时间：2022-05-21 09:17:35
关键词:轨道交通; 防灾报警; 系统设计
津滨轻轨工程西起天津市区的中山门车站,东至开发区休闲娱乐区站,全长约45 km , 基本上都是高架线路。沿线设15 座车站(其中14 座高架站、1 座地面站) 、1 个车辆段、1 个停车场、2 座主变电所、3 座区间牵引变电所、1 座调度指挥中心。本工程于2001 年9 月开始施工,计划于2003 年10 月竣工通车,现对其防灾报警系统的设计情况进行介绍。
1 防灾报警系统的设计概况
轻轨系统可能发生的灾害较多,主要有火灾,其次是水灾、风灾、地震和意外停车事故等。轻轨或地铁防灾报警系统以火灾报警系统为主(简称fas) ,兼顾其他灾害。 fas 系统实行两级管理,在指挥中心大楼内设防灾控制中心(为主控级),在各车站(车辆段、停车场、主变电所) 等设防灾控制室(为分控级) 。
因轻轨线路较长,站间距较大,各分控级与控制中心通过光纤联网。fas 系统全线通信传输网络为独立的光纤环网。通信系统在轻轨2 条通信光缆中为fas 系统各提供两芯独立光纤,为提高传输的可靠性采用站间跳接方式组成双环拓扑结构的对等式环网(peer2 to2peer networking) 。fas 控制中心主机与各分控级分机均为网络上的一个节点,网络中任何一个节点故障或离线时不会影响系统其他节点的正常工作,当网络光纤发生单点故障时,不影响整个系统正常通信,并在控制中心主机及车站fas 分机上显示故障位置;当网络发生多点故障时,通过路径自动选择后可自动重组生成多个子网络保持通讯。wWW.133229.coM全线fas 系统以各分控级独立检测、报警、控制为主,控制中心主控级接收显示分控级的信息,不对各分控级的现场设备进行直接控制。
2 防灾通信
211 有线、无线电话系统
(1) fas 控制中心设置与市消防、地震预报中心等部门联系的外部电话,当轻轨发生火灾时可及时和消防部门联系。
(2) fas 控制中心设置防灾调度电话总机,各车站(车辆段、停车场、主变电所) 等设置调度电话分机,总机和分机之间可以互相联络,互通灾情。
(3) fas 控制中心、各车站控制室设置与列车司机联系的无线电话系统。当列车着火时,可及时通知车站和控制中心。
212 防灾广播系统
防灾全线广播以及各车站的广播系统与行车、服务广播共用一套系统。正常时,可进行服务广播,当轻轨发生灾害时切换为防灾广播。防灾广播具有最高优先级。
213 闭路电视监视系统
防灾全线电视监视以及各车站的电视监视系统与行车、服务也共用一套系统。正常时,可进行正常的运营监视,当轻轨发生灾害时切换为防灾监视。防灾广播具有最高优先级。
3 fas 系统的功能和设备配置
311 fas 控制中心
fas 控制中心设备设在控制中心大楼四层的中央控制室内, fas 控制中心是全线fas 系统的信息管理中心,通过fas 报警主机对全线的火灾报警信息进行调度管理。其主要功能为: 监视全线防灾设备的运行状态,接收全线范围内进行档案管理,定期输出各类数据、报告。
fas 控制中心报警主机由2 台互为备用的图形命令中心( 简称gcc) 构成, 分别通过网络接口与整个fas 网络相连,并作为网络的一个节点与各报警分机保持通信。2 台gcc 互为热备,当一台出现故障时,另一台将完全承担系统工作。gcc 之间通过rs -232 接口进行通信,以确定其主备关系。正常时,系统指定一台为主用(可手动选定),操作员可进行控制,另一台为备用。两者此时都实时接收fas 系统信息,并进行同样功能的处理工作,只是一台向网络发送,另一台处于待发状态。两机之间通过相互查询保持主备关系。当通信中断,表明主机故障,则备用机主动承担主机的功能和全线fas 系统监控功能。
gcc 由通用型工业控制机作为主机,并配备键盘、鼠标、21″彩显、打印机、ups 电源等外置设备。 gcc 等设备设于防灾调度台上,防灾调度台还设有防灾广播与电视监视系统的控制设备、防灾调度电话总机、与列车司机联系的无线电话、与消防等部门联系的外线电话等。另外,中央控制室内设置大屏幕显示系统供各系统共用,由3 ×18 块60 英寸(1 英寸= 2154 cm) 大屏幕显示器组成。正常时,大屏幕可不显示fas 系统的信息,只显示其他系统信息;当轻轨发生火灾时,在大屏幕的任意位置显示fas 系统信息。为使全线fas 系统主控级和各分控级具有准确、统一的时间, 在控制中心由通信专业时钟系统通过rs422 接口向fas 系统主机提供时钟信源。
312 车站
车站fas 系统由设在车站综合控制室的火灾报警控制器(即车站级fas 分机) 通过总线方式与现场的探测器、手动报警器、电话插孔、电话挂机、模块等设备组成车站fas 报警网络。车站级fas 分机主要有以下功能: 监视车站防灾设备的运行状态,接收车站火灾报警,并显示报警部位; 确认灾害种类及灾情,向防灾控制中心及有关部门通报联络,传送防灾信息; 接收防灾中心指令,组织抢险救灾工作。联动控制车站范围内的防灾设备(启动消防泵、启动气体灭火系统、开启应急照明及疏散诱导照明、打开自动售检票系统闸门、切断非消防电源、停止自动扶梯的火灾等灾害报警,并显示报警部位; 运行、关闭电动防火阀、关闭气体灭火保护房间排风进行防灾信息的处理与传送,指挥抢险救援工作; 扇、进行火灾事故广播及电视监视等) 。如图2 所示。编制、制定下达全线fas 系统运行模式;
(1) 综合控制室设备
4 4 1 铁道标准设计
图2 车站防灾报警系统框图
车站综合控制室设置火灾报警控制器、地图式模拟显示屏、按钮箱(控制消防泵及气体灭火系统) 、空气采样系统远程显示单元、直流电源装置、车站消防专用电话总机等报警及控制设备。另外,还设有由通信专业提供的广播与电视监视装置、防灾调度电话分机以及车站与列车司机联系的无线电话等。
(2) 现场设备
在车站办公及休息房间、设备用房、站厅等处设置烟感探测器,其中气体灭火保护房间设置烟感和温感探测器组合;变电所电缆夹层、电缆竖井等电缆密集区设置线型感温探测器,对电缆进行保护;为了能极早发现火灾,在通信机房、信号机房、afc 机房等房间的防静电地板下面设置空气采样感烟探测器。站厅、站台、出入通道等公共场所设置手动报警器,在每个防火分区至少设置1 个手动报警器,从一个防火分区内的任何位置到最邻近的手动报警器的距离不大于30 m 。
各车站均设1 套独立的消防专用电话网络,在综合控制室设1 台消防电话总机,在站厅、站台、出入通道等公共场所设置电话插孔(一般设在消火栓箱旁,与手动报警器相邻设置),在消防泵房、降压变电所等重要设备房间和重要值班室设置消防电话挂机。为避免旅客惊慌,车站站厅、站台公共区不设声光报警器,只在站厅层房屋区楼道设置声光报警器。fas 系统通过现场模块可以对消防泵进行自动或铁道标准设计手动控制,显示泵的运行状态;在综合控制室还设有按钮箱,与消防泵电控箱通过硬线连接,可以通过按钮箱的控制按钮对消防泵进行手动控制,同时显示泵的运行状态。另外,通过现场消火栓箱内的破玻按钮可手动控制消防泵的启动,并接收破玻按钮的反馈信号。
在车站重要电气房间设有气溶胶灭火系统,在气体灭火保护房间内设有烟感和温感探测器,气体灭火专用控制模块,警铃;在门口设有声光报警器,急启急停按钮。当发生火灾时由气体灭火专用控制模块启动气溶胶灭火装置及其他相关设备。另外,在综合控制室设有按钮箱,可通过手动按钮对气溶胶装置进行控制,并显示喷气信号。车站变电所房间设有电动防火阀,当本房间发生火灾时,fas 系统自动关闭本房间防火阀,同时接收其反馈信号。因津滨轻轨各车站不设设备监控系统( 即emcs 系统),自动扶梯由fas 系统对其进行监控, fas 系统接收扶梯的上行、下行、故障、就地急停等信号,当发生火灾等灾害时,由fas 系统停止扶梯的运行。车站设有垂直电梯,当发生火灾时, fas 系统自动迫降电梯至首层,并接收其回首的反馈信号。车站降压变电所设三级负荷母线,车站非消防负荷均集中在三级负荷母线上,当车站发生火灾时,由fas 系统自动切断三级负荷总开关, 并接收其跳闸信号。
在站厅、站台、出入通道等处设置应急照明及疏散照明,在各重要设备机房、重要值班室设有应急照明, 当发生火灾时,由fas 系统统一控制,并接收其开启信号。
313 区间牵引变电所
全线区间设有3 座牵引变电所(即: ss1 、八堡、车站北路) 。各变电所均设1 台火灾报警控制器,负责接收所内火灾报警信号,联动控制气溶胶灭火装置。 3 座区间牵引变电所火灾报警控制器均利用光缆通过就近的车站接入全线fas 系统。因变电所无人值班,又远离车站,各变电所都设置了气体灭火系统。为防止系统误动作,引起气体灭火系统误喷,在控制中心平时由全线防灾总值班人员通过fas 主机远程将变电所联动控制输出设定为手动状态。当接收到变电所火灾报警后,在控制中心值班人员通过视频监视系统,对变电所火灾信号进行确认, 确认后再由控制中心手动远程启动所内的气溶胶灭火装置。
314 车辆段
车辆段设置防报警系统的建筑包括:综合维修中心、混合变电所、锅炉房、材料库及办公楼、材料总库易燃品库、特种车库、组合车库、段易燃品库、降压变电所、列检停车库、信号楼等。在段办公楼一层设全段fas 总值班室,值班室内设1 台火灾报警控制器作为段防灾报警分机。在维修中心、混合变电所、锅炉房、材料库及办公楼、特种车库、组合车库、列检停车库、信号楼等设置火灾报警区域控制器。段fas 总值班室防灾分机通过网络线与各区域报警器环行连接,构成段防灾报警系统网络。段防灾分机通过光缆与信号楼内的轻轨全线通信光缆相连,接入全线fas 系统。
在段fas 总值班室还设有图形显示计算机、全线消防调度电话分机、段消防专用电话总机以及打印机、ups 电源等设备。 fas 系统报警分机的功能主要是接收段内各fas 系统保护场所的火灾报警信号,监视fas 系统的设备运行状态,向控制中心传送防灾信息,接收控制中心的控制指令,指挥防灾救援工作。车辆段各设置防灾报警系统的建筑内设置烟感或温感探测器、手动报警器、警铃等设备,其中列检停车库、组合库等大空间场所设置对射式红外光束探测器。停车场、主变电所、控制中心楼fas 系统和上述场所的设置情况类似,在此不再一一赘述。
4 系统供电
fas 系统按一级负荷供电,电力专业提供两路独立220 v 交流电源,在控制室内自动切换。fas 系统备有蓄电池作为正常工作所需的备用电源,容量满足24 h 监视和30 min 报警的需要。
5 导线电缆选择及敷设方式
fas 系统室内配线导线、电缆均采用铜芯耐火型, 穿钢管暗敷设及明敷设。明敷设钢管均涂防火涂料。室外配线电缆采用铜芯铠装电缆,采用直埋、沿支架或穿排管敷设。
6 系统接地
各车站、控制中心楼fas 系统利用本建筑综合接地系统接地,接地电阻不大于1 ω。车辆段、停车场、区间牵引变电所fas 系统设备单设接地装置,接地电阻不大于4 ω。 7 结语 fas 系统是保证轻轨安全运营不可缺少的一个环节,目前国内还没有专门针对轻轨系统方面(尤其是轻轨fas 系统) 的设计规范和标准,在系统的使用过程中,可能还会暴露出一些问题需进一步研究解决,使轻轨fas 系统在今后的设计和运行过程中日趋完善。
关键词 轨道 交通 地铁车站 防灾报警 设备监控
1 概述
地铁车站作为城市轨道交通一个上、下客的公共区域,为我们营造了一个舒适、安全的乘车环境。由于在世界范围内,频频发生的几起利用轨道交通客流集中,信息传播快等特点的恐怖袭击、人为破坏或意外事故,不能不引起我们对地铁车站安全性和防灾抗灾能力的高度关注。
地铁车站有其特定的建筑特点:空间相对封闭,疏散通道有限;人流密集,各种设备集聚且管线纵横;热负荷大、散热困难。地铁车站最可能遇到的灾害主要是火灾。因此,车站已设置了各种自动监控系统,如:FAS、SCADA、BAS、自动消防设施(如气体灭火系统、固定喷水灭火系统)等。
火灾自动报警系统(FAS)是一种早期火灾探测系统。它是通过火灾探测器捕捉燃烧物在阴燃阶段释放的烟雾、温升等,探测早期火灾信息,经智能模块对比、 分析 、确认后向车站消防主机报警,消防主机确认后启动火灾工况程序,自动或手动启动各种消防设施。
设备监控系统(BAS)是通过设置的各种检测点,监视、测量和控制车站内机电设备的智能化系统。温度、湿度、空气质量、压力、流量等各类传感器,将各个设备的实时状态传给布置在现场的直接数字控制器(DDC)中的各种功能模块。随时将监测数据反馈给车站控制室的主机,并接受主机的指令,执行事先设定的工况模式,对设备进行控制。
车控室是全车站的管理控制中心,也是发生灾害时现场指挥部的所在地。FAS主机通过 网络 向上连接控制中心传递信息、数据交换,向下连结分散在车站不同部位的智能模块,管辖车站范围内的火灾报警,控制消防设备。BAS主机通过专用以太通讯网向上连接到控制中心,向下连结分散在车站不同部位的现场控制器,监视和控制区间隧道通风排烟系统、车站空调通风系统及其他受控设备,接受FAS发来的火警信息,执行火灾工况运行指令。车控室设有消防电源、消防主机、设备监控主机、图形显示中心,是一个完整的站级火警控制单元,必要时可独立完成各种消防措施。
2 车站防灾设备介绍
(1)防火分区
地铁车站的火灾保护等级定为一级。为了在发生火灾时,能够迅速确定报警区域及部位,并实施有效隔离,将整个车站划分为若干个防火分区。一般按站厅、站台公共区、车站两端设备用房分别划分。各分区间设有防火门、防火卷帘等隔离装置,在发生火灾时可相互隔离。
(2)FAS主机
主要由消防报警控制盘(FCP)、中文图形显示终端(GCC)组成。消防报警控制盘的主要功能是监视本车站的火灾情况,控制消防联动设备;中文图形显示终端以中文图形方式显示车站内报警点位置。
(3)BAS主机
BAS监控中心由 计算 机工作站、网络接口、终端显示器等人机接口设备组成。通过接入现场控制总线,把分布在地铁车站不同部位的现场控制器FC,直接用通讯线互相连接起来,形成集散式监控。通过与车站级FAS主机的通讯接口,在火灾状态下,直接将车站设备转入防灾模式运行。
(4)各种探测设备
火灾探测器又称探头,是消防系统的眼睛;是探测火灾的主要手段。根据车站环境,主要使用点型光电式感烟探测器和线形感温探测器。环境探测设备指捕捉环境信息的传感器,如空气温湿度传感器、CO2浓度传感器等。此外还有各种传感器用来传递设备及有关介质的信息。
(5)功能模块
分布于车站各部位,用于连接各种探测设备、控制设备;接受探测和反馈信息;分析、对比、确认异常情况;传递控制指令,具有智能功能。可细分为探测模块、控制模块、信号模块、反馈模块、输入输出模块等。
(6)现场控制器
由直接数字控制器(DDC)组合而成,是BAS分散在车站不同部位的就地控制器,直接挂在控制总线上。可根据每个区域输入/输出模块配置,方便系统扩展。
(7)主要受控设备
区间隧道通风机及组合风阀———用于区间隧道发生火灾时的强制通风;
通风和排烟系统———由送风机、新风机、回/排风机、各种风阀等组成,平时起通风作用,火灾时起强制通风和排烟的作用;
消防水泵———用于火灾工况时的消防水供给;防火阀和防火卷帘门———火灾工况时按指令打开或关闭,防止火灾利用风管或在不同防火区扩散;
气体灭火装置———设置在重要的设备用房和不能用水灭火的场所;
自动喷水灭火系统———设置在公共区域。
此外还设置了手动报警设施和室内消火栓箱,用于手动报警和启动消防水泵。实施灭火联动控制关系见图1。
3 几个关注 问题
3.1 火灾探测器
从上面灭火联动控制关系可以看出:火灾发生时,迅速、准确地探测到早期火灾信息,是防灾控制的前提条件,直接关系火灾探测报警及消防系统整体运行与发挥作用。因此,要求火灾探测装置非常灵敏可靠,防止漏报、误报。
光电式感烟探测器是根据烟雾粒子在感烟仓内对光的吸收和散射作用,通过改变受光元件光电流大小的原理探测火灾信息。当烟雾粒子引起光电流的改变足够大时,会触发信号处理电路发出火灾信号。根据地铁车站的火灾主要由普通可燃物引起、火灾初起和阴燃阶段产生大量的烟雾气溶胶、持续时间较长等特点,主要选用点型感烟探测器。
车站不同部位设置不同的探测器,公共区面积较大可安排多只普通烟感用封闭回路连接;设备用房和办公用房安装智能烟感,参照探测器的有效保护面积,每个房间至少安装1只;过道、楼梯间、电梯房单独安装;茶水间因温度较高、湿度较大选用智能温感;站台下两侧和变电所下电缆通道的电缆桥架上安装缆式感温探测器。
(1)点型探头数量
N≥S/0.7K
K—单只探测器的保护面积,与探测器的特性
有关,取60~80m2
S—探测区域的面积
N取整数
(2)点型探头安装位置 ①由于地铁车站吊顶装饰各异,对多孔顶栅,孔径极小时可看作封闭结构;孔径较大且有把握认为烟可进入顶栅时可看作敞开。
②当站台/站厅层混合运用封闭吊顶和格栅吊顶时,封闭式吊顶应安装在吊顶下,格栅式吊顶应安装在结构顶板下,并适当增加探测器数量,立体布置。
(3)点型探测器的维护
车站的探测器长期受环境条件 影响 ,容易污染、积聚灰尘,使可靠性降低,造成误报或漏报。因此,要做好定期清洗工作。清洗要由专业人员进行,制定专门的清洗方案。清洗后应做响应阈值及其他必要的功能试验,保证其性能符合要求。
(4)组合运用火灾探测器
重要的场所(如变电所),危险性大,装有自动气体灭火装置,要求有更高的可靠性。不同类型的火灾探测器组合,有助于早期报警和火灾发生后两次确认,使可靠性提高。不同灵敏度的同类探测器组合也有助于对火灾的确认。
(5)探索使用先进的探测技术
防灾报警控制的关键是尽早发现火灾信息。可以借鉴使用世界先进的极早期探测技术。据报道,吸入式火灾探测系统已成功运用于伦敦、马德里等城市的地铁防灾系统,效果良好,受到 社会 的好评。传统的点式烟感设备有局限性,灵敏度较低,仅适用于火灾的初期阴燃阶段;受温度和气流影响只能被动采集样本;安置方式单一。吸入式火灾探测系统弥补了这些缺陷,灵敏度提高了几十倍,可用于火灾的极早期预报;由于安置了吸入的动力泵,可主动采集空气样本;安置方式灵活,极早期探测技术可大大提高地铁车站的安全性。
3.2 设备安装与系统调试
除应符合《电气装置工程施工和验收规范》、《火灾自动报警系统施工和验收规范》的规定外,还应注意以下几方面:
(1)管线敷设
报警线路采取穿金属管保护,金属管采用壁厚>2mm的镀锌G管。对安装在吊顶内的钢管使用防火涂料作防火处理。报警线路配线应使用阻燃型的电缆,消防联动设备和防排烟装置的配线最好采用耐火型电缆。
(2)设备安装
火灾探测器保护区域应合理覆盖车站各处。
手动报警按钮按防火分区设置,每个分区均应分别设置,同一分区内按钮的间隔距离不宜>30m并尽量靠近通道设置。
输入输出模块应安装在现场设备或被控设备附近。DDC箱宜安置于被控设备机房内,就近安装在设备附近墙上,尽量避免信号的衰减。
传感器安装施工时要与相关专业配合。在管道、设备上开孔和焊接,应与管道和设备安装同时进行,在防腐处理和试压前完成,完成后注意保护。各种传感器安装要点各不相同,应注意参照设备安装使用说明书,温湿度传感器需与DDC模拟通道的特性相匹配。
(3)系统调试
使用专用检测仪器对探测器逐个进行试验,其动作应准确无误。
①传感器检测:模拟正常使用条件,按设备或设计要求模拟输入各参数,检查输出是否符合性能要求;
②对FAS主机、电源进行功能测试,应达到设计要求;
③执行器和被控设备检查:机械传动应灵活,满行程可调,无阻滞现象,电压电流正常;
④DDC输入输出检查:模拟输入,检查输出是否与记录一致并符合设计要求;
⑤检查BAS的执行程序和FAS发布的指令是否一致。
(4)经常进行系统检查与维护
使用专用检测仪器定期检验探测器的灵敏度和响应。
①经常检查报警功能及信号显示;
②经常检验电源自动切换功能及充放电;
③经常验证消防控制设备(防排烟设备、防火阀、防火卷帘门、室内消火栓、自动喷水灭火系统等)的控制和显示功能。
3.3 设置手动报警与控制模式
《消防设计规范》要求:地铁车站内必须设置一定数量的手动报警箱;主要的消防设备、通风排烟系统必须实现远程控制和手动直接控制。人作为防灾活动的主体,可采取必要的防灾、抗灾措施达到减灾的目的。国外有些地铁车站在发生意外时,由于民众防范意识强,第一时间采取了正确的措施,避免了悲剧发生。所以,地铁车站内的防灾设备应当为乘客自救提供可能。
关键词：地铁；消防；自动化；联动
中图分类号：U231 文献标识码：A
1 引言
随着城市交通压力的加剧，地铁已经成为了一线城市的重要交通设施，一些二线三线城市也开始使用地铁分散交通压力，由于地铁完全处于地下，因而其消防安全成为了重要内容。消防安全也是地铁运营安全的基础保障。只有这样才能保证公众的生命财产安全。
2 系统概述
在火灾预警系统中消防联动控制属于重要的组成，一般民用建筑中消防联动系统主要包括控制设备、消防图形显示器、电气控制装置以及传输、电源设备等。另外消火栓按钮以及联动模块和应急广播、消防电话等也是消防联动系统的重要组建和设备。在消防联动控制组件中，联动控制器是核心组件。当火灾发生后消防报警设备会发出火灾信息，而联动控制器能够接收到警报控制器发出的信息，依照事先设置的逻辑对消防设备进行自动的监视、控制。通过控制器所发出的信号，能够对现场消防设备直接进行控制、驱动。但是消防联动控制器在某些情况下不能对逻辑复杂的设备进行控制，这种情况则可以通过消防电气控制设备间接进行控制。对于消防系统中气体灭火装置，可以通过气体灭火控制装置进行控制，该装置属于消防电气控制装置的一种，也是基础的消防控制组件之一。消防电气控制装置用于对建筑消防给水设备、自动灭火设备、室内消火栓设备、防排烟设备、防火门窗、防火卷帘等各类自动消防设施的控制，其主要作用包括对消防设备执行预定动作进行控制，并接受分析设备所发出的信号，联通上级控制设备，并通过光源、声源警示向使用者发出警报等。蓄电池是消防应急电源的主要能源基础，而消防应急电源主要可分为两种，一种是直流电源，一种为交流电源。当火灾发生后，主电源一旦出现故障无法为消防设备供电时，消防联动控制系统就会启动应急电源，为消防设施提供电力，保证消防设施的正常运行。通过消防应急电源可以在主电源处于非常状态下为消防设施提供电力，从而提供消防联动系统的可靠性，保证消防用电设备正常工作而采用的一种重要电源设备。
3 地铁消防联动控制系统的组成以及功能定位
地铁的建筑类型种类繁多，不同的消防联动控制系统由火灾自动报警系统独立设置完成。地下车站的消防联动控制系统由综合监控系统、环境与设备监控系统、火灾自动报警系统组成。消防联动控制系统的主要分工原则：火灾信息由火灾自动报警系统提供；火灾情况下，各系统之间协调由综合监控系统实现；车站消防广播、乘客信息系统等的联动控制由综合监控系统实现；涉及需要联动多个通风设备的联动控制由环境与设备监控系统实现。但FAS、ISCS均具有一定的联动功能：所有专用消防设备的火灾联动控制由FAS直接联动；车站消防广播、乘客信息系统等的联动控制由ISCS完成。 ISCS是综合监控斯通，在自动化联动系统中属于集成性较高的综合系统，通过几个蛀牙殴打弱点系统，组成具有同一监控层的平台，满足软件、硬件层的自动化监控需要，从而监控主要弱点设备，实现地铁消防实时监控，并几种控制管理弱点设备，形成系统性的关联监视，并完成各个设备之间的信息协调、共享。在地铁站区以及隧道中环境与设备监控系统主要实现这些区域的给排水、照明和通风，并保证此类环境调节设备的性能和运行水平。通过环境设备监控系统对所有的机电设备的运行状态和相关参数进行调节监控，并实现环境参数的实时监控，通过环境设备监控系统所接收到的控制命令，支撑整个监控系统。在消防联动系统中，报警装置是最重要的组成部分，在火灾隐患出现后，火灾发生初期，通过自动报警装置能够有效的发展并确定火灾发生部位，及时的报警并发出救援信号，激发消防联动设施。通过报警系统为监控系统提供有效的火警信息，从而完成综合监控。
4 控制模式
重要的消防设备如排烟风机、风阀的模式控制以及消防水泵的监控等除由BAS、FAS实现自动控制外，还需由消防联动控制盘通过硬线直接监控。车站消防联动控制系统应由火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、综合监控系统及其他相应互联系统组成。 当火灾发生时，FAS发送火灾模式指令给BAS，控制车站相关消防设备启动火灾模式运行；同时发送火灾信息给综合监控系统，由综合监控系统联动消防广播、CCTVK乘客显示系统等系统。地下车站火灾时，系统实现的联动控制功能有：自动控制；半自动控制（包括动控制中心手动模式控制、车站手动模式控制、车站综合后备盘手动模式控制三种方式）；环控电控室就地点动控制。火灾发生后的消防联动控制：首先，环境与设备监控系统会同火灾报警系统发生联动，从而在车站级区域实现火灾报警后环境设备监控系统会实现联动控制；其次依照火灾信息，车站工作人员以及消防指挥部门可以发出火灾控制指令，通过环境设备监控系统对整个消防系统的火灾模式进行控制，并完成信息的反馈，并将反馈信息传输至综合监控系统；另外，值班人员可以依照火灾信息通过操作员工作站进行火灾模式控制指令的发出，从而对环境设备监控系统进行控制，执行火灾模式命令，继而向综合监控系统反馈执行信息；最后控制中心对接收到的信息进行分析后通过授权，值班人员可以启动仅仅火灾模式，继而环境设备监控系统会进入相应的程序，并进行信息的反馈。需要注意，在必要时，值班人员可以直接通过开关柜人工台对消防设备进行启动。
结语
通过上述分析可以看出，消防联动控制系统的组成相对较为复杂，并且其功能定位以及控制模式都相对较为特殊，同一般的消防联动系统相比，其控制过程更加复杂。本文通过对地铁消防联动控制系统的分析，针对地铁工程所需，提出了一些控制方案，以期能够为地铁消防建设提供助力，加强地铁消防安全建设。
参考文献
[1] GB50016-2006，建筑设计防火规范[S].
关键词：广州地铁四号线车陂南站火灾报警及消防联动
Abstract: in this paper, the guangzhou subway line 4: car suited automatic fire alarm system design characteristics are analyzed, and introduces the line no. 4: car suited the system constitution, system function, fire confirmation and linkage.
Keywords: guangzhou subway line 4 car suited fire auto-alarm and fire station linkage
中图分类号：U260.4+23 文献标识码：A 文章编号：
1概述
广州市轨道交通四号线车陂南站位于广州市黄埔大道-车陂路交叉口，为广州地铁四、五号线地下换乘站，总建筑面积约4万平方米。其中四号线为3层车站，五号线为2层车站。
2系统概述
车陂南站火灾自动报警系统管辖范围为四号线车站、五号线车站、四号线车陂南站~万胜围站区间的近车陂南站端区间、四号线车陂南站~车陂站区间的近车陂南站端区间、五号线车陂南站~科韵路站区间的近车陂南站端区间、五号线车陂南站~东圃站区间的近车陂南站端区间，系统管辖范围较广。
3系统构成
1）全线系统构成
FAS全线环形网络由主控系统设置，FAS提供两个独立的10/100M以太网接口与主控系统FEP相接，并集成在主控系统全线冗余的骨干网中，主控系统给FAS提供逻辑上独立的传输通道，使全线FAS独立运行，主控系统在车站和控制中心环调工作站显示FAS车站和中央级的功能。
四号线火灾自动报警系统设中央级和车站级二级监控方式，对地铁全线进行火灾探测和报警，在火灾时，能发出模式指令使机电设备监控系统和各相关系统的运行转入火灾模式，实现消防联动，并通过广播系统、疏散指示和闭路电视系统对旅客进行疏导。
2）车站系统构成
（1）在车站控制室设置两台火灾自动报警器（FACP），一台用于采集车站火灾报警及故障信号，另一台采集四个区间手动报警信号。
（2）在车站控制室设置一台工业控制计算机用于采集火灾自动报警器信息及显示报警位置，同时将火灾报警信息同时上传给四号线主控系统和五号线综合监控系统。
车站火灾自动报警系统采用环形回路进行火灾探测，回路上设置探测器及报警器。
（3）在车站内各设备与管理用房、站厅及站台和通道等区域，均设置带地址码的智能光电式感烟探测器进行火灾探测。感烟探测器的保护面积不大于50平方米，保护半径小于5.8米。对于盥洗室、卫生间、污水泵房、气体灭火气瓶间、排风道内不设探测器。
（4）报警区域内每个防火分区，应至少设置一只手动火灾报警按钮。从一个防火分区内的任何位置到最邻近的一个手动火灾报警按钮的步行距离，不应大于30m。在设备区中单个房间内设置单个感烟探测器时，在走廊应适当增加手动报警按钮的数量，以加快报警人工确认的时间。
（5）在站台板下的电缆廊道或电缆夹层设置感温电缆进行火灾探测，感温电缆按电缆桥架分层，蛇行走向布置，并延长到强电电缆竖井内。感温电缆每200米作为一个探测区域。另外，在折返线、停车线内也设置感温电缆 。
（6）输入模块采用带地址码的单点输入模块，具有故障隔离功能，用于对防火阀、感温电缆、FAS开闸手自动转换开关、气体灭火控制盘状态的监视。
（7） 采用带地址码的单点输出模块，具有故障隔离功能，用于控制警铃、AFC闸机等设备的启停。
（8）车站设置一套独立的消防专用电话网络，主机设在车控室，和工业控制计算机共用一个控制箱，在消防水泵房和通风、空调机房等处设置壁挂电话；在气体保护房间门外设壁挂电话。
（9）在公共区、设备管理区走道设置消防电话插孔，消防人员手持插孔电话可直接与车控室消防电话主机通话。电话插孔回路采用总线制连接。
（10）FAS系统在各车站不单独设置消防广播，与车站通信广播系统合用。火灾时，由MCS自动将广播系统转入消防广播状态，并通过广播系统和闭路电视系统对旅客进行疏导。
（11）在车站设备区走廊有手动报警按钮的地方设置警铃。
（12）为了保护设备和便于日后维护，将模块按照不同的区域集中放置在模块箱中。模块箱的安装位置应便于维修。
4系统功能
车站主要设备功能如下
1）车站工作站功能
监视车站及所辖区间火灾报警设备的运行状态。
接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统的报警，并显示报警部位。
向OCC报告灾情，接收OCC发出的消防救灾指令和安全疏散命令。
通过车站级的数据接口向环境与设备监控系统(BAS)发出救灾指令，启动消防联动设备。
通过消防广播系统、疏散导向系统、旅客信息显示系统和闭路电视监视系统，对乘客进行安全疏散引导。
接收主时钟的信息，使FAS时钟与主时钟同步。
2）车站 FACP功能
接受辖区FAS现场设备、气体灭火系统发来的火灾报警信息，发出声光报警，以自动和人工两种方式确认火灾，生成火灾模式指令并向BAS发出火灾模式指令，向车站级综合监控系统发送火灾信息。
实现对相关设备的自动控制及监视，在车站有：警铃、防火阀、AFC闸机等。
接收并转发FAS现场设备及防火阀、防烟防火阀、气体灭火系统控制盘的状态、实现故障报警。
3）消防联动控制盘（消防部分）的功能
在车站由综合监控系统设置综合后备盘（IBP）进行紧急情况下的后备操作使用，以硬线方式实现对专用排烟设备的监控，实现火灾模式命令的硬线方式发送，提高对重要消防设备进行监控的可靠性。
5火灾报警确认及联动
1）火灾报警
火灾报警的方式有：
电话报警（包括轨旁电话，消防壁挂电话、插孔电话、有线无线市话、无线对讲机），手动报警按钮报警，探测器报警、自动灭火系统发出火灾报警信号。
2） 火灾确认
火灾的确认有自动确认和人工确认两种方式。
自动确认的方式主要有：
（1）有一个感烟或感温探测器报警，同时有一个手动报警按钮报警。
（2）有同属于一个探测区域的两个点式探测器报警（1、温感＋温感2、烟感＋烟感3、烟感＋温感）。
（3）自动灭火系统发出确认报警信号。
人工确认的方式:
人员现场确认和通过闭路电视确认。
火灾自动报警流程见下图：
3）消防联动
在车站，在FAS收到手动报警按钮、探测器、发出的火灾报警信号，自动灭火系统发出火灾预报警信号后，火灾报警控制盘及工控机应发出声光报警。若火灾报警控制盘以自动方式确认火灾，则车站级火灾报警控制盘发送火灾模式信息至主控系统和BAS，由BAS联动相关排烟风机进入灾害模式，同时启动报警区域内消防警铃。
车站FAS监控对象表
FAS监控对象表
设备名称 监视 控制
防火阀
气体灭火系统
警铃
闸机
注: 表示对该设备进行监视或控制。
说明：
探测区域：每个房间为一个探测区域，每个防火分区内相通走廊为一个探测区域，楼梯间，电缆井为单独探测区域。
报警区域：每个防烟分区为一个报警区域。
6系统设计特点
一般车站FAS系统接入本线主控系统，将报警及故障信息上传至本线控制中心。
【关键词】火灾自动报警系统 车载电子设备 应用
1 车载电子设备系统配置分析
由于车载电子设备是由汽车等运输工具以发生位移工作的，大多在路途中工作，除在城市等路段行驶有可用消防设施外，在路途中大多只能靠车上自备灭火器来，满足消防。目前车上所配消防器材一般为手提式灭火器，主要有卤代烷、干粉或二氧化碳等，这些灭火装置一般置于车辆内某一部位，发生火灾后再由人员手持起动后实施灭火。对车内发生火灾，且发生较小火灾，这些灭火装置较为有效，但对于发现较晚，不能有效的发现火情时，引发较大火灾这些车内所配灭火装置作用不大，此类灭火设备对于保护车载设备及人员安全防护相对滞后，不能保证有效灭火，如图1。
2 车载灭火报警系统装置应用
2.1 火灾自动报警系统
火灾自动报警系统是由触发装置、火灾报警装置、联动输出装置启动相应的灭火设备及辅助逃生设施，它具有能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时以声或光的形式进行警报，使人们能够及时发现火灾，并及时采取有效措施，扑灭初期火灾，最大限度的减少因火灾造成的生命和财产的损失，是人们同火灾做斗争的有力工具。依据消防报警设计标准GB50116-98 ，消防系统按功能可分为火灾自动报警系统和联动系统。前者的功能是在发现火情后，发出声光报警信号并指示出发生火警的部位，便于扑灭；后者的功能是在火灾自动报警系统发现火情后，自动启动各种设备，避免火灾蔓延直至扑灭火灾。从二者的不同功能可看出它们是密不可分的。实际上有很多火灾自动报警系统同时具有自动联动系统的功能 火灾自动报警系统一般由两大部分组成：火灾探测器和火灾报警器。火灾探测器安装在现场，监视现场有无火警发生；火灾报警器安装在控制中心，管理所有的火灾探测器。当发现有火警时，发出声光报警信号通知值班人员，有的火灾报警器还可启动联动设备灭火。火灾探测器探测火灾发生的原理是检测火灾发生前后某个物理参数的变化。例如：检测温度。当温度升高时，可以断定有火灾发生。一般通过检测三种物理参数的变化，判断是否有火灾发生，这三种物理参数是：烟浓度、温度和光。由此可以把火灾探测器分为感烟探测器、感温探测器和火焰探测器。而实际使用中以前两种最多。感烟探测器检测现场烟浓度的变化，判断是否有火灾发生；感温探测器检测现场温度的变化，判断是否有火灾发生。
2.2 设备选型与应用
灭火药剂七氟丙烷（HFC-227ea、FM-200）是无色、无味、不导电、无二次污染的气体，具有清洁、低毒、电绝缘性好，灭火效率高的特点，特别是它对臭氧层无破坏，在大气中的残留时间比较短，其环保性能明显优于卤代烷，是目前为止研究开发比较成功的一种洁净气体灭火剂，被认为是替代卤代烷1301、1211的最理想的产品之一。其典型的防护设施主要应用于电子计算机房、数据处理中心、电信通讯设施、过程控制中心、昂贵的医疗设施、贵重的工业设备、图书馆、博物馆及艺术管、洁净室、消声室、应急电力设施、易燃液体存储区等，也可用于生产作业火灾危险场所，象喷漆生产线、电器老化间、印刷机、油开关、油浸变压器、浸渍槽、熔化槽、大型发电机、烘干设备、以及船舶机舱、货舱等。
依据气体灭火设计规范GB50370-2005中4.1.7条通讯机房和电子计算机房等防护区，七氟丙烷的灭火设计浓度宜采用8%。
3 车载火灾自动报警系统联合丙烷灭火设备应用
本应用是应用到勘探数据车载计算机控制中心，数据中心内空间为40立方，为全淹没式设计。车的一侧安装七氟丙烷瓶组两台，车顶部位安装烟感，温感，火灾探测设备及声光报警设备。报警主机安装到工作监控中心，组成火灾预警系统。当火灾发生时驱动电磁阀，启动灭火系统迅速扑灭火灾。灭火系统由七佛丙烷钢瓶，及启动电磁阀，喷发装置，失压反馈装置组成。
为了提高医院内部的自防、自救能力，使全体工作人员都能了解和掌握火灾的特性，一旦发生火灾事故，能做到有计划、有步骤、准确、及时、有效的进行扑救，使火灾损失减少到最低程度，根据：“预防为主、防消结合”的原则，结合医院消防工作实际情况，特制定以下灭火应急方案，请各科严格执行。
一、重点部位的灭火应急措施
1、病房发生火灾事故时，首先应当稳定工作人员的情绪，以免发生混乱而造成更大的损失。做到“先救人，后救物”、“先病人、后员工”的原则。人员撤离现场和疏散物资依次进行，切莫争先恐后，相互拥挤，更不能中途阻塞通道，发生自残，造成不应有的悲剧。发生火灾时病房负责人和义务消防队员应当迅速赶到现场，组织人员扑救，并安排人员报警。当起火人员受困时，切不可跳楼逃生，可将被套、床单、窗帘或其他可利用的绳索系牢后，抓住绳索下滑到安全地点。
病房一旦发生火灾事故，应按以下预案步骤执行：
① 首先了解火灾发生方位、地点、原因、燃烧物等情况。
② 科室工作人员迅速分工，一人通知住院病人做好疏散准备，一人火速报警119，一人通知院部，急呼全院员工紧急协助。
③ 最快的速度切断本楼层电源（楼层电源开关在中间楼梯口）
④ 稳定病人和员工的情绪，有秩序、有组织的把病人，特别是产妇、婴儿快速疏散到安全场所。
⑤ 在有效的时间内，抢出易燃易爆的物品，如氧气瓶、酒精等。
⑥ 在119消防队未到之前，义务消防队员和员工在分管院长或科室负责人的指挥下，充分利用院内现有消防器材进行扑救。
⑦ 在最短的时间内由分管院长向主管部门和有关部门报告火灾情况，并组织有关人员调查火灾原因及后事工作。
2、对配电房发生火灾事故，电工应当立即切断电源，用1211灭火器或干粉灭火器扑救。
3、对仓库发生的火灾事故，仓管员和义务消防队员应当迅速切断电源。火势向上层蔓延时，控制上层、下层设防；火势向水平蔓延时，先控制左右，后上、下设防。上下控制，上层为主。注意疏散物资，并负责向消防部门介绍物资存放的数量，有无危险、易燃物品以及被困人员等情况。
二、对一般防火部门的灭火应急措施
对一般防火部门发生火警时，离火灾事故最近的部门、人员应当迅速进行扑救，部门负责人和义务消防队员赶到现场，组织人员扑救，并迅速报警。同时组织好人员整理好重要、贵重、危险物品，做好疏散准备工作。
三、医院领导对灭火工作的应急措施
医院分管消防安全的副院长应当迅速赶到火灾事故现场，召集有关领导成立灭火领导小组，了解情况并进行相应的分工。对火灾事故采取边解救被困人员边组织人员控制火情，转移和疏通物资。向消防部门介绍发生火灾的部门或病房的房屋结构、分布情况、水源、物资的危险性和被困人员的情况。
四、如何拨打“119”火警电话
一旦发生火灾，立即拨打“119”火警电话。报警不要慌张，要报清火灾发生地街道（青春路288号）、单位名称、报警人姓名及联系电话以及是否有人被困和被困人员数，要说清科室内有无易燃易爆物品（如氧气瓶、酒精等）。报完后请不要急着挂电话，等接警员说好再挂，如他还有什么问题或有没听清楚的地方，请详细告知。
五、做好预防防患于未然
各科要切实做好用电安全的防患工作，各科室（岗位）要指定人员平时做好用电及医疗仪器性能安全检查及记录（每周一次），发现问题及时向科主任或分管院长汇报，无问题及时记录在案。医院每月对记录情况进行一次检查，检查结果与个人制度考核和科室年终考核挂钩。
总之全院职工要熟悉和掌握以上内容和措施，发生事故后积极抢险救灾，为降低损失而赢得时间，并注意保护自身的安全。
金华市妇幼保健院
消防安全应急预案（二）
根据公安消防部门和市政府的有关要求，结合华星大厦的实际情况，为确保大厦的正常办公秩序和人身财产安全，一旦发生火情，能够有条不紊地进行扑救和疏散宾客，抢救财产，使火灾损失控制在最低限度，特制定此预案。大厦物管中心在消防中控室设置指挥部，总指挥由物管中心主任担任。一旦发生火灾，指挥灭火、组织抢救和疏散行动。
一、火情报警：
1、在大厦范围内无论何时、何地，大厦员工一旦发现火情，都有责任立即向消防中控室报警。
2、在大厦内遇见火情，如为初起小火，应就近使用轻便灭火器进行自救灭火，保护现场，将情况报告保安部。如火情严重要立即按下墙上的手动报警装置进行报警，或用内部电话报警。电话号码：消防中控室：x119
3、电话报警时，不要惊惶失措，要沉着冷静，语言清晰的将火情发生的所在区域、燃烧物质、火势大小、有无人员伤亡、报警人姓名、部门、所在位置报告消防中控室。
4、关闭火场附近的电源、煤气开关及门窗。
5、切勿高喊“着火了”，以免造成不必要的混乱，要保持冷静，只有经消防总指挥授权才可向“119”报警。
二、火情确认：
1、中控室接到报警电话时要详细记录报警人姓名，部门及发生火灾的确切位置及燃烧物质、火势大小、有无人员伤亡。
2、中控室接到电话报警或消防主机报火警，立即通知备勤警员到现场确认，查清下列问题：
（1）火情发生的具体位置、燃烧物质、火势大小、有无人员伤亡。
（2）火源是什么，是电器起火还是其它原因。
（3）确认火情时应注意，不得莽撞开门，要先试一下门体的温度，如果正常可开门检查，如门体温度高，可确认内有火情，此时房内如有人，应先设法救人，开门时注意不要把身体正对开门处，视情况进入。
（4）确认火情后，立即将信息反馈给中控室。
三、火情报告：
1、火情确认后中控室值班员立即（正常上班时间）向保安部经理和消防主管报告（夜间、节假日）向值班经理报告，同时向保安宿舍发出警报信号。
2、向总机值班员（正常上班时间）报警。
3、总机值班员接到报警后立即通知物管中心主任和各部门经理。
四、各级人员行动：
1、大厦物管中心主任接到报警后立即赶往中控室组建灭火指挥部，指挥灭火及抢救疏散行动。
2、非正常上班时间值班经理接到报警后立即赶往失火现场指挥灭火行动。
3、保安部经理接到报警后立即赶往中控室，协助物管中心主任指挥灭火及抢救疏散行动。
4、物管中心行政办公室经理、客务部经理、工程部经理接到报警后，通知本部门各岗位人员坚守岗位做好疏散准备，立即赶往中控室组成灭火指挥部。
5、保安部消防主管接到报警后立即赶往火灾现场，指挥义务消防队实施灭火抢救行动。保安部内保主管接到报警后立即赶往大厦正门，调整警力部署，维护正门及外围秩序。
6、警队队长接到报警后立即带领备勤警员组成义务消防队，赶往火灾现场在消防主管的指挥下实施灭火及抢救行动
7、其他各部门各岗位人员接到报警后坚守岗位，按灭火指挥部的命令行动。
五、灭火战术：
1、保安部消防主管赶到火场后立即组织现场人员进行灭火，并随时同灭火指挥部联系，向灭火总指挥报告火情。
2、冷却灭火法；义务消防队员赶到火场后，立即使用消火栓灭火，及时清理火场易燃物，用消火栓浇湿四周建筑物，降低火场温度。
3、隔离灭火法：将易燃物与火源隔离。
4、窒息灭火法：关闭门窗，用难燃材料压盖较小面积的火源。
5、抑制灭火法：使用abc干粉灭火器或二氧化碳灭火器扑灭火源。
六、灭火指挥部：
灭火总指挥根据火灾现场情况适时下达如下命令：
1、启动消防泵、喷淋泵、配合火场灭火。
2、打开排烟防火阀启动排烟风机，排除火场烟雾。
3、关闭中央空调，和新风系统，防止火势漫延。
4、切断失火区域的电力供应，电梯降首层。
5、开启正压送风机，向消防疏散楼梯输送新风。
6、命令工程部关闭天然气总开关。
7、下达向119报警命令。
8、下达疏散命令。
七、组织疏散：
1、如现场灭火负责人认为火势不能控制，指挥部立即做出疏散决定。
2、消防中控室开通失火区域及上下两层消防广播，用广播反复播放“紧急疏散通知”，广播稿如下：客户朋友们请注意，大厦xx层发生火灾事故，消防人员正在进行扑救，为了您的安全，请迅速离开房间，疏散前请保管好自己的财物，疏散时请不要乘坐电梯，以免发生危险，请按疏散指示方向走消防疏散通道，谢谢您的合作。
3、失火区域及上下两层进行紧急疏散后，根据人员离开情况，对其它楼层进行广播疏散。
4、客务部接到疏散命令后立即组织人员负责各楼层客户的安全疏导工作，引导疏散人员走消防疏散通道。提醒疏散人员保持镇静，不要慌张，不要乘坐电梯。提示疏散人员疏散到大厦外围。人员疏散后，检查每个房间是否有人，确认无人贴上标记，如有人员未离开房间，要及时进行劝导，使其迅速离开房间。
5、其他部门人员接到疏散命令后立即进行重要物资、文件的转移。
6、内保主管接到疏散命令后指挥外围警员清出机动车道，做好引导消防车进场的准备工作。
八、后期处理：
当灭火总指挥发出火情排除命令后，保安部立即做好火灾现场的警戒工作，保护火灾现场不被破坏，确保火灾事故调查，工程部应尽快将火灾报警系统、自动灭火系统、消防联动系统恢复正常，客务部负责火灾后期的清理工作。
消防安全应急预案（三）
为了切实加强公司消防安全管理，预防在生产经营、办公场所及运输过程中发生火灾，规范消防应急处置程序，提高快速处置能力，使之有组织、有计划 、有程序、及时有效地实施应急处置措施，防止因火灾引起的危害的扩大，保护人民群众生命财产的安全，根据上级有关规定和要求，结合公司安全生产的实际，制订《国鸿公司消防应急预案》。
一、指导思想 和基本原则
（一）指导思想
以建设“平安企业”、“平安汽车站”为指导，认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，在公司建立起统一、规范、科学、高效的消防安全应急处置指挥体系以及明确分工、责任到人、常备不懈的保障体系，确保一旦发生火灾事故，公司能以最快速度、最高效能实施应急救援处置，最大程度地减少人民群众伤亡和财产损失，维护公司生产经营秩序的稳定和社会安定。
（二）基本原则
坚持科学规划、全面防范、快速反应、统一指挥、分级负责、协同应对、措施果断、局部利益服从全局利益的原则。
二、适用范围和工作原则
（一）适用范围
本预案适用于各类火灾事故，需要实施救援和处置。
（二）工作原则
1、以人为本，减少损失
在处置火灾事故时，坚持以人为本，把保护人民群众生命、财产安全放在首位；
2、统一领导，分级负责
在上级部门和公司的统一领导下，公司各处室和各单位按照处置火灾事故中的职责分工，分级负责，协调有序地开展应急救援工作；
3、预防为主，常备不懈
贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持应急救援与预防工作相结合，落实预防火灾事故的各项措施，坚持科学规划、全面防范。
4、快速反应，处置得当
建立应对火灾事故的快速反应机制，快速反应，快速得当处置。
5、局部利益服从全局利益
征集、调用相关物资、车辆、人员时，各单位、部门应服从统一指挥，保障救援供给。
三、组织体系
（一）由公司安全生产应急领导小组指挥组织。
领导小组职责。统一领导公司火灾事故应急救援有关工作。负责监督指导公司制定火灾事故应急方案 及预案演练，负责参加火灾事故的应急处置，负责评估应急救援行动及应急预案的有效性，负责应急救援的其他事项。
（二）下设办公室，办公室设在公司安全稽查处，由安全稽查处负责人任主任。
办公室是公司火灾事故应对工作的日常工作部门，具体负责对预防火灾事故的基础管理工作、台账的建立、监督检查，不安全因素的汇总、分析协调火灾事故处置和救援预案实施。负责指导各单位消防应急预案的制定、执行和演练。
（三）现场处置机构。火灾事故后，根据火灾严重程度、涉及范围和应急救援行动的需要，设立现场应急指挥部，参与现场应急处置行动的小组和成员，在现场指挥部的统一指挥下，实施现场应急救援和处置行动。
应急领导小组组长或指派其他成员带领有关人员赶赴现场，参与现场指挥和处置工作。
（四）另设立三个处置小组，分别为：
1、旅客（员工）疏散组。
组长为公司相关单位安全分管领导，成员为公司（各单位）安全部门人员（客运站为综管办、安全部门人员、站务员）；
职责是在接到疏散指令后，打开所有通道，稳定旅客（员工）情绪，引导组织旅客（员工）有序、迅速向安全地带转移。
2、车辆疏散组。
组长为各车辆单位负责人，成员为车队长（值班长）、各车辆单位机动驾驶员；
职责是在接到疏散指令后，迅速打开各通道疏散车辆，有条件的应当先撤高档车，后撤普通车。
3、灭火组。
组长为公司（各单位）安全部门负责人，成员为公司（各单位）义务消防员、安全部门人员（客运站为综管办、安保人员和义务消防员）。
职责是在疏散人员和车辆的同时，对火情实施扑救，在消防部门人员到达后，听从专业消防员指挥，积极配合消防员进行扑救。
四、事故报告
（一）报告内容
1、火灾、火警发生的时间、地点（场所）；
2、发生火灾的实际情况；
3、初步采取的预防、控制、处理等措施情况；
4、信息畅通保障情况；
5、火灾应急的其他有关情况。
（二）报告程序及要求
各单位在接到有关火灾报告后，应当在接到报告的第一时间内，向公司消防应急办公室报告，并立即采取预防和控制措施。公司消防应急办公室在接到报告后，立即向上级报告，同时向行业管理部门、消防部门等有关部门进行报告。
任何单位和个人不得隐瞒、缓报、慌报或授意他人隐瞒、缓报、慌报有关火灾情况。
五、启动条件
当在公司、各单位经营场所、办公场所或营运车辆上发生火灾事故，由公司安全生产应急领导小组审核确认，启动应急预案。
六、应急响应
（一）客运车辆营运途中发生火灾应急处置：
1、当客运车辆在营运途中发生火灾时，驾驶员应立即靠路边停车，同时稳定旅客情绪；
2、驾驶员立即打开前后客车门，并立即切断电源，随车司乘人员立即通过车门有序疏散旅客（当车门不能打开时，驾驶员应立即用逃生应急锤或其他应急器件，击碎车窗玻璃，疏散旅客）；
3、当旅客全部撤离车厢后，驾驶员立即使用随车配置的灭火器实施灭火；
4、在灭火的同时，向“119”火警报警，并立即向所在单位报告；
5、司乘人员将旅客疏散到安全地域，检查旅客是否有受伤和财产损失情况，如有人员受伤，立即拨打“120”急救电话，及时抢救伤者，同时对受伤人员和财产损失情况进行登记；
6、驾驶员在应急处置结束后应立即在车后方设置车辆紧急停车警示标志，以防次生事故的发生；
7、在灭火过程中如消防人员到达火灾现场，驾驶员应积极配合消防人员进行灭火。
（二）候车室、停车场等公共场所发生火灾事故应急处置：
1、当候车室、停车场等场所发生火灾时，客运站应立即向“119”火警报警，并立即向公司消防应急办公室报告。同时利用广播设施向旅客喊话，稳定旅客情绪，要求旅客服从车站管理人员指挥。由旅客疏散组人员立即打开所有通道，引导组织旅客和客运站工作人员迅速、有序向安全地带转移。
2、同时，车辆疏散组人员迅速打开消防通道，先撤高档车，后撤普通车。当驾驶员不在时，可组织人员将车辆推到安全地带。
3、如火势已将汽车驾驶室燃烧，无法疏散时，要及时疏散该车周围的汽车。
4、当疏散通道很窄，不能将车辆迅速疏散时，可驾驶汽车撞开障碍物，开辟疏散通道。
5、在人员、车辆撤离的同时，灭火组人员应立即实施扑救：
（1）当车站建筑物起火时，汽车尚未被引燃，应首先扑救建筑物火灾，并同时将汽车疏散或转移。
（2）当汽车发生火灾，建筑物尚未着火，应将主要力量用于扑救汽车火灾，用一部分力量保护建筑。
（3）汽车火灾，当火势处于初起阶段时，用手提式或手推式（干粉）等灭火机将火扑灭；当火势发展到猛烈阶段，油箱还未爆炸时，应用消火栓灭火，同时还要冷却燃油箱；
（4）当汽车与建筑物同时起火，应根据轻重缓急，决定主攻方向；
（5）当公安消防到达现场后，应积极服从和配合公安消防队员实施救活，并保护好现场。
（三）办公场所、生产车间等场所发生火灾应急处置：
1、当办公场所、生产车间等场所发生火灾，事发单位应立即向“119”火警报警，并立即向公司消防应急办公室报告。人员疏散组立即打开所有通道，引导办公人员迅速、有序向安全地带转移。
2、在人员撤离的同时，灭火组人员应立即实施扑救，当公安消防到达现场后，应积极服从和配合公安消防队员实施救火，并保护好现场。
3、注意事项：
（1）逃离时，要用湿毛巾掩住口鼻。燃烧中产生的热空气被人吸入，会严重灼伤呼吸系统，严重的也可导致人员死亡。所以，逃生时应把毛巾浸湿，叠起捂住口鼻。无水时，干毛巾也行，身边没有毛巾、餐巾布、口罩，衣服也可以替代，要多叠几层。
（2）浓烟中避难逃生，应尽量放低身体或用膝、肘着地匍匐前进，因为浓烟及毒气比空气轻，贴近地面的空气一般比较清新且含氧量较多。烟雾较浓时，非上楼不可的情况下，必须屏住呼吸上楼。
（3）被大火围困又没有其他办法自救时，可用手电筒、醒目物品不停地发出呼救信号，以便消防队员及时发现组织营救。
（4）在高层办公的人员，当发生火灾、火警时，不得使用电梯进行逃生，应使用高层消防安全通道逃生。
七、现场恢复
（一）现场恢复
火灾得到控制被扑灭后，事发单位进行现场清理等工作，视情逐步恢复正常的生产经营秩序。
（二）事件调查
公司安全部门和事发单位组成事件调查配合小组，配合公安消防部门开展火灾事故调查工作。
【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施
1 隧道火灾的原因及隐患
1.1 隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。
1.1.1 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。
1.1.2 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。
1.1.3 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。
另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。
1.2 隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(ctif)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。
1.2.1 通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。
1.2.2 缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法到现场,遇难者也难逃出,必然造成重大损失。
1.2.3 防火救护设备少:不少隧道内缺少灭火水源和灭火器,消火栓间隔太远,救护工具也很少。一旦发生火灾,现场人员无法及时灭火救灾。此外还有许多人们不重视或不了解的危险因素。如国际消防技术委员会多次火灾案例报告中所述,通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后,遇到高温或明火时同样会发生爆炸。隧道火灾危险性大于敞开空间火灾的危险性。
2 隧道火灾中烟气流动和火焰传播速度的特性
日本隧道火灾研究所在隧道火灾的研究中,建造了长21m、高1.6m、宽1.5m的隧道模型,研究表明,隧道内燃料的燃烧速度是敞开空间的3倍,隧道火灾中,隧道内温度可达到1000℃。当隧道发生火灾时,向隧道内送风,在一定程度的风速下,火焰的燃烧速度和敞开空间一致;如果风速减弱,火源正上方的隧道壁温度将很快升高,通过辐射热量的返回,燃烧速度将猛烈增加。隧道火灾烟气流动和火焰传播、扩散是十分复杂的现象。隧道火灾的危害主要来自于烟气和火势的蔓延,而烟气的扩散和火焰的传播速度完全被隧道气流控制。
无风隧道中烟气自由流动扩散的主要特性。其特征表现为缓慢而非稳定的流动扩散过程。火灾初期阶段烟气在隧道上部空间呈流束状的纵向延伸,同时逐渐向下部空间的空气区横向扩展。这种烟气和空气的分层作用将随着烟气扩散逐渐减弱以致消失,在一定距离处以全断面的烟气流状态继续扩散,已形成的流束状烟气也渐趋消失。其结果在隧道中形成大范围、高浓度的烟气危害区,在火灾初期阶段,利用烟雾和空气的分层现象和扩散,将对控制隧道火灾、防灾起到积极作用。但是,当自由扩散形成烟气危害区以后,将对防灾产生不利的影响。利用通风气流改变这一流动扩散形态,将对控制隧道火灾、防灾产生明显效果。在自然风控制下隧道中的烟气受限流动扩散特性表现为:在下部烟气区,燃烧生成的烟气即刻被气流裹携,并在强烈的混掺作用下很快扩散至整个流区空间。烟雾区位置和对烟雾的稀释程度,是与火灾的发生位置和强度密切相关的。在少数特定的条件下,直接利用自然风控制火灾烟雾可以获得良好的防灾效果,但大多数情况下将对防灾产生不利影响甚至严重后果。因此,利用风机对气流的调节作用,改变烟雾的扩散形态对于控制火灾是十分必要的。
利用风机改变隧道中的自然风状态(包括静止状态),这时的烟雾扩散完全被调控气流所控制,称为烟气的强制扩散。由于气流的调控不仅可以进行不同幅度的增速、减速调节,而且还能改变流动的方向。因此,被调控气流所控制的烟雾扩散浓度和扩散区域也随之变化,这种烟雾扩散特性更能适应隧道防灾的要求。从此意义上说,烟气的强制扩散是控制隧道火灾的一种主要扩散形式。通过气流的调控改变烟气和火焰传播扩散特性,不仅是必要的,而且也是可行的。
3 隧道火灾的防范
3.1 隧道的耐火等级:隧道内发生火灾时,隧道顶部的温度将会很高。而公路隧道墙体内一般埋有电缆等设施,如果墙体耐火等级太低火灾时极易将电缆烧坏,影响隧道内设备的使用。因而隧道所用的材料耐火极限应为1.5h-2h ,隧道内的拱顶和侧壁的表面应喷涂隧道防火涂料或其他措施予以保护,提高其耐火等级,使耐火极限达到2h以上,防止隧道内混凝土在火灾中迅速升温而降低强度,避免混凝土炸裂、衬内钢筋破坏失去支撑能力而导致隧道内垮塌,防止墙体内埋的电缆等设施烧坏。同时对墙体内的电缆还应用阻燃电缆或耐火电缆,各类电气线路均应穿管保护。
3.2 隧道内的消防设施:隧道是一个近似密闭状态的交通设施,为了能及时了解隧道的营运情况,应在隧道内安装电视监控系统。此外,为了使火灾或其他突法事件能及时得到解决,隧道内还应安装应急设施,主要包括报警设施(隧道内车辆多,排放的烟气多,不适合安装感烟探测器,宜采用感温探测器或火焰探测器)。在安装自动报警设施的同时还应安装手动报警装置,以便发现火情的人员能够迅速报警。另外,宜在每隔一定距离设置消防应急电话,手动报警设施和应急电话可设在消火栓箱旁。疏散设施,为了控制人员伤亡和财产损失,也为了是消防人员快速进入火灾现场扑救,必须尽可能快的疏散人员和车辆。短距离的隧道可用自然通风,如果隧道内采用纵向通风系统,火灾时烟气将会顺车道扩散,则应设置避难设施。隧道内应设置事故照明和安全疏散引导引导标志,以便火灾时指示人们的避难方向。灭火设施,在隧道内应配备必要的灭火器材,应设置消火栓系统以及便携式灭火器材。
3.3 隧道的消防管理:隧道的火灾主要是通过隧道内的车辆引起的,加强安全管理首先应从加强车辆管理入手,隧道管理部门通过监控系统对隧道内车辆进行监控,如果发生事故,隧道管理部门应立即派车进行疏散。公安交警应加强对进入隧道的车辆以及驾驶人员的检查,对酒后驾车和疲劳驾驶的驾驶员不许进入隧道。另外,隧道管理部门还应定期检查隧道内的消防设施、火灾隐患和消防安全工作等。
4 隧道火灾时各系统的控制
4.1 隧道通风系统的控制:正常交通情况:稀释隧道内汽车行驶时派出废气中以co气体为主的有害物质和烟雾,为乘用人员、维修人员提供符合卫生标准的洞内空气环境,为安全行车提供良好的清晰视线。
火灾事故情况:通风系统具备双向排烟功能,在事故发生时能控制烟雾和热量的扩散,可根据消防及救援人员的现场要求控制和调节隧道洞内的风向和风量。火灾状态时,隧道内的风速应控制在3m/s以内。
控制的目的是保障隧道内环境指标处于标准允许范围内,即co浓度低于标准要求的230ppm,烟雾透过率低于0.0070。
启动风机应首选累计启动时间最短的风机,以平衡各组风机的劳逸程度,延长风机寿命。
为了减缓风机启动瞬间的电流冲击,启动风机时各组风机之间要有足够的延时,如果改变送风方向,应确保先关停再启动反向运转。
启动一组风机5分钟或10分钟后,如果各项指标没有明显下降应再启动一组,直到全部风机启动。若还无法降至允许范围内,监控系统应立即向监控员发出报警信息,提示关闭隧道。
在隧道火灾时,风机启动和送风方向在火灾早期应以抑制或减缓洞内烟雾和有毒气体扩散速度和范围为目标,以确保受困人员有足够时间安全疏散。如果车行横洞没有安装防火卷帘门,可以通过横洞两侧前后两组风机互相对吹,在车行横洞内形成空气反压,来阻止火灾隧道有毒气体向另一侧扩散。
4.2 隧道的照明控制:隧道的照明控制确保车辆驾驶员在进出隧道时实现洞内外光线平稳过渡,避免因“黑洞”或“白洞”现象而影响车辆行驶安全。照明控制一般根据洞口光强检测值或人工设定的时序参数进行自动控制。但是在隧道发生火灾时,应与事件处理要求实现联动控制、为疏散人员和事件处理部门提供照明。
以上2个系统的控制在监控系统检测到火灾报警后,由监控中心下达命令,切断市电供电,由市电切换到配电柜处安装的应急电源eps,同时熄灭隧道内的照明灯,由eps供电,支持应急灯照明和风机的运行,在此期间,依照设计时定的方案,自动或手动控制发电机的启动,来供隧道内各个设施的用电。
4.3 可变情报板信息的发布:隧道洞内外情报板和可变限速标志信息发布主要是配合隧道内事件的发生,及时向隧道内司乘人员和救助人员提供疏散路径、隧道环境状况、交通管制等信息,以便及时掌握隧道内情况,配合应急部门处理应急事件。
4.4 隧道广播:隧道广播主要用于隧道突发事件时操作员指挥洞内受阻人员和车辆及时安全的按预定方案疏散,以及组织灭火等突发时间的处理。
4.5 交通信号控制:交通信号系统主要用于隧道正常交通指示以及隧道发生火灾、交通阻塞和事故等事件的交通控制。
5 结束语
随着社会的发展,高速公路建设越来越重要,隧道内的突发事件也同样得到越来越多的重视,可见一份火灾应急方案的制定对于高速公路的管理者来说是十分必要的。
预防和减少隧道火灾带来的损失,可以从以下几个方面考虑:
(1)首先应进行合理的设计,根据发生火灾的各种情况以及以及相应的原理,制定出最有效的安全措施;
(2)其次是设置应急设施,确保这些设施的方便性、有效性、预防性和系统性;
(3)通过信息宣传和各个部门的大力配合,使隧道司乘人员认识到自身行为的重要性
Abstract: the tall building building once the fire, the consequences than other types of buildings to serious, automatic fire alarm and linkage system can effectively prevent and control in the early stages of the high-rise building fire, is a good active fire alarm and fire control facilities.
中图分类号：U260.4+23 文献标识码：A文章编号：
随着中国经济的飞速发展，超高层建筑在各大城市中已经屡见不鲜，给城市的风光带来了一份色彩，同时超高层建筑的火灾危险等级非常高，一旦发生火灾，按照深圳地区消防部门的条件，消防车的水柱无法到达100米以上建筑，想要凭借外力消防手段扑灭将比较困难，日前，笔者参与完成了深圳市某超高住宅的电气消防工程设计。本文以此为例，结合超高层建筑的特点，阐述其火灾自动报警系统的构成、机房设置和报警触发装置的选择，说明火灾自动报警系统对消防水系统，气体灭火系统等其他系统的联动控制方式和具体要求。
一、系统构成
本工程由4栋超高层住宅楼、商业、停车库及设备用房等组成的居住小区建筑群。建筑高度约168米，地下三层车库，地上四十九层，总建筑面积约21万㎡,属于一类高层建筑，耐火等级为一级。结构形式为框架剪力墙结构，基础形式为柱下独立基础。火灾自动报警系统保护对象等级为特级。
本项目的火灾自动报警系统是采用控制中心报警系统，由报警触发装置、火灾报警主机、火灾报警装置、火灾应急广播、消防通信设备、消防联动控制、电梯监视控制系统、非消防电源切断控制系统等几部分组成。
本工程消防控制室设在一层，并设有直接通往室外的门，消防控制室设备采用双电源供电并在末端设自动切换装置，并采用UPS作为备用电源，UPS由设备厂商提供。消防控制室的消防控制设备由火灾报警控制主机、联动控制台、CRT显示器、打印机、应急广播设备、消防通信设备、电梯监控盘和电源设备等组成。消防控制室可接受感烟、感温、火焰、可燃气体等探测器的火灾报警信号及水流指示器、检修阀、压力报警阀、手动报警按钮、消火拴按钮的动作信号。可显示消防水池、消防水箱水位，显示消防水泵的电源及运行状况。可联动控制所有与消防有关的设备。为了便于消防队员监控火情，我们在各栋塔楼的一、二层入户大堂、裙房商业的大堂入口、各避难层的消防电梯前室等位置设置多个火灾复示盘。
二、报警触发装置
报警触发装置包括各种火灾探测器和手动报警按钮等设备，火灾探测器作为火灾自动报警系统的传感器，通过采集现场烟雾浓度、温度变化等参数来监测各类可能出现的火灾情况，对于火灾的极早期预警将赶到非常重要的作用。根据《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116-98的要求，本工程在各防火分区内均设置有手动报警按钮，主要设置在疏散出入口处，并且从防火分区内的任何位置到最近的一个手动报警按钮的距离不大于30米。
在地下室汽车库内设置感温探测器，考虑结构梁高对探测器保护面积的影响，地下室主梁突出顶棚的高度大于600mm,为节省成本，车库主要采用不带地址编码的点型普通感温探测器，每10~15个此类探测器通过报警支线与探测模块连接，再与报警总线连接。在布置火灾探测器时就充分考虑空间的布局，感烟探测器、感温探测器的保护面积和保护半径应满足下表的规定。
感烟、感温探测器的保护面积和保护半径
在柴油发电机房、变、配电房和主要通讯机房等场所设置气体灭火装置和点型智能温烟复合型探测器，在储油间设置防爆型感烟探测器。按照《高层民用建筑设计防火规范》GB 50045-95第9.4.1的要求：“建筑高度超过100m的高层建筑，除游泳池、溜冰场、卫生间外，均应设火灾自动报警系统”，本工程在住宅内客厅、卧室、厨房、公共走道、楼梯间，前室、吊顶和技术夹层内，均设置点型智能光电感烟探测器，并且在设计时充分考虑了结构梁对探测器保护面积的影响。
三、火灾应急广播和消防通信
火灾应急广播是火灾逃生疏散和灭火指挥的重要设备，在整个消防控制管理系统中起着极其重要作用。应急广播信号通过音源设备发出，经过功率放大后，由广播切换模块切换到广播指定区域的音箱实现应急广播。为了避免公共广播系统和火灾应急广播系统的主机设备和扬声器重复设置和减少投资，可以利用公共广播系统兼做火灾应急广播，节省资源的同时，可以保证设备充分利用率和消防设备的日常维护。为了便于统一控制，广播系统的主机和控制设备均设置在消防控制中心，在地下室汽车库、设备用房、塔楼疏散楼梯间、公共大堂，电梯厅、公共卫生间、会所等场所设置兼顾火灾应急广播和背景音乐的扬声器回路和强切装置。该系统的扬声器回路按照使用功能、防火分区及楼层进行分区，在发生火灾时通过软件设置自动进行选层广播。为保险起见，广播系统还为消防广播专门配备一套备用功放。当发生火灾时，所有音量控制器应自动切换为火灾应急状态，在消防控制中心通过消防强切装置切断背景音乐和本地音响信号，接通火灾应急广播信号。
超高层建筑的避难层作为发生火灾或紧急情况时人员短暂停留等待救援的场所，设计中应保证这些场所应急广播和消防通讯信号的独立性，避免与其他区域信号相互干扰。根据《民用建筑电气设计规范》第13.3.4条要求：“各避难层内应设置独立的火灾应急广播系统，宜能接收消防消防控制中心的有线和无线两种播音信号”，以及“各避难层与消防控制中心之间应设置独立的有线和无线呼救通信”。因此在设计中必须在每个避难层各设置一套音频和消防电话主机，通过独立的广播及通讯线路与消防控制中心联络。每隔20米设置一台消防电话分机，为避难层提供独立的并连接消防控制中心的有线呼救通信。
为保证在发生火灾时消防队员与消防中心的通讯畅通，消防控制中心必须设置一套专用的消防通信系统，在消防控制室设置消防专用电话总机及可直接报警的外线电话，对于等级保护对象，还应设置火灾报警录音受警电话。另外在消防水泵房、柴油发电机房、变配电房、电梯机房、重要的风机房等场所设置消防专用的电话分机，在各防火分区的手动报警按钮处则设置消防电话插孔。
四、消防设施的联动控制
4.1消火栓系统采用临时高压系统，由消防水池和消火栓加压泵加压供水，平时由压力开关自动控制增压泵维持管网压力，当管网压力过低时，直接启动主泵。其联动控制要求：
1）消火栓按钮动作后，直接启动消火栓泵，消防控制室能显示报警部位并接受反馈信号。
2）消防控制室的联动控制台可通过直接控制线手动控制消火栓泵，并接受反馈信号。
关键词：火灾自动报警及联动控制；报警区域；气溶胶灭火；泡沫灭火
1火灾自动报警及联动控制系统设计
1.1设计依据及范围依据设计规范：《建筑设计防火规范》GB50116-2006；《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98；《钢铁冶金企业设计防火规范》GB50414-2007。设计范围包括车间压延跨、车间酸洗跨、车间镀锌跨、车间彩涂跨、总降1#变电所10KV高压开关站、空压站、锅炉房、废水处理站、保护气体站、脱盐水站和循环水泵站。
1.2报警区域划分整个工程划分五个报警区域，一个主站（消防中心），四个子站。彩涂跨设为主站，压延跨设为1#子站，酸洗跨设为2#子站，镀锌跨设为3#子站，总降1#变电所10KV高压开关站设为4#子站。
1.3系统的设计由于整个工程建筑的保护等级为二级，将火灾自动报警及联动控制系统的形式确定为集中报警系统。在主站内设置一台集中火灾报警控制器，4个子站分别设置一台区域火灾报警控制器。
1.3.1自动报警系统火灾自动报警系统由火灾探测器、手动火灾报警按钮、声光报警器、区域火灾显示盘和相应模块组成。其中火灾探测器根据各区域的保护对象进行选择，在表一中给出。每个防火分区至少设置一个手动火灾报警按钮，相邻的两个按钮之间不大于30米。
1.3.2联动控制系统在彩涂跨的生产准备间内采用泡沫灭火系统，在彩涂跨的底（面）涂层室采用气溶胶灭火系统。当彩涂跨的生产准备间内发生火灾，系统处于自动状态时，房间内温度上升达到探测器预先设定值，探测器向本区域的火灾报警控制器发出火灾信号。确认火灾后，停止送风机，关闭防火阀，启动排烟风机。延时30s后启动消防水泵和泡沫液泵，水流经过泡沫比例混合器后，按规定比例混合形成混合液，通过管道将混合液送至泡沫产生装置，将产生的泡沫用于该保护区域，扑灭火灾，同时通过压力开关将信号返回消防中心。当系统处于手动状态时，可通过现场紧急启动按钮启动，直接开启泡沫灭火装置，实施灭火。当彩涂跨的底（面）涂层室内发生火灾时，系统处于自动状态时，感烟或感温两个探测器都感到火灾后，自动启动控制器发出声光报警信号，在延时30s后，通过启动模块自动启动灭火装置喷射气溶胶灭火剂实施灭火，同时向启动控制器返回信号。当系统处于手动状态时，可通过现场紧急启动按钮启动，直接开启气溶胶灭火装置，实施灭火。
1.3.3火灾自动报警及联动控制系统方框图如图1。
2火灾应急广播扬声器及消防专用电话的设置
在各区域电气室、主控制室、操作室、地下液压站和油站等地设置火灾应急广播扬声器，正常时可设为生产广播状态，火警时自动将火警层及相邻层切换为火警应急广播状态，由消防指挥人员通过话筒指挥救火。在车间各调度室、电气值班电气室和主控制室等地方装设消防专用电话分机。
3系统供电、接地及布线
①系统供电。火灾自动报警及联动控制器设有主电源和直流备用电源。主电源由电力专业送来单相220V50Hz交流电源，直流备用电源采用火灾报警控制器的专用蓄电池。②系统接地。系统采用共用接地装置，接地电阻不大于1Ω。消防电子设备凡采用交流供电时，设备金属外壳和金属支架等均作保护接地。③系统布线。信号线采用ZR-RVSV-2x1.5mm2，电源线采用ZR-RVV-2x2.5mm2，多线联动控制信号线采用ZR-RVSV-4x1.5mm2。电缆采用穿钢管和金属线槽敷设，当钢管和线槽明敷时，所有明配钢管和线槽的表面需涂刷防火涂料，以防止火灾发生时消防控制、通信和警报线路中断，使灭火工作无法进行，造成的经济损失。
一、工作目标
深入贯彻落实党的十九大精神和习近平总书记关于加强公共安全的系列重要讲话要求，开发区党工委统一领导，相关职能办、局、中心、分局（所）强化监管，社会各方面力量积极参与，坚持火灾防控现实斗争和夯实消防基础相结合，强化各项防控措施，有效减少亡人火灾，坚决遏制较大以上火灾事故，为园区经济发展创造良好的消防安全环境。
二、工作时间
从即日起至2018年3月31日。
三、组织领导
为确保今冬明春火灾防控各项工作落到实处，成立以徐元安主任为组长，王灵副主任为副组长，各分管领导及各办、局、中心、分局（所）负责人为成员的园区今冬明春火灾防控工作领导小组，主要负责指挥调度工作，制定实施方案，定期召开专项会议，对企业进行部署、督导和检查。领导小组下设办公室，办公室设在开发区安监局，由开发区安监局徐辉局长兼任主任，主要负责提出火灾防控措施建议和收集、通报工作情况。
四、工作任务
（一）持续推进重点领域综合治理。
1.推进企业职工宿舍消防安全综合治理。要固化前期企业职工宿舍等重点领域火灾隐患集中排查整治行动成果，企业主要做好几项工作：一是完善职工居住人员信息登记；二是保证消防通道畅通；三是消防设施完好有效；四是做好消防疏散警示标识；五是禁用液化气并加强用电管理；六是制定消防疏散应急预案并组织演练。开发区安监局将组织抽查，未落实到位的将按相关法律法规依法处置。
2.推进电气火灾和电动自行车消防安全综合治理。企业要开展一次易燃易爆等重点场所电气隐患自查工作，并对自查的隐患进行整治。各网格员要加大对电动自行车违规停放和充电行为的检查和警示宣传力度，持续推进重点场所电动自行车管控工作，并要求企业统一设立电动自行车停放、充电场所，科学合理布局。
3.推进高层建筑消防安全综合治理。2018年2月10日前，建立蔡家山公建楼居住信息档案并及时更新，保证消防通道畅通；消防设施完好有效；做好消防疏散警示标识；禁用液化气并加强用电管理；制定消防疏散应急预案并组织演练。完成环形消防通道整改工作。
（二）突出抓好风险场所排查整治。
1.抓好人员密集场所消防安全排查整治。紧盯劳动密集型企业等人员密集场所，冬防期间，开发区安监局要开展一次全面检查，督促单位落实主体责任，强化自我管理。
2.抓好易燃易爆场所消防安全排查整治。冬防期间，开发区安监局要对辖区木制品生产企业进行全面排查摸底，落实整改工作。
（三）夯实灭火和应急救援建设。
企业要储备充足的应急救援物资、组织开展应急救援演练，切实提高应急响应能力。开发区安监局要强化专职消防队、微型消防站的检查指导，确保一旦发生火灾，能够科学快速处置，最大限度减少人员伤亡和财产损失。
（四）强化教育培训。
冬防期间，开发区安监局要组织消防安全重点单位负责人、管理人开展消防安全培训；要督促消防安全重点单位对消防控制室操作人员以及重点工种人员普遍开展一次消防安全管理教育和技能培训，切实提升消防安全“四个能力”。
五、工作步骤
今冬明春火灾防控工作分三个阶段：
（一）部署发动阶段（2017年11月30日前）。迅速部署，开发区安监局要制发工作方案、成立组织机构、明确职责、细化措施，广泛宣传发动，逐级动员到位。
（二）组织实施阶段（2017年11月30日至2018年全国“两会”结束）。按照工作方案，精心组织实施、定期研判调度，组织联合督查、分析通报问题，从严从细从实抓好工作落实，确保2018年全国、省、xx市及我市“两会”，第四届世界互联网大会，世界xx商大会以及圣诞、元旦、春节、元宵节期间消防安全。
（三）总结考评阶段（2018年3月31日前）。开发区安监局对今冬明春火灾防控工作情况进行汇总分析、自查自评、建立台账，并总结经验做法，研究建立提升防火、灭火能力的长效机制。
六、工作要求
【关键词】：地铁；FAS;BAS;
中图分类号： U231文献标识码： A
引言
环境与设备监控系统 (BAS)指的是对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统。BAS系统的主要目的是提高系统管理水平；降低维护管理人员工作量；节省运行能耗。 同时，为满足在紧急状态的报警、乘客疏散、救灾等要求，在轨道交通车站还设置了火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、防排烟系统、防烟设备等机电设备和系统。BAS系统能实施这些系统和设备相互间的有序联动控制和监视。
火灾自动报警系统简称FAS (Fire Alarm System)，一般由探测器、信号线路和自动报警装置三部分组成，该报警系统能够及早监测火灾发生情况，及时报警。火灾时，火灾自动报警系统根据预先设定的程序发出模式指令给环境与设备设备监控系统，监视防火阀的动作状态，控制防火卷帘下降和消火栓泵的启动，切断三级电源，控制垂直电梯停于疏散层，同时向环境与设备监控系统发送火灾模式，由该系统启动相应的消防联动设备。FAS系统实现防灾指挥中心对地铁全线集中监控管理。
BAS和FAS系统关乎到运营客服质量和乘客的人身安全，因此这两个系统显得特别重要，设计时应予以重点关注。本文以温州市域铁路S1线段为研究对象，探讨地铁FAS以及BAS设计之中的问题。
1、综合监控应用之中存在的问题
地铁综合监控系统(ISCS)是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现相关各系统之间的信息互通和资源共享，并应满足行车指挥、防灾安全和乘客服务等现代运营管理需要。目前，国内投入运营的地铁普遍采用的综合监控系统有两种模式：子系统独立集成的综合监控系统和深度集成的综合监控系统。上述两种综合监控系统模式均具有数据量处理量多、接口关系复杂、调试难度大、投资成本高等特点，建设初期不得不慎重考虑成本问题。而温州地铁结构主要是以高架桥为主，考虑到本项目机电设备系统较简单，投资新建综合监控的资金较多，同温州市域铁路建设的实际不相符合，鉴于此，仅设FAS系统、BAS系统是可行的。同时建设BAS中央级系统，满足地下区间火灾及阻塞隧道通风排烟模式监控调度需求。明确FAS与BAS的功能分工，根据建设时序及换乘车站型式，研究FAS、BAS系统的设置原则及信息互通的方案，以实现监控模式的协调一致，可满足日常运营需求。
2、地铁防排烟设备的联动控制问题
在地铁车站通常为地下建筑，其通风空调系统为地铁的环境需求提供了设备基础，BAS负责对通风空调系统进行控制，使运行环境和工作环境满足工艺要求，提升客服质量。此外，通风空调系统的耗能占地铁建筑设备耗能的很大比重，所以，研究和优化BAS对通风空调系统的控制策略非常重要。空调系统是一个较为复杂的被控对象，目前地铁的系统工程由于设计思路不明确、工期紧张、设备性能有限等因素，BAS对其的控制策略还只停留在初级阶段，虽然可以基本保证运营环境要求，但空调系统在节能降耗、对扰动变化的响应等方面的效果并不理想，尚有很大优化空间。
由于地铁防排烟与正常通风一般合用一套设备系统，因此防灾报警(FAS)系统负责监视管辖范围内的火灾灾情并报警，联动控制专用防灾设备。由设备监控(BAS)系统负责监控正常运营和灾害状态兼顾使用的防灾设备。防灾报警(FAS)系统与设备监控(BAS)系统在车站综合控制室通过网络接口相连接。在灾害状态下，由车站防灾报警(FAS)系统或控制中心发出指令，设备监控(BAS)系统按照预先编制的灾害模式运行。
但在不少项目的设计中，对防排烟消防设备的处理，通常会把风机和风阀交给BAS系统，而防火阀交给FAS系统，以期得到消防部门的认可。但地铁环控系统的防排烟运行模式与一般楼宇相比要复杂得多，地铁环境也更为恶劣，每一种模式都涉及到若干风机、风阀及防火阀一系列动作，上述做法实际上需要两个系统共同完成一个模式。这样实现起来很难，可靠性很差，甚至无法调通。所以，对地铁的环控系统的所有设备必须用系统的观念去看待，从整体上去把握。因此，应把环控系统(包括防火阀)作为一个整体全部交由设备监控(BAS)系统监控，使系统结构更符合地铁的实际情况。另外，BAS系统IBP盘也是模式控制，如果两个系统共同完成一个模式，在手动状态下根本无法实现。再者，根据《地铁设计规范》(GB50157—2003)第19.2.3条规定，防排烟设备可以由BAS系统联动控制，第20.3.1条规定，BAS系统的基本功能包括了执行防灾和阻塞模式；第20.4.3条第4款也规定，BAS系统的IBP盘作为BAS系统火灾工况自动控制的后备措施。因此，上述做法是有法可依的。
2、防灾报警(FAS)、设备监控(BAS)系统方案的研究
地铁FAS、BAS系统，一般实行两级管理(中央级、车站级)、三级控制(中央级、车站级、现场级)。目前普遍采用的做法是两个系统各自单独组网，拥有自己的中央级、车站级、现场级和传输网络。也有部分项目在进行大型综合监控系统的研究，即包括几乎所有弱电系统，目的是实现资源共享、信息互通，但FAS、BAS系统与其他系统共享的资源和信息其实很少，因此不免有作秀的因素。本文只对FAS、BAS系统小综合与独立系统进行比较。
方案一：两系统各自设置独立系统采用传统的方案，BAS系统与FAS系统各自独立组建系统，即两系统分别设置中央级和车站级各类设备，两系统采用独立的传输通道进行信息传输，各系统分别完成各自的监控功能。BAS系统配置的中央级、车站级与就地级设备完成中央级、车站级两级管理，和中央级、车站级、就地级三级控制。在中央级和车站级，BAS系统和FAS系统均设通信接口， FAS系统通过接口向BAS系统发出指令， BAS系统启动相应的灾害模式。
方案二：两系统在车站级和中央级进行综合
BAS系统与FAS系统在车站级和中央级进行综合，即两系统在中央级共用一套局域网、工作站、服务器及设备，实现资源共享、信息互通、协调管理；在车站级统一设置冗余工作站、独立设置控制器；BAS、FAS采用双网进行信息传输，即各站BAS系统的冗余PLC控制器利用通信通道组成冗余以太网，各站FAS系统的报警控制器利用通信专业提供的通信通道组成双环令牌网。保证系统的高度可靠性。FAS、BAS控制器独立设置并通过通信接口进行通信，正常工况时，BAS系统对地铁机电设备按正常模式进行监控；火灾时，BAS系统的PLC控制器直接接受车站报警控制器的指令或中央下达的指令，将正常工况转入火灾工况，火灾工况具有优先权，保证系统响应的实时性。
方案比选
方案二：FAS系统与BAS系统存在互补性和依赖性。目前地铁的环控通风和防排烟都是合用一套设备，BAS系统可以完成正常工况下环控通风的控制，而火灾工况下，需要FAS系统确认火灾，并指定火灾运行模式指令发送给BAS系统执行。因此单个系统难以完成消防控制过程，需要两个系统相互配合、协调工作。综合后系统更加符合地铁的运行特点，提高智能化水平，方便运营管理。FAS系统与BAS系统也具备综合条件和成熟的技术。FAS系统与BAS系统进行综合后可以节约投资。然而综合后由于减少了一套中央级的设备，虽然可以节约投资，但会降低各自系统的独立安全性。方案一：由于两系统的运营人员一般为同一套人员，需要一个人同时监管两个系统；车站级以上设备分别设置，虽然投资稍高，但更具安全性、可靠性。
综上所述，采用方案一技术先进、性能可靠、安全运营管理、投资稍高、能最大限度地满足轨道交通安全运营管理的需要，故推荐方案一， FAS、BAS系统各自设置独立系统。
5、改进系统中FAS和BAS完善方案探讨
FAS和BAS两系统各自设置的独立系统，为更好地满足轨道交通方便运营管理的需要，可在FAS和BAS系统的中央级进行综合，BAS系统预留FAS系统接入的接口，实现BAS系统在中央级对FAS系统的只监不控，方便工作人员运营管理。在控制中心和车站控制室内，FAS和BAS两系统各设一套控制终端来完成管理任务。在管理权限上，赋予FAS终端高于BAS终端的管理权限。FAS和BAS操作终端分别按各自的监控要求配置所需功能。
针对于温州市域铁路S1线，在地上站、车辆段、停车场等建筑FAS在满足相关规范的前提下，按照简单、实用原则进行设计：消防设备全部由FAS监控，BAS原则上监控消防设备外的机电设备。地下站FAS参照地铁相关规范设计，BAS监控设备及网络按冗余原则配置，以保证监控系统的可靠性。防排烟与送排风系统的风机和风阀有兼顾共用的设备，执行正常和救灾两种运行模式。正常运行模式时由BAS监控管理；火灾运行模式时，BAS作为FAS的联动控制子系统，由FAS发出指令，BAS启动相关的救灾模式，火灾运行模式具有优先权。
【结语】
本文提出的市域铁路监控方案，在确保安全可靠的前提下，可优化车站内机电设备，同时实现管理共享，提高市域铁路综合管理和综合防灾能力。针对市域铁路的特征，为提高投资性价比，取消了综合监控系统，采用FAS、BAS各自设置独立系统。不仅节省了整体项目的投资成本，而且能确保FAS和BAS系统之间的业务与操作联动，提高系统的反应能力和速度，简化自动化系统的总体结构，具有良好的可靠性、响应性和安全性。
参考文献：
[1]王家隽，李志涛.建筑物自动化系统BAS设计中几个问题的探讨[J].建筑科学，1996，04:48-50.
[2]丰术.综合监控系统设计中的关键问题[D].北京交通大学，2013.
消防安全应急演练预案1
一、指导思想
消防工作是国民经济和社会发展的重要组成部分，为了加强消防安全工作，贯彻“预防为主，防消结合”的方针，预防火灾和减少火灾危害，加强应急救援工作，提高全员消防意识，增强自防自救能力，及时有效地扑救火灾，最大限度的减少损失，保护国家、酒店和宾客的生命财产安全；使全体酒店员工在遇到火灾发生时，能做到各司其职、忙而不乱。根据国家《消防法》，结合酒店的实际情况，特制定此消防安全应急预案。
二、组织机构
1、酒店消防安全工作由酒店消防安全领导小组全面负责，消防安全领导小组组长由酒店法人代表担任，副组长由分管消防安全的副总经理担任。
2、酒店各部门成立义务消防队，队长由各部门第一负责人担任，队员按本部门员工总数的25%来进行组建，负责辖区内的消防安全和安保工作。
3、消防保安部负责日常的消防安全和安保工作，消防保安部内外队员是专职的消防队员，负责酒店的消防、抢险、救灾和安保工作。
三、扑救火灾的原则
1、在火灾扑救过程中要坚持救人第一的指导思想，切实把人身安
全放在第一位：做到先救人后救火，尽量避免人身伤亡。
2、在火灾扑救中，首先要疏散火场附近易燃易爆的化学物品，避免火势的进一步扩散、蔓延。
四、各岗位的应急救灾程序
1、火灾现场人员的报警和灭火
（1）、当火灾现场第一发现人发现火灾时，应立即向酒店消防监控中心报警；并说明自己的身份、失火的地点、火势大小、何种燃烧物燃烧、有无人员被困等情况。
（2）、立即按下离火灾现场最近的手动火灾报警按钮或消火栓箱内的手动火灾报警按钮。
（3）、利用离火灾现场最近的消防器材（灭火器或消火栓）进行灭火，阻止火势蔓延、扩大。
2、消防监控中心监控员
（1）、当接到火灾现场的火灾报警电话时，要问清楚情况：包括报警人的身份、失火的地点、火势大小、何种燃烧物燃烧、有无人员被困等情况；立即用对讲机通知巡逻队员和当值领班赶赴火灾报警现场；同时做好记录。
（2）、当接到火灾自动报警器发出的报警时，应立即查明报警部位并安排一名值班人员携带对讲机到报警现场，对火警进行确认并向消防监控中心反馈信息；同时进行消音处理和做好报警记录，以便日后查询。
（3）、如果现场反馈回来的信息是误报或是假火警，应对火灾自
动报警器进行复位处理。
（4）、如果现场反馈回来的信息是真实火警时，必须立即用对讲机通知当值领班和巡逻队员以及其他消防队员用最短的时间携带通讯设备和灭火器材赶赴火灾现场进行火灾扑救工作。
（5）、利用火灾自动报警器控制盘将电梯迫降至一楼，同时开启防烟、排烟系统，将消防控制器联动设备打到“自动”状态，开启消防水泵。
（6）、拨打“119”向消防部门报警，请求消防队的援助。
（7）、用对讲机连续呼叫两遍各持对讲机队员坚守好自己的岗位，同时要求大门口维持好交通的秩序，控制无关车辆的进出，以备消防车和救护车到来之时保持道路畅通无阻；之后通知其他岗位的消防安保队员在2分钟内赶到火灾现场，在宿舍休息的队员5分钟内赶到现场。
（8）、电话通知消防安保部经理和当日总值经理，报告起火的时间、火灾的大小、何种燃烧物燃烧、有无人员被困等情况。根据火势的大小，再电话通知酒店副总经理、总经理；并要求前台电话通知各部门经理、主管，做好酒店客人的疏散、安顿和解释工作。
（9）、根据火势大小，启动消防广播。广播时要吐词清楚，重复播放。（内容如下：尊敬的宾客请注意，这里是消防广播，本楼层发生火灾正处于紧急疏散状态，请您不要惊慌，为了各位的安全，电梯已迫降一楼，大家不要乘坐电梯；请您关好房门，带上房间内准备的防毒面具或用湿毛巾掩住鼻口，按安全指示标示的方向或跟从服务员
走楼梯靠墙有序撤离，谢谢合作！）或将事先录制好的中英文，反复播放。
（10）、时刻注意火势情况，把监控摄像打开并作好记录，记录内容如下：
（一）、发生火灾的具体位置；
（二）、火灾的大小及其严重程度；
(三)、火灾燃烧物质的种类和性质；
(四)、有无伤亡损失；
(五)、救灾人员到位情况；
(六)、火灾的整个扑救和处理过程。
以便事后以书面形式向上级和有关部门进行汇报。
3、巡逻队员
（1）、当接到消防监控中心的通知后，必须在最短的时间内赶到准确的火灾报警现场。
（2）、到达火灾报警现场后立即进行查看，确认火警的真假，如果确认为误报或假报，应对楼层火灾显示盘进行消音和复位处理；并及时向消防监控中心汇报火警误报或假报的原因。
（3）、经查看确认为真实火警时，应在第一时间通知消防监控中心并按响最近的火灾手动按钮报警器，报告火灾的大小、何种物质燃烧、有无人员被困等情况。
（4）、火势较小时，应立即用身边最近的消防器材（如干粉灭火器、室内消火栓等）进行灭火。
（5）、火势较大时，应采取措施先隔离周围物品特别是易燃易爆物品，并会同前来救火的同事一起参加救火工作，听从现场最高领导指挥者的指挥。
（6）、事后以书面形式把事情的详细经过向部门领导做汇报。
4、大门岗队员
（1）、负责维持大门口和停车场的秩序，做好车辆的疏散和指挥工作，保持道路畅通等候消防车的到来。
（2）、禁止无关人员和车辆进入大堂和停车场。
（3）、为从宿舍赶来救火的人员指引方向并报告火情。
（4）、当消防车或救护车到来时，及时引导他们到达火灾现场并简单介绍火势和伤亡情况。
（5）、时刻注意电视台和报社记者的出现，当发现后应适度制止并向有关领导进行汇报，以便做出及时必要的安排。
（6）、阻止已疏散到楼外的客人企图再回到楼内或房间拿东西。
5、内门岗队员
（1）、负责维护内车场和通道的车辆秩序，保持消防车通道畅通无阻。
（2）严格控制闲杂人员进入酒店内，防止不法分子趁机破坏和浑水摸鱼。
（3）、及时为疏散出来的客人指引方向，并协助房务部门的同事做好稳定客人情绪、安顿客人和解释工作。
（4）、阻止已疏散到楼外的客人企图再回到楼内或房间拿东西。
消防安全应急演练预案2
演习目的：按照消防安全“四个能力”建设要求，根据迎宾路社区居委会管理辖区的特点，为提高广大民众、单位、集体、个人的防火能力，应对突发火灾，提高在发生突发事件后的快速反应能力。
演习地点：智博中心大厦
演习时间：20xx.09.20下午14：30—16：00
参加演习人员：1、渝高物业新城星座管理处、外包公司员工及部分使用人。2、各观摩单位和社区代表等。
演练及疏散人员集结地：大厦前广场。
模拟火情：大厦5层楼业主室内电路短路引发火灾。
一、演习流程
（一）20xx年9月20日14时，参演人员及观摩人员在智博中心大厦前广场集合，由社区党委王书记做演练前的重点发言。
（二）参演人员在14点集结完毕待命。14点30分由参演队伍指挥员向王书记报告。
（三）现场由新城星座管理处主任指挥。
（四）派专人到指定楼层按下手动报警按钮，燃放烟幕弹。
（五）中控室值班员发现楼层报警信号后：
1.立即用对讲机通知巡逻保安队员前往查看
巡逻岗（重复），5楼火警报警器报警，请立即前往查看。
巡逻岗回答：明白，立即前往查看。
（六）巡逻人员在接到监控室值班员通知后：
1.立即赶往现场查看。
2.到现场后
（1）查看情况并向中控室值班员报告火势大小（假定：火势比较大）。
（2）报告着火部位
（3）报告着火原因
3.查明情况后立即向中控室值班员报告
监控室（重复），5层楼业主室内电路短路引发火灾，目前火势正在蔓延，请立即报告管理处领导。
4.就近提取消防器材，形成灭火第一力量。
（七）监控室值班员接到报告后
监控室值班员迅速向管理处负责人报告
报告主任，智博中心大厦5层楼业主室内电路短路引发火灾，火势正在蔓延，报告完毕；
在消防机关未到达现场前，管理处主任负责指挥灭火救援行动。
（八）管理处主任接警后指挥：
1.立即命令（命令词：监控室，立即拨打119电话报警）监控室值班员向消防机关报警（火警电话119）及开启消防广播向涉及火警区域内人员报警。
2.立即命令管理人员按消防预案分工履行职责。
（九）各行动组接到命令后的指挥（各组队员全部由大厅进入应到岗位）
1.灭火行动组、通讯联络组、疏散引导组、安全救护组、设备保障组按照分工，快速赶赴火灾现场（形成灭火第二力量）。到达现场后，迅速履行各组职责。
2.灭火行动组在做好自我保护的前提下，利用配备的灭火器材，迅速到达现场扑灭火灾（灭火行动组所带的灭火器材：消防手套、消防斧、消防水带、灭火器等）。
3.报告。
灭火行动组组长到达现场
人员疏散要点：
（1）与使用人单位指定的疏散指引员相互配合。
（2）利用所配置的疏散器材（如：疏散荧光棒、移动疏散指示标志、口哨、扩音器、手电），进行疏散。
（3）告诉业主在逃生时应注意事项。如：用毛巾捂好口鼻；在行进时，要弯腰行进，如烟雾太大要匍匐前进；逃生时不能使用电梯；逃生方向等。
（十）管理员接到命令后的指挥：
1.立即命令电工班长切断大厦电源，起动备用电源。
2.立即命令监控室将客用电梯迫降平层及启动消防联动系统。
二、消防队到达后的行动
各组在灭火时的行动
1.疏散引导组将疏散的人员引导到指定的地点集中，并清点人员、数量。
2.救护组根据受伤人员的具体情况，采用不同的救护方法，救护运送到指定的地点。
3.通讯联络组及时进行现场跟踪，及时将现场情况向指挥员报告。
4.将抢救出来的物品转移到安全的地方，安全组派人看守。
5.安全组保护好现场，协助公安消防机关调查火灾发生原因。
三、演练结束
王书记讲话并宣布演练结束。
五、观摩人员参与灭火培训操作
1.由消防队派人讲解灭火器功能和使用方法。
2.观摩人员分4组（5人一组）进行现场灭火操作演练，掌握使用方法（渝高物业公司派人协助进行）。
3、严密组织，防止事故发生。
消防安全应急演练预案3
一、领导小组
建立社区消防安全应急工作领导小组，设立第一责任人，使消防安全工作落到实处。（附组织机构名单）。
组 长 ：
副组长 ：
成 员 ：
二、公布火警电话
使报警电话家喻户晓。发现火灾，居民或工作人员应立即拨打8292119或8292613报警，并在第一时间向领导小组报告情况，负责人电话13847953305，尽可能做好先期处置。
三、加强防火安全防范措施
认真查处火患苗头。社区以“预防为主”，组织成立了巡逻值勤组、后勤保障组、宣传报告组，三级联防联控工作体系。
1、逻值勤组：
其职责是：每天早晚轮流在社区巡逻，发现火情立即报警，及时上报社区、街道并及时组织处理。
2、后勤保障组：
其职责是：正确掌握火情变化发展趋势，及时了解扑火情况，并进一步向上级汇报。及时组织调配物资，协调物资供应，并负责受灾群众的的转移安置工作。
3、宣传报告组
其职责是：利用社区通、标语、横幅等手段，向群众宣传防火安全知识，提高群众的预防意识，减少火灾的发生。如发生火灾后，第一时间敢到现场，了解火情，向有关部门提供真实的报告。
四、实施程序
1、扑救火灾时，在街道负责人未到达时，由社区责任人统一指挥，参加扑火的单位和人员必须服从指挥。
2、在扑火的过程中，首先要保护人民的生命财产、扑火人员和重要公共设施的安全。
3、在扑火力量上，坚持以消防大队人员专业力量为主，本部门的扑火队为辅的原则。
4、现场指挥员必须认真分析地理环境和火场态势，在扑火时要时刻注意观察天气和火势的变化，确保扑火人员的安全。如遇火势大难以控制威胁到其他居民财产安全时，应在周围开设防火隔离带，以便确保其他居民的财产安全。
五、预防宣传
1、在重大节日前，组织义务消防队伍进行因烟火引起火灾的处理方法演练。
2、由社区义务消防宣传组上门入户进行宣传，居民家中因用电超额引起火灾时的处理方法。
3、因大风天引起火灾时，宣传居民应避开高压电源、用火地点、及时报警。
