二期工程正处于前期准备阶段；管道燃气工程已敷设主干管300M,望景湾小区庭院管网已完成70％，新安安置小区庭院管网已全部完成；电力设施建设总体推进良好，220KV双水变、110KV横街变主控楼快要结顶，城区配电网建设已完成9座开关站和6条线路。
3、社会公共设施建设。垃圾填埋场三期工程已完成初步设计；路桥小学扩建工程、桐屿中心小学搬迁工程均存在资金不足问题，南山小学因资金无法保证而停建；恩泽医疗中心已完成立项上报工作，疾控中心办公业务用房土建工程招标准备工作已完成，二院迁建工程已完成土地征用上报工作。
（三）重点建筑工程。部分进展比较顺利，如世纪大厦已完成初勘和方案设计，可在年底前开工，三友大厦已结顶，电子数码城已完成桩基工程的40%，市教材发行中心已建至三层，质技监大楼桩基工程已完成一半，家私城扩建已完成投资1970.3万元，塑料化工市场二期已开始打桩，山水华庭小区已完成投资额3.6亿元,部分多层已结顶；水天一色小区已完成填渣，开始打试桩。部分项目因拆迁问题突出，推进存在较大的难度。如商业银行大厦方案已评审，涉及松塘村22间民房拆迁未落实；玉峰大厦方案调整完毕，涉及松塘村5间民房未拆迁；装饰城二期工程建筑方案正在调整，后蔡村征地拆迁未落实;龙头王村旧村改造，将开始土地征用工作，因工业企业、学校安置地未落实而难以推进。而另外一些项目还处于前期阶段，因土地、政策等问题推进缓慢，如华东塑料城规划正在调整中，业主还未确定；中国民营经济发展论坛规划选址已上报市局，准备地质勘探;恩泽医疗中心还在项目审批中。
（四）市区环境美化。河道整治工程因受汛期影响及政策处理难度大等原因，进度稍显滞后；世纪公园、文化公园因选址未确定而停建；南山植物园、花木桥花木路、山体游步道及景点建设已基本完成；城东公园、莲花山生态体育公园、肖王生态居住区处于前期准备阶段；旧城改造及安置房工程工期比较紧张，施工难度大；路北三山小区、沧前车安置小区因拆迁未完成而影响工程施工。
二、下阶段工作措施对照现代化推进年排定的进度计划，都市路桥建设的许多项目进度滞后，完成任务有一定的难度，目前所剩时间不多。在最后一个季度，我们将针对存在的问题，找准着力点，突破难点，采取强有力措施，更好地完成今年的工作。
（一）统一思想，加强领导。我们的许多项目都涉及到各镇（街道）和有关部门，以及业主单位，虽然都明确了各责任单位和责任人，但在具体操作中，由于领导重视不够，往往出现错位、缺位现象，把许多保贵的时间“落在路上”，导致工程延误。因此，我们必须进一步统一思想，加强领导，结合机关效能建设，强化各部门的责任，心往一处想，力往一处使，加快各项目的推进速度。
【关键词】路桥;钻孔灌注桩;施工技术
中图分类号： TU997 文献标识码： A
公路施工项目与桥梁建设项目中的钻孔灌注桩技术操作简单，只需准备好相关施工设备、建设项目施工人员到位便可进行施工，且具有所需时间短，承载量大等特点，施工质量效益比较高。路桥钻孔灌注桩的固有结构隐蔽性较强，在施工过程中容易受到天气、土层、机械状况等诸多因素的影响，这要求在施工中必须要全方面把握好各种相关因素，做好各因素之间的协调工作，结合过程施工的具体情况，综合有效地处理相关问题，避免钻孔灌注桩有意外情况发生，保证路桥钻孔灌注桩的施工质量，为我国运输业的进一步发展提供有力条件。
1.路桥钻孔灌注桩的施工技术
钻孔灌注桩技术在公路施工项目与桥梁建设项目施工过程中，一定要把关好每一个环节，避免出现断桩情况。影响到钻孔灌注桩施工质量的因素主要包括公路桥梁施工过程中发生塌孔和缩径、施工人员操作不当或者发生其他不可预见的情况。所以，要提高钻孔灌注桩的施工技术，高度重视建设项目施工的每一个环节，避免断桩情况发生。
1.1 路桥钻孔灌注桩钻孔成孔的应用施工技术
在公路施工项目与桥梁建设项目中需要运用钻孔灌注桩及时进行钻孔成桩，这一过程要重点掌握的因素主要有护筒埋设、钻机对位、制作和吊放钢筋笼等，同时还要注意对钻孔进行科学合理的控制扩径和缩径。
钻孔成桩中的护筒能够保证钻孔技术的顺利实施，不仅能够进行准确的导向定位，还能有效地保证孔位稳定不坍塌，除此之外，还能够沉渣在钻孔工作进行时发生回流。因此，护筒的埋设工作不仅需要达到坚固耐用、不变形、不漏水的要求，还要具备重复利用与便于卸载的特点，以便在钻孔成功后将其及时拔除。
钻孔成桩中的钻机对位工作一定要保持高度的准确率，其偏差要低于20毫米。要想保持钻机对位的准备度，首先必须要注意合理调整钻机底座位置，保持水平状态，并与钻塔成垂直状态，再次就是要使灌注桩的中心桩与钻机的中心位置相同。
钻孔成桩中要制作的钢筋笼首先要保证使用的是高性能的钢材原材料，直径、长度、数量等数据都要满足施工质量要求和施工需要。另外，要尽量提高其质量水平、保证吊环长度与设计标高保持一致、钢筋笼中心与钻孔中心重合、确保保护层的安全厚度。此外，还应该做好吊环的固定措施，确保施工安全。
1.2 浇灌混凝土的应用施工技术
公路施工项目与桥梁建设项目建设施工工作要使用到浇灌混凝土材料，混凝土的灌注工作需要注意以下三个方面的问题：清孔、在混凝土中埋置导管和水下混凝土的灌注。
清孔工作的进行主要是保证孔底没有钻渣和泥浆残留，以免对混凝土的灌注产生干扰。在混凝土灌注工程中要定期进行清孔，根据施工操作的具体情况进行换浆、抽浆、掏渣来保持清孔的工作质量，同时要注意灌注前孔底的沉积厚度不得超多设计规定[1]。
2.路桥钻孔灌注桩的质量控制
2.1 钻孔灌注桩施工准备的质量控制
路桥钻孔灌注桩在施工前的质量管理主要是施工程序前期的桩基工程管理，要做好此项管理工作，要求相关工作人员严格按照试桩实验报告标准核查工作并作详细记录，为工程施工传递有效信息。其次，相关工作人员要做好定期核查报告资料的工作，详细记录报告资料数据，以保证地质资料的记录过程与实际情况核实的一致性、施工设备和施工技术的选取与施工实际需求的适宜性。再次，要做好桩基分项工程的开工记录并撰写报告，报告内容要包括以下四个部分：①相关工作人员的资料整理与统计，工程所用材料质量检测数据和工程施工设备的质量审核报告表；②工程施工前桩基试桩工作的经验总结和核查结果整理；③工程施工图纸设计和设计图纸与工程实际施工情况的对比结果记录；④工程施工所用材料试验结果记录。其中需要特别注意的问题是，以上这四个部分的内容必须与具体工程施工情况密切相关，尤其是施工现场泥浆用料的具体情况与工程施工水电用量的需求状况要按个按照要求进行实地考察，科学合理配置混凝土材料，保证工程施工能够顺利进行[2]。
2.2 桥梁钻孔灌注桩成桩后的质量检测
桥梁钻孔灌注桩成桩后的质量检测工作很重要，要严格对钻孔灌注桩成桩后的承载力进行检测，保证质量检测合格后能继续进行下一步施工方案，否则将会给整个工程施工带来很大的麻烦。目前为止，桥梁钻孔灌注桩成桩后的质量检测方法主要包括静载荷法、动测法和取芯法。但是经过工程施工的具体实践总结得出，静载荷发相对其他两种方法而言比较直观，但是对钻孔灌注桩的加载影响深度不明显；动测法主要是利用波速来对桩身的完整性急长度进行检测；取芯法顾名思义就是通过取芯来观察钻孔灌注桩的桩身是否完整，但同时取芯的深度也收到限制。由于三种方法都各有长短，因此需要将其两两结合，取长补短，以优化整合的方式对桥梁钻孔灌注桩成桩后的质量检测，技能保证效果，又提高了检测质量，能够最大程度的预防质量事故的发生[3]。
3.结束语
我国经济发展的需要，科技水平的不断提高，交通运输条件需要不断得到改善，公路、桥梁建造数量不断增加，在公路施工项目与桥梁建设项目中，钻孔灌注桩作为一种重要的机构形式被广泛应用，在路桥基础施工建设中发挥着非常重要的作用。因此，在施工中必须要全方面把握好各种相关因素，做好各因素之间的协调工作，结合过程施工的具体情况，避免钻孔灌注桩有意外情况发生，保证路桥钻孔灌注桩的施工技术质量，为我国运输业的进一步发展提供有力条件。
【参考文献】
[1]黄胜强,龚文娟.桥梁钻孔灌注桩施工技术探讨[J].科技创新与应用,2012,12(14):167-168
[关键词]公路桥涵 地质 勘察 地质报告 土工
[中图分类号] U448.14 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-4-209-2
0引言
近年来国家公路建设迅速发展，对于推动国民经济发展发挥了重要的作用。由于公路以及桥涵的布设很多需要经过地貌以及地质条件较为复杂的路段，如果在公路桥涵建设实施过程中处理不好，极易诱发各种地质灾害，影响公路桥涵的通车运行，造成巨大的经济损失。因此，在公路桥涵勘察设计阶段，必须细化完善地质勘察工作，并将其作为前期工作的重点，为公路桥涵的设计提供精准可靠的数据资料，确保公路桥涵设计建设的安全可靠。
1公路桥涵地质勘察内容概述
公路桥涵地质勘察的主要目的便是明确公路桥涵路线经过区域的工程水文地质条件，进而准确的分析地质条件对于公路或者结构建设所造成的影响，通过准确完善的地质资料为公路工程桥涵设计提供科学的设计依据。公路桥涵地质勘察设计的内容主要有以下几方面：
（1）通过勘察进一步明确公路或者桥涵沿线走廊或通道的地形地貌、地层岩性、地质 、水文地质条件、地震动参数、不良地质和特殊性岩土的类型、分布及发育规律。
（2）明确公路桥涵沿线水库、矿区的分布情况及其与路线的关系。
（3）对于路线范围内的不良地质和特殊性岩土的类型、性质、分布范围及发展规律进行细致详细的勘察。
（4）通过对公路桥涵沿线的底层岩性、地质构造、河床及岸坡的稳定性、不良地质和特殊性岩土的类型、性质、分布范围及发育规律进行勘察，明确公路沿线走廊或通道的工程地质条件，分析存在的工程地质问题。
（5）根据相关资料，统计研究公路沿线地震动参数及地震安全性评价资料。
（6）根据工程勘察试验以及调查研究资料，编制初步设计阶段工程地质勘察报告。
2公路桥涵地质勘察工作技术方法研究
2.1公路桥涵地质勘察方法
开展公路桥涵地质勘查工作，应该按照《公路工程地质勘察规范》、《公路土工试验规程》、《公路桥涵地基与基础设计规范》以及《岩土工程勘察规范》 等规范技术文件中的相关要求。同时需要注意综合公路以及桥涵构造物施工对于路基或者是基础的要求，并结合工程地质调查以及路线测量成果，确保公路桥涵地质勘察工作的连续性。工程地质勘察方法则应该结合钻探、原位测试以及室内土工试验等几种勘探方法通过周密详细的工程地质勘察来探明影响公路路基以及桥涵构筑物基础的工程地质条件。此外，在公路桥涵地质勘察设计工作过程中，结合现场地形、地质条件和设计对地质资料的深度要求，细化工程地质勘探点、线以及工作任务的布置，并尽可能的采取工程勘察设计新技术、新方法来提高公路桥涵工程地质勘察设计质量与精度。
2.2公路桥涵工程地质钻探
在钻孔取样时，为了提高芯样采取率，保证取样、原位测试及钻孔编录的质量合格，应该合理的选择钻机的型号，并改善钻探施工工艺，采取泥浆或套管护壁、回旋钻进等施工工艺，确保开孔孔径、终孔孔径复核规范规定的取样试验要求，孔斜满足工程钻探的要求。
对于采取率的管理，通常情况下粘性土地层采取率大于90%，砂类土地层采取率大于70%，而且必须要对所有的芯样照备存，并按照所取芯样的地层上下顺序编号、填写芯样卡片、整理登记，做好钻探记录确保原始资料的完整。
2.3公路桥涵地质勘察取样工作
（1）原状土样。对于原状土样的取样，首先在取样艰巨的控制上，，应该按照地层及试验要求，深度不足10m时间隔1.0m取样，深度超过20m后间隔2.0m取样，如果土层变化时应及时取样。在勘探过程中，为了尽可能地避免土体扰动，在地下水位以上采用无水钻进，地下水位以下采用小泵量钻进。原状土样在经过现场标识后，应及时密封避免水分散失，并及时送往土工试验室完成相应的土工试验。
（2）公路桥涵沿线水样的采集。水样应该采集公路勘察钻孔、观测孔、生产井中的水，以及沿线河、湖中的天然水，取样后即采取密封措施，并在测试侵蚀性CO2项目的瓶中加入适量大理石粉。
2.4公路桥涵地质勘察土工试验及指标选取
（1）土样测试项目。土工试验项目应该集合土体的性状，有针对性的进行土工试验。对于粘性土，其测试指标准要包括含水量、土密度、土体孔隙比、液塑限指标、塑性以及液性指数、颗粒分析、压缩、直剪，以及比重等一系列的土体试验。而对于软土，除了常规试验外还需要增加进行固结以及高压固结等试验，以便于明确软土的具体性质。砂类土的测试指标则主要集中在沙雷土的颗粒分析、含水量、容重、压缩直剪指标以及渗透系数。
（2）水样试验分析。公路桥涵地质勘查中水样分析的目的主要在于通过对地下水及地表水的类型进行分析，以便于明确水对混凝土以及钢筋有无侵蚀性，水样的试验检测指标主要包括PH值、游离以及侵蚀性CO2、总碱度、碳酸根、重碳酸根、氯离子、硫酸根、钙离子、镁离子、总硬度、钠+钾等一系列指标。
（3）各项指标的统计分析。在完成公路工程桥涵地质勘察设计土工试验后，应该及时结合试验数据做好数据指标的统计分析工作。对于统计方法，可以结合试验的样本个数，利用最大或最小平均值法、算术平均值法、保证率法等几种方法，通常情况下为了设计的安全，一般选择最大值作为工程不利的指标，选择最小值作为工程有利指标选取值。鉴于公路桥涵勘察设计的特殊性，应该对土体物理力学指标进行重点的分析，以便于判定土的稠度状态、密实程度以及提供土的承载力和摩阻力等内容。
3公路桥涵勘察地质报告的编写
在完成公路桥涵地质勘察的外业工作后，应该根据勘察资料以及试验资料，并结合设计或者是施工单位对地质资料的需要，提交准确完整的公路桥涵地质勘察设计报告，地质报告应该涵盖以下几方面内容：
（1）公路桥涵建设项目区域的地理位置、气候气象条件以及水文条件。气候气象条件应该包括四季特征、气温、降水、风力、霜冻以及湿度等情况。水文条件则应该说明地表水系的组成、地表水系发育情况、地下水类型、含水层具体情况等内容。
（2）地层岩性。地层岩性的内容则主要包括公路桥涵沿线的地质概况以及工程地质情况。地质概况应该详细说明路线所经区域的地质地貌情况以及各地质时代地层发育情况，而工程地质则应该说明其岩系以及岩系的具体分布情况。
（3）区域地质构造。首先对于应该明确构造单元划分情况，对于各类地质构造形迹作出说明，其次对于褶皱、断裂等对于公路桥涵建设影响较大的地质构造，应该具体说明够早的排列情况、构造的岩性组成、构造的发育情况、构造的交汇分布情况等内容。
（4）工程地质评价。工程地质评价的内容主要有公路桥涵沿线的地层岩性、地质灾害发生情况以及土质与水质情况。其中需要注意的是地层岩性中应该明确地基容许承载力的辩护情况，地质灾害评估应该详细说明地质灾害危险性。
（5）公路桥涵勘察设计建议。提出建议的目的是为了在专业的技术角度，根据公路桥涵沿线的自然地理条件、地层岩性特征、区域地质构造、地下水类型、岩土工程性质等工程地质条件，为公路桥涵设计或者施工单位提出工程设计及施工中需要注意的方面，以确保公路桥涵设计施工的安全开展。建议中应该重点涉及以下几方面：公路桥涵场区地形地貌类型、地层结构、路堑边坡岩体完整性，碎块间结合程度、风化程度、节理裂隙发育程度、地质灾害发生情况等；公路桥涵区域内的冻土深度；地震动峰值加速度、震动反应谱特征周期以及地震烈度；区域内的环境类型、水的腐蚀性；路堑段的边坡掩体土体情况以及需要的防护措施等。
关键词：桥梁 ； 应急 ； 保障 ； 处理
Abstract: the accident to effectively cope with the city bridges possible, to take timely and effective measures, the rapid, orderly organization to carry out accident rescue and relief work, minimize casualties, property loss and social influence, the safety of people's life and property, to maintain the normal social production and living order, to put forward the treatment measures.
Keywords: bridge; emergency treatment; security;
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
桥梁突发事故
1.城市桥梁突发事故主要包括：各类城市桥梁坍塌；因自然灾害、人为原因等导致城市桥梁安全受到重大威胁；道路立交桥及道路下穿铁路立交桥，因超限车辆撞击上跨桥梁造成桥梁严重损坏事故；因超限车辆上桥造成主体结构破坏的事故；桥面沉陷、坑洞等，主体结构失去承载力，必须采取应急处理的事件；附桥跨河的城市燃气、热力管道发生燃烧、爆炸等危及桥梁安全的事件；战争、恐怖活动可能危及主要出入口城市桥梁安全等导致的事故等。
2.按照桥梁的损坏程度和突发事故性质分为一级、二级、三级突发事故。
（1）一级突发事故
在城市快速路、主干道上的各类桥梁以及其他等级道路上的大桥（桥长大于100米）发生突然坍塌的事故。
（2）二级突发事故
除前述等级道路上的各类桥梁发生突然坍塌的事故。
（3）三级突发事故。
城市桥梁虽未坍塌，但桥面已出现沉陷、孔洞，主体结构失去承载力，随时可能出现坍塌事故，必须立即采取封桥断路措施的突发事故。道路立交桥，因车辆撞击上跨桥梁造成桥梁严重损坏事故；超载车辆上桥造成主体结构破坏的事故；跨河的燃气、热力管道发生燃烧、爆炸等危及桥梁安全的事故等。
二、处理原则
（1）快速反应。做到反应快，报告快，处置快。
（2）果断处置。桥梁一旦发生突发事故，桥梁养护部门应立即采取有效措施，控制事态发展，减少人员伤亡和财产损失。
（3）统一指挥。桥梁发生一、二级突发事故，由市政府统一指挥调度；发生三级突发事故，由市建委组织统一指挥调度。
（4）协调联动。各相关政府部门及有关区政府，按照各自职责，密切协作配合，共同做好桥梁突发事故的应急处置和抢险救援工作。
（5）恢复交通。桥梁发生突发事故时，迅速组织、安排桥梁养护管理单位、抢险单位组织人员进行抢险、救援和现场处置；同时与交管部门协调、安排好交通管制工作；确保交通畅通。
（6）建立社会举报机制，对发现桥梁险情及时举报的人员给予奖励。
（7）应急指挥网络电话24小时开通，保证信息及时畅通。
三、建立应急指挥组织体系和确立主要职责
成立城市桥梁突发事故应急指挥小组，负责指导、协调城市桥梁突发事故应急处置工作。
1.建立领导机构、办事机构。领导机构由市分管领导、城乡建委主要领导担任领导，办事机构应设置在城乡建委，各应急工作人员按组分配。
2.指挥小组主要职责
（1）指导和协调城市桥梁突发事故应急工作，部署市政府交办的有关工作；启动桥梁突发事故应急预案的命令，并且进行现场应急处置和抢险救援的组织指挥工作。
（2）统一部署应急预案的实施工作，并对应急救援工作中的冲突、争议采取紧急处理措施。
（3）负责紧急调用事故所需的各类物资、设备、人员及占用场地。
（5）及时掌握城市桥梁突发事故情况，根据事故等级，组织专家开展事故调查并提出善后处理建议。
（6）负责城市桥梁突发事故应急信息的接受、核实、处理、传递、宣传、报告。
（7）负责督促各应急组进行预案的演练，并对演练中暴露的问题及时进行修订、补充和完善。
（8）其他有关城市桥梁应急的重要事项。
2.办事机构主要职责
（1）在应急期间，负责指挥小组正、副组长，成员单位间的联络，落实指挥小组指示的传达及事故信息反馈的上报。
（2）负责事故现场的信息收集、整理，提出报告和建议；
（3）负责检查和报告救援抢险应急方案的实施情况；
（4）负责与上级部门的联络；
（5）负责与新闻媒体的联络和沟通；
（6）协调其他部门参加救援抢险工作的有关事项；
（7）各应急组负责突发事故应急处置工作中各自职责，负责指挥小组交办的其它工作。
四、建立预警机制
1．日常维护：城市桥梁养护管理单位负责城市桥梁日常养护维修、管理、检测、预警工作，及时排除隐患、防患未然。根据法律法规定期对城市桥梁进行检测，建立城市桥梁信息管理系统和技术档案。主管部门应时刻做好应对突发事故的思想准备和工作准备。应急机制的建立和资源准备与日常工作相结合，提高应急反应速度和处置水平。
3．预警级别和
指挥小组对事故预警级别进行研判，对可以预警的桥梁突发事故进行预警和。
4.应急处置
桥梁养护管理单位应在遇到紧急情况时立即向上级主管部门报告，主管部门接到报告后，应立即到现场，采取控制措施，进行应急处置。
5.信息报告
（1）基本原则：快捷、准确、直报、续报
（2）报告程序
层层上报，遇到紧急情况特殊处理。
6.先期处置
（1）.向社会发出危险或避险警告；
（2）.划定警戒区域，采取必要管制措施，安排好交通疏导工作；
（3）.紧急调配辖区内应急资源开展应急处置；
（4）.实施动态监测，密切关注事态发展；
（5）.迅速采取有效措施，立即实施紧急疏散和救援行动，组织群众开展自救互救；
(6).及时向市政府报告，并提出应急处置建议和支持请求，同时向波及或可能波及的相关单位（部门）通报；
(7).其他必要的先期处置措施。
7.应急联动
对于先期处置未能有效控制事态的城市桥梁发生一、二级突发事故，由指挥小组启动应急预案，统一指挥各相关部门、单位开展事故处置工作。现场指挥小组根据应急处置的需要，成立若干应急组，按照职责分工，各司其职，协同作战，做好各项应急处置工作，分为技术专家组、现场救援组、工程抢险组、医疗救护组、安全保卫组、新闻报道组、事故调查组、后勤保障组。
9.后期处置
（1）善后工作
做好伤亡人员救治、慰问及善后处置工作，并组织专家对突发事故原因进行调查分析，及时清理现场，迅速抢修受损设施，向社会通报突发事故相关情况。
（2）调查和评估
城市桥梁应急状态终止后，指挥小组和城市桥梁养护管理单位应向市政府提交书面总结报告。
（3）恢复重建
市建委根据调查评估报告和恢复重建计划，提出解决建议和意见，按有关规定报批后组织实施恢复重建工作。
10.信息公布
确保信息及时、准确、客观、全面。事故发生的第一时间要向社会简要信息，随后初步核实情况、政府应对措施等，并根据事故处置情况做好后续工作。
五、应急保障
1．应急队伍保障
公安、消防、医疗卫生和工程抢险救援队伍是应急救援的专业队伍和骨干力量，有关部门和单位要加强应急救援队伍业务培训和应急演练，建立联动协调机制，发挥其在应对城市桥梁突发事故中的重要作用。
2．财力保障
在财政预算中列入桥梁应急维修专项资金，保证应急状态时经费使用。
3．物资保障
各单位储备的常规抢险机械、设备、物资应满足抢险急需，应急响应时服从调动。
4．通信保障
指挥小组和各相关单位及人员的联系方式应保障畅通，应急网络电话24小时开通，保证信息及时畅通。
5．气象服务保障
气象部门负责应急处置期间的气候监测和预测、预报，为应急处置提供气象支持和服务。
六、监督管理
1．预案演练
定期有计划、有重点地组织各应急组进行城市桥梁突发事故应急预案演练。
2．宣传和培训
宣传城市桥梁安全运行及应急的基本常识和救助知识，增强公众的忧患意识、社会责任意识和自救、互救能力。有计划地开展人员培训，加强城市桥梁养护、管理、事故预防及抢险知识的培训。
3．责任与奖惩
（1）实行责任追究制。
（2）对在突发事故应急处置中做出突出贡献的集体和个人要给予表彰和奖励。
（3）对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事故重要情况或者应急管理工作中有其他失职、渎职行为的，依法追究有关责任人责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
参考文献
1.《中华人民共和国安全生产法》
2.《国家突发公共事件总体应急预案》
3.《桥梁检测和养护维修管理办法》（建设部令第118号）
4.《城市桥梁养护技术规范》
关键词：管线穿越桥梁
中图分类号：TU990.3文献标识码： A
1．工程概况
北京市某天然气工程管线由南向北穿越南三环，设计终点位于南三环北侧，与现状DN500次高压A天然气管线相接。本设计次高压A天然气管线全长146米，管径DN700，设计压力为1.0Mpa。管道防腐采用三层聚乙烯加强级防腐，焊缝抽取100%射线探伤检查。管线横穿南三环路（北京市某桥），采用非开挖浅埋暗挖施工，拟建中的暗挖燃气隧道断面宽2.6m,高2.8m，长度99米。隧道埋深在南三环中路某桥桥下现况地面以下8m左右。
2．桥梁简介
2.1工程概况
桥梁分南北两座桥，两桥中间设隔离带。在纵向该桥由东引桥、主桥、西引桥组成，其中东引桥长60.16米，主桥长189.28米，西引桥长75.20米。主桥的跨径为24.04米+4x35.30米+24.04米，上部结构：现浇预应力砼变截面连续梁，横向两桥各有三片T梁组成，支点跨中均设横梁。主桥的下部结构：承台+桩基。桥面铺装：初始设计为300#钢筋砼铺装。该桥于1988年设计施工。
其后又对其进行了旧桥改造设计，解决了南三环公交车站与地铁车站之间乘客换乘问题。工程共分三部分：新建主桥两座；新建引桥四座；新建人行天桥四座。其中两座主桥桥梁各长189.28米，桥宽8.2米；四座引桥为旧桥外侧加宽，桥梁各长60.16米，桥宽3.20~9.52米；人行天桥桥宽4米。
2.2地质概况
工程位于北京市丰台区内，所在地区的地貌单元为古漯水河故道。本区地形基本平坦，自然地面标高（各钻孔孔口标高）在39.00～40.55m之间，拟建场地地下管线众多。
根据区域地质资料及现场钻探、原位测试及室内土工试验成果，按沉积年代、成因类型，将拟建场区现状地面下70.0m范围内的地层划分为人工堆积层及第四纪冲洪积层。
2.3设计标准
⑴、设计荷载：现况旧桥：汽车-超20，挂车-120，人群350公斤/平米。
新建桥梁：桥梁机动车道设计荷载标准：城-A，验算荷载：公路I级；步道及天桥人群荷载：5.0KN/m2。
⑵、设计桥宽：现况旧桥主桥：桥梁全宽29.80米，其中车行道净宽：2x12.25米；中间分隔带2.0米，两侧人行步道（包括地袱、栏杆及防护栏）各1.65米。利用中间分隔带沿桥梁中线将其分成上下行两座独立的桥。
新建桥梁：主桥8.2米，引桥3.2～9.52米；人行天桥主桥宽4米，梯道宽5米。人行梯道坡度均为1：2.5。
⑶、桥下净高：现况旧桥：主桥跨越环岛快车处，桥下净高不小于4.5米。新建桥梁：与现况桥梁一致，加宽桥梁和过街天桥跨主路及南三环辅路净空为4.5米，跨掉头车道净空为4米。
2.4桥梁结构形式
⑴、上部结构
现况旧桥：主桥：长189.28米，纵向为24.04+4x35.30+24.04米的现浇预应力砼变截面连续梁，横向两桥各由三片宽T梁组成，支点、跨中均设横梁。
新建桥梁：主桥： 20.96+4x35.3+27.12=189.28米变截面工字形截面钢－砼组合连续梁，梁高0.85~1.6米。
⑵、下部结构
现况旧桥：主桥：隐盖梁，柱子顶设橡胶支座或盆式橡胶支座直接支撑上部结构的横梁。主桥各墩采用桩基，桩顶设承台。全桥横向设四根矩形截面、普通钢筋砼预制柱，该柱插在条形基础或承台的杯口内，并浇注豆石砼使之形成固结。另有10根主桥柱是插入承台杯口内，与承台内预埋钢板焊接后，再浇注豆石砼形成固结的。新建新桥：主桥下部结构中墩采用盖梁接墩柱、承台接D=150cm钻孔灌注桩基础。
3．天然气管线穿越桥梁位置关系
天然气管线穿越桥梁采用浅埋暗挖法进行施工，暗挖燃气隧道断面宽2.6m，高2.8m，长度99米。
桥梁有新旧两座桥，其中旧桥于1988进行设计施工，分为南北两座桥，两桥中间设隔离带。新桥于2009年设计施工，是旧桥改造工程，同样分为南北两座桥，位于旧桥两侧。燃气隧道工程的起点在新建南主桥ZR1~ZR2墩南侧，终点在新桥北主桥ZL1~ZL2墩北侧。暗挖燃气隧道的长度为99米，方向为南北向，在ZL1~ZL2墩和ZR1~ZR2之间与旧桥和新建桥梁正交。
旧桥与新建桥梁的下部结构均为承台+钻孔桩结构。暗挖燃气隧道衬砌结构外边缘到新建北主桥ZL1和ZL2墩承台中线的距离分别为9.3m、22.84~23.96m；隧道衬砌外边缘到旧桥主桥Z1和Z2墩承台中线的距离分别为11.56~16.82m、15.88~21.14m；隧道衬砌外边缘到新建南主桥ZR1和ZR2墩承台中线的距离分别为18.6m、14.1m。位置关系见图3.1—图3.2所示。
图3.1. 新建天然气管线与旧桥相对位置立面图
图3.2. 新建天然气管线与新建桥梁相对位置立面图
4．桥梁结构现况
根据桥梁外观检测报告：
桥面系检测结果
桥梁路面存在车辙明显，路面存在3条裂缝，裂缝最长18米，路面1处修补后凹陷。防撞墩有破损、露筋情况，护栏锈蚀情况严重。
⑵、上部结构检测结果
五、六、七跨上部结构基本完好，但连续梁西侧端头处破损情况严重，并有腐蚀露筋情况。连续梁底部涂层有3处脱落，泄水管周边涂层脱落并有锈蚀情况。其他部位未发现由于承载力不足引起的结构性损伤。新拓宽部分桥梁未发现明显结构性损伤，结构完好。
⑶、下部结构检测结果
五、六、七跨下部结构基本完好，但2号墩柱北侧有水渍，7号墩柱涂层脱落并有锈蚀情况，其他墩柱基本完好，支座基本完好。新拓宽部分桥梁下部结构完好，未发现明显缺陷。
5．新建天然气管线穿越工程对桥梁的影响
5.1新建天然气管线穿越工程影响范围
旧桥和新桥的下部结构均是承台+钻孔桩结构形式，新建天然气管线工程位于新桥ZL1墩~ZL2墩和ZR1墩~ZR2墩之间，埋深至地面以下8m左右。根据土层破坏棱体原理和新建天然气管线与桥梁的平面、立面关系，新建天然气管线对桥梁影响范围见图3.1、图3.2，对旧桥与新桥西侧下部结构有一定的影响。
5.2新建天然气管线穿越工程对桥梁结构安全的影响
北京市某天然气工程穿越北京市某桥，参照地铁建设管理公司风险源管理相关规定，该工程属二级环境风险工程，施工造成的影响范围包含新桥ZL1侧承台及桩基础，旧桥Z1侧承台及桩基础，对桥梁结构可能造成的损伤有以下几个方面：
⑴、桥梁是靠基础的承载力获得支承的，虽然桥梁旧桥与新桥的基础均为承台+钻孔桩形式，由于桥下管线密集，个别管线距隧道顶部较近，如果燃气隧道在开挖过程中对管线保护不当，会引起周围地基土的沉降，近而影响桥梁基础的承载力，产生纵向或竖向沉降。
⑵、旧桥上部结构为现浇400#预应力砼连续梁，新建桥梁上部结构为6孔钢-砼组合连续梁。基础纵向不均匀沉降不仅会影响连续梁的内力，还会破坏桥面连续构造及破坏桥面防水层和伸缩装置，影响桥梁的使用功能。基础横向不均匀变形过大则会对桥梁横向联系产生严重危害，横隔板损坏或断裂，桥梁整体性减弱，影响主梁承载力。
⑶、基础沉降会影响桥面纵横坡，致使桥面铺装及防水层被破坏，会对行车舒适度、桥面排水及耐久性造成不利影响。
6．施工时应满足的桥梁技术指标
结合穿越工程施工对桥梁结构可能产生的危害，参阅原桥梁设计，计算得出天然气工程穿越桥梁时应满足的桥梁控制技术指标。
⑴、在新建北主桥ZL0~ZL3号墩，旧桥Z0~Z3号墩之间，基础各墩纵向不均匀沉降位移控制值为3mm；承台纵横向允许倾斜角度1/1000。
⑵、桥区相关道路路面沉降控制值为15mm（1/1000坡度），并与桥梁结构沉降监测值对比，结果不应出现异常。
7．施工监测原则及监控要点
7.1 监测原则
按照《地下工程穿越交通设施安全监管暂行办法》要求，本工程应进行第三方监测。根据本工程特点，确定监测原则如下：
⑴、监测项目应根据本报告提出的影响桥梁正常使用的因素确定；
⑵、监测仪器精度应满足控制值测量指标及相关规范要求。
⑶、监测工作需及时反映施工的具体状况，建立预警机制，防止突发事件发生。
7.2 监控要点
本穿越工程的第三方监测应重点对旧桥和新桥以下部位进行测量：
、旧桥Z0~Z1~Z2~ Z3八处承台基础的竖向沉降；
、新桥ZL0~ZL1~ZL2~ZL3四处承台基础的竖向沉降；
、旧桥和新桥承台的倾斜值；
、新建天然气管线穿越桥梁影响区域内地面及路面沉降值监测；
⑸、外观监测，包括砼裂缝及支座、伸缩缝、抗震措施的变形情况等；
此外，还应该在结构周边设立监测比较测点，排除其他因素影响。
7.3 施工预警
监测预警值按以下原则确定：
F=实测值/控制值
当F
当0.6>F>0.8时: 预警值。发出预警并及时报告、继续加强监测。查明原因，准备补救措施。
当F>0.8时：警戒值。发出警报、立即通知施工单位停止施工、并及时报送运营单位、建设单位，加强监测，采取补救措施。
当达到警戒值时，应采取必要的加强措施。在实际施工过程中，应同相关单位对警戒值进行分析、使用及修正。
8．结论与建议
施工单位应制定专项施工方案、应急预案和相关管理办法，并经有关单位认可后方可开工。
本工程设计单位应根据本报告提出的桥梁沉降控制指标对天然气管线穿越北京市某桥进行专项设计，采取相关保护措施保证桥梁承台+桩基础的地基土不受扰动，基础沉降在控制值以内。如不能满足沉降控制指标，则需采取先加固后施工的方案，必要时对交通采取限载、限行措施，确保桥梁结构安全。施工过程中应有满足设计要求切实可行的施工技术及组织方案，制定紧急情况处理预案。
对桥范围内的现况管线进行了解，特别是燃气、污水、雨水等管线，要调查其位置、材质、接头的工作状态及容许变形控制值，在施工过程中采取防护措施以防施工时损坏管线，进而影响桥梁结构安全。
施工中要进行第三方监测，加强监控力度。旧桥建于1988年，运行使用时间长，故在施工过程中监控应做到动态观测、全程监测，随时注意结构的正常工作性能。此外还应进行桥体外观监测，密切关注支座的变形、脱空，盖梁裂缝变化等等。如果结构出现异常情况，应随时发出警戒通知，找明原因，采取恰当的防护措施。
天然气管线施工完成且沉降稳定后，应根据监测结果及桥梁状况对本桥进行后评估，确定地下工程穿越后的对桥梁影响程度，并提出处理意见。
参考文献
[1] 桥梁工程（公路与城市道路工程专业） 姚玲森 人民交通出版社 1985年
关键词：南水北调 公路桥工程 变更审核 支座 处理原则
南水北调工程从初步设计批复到建设实施，具有投资规模大、时间跨度长的特点，管理模式也多种多样，建设环节亦涉及多方利益关系。在南水北调工程建设中，可能存在某些公路桥梁工程初步设计方案已不能满足其发展要求，基于地方利益诉求，地方政府会提出公路桥梁的扩大标准、增加宽度等要求。公路桥梁工程是一种常见的跨渠交叉建筑物，某公路桥工程为南水北调工程委托建设管理项目，由于工程所在地方政府利益诉求，其最初批复的设计方案已不能满足其要求，地方政府提出了公路桥加宽的要求，致使公路桥工程发生了变更。随后承包人依据合同约定程序和要求，对某公路桥的变更进行了申报工作。下面结合该工程实际，作变更审核案例分析，达到工程投资得以有效控制的目的。
1 工程概况
某公路桥工程地处河南省卫辉市，位于南水北调中线一期工程总干渠新乡卫辉段其中一个标段，是总干渠与卫辉市省级道路卫柿线的路渠交叉建筑物，桩号为IV126+165.4，桥梁荷载等级为公路-Ⅰ级。省级道路卫柿线为卫辉市的交通主干道，是连接市区及周围城市的主要交通干道，车流量大，该桥为单幅桥布置。
某公路桥工程招标阶段初步设计为：桥中跨采用跨径35m预应力混凝土箱梁，边跨采用跨径25m预应力混凝土箱梁，全长85m，分3跨，为中桥。下部结构型式为桩柱式基础。该公路桥为单幅桥布置。桥面高于原路面，桥头接线左、右岸采用纵坡与原路面连接，边坡采用总干渠边坡防护方式。
2 变更基本情况
施工图阶段，鉴于某公路桥位于通往辉县、焦作的主干线上，穿越卫辉市地方政府的工业园，其区域人口密集，工矿企业多，交通繁忙。由于地方经济的快速发展、交通压力等因素，地方政府提出了某公路桥加宽的要求，同时承诺该桥加宽所需相关建设费用由地方政府承担。根据实际需要，卫辉市向有关主管单位申请将某公路桥加宽至净宽24m，总宽27.5m。
经过各级有关单位逐级协调，以及省、市各相关建管单位和地力相关部门会议意见，确定由地方公路管理局负责对该公路桥拓宽改造的立项、资金和勘测设计及施工图报批，由相关地方政府负责项目的实施、征迁及配套资金。
设计人编制了某公路桥的设计变更报告，建管单位以设计变更报告作为附件请示项目法人进行审批；2011年12月，项目法人对建管单位批示，要求建管单位协调落实投资，不影响南水北调水面线和过流能力，保证建设总工期的前提下，对该设计变更报告进行审批。
变更后，某公路桥桩号为Ⅳ126+169.6（部分渠段局部调整导致桩号差），采用双幅桥布置，桥面总宽为27.50m，两侧各设0.5m宽的防撞护栏。桥梁荷载等级为公路-Ⅰ级。桥梁上部采用现浇预应力混凝土变截面连续梁结构，桥梁全长124m，分3跨。下部桥墩采用矩形实体墩，钻孔灌注桩基础；桥台采用桩柱式和肋板式结构，钻孔灌注桩基础。
3 变更依据
施工过程中，基于地方利益诉求，地方政府提出了公路桥加宽的要求，同时承诺该桥加宽所需相关建设费用由地方政府承担。
根据地方有关部门提供的文件精神，以及省、市各相关建管单位和地力相关部门会议意见，某公路桥按现状道路适当加宽是必要的。
2011年7月，设计人员根据文件要求展开对该公路桥变更的设计工作，建管单位向项目法人报送了《南水北调中线一期工程总干渠某公路桥设计变更报告》；2011年12月，项目法人发函批示，要求建管单位协调落实某公路桥加宽及调整结构形式增加投资的基础上，同时在不影响南水北调水面线和过流能力，并保证南水北调建设总工期的前提下，对该设计变更报告进行审批，尽快组织实施；2011年12月，建管单位遵循项目法人批示，对该设计变更报告进行了批复。
4 变更审核
4.1 变更定性审核
某公路桥的设计变更报告已经相关建管单位批复，相比合同约定，已更改了工程的位置及部分工程内容，依据招标文件通用合同条款“变更的范围和内容”中“增加或减少合同中任何一项工作内容”、 “取消合同中任何一项工作”及“ 追加为完成工程所需的任何额外工作”内容，该变更属于设计变更引起的工程变更，工程变更定性依据充分。
4.2 变更费用审核
4.2.1 变更处理原则
依据招标文件通用合同条款， 变更需要调整合同价格时，按以下原则确定其单价或合价：（1）合同《工程量清单》中有适用于变更工作的项目时，应采用该项目的单价；（ 2）合同《工程量清单》中无适用于变更工作的项目时，则可在合理的范围内参考类似项目的单价或合价作为变更估价的基础，由监理人与承包人协商确定变更后的单价或合价；（3）合同《工程量清单》中无类似项目的单价或合价可供参考，则应由监理人与发包人和承包人协商确定新的单价或合价。也是工程类项目中变更计价的一般方法与原则，即通常所说的变更处理三原则。
4.2.2 变更单价审核
该公路桥的变更增加投资费用涉及的单价项目较多，约70多个，其中绝大部分项目单价均采用工程量清单价，仅个别单价需要协商确定。
在单价确定过程中，需要重新组价的项目，优先采用水利建筑定额，其人工、材料、机械费用采用投标文件基础价，同时考虑投标竞价因素，在南水北调中线工程中，通常考虑不低于10%的增效因素。工程单价相关的施工管理费、企业利润、税金取费费率分别依据投标文件中的工程类别对应费率计取。
对于参照公路工程预算定额进行重新组价的项目，其人工费价格依据投标文件基础单价人工工时费用调整为工日费用，机械台班费按交通部《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）计算，同时考虑投标竞价因素，在南水北调中线工程中，通常考虑不低于10%的增效因素。工程单价相关的施工管理费、企业利润、税金取费费率亦分别依据投标文件中的工程类别对应费率计取。
桥梁盆式支座变更单价，因其为设计变更等原因引起桥梁支座变更，依据项目法人制定的相关文件执行。
4.3 变更工程量审核
某公路桥的变更工程量依据现场建管单位审核申报的工程量计算，最终结算工程量以承包人实际完成并按合同有关计量规定经监理和发包人审核签认的工程量为准，若结算工程量超出变更审报工程量的10%以上，需另行上报。
4.4 变更资金来源
不同于其他南水北调工程变更的资金来源，某公路桥的变更增加资金由地方政府承担，资金结算过程中需建管单位协调地方政府尽快落实其承诺的变更增加投资资金。
本论文依托于北京市海淀区八家南北线道路及市政配套工程，本工程桥梁7轴均在清河南侧堤岸上，内侧为现况跨清河毛纺桥，由于在实际施工中发现现场地质情况与地质勘探报告有较大出入，使得已制定好的施工方案无法实施，经多次调整，最终形成一套完整、可行的深基坑开挖施工方案。
关键词：深基坑、毛纺桥、方案优化
中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号：
1.工程概况
北京市海淀区八家南北线道路及市政配套工程（跨河桥、人行天桥、道路及雨污水）南起八家东西线，向北经北五环路、清河河道、规划清河北侧路、清河镇南一路、清河镇南路后，终点位于清河镇南路路口往北约40m处，与现况安宁庄东路顺接，道路全长1443.66m。
本工程桥梁新建主桥一座，新建人行天桥一座。其中主桥桥梁长444m，宽17.5m，桥梁面积7595㎡；人行天桥主桥宽3.5m，坡道宽4.2m，桥梁面积1138.4㎡。
其中，7轴共有4颗桩基、2座承台，结构型式为6.5*2.5*2.15m，均在清河堤岸上，内侧为现况跨清河毛纺桥，东侧基坑开挖最深，为6.75m。 （见图一、图二、图三）
图一：7轴承台与现况毛纺桥位置关系
图二：7轴东侧承台与现况毛纺桥位置关系
图三：7轴西侧承台与现况毛纺桥位置关系
2.支护结构比选以及设计参数
2.1几种支护结构的比选
2.1.1土钉墙加微型桩
基坑靠堤岸一侧、东侧基坑靠东侧、西侧基坑靠西侧按1：0.3放坡，设置土钉墙；基坑靠毛纺桥一侧放直坡，设置土钉墙，并施工微型桩；基坑靠河道一侧按1：0.5天然放坡。
但基坑靠毛纺桥一侧边缘吃进毛纺桥桥头搭板过多（见图四），无法施工微型桩，不能保证毛纺桥安全。
2.1.2对拉土钉墙
在其他三侧基坑支护方式不变的基础上，基坑靠毛纺桥一侧设置对拉土钉支护，然后进行桩基施工。在桩基施工完成后，继续开挖，并做对拉土钉至设计标高。
桩基施工完成准备继续开挖时，发现下部土质情况与地质勘探报告出入较大，砂土较多，下挖50cm左右即出现土体塌落现象，无法分层开挖设置土钉墙。
2.1.3设置竖向预支护系统，注浆后继续开挖
基坑靠毛纺桥一侧在开挖前设置竖向预支护系统，采用低压力注浆，注浆后再分层开挖，此方法可保证开挖时不出现土体塌落等现象。
图四：基坑侧壁吃进毛纺桥桥头搭板过多
2.2支护结构设计参数
在研究讨论深基坑开挖在实际施工中出现的问题后，最后确定在基坑靠毛纺桥一侧先采用对拉土钉支护，开挖桩基工作平台，桩基施工完成后采用竖向预支护系统继续开挖至设计标高的施工方案，具体如下：
基坑靠堤岸一侧、东侧基坑靠东侧、西侧基坑靠西侧按1：0.3放坡，土钉从坑顶向下1.5m处开始布置，横纵向间距均为1.5m，梅花形布置，布置四层，入土角度15°（见图五）。
图五：基坑按1:0.3放坡布置图
基坑靠河道一侧按1：0.5天然放坡（见图六）。
图六：基坑按天然放坡剖面图
基坑靠毛纺桥一侧放直坡，设置对拉土钉，横纵向间距同上，分3层开挖，每层1m，每开挖一层设置一道对拉土钉，开挖完成后进行桩基施工（见图七、图八）。
图七：基坑放直坡土钉布置图
图八：对拉土钉平面布置图
打完土钉后，设置φ6@200×200网片，喷射C25混凝土，厚度10cm。
桩基施工完成后，准备继续开挖，施工承台，东侧基坑需再次开挖2.3m，西侧基坑需再次开挖2m。在开挖前先设置竖向预支护系统，采用Ф48花管，长度2.5m，间距0.3m，入土角度75°，采用低压力注浆，注浆后再分层开挖。
开挖前先对已破坏的首次喷锚基坑壁进行二次喷锚，宽度约30cm，养生一天后进行第一层基坑开挖，深度1.2m，保证首次压入花管埋深不小于1m，严禁超挖，按之前的开挖方式设置土钉，长5m，并布置φ6@200×200mm钢筋网片，喷射C25混凝土，厚度10cm。
另外，由于已经开始出现少量浅层地下水，需分别在基坑东西两侧设置直径1.5m，深3m的降水井，并进行抽水降水。
图九为基坑开挖至设计标高后的现场照片，基坑侧壁完好，没有出现裂纹、土体塌落等现象。
图九：基坑顺利开挖至设计标高
3.结语
在深基坑边开挖边支护中，经常会出现地质报告不全、突况较多等现象，本工程深基坑开挖经过初步设计的微型桩施工，到二次设计的分层开挖设置土钉，再到最终的设置竖向预支护系统。此三种基坑支护方案均在市政工程中广泛应用，但在实际施工中，经过综合考虑多种不利因素，优化比选出最行之有效的一套方案，使得基坑得以安全开挖，对现况构造物进行了有效保护，形成了一套完整、有效地深基坑开挖方案，为以后在类似不利的环境下施工，提供了宝贵资料。
参考文献
[1]《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）
[2]《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
[3]《工程测量规范》（GB50026-2007）
[4]《北京市城市桥梁工程施工技术规程》（DBJ01-46-2001）
一、指导思想
以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以消除渡运安全隐患、方便农民群众出行为宗旨，进一步加大地方财政投入力度，加快农村渡口改渡建桥工作步伐，确保完成“十一五”期间全县农村渡口改渡建桥任务。
二、目标任务
力争到20__年底，新建2个渡口改桥项目，撤消渡口2个。
三、组织领导
（一）为加强对全县农村渡口改渡建桥工作的组织领导，协调解决渡口改渡建桥工作中的困难和问题，县政府成立县农村渡口改渡建桥工作领导小组，成员如下：
组 长：__x 县委常委、副县长
副组长：__ 县长助理
__ 县纪委副书记、监察局局长
__x 县交通局局长
成 员：__x 县交通局副局长
县财政局副局长
__x 县水利局副局长
__x 县环保局副局长
县国土局副局长
__ 县地方海事处主任
领导小组下设办公室，办公室设在县交通局，办公室主任由余修明同志兼任。
（二）有改渡建桥项目的各相关乡（镇）政府要成立相应的领导机构。乡（镇）政府要抢抓机遇，把农村渡口改渡建桥工作摆上重要议事日程，切实解决改渡建桥所需土地、资金等相关问题。
四、明确职责
县政府为农村渡口改渡建桥项目的责任主体，对本行政区域内农村渡口改渡建工作负总责。农村渡口改渡建桥项目建设单位由项目所在乡（镇）人民政府或交通部门负责建设。在县政府分管领导同志的组织指挥下，建设单位对农村渡口改渡建桥项目建设具体负责，并行使相应的权利，建设单位的主管领导为渡改桥的项目法人代表。
（一）建设单位应按照交通基本建设程序履行以下职责：
1、负责做好改渡建桥项目的可行性报告编制、施工图设计、招投标等前期工作。
2、向交通主管部门申请施工许可并向质量监督机构申请监督，按时报送项目建设的有关资料。
3、按照合同约定，对工程质量、进度、投资、安全生产和环境保护进行监督管理，审查施工组织方案、重要施工工艺和标准试验等事项，提出项目重大变更方案报批，保证工程处于受控状态。
4、及时组织交工验收，提出项目评价报告，发出交工验收证书，并做好工程项目的养护管理和档案
管理工作。
（二）交通主管部门职责如下：
1、负责组织编制本地区的农村渡口改渡建桥建设规划和上报年度项目建设投资计划，组织开展本地区的改渡建桥项目的前期工作。
2、负责监督、检查本地区改渡建桥建设计划执行情况，协调解决建设过程中遇到的有关问题。
3、负责总结、交流改渡建桥工作的经验，收集、整理和上报改渡建桥的建设信息。
4、负责将改渡建桥项目施工图设计向市交通局申报备案。
（三）各相关部门职责如下：
水利、环保、国土、税务等有关部门要主动为加快农村渡口改渡建桥服务，对改渡建桥项目在涉航、涉河、水土保持、环保、国土等相关审批手续办理上要加快工作进度，提高办理效率。农村渡口改桥建桥项目有关的水土保持、环境影响审批原则上采用水土保持方案登记表和环境影响报告表两种形式进行审批。
五、资金筹措及管理
全县农村渡口改渡建桥项目建立省、市、县三级补助机制。农村渡口改渡建桥的资金原则上按省50%，市20%、县20%安排三级补助，建桥资金不足部分由项目所在地乡（镇）政府安排筹措。
（一）省、市、县三级补助标准具体如下：
1、省级补助资金
（1）100米以上（含100米）的公路桥梁按1300元/平方米给予补助；100米以下的公路桥梁按1100元/平方米给予补助。
（2）桥梁所在河流为通航河流，则相应补助标准分别乘上以下系数：河流航道等级为ⅴ级以下的系数为1.05，河流航道等级ⅴ级以上（含ⅴ级）的系数为1：1。
（3）改渡建桥项目桥梁宽度不小于4.5米，计算补助的桥梁桥面宽度不超过9米。
2、市级补助资金
市政府按100米以上（含100米）的公路桥梁不低于520元/平方米给予补助、100米以下的公路桥梁不低于440元/平方米的标准安排市级财政资金给予补助。
3、县级补助资金：
县政府按100米以上（含100米）的公路桥梁不低于520元/平方米给予补助、100米以下的公路桥梁不低于440元/平方米的标准安排县级财政资金给予补助。
（二）市、县两级政府补助资金从20__年起至20__年结束，在省交通厅正式计划下达后及时下拨补助资金。不足部分由农村渡口改渡建桥项目所属乡（镇）自行解决。交通部门应加强对资金使用情况的监管，做到专项管理、专项核算、专项拨付。
（三）建设单位要做到专户存储、专项核算、专项专用，并确保地方补助资金及时足额到位。
六、优惠计征办法
对农村渡口改渡建桥项目的有关税收按省地税局《关于进一步加强全省农村公路建设地方税收征管的通知》（__地税发[20__]70号）规定执行，即：予以优惠、从低计征，并由县地税局每半年一次，将征收情况抄送财政、交通部门，再通过县财政拨补用于支持农村渡口改渡建桥工程；对农村渡口改渡建桥项目所涉及的行政事业性费用给予免收。
七、建设管理
（一）全县农村渡口改渡建桥任务重、时间紧，各有关乡（镇）政府和交通部门要高度重视，加强管理，确保施工安全，确保工程质量，确保建设进度，确保资金概算，确保干部廉洁。
（二）各项目建设单位要委托具备相应勘探资格的单位进行勘探，以保证桥梁位处的地质资料真实可靠。工程可行性研究报告编制应由具有咨询和勘察设计两种资质的单位承担，设计应由勘察设计资质单位承担，设计审批部门要对项目的设计方案严格把关，确保项目设计合理、经济。
（一）积极响应政策，落实疫情防控方案
配合县委疫情防控工作，对施工现场复工人员的个人信息、行动轨迹、身体状况、健康二维码进行统计上报。
1、把控施工现场，封闭施工区域进出口，设置疫情防控管理点，对进出人员进行身份信息登记、体温测量，严格控制进出人员。
2、成立疫情防控小组，每日对施工、办公区域消毒情况，人员信息登记情况，防控物资佩戴情况等进行检查，做到无遗漏无风险。
（二）克服困难，协调推进施工进度
面对疫情严峻问题，因公司领导均在外地，不能亲自组织工作，主动担任职责，积极沟通，协调处理现场施工问题，推进兴隆路、淮海路施工进度。
1、完成七条道路复工申请各项方案的审核，办理复工申请报告，并联系相关单位人员签字盖章，送县住建局，县防控办，县政府备案。
2、根据县政府要求，完成兴隆路、淮海路通车目标，积极协调配合县指挥部、朵云指挥部对兴隆路老城区段的征拆工作，根据影响施工现场的征拆问题跟进征拆进度，并整理编写函件报告3份发住建局及指挥部。
3、联系地勘及设计等相关单位对兴隆路、淮海路施工中出现的问题进行现场勘查处理60余起，其中突出完成兴隆路k1+200-k1+500段边坡裂缝的处理，完成兴隆路采空区的处理，完成兴隆路k0+500处、k0+900-k1+060段、k1+200处、k2+076处边坡垮塌的处理，完成兴隆路挡墙、绿化、孔桩、箱涵、管网因地形地质问题无法施工问题的处理等；完成淮海路采空区的处理，完成淮海路抗滑桩内溶槽问题的处理，完成淮海路k0+620-k0+630左侧路肩墙、k0+900-k1+300段边坡因地形地质问题无法施工问题的处理等，出具相应的处理方案、措施、勘察报告、设计变更等相关资料。并组织召开专题会议20余次，编写会议纪要下发，其中主要包括《关于研究推进瓮安县朵云拓展区道路建设项目有关事宜的会议纪要》，《兴隆路、淮海路现场问题专题会会议纪要》，《关于处理淮海路边坡问题专题会会议纪要》等。
4、兴隆路老城区段两侧村民以饮用水、机械震动、开设路口、房屋裂缝为由堵工，积极联系住建局、指挥部、社区等相关单位进行处理并跟踪落实相关工作。
（三）严格把控施工质量，排查安全隐患
1、为保证现场施工安全，排除现场安全隐患，组织监理单位进行安全检查并下发监理整改通知单30次。水库大桥专项安全检查并下发整改通知单15次。
2、加强现场施工质量管理，监督检查每个施工步骤的施工质量，组织各参建单位对现场路基、路面、运距、边坡、箱涵、挡墙、管网、人行道、绿化、电力、给水等分项工程施工质量进行检查验收330余次，其中发现问题115项，下发整改通知6份37项，其余现场立即整改，整改完成后再次验收合格。水库大桥钢筋、模板验收23次，其中发现问题38项，下发整改通知8份35项，组织召开水库大桥专题会议3次，并下发《关于加强朵云水库大桥安全质量管理的通知》《水库大桥混凝土质量问题处理专家论证专题会议》。
3、参加监理例会36次，并针对现场发现的问题，在会议中提出要求施工单位做好施工技术交底，加强施工安全知识培训，增强现场技术管控等，要求监理单位做好监督检查管理工作，对现场安全隐患问题绝不放过，质量问题严格把控等，并督促施工单位对下发的整改通知单及联系单认真对待、落实整改，下发的会议纪要认真学习，做到举一反三，加强管理。
（四）加强管理，勤奋学习
学习每个分项工程的施工步骤，加强现场施工质量的管理，强化自身专业技术。
1、完成兴隆路、淮海路、水库大桥施工方案的审核17份，其中包含兴隆路水库大桥挂篮施工方案，爆破补充施工方案，机械破碎施工方案，绿化、交安、路灯、挡墙、桩基、边坡、沥青、水稳、人行道等分项工程的施工方案的审核；完成淮海路边坡、挡墙、抗滑桩的施工方案的审核。
2、组织召开兴隆路竣工资料整理专题会议1次，竣工资料准备情况检查5次，整理检查结果报告3份。
3、审核完成兴隆路施工进度10期，淮海路施工进度4期。
二、2021年工作计划
1、加强对施工单位和监理单位的管理。
2、把控好现场安全、质量，加强对现场安全、质量的监督检查工作，严格按照规范要求落实整改发现的安全、质量问题，并督促整改回复。
3、有序推进水库大桥施工进度，严格检查管控挂篮设备的分跨移动，钢筋、混凝土的质量，预应力张拉及注浆，跟踪监测单位的实时监测情况，及时反馈，及时处理。
关键词： 公路桥梁 养护管理
1、研究背景
近年来,随着我国公路事业的发展,桥梁建设也进入了一个崭新的历史时期,桥梁工程的技术水平有了明显提高,推动了桥梁事业的发展。但是桥梁的养护和管理发展却比较缓慢,许多桥梁在使用过程中,由于管养不当,出现各种病害,桥梁的承载力和通行能力大大降低,减少了桥梁的使用寿命。为了改变这种现状,充分发挥桥梁的作用和延长桥梁的使用寿命,有关部门开始重视对桥梁的养护管理工作,并组织桥梁专业技术的管理人员从事桥梁的养护管理,找出适合桥梁结构特点的养护管理办法,为科学化的养护管理打下坚实的基础[1]。
2、桥梁养护管理的重要意义
桥梁养护管理是公路养护管理的重要组成部分,是保证公路良好服务水平的重要环节。公路建成交付使用后,随着使用时间的延长、交通量的逐年增加,桥梁会出现不同程度的损坏,及时发现,并采取有效措施,修复损坏、恢复其正常的使用功能,保持桥梁良好的技术状态和服务水平,是桥梁养护管理的工作内容和责任。对加快社会主义市场经济建设,促进社会繁荣,提高人民的生活质量,具有重要的意义[2]。
3、目前在桥梁养护工作中存在的问题
3.1养护技术人员相对较少
目前，我国专门从事高速公路桥梁养护的专业技术人员比例较少，其中掌握新技术、新工艺的更是不多，在队伍管理上也显得零散，针对此类人员养护管理机构的规章制度和监管力度都很难得以顺利推行。以笔者所在的安徽省马芜高速公路为例，路线全长53.296km，其中有特大桥3座，大桥24座，中桥41座，小桥4座，桥涵总长约为全线高速总里程的一半。桥梁养护工程师的数量远不能满足养护、检查和维修工作的需要；如果各种专项维修工程一开工，桥梁养护工程师既要组织维修工作，又要搞好桥梁检查、档案整理等相关工作，使各方工作进度大受影响[2]。
3.2对桥梁的耐久性重视不够
桥梁病害普查统计的病害数量较多，由于受养护经费的限制，目前进行的维修工作主要是针对影响承载能力方面的病害进行维修处治，而对于影响耐久性方面的病害的维修不够及时。如宽度较小的裂缝、钢筋锈蚀和混凝土碳化等病害。任何一座桥梁从“新”到“旧”、从状况良好到出现病害都是一个动态变化的过程。长期以来，人们受混凝土是一种耐久性能良好的建筑材料的影响，忽视了钢筋混凝土结构的耐久性问题，由于混凝土碳化和钢筋锈蚀等原因引起的结构破坏问题非常重要，因为混凝土碳化和钢筋锈蚀需要处理的工程具有普遍性，造成的损失也是难以估量的。因此，及时对桥梁病害进行维修，能有效阻止病害的继续发展，延长其使用寿命，产生较大经济效益。
3.3桥梁管养的行政执法力度不足及未能设置足够必要的桥梁安全防护措施
桥梁管养中的行政执法力度也是制约桥梁使用寿命的重要部分之一。禁止超限超载车辆通行、上下游采砂、河道变窄、桥下范围内的违章用地等。通航河道的桥跨及跨线桥梁应设置足够的防撞、限高、照明、限载等警示标志等。
目前，国内对于高速公路桥梁管养的执法单位一般是高速公路路政部门。对此，就要求路政部门在日常的巡查中，加大对沿线管辖范围内的桥面及桥下的安全隐患排查，发现问题及时解决。
4、公路桥梁养护管理的措施
4.1领导重视,健全桥梁养护管理制度
首先要领导重视,成立机构专门负责此项工作,桥梁养护管理在县级公路机构中要明确三个责任人:一名主要领导,一名专职桥梁养护工程师和一名有桥梁养护知识的养路工人,要制定一系列桥梁养护管理制度,通过对桥梁的定期和经常性检查并登记卡片,系统掌握桥梁技术状况,及时发现缺陷、损坏等异常情况,提出养护措施,及时小修保养,保证行车安全,延长使用寿命。特别是在大暴雨或灾后,还要组织专门的桥梁检查,以便及时发现病害,组织抢修,减少安全事故。
4.2公路桥梁养护实行工程师制度
公路桥梁养护专业性强,技术含量高,桥梁养护工程师作为桥梁养护措施的制定和实施者,是保障桥梁养护质量优良的关键。公路桥梁的具体养护由专业技术人员承担,这些技术人员必须通过专业考核,持证上岗。各级公路管理机构、收费公路经营管理单位和桥梁养护管理单位,应设置专职的桥梁养护工程师。
他们的具体职责是:主持桥梁的经常的、定期的检查与评定;主持桥梁的小修保养和抗灾抢险工作,考核桥梁养护质量,并及时上报辖区的桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况。
组织并参与桥梁大、中修和改建工程的中间检查和交(竣)工验收;负责桥梁技术档案的补充、完善和保密工作,定期对辖区内桥梁技术状况进行综合评价与分析;负责桥梁管理系统的数据更新、系统维护、系统运行以及桥梁养护报告编写等工作;负责对下级单位桥梁养护工程师的技术业务培训、考核工作。
4.3建立健全桥梁技术档案管理
作为养护管理部门首先要将桥梁的技术档案建立起来,将桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。实现一桥一册一档,要对每座桥梁建立基本状况卡片,收集设计施工文件,历次改造工程,大、中、小修施工原始记录,竣工验收资料,对历次自然灾害、意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录,连同“桥梁经常检查表”、档管理。桥梁技术档案按其性质和使用频率可分为保密性永久档案和经常使用性档案两种。
(1)保密性永久档案是桥梁技术档案的主要部分和核心内容,包括行政文件、设计文件、施工文件、验收文件、设计图纸、竣工图纸、定期检查报告、检查报告、维修资料等。这些材料整理成卷后,存放于档案室,由专人妥善保管。
(2)经常使用性档案是养护管理工作中经常使用的技术材料,包括技术状况卡片,经常性检查记录、病害观测记录。这些材料需要在后续养护管理工作中整理积累出来的,具有一定的时限性。
5、结语
公路桥梁的养护管理是当前公路养护管理的一个薄弱环节,加强其管理工作,不仅是整个公路管理的有机组成,更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全,酿成巨大损失的塌桥事故发生。
参考文献：
【关键词】青岛海湾大桥 综合电力监控系统 电力参数监控
青岛海湾大桥是青岛市道路交通网络中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。青岛海湾大桥起于青岛侧胶州湾高速李村河处，设李村河互通立交与胶州湾高速公路相接；设计终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接济青南线设计起点；中间设红岛互通与拟建的红岛连接线相接。
一、系统构成
（一）系统组成结构
海湾大桥沿线共设有4处变电所（红岛管理中心（大桥主变电所）、红岛收费站、黄岛养护工区、青岛主线收费站）、2处箱式变电站（李村河南收费站、李村河北收费站），桥梁段设置中压供电系统及若干埋地变、路灯照明配电箱、检修配电箱、景观照明配电箱、交通信号灯（航道障碍灯、航道标志灯）、除湿设施等。根据该路运营管理体制方案、沿线供配电设施的分布情况及从系统可靠性出发，本项目考虑沿线共设置27处电力监控子站，其中，桥上无人监控子站25处，收费站变电所监控子站2处（红岛变电所监控子站、青岛主线变电所监控子站）。考虑到供电系统结构以及管理的便捷性，李村河南、北两处收费站箱式变电站的电力监控信号就近纳入青岛主线变电所监控子站。
（二）系统监控层次
系统可以分为三个层次：监控子站层（现地设备层）、通信网络层、监控管理层（远方集控层）。
监控子站层的各电力参数监控设备（高、低压测控单元、低压智能无功补偿控制器、ATS控制器、变压器温控仪、发电机控制屏、UPS、交流接触器等）分别通过RS485总线与通信管理机相连，通信管理机进行协议转换成Ethernet数据，然后通过通信网络层（冗余光纤工业以太环网）与监控管理层进行数据通信；监控子站层的视频监测设备（球型遥控摄像机、环境传感器等）经过网络视频编码器后将模拟视频数据和串口数据转换成Ethernet数据后，同样通过通信网络层（冗余光纤工业以太环网）与监控管理层进行数据通信。通信网络层是电力监控系统的关键之一，系统的通信网络拓扑结构采用环形结构，如图1所示：
综合工程投资及运行的可靠性，本系统通信网络拓扑结构选用环形结构，采用冗余单模光纤环网技术， 根据海湾大桥的路线特点及供配电设施的分布情况，在红岛～青岛间、红岛～黄岛间分别构建冗余千兆工业以太环网，构建海湾大桥电力监控系统网络结构。
监控管理层（远方集控层）由电力监控主机（互为备用）、数据库服务器、视频主机、打印机等设备由交换机连接，通过通信网络层与现地各监控子站进行数据通信，实现电力参数监控子系统的SCADA功能和变电所视频监视子系统的监视、控制、录像等功能。同时监控管理层将电力监控信息通过通信系统上传给海湾大桥监控中心。
二、 系统主要功能
海湾大桥电力监控系统功能可以划分为：电力参数监控子系统（含供配电、照明等），变电所视频监视及环境监测子系统等部分。如图2所示：
（一）电力参数监控子系统
遥测功能
1.10kV进线三相电压、电流、有功功率，无功功率、功率因素、频率、电能；
2.低压总开关回路三相电压、电流、有功功率，无功功率、功率因素、频率、电能；
3.0.4kV馈线三相电压、三相/单相电流、功率因素、有功功率，无功功率、频率；
4.发电机输出三相电压、电流、有功功率，无功功率、功率因素、频率；
5.外场照明回路三相电压、电流、有功功率，无功功率、功率因素；
6.UPS输入/输出电压、频率、电池工作参数、负载。
遥信功能
1.10kV进线开关状态与故障报警；
2.变压器超温状态、变压器风机开停状态、故障报警等；
3.0.4kV总进线开关状态与故障报警；
4.0.4kV出线手/自动转换开关状态、断路器运行状态及故障报警；
5.ATS位置状态；
6.无功补偿状态信号及刀熔开关熔断器接通信号；
7.柴油发电机运行状态及故障报警、出线开关状态；
8.UPS运行状态；
9.监测变电所风机及照明配电箱手动/自动状态、继电器状态及故障报警。
遥控功能
1.10kV开关
2.0.4kV低压进线总开关
3.0.4kV低压馈线断路器或照明回路交流接触器
4.ATS开关
5.柴油发电机组
（二）变电所视频监视子系统
变电所视频监视子系统中应实现如下功能：
1.画面监视、多画面分割和画面切换功能，可以对不同变电站的不同监视点进行实时监视和切换。
2.控制操作， 即对各变电站监视点摄像设备的光圈、焦距等进行控制；此外，一些辅助控制操作也是必须的，包括变电站室内灯光的开/停，告警装置的投入/解除等。
3.事件告警功能， 当变电站现场有异常情况发生时（如盗警、火警等）， 后台系统能迅速告警。
4.画面记录、回放功能。 当变电站发生异常告警时， 能自动记录事发时的现场情况。
5.事件查询功能。可分类检索各变电站，各监视点的告警记录，结合画面记录、回放功能，可对异常告警时的现场情景进行回放。
三、系统主要技术指标
（一） 系统实时性指标：
系统应对系统事件提供快速和恒定的响应性，以高效，快速，可靠和准确的方式反映系统事件，系统实时响应性应满足下列指标：
1.模拟量变化传送 ≤ 5秒；
2.控制命令传送 ≤3秒；
3.画面调用时间 ≤1～5秒；
4.画面自动刷新周期 5秒 （1 ～ 10秒可调）；
5.模拟量和数字量的扫描周期 2秒 （1 ～ 10秒可调）；
6.脉冲计数量采集周期 15分；
7.开关变位到报警信息推出时间 ≤2秒；
8.双机切换时间 ≤60秒；
（二）系统的可靠性指标：
系统和系统设备必须能保证长期稳定运行。有足够的可靠性，满足以下可靠性指标：
1.系统平均无故障运行时间（MTBF）：≥25000小时；
2.数据采集及控制装置平均无故障时间（MTBF）：≥40000小时；
3.系统所有设备均能保证长期稳定可靠运行。
（三）系统的可用性指标：
系统在完成系统重要功能（SCADA、历史数据存储、通信、网络分析）的前提下，满足以下性能指标：
1.系统可用率≥99.9%；
2.遥控执行可靠率≥99.99%；
四、结束语
青岛海湾大桥海湾大桥综合电力监控系统设计充分考虑了海湾大桥结构特殊性与其所属的环境，采用先进成熟的监控系统结构与管理模式，推动海湾大桥机电设施管理向自动化、综合化、集中化、智能化方向发展，对供电系统可靠性，提高供电质量，降低运营成本，供配电系统的管理与控制都具有十分重要的意义。
参考文献：
[1] 郭元术. 高速公路通信. 人民交通出版社.2002
[2] 张洋等. 高速公路供配电照明系统理论及应用/高速公路机电工程丛书. 电子工业出版社.2003
[3]樊平毅等.现代通信理论基础.北京：清华大学出版社.2006.
作者简介：
以科学发展观为指导，紧紧围绕“建设大路网，打造五型路”中心工作，坚持“以人为本、安全之上”的理念，贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以建立公路桥梁安全管理长效机制为目标，以全面彻底消除现有国省道公路桥梁隐患为核心，进一步提高公路桥梁管理的科学化、制度化、规范化水平，提升公路安全保障能力，为群众出行和经济社会发展提供更安全、更畅通的公路交通环境。
二、目标任务
通过两年时间（2012至2013年），结合年度公路危桥改造工作，完成本次排查发现的国省道及农村公路桥梁安全隐患治理，基本完成国省道公路桥梁管养责任体系建设，进一步完善农村公路桥梁管养责任体系建设。
（一）2012年年底，完成农村公路危桥改造20座。
（二）2013年年底，计划完成农村公路危桥改造22座（县道2座、乡道9座、村道11座）。
（三）2013年底前，基本完成公路桥梁管养责任体系建设。主要内容为：
1．2012年9月底前完成国省道“一桥一管理牌”设置；12月底前完成“一桥一档案”整理完善及桥梁管理系统建设工作。
2.2013年9月底前完成农村公路“一桥一管理牌”设置；12月底前完成“一桥一档案”整理完善及桥梁管理系统建设工作。
3．2013年底前，建立较为完备的公路桥梁管养制度体系。
三、工作内容
“公路桥梁隐患治理年”活动主要工作内容是：围绕一项核心工作，完善六项基本制度，建立两套支撑系统。
（一）一项核心工作。各单位要根据省“公路桥梁隐患治理年”活动的部署和要求，把隐患桥梁治理、责任主体落实作为活动的核心工作抓好抓实。一是制定方案。要结合各自实际制定详细的工作方案，进一步明确组织机构、人员配备、经费筹措、保障措施，确保本次专项活动顺利开展。对排查出的隐患桥梁，要按照轻重缓急的原则，确定分年目标任务，并彻底查明隐患原因，组织人员尽快制定治理方案。
（二）六项基本制度。各单位对桥梁管理的薄弱环节要进行认真梳理、深刻剖析，按照流程管理、目标牵引、责权统一的原则，建立并完善一套行之有效的管理体系。一是完善桥梁巡查、检查制度。日常巡查一般不少于每周一次，经常性检查一般每月不得少于1次，定期检查周期不少于三年1次。检查记录、检查报告应符合规范。二是完善桥梁日常养护和养护工程管理制度。要结合桥梁管养实际，进一步明确岗位职责、人员配备，细化管理流程、操作规程、检评办法。三是建立“一桥一档一牌”制度。要根据省有关要求，结合本次专项活动，对桥梁相关资料进行收集整理和补充完善，及时完成桥梁建档工作，并与桥梁巡查、检查工作相结合，实行动态化管理；与桥梁管理系统数据相关联，实行双轨制建档，确保桥梁档案实时更新。同时，要按照“一桥一管理牌”要求，列出桥名、管养、监管单位名称及服务电话，完成桥梁管理牌设置工作。四是逐步完善桥梁养护工程师制度。要进一步完善和明确工作职责，探索建立考评、奖惩等激励机制，充分发挥桥梁养护工程师作用。五是完善桥梁应急管理制度。要针对桥梁安全突发事件和事故、危病桥梁管理，在现有制度规定基础上对装备设施、队伍建设、工作机制、应急响应等方面作进一步完善。六是探索建立桥梁专业化养护制度。在对辖区内桥梁调查摸底的基础上，要统筹现有资源，按照“普桥普养、特桥特养”的方法，对桥梁小修保养的操作模式、工作内容、检评方法、管理流程开展有益探索，为推行桥梁专业化养护奠定基础。
（三）两套支撑系统。一是建立桥梁科学管理支撑系统。公路段要抓紧建立桥梁管理系统，实现与省公路局系统有效衔接。通过信息化手段，基本实现公路桥梁动态管理。同时，要把桥梁管理系统作为日常养护管理的一项主要手段加以推广应用。通过系统辅助决策，对辖区桥梁营运状况做出系统评估，形成辖区内桥梁年度技术分析报告，提出次年度桥梁安全管理的重点工作和计划。二是探索建立公路桥梁运营监控系统。在市局320国道公路桥梁试点工作的基础上，公路段结合自己的管养实际，积极探索桥梁监控和监测技术。
四、实施步骤
（一）组织动员阶段（2012年6月）。我局根据上级要求，已成立领导小组，局长任组长，分管副局长任副组长，局运安科、公路段、质监站主要负责人为成员，领导小组办公室设在公路段，分管副段长任办公室主任。各单位也要成立相应组织，加强对活动的组织和领导，具体负责本单位活动的开展。
（二）全面推进阶段（2012年7月至2013年11月）。根据各自工作职责，结合工作实际，确定分年实施任务，推进“桥梁隐患治理年”活动深入开展，定期对辖区内活动情况进行检查，每年12月进行工作总结，并由公路段组织检查，随时接受市交通运输局、市公路管理处组织的督查。
（三）总结提高阶段（2013年12月2014至1月）。两年活动结束后，各单位要对活动情况及时进行全面总结，对成绩优秀的单位和个人进行表彰。
五、工作措施和要求
（一）明确职责分工，加强组织领导
各单位要充分认识“公路桥梁隐患治理年”活动的重要性和紧迫性，统筹安排各项工作任务，要在人力、物力以及资源调配上给予保障，确保目标任务保质保量完成。公路段负责辖区内县道桥梁隐患治理工作，同时指导乡村公路桥梁隐患治理工作。
（二）明确目标任务，强化考核管理
各单位要对照各自桥梁隐患排查结果，按照“实事求是、轻重缓急”的原则，积极而稳妥地制定分年实施目标，由公路段报市公路处核准。根据检查督查结果以及“公路桥梁隐患治理年”活动开展情况，我局每年12月对各单位进行一次综合考核评价。
（三）强化项目监管，确保工程质量
各单位必须坚持“质量第一、安全至上”的方针，积极稳妥地开展隐患桥梁治理，确保合理的前期工作周期和建设工期，切实加强事前控制、过程管理和事后监督。
一是要严把设计关。整治工程必须委托具有相应资质和从业经验的单位进行设计，一般采用一阶段施工图设计。对于投资规模较大、技术方案复杂的桥梁大修工程和桥梁拆除重建工程，应采用两阶段设计，即方案设计阶段和施工图设计阶段。
二是严把审查审批关。县道桥梁隐患治理设计方案原则上以市公路管理段委托设计单位进行设计。乡村公路桥梁隐患治理设计方案原则上以各镇（街道、振东新区）委托设计单位进行设计。农村公路桥梁隐患整治方案由我局组织专家审查。对技术复杂、投资较大的项目可组织专门审查，按方案设计和施工图设计分阶段进行。经审查优化后的设计文件逐级上报并批准后实施。
三是严把工程质量关。整治工程要严格实行项目法人、招投标、监理、合同管理四项制度。各单位要对项目实施、进度、质量、安全、资金使用等情况进行定期和不定期监督检查，实行全过程动态管理，确保工程质量，工程合格率达到100％。
（四）加强安全管理，保障道路畅通
各单位要根据《公路养护安全作业操作规程》布置养护作业控制区并合理设置交通诱导标志和交通警示标志，制订切实可行的交通组织设计，确保施工安全和道路通行安全。特别是要加强旧桥拆除过程的安全控制。对于需拆除重建的危病桥梁，项目业主、监理单位要督促施工单位制定详细旧桥拆除方案，并在监理单位批准后方可进行旧桥拆除施工。同时，在隐患未治理前，各地应按照规范要求在桥头设置明确的限载、告示标志，并通过多种渠道向司乘人员警告；必要时，派专人值守，切实防止安全事故的发生。
