时间：2022-02-18 16:51:59
在这两个月期间，我有20天的时间在车间实习，熟悉产品，第二个月开始，进入办公室熟悉业务跟单流程。两个月来，我认真遵守公司的各项规章制度，自觉、有效得完成自己经手过的每件事情。并对自己每天看到、听到的新的项目进行总结归类。同时也坚持写工作日记（对自己负责的客人的单子的情况及时的记录）。我一直本着“当天的事情，当天做”的原则，对自己所经手的事情负责，更对公司负责。经过20天的车间学习，我能独立制作我司生产的很多常规产品，能辨别产品是否合格，知道怎样做产品会看起来更美观（小技巧）。在车间的工作实习总结，之前我以每个车间一个总结的方式上交给部门经理了，这里就不做进一步的总结。以下我想对我在办公室期间的学习进行总结。
我在工作上的收获主要有：
1、在准备欧盟考察团要来我是司考察的过程中，我学习了各个部门的表格制作；
2、学习了erp系统和万宝系统的基本操作方法；
3、熟悉了公司人员的分工情况。尽管这期间也出现过比较尴尬的局面，比如不知道自己遇到的专业性的问题应该去找谁？但现在总算可以应对自如了；
4、基本知道我司业务跟单这块的操作流程；
在这期间，工作上最大的不足主要有：
1、还没有真正容入温州佩蒂这个大家庭中。对很多公司其他同事的话题，了解不多。这也许是因为刚来这边的关系，很多思想还跟不上他们的节奏。但我已经体会到这无形中微妙的关系了。相信我可以在接下来的日子里取得进步。
2、对发货和船务这块还没有机会操练，整个跟单少了这个环节，似乎就不完整了；
3、对公司的生产运做还了解得不够。尽管现在的工作存在这些瓶颈，但我相信，只要坚持不断地学习，不断地总结。我一定可以在接下来的日子里取得进步。
就总体的工作感受来说，我还是比较满意。只是也有某些时候，会有点觉得操作没头没尾的感觉。有些事情好象是做了个头，但是这个尾到底怎么样呢？有些事情干脆是中间，很傻瓜地操作着。
[关键词] 免赔额；试车；风险；工程一切险
[中图分类号] D922.284 [文献标识码] A [文章编号] 1671-6639（2012）04-0016-05
一、背景资料与争议问题
（一）事故背景与项目保险情况
某公司在越南以EPCC交钥匙总承包合同模式承建某化肥厂项目。公司负责从图纸设计、设备材料采购、土建安装施工，到设备调试运行的固定资产全过程建造活动，为业主建造移交后即可正常运行投产的工业工厂。合同文本基本采用国际咨询工程师协会编写的银皮书{1}。至事故发生当月，整个工厂基本处于施工安装的收尾阶段，个别装置区已经开始试车活动。
某日23时许，在事先毫无征兆的情况下，空分/空压装置区一台空气压缩机发生燃烧。事后经查验，该台空气压缩机变形严重、铁质被烧焦，完全损毁，已无修复可能。
该项目投保安装工程一切险及第三者责任险（以下简称“工程一切险”），采用联合承保方式，国内两家保险公司是再保险的分保人，越南当地保险公司作为出单公司，三家保险公司的内部份额分别为67.5%，25%和7.5%。
保险条款基本采用95版人民保险公司颁布的一切险主险条款，并根据实际情况增加若干附加条款。保单中对免赔额的约定是：“意外事故：30万元人民币或损失金额的5%，以高者为准；试车期试车风险：100万元人民币或损失金额的5%，以高者为准。”
保险期间：从某年某月某日起至全部工程竣工验收结束并签发验收合格证书之日某年某月某日止，具体至实际工程全部竣工验收合格，包括单体工程和整体工程试车和调试期，不含保证期。
（二）免赔额的适用争议：意外事故还是试车风险
保险公司对空气压缩机起火燃烧属于火灾事故并无异议。争议的焦点集中在免赔额适用问题上，保险公司认为应当适用试车期试车风险规定的免赔额，总包商则认为应当适用意外事故规定的免赔额。以实际损失120万元计算，如果适用意外事故30万元免赔额，则保险赔偿金是90万元；如果适用试车风险100万元免赔额，则保险赔偿金仅为20万元。也就是说，风险类别的界定，对最终赔偿数额的确定意义重大。
保险公司在报告初期认为，发生事故的该台空气压缩机已经通电运行，即标志着施工安装已经完成，此后，空压机即进入试车阶段，应适用试车期免赔额。
总包商认为，调试与单机试车属于施工活动，受损空压机尚未进行联动试车，也未办理移交手续，应适用意外事故免赔额。另外，即使事故发生在试车期，因意外事故造成的损失，按照保单规定{1}，仍然适用意外事故免赔额。
二、国内实践和国际经验
要理解本案中的争议，需要先明确一个基础性的问题：从制度设计来看，对于工程一切险主险而言，保险期间的终点在哪里。国外和国内保单在保险期间的规定上存在差异。
国外普遍采用“风险属性标准”。自电气设备受电开始，除非另有约定保险期间即告终止{2}。也就是说，试车风险（Testing and Commissioning）并不是工程一切险的承保范围。采用“风险属性原则”的理论依据源于电气损失本身的性质。从本体受电开始，电气设备所面临的风险性质已经于施工期间发生了质的改变。受电后，无论对调试或试车工作性质如何理解，即认为是对施工质量的检查也好，抑或是为设备的正常运转创造条件也罢，都不可否认电气设备已经失去了施工期间与其他设备材料的同质性，而开始存在具有自身特征的特有风险。或者说，受电前电气设备的风险是外来的，这种风险与其他任何施工对象都没有差别，而受电后，电气设备面临的风险则是内在的，其与任何其他非电气设备都有不同。然而，工程一切险主险承保的仅应是施工风险，并不包括电气设备受电后所要完成的调试工作，但如前所述，考虑到技术可行性和经济合理性，按照惯例合同中都会约定电气设备的单机试车工作仍然由施工承包商负责，并作为移交的前提条件。鉴于此，如果施工承包商要将单机试车风险也纳入保险范围，则需要购买电气设备附加条款。
我国工程一切险采用了“移交/接收标准”。工程一切险覆盖了施工承包商的所有工作期间，也包括了单机试车阶段的电气损失在内。承保期间至工程移交时截止，在移交前可能发生的电气损失，除非另行购买附加条款，否则不能得到赔偿。保单的结构化处理方式是：主险先概括承保移交之前的所有物质损失，然后在“除外责任”条款中列示电气损失不予赔偿{3}。
比较而言，“移交/接收标准”的保险期间原则上要长于“风险属性标准”。受电后移交前这段期间，按照“风险属性标准”保险已终止，按照“移交/接收标准”保险仍然存续。
三、我国工程一切险的制度背景：从施工承包商到EPCC总包商
国内和国外在保险期间的确定这一问题上，采用了两种不同标准。“风险属性标准”是以风险的性质为标准确定保险期间；而“移交/接收标准”是以法律义务的持续期间为标准来确定保险期间。
我国工程一切险条款颁布时，国内几乎没有EPCC工程模式，工程一切险的投保/承保范围事实上仅适用于施工活动，工程一切险也主要是施工单位购买。工程承包模式在政府主导的背景下相对单一，各类规范和示范合同中对移交的时点也作出了统一、明确的规定，尽管这些规定并不具有强制约束力，但事实上在业界得到了公认并遵照执行。单机试车完成构成了施工单位与业主办理临时移交/接收手续的充分必要条件，单机试车通常是由施工单位完成，并对试车结果承担责任，如果单机试车合格，即具备了移交的前提条件，移交后，施工单位在法律意义上的保管责任即告终结，与质量保证责任有关的质保期则开始起算。风险的划分以工程中间交接为标志，交接前，由施工单位承担风险，交接后，由业主承担责任{1}。单机试车是移交前的活动，因此按照“移交/接收标准”，保险期间也包含了单机试车阶段。
随着工程模式尤其是EPCC承包模式的发展，工程一切险的保障对象从施工承包商变为总包商，承保范围也由施工活动扩展至试车活动。施工单位不再与业主存在合同关系，而是由总承包商作为纽带构成了一个具有传递性的“背对背”法律关系。保险不再由施工单位单独购买，而由总承包商统一购买，保险的范围也不只局限于施工单位与总包商工程中间交接前的施工风险，而是扩展至总包商与业主交接前的所有施工和试车期间。
保险公司意识到，试车期其所承担的风险远远大于施工期间的风险。因此，保险公司对试车风险进行了定价，并通过提高试车期免赔额的方式，来应对试车期风险增加而提高的保险成本。但是，保险公司仅将眼光局限于风险变化引起的成本增加，并采取提高免赔额的方法抵消增加的成本，却对新情况下保险条款是否需要调整缺乏应有的关注。如本案中，工程一切险采用的是我国的保单条款，意外事故免赔额30万，试车风险免赔额100万，按照“移交/接收标准”，施工承包商把工程移交给总包商后，才表明进入试车期，在此之前应当适用意外事故的免赔额。但保险公司认为，EPCC工程保险中施工承包商与总包商之间的移交/接收已经不再重要，因为投保人已经不是施工承包商，对试车风险的定义应当适用“风险属性标准”。
保险公司之所以在保险条款上如此“简单粗暴”地回应试车风险，一个很重要的原因是我国的保险管理制度。保监会要求所有保险公司的保险条款和费率都要向其审批或备案，在审批/备案通过后，保险公司才能出售相关的保险产品，但免赔额的适用不在此列{2}。目前，市场上具有备案性质的只有中国人民保险公司颁布的95版建筑工程一切险和安装工程一切险条款，适用至今，显然已经不能完全满足当前工程市场的需要。但保险公司不能自主推出新产品，只能在原有工程一切险条款的基础上进行有限的文字修补。具体在本案中，保险公司不能改变主险条款，只能通过规定试车期试车风险适用较高免赔额的方法予以补救。
那么，在我国工程一切险适用于海外工程项目时，能否按照“移交/接收标准”对试车风险做出恰当定义？如果可以，说明对试车风险规定单独免赔额的一个必要条件得到满足；如果不可以，则保单需要改革。
四、试车风险与“移交/接收标准”
EPCC工程模式下的保险期间分为两个阶段：试车前和试车后。试车前，适用意外事故免赔额，试车后，适用试车风险免赔额。下面笔者试图按照“移交/接收标准”从四个方面界定试车风险的定义从而清晰地划分两个阶段。第一，我国工程实践中试车的含义；第二，国际工程实践中试车的定义；第三，在比较我国和国外试车概念的基础上，试图找出在“移交/接收标准”下应当采用的试车概念并以此为基础确定保险期间；第四，试车风险免赔额的影响因素及其存在是否有必要性。
（一）从施工分包合同看“试车”的定义
在现行规范性文件中，《山东省化工装置安全试车工作规范（试行）》对流程工业的试车作出了最为详细的说明。在工业领域，可以将生产方式分为两大类，分别是不间断连续生产方式的，如石化、化工行业统称为流程工业；另一种是非连续性生产的方式，如汽车制造业，称为离散工业[1]。上述工作规范对单机试车的定义是，现场安装的驱动装置空负荷运转，或单台机器、机组以水、空气等为介质进行的负荷试车，以检验其除受工艺介质影响外的机械性能和制造、安装质量。联动试车是指，对规定范围内的机器、设备、管道、电气、自动控制系统等，在各自达到试车标准后，以水、空气为介质或与生产物料相类似的其它介质代替生产物料所进行的模拟试运行，以检验其除受工艺介质影响外的全部性能和制造、安装质量，验证系统的安全性、完整性，并对试车指挥和操作人员进行练兵等。可见，单机试车与联动试车的区别主要在于测试目的，单机试车测试设备本身的施工质量，是施工的后续活动，而联动试车测试的是本台设备与其他相关设备能否协同工作，并达到系统安全性和完整性的要求。上述“工作规范”同时明确，在单机试车合格后，施工单位与建设单位办理工程中间交接手续。这与前述施工分包商的合同义务期间是一致的。
（二）从EPC总承包合同看“试车”的定义
（三）依照“移交/接收标准”能否合理一致定义“试车风险”
上面分别分析了我国施工分包合同和FIDIC总包合同对试车的定义，并说明了它们之间的差异：前者对试车的定义是单机试车完成后，而后者对试车的定义是投料试车开始后。那么，遵循“移交/接收标准”，保险期间的涵盖范围应当以前者为准还是以后者为准？具体来说，在联动试车阶段，如果发生了保险事故，应当适用意外事故30万的免赔额，还是试车风险100万的免赔额？
如果以施工分包合同确定的移交/接收时点，定义试车风险的分界点，与其矛盾地方是：此时设备已经移交给总承包商，法律风险已经从施工承包商转移至总包商，已经进入试车阶段，那么原则上意外风险的免赔额不再适用。如果以FIDIC合同确定的移交/接收时点，定义试车风险的分界点，与其矛盾的地方是：项目是海外工程，总承包合同系采用FIDIC条款，尽管在总承包商与分包商之间，联动试车属于总承包商或业主的义务，但在总承包商与业主之间，仍然遵循FIDIC的规定，投料试车尚未开始，因此，目前所进行的预试车活动，理应适用意外事故的免赔额。另外，业主也是保单的共同被保险人，保险公司不能因为总包商与分包商在分包合同中的约定没有严格遵循FIDIC规则，而惩罚无辜的业主。因为，第一，在确定保险费率时，是以总承包合同为基础资料，而没有考虑分包合同的内容；第二，业主也享有保险利益，分包合同的权利义务无论怎样安排，都不能成为剥夺业主保险利益的正当理由。
在此情形下，无论是按照国内规范把试车风险定义为联动试车及以后的试车活动，还是按照FIDIC把试车风险定义为投料试车及以后的试车活动，都在逻辑上存在无法恰当解释的问题，产生争议不可避免。用“移交/接收标准”划分风险期间的做法，在国内工程中业主单独委托施工承包商时并没有太大问题，因为国内规范对移交/接收作出了明确定义并得到了统一执行。但当总包商承揽海外EPCC工程，并由其负责购买工程一切险时，“移交/接收标准”是以施工分包合同和国内规范对试车的定义为基础，还是以FIDIC对试车的定义为基础，均无法得到合理解释。正如本案中所出现的情况，双方对免赔额的适用产生巨大分歧。
（四）试车风险是否应适用单独的免赔额
保险学对免赔额的数学计算通常考虑到以下几个因素：损失发生的概率；损失造成后果的严重性；保险期间；承包商风险自留能力；保险公司设定的免赔额下限[4]。如果对试车风险单独投保，考虑到以上几个相关因素，套用免赔额计算公式得出的试车风险免赔额，原则上要高于施工风险期的免赔额，除非与施工期间相比，试车期间持续的时间相当短暂。尽管如此，风险发生概率和损失后果的严重性并不必然要求增加免赔额，保险公司可以通过寻求其他方式予以化解{1}。
综合考虑，在现行工程一切险保险条款实质性改革前，保险公司最佳的做法是，对意外事故和试车风险适用统一的免赔额，从而回避试车风险的定义这个问题，进而避免在试车期间电气损失免赔额适用发生争议的可能性。
五、结论和建议
按照“移交/接收标准”，工程一切险保单中的“试车”，在国内应被理解为从单机试车合格后开始，而在FIDIC项下应被理解为从工艺介质投料试车开始。
我国工程一切险采用“移交/接收标准”来定义保险期间。工程一切险扩展至EPCC合同模式后，保险公司沿用原工程一切险条款，同时提高“试车期间试车风险”免赔额，意图化解概括承保方式下索赔风险的做法，造成的结果是：试车风险的定义对确定免赔额的适用变得极其重要，但无论用国内的试车概念定义试车风险，还是用FIDIC的试车概念定义试车风险，在现行保单框架内都无法作出合理解释。
笔者建议，对试车风险与意外事故适用统一的免赔额，这样可以回避对试车风险的概念之争。因降低免赔额所导致的风险成本，保险公司可以通过定价机制如提高保费或其他方式进行化解。
从制度上进行改革的做法是，给予保险公司更为灵活自主的保单条款制定权，使其能够随着保险市场的发展和客户需求的变化拟定更加富有弹性的保险条款。可以借鉴国外的做法，在改革工程一切险承保范围理论的基础上，采用“风险属性原则”，以受电为节点，定义试车风险，对试车风险采用单独的免赔额。
[参考文献]
[1]褚健，荣冈.流程工业综合自动化技术[M].北京：机械工业出版社，2004.p23.
[1]David Horsley. Process Plant Commissioning， Second Edition[M].UK. Institute of Chemical Engineers， IChemE. 1998. p5， p20～21， p30～33.
我于xxxx年x月x日加入xx这个大团体，试用期6个月。随着紧张而充实的工作节奏，不知不觉六个月已经过去，回顾这六个月的点点滴滴，让我对自己和公司有了一个全面而深刻的认识，同时让我自己的的工作能力和个人价值观有了很大的提升，现在我将试用期的工作总结如下：
我在泵送服务公司从事售后服务的职位，在期间我的工作内容有：
一，在泵车调试车间学习调试工作。
学习了给泵车调试的相关知识和技术，其中有给泵车加柴油，换节流弯管，换滤油车，换砼活塞，调系统压力，打水试验，换分动箱齿轮油等调试工作。在期间让我对xx的企业文化和管理制度有了进一步的了解和认识，知道了自己作为一个xx人该有的行为准则和道德规范。
二，外出到全国各地从事一机一册工作。
为了全面贯彻梁董事长的完善全球配件查询系统，我们按照上级的指示去施工一线对xx已经售出的每台泵车的各种零配件的型号进行核对和确认，在工作中，对泵车的各种零部件的名称、用途、物料编码耳熟能详，能很快分辨出泵车配件的型号，在外面跑的日子更是对xx在外面的评价和现实状况有了更加客观的认识，在与客户打交道的过程中也学习到了怎样和客户沟通、交流，怎样和客户打好关系，在这个过程中，我对xx的产品以及服务的质量和认可度有了一个全面而深刻的了解。同时也深深体会到作为一个服务人员的艰辛和不容易。
通过这6个月的试用期，让我对自己的工作有很深的体会：
一，6个月的时间让我从一个懵懂的大学应届毕业生转变为xx的一个公司员工，让我从当初的对泵车一无所知到如今熟悉泵车上每一个零部件，这一切都是公司领导和同事对我指导的结果，也是我自身积极进取的结果。技术服务工作是一个特殊的岗位，不但需要我们有精湛的技术为客户第一时间排除故障，还需要我们以真诚的态度为客户服务，一切以客户为上，要知道很多时候顾客买的不不单单是我们的产品更是买我们的服务，所以我深深体会到作为一个售后服务人员必须以真诚的态度对待客户，和客户有良好的沟通和交流。
二，和上级领导、同事的关系很重要，很多时候团结就是力量，在售后服务这个大团体中，只有自己有良好的团队协作精神自己才能学习的更快成长的更快，在上面领导那里我可以学习领导和管理的艺术，学习怎样让上面的领导认可同时又让下级员工配合自己的工作，在和带岗师傅相处的过程中，我可以学到很多技术上的指导以及和客户交流的技巧，在和同事相处的时候，更是可以一起切磋一起商量一起学习一起进步。
关键词；动车调试 安装调试管理
中图分类号：C93文献标识码： A
前言：
城轨项目目标管理体系旨在加强体系的综合，在不断吸收国内外先进的管理模式的基础上，加强自我创新与革新理念，逐步建立起具有严谨性、规范性、可操作性的管理模式，同时在组织架构上要更加趋于严密性与完整性，在实现城轨项目目标体系完善的同时，总结出城轨项目管理的新模式与新经验。 动车综合调试的检查内容动车综合调试是在有限时间内综合利用线路条件，通过协调管理，完成车辆段和正线各专业、各系统间的综合调试，为全线列车试运行奠定基础。动车综合调试需要检查的主要内容：①可靠性测试与安全性测试。检查土建结构、轨道、道岔、转辙机、信号机、轨连线、回流线、各种轨旁管线箱盒、防护板、护栏、线路标志和信号标志等设备设施安装位置是否进入设备限界；②检验系统间的接口和通信规约的一致性；③检验系统间的联动关系是否同步；④检验系统功能是否满足初步设计要求；⑤系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求；⑥检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求；⑦验证系统的完整性；⑧列车以设计允许速度运行时，设备系统可否可靠、稳定工作。动车综合调试是在工程环境下，车辆按“运行图”模拟运行，验证整个轨道交通系统的设计功能，检验最终实际效果。2动车综合调试的管理动车综合调试系统庞大而复杂。
一、城轨项目目标管理体系确定原则与依据
城轨项目目标管理的制定，主要遵循SMART
原则，即： SpecificC清楚地说明要达成目标要求的成果以及实现的程度。
MeasurableC目标可进行质量和数量的衡量。
AchievableC目标具有挑战性但能够实现。
RelevantC目标系统各子目标之间具有关联性。
Time aimedC目标的实现有明确的时间限制。
城轨项目目标管理确定过程中，主要依据和考虑以下方面：
1、城市轨道交通项目需要综合考虑当地政府、建设业主、各参建单位、管线迁改
中的产权单位、征地拆迁中的商户及其他各主体单位之间相互协调与有效沟通，使城轨
建设项目的建设安全平稳发展，最终提高项目的综合效益，加快城市化进程的推进。
2、提升城轨建设工程项目管理模式的先进性
3、提升城轨建设工程项目管理框架的可操作性。
4、提升城轨建设工程项目管理的可借鉴性。
5、提升城轨建设工程项目业主对项目的可控性。
6、达成城轨建设工程项目各参建单位与各独立单位间的一致性。
二、城轨项目目标管理体系具体要求
城轨项目目标管理体系的建立基本上由各城市轨道交通建设主管部门制定，负责支配建设资金、前期工作、办理规划手续及准备场地，委托设计、拆迁工作、采购设备、施工招标、监理招标、工程验收等与工程建设有关的各项工作。在国内已经逐步推广由政府对地铁建设过程中某些物业方面的政策支持，如沿线房地产及物业开发及税收方面进行优惠，以保证地铁建设的间接受益部分用于轨道交通建设。 在项目管理体系的建立中，首先要明确各参建单位的职责，建立相应的管理文件与目标体系。各单位在目标体系架构中不断完善内部制度的建立与员工的培训，通过合同签订等方式保证城轨建设项目的顺利实施与项目目标的最终统一。
三、城轨项目目标管理体系组织架构
项目目标管理主要包括项目目标的制定、执行、评价和控制等工作，通过项目范围的管理来实现，用以保证项目能按要求的范围完成所涉及的所有过程，形成相关阶段性子目标并综合组成项目的整体目标。
组织机构
①公司组织机构：下设建设公司、运营公司、资源开发总部及总公司的办公室、监察审计部、企管部、计划财务部、人力资源部、总工程师室、党群工作部等职能部门。
②建设公司组织机构：下设综合办公室、财务室、总工程师室、工程管理部、设备管理部、前期工作部、材料管理部、合同管理室等部门。
③运营公司组织机构：机关下设综合部、党群部、人力资源部、财务部、总调度及票务中心、营销等部门。生产部门由各条线路的运营部、车辆段、综合维修中心组成。
（2）机构设置
以三号线运营机构设置为例，首先应本着精简高效、便于管理的原则，成立总调度（控制中心）和票务中心组织运营工作，实行维修管理和车站管理系统化、分段化(三号线以 4～5 个站设一个中心站，并将设备巡检纳入车站运作)的运营管理模式由于城轨项目技术要求高、系统复杂、工期相对较紧张，实施过程中主客观条件可能发生各种变化，因此在项目实施过程中必须随着情况的变化进行项目目标的动态控制。
①一线机构～车务部：负责行车组织工作，完成列车开行计划、兑现率、正点率等指标。负责客运组织和乘客服务工作，完成客运量、投诉率等指标。负责行车安全工作，保证行车、客运工作顺利进行，完成安全指标。
②二线机构～车辆段、综合维修中心：负责三号线车辆的日常保养、故障维修：车辆正线运行的技术支持；驻站维修；工程车的日常保养及一级、二级保养；洗车机、移动式架车机、不落轮I床的日常保养及故障维修：后围寨车辆段范围内的主要设备的维修保养。
③三线机构是为运营公司服务的机关职能部门。
影响因素：首先工作岗位设置合适与否这一点在车务方面表现得尤为突出，如有一个行车调度岗位，就需要一个合格的行车调度员。因此，岗位设得多，所需要的人员也就多。工作量的大小不同，需要的人员也不同。同样的一种工作，工作量越大，要求配的人也就越多。这一点在维修部门及后方支援部门表现得较为突出。比如设备的故障率高会导致工作量增加，对人手的需求也就增加。从工作模式看，对某些设备进行委外维修可以减少定员。 其次工作人员素质的高低：素质高，有利于减少人员需求工作手段：工作手段先进，劳动生产率高，所需要的人员就会相应减少，但配套设备投资将增加。管理水平的高低：生产组织与管理水平越高，工作效率高，所需要的人员就越少。 最后选用可靠性高的生产设备也可以减少维修人员。相反，采用可靠性低、故障率高的生产设备，将需要增加维修人员。
四、城轨项目目标管理体系内容
城轨项目目标管理体系的建立对于参建各方确定其项目管理目标核心尤为重要，完善的目标管理体系可以增强参建单位的责任意识，在项目总体目标的要求下，各项目应完善自身的质量目标、进度目标、投资目标、安全目标等相关内容，并使之成为一个完整的目标体系。
工程设计进度计划 ：
①地铁工程是一项大型的综合性系统工程，技术复杂，信息自动化程度高，专业之间互相交叉，各专业系统功能要求相互匹配，以形成和发挥地铁系统高效的协同运作能力和最佳的系统运行状态。因此要深入研究，因地制宜，精心设计，合理组织。
②工程设计严格按照 ISO9000 系列的相关行业或专业质量控制体系的标准运行，确保设计文件质量，为工程建设提供根本保障。地铁工程作为城市基础设施，设计中充分考虑了城市景观影响及生态环境保护，尽量减少拆迁工程量，同时，工程拆迁应与旧城改造相结合，提高城建资金使用效率。
③根据国家有关文件规定及工程实际情况，其设计采用总体方案设计、初步设计、施工图等阶段设计。总体设计单位负责确定工程的主要技术原则和标准，制定工程设计原则、使用功能要求、设计进度要求、建设标准及投资规模等，平衡和协调专业间的技术问题，主持工程设计的组织和实施。
④工程设计任务应按线路、轨道、车站、区间、行车、车辆基地、车辆与限界及各设备系统来分割组织实施，并注意防水、防灾、防迷流措施研究。本工程
计算机信息自动化处理系统对行车运营安全有着重大的影响，建议在总体设计阶段作为一个单系统进行设计。
⑤地裂缝、湿陷性黄土、饱和性软黄土、饱和性砂土液化、古土壤的膨胀性等不良地质问题对地铁工程影响较大。尤其是地裂缝问题，虽有多条线的研究成果，但还要结合本线的具体情况提出切实可行的工程措施。还有高架区间无缝线路计算及减震降噪措施、地下工程防水、车辆及机电设备国产化研究、节约能源、速度目标值、通风空调系统制式研究、供电系统制式研究等一系列技术问题,需要通过科研或专题研究来配合设计与施工。因此，有必要成立一个科研组织结构统筹安排整个工程的科研项目，确定各科研项目的研究内容与要求，联系科研、设计、施工等方面的专家成立科研课题组，超前开展工作，提出切实可行、经济实用的工程措施或结论意见。
小结：城轨工程建设项目目标管理体系的基本特征，分析了城轨项目目标管理体系的确定原则、依据与具体要求。在目标管理架构内所起影响与逻辑关系进行对比，确定了目标管理体系系统建立的依据，为城轨建设项目高效化管理提供了依据。负责承担工期内动车调试准备工作及其所需的行车调度、电力调度、安全保卫、后勤保障工作及期间的安全管理等服务工作，协调动车综合调试期间各施工单位在轨行区域内施工现场的工作秩序，根据各个系统调试专业提出的测试大纲、计划和必要条件，综合分配时间和空间资源，合理调配轨行区内系统调试、施工计划、轨道车辆运输等，确保施工人员人身安全和车辆运行的安全；为动车综合调试和施工生产提供安全、可靠、高效的工作环境，确保施工生产和各系统调试的顺利进行。
参考文献：
试用期里面我们肯定通过具体的工作学习到了很多的东西，所以才能够通过考验成为正式的员工，而我们想要把这些学习到的东西牢牢掌握住，可以用笔将它写下来。下面是小编为大家带来的2020最新汽车销售试用期工作总结报告，希望你喜欢。
2020最新汽车销售试用期工作总结报告1对于一名即将毕业的大学生来说，实习是非常有必要的，它是我们学生生涯以来的最后一堂课。通过实习，巩固所学的专业知识，把理论知识充分的运用到实践中去，慢慢褪去学生的稚嫩，真正走向社会，是成长的一大步。今年，我选择了在一家汽车销售公司工作。
回想在汽车销售公司实习时的点点滴滴，一个暑假的实习经历教会了我很多东西，都是书本上学不到的东西，对我以后的人生路有积极的意义。
试用期间的感触很深，总的来说就是要认认真真的做事，做人低调勤奋，对自己负责，对工作负责，在汽车销售公司实习让我明白了很多，下面就说说我实习期间的心得体会：
在复杂的社会环境下，我们要坚持做自己，保持真我如今的社会很复杂，什么样的人都有，对于刚出社会的大学生来说，很容易随波逐流，这样是很不好的，在汽车销售公司实习时，看见很多同事因为一些销售额明争暗斗的，看起来很假，这些都是我无力改变的，我能做的就是坚持自己，不要有样学样，这样我们的人生才更有意义。
学会独立，不要指望依赖任何人作为一个实习大学生，我们不能因为这个借口而对别人产生依赖，就连指导老师都不行，我们要学会独立自主，要学会选择，社会竞争激烈，没有谁会让你依靠一辈子，不能独立自主，一定会被社会淘汰。所以，我们一定要摆脱依赖，慢慢学会独立，对自己负责。
在实习工作中要积极主动作为一个初到汽车销售公司实习的大学生，在新的环境下，做事要勤快，要积极主动，因为我们只是一个实习生，没有任何的社会阅历和工作经验，俗话说的好“勤能补拙”，所以我们只有在实习工作中积极主动，勤奋好学，让自己尽可能的进步。
学会为人处事的道理，和他人友好相处，做销售这行最主要的就是人脉了，要能说会道，先把自己推销出去，才好更好的销售出产品。所以我们要搞好人际关系，在工作中和同事和睦相处，有困难的时候大家才会帮你。一个人的力量毕竟是小的，团队的力量才是强大的，我们要相信这点，好好的处理人际关系，良好的关系网也是以后发展的必要准备。
2020最新汽车销售试用期工作总结报告2回首20__年，有太多的完美的回忆，20__年本人来到长京行工作，可是惟有20__年这一年的学习，让我深深的感受到了自我提高，但还是存在不少问题，在处理问题以及工作的方法上也有不足，可是我相信在领导的帮忙与鼓励下，我必须会拥有更完美的明天.
销售工作总结、分析
在销售顾问岗位上，首先我要感激一个人那就是我们销售部的曹经理，我要十分感激他在工作上对我的帮忙。虽然我在销售部门已经工作了一年多，但对销售经验以及工作信心十分缺乏，我的工作能够说是很难入手。2010年初，我都是在曹经理的带领下帮忙下进行客户谈判、分析客户情景、在销售中遇到难谈下来的客户销售过程中遇到的问题我总想到他，所以基本上是4月份本人的销售业绩及本事才有所提升。.
职业心态的调整
销售员的一天应当从清晨睁开第一眼开始，每一天早上我都会从自我定的欢快激进的闹铃声中醒来，然后以精神充沛、欢乐的心态迎接一天的工作。如果我没有别人经验多，那么我和别人比耐心;如果我没有别人单子多，那么我和别人比服务。
重点客户的开展。我在那里想说一下：我要把B类的客户当成A类来接待，就这样我才比其他人多一个A类，多一个A类就多一个机会。回访，对客户做到每周至少二次的回访。我认为攻客户和制定目标是一样的，首先要集中精力去做一个客户，仅有这样才能有收效，等重点客户认可了，我再将精力转移到第二重点客户上。
自我工作中的不足：
在销售工作中也有急于成交的表现，不但影响了自我销售业务的开展，也打击了自我的自信心。我想在以后的工作中会摒弃这些不良的做法，并进取学习、尽快提高自我的销售技能。
今年，我将一如既往地按照公司的要求，在去年的工作基础上更加努力，全面开展20__年度的工作。现制定工作划如下:
一;对于老客户，和固定客户，要经常坚持联系，好稳定与客户关系。
二;因北京限购令的开始买车需摇号，所以要更加珍惜客户的资源。
三;要有好业绩就得加强业务学习，开拓视野，丰富知识，采取多样化形式的销售方式。
今年对自我有以下要求：
1：每月应当尽最大努力完成销售目标。
2：一周一小结，每月一大结，看看有哪些工作上的失误，及时改正下次不要再犯。
3：要多了解客户的状态和需求，再做好准备工作才有可能不会丢失这个客户。
4：对客户不能再有爆燥的心态，必须要本着长京行的服务理念“爱您超您所想”这样的态度去对待每位进店客户。
5：要不断加强业务方面的学习，多看书，上网查阅相关资料，与同行们交流，向他们学习更好的方式方法。
8：和公司其他员工要有良好的沟通，有团队意识，多交流，多探讨，才能不断增长业务技能。
9：为了今年的销售任务我要努力完成任务，为公司创造更多利润。
2020最新汽车销售试用期工作总结报告3汽车现在是一个热销品，不仅是因为大多数人的消费水平能过承担起汽车的消费，还有汽车技术上的革新，让汽车种类越来越多，汽车价格也越来越便宜。所以我来4s店作为一名汽车销售员是十分正确的，有很多人并不看不好汽车销售这份工作，认为这是学历低的人才会去做的工作，所以当我选择作为一名汽车销售人员时，我身边的人并不看好，但是我觉得各项各业都有需要我们学习的地方，而且我也并不认为汽车销售是一件非常容易的工作，相反这份工作对我而言充满了挑战性，也是对我与人相处工作能力的一个很好的锻炼。在汽车销售试用期这段时间里，我总结出了我这段时间对于汽车销售的宝贵实践经验。
作为4s点一名成功的销售员，我们必须对店内的各种汽车都要了如指掌。店里有很多汽车，将它们全部记下来确实有一定的难度，但是为了自己的汽车销售业绩这也是我们不得不做的一件事，这是我们销售员必要的职业修养。也只有在知道我们汽车的型号、功能、特色等情况下，我们在工作时才能更好的向消费者推销我们的汽车，在知道顾客的需求后，根据他们的需求向他们推销汽车等相关产品，这样子的销售成功率就会大大提高，同时也让顾客对我们销售工作表示满意，增加顾客对我们店的好感度，有利于提高我们4s店的名气，带来更多的顾客。
其次，在做汽车销售工作时，我们应该要知道店里的主推汽车以及相关产品，在顾客不知道自己的需求时想他们推荐我们店内的主要产品，因为主推产品是公司获利的重要来源之一，而且主推产品的价格一般虽然会贵了点，但是在在汽车功能上却是不错的，所以也很容易被顾客所接受。在满足顾客的的同时，也为我们点带来更多的获利，这是作为我们店内销售员必须了解的一件事。在试用期中，我因为主推产品的销售业绩很好，还被店内的老员工们所夸奖。
当然这段时间里还有做的不够好的地方，比如我在为客人服务的细节上作的还不是很好，如在销售期间给客人倒水、询问客人意见、敬语的使用等等。虽然我在销售工作已经可以过关，但是我的服务工作做的还不够到位，在服务客人这方面的工作我会虚心请教店里的老员工，并用心学习服务技能。
2020最新汽车销售试用期工作总结报告4试用期已经过去，在这一段的时间中我经过努力的工作，也有了一些收获，我感觉有必要对自我的工作做一下总结。目的在于吸取教训，提高自我，以至于把工作做的更好，自我有信心也有决心把转正后的工作做的更好。
我是__月份到公司工作的，仅凭对销售工作的热情，而缺乏对汽车行业销售经验和产品知识。为了迅速融入到这个行业中来，到公司之后，一边学习产品知识，一边摸索市场，遇到销售和产品方面的难点和问题，我经常请教各品系经理和领导和其他有经验的同事，一齐寻求解决问题的方发和对一些比较难缠的客户进行应对方针，取得了明显的效果。
一、经过不断的学习产品知识，收取同行业之间的信息和积累市场经验
此刻我逐渐能够清晰、流利的应对客户所提到的各种问题，准确的把握客户的需要，良好的与客户沟通，所以逐渐取得了客户的信任。所以经过大半年的努力，也成功谈成了一些用户购买我们的产品，在不断的学习产品知识和积累经验的同时，自我的本事，业务水平都比以前有了一个较大幅度的提高，针对市场的一些变化和同行业之间的竞争，此刻能够拿出一个比较完整的流程应付一些突发事件。对于一整套流程能够完全的操作下来。
还有我试用期年工作重点是汽车销售，二销售的工作环节是十分关键重要的，在我们汽车销售的每台车都要经过我们的手。在__我也学到了很多的竞品的业务知识，这对我们产品销售十分有利。
二、今后个人工作目标和计划
我在后面的小猴中坚持销售人员的三项基本原则，最守纪律，执行命令，完成任务，做好此岗位的工作。
再期望公司多给我一些学习和受训的机会是自我的知识更加丰富和充实!
已上是我在汽车销售试用期岗位上的工作总结，写的有什么不足之处，望领导谅解!
2020最新汽车销售试用期工作总结报告5转眼间，我来荣威4S店已经大半年。这半年间，从一个连AT和MT都不知道什么意思的汽车菜鸟蜕变成熟知汽车性能的业务员。一切从零开始，一边学习专业知识，一边摸索市场，遇到销售和专业方面的难点和问题，我都及时请教有经验的同事，一起寻求解决问题的方案，在此，我非常感谢部门同事对我的帮助!也很感谢领导能给我展示自我的平台。
这半年间，我不仅仅学会了基础的汽车知识，同时也对自己的品牌有了更深入的了解，使我深深的爱上了自己所从事的工作，自己所销售的汽车。在我心里只有热爱自己的岗位才能做好本职工作。
短短的半年时间，我明白了做汽车销售单凭自己的热爱是不够得，要学会如何进行客户谈判、分析客户情况的。这些是我一个刚入职的销售员从前所没经历过的，而我们老销售员在谈判的过程他们常常会带着我这个新人，学习谈判经验，这点我非常感谢我的同事们。所以，到现在我有难以谈的下来的客户，我会吸取老销售员的谈判技巧，来进行谈判。
现在嘉兴汽车销售市场竞争的日益激烈，摆在所有销售人员面前的是-平稳与磨砺并存，希望与机遇并存，成功与失败并存的局面，所以拥有一个积极向上的心态是非常重要的。
而我每一天应该从清晨睁开第一眼开始，每天早上我都会从自己定的欢快激进的闹铃声中醒来，然后以精神充沛、快乐的心态迎接一天的工作。如果我没有别人经验多，那么我和别人比诚信;如果我没有别人单子多，那么我和别人比服务。这些一直是我的工作态度。我相信只有这样才能把工作完成的更好。
现存的缺点
对于市场的了解还是不够深入，对专业知识掌握的还是不够充分，在与客户的沟通过程中，缺乏经验。
在销售工作中也有急于成交的表现，不但影响了自己销售业务的开展，也打击了自己的自信心。我想在以后的工作中会摒弃这些不良的做法，并积极学习、请教老销售员业务知识，尽快提高自己的销售技能。
关键词：冲压设备；模块化；项目管理课题
背景：
随着国内汽车产能的扩大，或者老旧工厂的设备改造升级，整车制造厂面临越来越多的关于设备方面的项目管理需求。冲压设备的特点是设备高度集中化与专业化，设备的发展趋势凸显智能化与复杂化，面对设备改造或升级，项目管理人员不仅需要有专业的技术能力，还需要有面向客户、面向供应商的项目管理能力。在项目前期的设计规划阶段，需要能系统的确定技术规格；在项目中后期，特别是项目的安装调试与验收阶段，发现目前国内冲压厂没有系统的安装调试与验收管理方法。课题目的：本课题就是基于以上问题，以新建30万产能的冲压车间为例，总结与建立冲压各类设备的设备安装调整与验收管理体系。
1冲压设备的项目规划与设计阶段
冲压车间的规划遵循IPO原则（输入I、流程P、输出O），输入的内容包含每年的工作日，每工作日的生产投入时间，投入的车型数量，每个车型的加工深度（模具数量），每组模具需要的调试工时，冲压生产线的实际输出能力（节拍与模具结合考虑）；流程的内容包含具体使用哪种冲压生产线，是否配制开卷落料线，物流方向的布局；输出包含产能负荷满足情况，如图1，冲压线的使用数量，车间厂房面积，投资金额，配制人员数量等。冲压车间分模具调试，模具存储，卷料存放，板料存放，生产区，零件存放，备件库房，培训，办公等如图2。车间内部的设备分为冲压生产线，开卷落料线，调试压力机，模具吊运天车，废料输送链，自动化辅具存储立体库，板料翻转机，机加设备和转运车等。
2冲压设备的安装、调试与验收流程
建立设备的安装调试标准，需要输入条件如图3，是从四个方面进行了资料与数据的收集，分别是：一是以往生产线如410等设备安装调试中发现的问题；二是以往设备使用过程中存在的问题；三是行业内其他厂家使用类似设备的安装或使用中出现的问题；四是核心是建立在本项目数据和资料体系上，例如设备技术规格，图纸资料等。从以上4个方面进行数据整合与分析，利用模块化思维对设备进行结构与功能的合理拆解，如图4，通过归纳与总结的方法，最终形成了冲压主要设备，包含土建厂房，压力机线，开卷落料线，调试压机，天车，废料输送链等主要设备的安装调试手册与验收手册。
2.1安装手册
以冲压生产线为例，图5展示安装手册，手册以设备机构和功能区域划分，分为项目，检查方法，检查标准，问题反馈，检查人员，检查日期几个模块。安装调试的检查项目包含80个子类95张检查表共计875个检查项目。在安装中利用这个检查体系共计发现200余项问题，在监管安装的过程中不仅能及时发现设备结构问题，还能提高跟踪设备人员对设备结构的掌握程度，最重要的是细化了项目管理者的检查颗粒度，预先发现问题，防止将问题带入投产，影响生产效率，增加运营成本。
2.2调试手册
以冲压生产线为例，图6展示验收手册，手册以设备机构和功能区域划分，分为项目，检查方法，检查标准，问题反馈，检查人员，检查日期几个模块。安装调试的检查项目包含8个子类10张检查表共计75个检查项目。在厂家技术人员调试过程中深度参与，不仅能及时发现功能缺陷，同时对跟踪项目的管理人员的技术能力提升起到作用。
2.3验收手册
以冲压生产线为例，图7展示验收手册，手册以设备机构和功能区域划分，分为文件交付，操作测试，功能测试，数据备份，问题项，培训和物质移交等7个模块。验收手册的重点是操作测试与功能测试，图8是具体的功能测试清单举例，分为10大类260个测试项目，在项目中有效发现功能缺陷和错误100余项，有效防范了项目风险。图9展示的是问题项中几大类问题记录反馈表，包含安装调试类问题表，操作类问题表，图纸类问题表，机械测量问题表，验收尾项问题表等5大类，表格按照PDCA跟踪反馈每个问题，每个问题都必须按照计划销项关闭。
关键词：提高效率；细致分析；对策和措施
1引言
调试作业是动车组三级修整体流程中最为重要的作业工序之一，由入场预检、静态调试、故障处理和动态调试四部分组成。目前，动车段一组CRH2型动车组三级修调试作业需要5个工作日，占整体修时的1/4（见图1），存在较大的压缩优化空间。因此，如何提高CRH2型动车组三级修调试效率，压缩调试周期，以充分释放总体产能，缩短整体修时，适应动车段高级修快速发展的需要，已成为我们必须认真分析解决的重要课题。
2主要存在问题
通过对动车段CRH2型动车组三级修调试作业流程、故障处理、配件管理等情况的现场调研，以及对调试班组提供的建议意见进行整理汇总，经过分析，我认为目前影响调试效率的因素主要表现为以下几个方面：
2.1调试工艺更新滞后
动车段CRH2型动车组三级修调试工艺最初沿袭了主机厂的生产模式与检修制造理念，目的在于用全面的试验项目，测试动车组各系统的设备性能，确保动车组运营的低故障率。然而，随着调试经验的积累和对调试内容理解的加深，通过将三级修调试项目与运用专线修项目的对比分析，发现试验内容重复，部件过度检修已成为制约调试效率提升的最主要因素。
2.2处理故障周期过长
随着高速铁路开通线路的增加和运营里程增长，CRH2型动车组三级修中发现的故障数也日渐增多，故障处理周期的延长已成为制约调试效率的重要因素。其中委外检修部件的故障处理尤为明显，由于此类故障专业性强，供应商响应周期长，直接影响了调试工序的作业效率。
2.3检修配件储备不足
检修配件的合理储备是提高调试效率的重要保障。受配件供应渠道转变，偶换件仓储经验不足以及动车组检修量迅速提升等因素影响，动车段物料供应不能完全满足生产需求的情况时有发生。配件缺料、采购周期长等问题日益凸显，严重影响了调试阶段的故障处理与车辆试验，大大降低了检修效率。
2.4业务水平有待提高
近几年，由于动车组三级修数量的逐年递增，动车段大量招聘年轻员工，在短期内组建了一支年轻的检修队伍。然而，面对新设备、新工艺，年轻员工仍处于边干、边学的阶段，尤其是对于动车调试人员，业务水平要求较高。在实际作业中，部分调试人员技术不过硬，理论知识积累不够，无法完全摆脱对主机厂与供应商的技术依赖，直接造成调试作业的效率低下。
3采取的对策与措施
3.1优化调试工艺
为了提高CRH2型动车组三级修调试效率，结合现场生产的调查研究与检修数据的统计分析，可针对调试工艺中的入场预检与静态调试进行适当优化。入场预检的目的在于提前发现入段动车组的现车故障，确保后续检修过程中有充裕的时间进行故障处理。然而，根据数据统计分析，部分预检故障有足够时间在静态调试阶段完成排查处理工作，以此为据，可对现有的预检试验项目进行合理优化，由原先的54项优化为32项（见表1），更突出试验内容的针对性，缩短预检修时。同时，通过比对动车组运用检修中专项修的作业项点，筛除静态调试与专项修内容重复的部分，并对静态调试项目按以下四点原则进行选定：
1.高级修拆装过相关部件需要调试确认。
2.影响运营安全的重要部件或相关系统性能。
3.日常极少测试或使用的设备设施。（如救援电源等）
4.不在专项修作业范围内的试验项目。
通过科学的优化调试工艺，可缩短三级修调试工序1.5天的检修修时，大幅提高调试库检修台位的利用率，并可同时保证CRH2型动车组三级检修的出车质量。
3.2设立供应商服务站
目前，针对CRH2型动车组部分委外部件的故障率高居不下的情况，动车段可与相关供应商采取全新的合作模式，在高修场设立供应商服务站，进行驻段售后服务。这一举措可以加快调试阶段故障处理的响应速度，对缩短动车组调试修时起到积极的作用。
通过现场调研，统计了60组CRH2型动车组调试阶段发现的1156个委外部件故障信息，经系统分类，得出部件故障率统计表（见表2），为后续供应商驻段服务方式的选定提供可靠的数据资料。
3.3完善检修配件储备
合理规划配件储备并实行专业化的配送管理是提高调试效率的又一有效措施。为了满足当前生产需求，完善配件储备的主要措施包括：一是动车段增设动车检修材料及配件仓库，用于高价互换配件及检修用必换件、偶换件的存放，以支持部件周转与故障处理的需要；二是结合动车组高级修生产现场实际情况和故障数量，制定最合理的配件储备量；三是规范仓储管理，建立检修配件出入库台帐，并定期开展清查清点工作。
3.4强化职工教育培训
动车段需加强针对动车调试职工的教育培训，坚持每月安排一定频次的技能培训，覆盖调试工艺、故障处理、作业标准等方面，加大理论知识的培训力度，使调试人员的业务水平能够满足高效调试和迅速排故的需要。同时，积极开展学技练功，组织技能竞赛，激发全员学习的积极性，打造一支业务熟练、技术过硬的调试队伍。
4结束语
综上所述，为了提高CRH2型动车组三级修调试效率，优化调试工艺是基本前提，建立供应商服务站是必要手段，完善检修配件储备是有效措施，强化职工教育培训是重要保证。随着动车段不断累积三级修调试经验，持续研究动车组部件的寿命周期，调试作业将会有进一步优化提效的空间，逐步实现15个工作日内完成CRH2型动车组三级修检修的目标。
参考文献：
[1]中国铁路总公司运输局关于印发CRH2/380A（L）型动车组三级修调试优化方案的通知（运辆动车函[2013]462号）
今年38岁的*是合成氨厂空分工序单元负责人，在老厂担任甲班副轮班长的7年间，他不耻下问，勤奋刻苦，潜心钻研合成氨装置各个工序工艺理论业务知识，多次解决生产难题，逐步成长为合成氨装置的行家里手。2006年，其撰写的论文《浅谈空分装置存在的爆炸隐患》在《大氮肥》杂志上发表，并获得三等奖。
2008年6月，*来到松木岛后，厂领导安排他负责仪表空压站及空压机组的前期准备工作，积极参与吹扫、试压、气密、试车等各项方案的编写，他每天和工艺员一起深入现场，确认方案的可操作性，协调施工方和监理整改设计缺陷23项，保证了仪表空压机一次开车成功。按期完成了合成氨项目第一个节点，为本装置和硝铵装置提供合格气源，其所提的合理化建议：事故氮增加界区外临时蒸汽，保证了事故状态下后氮气的正常外供。
今年6月中旬，空压机组试车正常后，项目部领导又紧急安排他主管新老空分工序试车工作，要求他必须在一个月内完成空分吹扫、试压、气密、静态调试，预试车、开车。当时，空分装置虽然已进入工程尾期，但仍有不少转动设备、仪表阀门未安装调试，缺乏细节管理。空分操作员出身的*感受到前所未有的压力，他十分清楚，按照当时的工作方法和施工状态，很难完成任务，当务之急是提高工作效率。
老空分属于利旧工序，如何让停车三年的设备、仪表、阀门尽快恢复到试车状态，他动了不少脑筋对此。为了更好更快的完成工作，他和工艺员一起首先从修改完善吹扫试压试车方案入手，深入现场广泛听取一线操作员的看法和建议，结合装置流程实际，打破常规短时间制定出一套快速吹扫和检测方案。于此同时，他还从工序抽调精兵强将进行快速培训，分解试车任务，落实责任制，营造“千斤重担大家挑，人人身上有指标”的大干氛围。
在保证空分试车进程中，*连续9天9夜呆在装置现场，与施工人员一起摸爬滚打，除了组织人员进行吹扫试车工作外，还要频繁和施工方打交道，在施工人员数量少，技术力量不足，工程质量得不到保障时，他就直接给施工方项目部总经理多次打电话反应情况，很多问题在他据理力争下，得到解决，空分试车进度大大加快。
“磨刀不误砍柴工”在他的带领下，空分工序工作有条不紊的快速推进，仅用20天就完成了冷箱外吹扫，分子筛装填和活化、冷箱内吹扫、裸冷、装珠光砂等各项任务，为下一步空分工序开车出氧氮产品打下了坚实基础。
*虽然是工序主管，但是只要现场出现问题，他总是第一个赶到，那里有累活苦活危险活，哪里就有他的身影。7月1日上午8时，冷箱裸冷工作结束时，正赶上电厂100公斤蒸汽管线突然泄漏，总调通知要合成氨厂随时做好空压机停车准备。此时如停车，将意味着前期所做的工作将前功尽弃。他马上联系计调科长张红梅，与总调商量无论如何让电厂再坚持12小时，给他一天时间对冷箱进行裸冷和回温检查，否则下次开车5天后才能达到裸冷条件，电厂最终答应了他们的请求，全力配合。
上午9时，裸冷后的空分冷箱内部温度降到了-35摄氏度左右，室外温度30摄氏度。*和两名操作员穿着棉衣、棉裤、棉鞋，戴着棉帽、棉手套和口罩，拿着手电率先进入到最危险的23米高的冷箱顶部进行查漏检查。在漆黑一片的冷箱内，到处都是纵横交错的脚手架和冰霜，借助水电筒发出的幽暗光，他们每行进一步都非常艰难，*和操作员就相互照应，挂好安全带，一点点的往前挪……下午3点，裸冷检查结束，从冷箱出来后，脱下棉衣后的*，身上的工作服早已被汗水浸透多次，就像刚从水里捞出来一样。
经受住了冰与火的较量和考验，*变得更加坚强和沉稳。他说，第一次看到冷箱内冰霜挂壁的壮观景象，就像欣赏吉林雾凇，感觉很美！
a. 进入课堂必须穿戴整齐，提前进入教室。
b. 上课前，自觉准备好上课需用的课本、笔记本、文化用品等，不大声说笑，不在课堂里走动，保持课堂安静，等待教师上课。
c. 关闭手机等全部通讯工具，上课时间不接待客人，保证正常课堂秩序。
d. 不迟到、不早退、不在课堂上自由出入，必须外出时需经老师同意。e. 不随地吐痰，不乱扔烟头纸屑，远离不文明陋习。6.1.3 教室规则
a. 保持教室卫生清洁整齐。
b. 教室内严禁吸烟。
c. 教室内严禁随地吐痰、乱扔烟头纸屑等杂物。
d. 保持教室及周围环境的安静，严禁喧哗打闹。
e. 爱护教学设施，未经允许请勿随意搬动和使用。
通过计件多劳多得的方式提升人员及团队的工作积极性，促进员工学习技术，以适应企业发展的需要，并体现各关键岗位和重要岗位的操作技能含量及多劳多得的分配原则，特制定本方案。
二.范围：
适用于铸造、加工、涂装、抛光、电镀直接生产人员或属生产辅助性人员。
三.实施前提：
3.1平衡公司与员工的利益，达到双赢目的，维持员工原有工作效率基础上所得收益，在提高效率基础上，同等增加员工收入;
3.2品质及效率直接与薪资挂钩;
3.3兼顾新老员工之薪资架构，鼓励老员工继续服务，激励新员工积极性与进取心。
四.权责：
4.1管理部负责草案的拟订及调整和定期检讨;
4.2生产单位负责本单位内相关的数据记录及分配;
4.3管理部人事课负责审核计件薪资的核发;
4.4计件单价由IE提供，副总审核，总经理核准。
4.5IE提供总单价，铸造、加工、涂装、抛光、电镀等部应本着公开、公平、公正的原则，将本部总单价细分至每一个工位。
五.定义：
5.1计件工资：以各车间产量作业计算各车间应得计件工资总额，并按个人生产数量的多少来计件的薪资，是按照车间和员工个人生产的合格产品的数量或完成的一定作业量，根据一定的计件单价计算劳动报酬的一种工资形式。
5.2用工说明：
1)临时工：签订临时雇用协议，并按本市最低小时工资计算;
2)试用工：按公司规定签订劳动合同，并按相关规定试用的员工;
3)计件工：按公司规定签订劳动合同，并按计件取酬;
4)技术工：按公司规定签订劳动合同，负责技术指导。
六.说明：
6.1用工形式：临时工、试用工、计件工、技术工。
6.2各车间定员(附各车间人力架构定编表)：
6.3各车间轮毂出库单价：
6.4各车间产能(理论工时)：
注： 1).铸造不含模检人员;精车人员编制在涂装课; 2).工务人员取现场人员1.0~1.2系数;
3).品检人员按工作电位取现场人员0.8~1.0系数;4).部级主管薪资未纳入车间核算;
6.4考核数据确认：
6.4.1月产量以当月各车间实际入库的半成品、成品数量为计算计件工资的依据，月底以生产日报总
表作业计算计件工资的凭证，且由质量部和PMC确认方可。
6.4.2生产计划完成率，由生产部对各工序的生产计划完成情况进行考核，月底以生产日报总表作业奖惩依据，汇总在综合考核中并在各车间工资总额中体现。
6.4.3质量完成情况，由质量部对各工序的质量指标完成情况进行考核，月底以质量部的考核考核汇
总报表作为奖惩依据，并在各车间工资总额中兑现。
6.4.4成本、安全、5S、体系管理等，由公司总经办负责考核，月底以综合考核汇总表作为奖惩衣据，并在各车间工资总额中兑现。
七.铸造、加工、涂装、抛光、电镀人为材料损耗考核实施标准：
7.1铸造、加工、涂装、抛光、电镀人为材料损耗金额与生产材料的总金额比率小于或等于 %至 %，不奖不罚;
7.1.1铸造、加工、涂装、抛光、电镀人为材料损耗金额与生产材料的总金额比率大于 %时，所在部门必须承担全部制损金额，具体的材料损耗率范围及处罚金额如下：
A.材料损耗大于 %，小于或等于 %时，处罚金额为 元/月;
B.材料损耗大于 %，小于或等于 %时，处罚金额为 元/月;
C.材料损耗大于 %时，处罚金额为 元/每人。
7.1.2铸造、加工、涂装、抛光、电镀人为材料损耗金额与生产材料的总金额比率小于 %时，公司将奖励该部门，具体的材料损耗率范围及奖励金额如下：
A.材料损耗小于 %，大于或等于 %时，奖励金额为 元/月;
B.材料损耗小于 %，大于或等于 %时，奖励金额为 元/月;
C.材料损耗小于 %时，奖励金额为 元/月。
7.2具体的材料损耗由PMC提供，具体的奖罚金额由各部最高主管提报(提报时必须附上仓储课提供的具体材料损耗率数据及表单)，由副总审批，总经理核准。
八.异常工时补偿：
8.1异常工时补偿统一按 元/小时计算。
8.1.1如因供应商来料不良造成返工等工时，由生管、工务、品管确认后，按 元/小时标准补偿该部门;
8.1.2因机台设备故障造成的停工工时，由工务确认后，按 元/小时补偿该部门;
8.1.3如因生产部门本身原因造成不良返工，不给予任何补偿;
8.1.4换模：各部门由生产一个产品的状态转换为生产另外一个产品的状态称为换模。换模工时是一种不可避免的异常工时，但可以缩短。
8.1.4.1不同类别的产品换模依IE颁布的换模工时计，由研发部经理签认，100%公司吸收。
8.1.4.2由于急插工单造成二次换模和待料/待工具设备等异常工时由提出单位签认并吸收。
8.1.4.3因制程异常无法顺畅生产而换模，不可申报换模工时，造成的工时损失由责任单位签认并吸收。
8.1.5特采:
8.1.5.1来料合格，制成的成品特采出货后，客户退货所造成的损失工时由判定单位签认，责任单位吸收;
8.1.5.2来料判特采，损失工时(含材料挑选，返工工时)由IE提供工时，采购签认转供应商100%吸收。
8.1.5.3来料判特采，制成的成品特采出货后，客户退货所造成的损失工时(因来料特采造成时)，由品管签认，判定单位吸收 %，责任单位吸收 %。(判定单位如为多家则损失工时均摊)
8.1.6返工
8.1.6.1 OQC判退，责任部门自行返工，不可申报产出工时。产生的损失工时由IPQC签认并吸收 %。所在部门自行吸收 %;
8.1.6.2支援其他部门返工，按支援计即可;
8.1.6.3客户退货(包括库存和未入库之成品)，返工损失工时由品管签认吸收 %，
生产部门吸收 %;
8.1.7来料不良：
8.1.7.1 IQC判合格物料，生产部门实际生产时发现物料功能不良/混料/包装不足/标示错误/标示不规范均可开出来料不良异常单通知品管处理。因来料不良造成的挑选/返工/异常停产处理等各项损失由品管签认并吸收 %， %转责任厂商吸收。
8.1.7.2来料判挑选，则挑选工时报投入计，由品管签认全部转责任厂商吸收。
8.1.7.3来料不良，品管已判退，但由于受交期压力改为挑选上模，则造成的各项损失工时由生管签认后转责任厂商吸收。
8.1.7.4来料不良造成异常工时责任单位是供应商的则需转嫁供应商，是公司内部单位造成则由公司内单位吸收。
8.2异常工时由工务、生管、品管等相关人员确认后，上交管理部，副总审核，总经理核准，总经办存档以备核对稽查。
九.薪资计算：
9.1计件薪资架构：由基本薪资+效率薪资+全勤奖+岗位补贴(如有的)+异常工时补偿费用。
9.1.1基本薪资:为每人620元/月;
9.1.2效率薪资:依据产量、单价、品质、成本、岗位系数、实际出勤工时、绩效评定系数计算;
9.1.2.1岗位工时=实际出勤工时岗位系数;
9.1.2.2工时分配率=(产量单价)之总和岗位工时总和;
9.1.2.3岗位薪资=工时分配率岗位工时;
9.1.2.4绩效薪资=岗位工时绩效评定系数。
9.2试用期内员工，试用期内按计时薪资计算，试用期后即参与计件，由各车间按计件计酬发薪。
9.3各部门聘用的临时工薪资费用由各聘用部门支付。
9.4关键技术岗位低压、CNC、喷涂、电镀等，可以实行师傅或技术员带徒弟制度，凡所带新员工在经试用期考核合格者，师傅可获得100元的补助费，该费用由公司支付。
9.5 新产品试模费，铸造工序每套补助 元，加工工序每套补助 元，每月由开发课汇总后交各生产单位审核，并报副总经理/总经理核准，由公司支付费用并计入各车间工资总额中兑现。
9.6 铸造车间的高温补贴费按公司原有规定执行。
9.7 正式聘用的计件人员符合工龄者同样享有年资奖，但不再享有夜班津贴。
9.8 计件人员公司每天免费提供一餐工作餐。
9.9 若因公司原因导致产量不足，员工月计件薪资不足620元时，由公司补贴按620元发放。
十.责任废品考核及处置规定：(需质量课配合制订相关规定)。
十一.部门考核奖惩规定：含生产计划完成、质量完成、成本、安全、5S、体系管理等。
十二.其它事项：
12.1各生产单位的考勤汇总表须于每月2日前交管理部，负责相关指标考核人员须于每月3日前将当月产量、质量、计划完成率等各项指标完成情况书面汇总呈总经办，每月5日前PMC将各部门的各项原辅材料实际消耗情况统计汇总报总经理，逾期不报，每迟一天，处罚部门主管20元及主办人员10元。
12.2总经办考核人员汇总审核后，每月7日召开综合管理考评会议，报告考核结果，并将考核结果提交管理部，由管理部负责在各部门薪资总额中体现;每月9日前，管理部将薪资总额提交各部门，由各部门再对本部门的薪资总额进行二次分配。
12.3二次薪资分配结果于每月12日之前由各部门审批后交至管理部汇总，16日报财务部审核，经副总经理/总经理审核后，每月20日左右发放薪资。
12.4质量部、工务部、开发部、模修车间等间接人员，实行各车间或相关工序的平均计件工资乘系数乘考核得分的工资标准。不足定员的按实有人员拨发工资，超出定员的人员，公司不予以拨给工资，由本单位自行解决。另新招员工试用期满经考核合格正式录用的，半年内按相关工序的平均计件工资0.9系数拨给部门进行二次分配。
12.5各车间课长、经理等将会在订定的固定薪资基础上再参与本车间的平均计件薪资 系数的分配;车间技术人员固定薪资为 元，再享有车间平均计件薪资 系数的分配;
12.6各二次分配部门的考核及分配方案要公正、公平、公开，奖罚名单、金额等均应张榜公布，接受员工监督，并将分配方案提交公司总经办备案，未经批准不得随意更改。
12.7所有文职类人员薪资均按计时薪资计算，由公司支付。
12.8一个月结束时，所有在制品的计件薪资的计算顺延至下个月。
十三.计件薪资结算流程：
13.1标准单价(含各工位单价)：由IE制定，并交于生管;
13.2生管发放制令单：同时一并将各工位标准单价发放至各部门;
13.3各部门必须对当天入库或转流下一个部门/工位产品的日期、制令单号、产量、入库数、每个工位人员当天的计件数量和工时等作好记录;
13.4异常工时由各部组长统计后，交相关责任部门确认，上交副总审核，总经理核准;
关于最新汽车销售工作总结范文 在岗试用期间，我在销售部学习工作。汽车销售是我以前未曾接触过的，在销售部领导的耐心指导和同事热心帮助下，我很快熟悉了汽车销售的规范操作流程。
在销售部的工作中，我一直严格要求自己，认真做好日常工作；遇到不懂的问题虚心向同事请教学习，不断提高充实自己，希望能尽早独当一面，为公司做出更大的贡献。当然，刚进入销售部门，业务水平和销售经验上难免会有些不足，在此，我要特地感谢销售部的领导和同事对我的入职指引和悉心的帮助，感谢他们对我工作中提醒和指正。
经过这两个月学习，我现在已经能够独立承担一般车辆销售业务，在以后的工作中要不断努力学习以提高自己业务能力，争做一个优秀的汽车销售顾问。
这两个月来我学到了很多，感悟了很多，看到公司的迅速发展，我深深地感到骄傲和自豪，也更加迫切的希望以一名正式员工的身份在这里工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的人生价值，和公司一起成长。
关于最新汽车销售工作总结范文
一、汽车销售情况
XX公司20xx年销售xx-x台，各车型销量分别为富康xx-x台；XX161台；XX3台；XX2台；XX394台。其中XX销售351台。XX销量497台较04年增长45(08年私家车销售342台)。
二、营销工作
为提高公司的知名度，树立良好的企业形象，在我们和客户搭建一个相互交流、沟通、联谊平台的同时，把更多的客户吸引到展厅来，搜集更多的销售线索。20XX年本部门举行大小规模车展和试乘试驾活动17次，刊登报纸硬广告34篇、软文4篇、报花56次、电台广播1400多次并组织汽车销售顾问对已经购车用户进行积极的回访，通过回访让客户感觉到我们的关怀。公司并在2015年9月正式提升任命XX*同志为XX厅营销经理。工作期间XX同志每日按时报送营销表格，尽职尽责，为公司的营销工作做出贡献。
三、信息报表工作
报表是一项周而复始重复循环的工作，岗位重要，关系到XX公司日后对本公司的审计和XX的验收，为能很好的完成此项工作，2015年5月任命XX同志为信息报表员，进行对XX公司的报表工作，在工作期间XX同志任劳任怨按时准确的完成了XX公司交付的各项报表，每日核对库存情况，对车辆销售工作作出了贡献。 四、档案管理 20xx年为完善档案管理工作，特安排XX同志为档案管-理-员，主要工作有收集购车用户档案、车辆进销登记、合格证的收发以及用户档案汇总上报XX公司等，工作期间XX同志按照公司规定，圆满完成了公司交代的工作任务。
以上是对20xx年各项工作做了简要汽车销售顾问总结。 最近一段时间公司安排下我在齐鲁阳光进行了长时间的咨询学习汽车销售工作，俗话说的好三人行必有我师，在学习后本人结合以往工作经验，取长补短，现对于2015年的工作计划做如下安排：
1、详细了解学习公司的商务政策，并合理运用，为车辆的销售在价格方面创造有利条件。
2、协调与XX公司各部门的工作，争取优惠政策.加强我们的市场竞争力。
3、每日召开晨会，了解车辆销售情况，安排日常工作，接受销售人员的不同见解，相互学习。
4、汽车销售顾问的培训，每月定期4个课时的培训学习，以提高销售人员的销售技能、服务技能、团对意识、礼仪等。
5、增设和发展二级销售网点，制定完整的二级网点销售政策，并派驻本公司汽车销售顾问，实现行销工作的突破发展，使我们的销售工作更上一层楼。
6、合理运用资金，建立优质库存，争取资金运用最大化。
7、根据XX公司制定的销售任务，对现有的汽车销售顾问分配销售任务。
8、重新划定卫生区域，制定卫生值日表。
9、一日工作模式，俗话说的好，好一日不算好，日日好才是好。 最后，在新春到来之际，请允许我代表XX专卖店全体汽车销售顾问，感谢公司领导和全体同事，在20XX年一年的工作中对我们工作的大力支持与帮助。在此表示深深的谢意。在20XX年新的一年当中我们将继续努力工作，虚心学习。以更好的成绩来感谢领导和各位的支持。再次谢谢大家，祝大家新年愉快，合家幸福。
关于最新汽车销售工作总结范文 做销售的就要脸皮厚，要有勇气敢于与客户沟通，要做实事，而不是坐在位置上面等待，更多的应该是主动出击，主动完成工作任务，把销售当做生活，有时候需要自己逼迫自己去努力，如果自己都不止到压迫出自己的潜力他人又如何让自己成长呢？
作为一个汽车销售接触的人很多，每天要沟融的人更多，为了能够取得好成绩，为了能够有更多的客户，我每天都会打很多电话，简短询问客户有没有购买的需要，如果有这这方面的销售需要，就是我们的真是客户，能够为我们带来价值，为了沟通，每天至少两百个电话，没有好的客户就海选，通过一个个电话去试，虽然收效甚微，但是却也让我积累了经验，有了阅历和发展，对我来说这就是一个改变，并且我会尽可能的加客户的微信，发一些汽车资讯，让客户看到我的信息，当然我不会私下里面发，而是会通过朋友圈展示自己的工作，通过工作展示。
很多客户都是这样一点点的影响慢慢变成我的客户，我知道买车不是现在就会买的，很多人买车都会在需要的时候买，我要做的就是把这个时间缩短，同时及时的推出我们销售的车辆品类和质量，只要有客户在我下面回复，我就会去主动的与客户沟通，做好销售，做好渠道避免发生意外，避免出现任何的差错。对待每一个客户我用百分之两百的诚心去善待他们用自己的真诚去感谢他们，把每一个努力都放在了手心，把每一份坚持都做到了最好，从不会轻易的放弃工作。因为做销售就是要这样做。
我于xxxx年6月20日加入xx重工这个大团体，试用期6个月。随着紧张而充实的工作节奏，不知不觉六个月已经过去，回顾这六个月的点点滴滴，让我对自己和公司有了一个全面而深刻的认识，同时让我自己的的工作能力和个人价值观有了很大的提升，现在我将试用期的工作总结如下：
我在泵送服务公司从事售后服务的职位，在期间我的工作内容有：
一，在泵车调试车间学习调试工作。
学习了给泵车调试的相关知识和技术，其中有给泵车加柴油，换节流弯管，换滤油车，换砼活塞，调系统压力，打水试验，换分动箱齿轮油等调试工作。在期间让我对xx的企业文化和管理制度有了进一步的了解和认识，知道了自己作为一个xx人该有的行为准则和道德规范。
二，外出到全国各地从事“一机一册”工作。
为了全面贯彻梁董事长的“完善全球配件查询系统”，我们按照上级的指示去施工一线对xx已经售出的每台泵车的各种零配件的型号进行核对和确认，在工作中，对泵车的各种零部件的名称、用途、物料编码耳熟能详，能很快分辨出泵车配件的型号，在外面跑的日子更是对xx在外面的评价和现实状况有了更加客观的认识，在与客户打交道的过程中也学习到了怎样和客户沟通、交流，怎样和客户打好关系，在这个过程中，我对xx的产品以及服务的质量和认可度有了一个全面而深刻的了解。同时也深深体会到作为一个服务人员的艰辛和不容易。
通过这6个月的试用期，让我对自己的工作有很深的体会：
一，6个月的时间让我从一个懵懂的大学应届毕业生转变为xx的一个公司员工，让我从当初的对泵车一无所知到如今熟悉泵车上每一个零部件，这一切都是公司领导和同事对我指导的结果，也是我自身积极进取的结果。技术服务工作是一个特殊的岗位，不但需要我们有精湛的技术为客户第一时间排除故障，还需要我们以真诚的态度为客户服务，一切以客户为上，要知道很多时候顾客买的不不单单是我们的产品更是买我们的服务，所以我深深体会到作为一个售后服务人员必须以真诚的态度对待客户，和客户有良好的沟通和交流。
二，和上级领导、同事的关系很重要，很多时候团结就是力量，在售后服务这个大团体中，只有自己有良好的团队协作精神自己才能学习的更快成长的更快，在上面领导那里我可以学习领导和管理的艺术，学习怎样让上面的领导认可同时又让下级员工配合自己的工作，在和带岗师傅相处的过程中，我可以学到很多技术上的指导以及和客户交流的技巧，在和同事相处的时候，更是可以一起切磋一起商量一起学习一起进步。
