时间：2024-03-26 14:33:56
缺乏现代化的物流基础设施，缺乏使能的信息技术，缺乏专业化的物流管理及人材，中国的现代化物流几近处于1个空白的阶段。中国的物流费用高达整个国民出产总值的二五 %，而美国以及澳大利亚花了大约三0年的时间将整体费用从二五% 降到一0%，中国需要多少年的时间才能实现这1目标？目前中国物流业发展的难题在哪里？改善这类现状的驱动力是甚么？
咱们认为物流行业目前存在的最大问题是：
企业物流外包遭到限制
物流是"第3利润源泉"的炒作以及研讨会专家们的舆论有时误导了企业业主，良多企业以为物流隐含了良多可改善的空间，这自身没有错，然而企业业主们认为要紧缩单1的运输或者仓储本钱时，如：有的企业提出明年运输本钱硬性降低二0%，仓储降低一0%，这类物流策略显然给第3方物流公司以及企业物流部门都带来了无比大的压力。本钱降低的同时，常常是服务质量的降落，如 ：运输中在途跟踪的减少，拼车的增添，回程车的大量利用，从而引起了货物整车丢失，或者是货物因拼车而被其他产品污染等各类事故的产生，终究结果是致使了本钱的变相增添，而不是减少。
在抉择物流业务是不是外包以前，确认企业的核心竞争力是甚么极其症结，是产品的研发能力？仍是销售渠道的建设？亦或者是售后服务？在肯定物流不是企业的核心竞争力后，才能抉择是不是外包物流业务。然而在外包策略肯定以后，哪些业务外包给专业第3方物流公司，哪些是要保存给自己的物流部门，这些都要斟酌清楚，而归根结柢要看物流策略是不是相符企业的发展战略。
与此同时，企业在外包物流业务以前，很首要的1点是必定要先明确本企业的物流总本钱，只有进行了详细的物流总本钱审计后，在外包物流业务时才能够知道究竟物流业务外包是不是给自己带来利益，能够体现在财务报表上的收益究竟有多少？
1般的企业对于自己的物流本钱都不是很清晰，通常会认为仓储费用以及运输费用就是物流的本钱，而疏忽计算人力资源本钱、通信本钱、库存风险本钱、库存服务本钱、库存跌价损失、库存的资金占用本钱、缺货损失等等，而以上这些费用支出，特别是存货持有本钱对于于企业的财务绩效起着举足轻重的作用。企业的物流管理目标应是将物流总本钱最小化，而毫不是只对于部份物流本钱项进行优化。
所以企业在管理物流时，首先要配合企业的发展战略来制订企业的物流发展战略。外包的目的到底是降低本钱仍是改善运作质量，或者是晋升客户服务水平，然后是分析企业本身的物流本钱并与物流外包本钱进行比较，这是物流外包的条件前提。同时应用物流作为杠杆来改善企业财务事迹才是企业决策者的真正宝贝。
物流园区建设前缺乏必要的商业规划
在近几年来的物流热潮中，物流中心的建设堪称如火如荼，不但许多经济发达城市计划建设了大型物流基地，许多中小城市也接踵投资或者规划投资兴修物流园区。在这些由政府或者民间投资的物流项目中，真正做到科学计划的却不在多数。
物流园区属于工业地产投资范畴，在西方发达国家它的投资收益率大概在六⑻%摆布，是基础设施型长线投资项目。投资方所取得的收益通常来自房钱回报以及土地增值回报。物流园区在做计划时要斟酌区域经济水平、目标客户行业、零售业的区域配送和整个园区的功能定位。不同的物流园区，投资策稍不同，有的是1次性投资建设，也有的是转动投资。
投资建设1个物流园区并获取良性收益的条件是通过市场分析肯定市场定位的物流枢纽商业规划。拟定商业规划的进程通常要经由宏观分析、区域分析、产业分析、市场定位、发现目标客户以及功能性设计几个阶段。
树立现代化物流园区，必需以市场环境为基础，以战略发展目标为指点，从物流园区的选址、类型、范围的肯定，到物流园区功能、设施的设计，到物流园区的经营管理模式的选择，都必需与市场环境以及战略发展目标紧密相连。同时物流园区所在区域内的交通、通信、物流资源等基础设施能否支撑物流园区的正常运行是分析园区发展潜力与可拓展性的条件前提。
在商业规划的进程中，有良多人忽视了对于不同产业类型发展潜力及趋势的分析，这就为往后的招商工作以及业务拓展带来阻碍。不同的产业对于于物流园区的类型、设计以及运作请求都不同，过错的产业定位将没法吸引到目标客户。而物流园区的功能分区以及所需装备等功能性设计是要依据目标客户吞吐量、库存量、定单特性、单位库存特征等详细数据，加以分析、归纳，结合未来物流量增长预测来完成的。
物流信息系统供应商 不了解客户的利用需求
物流业是1个
对于信息技术依赖性相对于较强的行业，这已经经不是个秘密，因此在物流公司如雨后春笋般成立起来的同时，物流信息服务商也随之大量涌现。1大批IT公司或者自行开发或者国外成熟产品，为国内的客户企业提供多种多样的仓库管理以及运输管理系统、定单管理系统、卫星定位系统、还有条码管理系统等等。但这些系统只能解决物流交易层面上的信息处理问题，即便是炙手可热的ERP系统，其价值也只体现在可以生成主出产规划以及缭绕主出产规划的采购需求，并通过以定单对于其财务集中管理。
快步易捷曾经经花了3个月的时间，对于国内已经经胜利施行了包含SAP、Oracle以及Baan等知名ERP系统的制造以及分销企业做了关于物流信息系统的调研，咱们发现：如下1些问题尚无患上到系统的支撑，同时，因为ERP的设计理念的限制，也难以在ERP自身的范畴内患上到优良的解决（初步结果见后表1）。
通过调研，咱们还发现几近所有利用ERP的企业都尚未树立基本的供应链规划调度系统。不管是消费类电子仍是日用消费品，严格地按定单出产是不可能的。即使是Dell的直销模式也需要八天的库存。由于消费者，甚至零售店都不可能容忍等待1个包含完全出产以及物流进程的交货周期。因此，以预测为基础，斟酌各种束缚前提的规划以及调度必不可少 ：包含库存规划、进货规划、运输规划等等。但是，目前这些规划在国内企业中基本上是处于1个原始的、完整人工的状况，反应在ERP中的仅仅是规划调度的结果。
大多数物流信息服务商单1地站在IT的角度来斟酌物流问题，他们看到的只能是1些表面现象，而如果要真正解决诸如 ：设立几级仓库？多少个？放在哪些城市？采取交叉理货仍是囤货？采用逐日补货仍是整车补货？选择公路运输仍是铁路？制订甚么样的策略来节制库存？等等。长时间困挠企业的困难却必定需要深刻到物流的实际运作中去。仅仅通过1些运作系统提高交易效力，它起到的只是降低物流运作本钱的作用。真实的物流解决方案毫不是用IT去支持物流，而是要应用IT系统去创造新的物流模式。
推进中国物流现代化，树立高效供应链体系不单单是1个简单的口号，而需要从供应链变革的思路到构成清晰的供应链战略，从战略到系统而可行的施行方案，从方案到组织结构、IT系统及运作模式等等各方面的具体落实，到1步步创造体现在企业财务报表中量化的真实收益以及竞争优势。
咱们不难预感：伴同着品牌集中、资本重组、零售突起、加入WTO，中国的各个行业正在阅历改革开放后最使人兴奋的巨大变革。新的业态模式以及产业领袖将在未来五～一0年的变革中出生。
与过去不同的是，供应链立异第1次成为产业变革中最悦耳的主旋律。
未来3年中，在消费类电子领域，最胜利的制造商以及零售商将在消费者个性化请求不断提高、价格不断降落、竞争对于手难以支持巨大亏损的市场中取得延续的利润以及增长。由于他们共同形成的高效供应链将使产品从下线到消费者的旅行进程从六0天以上缩短到一五天之内，从停留六 ～ 八次减少到三 ～ 四次，供应链总本钱降落3分之2以上。
未来5年中，咱们买1辆中档的国产轿车将只需要用不到现价1半的价格，并且在中国任何1个角落均可以取得1流的服务。由于最优秀的汽车制造商将与他们最优秀的零部件合作火伴、最优秀的售后维修网络1起，从今天各自为政的纯洁买卖瓜葛开始，树立1体化的供应链协作体系，从而将高本钱的整车厂、假冒伪劣备件商、不可靠的汽修厂挤出市场。
未来5年中，咱们会看到最有创造力的10几家物流企业在中国患上以飞速发展，虽然今天他们的营业收入可能只有数千万美元，对于总体市场微乎其微，但是他们将逐步整合现在上百万间运输公司，他们所提供的专业外包服务将成为各个产业供应链必须的运作平台，终究他们将占有中国整体物流市场的半壁河山。
咱们还会看到区域性的物流枢纽逐步替换凌乱、低效的货站以及泊车场，供应链立异正在驱动着1个个产业群的变革，在1切变革的违后，对于内降低本钱，对于外开辟利润空间是不变的目的，而供应链协作则是让理想成为现实的利器。
快步易捷ERP调研分析：
为了明确ERP在物流方面的作用，快步易捷对于一一家制造及分销企业进行了调研，有九家拥有如下特色：
一、 公司在所在行业营业范围均在国内前5名；
二、 均采取了全世界最著名的ERP系统软件；
三、 公司管理层均认为ERP的施行是胜利的；
从下面的调研结果可以看出，只有二家企业满意ERP的仓储以及运输功能，并打算接着利用，其余的企业要末已经经树立了专用的WMS系统，要末筹备采取。
关键词：现代物流；制约因素；发展；对策
物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据需要，将运输、储运、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”国民经济各个领域的物流经济实体从横向构成了物流产业，通过对有形的生产活动进行重新安排以提高运行效率，节省企业支出。现代物流业连接着生产与消费，是一种先进的组织方式和管理技术，对于加快经济循环、合理配置资源、节约成本，提高经济运行的质量和效益，有着十分重要的作用，因此，物流业也被人称为“第三利润源”。在当今国内外高度重视和发展现代物流产业的非常时期，加快潍坊现代物流产业发展迫在眉睫。
一、当前潍坊市物流业发展存在的问题与制约因素
（一）第三方物流企业发展存在一定困难
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。目前潍坊市一些工商企业还没有完全摆脱计划经济的影响，没有按照现代物流理念，对企业内部物流进行整合和重组，习惯“大而全”、“小而全”的经营模式，自办物流比重较高，存在“小、散、弱”现象。这就导致了一些现代化的物流设施得不到有效利用，第三方物流企业发展困难。企业内自办物流有其方便之处，但从全社会角度看这是不经济的，物流资源浪费现象严重，物流设施配套也不合理，据对潍坊市几家主要大型超市的10多个连锁店进行的调查，除潍坊百货集团建有独立的配送公司，其余各家都是和供应商签订合同，由供应商直接送货。通过具体运作结果看，潍坊百货集团自办物流的做法也并不成熟，自有配送中心仅能满足不到一半的配送任务，其他仍需由供应商送货，成本高，效益低，经营方式不够集约化。
（二）物流产业的发展过多依赖于传统交通运输仓储业，其他行业所占比重较低
目前，潍坊市物流产业活动仍以传统的货物运输、仓储业为主体，而物流包装、物流配送、物流管理等高利润低成本的现代化第三方物流比重还较低。这使得物流产业的发展在很大程度上依赖于交通运输仓储业的发展。在全市完成物流货值中，交通运输仓储业占据了70%左右的比重。
（三）物流管理体制存在一定障碍
物流产业跨部门、跨行业、跨地区的特点非常突出，涉及物流业发展的各个相关部门之间应当努力实现高度开放的工作格局，信息充分共享，打破部门壁垒。尽管潍坊市已经成立了统一的综合物流管理机构，理顺了管理体制，但由于行业或部门之间条块分割问题仍较严重，加之相当一部分企业对发展现代物流的重要性认识不足，妨碍了现有物流资源的科学合理配置和其自身具有的社会化优势的发挥，束缚了物流业的发展。同时，与物流企业发展相关的融资制度、土地使用制度、市场准入与退出制度等方面的政策与法规尚不完善，也制约了现代物流业的发展。
（四）物流成本偏高，物流企业经营模式有待改进，集约化程度有待提高
国际上通常把物流成本占GDP的比重作为衡量物流效率和效益的重要指标。发达国家及地区经过推行现代物流，这项指标已控制在10%左右（美国为10.5%，日本为11.4%）。而我国不仅仅是潍坊市，大多数地区的物流成本占GDP的比重目前都在20%左右。从总体上来说，目前潍坊市大多数物流企业的经营模式还停留在比较粗放和初级的阶段，现代物流理念尚未形成，企业服务能力不强，集约化程度较低，质量和效益有待提高。
二、发展潍坊现代物流业的对策建议
（一）在保持传统交通运输仓储业优势的同时发展壮大物流包装、物流配送、物流管理等相关行业
物流产业的发展是各个相关行业共同发展的结果，不应过多地依赖于某一个行业，因为各个行业的发展是相互连带的，孤立地做大做强某一个中心是不现实的。潍坊是一个农业大市，又是传统的盐化工、制造业城市，同时拥有历史上一直比较发达的商贸服务业。因此，要把潍坊建设成为山东半岛的物流中心，除了大力发展交通运输业以外，首先要使其成为山东乃至全国的贸易中心，因为有物的交易才有物的流动，商贸流通及其他相关服务产业的发展可以极大地促进和推动物流产业的发展。因此应充分挖掘潜力，促进潍坊市物流包装、物流配送、物流管理业的发展，使潍坊市物流产业形成多企业支撑、广行业覆盖的格局。
（二）继续加大物流基础设施建设力度，构建陆海空三位一体的现代物流体系
综观国内外城市发展的历史，港口机场的作用不可替代。如何充分挖掘潍坊交通咽喉以及沿海的优势，增强对国内外的吸引力、对周边地区的辐射力，关系到潍坊的城市地位和作用。
潍坊市一方面应继续加大港口基础设施建设，提高潍坊港集疏运通道能力，充分发挥港口吞吐、拆装箱、流通加工等物流功能，实现港区联动。另一方面，要进一步加快潍坊两个机场的建设和扩建改造，提升空港物流服务功能。
此外，还要加快潍坊大型物流园区和物流配送中心的建设，通过退城进园等措施，引导相关产业、行业向鲁东物流中心、潍坊港物流基地、高新区物流基地发展，尽快形成全方位、网络化的现代物流体系，在充分发挥辐射和服务功能的同时，把潍坊市现代物流业做大做强。
（三）引导企业剥离自营物流，鼓励发展第三方物流
物流业的发展并非企业一方的事情，牵涉到社会网络的各个方面，只有当大量企业真正提出第三方物流服务需求时，这一产业才有可能步入快速增长时期。因此，构建现代物流体系，必须坚持以需求为导向、以企业为主体、以降低成本和提高效率为中心。要积极引导工商企业扩大物流需求，逐步将生产制造和商贸领域以外的原材料采购、运输、仓储和产成品流通领域的加工、整理、配送等业务有效分离出来，按照现代物流的规律和构架，进行整合和重组，对整合重组分离出来的有效物流资源交由第三方物流企业来实行专业化经营。鼓励工商企业将部分物流业务进行物流外包，提高专业化程度，降低企业物流成本，高效合理配置资源，促进第三方物流企业发展。
（四）进一步转变政府职能，为物流业发展营造优质宽松环境
关键词：产业经济学；现代物流业；问题；对策
我国经济学家樊刚曾说过，未来的世界只有生产系统、物流系统、技术系统三个系统组成，除此之外的系统都是都隶属于这三个系统。从产业经济学的角度对我国现代物流业存在的问题进行分析并有针对性的采取措施解决，有利于发展壮大我国物流产业。
一、产业经济学的基础理论
目前，对于经济学的研究，产业经济学涵盖了产业结构，产业组织，产业布局这三方面。
1.产业结构方面。产业结构研究的方向是通过研究不同国家产业结构的发展进程，然后结合不同国家的实际情况，对于产业结构进行优化、改造、整改。如罗斯托提出的发展中国家的幼稚产业论、主导产业论、经济发展阶段理论等都证明了这一点。
2.产业组织方面。产业组织的研究对象是同一行业中不同企业间的贸易、资源分配利用等行为关系，能透过这些看到本质。产业组织研究是为政府对市场秩序调节服务的，主要是通过对市场竞争状态进行判断并对相关数据全面分析，提供给政府维持关于市场秩序和竞争效率的依据和理论。
3.产业布局方面。在某一个国家或者地区，产业的空间分布及组合通常会呈现出一定的规律性。很多切实可行的政策和方案就是从这些规律中提炼出来的。如增长理论、区位理论和二元经济理论等。针对我国当前物流产业所面临的形势，用产业经济学理论进行研究，我们便可以发现，我国物流业职能部门数量繁多，且每个部门有隶属的子公司或单位，包括运输、仓储、配送等，物流市场集中度过低明显不符合我国经济发展的水平。
二、物流产业范畴的界定
作为一个“产业”，产业经济重点讨论了以工业化为中心的经济发展中产业间的关系结构、产业内企业组织结构变化的规律以及研究这些规律的方法。产业经济学认为： 所谓产业就是生产同类产品或替代。人们对于物流产业的重要作用的了解也在逐步加深。所以，发展物流产业成为了一项刻不容缓的任务。然而，发展的道路并不是一帆风顺的，多多少少的存在着一些问题。
三、我国物流业发展基本情况
国际上常常会寻求一个衡量某一个国家物流现状的标杆，如何测算呢？一般情况，社会物流总费用与GDP 的比例就是这个标杆。分项指数中，业务总量指数、资金周转率指数、设备利用率指数、物流服务价格指数均出现不同程度的回落，但都保持在50%以上，显示出物流活动增势虽有所减弱，但仍然保持平稳增长态势。业务总量指数回落，物流业务规模高位趋稳。2013年12月份，业务总量指数比上月回落1.3个百分点，但仍然保持在55.7%的较高水平，反映出物流业务活动规模呈现高位趋稳的发展态势。
四、存在问题
近几年物流产业在我国发展的较为迅速。然而，由于经济体制的不健全，行政规划的过多干预，目前的整个物流产业仍然有许多的问题。如果能把这些客观阻碍处理得当，通过减少政府体制的干预，引入竞争机制和市场运行机制，对物流行业市场行为进行规范，淘汰落后企业，实现物流资源的优化配置，就能达到物流业结构调整和优化的目的。我国物流业的市场的绩效不景气主要是受市场的结构和行为不合理的影响而造成的。
五、对策
我国物流业想要长久的发展就要“师夷长技以制夷”，借鉴发达国家的经验及教训，立足于我国经济结构发展水平的基本国情.所以，我们要以发展的眼光看待当前的形势，既不能思想守旧、忽视创新，也不能盲目进取、妄自尊大，要寻找适合我国的运作体系， 推进我国物流产业的发展。
1.物流产业发展规划和前景。首先， 强化政府职责部门的责任意识，通过将物流产业结构细化、重组、整合，促进物流产业的完美蜕变。 依照国外物流产业统计核算方法， 逐步微调， 最终实现国家对于物流业的有效调控。其次，发展物流产业还应该有明确的近期目标、远期目标、终极目标。只有制定详尽的发展策略，加大建设物流产业基础设施，加强投资力度，物流产业才会得到迅猛发展。
2.完善物流专业学科体系， 加快物流人才培养。今后要加强物流专业的在职教育，要通过这一系列的举措，为社会培养大量物流人才。我国要建立物流学科和人才培养的体系，必须深入研究物流基础理论，在参考国外先进经验的基础上有所改进和创新，使之更加符合我国实际情况。定期组织企业员工进行培训，不断更新。
3.加快物流企业技术创新， 提高物流产业技术含量。随着我国加入世贸组织，潜在的竞争越来越激烈，物流企业要想在新形势下抢占市场先机，必须进行技术创新。当然，在这个过程中需要国家政府的大力支持，营造良好技术创新环境，包括进一步深入研究物流基础理论，对国外物流业经营和管理先进经验在我国应用的可行性分析，制定相关技术与服务标准， 提高整个物流产业的服务效率。
4.建立现代物流运作体系， 实现物流产业结构调整。首先， 政府部门要实行政企分开， 将物流企业推向市场， 要按市场经济运作要求进行经营管理， 建立现代企业制度。其次，企业在社会范围中的资产重组以及产业、组织结构的整合都需要有关部门切实合理的制定相关政策来保驾护航。
六、结束语
在经济全球化以及区域经济一体化的背景下，中国已经逐步成为世界制造业的中心，促进了我国经济的飞速发展。我国物流产业也因生产规模的扩大、进出口量增加及大量消费而迅猛发展。因此，以产业经济学的视角来研究现代物流业存在问题并研究对策是必要的。
参考文献：
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关键词：运筹学 物流学 物流运筹学 应用
1 运筹学与现代物流
1.1 运筹学。运筹学既是一门古老的科学，又是一门现代的科学。我国的历史典故“田忌赛马”就是运筹学中博弈论的典型代表。名著《三国演义》中，诸葛亮在“赤壁之战”、“华容道”、“空城计”、“收姜维”等谋略中，把运筹学的思维方法应用得出神入化。在《史记》卷八“高祖本纪”中，刘邦对谋士张良说：“夫运筹策帷帐之中，决胜于千里之外，吾不如子房。”所以，人们把优化资源、取得最大利益的这门学科叫做“运筹学”，也十分恰当。
运筹学真正成为一门学科的出现，公认为是在20世纪40年代，起源于二战期间英、美等国的军事运筹小组，主要用于研究军事活动。二战后，运筹学主要转向经济活动的研究。运筹学解决实际问题时，最关键的步骤是建立运筹学模型，其过程为：提出问题、构建模型、对模型的检验与修改、模型的实施。建模的根本目的是取得最佳的管理手段，去解决实际问题，使得产出与投入最优化。
1.2 物流学。物流作为一门学科也始于二战期间，美国根据当时军事的需要，对军火的运输、补给和存储等过程进行全面的管理，并首次使用了“Logistics Management”一词。随着经济全球化进程与世界经济的高速发展，现代物流作为“第三利润源”，已成为全球范围内的一个充满生机并具有巨大发展潜力的新兴行业竞争力的源泉，其发展水平已经成为衡量一个国家综合国力、经济运行质量和企业竞争力的重要指标之一。
物流工程将工程技术、物流管理与信息技术有机地结合起来，从系统化、柔性化、信息化、现代化、一体化的角度解决现代物流活动中的技术与管理的问题，为产品价值链的有效结合以及企业核心竞争力的提升提供最佳的解决方案。
1.3 运筹学与物流学。二战后，各国都转向快速恢复工业和发展经济，而运筹学此时正转向经济活动的研究，进入各行业各部门，获得了长足发展和广泛应用。运筹学作为物流学科体系的理论基础之一，其作用是提供实现物流系统优化的技术与工具，是系统理论在物流中应用的具体方法。
物流运筹学就是用运筹学的方法解决物质流动过程中的优化管理问题，是基于运筹学方法的基础上结合物流特点而产生的一门实用学科。
2 运筹学在物流问题中的应用概况
运筹学作为一门实践应用的科学，已被广泛应用于工业、农业、商业、交通运输业、民政事业、军事决策等组织，解决由多种因素影响的复杂大型问题。目前，在物流领域中的应用也相当普遍，并且解决了许多实际问题，取得了很好的效果。
2.1 数学规划论。数学规划论主要包括线性规划、非线性规划、整数规划、目标规划和动态规划。研究内容与生产活动中有限资源的分配有关，在组织生产的经营管理活动中，具有极为重要的地位和作用。它们解决的问题有一个共同特点，即在给定的条件下，按照某一衡量指标来寻找最优方案，求解约束条件下目标目标函数的极值（极大值或极小值）问题。具体来讲，线性规划可解决物资调运、配送和人员分派等问题；整数规划可以求解完成工作所需的人数、机器设备台数和厂、库的选址等；动态规划可用来解决诸如最优路径、资源分配、生产调度、库存控制、设备更新等问题。
2.2 存储论。在物流领域的各节点，包括工厂、港口、配送中心、物流中心、仓库、零售店等都保有库存，为了实现物流活动总成本最小或利益最大化，大多数人都运用了存储理论的相关知识，以辅助决策。并且在各种情况下都能灵活套用相应的模型求解，如常见的库存控制模型分确定型存储模型和随机型存储模型，其中确定型存储模型又可分为不允许缺货、一次性补货；不允许缺货，连续补货；允许缺货，一次性补货；允许缺货，连续补货。随机型库存模型也可分为：一次性订货的离散型随机型存储模型和一次性订货的连续型随机存储模型。常见的库存补货策略也可分为以下四种基本情况：连续检查，固定订货量，固定订货点的（Q,R）策略；连续检查固定订货点，最大库存的（R,S策略）；周期性检查的（T,S）策略以及综合库存的（T,R,S）策略。针对库存物资的特性，选用相应的库存控制模型和补货策略，制定一个包含合理存储量、合理存储时间、合理存储结构和合理存储网络的存储系统。
2.3 图论。图与网络在物流中应用也很显著，其中最明显的应用是运输问题，物流网点间的物资调运和车辆调度时运输路线的选择、配送中心的送货、逆向物流中产品的回收等，运用了图论中的最小生成树、最短路、最大流、最小费用等知识，求得运输所需时间最少或路线最短或费用最省的路线。另外，工厂、仓库、配送中心等物流设施的选址问题，物流网点内部工种、任务、人员的指派问题、设备更新问题，也可运用图论的知识辅助决策者进行最优的安排。
2.4 排队论。排队论也称随机服务理论，主要研究各种系统的排队队长、等待时间和服务等参数，解决系统服务设施和服务水平之间的平衡问题，以较低的投入求得更好的服务。排队现象现实生活中普遍存在，物流领域中也多见，如工厂生产线上的产品等待加工，在制品、产成品排队等待出入库作业，运输场站车辆进出的排队，客服务中心顾客电话排队等待服务，商店顾客排队付款等。
2.5 对策论、决策论。物流决策多种多样，有复杂有简单，按照不同的标准可划分为很多种类型，其中按决策问题目标的多少可分为单目标决策和多目标决策。单目标决策目标单一，相对简单，求解方法也很多，如线性规划、非线性规划、动态规划等。多目标决策相对而言复杂得多，如要开发一块土地建设物流中心，既要考虑设施的配套性、先进性，还要考虑投资大小问题等，这些目标有时相互冲突，这时就要综合考虑。解决这一类复杂的多目标决策问题，现行用的较多的，行之有效的方法之一是层次分析法，一种将定性和定量相结合的方法。
参考文献：
[1]宋伟刚．物流工程及应用[M]
关键词：电子商务 物流 物流瓶颈 中国
电子商务的瓶颈问题是目前业界谈论比较多的一个话题，诸如网络安全问题、网上支付问题、物流问题等等，虽然前二者被很多人称为电子商务发展的重要瓶颈，实际上，现在的科学技术、管理和实践都已经证实，这些问题都构不成重要瓶颈。但是，唯一的不可回避的是物流瓶颈。电子商务的物流瓶颈在我国现在的主要表现是，在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会物流系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务。物流配送的成本过高、速度过慢是涉足电子商务的买方最为不满的问题。
物流对电子商务的作用
近几年来，随着电子商务环境的改善，部分商店银行虚拟化、商务事务处理信息化、生产企业柔性化、自动化以后，整个市场就剩下实物物流处理工作了。物流企业成了代表所有生产企业及供应商向用户进行实物供应的唯一最集中、最广泛的供应者，是进行局域市场实物供应的唯一主体，可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度。即电子商务的发展促使物流需求发生了新的变化、使物流服务空间进一步拓展、促进物流技术的应用和发展，同时对物流的时效性有了新的要求，对物流的运作过程也产生了较大的影响。由此可见，一方面，电子商务的发展给物流提出了更高的要求，这在客观上促进了物流的发展；另一方面，物流对电子商务的发展也起着举足轻重的作用。
物流是电子商务的重要组成部分
电子商务是从售前到售后支持的各个环节实现电子化、自动化。即电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流、商流和资金流的问题，而将商品及时地配送到用户手中，即完成商品的空间转移（物流）才标志电子商务过程的结束。由此可以看出，商务电子化的对象是整个的交易过程，不仅包括信息流、商流、资金流，而且还包括物流；电子化的工具也不仅仅指计算机和网络通信技术，还包括叉车、自动导向车、机械手臂等自动化工具。从根本上来说，物流电子化是电子商务概念的组成部分，缺少了现代化的物流过程，电子商务过程就不完整。
物流是实现电子商务的保证
首先，物流保障生产。无论在传统的贸易方式下，还是在电子商务下，生产都是商品流通之本，整个生产过程实际上就是系列化的物流活动。合理化、现代化的物流，通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期，保障了现代化生产的高效进行。相反缺少现代化的物流，生产将难以顺利进行，无论电子商务是多么便捷的贸易形式，它仍然无法生存和发展。其次，物流服务于商流。在商流活动中，商品所有权在购销合同签订的那一刻起，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。在电子商务方式下，消费者通过上网点击购物，完成了商品所有权的交割过程，即商流过程。但电子商务的活动并未结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才告以终结。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流，任何商流活动都只能是一纸空文。再次，物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证。电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者。人们只需要坐在家里，在网上搜索、查看、挑选，就可以货比三家，选择物美价廉商品，并完成购物过程。但试想，他们所购的商品迟迟不能送到，或者商家所送并非自己所购，其结果可想而知。消费者势必会放弃电子商务，选择更为安全可靠的传统购物方式。
物流在电子商务中的特殊性分析
上述分析表明，物流对电子商务的发展具有非常重要的作用，而且物流相对于商流、信息流、资金流等具有其特殊性，因此，在电子商务的运作过程中，作为对实体产品的转移，物流同样存在着一定的特殊性。
Internet无法解决实物物流问题
在电子商务运作中，可以依靠Internet解决商流、信息流、资金流以及数字产品的物流问题，但是却无法解决实物物流问题。在这种情况下，未来的流通时间和流通成本，绝大部分被物流所占有，因此，物流对未来的经济发展会起到非常大的决定和制约作用。我们可以说，现代经济的水平，在很大程度上取决于物流的水平，然而物流的特殊性就决定无法像解决商流、资金流问题一样依靠Internet来解决物流问题。Internet为平台网络经济可以改造和优化物流，但是不可能根本解决物流问题。物流问题的解决，尤其是物流平台的构筑，需要进行大规模基本建设。
电子商务增加了物流服务的复杂性
随着电子商务的发展，现在每个产业部门的顾客甚至小零售行业，都希望供应方做到JIT(just-in-time)送货。即实现小批量、多批次、准确快速的物流服务。在电子商务环境下，这种频繁而小批量物流经营是企业将产品按顾客订单进行储存、拣选，按预定的目的分拣，这势必增加了物流企业的运作难度。另外，目前小批量多品种的生产方式已经取代了大批量生产，所以，产品品种数量增加很快，这也是生产企业为适应现代信息市场而采取的应变措施，但这对物流中心或仓储空间、存储设备、流通加工、配送等作业提出了更高的要求。总之，顾客对多批次少批量的配送的需求使物流管理作业难度及复杂程度加深，而流通环节的产品品种数量增加更强化了这种态势。
相对于电子商务，物流本身发展的滞后
和电子商务的发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国，物流更是处于经济领域的落后部分，一个先进的电子商务和一个落后的物流，在我国尤其形成一个非常鲜明的对比。电子商务的迅猛发展会加剧物流瓶颈的作用。这问题表面上看是我国物流服务问题，其背后的原因，是我国为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。所以，在关注电子商务的同时，以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统，逐渐改善我国的物流平台，建立物流产业，应当是需要引起决策层和经济界重视的问题。
电子商务发展中存在主要物流瓶颈分析
随着电子商务在我国的进一步推广与应用，物流对电子商务的限制作用日益突出。我国物流发展水平的低下，已经成为电子商务发展的一大瓶颈。电子商务的物流瓶颈在我国现在的主要表现是：在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会物流配送体系对实物的转移提供低成本的、实时的、适量的转移服务，配送的成本过高、速度过慢是令买方最为不满的问题。由此可见，在我国发展电子商务过程中仍存在着物流瓶颈。主要表现在：
物流基础设施建设发展不均衡
与其他国内行业或部门相比我国物流业的发展相对比较滞后，与世界现代物流产业的发展相比，在资源配置、服务水平、管理水平、现代化科技手段的使用等方面还有很大的差距。主要表现为物流基础设施的规划不合理，在运输工具与运输方式上，线路历程少密度低，现代化水平也较低、抗自然灾害能力弱；在仓储方面，我国是以行政部门为系统建立的仓库，面积大、数量多、仓储设备现代化水平低；此外，整个物流业的物流管理水平和物流信息化程度都比较低。
物流管理体制的制约
我国在计划经济的影响下，形成的多元化的物流管理体制，即横向分散、自成体系、政出多门。而在当前市场经济体制和信息技术及网络经济下，不利于国家对现代物流业的统一规划，使涉及到多部门的物流问题如物流网点布局、包装标准化、配送一体化等很难解决。同时，电子商务的发展要求物流业以供需方的服务者的姿态出现，要求物流业能够更好更快地解决供与求在时间与空间上的矛盾，即建立物流管理信息系统，加快物流信息的传递，实现物流的合理化、专业化和现代化。但目前这些问题还没有得到基本的解决，总之，目前物流业的管理体制问题是制约我国物流业走向现代化、适应电子商务发展的主要瓶颈之一。
物流配送中心效率低且不规范
经过近十年的实践探索，我国已建成了一批集储存保管、流通加工、商品配送、信息传递、连带服务等多种功能于一体的物流配送中心，但还存在着许多问题，主要表现在：其一是物流配送中心建设不规范，即盲目建设，缺乏宏观管理，出现规划不当、区域布局不合理、重复建设，导致社会资源浪费；其二是已建或在建的配送中心功能不健全，配送中心的主要功能包括：进货、整理分拣、流通加工、储存保管、配送、信息处理等功能。但目前就我国而言，配送中心大多只充当着仓库或运输中转站的角色；其三，在批发企业、储运企业、企业集团等在不同程度上都存在着物流配送的业务量低，人员、设施处于闲置状态等问题。
物流及配送的涵义认识不足
物流是指为满足用户需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起点到终点间的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。但是在我国很多企业认为物流就是运输，对物流的认识仍停留在传统的货运、仓储的层面上。此外，对物流配送认识上也存在同样的问题，据专家于2002年年初在北京市对不同类型的企业就其对企业配送中心的功能及作用的认识进行调查。在所调查的大中型商店、小型商店和生产企业中，认为承担配送活动的配送中心具有批发销售功能的分别为20%、40%和66%；认为配送中心具有存储功能的分别为40%、16%和34%；认为配送中心具有送货功能的分别有60%、36%和34%；认为配送中心有流通加工功能的分别有20%、5%、0%。由此可见，企业对物流与配送的涵义、功能和作用的认识尚不全面，因此造成重商流、轻物流，重信息网、轻物流网，重电子、轻商务的现象，这在很大程度上影响了我国电子商务物流的发展。
物流管理人才匮乏
国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。但是在我国，由于一直以来物流业就属于一个附属行业，加之我国业界长期存在的重商流轻物流的思想，认为物流从业人员素质普遍较低。例如，中国物资储运总公司是我国物资储运系统内较大的单位，大约有职工两万人，而具有中等以上学历的职工只占18.2%。人员素质不高会直接影响物流管理水平的提高。而且我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育十分匮乏，通过委托培训方式培训员工的物流企业比较少，且培训内容和方式也很不规范。
电子商务与物流有着非常密切的关系。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的。在我国，物流处于经济领域的落后部分，网络经济、电子商务的迅速发展会加剧物流瓶颈的作用。所以，在关注电子商务的同时，以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的物流配送服务系统，即运用电子商务手段，加强物流基础设施现代化建设，加快物流中心的现代化、自动化，规范物流运作体制、积极引导支持发展专业化物流，建立现代物流运作体系，重视物流管理的教育和研究，培养物流专业人才，逐渐改善我国的物流平台，建立现代化的物流产业，这是物流业发展的要求，也是电子商务发展的重要环节。
参考资料：
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摘要：随着我国国民经济的迅速发展，以及企业间行业的激烈竞争，努力提升物流管理的新水平，已成为摆在我国物流行业面前亟待解决的重要问题。自我国改革开放以及社会主义市场经济制度的建立，社会经济交往活动日益频繁，物流产业的不仅得到崛起，而且也随之得到极大地发展。但我们也应看到，我国物流行业普遍的管理水平与当今我国物流行业的发展之间还存在着许多矛盾，而这些矛盾的存在不仅严重影响着我国物流行业的健康和可持续的发展，同时也影响着我国物流管理水平迈上一个新台阶。
关键词：物流；管理；竞争；网络
一、对于建设现代意义的物流重要性认识不足
国标《物流术语》中对于“物流”定义的表述来看，物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。这种限定条件下“物”与“流”在一定经济、社会，甚至军事条件下的有机组合，可以最大限度、最高效率以及最低成本地达到人们在上述状态下某种意义的需求。从目前世界诸如：美国、日本等物流行业发达的国家来看，现代意义下的物流，不仅从传统的单纯考虑生产者到消费者的货物配送问题发展物流业，而且还通过“信息化”与“网络化”等高科技手段，以及现代化的管理手段考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息共享等物流各个方面，来全面地、综合性地提升现代化产业的经济效益和物流效率的问题。从世界范围内，现代化产业的发展离不开现代化的物流行业，发达的物流行业已成为现代化产业可持续发展的重要因素。与此同时，我们也需要看到，我国的物流行业还没有真正地与现代化产业的发展相适应，这里不仅有客观上的技术条件等因素的制约问题，同时也有大多数人对于物流的主观认识问题，即：物流工作就是“搬搬运运”的工作，就是各单位的“后勤服务”。“物流就是配角”的思想不仅制约着物流行业内在“能动性”的发展空间，同时也严重影响着人们对于物流行业在现代化产业发展中重要性的认识。
二、缺乏对于物流活动科学化而有效的管理手段
从物流管理学的角度来看，物流管理是指：在社会生产与经营过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。物流管理的内容包括三个方面，即：对物流活动诸要素的管理、对物流系统诸要素的管理，以及对物流活动中具体职能的管理等，而这种三大管理需要诸如：信息系统工程管理、物流运筹管理、人力劳动资源管理的专业人才。应当讲，近年来，随着我国经济的发展，物流活动以及行业的管理水平有较大的提高，例如：我国的海尔集团、 锦鑫物流1等物流企业。但我们也清醒的看到，海尔集团、锦鑫物流等企业还只是“凤毛麟角”，大多数的物流企业，甚至行业内部还缺乏科学化而有效的管理水平，特别是在上述三大管理系统中，企业还处于“马车店”的“原始物流”管理，这种管理手段和水平与世界上物流行业发达国家存在着极大的差距。这种差距不仅会“拖累”我国现代化产业可持续、健康地发展，而且这种差距也会“拉大”我国物流行业与世界发达国家之间的发展水平。
三、竞争无序的状况影响着我国物流行业的健康发展
随着经济的高速发展，我国的物流行业作为一种“新兴”的行业，得到了前所未有的快速发展。但我们也必须清醒看到：近年来，在物流行业的发展过程中出现的竞争无序现象“比比皆是”。这严重影响着我国物流行业的健康发展。其主要表现在：物流企业间不是在提高服务水平、提高管理水平、提高科技水平上下功夫，而是往往通过压低价格恶性竞争、相互“贬低”甚至“排挤”对方等不正当手段展开“厮杀”。与此同时，我国目前执行的有些物流管理的法律与行政法规由于制定的时间“较远”，不能很好的适应当前我国物流行业业务发展的新情况与新问题，诸如：准入条件、适用范围、规制内容等方面存在着规定重复、职能交叉，甚至规范空白等问题，而这些问题不仅影响着我国物流行业的法制化建设的进程，同时也影响着我国物流行业在“有法可依、有法必依、执法必严、违法必究”的框架内有序和健康地发展。
四、努力提升我国物流管理的新水平
我国国民经济的高速发展，已取得了举世瞩目的成绩。但我们看到，随着国民经济高速发展，必然需要我国的物流行业也应当有序、高效和可持续的健康发展，以适应这种发展的需要。因此，努力提升我国物流管理的水平，使目前管理工作迈上一个新台阶，就需要我们采取相应的、积极与有效的措施。
首先，从国民经济与我国产业发展的战略高度来认识物流行业发展的重要性。从微观上讲，物流管理水平的高低不仅关乎着每一个企业的竞争力提升的“战术”问题，而且也关乎着每一个企业在市场经济条件下提升核心竞争力的“战略”问题。从宏观上讲，一个国家物流管理水平的高低不仅关乎着现代化产业可持续发展的问题，而且也关乎着一个国家在国际经济交往中的竞争实力的问题。
其次，在物流行业的发展中，小到企业，大到国家都应当在条件允许的情况下，加大资金的投入，改善目前我国物流行业管理的技术水平，特别应当在学习的基础上，努力借鉴国外物流管理的好做法与新经验，从而真正地做到“他山之石可以攻玉”之效。
再次，从世界各国物流管理的实践来看，管理的信息化与运营网络化是物流管理水平提升的必然途径。因此，为了使我国物流行业健康、可持续的发展，我们一定努力实现我国物流管理的信息化和运营的网络化，使我国物流管理真正地纳入“现代信息化与网络化”的高科技的建设之中。
第四，维护我国物流市场的正常秩序，依法有效地遏制行业发展过程中出现的不正当竞争行为，真正使得企业依法治企、依法经营，从而营造出有利于物流行业健康发展的法制环境。
最后，建立与完善我国物流行业管理的法律制度。根据我国物流行业的性质、特点，以及当前存在的主要问题，特别是诸如：物流企业市场准入问题、资质问题以及行为规范等问题。我们应当对于现有的法律、行政法规进行适时地“立、改、废”工作，在加强法律调整的功能、提高法律调整的效率的同时，进一步加强我国物流行业法制工作，从根本上改善我国物流行业健康、可持续发展的法律环境。
注释：
1.海尔集团剥离物流资产成立海尔物流，从1999年开始创新了一套现代物流管理模式，兴建了现代化的立体自动化仓库，构筑了将物流、商流、资金流和信息流为一体的供应链管理体系，使呆滞物资降低73.8%，仓库面积减少50%，库存资金减少67%。
关键词：物流管理 存在问题 对策分析
一、引言
物流管理作为一门学科最早出现在美国，时至今天已经经历了多年的发展历史，逐渐走向成熟。物流是经济一体化，与社会联系加强的结果，也是现代信息网络技术所衍生的一门新兴事物。在经济不断进步，交通不断发达的今天，企业也面临着新的环境，新的发展条件，同时需要解决的一大问题就是物流运输问题。越来越多的企业开始将目光投放在物流管理方面，不断加强企业的物流管理建设，将物流管理水平看成是关系到企业经济效益发展的关键因素。企业甚至将物流管理看成是一种战略意识，使企业成败的决定性因素。然而，由于物流管理作为一门学科、一门专业起步比较晚，在物流管理中仍然不能发挥作用，也就是在物流管理中仍然存在很多问题，要想提高企业的物流管理水平，就要针对这些问题展开分析，探索问题解决的出路。
二、物流管理理论的内涵阐述
物流作为一门学科起初起源于美国，自上个世纪八十年代起，美国的相关协会就已经给出了物流一个科学的定义，说明了物流实质上就是一个存储与运输的过程，其中涉及到原料的采购运输、中间库存、产品输出、以及一些重要信息从生产厂家到顾客之间的流动，最终的目的就是为了满足商家与消费者的需求，其中也涉及到一些活动的控制与管理。从表面上看，物流仅仅是指商品在时间与空间上的流动，到了二十世纪末期，这种商品或物品的空间流动逐渐转变成为现代物流。传统物流的生产与运输是相互分离的，然而，现代物流则开始利用现代的信息技术来支持每一个环节的活动，实现信息化物流管理，在很大程度上减少了企业的生产成本。
物流管理是一项十分复杂的工作，因为他涉及到众多相互关联的环节，例如：供货环节、生产环节以及回收环节。在众多的环节与阶段中，占据关键地位的环节当属供货环节与生产环节。从整个环节对比来看，其中的一些环节是无法发挥作用的，也不能够产生真正的收益，然而这些环节却是必不可少的。运用物流管理的科学方法来加强对物流的优化管理，从最初的统一原料购买，到一致配送，能够有效地实现对企业物资与资源的调配，全面减少企业的运行资金投入，进而能够实现对企业资源的统一管理与优化分配。在这样的管理模式与经营方式中，企业自然会获得更多的经济效益，物流管理是不同的企业之间进行合作与交易的有益桥梁，也是供应链管理系统中非常关键的因素，企业在科学、有利的物流管理环境下，能够全面保证企业经营的效益，全面提升企业的竞争能力。
三、物流管理中出现的问题
第一，企业尚未形成现代、先进的物流管理理念，没有与时俱进的管理思想，而且管理的方法与模式都相对陈旧，导则这种现象出现的原因主要有：（1）传统、陈旧的物流管理理念根深蒂固，没有从中解脱出来，而且现阶段的物流范围也没有突破一定的空间，运输的费用也比较高，而且也浪费了巨大的资源，运送的速度不够快，不具备良好的安全性，在没有紧迫竞争机制动力下，缺乏发展的劲头。（2）物流管理的方法与模式也有待更新，目前，大多数企业都缺乏科学、完备的物流管理系统，而且现阶段的很多企业将物流管理还局限于传统的模式，例如：手工记录、人工分拣等，在具体的管理中缺乏对现代化信息技术的积极利用，物流管理没有达到科学化、现代化，也没有出现科学、现代的物流管理方法与模式。
第二，缺乏健全的法律法规与制度管理。一些企业，尤其是很多中小型企业，由于缺乏对物流管理的科学性认识，没有建立完善的物流管理法律与制度，很多物流管理没有真正形成一种管理系统与规模系统，例如：没有形成适应自身需要的绩效考核机制，对物流管理方面的人才也没有形成一个科学的录用及考核机制，甚至存在人才任用不合理的现象，也就是说原有的人力资源尚未得到开发。一些对应的物流方面的法律法规也不完善，没有达到国际先进水平，而且第三方物流与供应商之间也没有形成有效的法律约束，这些问题都导致了物流管理效益的不足，没有真正发挥物流管理的真正作用。
第三，物流管理方面的人才匮乏，而且现任物流管理人员的能力与水平都需要进一步完善。由于物流这一行业在我国出现的时间比较短，因此在这方面还没有形成一批合格的人才系统，很多人缺乏相关知识与经验。一个合格的物流管理人员不仅需要具备科学的物流管理知识系统，而且也需要掌握企业管理等方面的知识与经验，然而，从现阶段来看，这种综合型人才少之又少，这也在一定程度上影响了一个企业物流管理的发展。
关键词：农资；物联网；连锁经营；信息平台与信息系统
中图分类号：F252；F322 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2013）03-0075-03
0 引 言
农资是重要的农业投入品，是连接工业与农业生产的桥梁，是发展现代农业的重要物资保障和基础[1]。农资市场在生产季节有大量、稳定的需求。农资流通是实现农业现代化的重要环节，是影响农业经济效益的重要因素，是促进农用工业发展的有效手段。近年来，“三农”问题一直是党和国家关注的重点问题。农资流通服务体系直接关系农民增收、农业增产、农村稳定。农资物流是农业经济中一个十分重要但研究较少的问题。
2011年以来，陕西、云南、辽宁等地纷纷开始建立大型农资物流中心。伴随大型农资工业园区的建立，农资物流管理将更加网络化、智能化、透明化。随着我国农业规模化、集约化趋势的提速，农资流通领域的相关研究也提上日程。作为推动世界信息产业第三次革命的物联网技术，在农资物流领域的应用可以加快现代农资物流的发展，提高农资物流的管理水平。
目前，农资市场普遍存在着生产经营行为不规范、经营主体混乱、农资质量安全问题严峻、价格持续增长、技术服务欠缺、售后服务不到位、交易成本高、宏观管理和监控不系统等问题[2-3]。也有学者认为农资信息不对称影响了我国农资产品的安全[4]。农资市场的诸多问题在一定程度上制约着农资物流的信息化和规范化。
1 农资的分类特点
由于范围大，涉及面广，目前农资并没有统一的定义。陈建梅[3]给出了一个被普遍采用的定义，即农资是指特定于农林牧渔的生产过程中，劳动者在劳动过程中所运用的凝结了劳动者劳动价值的物质生产资料。总体上包括种子、肥料、农药、兽药、饲料和饲料添加剂、农机及零配件、渔机和渔具等七大类农资产品。陈万龙[5]认为“农资产品”主要包括农业机械设备及零部件等，农业生产所需的种子、肥料、农药等以及畜牧生产所需的畜禽、饲料等，农业生产需要消费的其他原料、材料、燃料。
要实现农资流通的现代化和智能化，必须对农资的类别有清晰、明确、规范的界定。多数农资相关网站把农资分为种子、化肥、农药、农膜、农机、兽药和其他。张璐[6]构建了农资商品本体的分类体系。其中，农业生产资料的第一层分类包括种子、肥料、农药、农膜、饲料、种畜禽、农业机械、中小农具、兽药、土地以及其他。张璐是结合农资领域的相关网站、《科学叙词表》、专业书籍的相关内容，对农资进行的分类，具有很好的应用价值，但需要对第一层类别进一步细分。农资商品的分类能够促进农资流通的信息化。
渔机渔具需求的地域性十分明显，其在沿海地区的需求量远高于内陆。土地作为一种不可移动的农资商品，无法参与实际的流通过程。肥料比化肥涵盖面更广。因此，本文研究的农资主要包括种子、肥料、农药、农膜、饲料、种畜禽、农业机械、中小农具、兽药及其他。
2 农资物流发展现状
2.1 农资物流
农资物流是物流业的一个重要分支[7]，是指从农业生产资料的采购、农业生产的组织到农产品加工、储运、分销等，从生产地到消费地、生产者到消费者过程中所形成的物质产品流动。现代农资物流是包括信息传递在内的一系列计划、执行、管理控制的过程。任登魁[8]基于物流阶段将现代农资物流分为农资供应物流、农资生产物流、农资销售物流以及废弃物流四个方面。其中，农资供应物流是农资物流研究的主要内容。
刘飞驰[9]等人认为，农资物流的特殊性表现在：一是存储条件要求高。部分农资商品技术含量高，对储运的条件（光照、湿度、温度等）要求高；部分有毒、有害、有刺激性气味的农资需要专业化储运条件；部分农资需要全程冷链运输等。二是季节性强。三是农资利润低。
汝宜红[10]认为，农资物流具有如下特点：配送方向是从城市流向农村；配送路线是从干线运输到支线运输；配送规模从大到小，成扩散型；配送活动具有很强的季节性等。陈万龙[5]认为我国农资产品物流体系具有分散性、需求差异性、市场无序性等特点。李莉[11]认为农资物流企业建立自己的配送体系还存在一些障碍。例如，终端客户群分布广泛，地理条件、交通通讯状况千差万别，导致产品的统一配送难度大；农资产品具有品种多、季节性强、地域性强等特点，这些特点加大了企业在仓储、运输上的管理难度；物流配送系统存在的车辆空驶问题难以避免；终端销售网点农忙过后基本处于空闲状态；企业管理水平难以满足发展需要等。
马福晶[12]指出：我国农资物流信息化服务系统存在着信息内容单调、信息产品和技术的实用性差、信息咨询服务滞后等不足。
一些专家对农资供应链进行了研究。李奎刚[7]分析了豫北地区邮政农资物流的不足之处，以农资超市的建立为基础，提出了如图1所示的现代农资供应链网状模型。这种现代农资供应链并没有包含目前广泛应用的电子商务模式，具有一定的局限性。然而，将这种运作方式应用于回收物流（尤其是农用机械）是值得借鉴的。
图1 现代农资物流运作模式
杨荫[13]指出了农资市场物流体系存在着供给的分散性、需求的差异性和平台的落后性等问题，提出了要减少不必要的中间环节，理顺农资的流通渠道，建设高效、快捷、有序的农资市场物流体系的建设方向。洪运华[14]分析了我国农资供应链管理的现状，指出了农资供应链管理存在现代经营理念淡薄、管理支持不够、信息管理不完备等问题。
因此，我国农资物流目前主要存在四大问题：一是农资的特点使得管理难度较大；二是农资物流的季节性导致部分农资资源闲置；三是农资物流体系有待完善；四是农资物流的信息化水平低。在农资物流中采用供应链管理理念有利于提高农资物流的整体管理水平。
2.2 农资连锁经营
农资连锁经营是近几年农资研究领域的热门话题。研究内容主要集中在农资连锁经营模式的优劣势、现状、解决策略、连锁店选址等方面。
范小建[15]分析了连锁经营在净化农资市场、提供优质农资、改善农资服务的优势。吴忠华[16]针对连锁经营存在的管理不规范、资金不足、人才匮乏等问题，建议从多方面进行解决。例如，采用多种模式构建连锁网络；提高商品和服务的竞争力；充分发挥品牌优势和规模优势；强化企业的信息和物流建设；着力解决淡季经营问题；搞好人力资源管理等。杨毅[17]认为存在市场环境混乱、经营企业规模普遍偏小、对信息流与物流管理不到位等问题。钱韧[18]认为农资连锁经营的问题主要有：缺乏大型农资企业集团；农资市场区域广阔，人口分散，运输成本高，管理难度大；对消费者的教育效果差等。
欧阳斌[19]将汽车4S 店的管理模式和商圈分析理论应用于陕北果业的农资连锁店的选址研究。有效的连锁店地址的选择能够大大提高农资物流的效率，加速农资的流转。
尽管有很多不足之处，连锁经营正逐渐成为农资流通的主要模式，显示出了强大的生命力。与传统流通方式相比，培育大型农资流通企业，实现农资连锁经营，能够更好地规范农资市场，有效降低农资交易成本和物流成本，为农资信息平台和信息系统提供渠道支撑，最终实现物尽其流。
2.3 农资信息平台和信息系统
物流信息平台和信息系统的相关研究已经较为成熟，有大量文献可供参考，但是，基于农资的特定的信息平台和信息系统目前研究很少。洪运华[20]构建了一个现代农资配送信息系统，系统包括客户关系管理、配送管理、采购管理、仓储管理、销售管理、财务管理、系统安全管理、决策支持系统等模块。这些模块通过应用先进的信息技术，为现代农资供应链提供了一体化的解决方案。
吴东庆[21]等人提出建设一个以SaaS （Software as a Service，软件即服务）方式运营的统一农资营销信息服务平台。平台包括农资统一门户网站、农资信息资源库、农资垂直搜索引擎、信息管理系统、客户关系管理系统、农资店进销存管理系统、农资交易信息电子市场等功能。平台的服务对象包含农户、公众用户、农资商、管理部门、农资店、运维管理员等。
农资配送信息系统和营销信息服务平台的建设大大提高了农资配送效率，优化了农资销售模式，改善了农资管理水平。但是，上述信息平台和信息系统只是针对农资物流局部的应用，不能为整个农资物流供应链服务。建立基于农资物流供应链理念和农资连锁经营渠道的农资信息服务平台和系统是农资物流现代化的重要手段，对于解决农资市场和农资流通行业普遍存在的问题具有战略意义。
2.4 物联网技术在农资物流中的应用
在农资物流体系中，物联网技术主要应用于追溯系统和监管系统。方薇[22]等人将农资产品的基本信息，用RFID 与网屏（或二维码）相结合的混合编码模式进行编码，提出了一种农资信息溯源服务系统。可以通过该系统对农资产品的全生命周期（供应生产配送销售消费）进行质量信息的跟踪追溯。通过融合知识服务、商务精准推送、农资监控调度等扩展功能，系统使农资供应链和商务链实现了有机结合。虽然目前将物联网技术应用在农资领域的期刊文献很少，但多家科研部门正在联合开发物联网的农资应用系统。
据供销总社与中科院联合签署的战略协议，双方将重点在农资物联网整体技术解决方案、农资商品质量追溯技术标准、农资现代经营服务网络云数据平台、农资供应链商务智能系统、农资科技一体化服务系统、农资溯源智能化终端、化肥商业淡储监管系统等7个应用领域开展技术合作。供销系统农资行业率先应用了物联网技术[23]。
湖北省作为全国5个试点省份之一，已开始运行农资市场监管系统。系统录入了在湖北省市场上销售的农机 （包括配件）、化肥、农药、农用薄膜、种子等五大类农资商品的信息。通过该系统可查询到商品信息、经营主体信息、农资监测信息等，可追溯入库产品的“身世”，并将多次抽检不合格的农资商品自动打入黑名单[24]。
2012年年底，无锡提出协调推进“农资物联网”六项内容建设的意见，包括农资产业链用户信息网络地图，农药、尿素、复合肥农资质量追溯系统，统一的农资商品编码标准，农资物流配送跟踪与智能调度系统，农资产品电子商务，农资管理与流通智能信息平台增值服务示范[25]。
物联网技术在农资物流中的应用尚处于初级阶段。RFID、WSN、云计算技术等物联网关键技术正越来越多地被用于农资物联网。物联网技术将掀起一轮农资物流领域的“革命”浪潮。
3 结 语
我国农资物流目前存在着管理难度大、农资资源闲置、物流体系不完善、信息化水平低等问题。建立一个基于供应链理念、连锁经营渠道、物联网技术的农资物流信息监管平台将有助于解决上述问题，极大地提高农资物流的流通效率和监管水平。农资物流信息监管平台致力于提供各种农资生产、销售、物流、技术服务、重要农资的租赁和回收等多方面信息，为客户关系管理、物流管理、财务管理、政府监管提供支持。
参 考 文 献
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现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。
国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。
其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。
应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。目前，我国现代物流业的现状是：一方面，对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流发展现状来看，有关这方面理论文章颇多，但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比较落后、市场上TPL供应商功能单一、增值服务薄弱及物流渠道不畅等，加之国外物流企业纷纷进入竞争，使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方，产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面，在生产领域中由于物流发展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工，未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。
纵观我国现代物流业发展现状，首先，表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。一方面，由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金，物流成本在交易成本中比重过大，使得我国从整体上看资本周转缓慢。另一方面，物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高，现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。
其次，现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系，各种物流方式互不关联，涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作，造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。
此外，我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析，仍是过多地停留在研究我国配送业务中心(DC)最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。
当然，我国现代物流业既不能重新走西方国家物流发展的道路，也不应忽视目前我国现代物流业发展的现状，而必须从客观上针对我国现代物流发展现状寻求一套切实可行的、适合我国国情的现代物流管理体制及对策，这对推动涉及我国物流的产业、部门之间合理配置和协调发展将具有十分积极的意义。
二、现代物流业发展应思考的问题
在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上，如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源，进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。具体来说，主要包括以下6个方面：
1.在我国物流发展的各个阶段，不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?具体来说，在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域；在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题，从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题，而不是笼统地分析，从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。
2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。具体来说，在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些，例如，是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高?是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后?等等。只有从根本上剖析原因，现代物流业才能得以健康发展。
3.在现代物流发展到一定程度时，应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。这里既要分析微观层面的评价指标，也应分析宏观层面的评价指标。具体来说，现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素，也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。
4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。具体来说，要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时，对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。此外，还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。例如，当“供应链”这个因素发生变化时，应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。
5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。例如，基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题，这是一个难点。应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上，把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题，并及时地做出科学预测，以便采取有效的防范措施，做到未雨绸缪。
6.当现代物流业发展到一定阶段时，如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题，一方面，可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源，另一方面，可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。
三、现代物流业发展的几点对策
实践表明，发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于现代物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此，制定各项有关物流对策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰有机整体。特别是我国物流市场在经过10年的起步与发展期以后，探讨现代物流业发展的若干合理、可行的对策更具有一定的现实意义。
在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上，目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为：1.我国物流业已经形成了一定的规模，为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟，正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。
2.在理论研究上要强调务实。在跟踪国际物流业理论研究动向时，更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。例如，在研究市场竞争对手时，对短期内不能改变的外部环境和内部条件，我们应该把它作为约束条件来研究。对我国当前仓库分散的现状，要加强信息技术，合理调配，变不利条件为有利条件。再例如，在研究发展第三方物流时，可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，以扩大现有第三方物流企业的经营规模。
3.在现代物流管理体制上，由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门，因此，有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制，以加强它们之间的内在联系与协作性，创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。
4.目前，我国整个物流专业人才缺口达500万人，而2010年高级人才的需求量达到40万人，已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此，在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业发展的需要。
5.在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如，在不同领域中，对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。
6.在税收对策上，解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题，可以考虑对物流总商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包部分，仅对增值服务的部分增税，这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展，而且也会促使其它物流企业本身的发展，从而达到扩大税基增加税收目的。
7.物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设，建立一个现代物流信息平台，实现物流信息资源的共享和优势互补。当前，尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统，但各个系统如何协调配合，实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成，形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。为此，可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口，从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合，降低物流成本，提升现代物流业整体管理水平。
从制订政策的原则上来看，适应现阶段我国现代物流业发展的对策应实现以下3个方面的重大转变：一是从粗放型发展向集约型发展转变；二是从数量型发展向质量型发展转变；三是从物质型发展向知识型发展转变。
在切实制定好现代物流业发展的有关对策过程中，还应注意以下3点。
首先，对于不同物流领域和不同地域在对策研制、方案实施和调整措施的过程中应该逐步形成各自的特色。例如，上海市政府规划在“十一五”期间着重发展三类物流，即陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流和依托信息平台的电子商务物流，从而为今后对策研制、方案实施和调整措施提供了一个明确的具体目标。
其次，应用比较研究方法，将实证分析、理论探索与对策制定紧密结合起来。在广泛吸取国内外物流发展的经验教训基础上，进行横向与纵向比较，从中探索有益于现代物流业发展的切实可用的对策。例如，在与沃尔玛物流、日本7-11物流等反复比较的基础上，做出我国企业物流管理模式的抉择。
最后，应采取“拉动”的思维方式，即完全有必要采取宏观的调控措施来拉动我国现代物流业的发展。一方面，让我国一些重要地域和领域的物流企业能够率先使得物流市场得以快速健康的发展，然后去拉动其它地域和领域的物流发展；另一方面，使得物流理论研究成果有检验场所和用武之地，通过不断地进行实践反馈，更新物流理论，做到理论与实际的紧密结合。同时，我国不同规模、地域的现代物流业还应该根据实际存在的问题，有针对性地采取相应的调控措施。
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104、我国物流企业品牌战略的主要问题与对策
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107、郑州发展物流业的区位优势研究
108、麦当劳的服务模式对现代餐饮业的影响分析
109、crm与供应链管理的关系
110、我国绿色物流发展探讨
111、我国第三方物流服务营销策略组合的探讨
112、物流企业的绿色运输战略分析
113、物流企业管理模式分析
114、第四方物流业趋势分析
115、物流系统成本控制策略分析
116、供应链管理提高企业竞争力策略研究
117、电子商务对物流企业的价值分析
118、信息技术在物流管理中的运用
关键词：物流管理 重要性 现状 对策
一、我国物流管理存在的几个问题
（一）我国企业在物流管理中“认识片面，重视不足”。物流作为一种先进的管理技术，是企业降低物资消耗的主要手段。但是，很多企业在物流发展中都是“三分热度”，并没有充分认识到物流对企业发展的长远意义，对物流管理的重视上明显不足。很多企业都把目光和重点放在了企业的销售管理上，认为只有搞好销售才能为企业获取最大利润，因此想方设法降低企业的生产成本，在企业的销售环节做文章，却没有认识到企业物流环节隐藏的巨大利润，这使得企业在销售管理和物流管理中表现得“两手抓，却只有一手硬”。在这种局面下，企业的物流管理明显滞后，不能发挥物流在企业发展中的重要作用，也不利于企业整体实力和市场竞争力的提高。除此之外，很多企业对物流管理还存在认识上的误区，他们对物流管理的认识比较肤浅，把物流管理简单地等同于运输和仓储，忽视了物流服务的对象，忽略了物流管理最终目标的实现。企业的物流管理应本着以顾客需求为大，把顾客的需求放在第一位的原则，应力争为顾客提供多样化、全方位的服务。但是当前很多企业却把顾客需求放在可有可无的地位，他们并没有提供针对顾客的物流管理，也没有从根本上把握顾客需求，这使得企业的物流管理处于较低水平，影响了企业物流服务的质量，也不利于树立企业物流服务的形象。
（二）我国企业在物流管理中的资金投入明显不足，使得物流管理缺乏强大的基础设施做“后盾”。当前，很多企业都不重视物流管理，把大量的资金投入到了生产环节，用来购买生产设备、机械等，但是却不愿意投入资金进行物流基础设施的更新，这导致企业的物流基础设施普遍陈旧且不够完善。由于基础设施不完善，企业内部的物流运营多存在交叉作业的现象，导致物流运输出现中断和无效运输的现象，有的企业因为自身物流设施不完善，不能进行物流运输，不能满足顾客的需求造成物流服务缺失。
（三）我国物流企业的管理体制不健全，管理上的分散和机构设置的不合理，严重影响了物流企业的管理效率。我国物流管理体制多是计划经济时代的产物，它对计划经济时期企业物流的发展起到了一定的促进作用，但是却不能适应市场经济条件下企业物流的管理和发展。当前，很多企业的物流管理都存在管理难的困境，主要表现在有的企业没有建立专门的物流管理部门，很难做到物流管理的专业化，更无法实现对物流运输各个环节的把控和管理。这导致了企业物流管理的分散，很难实现集中统一管理，导致物流管理效率低下。
（四）我国物流管理手段比较落后，对信息技术的使用不充分。当前，很多物流企业都存在管理水平不高的情况，而且管理手段都比较落后，不能适应现代物流发展的需要，主要表现在对信息技术的利用程度较低。当前，我国的一些企业在物流管理方面开始使用计算机作业，但是并没有形成一个物流信息收集、物流服务的网络化管理系统，物流管理的信息化也仅仅限于几个环节，并没有建设完备的物流信息关系系统。
（五）我国物理管理专业人才匮乏。企业物流管理领域的工作是一项技术含量高的工作，需要有专业的物流人才才能胜任。但是当前企业的物流管理人才却处于紧缺状态。很多物流管理人员虽然拥有专业的物流知识，但是对和物流相关的电子商务、海关业务等却不是很熟悉，采购经验也相对不足，不能很好地满足物流管理的需求。同时，由于企业对物流管理的不重视，在物流人才的引进方面存在先天不足，很难满足企业发展中对物流人才的需求。专业人才的匮乏制约了我国企业物流管理水平的提高，同时也阻碍了物流管理的长远发展。
二、改善我国物流管理现状的几点对策
（一）我国企业必须重视物流管理，必须摒弃物流管理的旧观念，加大对物流管理的投入。首先，企业必须要更新观念，要认识到物流管理在降低企业成本，提高企业经济效益方面的重要作用，要重视物流管理。同时，企业还必须认识到现代物流管理必须要树立以满足顾客需求为根本的服务意识，要为顾客提供超一流的物流服务，这样有助于树立良好的企业形象，也能极大地提高企业的市场竞争力，可以为企业带来更多的客户。其次，企业还要加大对物流管理的投入，企业要把物流成本纳入到企业的财政发展计划中，要成立物流管理的专项资金，给物流管理部门拨发款项用于购买和更新物流设备，用于物流基础设施的建设，并加快物流管理信息化平台的建设和信息化管理的实现。再次，企业要重视对专业物流人才的培养和引进。企业可以和高校合作，培养专业的物流管理人才，让这些物流管理人才毕业即就业，成为企业物流管理的中坚力量。让他们充分发挥自己的聪明才智，为企业物流管理献计献策。总之，企业在物流管理人才的引进上要舍得投入。
（二）我国必须进行物流管理体制的改革。我国物流管理体制存在明显的滞后性，企业要做到“治标先治本”，要改革落后的物流管理体制。首先，政府要发挥其引导作用，要制定物流产业发展的政策法规，引导物流产业的健康发展。其次，企业要根据自身情况积极地进行物流体制改革，要成立物流管理的专业部门，负责企业物流具体事宜，要建立物流管理的统一领导机构，对物流采购、运输、仓储等不同领域实行统一的管理，保证物流管理的一致性，提高物流管理效率。
（三）企业要加强对物流信息的管理，提高物流管理水平。当前，企业应该积极地利用信息技术、网络技术等的优势，建立一个数字化的物流信息管理平台，通过这个平台，物流管理部门可以轻松掌握企业的订货量、发货量和存货量信息，可以根据当前物流市场行业，对物流费用作出科学分析，确定科学的物流管理方式。同时，有助于充分掌握物流信息，能够加大对物流环节的有效控制，可以保证物资供应的准确及时，可以实现物资的零库存，能显著提高物流管理效率和效益。
三、结语
综上所述，当前，我国物流管理还存在很多这样那样的问题，这些问题的存在严重制约了我国物流管理水平的提高，因此，必须加大对物流管理的探索，要从加大物流管理领域信息技术的利用、引进专业物流人才、进行物流管理体制改革等方方面出发，切实提高我国物流管理的水平。
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关键词:电子商务时代;直销;网络直销;问题;对策
中图分类号:F719 文献标识码:A 文章编号:1674-7712 (2012) 12-0007-01
随着计算机和互联网技术的快速发展,电子商务已经走进了千家万户,相对于传统的商务活动来讲,电子商务不但免去了人们的奔波之苦,而且方便快捷,特别是建立在淘宝网、当当网等大型网络商务平台上的电子商务,更是得到了广大客户的青睐。在电子商务时代,将企业销售和电子商务相结合,创造全新的销售方式是现代企业进行销售的首选。将电子商务和企业直销业务相结合,创新发展网络直销是提高现代企业销售水平的重要途径。但是,由于我国网络直销才刚刚起步,还存在着许多矛盾和问题,为促进现代企业网络直销业务的快速发展,就必须认真分析存在电子商务时代网络直销中存在的问题,并针对问题寻找恰当的对策,只有这样,才能充分利用网络这个大平台,真正实现提高销售能力的目的。
一、直销和网络直销的涵义
直销(Direct selling)是指直销企业招募直销员,由直销员在固定营业场所之外直接向最终消费者推销产品的经销方式。网络直销(Network marketing)就是企业不通过中间商进行销售,而是将直销和现代互联网技术相结合进行商品销售,从而直接达到销售目的的市场营销方法。通常来讲,现代企业开展网络直销的主要方式有下面三种形式:直销企业建立自己的网站、直接进行网络派送以及电子直邮营销等。
二、电子商务时代网络直销存在的问题
(一)网络直销尚未形成完整的直销网络
由于我国信息化程度比较低,因此,建立在电子商务基础上的网络直销就缺少了中间关键的一环,相当多的地区,特别是欠发达地区根本无法实现网络直销;直销企业、分销商和客户之间尚未形成完整的供应链。通过网络进行的销售,无论是给直销企业、分销商还是客户,在进行商业活动的时候,常常会产生一种不在现场的感觉,这样常常使他们之间形成交流上的困难,客户的需求难以通过网络直接传达给直销企业,直销企业也难以摸清客户的需求,这样就难以生产出满足消费者的商品,提供令消费者满足的服务。
(二)配送体系限制着网络直销的发展
网络直销是现代商业发展的必然,畅通的企业和物流服务体系之间的关系,和上游、下游企业以及客户之间的供求关系非常密切,通过畅通的物流渠道,可以保证商品从生产企业到客户的速度和质量,降低企业库存量。但是,就我国目前的物流服务体系而言,还无法满足日益发展的网络直销的需要,特别是尚没有服务完善、覆盖城乡的物流服务体系,这样,网络直销要想实现扩大化发展就成了一件相当困难的事情,单纯依靠营销人员代替物流企业完成商品的配送,不但其销售的份额比较小,而且很难将直销业务发扬光大,这样就直接限制了我国网络直销的发展。
三、电子商务时代网络直销问题的对策
(一)努力构建网络直销网络
网络直销网络直接影响着直销企业的销售,为构建直销网络,直销企业首先必须在认真分析现实条件的基础上制定完善的直销策略,并在此基础上制定完善的直销方法;直销企业要认真听取客户对于网络直销产品以及直销服务的意见和建议,努力改进生产技术和直销服务,生产出能够满足客户需求的产品,提供能够满足客户愿望的直销服务;同时,直销企业还要提供完善的和网络直销相匹配的售后服务,在提供令客户满意的售后服务的同时,不断推广直销企业的销售业务。
(二)大力发展物流服务体系
要想促进网络直销的发展速度,必须大力发展物流服务体系,加快物流配送商品的速度,不断增强物流服务体系的服务水平。要想大力发展物流服务体系,必须从以下几个方面入手:1.加强物流服务体系的管理。由于我国人口基数大,地域面积广,在加上各个地区的消费水平不均衡,这样就给物流服务体系带来了相当大的压力,特别是在一些物流企业较多的地区,常常会发生恶意竞争,抢占市场的现象。在这种情况下,就必须大力加强物流服务体系的管理,协调和均衡物流企业的发展,这样提高了物流服务体系覆盖率,又可以避免物流企业之间的恶意竞争,同时还可以将定运输部门的运输压力,减少商品的运输时间。2.加强和第三方的合作关系。在实际物流配送过程中,网络直销企业进行商品配送的能力和第三方物流企业相比存在着相当大差距,因此,大力加强和第三方物流企业的合作,利用物流企业的专长,不但可以迅速而安全地完成商品的配送,而且还可以有效的扩大网络直销的业务范围。
三、小结
总之,电子商务的出现,打破了原来生产企业、经销商、和客户之间的三级模式,使生产企业直接和客户之间进行交流。在这种情况下,生产企业必须认真分析市场特点,按照市场变化的要求,制定适合网络直销发展特点的销售策略,协调各方面的力量,争取将网络直销做大做强。
参考文献:
[1]王震.基于数据挖掘的直销业企业营销策略研究[D].南京航空航天大学2008年硕士学位论文
[2]浦徐进,唐建荣.网络直销环境下的第三方物流运作探讨[J].商业时代,2007,33
