时间：2022-07-03 22:49:16
【关键词】空乘专业 形体训练课教学 内容设计
中图分类号：G4 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2017.12.200
空中乘务专业学生，在即将面临的巨大就业压力下，不仅要具备扎实的专业知识、技能，更要有优雅端庄的举止和外表。而正确且科学的形体训练，很好地为广大空乘专业学生提供了塑造体态、培养气质、提升审美的一个良好的课程学习平台。
一、形体训练的内涵及意义
“形体训练”这一概念，来源于文明社会的需求，是社会生活时尚化、个人素质追求全面化的一种表现，对于空乘专业学生而言更是在社会竞争中的一个强有力的砝码。形体训练，是以芭蕾基本功训练内容和形式为基础，结合古典舞身韵、形体仪态，以塑造形体、修炼气质、提高素养为目的的一种综合性的修养方式。针对于空乘学生而言，良好的心理素质和强健的体魄是基础，而同时优雅的举止，端庄的气质，必然会鹤立鸡群，在众多空乘面试者中脱颖而出。假如身边的空乘人员，在机舱服务过程中弓腰驼背、含胸抠肩、耸肩歪脖或者走路懒散、无精打采，必然会影响旅客心情，轻者影响服务质量，重则影响到所属航空公司的整体形象，直接或间接影响到该公司的经济效益，甚至是该公司的生存与发展。所以，科学、系统的形体训练已不仅仅是提升学生自身举止、增强体魄，更是提高综合竞争力水平。
二、空乘专业形体课程内容的设计
（一）芭蕾形体训练
芭蕾形体训练，其自身具有一套科学、完备、系统的训练方法，其形体训练不仅符合艺术美的要求，而且是一种使肢体修长、动作舒展的运动，是训练形体和仪态的良好途径，其难度较低，主要针对肢体的协调性与灵活性的训练，音乐旋律与节奏的熏陶，心灵意念与感觉的延伸，使学习者内外兼修，从而在“气质”上得到全面培养。
芭蕾形体训练的基本要素，主要有四方面“开、绷、直、立”，再结合五个脚位和七个手位的配合，以及若干固定舞姿的展现，增强肢体的协调性和灵活性。
芭蕾形体主要包括地面训练、扶把训练、离把训练、跳跃练习、芭蕾基本舞步练习等基本训练内容。训练内容由易到难，由浅入深，层层递进，方便学生掌握的同时，在反复的训练过程中，使学生平时的一系列不良体态，如驼背、弓腰、斜肩、脖子前倾等得到了非常针对且有效地纠正，从而达到形体气质上的改变。
（二）古典舞身韵元素训练
身韵主要练习的是内在的感受，练的是“心”，而后通过四肢和神态将“心”里的感受恰当、准确地表达出来。身韵起于“心”，l于腰肢，达于梢。经过长时间系统的练习，在“提、沉、冲、靠”间，在气息的流动和掌握中，学生们举手投举间均散发着优雅，内心的修养在训练中也得到升华，情感在训练中得到丰富，从而使学生的“心”更加敏感，“感受”更加敏锐，对于生活则更多的是充满希望和阳光。
（三）礼仪仪态训练
仪态训练主要内容为日常生活中的“站、行、坐、蹲、鞠躬、手势”。礼仪，作为在人类历史发展中逐渐形成并积淀下来的一种文化，始终以某种精神支配着每个人的行为，是促进个人进步和成功的重要途径。礼仪走入课堂，通过课堂上的空乘学生的仪态具体事例，讲述礼仪对空乘学生形象树立的重要性，使空乘学生注重仪表仪态，塑造其外在之美；培养高职学生自信心、修养、魅力，树立良好的形象精神。
三、空乘专业形体训练课的作用
（一）修塑体形体态，矫正不良身体姿态
形体练习能对身体某些部位的生长发育产生较大的影响，使关节周围的肌肉发达，从而加强关节的稳固性。同时由于形体练习中有许多的延伸性练习，它可使关节囊、韧带和关节周围肌肉群伸展性增强，可提高关节灵活性。科学、系统、针对性的形体练习，可减少肌肉中脂肪含量，达到消脂减肥的目的，从而更有效地改善人体形态，使女孩变的线条优美，秀丽动人。
（二）培养高雅的气质和风度
形体练习不仅可以修塑人的形体，同时还可以塑造美的心灵。只要具备高尚的情操，注意自身的修养，就会逐渐形成高雅的气质和潇洒的风度。
（三）增强体质，全面提高身体素质
为了达到形体健美的目的，通常采用多种综合训练手段进行锻炼，这样不仅使关节的柔韧性、灵活性、协调性得到发展，同时也可使内脏器官及新陈代谢得到改善，增强心肺功能。由于形体练习的内容丰富多彩，决定了它对身体影响的全面性，可达到增强体质，全面发展素质的作用。
（四）符合航空公司职业形象的需要
空乘人员是公司对外的窗口，乘务员的言谈举止代表着公司的形象、信誉、人才素养及管理水平，同时，典雅的形体语言也是人际沟通中的重要形式之一，能更好地营造和谐的服务氛围。所以，培养举止文雅、风度优美、落落火方的高素质乘务员是航空公司人才培养目标的重中之重。
（五）符合旅客的需要
旅客在接受服务过程中，总希望能得美的享受。而每位空乘人员就是一个活动的造型体：有的人身体比例适度，体型美，又经过后天训练，其举止文雅、姿态优美，且身体屈伸手转富于造型感，令人赏心悦目：有的人虽形体条件不佳，但经过科学的训练，可以有效地控制肌肉发育程度、脂肪层的增厚，提高自身形态荚，也会给人以美感。相反，有的人即使先天身材匀称，但不注意后天的训练，也会使人感到粗俗。
（六）符合空乘人员身心的需要
太空旅行，充满遐想的奢侈旅游
太空旅游是基于人们遨游太空的理想，到太空去旅游，给人提供一种前所未有的体验，最新奇和最为刺激人的是可以观赏太空旖旎的风光，同时还可以享受失重的感受。而这两种体验只有太空中才能享受到，可以说，此景唯有天上有。太空游项目始于2001年4月30日，第一位太空游客为美国商人丹尼斯·蒂托，第二位太空游客为南非富翁马克·沙特尔沃思，第三位太空游客为美国人格雷戈里·奥尔森。
2001年世界上首位太空游客美国富翁丹尼斯·蒂托搭乘“联盟”TM32号飞船飞往国际空间站，进行了为期一周的太空旅行，只是买了飞船上的一个座位，总消费也达到2000万美元（因为飞船上只有三个座位，若要“包机”，则需要把飞船上另外两个座位一并买下）。到目前为止也仅有7位富豪体验过遨游太空的非凡旅程。
天价，成了阻碍太空游“平民化”的最大障碍。而最先打破这一障碍的，要数爱作秀出风头的英国亿万富豪理查德·布莱森。布莱森创立的维珍银河公司，一直大力推广相对廉价的太空游。20万美元，是维珍银河公司对首批500名太空游客给出的指导价。
如今，太空旅行项目呈现多样态势、部分项目价格下降，开始有更多人能够负担得起了。近太空之旅价格相对便宜，吸引了更多的高端消费人群的青睐。
太空旅行的六种途径
随着航天技术的不断突破，一些高科技企业把太空旅行作为未来旅游新市场，曾经贵到吓人的太空旅行，价格也是在不断地调整中。
太空旅行怎样玩儿？六种方法，奢简由你！
5000美元体验抛物线飞行
抛物线飞行并非真正意义上的太空旅游，它只能让游客体验约半分钟的太空失重感觉，宇航员在训练时为了体验失重通常也是采用这种方法。游客如果乘坐俄罗斯宇航员训练用的“伊尔-76”等飞机作抛物线飞行，费用约为5000美元。
1万美元体验高空飞行
接近太空的高空飞行也非货真价实的太空旅游，但它能让游客体验身处极高空才有的感觉。当游客飞到距地面18公里的高空时，便可看到脚下地球的地形曲线和头顶黑暗的天空，体会到一种无边无际的空旷感。目前计划用来实施这种旅游的飞机有俄罗斯的“米格-25”和“米格-31”高性能战斗机。这些飞机能飞到24公里以上的高度，乘坐它们旅游的每张票价约为1万美元。目前，西班牙zero 2 infinity公司名叫“布隆”的热气球可以飞到近太空，一次飞行包含3名乘客，2名飞行员，价格为2.4万英磅（约23.6万元人民币）。
10万美元体验亚轨道飞行
亚轨道飞行能产生几分钟的失重，美国私营载人飞船“宇宙飞船一号”和俄罗斯计划研制的“C-XXI”旅游飞船就是从事这种飞行的典型。它们在火箭发动机熄火和再入大气层期间能产生几分钟的失重。这种飞行的价格约为每人每次10万美元。
20万美元一小时内环绕地球
维珍银河公司用于运载太空游客的飞船叫“太空船2号”，载客6人。游客将首先在位于美国加州莫哈韦沙漠的莫哈韦航天发射场接受训练，然后乘坐一艘样式独特的航天器遨游太空。当这艘航天器升到15公里的高空后，母船“白色骑士2号”将发射载有旅行者的载人飞船“太空船2号”，“太空船2号”随后升高到110公里高空，并将其机翼折叠起来环绕地球航行。旅行者将可在次轨道下感受约6分钟的失重状态，并在黑暗的宇宙上空鸟瞰地球。
100万美元飞离地表100公里
SXC公司将于2015年中旬采用两座Lynx Mark 2飞船将来自世界各地的首批100名顾客送上太空，其中包含12个亚洲名额。目前报名人数已超过250人，大部分人来自西欧。而想要成为首批乘坐Lynx Mark 2的亚洲顾客，需要付出168万港币，这是飞到离地表100公里的价格。也有部分人选择飞至地表60公里的“近太空”项目，费用为73.5万港币。
2000万美元体验轨道飞行
美国人奥尔森此次体验的是真正意义上的太空旅游——轨道飞行。实现轨道旅游的工具目前主要是国际空间站，可供游客到达空间站的“客车”主要是俄罗斯“联盟”飞船和美国航天飞机。美国哥伦比亚号航天飞机失事后，太空旅游机构大多将目光转向了“联盟”系列飞船。乘坐它们旅游的每张票价约为2000万美元。
维珍的太空创想
维珍是一家敢想就敢做的公司，这一点在其总裁理查德·布兰森身上表现的尤为明显。为了开展太空旅行业务，2006年，维珍银河公司在美国新墨西哥州建立太空港，太空港地处拉斯克鲁塞斯城附近的沙漠，占地70平方公里，总耗资2.09亿美元，已于2011年底落成。这个商用宇航中心为商业太空旅游提供了起飞和降落的场地。
今年4月底，来自英国维珍银河公司的“太空船二号”商业性旅游飞船试飞成功。目前已有529人花费20万美元报名参加了这次旅行，在出发前他们将接受为期一周的训练。
在太空中宇航员要学会操纵航天飞船，而游客要做的，仅仅是听从宇航员命令，不要给担任“导游”的宇航员们制造任何麻烦，因此游客并不需要经过严格而系统的训练。虽然对太空游客的技术要求不高，但有一个条件是必需的，那就是健康的身体。若是体检不合格，医生会给游客一个“停飞牌”，只有检查合格之后才会被允许进入太空。
创想 美国太空港是一个“环境友好型”的综合建筑群。太空港很多组成部分位于地下，地面上造型独特的主建筑与环境相得益彰，整个太空港与沙漠景致浑然一体。赭红色波浪起伏的屋顶与远处的山脉交相辉映，三层楼高的蜿蜒玻璃墙面能折射出对面山脊的轮廓。整座神秘的太空港看上去就像是007系列电影《太空城》中歹徒的藏身之所。维珍银河公司民用太空旅行的首批宇航员将在这里接受实地培训。
在长达两英里的跑道上，宇宙飞船2号将沿跑道水平升空，它紧密依偎在超音速运载航空器白骑士2号中，后者负责将宇宙飞船送上轨道。目前为止，已有500人预付了总计6500万美元的定金，他们的年龄从18岁到88岁不等。太空旅行的先驱者们非常想知道此次神秘旅行的细枝末节，为具有历史意义的4天非凡经历做好充分准备。虽然飞行过程中的各种技术细节尚未最终确定，但广泛的访谈和实地考察已使人们了解到其中的端倪。
选址 为了避免太空旅行与一般飞行发生冲突，维珍银河公司特意把该航空港选在了白沙导弹发射基地附近，方圆数百英里以内都是禁飞区，所处位置海拔1500多米，使游客与太空的距离也更近了一步。离太空港最近的恩格尔镇没有信号灯，更不用说五星级宾馆了。维珍公司试图将这里打造成豪华的度假圣地，以满足太空旅行者及其家属的特别需求。之所以选址于此还因为这里的景观独到，白天能欣赏绵延起伏的群山，夜晚能仰望璀璨的星云。
飞行前的准备 为了保证太空旅游的绝对安全和无穷魅力，出发前每个乘客都要在地面上接受3天的实地模拟培训。在进行细致周密的体检后，心理医生还要对乘客进行预筛选，确保他们在心理上也做好了准备。乘客还需要了解处理晕机、紧急情况、耳鸣等问题的解决方法，培养团队合作意识。在零重力实验室里，乘客将会体验飘浮碰撞的感觉，失重条件是依靠白骑士2的抛物线飞行或场地中的离心分离机创造出来的。为每个乘客量身定制的太空服质地轻薄，配有衬垫，没有任何锐利的边角，它更像是一件超人服，而不是普通的增压服。
发射过程 你的太空之旅过程应该是这样的：
飞行预计在黎明时分启程，所以从度假地前往太空船发射场的摆渡车要在天蒙蒙亮时便出发了。每艘宇宙飞船承载8人，包括6名乘客和2名飞行员。一行8人共同登上以白骑士2号为依托的太空船2号。白骑士2号呈水平姿态起飞，然后做30分钟的盘旋升空。同时，在驾驶舱内，机上成员要进行减少恐慌情绪的训练，如瑜伽、冥想或深呼吸，再以提问简单的问题结束练习。
在1.5万米的高空中，太空船2号与白骑士2号进行分离，乘客进入一段短暂的滑行。随后，白骑士2号返回地面。太空船2号的引擎点燃后，很快加速到每小时750英里，乘客的胸部要承受相当于地面 3.5倍的地心引力。接着，宇航员会通过驾驶杆把宇宙飞船的前端抬起，将重力转移至乘客的头部，在不到30秒钟的时间里，太空船每小时的飞行速度会超过2500英里。在地面上惊恐万分的家属将通过屏幕观看到宇宙飞船发射、分离和火箭点燃的全过程。
虽然此时天已经大亮，但天空颜色会逐渐由蓝变紫。最终，太空船脱离大气层，被茫茫黑幕所笼罩。
此时，乘客的“扣紧安全带”的信号灯熄灭，乘客可以离开座位，抓紧时间进行太空失重体验。
宇宙飞船的内部设计方案并没有最终确定，但会增加更多的固定扶手和飞行游乐室。乘客还可以透过巨大的玻璃窗端详浩瀚无际的太空，此时，通过肉眼已找不到地球的踪影。在太空遨游发动机关闭后，宇宙飞船就进入了静寂的太空世界。
不过你要知道以下几点：
飞行过程中不会提供任何食物或饮料。为了应付口渴，乘客可以饮用装在软管中的饮用水。但在失重的状态下想把水喝进嘴里也不是一件轻松事。安装在宇宙飞船内外的摄像设备始终处于工作状态，甚至会被嵌入太空服中，以便把栩栩如生的舱内情景拍摄下来。舱内没有配备卫生间，出发前会提醒飞行员和乘客提前解决问题或使用成人尿不湿。地面上的培训时间是3天，而太空中的总停留时间只有大约4分钟，真可谓“一寸光阴一寸金”。返程返回地球时，物理学定律再次占据主导地位，在万有引力的作用下，宇宙飞船会被“拉向”地球。随着重力增加，乘客会“扑通”一下子坐回座位。飞船尾部开始做回转运动生成阻力，以免被再次拖入太空。在距离地面2.43万米的高空中，飞船的尾部会恢复到初始状态，随后整个船体平静地滑向地球，水平着陆。太空旅游运作初期，预计每周飞行一次，逐渐增加至每天一次，届时将备有5艘宇宙飞船和3架航空器来完成该任务。
太空旅游公司瞄准中国富人圈
“太空旅游是一个革命性的新概念，部分人仍然认为这只是科幻的剧情。”荷兰SXC公司首席执行官米歇尔·摩尔说，但是，从今年开始，科幻剧情的现实版将逐步拉开帷幕。
荷兰SXC公司是一家商业宇航公司，该公司采用的飞行器是由其重要合作伙伴美国航天公司制造的。同时，多家公司也看到了这块市场的商机，都在紧锣密鼓地策划。
荷兰太空旅游公司（SXC）在香港建立办公室，意图便是开发亚洲及内地太空游业务。公司行政总裁预计，未来几年，亚洲及中国内地的销售额将占公司总销售额的30%到35%，明年将会在中国售出50至80张太空旅行票。
在中国推广太空旅游，还有中国游客的特殊性问题需要考虑。中国许多游客出国旅游时出手阔绰，贪大求全，曾接待过中国游客的一些国家都已有了切身体验。目前公布的以“太空旅游”为名目的六种形式，则首先就会遭到中国游客的挑剔。其中的乘坐俄制米格飞机的“抛物线飞行”“接近太空的飞行”和只能让游客体验约半分钟的太空失重感觉的“亚轨道飞行”，是极有可能不会被有中国气质的游客放在考虑的范畴之内的，否则他在周围人群中听到的也许会是嘘声而不会是喝彩。“太空旅游”虽然有多项变种，但按照中国人的习性来说，也只能归结在一种上面：那就是乘坐飞船、飞临到国际空间站的轨道飞行。如果能做到像真正的宇航员一样进行太空行走，则当然更加理想。
事实上，维珍银河与SXC即将开展的太空游项目，并非将游客像丹尼斯·蒂托那样直接运送到国际空间站，而是通过飞行器载送游客进行亚太空飞行。此次针对亚洲的游客，SXC公司推出了价值约132万元人民币的豪华套票，购买此套票的客户将成为全球前100名登上XCOR Lynx Mark 2展开太空之行的旅客，而此套票目前只有12个名额。SXC公司表示，在会后，他们已经收到了来自中国大陆、香港和台湾等地有兴趣人士的咨询。太空游这类体验性消费正对了中国富豪们的胃口。业内人士称：“想出风头的企业家以及需要制造话题的演艺明星们，都极有可能参与这一项目。”
太空生活时代
太空旅行仅仅是整个太空经济领域开发的第一步。据悉，2030年之后，太空或许还将出现“星球移民区”“星际加油站”“近地轨道景区”等空间站，从而形成“太空科技生活园”，并将在多个领域促进人类进入太空发展。
《现代营销》第二届创业周召开在即，我们就要齐聚济南!
创业周的筹划活动一直紧锣密鼓地进行，为使读者得到最大实惠，本次创业周将与第五届山东加盟连锁、特许经营展览洽谈会同时召开，同时，本刊还备有千元大礼包，商家的优惠更不多说，我们所做一切，势必让你不虚此行。
展会办到实处读者咋能不忠诚
湖南永顺县的肖勇(13907433318)是《现代营销》八年的老读者，他一直从事电玩生意，可由于近几年竞争激烈，便决定转项经营，但苦于项目市场鱼龙混杂，难以分辨，肖勇为此也参加过几家全国大型展会，可收获甚微，所以一直在观望。
2007年，肖勇得知本刊“春有创业周，秋有读者节”后很高兴，几次想参加，可都因有事没能去成。后来，又听参会者说本刊所举办的展会人气很旺，都是口碑极好的企业，项目多且实用……他更是遗憾。
这次创业周再也不能错过了。肖勇知晓此次创业周(4月10日－12日，第二届创业周在济南舜耕国际会展中心召开)合作的商家多达几百家，囊括特色餐饮、电子电器、医疗保健、服饰美容等几乎全部行业。肖勇马上打电话给本刊“创富会员俱乐部报名及免费赠票热线”，听过记者的介绍，肖勇十分高兴，马上报了名。
河北承德市于大力(13084592599)是我刊第一俑读者节的十佳读者，他十分关注本刊的发展，经常打电话到编辑部询问项目，也为本刊提出了许多建议，他对读者节的印象非常深，《现代营销・创富信息版》是一本真正为读者着想的好杂志。此次创业周，他一直跟踪杂志有关创业周的专题报道，每看一期报道后，都感叹不已，于大利早就做好了准备，要与朋友一起共赴本次创富盛宴。
甘肃武威县的韩生拓(13679350855)很想找一些小吃项目，因为是本刊的老读者，当他得知现代营销第二届创业周要在山东济南举办，又看了本刊多期对本次创业周筹划的连续报道，韩生拓兴奋得不得了：“这真是太好了，山东的特色小吃项目多啊!我这次肯定能选到称心的项目。”
韩生拓几次打电话向杂志社致谢：“你们的活动办得真贴心!不但为我们读者与商家搭了接洽之桥，还能与那些创富明星聊天谈心，积累经验就是积累财富。”让韩生拓更感叹的是，《现代营销》杂志社的服务做得细中有细，竟然还在创业周前征集“创业路上疑难问题”，让更多创业者规避风险，让他们能免费“实习”，此外，韩生拓还对专家讲座及精品推荐会十分感兴趣，因为创业是一条长久的路，要想成为好商人就不能停止学习。
浙江省萧山市的罗永斌(15968878946)与《现代营销》结缘已有四五年了。他经常参加本刊的各种活动，如有奖竞猜、明星记者评选等。此次，他对山东济南几家企业十分感兴趣，他表示一定要在这次创业周中敲定一个项目，再也不给别人打工了。
吉林省松原市的孟庆武(13251781052)是《现代营销》的忠实渎者，他认为：这本杂志非常实在，很贴近选项者的需要。此后，孟庆武每月必看的读物就是《现代营销》。
孟庆武一直对医药项目十分感兴趣。和本刊十佳读者范俊宏有着很好的联系与合作。当他得知杂志社里有山东灵龟脊椎调理中心的灵龟膏和河北邮郸靳会军大夫的子母膏药的样品，就兴冲冲地取了几贴，孟庆武很感谢社里编辑们热情的接待，同时，用过膏药后更加想实地考察一下两家企业，恰巧现代营销创业周在即，孟庆武都已经把山东之行列到日程上来了。
来就让你来得值千元大礼实惠多
本次创业周有几大特色：企业多、优惠多、奖品多、互动多。就拿奖品中的千元大礼包来说说。
千元大礼包包括五大类礼品，一是文化类：即由《现代营销》德高望重的老主编、全国营销评论权威专家陈文晓所著的《学会防骗，没人能骗走你的血汗钱》及《学会营销，没有卖不出的产品》；二是特产类：东北的人参、鹿茸，价值200元；三是娱乐类：由上海新机遇营销策划有限公司提供的舞吧套餐30套，每套市场价400元；四是生活类：由安徽合肥祥瑞纺织用品厂提供的价值20元的竹纤维毛巾制品，另有中国御酒堂品牌管理总部提供的价值300元御酒保健高档礼盒，还有河北邢台圣旨骨酥鱼培训总部提供的价值百元的真空包装鱼品、中国劲面王发展总部提供的价值50元的精品面，由吉林省天香味神产品提供的雄霸酒伴侣一套等，不一一列举。
本刊在创业周展位现场将专设读者登记处，所有登记读者均有精美礼品赠送，对于当选的十佳创富明星，本刊将全面负责创业周期间食宿，让读者和创富明星进行有效的沟通和交流，真正将服务落到实处，让2009真情服务年充满温馨与亲情。
为了让第二届创业周留下更多美好的瞬间，本刊在创业周结束后将开展有奖征集摄影作品、文字作品活动。只要你用手机或相机记录下创业周的某一难忘瞬间，或用笔写下创业周上感人的细节，邮寄到编辑部，我们将作永久珍藏，作者也将获得精美礼品。
诚信企业各出招
赠送免费优惠多
河北御酒堂品牌管理总部(0319―5911399)面向全国招商两年里，已发展了几百家商，威热大作，并于今年与闻名全国的葡萄酒业骄子――吉林省通化市通化葡萄酒厂友好合作，将推出更多优良品质的保健酒品。
“只要是参加创业周的读者，学完技术一律提供启动资金300到500元。”此次，该部也煞费苦心，制定了一系列的优惠政策，以飨读者。对十佳创富明星，免费赠御酒堂新近推出的价值500元的保健酒礼品盒一套。
济南灵龟脊柱调理中心参加了两届读者节，由于项目实在，可操作性强，市场空间广泛，在读者节上受到广大读者的热力追捧，中心负责人荆明昌表示此次创业周他为全国的读者朋友准备了不少免费膏药。
宋皇探艺骨酥鱼为支持本次创业周，更为答谢全国广大读者朋友的支持与厚爱，特推出现场签约交订金立省500元的优惠大礼(原学费1980元)。
天津市蓟县红油香椿芽种植园的总经理李忠深有感触．这两年，该种植园共培训五六百人，传技授艺，使多人走上了致富之路。李忠经理十年前就与杂志社结下了深厚友谊，这次创业周上，李忠经理也做了全面妥当的安排，对全国的特困及特殊读者给予十分优厚的政策。
众商家都为此次创业周的举办费尽心思，如河北邢台京联肉制品厂、长春厚德福肉制品厂、山东青岛金康职业培训学校、山东泰安市自然新能源有限公司、江苏盐城康驿保健用品有限公司、纽氏特色小吃加盟总部、莱州市科苑食品贸易有限公司等都推出了实惠的加盟及学习政策。更多优惠请详见创业周现场通知。
涓涓细流，汇聚成河，我们的努力定有收获。阳春三月，我们共创大业。
去创业周现场的乘车路线：
火车站：1、乘坐K51路上行(火车站-环山小区)，在泉城广场换乘44路上行(黄台南路-东八里洼)，抵达会展中心；2、乘坐21路下行(党家枣林-天桥南)，在天桥南换乘85路下行(金阁花园-会展中心)，抵达会展中心。
［论文摘要］教育系统工程是以教育科学为基础理论，应用现代系统的原理和方法来分析与研究教育领域中各种事务的一门新兴学科。其特点是把所研讨的事务视为一个系统，把构成事务的各个方面视为系统的要素，从而用系统思想来分析和研讨各要素之间的关系和联系，找出使系统发展为良好系统的理论和方法。文章拟从教育系统的视角，探讨空中乘务专业人才培养教育问题与方略。
一、空乘专业发展建设的现状——机遇与问题
1.机遇。1978年，中国民航在国际民航组织的排名是第37位。而今，中国航空运输总周转量已居世界第二位，中国正由“民航大国”向“民航强国”转化。中国民用航空发展第十二个五年规划期间，全行业投资将达到1.5万亿以上，机场数量将从175座增至231座，旅客运输量4.5亿人，机队规模将达到4500架以上。中国民航在国民经济强有力的拉动下必将发生巨大变化。不少高校敏锐地抓住这一历史机遇，纷纷开设空乘专业。这其中也不乏一些院校在没有充分调研和市场分析的前提下简单克隆，一窝蜂上马，从而导致办学质量参差不齐，盲目热潮背后也隐藏着问题。
2.问题。首先，办学条件相对匮乏，毕业生难达市场要求。多数院校缺乏专业的师资队伍尤其是拥有一线航空工作经验、同时又具较高理论素养的教师。此外，作为实践性、操作性强的专业，需要大量的实训教学条件，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备、服务设施甚至各种机型的飞机。高额的教学成本令不少学校无力承担，必要的实训教学条件严重缺失。因此，在此条件下培养出来的学生必然很难符合市场的需要。其次，供过于求比例失衡，就业渠道有待疏通。据业内人士预测，每年空乘人员的需求量约3000～4000人。据不完全统计，我国开设空乘专业各级各类院校达300多所。按每校每年平均招生50人计算，每年毕业生就在1.5万人左右，将近5︰1的供需比例奠定了航空公司买方市场的绝对优势和话语权。因此，诸多空乘专业学生的蓝天梦必然落空。再次，招生竞争愈演愈烈，生源数量急剧下滑。资料显示，南京旅游职业学院往年报名的人数都在千人左右。最高峰时，招生计划120人，报名者1300多人，但从2009年开始生源突然少了。这种现象并非偶然，就连民航直属的5所正规空乘院校之一的中国民用航空学院的招生也遭遇报名人数锐减的情况。一些专家解释说，除了一些老牌名校或是有航空公司背景的学校，毕业生想上机是不容易的，有的学生甚至花上10～20万找中介运作。就业前景不容乐观，再加上一年不低于1万元的昂贵学费，人们清醒地认识到空乘专业本身的含金量并没有期待的那样高。
二、空乘专业人才培养是一项教育系统工程
面对空中乘务专业发展与建设的境况，亟待思考与解决的是人才培养的问题。如果我们把空中乘务专业人才培养当成一个系统，把学生、教师、管理者、教材、设备、课程设置、合作办学企业、用人单位等视作此系统的诸要素，既挖掘每个要素的潜能，又重视诸要素之间的关系与联结，把它们合理而又和谐地组合在一起，使其构成一个整体功能大于各部分功能总和的良好系统，即1+1＞2，那么，我们就有望揭示空乘专业人才培养系统的本质与结构，阐明其功能与发展的规律性，并寻求出解决问题的方略。
三、对空乘专业人才培养若干问题的思考与建议
1.应用系统思想的相关性和满意性研讨“以教学带管理”。目前，全国开设空中乘务专业的高校中，不同程度存在着该专业学生“学风不正”“纪律散漫”的现象，部分教师甚至外教不愿接受该专业的教学任务。“学生厌学、老师厌教”的情况正说明我们教育教学及管理尚存努力的空间。
系统思想的相关性说明：系统的各要素之间有相互制约和依赖的关系；如果一个要素改变了，就会使其他要素及系统本身发生相应的变化。面对以上问题，如果我们能够主动地分析主客观情况，使某个或某些要素先发生变化，那么，系统将可能向良好的方向发展。
众所周知，在所有专业的录取中，空乘专业的分数几乎是最低的。这也从某种角度说明了为什么学生没有足够的学习基础和动力。在部分高职高专甚至本科院校的空中乘务专业里，一些学生在外语学习上跟不上，而由于师资设备等原因，学生在专业学习上吃不饱。因此，学校应有组织有规划地为差生补习英语，当学生的基础稍微扎实一些后，后续的英语精读、口语、语音、听力、英文广播等教学才能顺利开展；在教学内容的设计及教学进度的控制上也要尊重学生的实际接受能力，让他们在课堂上听得懂、跟得上，学生才能乐学。古语讲“欲速则不达”，为该专业学生补习英语看似很慢，较难速见成效，但是，我们认为，这才是长足进步的根基。空乘专业相对提高了外语水平，对其就业是相当重要的。毕业生可以提高就业目标，甚至可以尝试应聘外航；与此同时，再辅以往届学生成功的先例，展示给他们典型的、清晰的成长路径，他们就会主动勤奋学习，为自己的目标奋斗。而从某种程度上讲，纪律与风气的问题就可相应解决。
此外，中国民航局“十二五”规划的目标之一就是培养一支高素质的教师队伍，通过出国进修、到民航企业实践锻炼、参观学习等途径提高专业素质与能力。目前，国内很多开设空中乘务专业的院校专业教师相对匮乏，在岗位上负责教学的教师也不是完全熟悉和了解专业。学院管理者应积极创造条件培训已有师资，教师才能充满热情地教，学生才能兴致勃勃地学。进步的核心力量是快乐，快乐教学的核心指导原则是系统思想的满意性原则。即主观上（学生）能做到，客观上（老师）能接受，在主客观都满意时，教师、学生才会有成就感，从而才有快乐感和动力感。我们的教学就应力求符合满意性原则，才能使学生变被动学习为主动学习，变教师沉闷教学为快乐教学。
2.应用系统思想的目的性研讨“以外援带建设”。每个系统的出现和存在一定有特定的目标。本专业旨在培养具备良好的职业道德、掌握扎实的航空服务专业基础知识和技能及在空中乘务和民航商务活动环境下的外语交流能力、富有创新精神和实践能力、能够从事国内外航空运输企业的空中乘务工作、机场地面服务、航空运输管理工作以及现代服务业高端服务的高级技术应用型专业人才。明确了这个目的，人才培养模式便清晰了：以职业岗位要求为目标，以职业素质与职业能力训练为主线的工学结合、校企全程合作的人才培养模式。具体而言：（1）可以考虑与具有校企联合办学资质、稳定就业渠道的航空培训公司合作办学。此类公司往往具有多年航空服务经验的专业教师、能提供设备先进的模拟客舱，并配备CBT计算机模拟教学软件等。（2）订单式培养模式值得重视与推广。本专业订单式培养的成果慢慢被社会认可与接收。相关经验告诉我们，空中乘务及相关专业的课程开发、师资建设、实训基地建设以及教学实施、毕业生反馈都必须让企业参与其中，而且要使企业与学校形成长期的战略合作伙伴关系。（3）由于航空乘务专业的特殊性和行业性的限制，航空乘务专业现成可使用的专业教材较少，可以充分借助行业背景，利用各学院的自身优势，鼓励专家与教师根据专业特色和学生的实际情况共同编写教材，并在使用中进一步调整，逐渐形成紧扣培养目标、实用性强、因材施教的教材体系。
3.应用系统思想的环境适应性研讨“以英语带二外”。任何一个系统都不是孤立存在的，而是存在于某个特定的环境中。系统与包围它的环境之间有物质、能量、信息等的交换。空乘专业的学科建设只有在适应航空公司等用人单位的需求以及社会大环境的进步才有生存和发展的空间。未来几年，中国民航局力争扩大国际航空运输，大力发展以枢纽化运作为支撑的国际旅客运输，优化国际航线网络，增加欧美航线航班密度，开辟连接南美、非洲的国际航线，提高国际中转旅客比重。这预示着外语能力较强的空乘人员一定在新时期下备受青睐和重视。因此，建议如下：（1）开展基本功过关比赛，强化英语听说能力。我们在多年的教学中积累了相关经验，认为强化训练并按照适度标准考核能有效提升学生的英语水平。例如，第一学期安排学生“语音过关”；第二学期安排“中英文机上广播词过关”；第三学期安排“客舱服务用语过关”“英文演讲”“口语大赛”等。结合相应的活动和比赛，刺激和鼓励英语的学习，全面提升能力与素质。（2）组织师资力量对PETS、托业桥、大学英语四六级等考试进行考前辅导，甚至内定目标，对成绩优异者奖励、宣传，为全体学生树立榜样，创造良好的学习氛围，延续优良的传统。（3）在英语基本功扎实的基础上带动二外的提高。大韩航空、德国汉莎航、日本全日空等航空公司几乎每年都在华招聘空乘。有二外的语言能力不仅对空乘人员的长远职业生涯规划大有裨益，还能更好地完成国内部分航空公司国际航线的服务工作。从长远角度讲，该专业学生英语和二外的水平提升对自身就业和用人单位而言都是大有裨益的。
4.应用系统思想的整体性研讨“以素能带就业”。有效刺激招生的重要因素之一就是就业，以就业带招生应该是每一个专业的发展路径。如何搞好本专业的就业？应该提高学生综合素质能力、培养复合型人才，力争适应发展变化的社会环境。
培养全面发展的空乘人才是一个系统，又分为专业技能、外语、体能、职业道德、外貌形象等各个要素组成。一个在德、智、体、美、技各个方面都有良好表现的学生，就会表现出一种优秀的素质，这就是系统的整体功能，这种功能显然不是各部分功能的简单综合，它大于各部分功能之和，是一种质变和升华。具体建议如下：（1）鼓励学生在校期间到相关服务领域实习、见习，积累经验，锻炼能力，认识和了解自我的职业兴趣，从而准确定位、回到学校有针对性地学习和补充。（2）我国民航从空军脱胎而来，这个团队一直保持部队的优良传统与作风。为了适应未来工作的需要并融入组织文化，建议对该专业实行半军事化管理，以及增加“户外拓展训练”的教学内容，该课程对营造团队氛围、培养合作精神、认识自我与团队的关系、对未来工作性质的理解等都有重要的意义和价值。（3）一个系统在结构上是否完善，也就是评价其各个要素或好或差的标准，不在于孤立地看此要素是否优良，而在于看此要素的存在是否能优化整体功能。（4）建立优秀青年教师教学科研奖励计划、完善“双师型”教师、专业带头人与骨干教师培养工程，从而激励优秀教师脱颖而出，建立一支高素质、高水平的教师队伍，以提高本专业的人才培养质量和整体科研水平。
四、结语
本文在教育系统工程思想的指导下，拟在本专业的人才培养方面探讨新的视角与突破口，希望在一定的高度与深度下有更准确的契合点。
［参考文献］
［1］康继鼎.教育系统工程简明教程［M］.重庆：西南师范大学出版社，1997.
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［3］刘是今.对高校开办空中乘务专业热潮的反思［J］.中国民航飞行学院学报，2010（6）.
[关键词] 宇航员；心理卫生；记忆；认知；注意
随着我国载人航天工程的展开，建立中长期有人执守的空间站或空间实验室已成为发展的必然趋势。中长期航天飞行中航天员在宇宙空间停留时间越来越长，不仅面临诸多生理问题。心理问题同样不可轻视，美俄等航天大国均对中长期航天飞行中航天员的心理问题进行了较为深入地研究，在航天员的选拔使用心理测验及精神病会谈方法，并制定了飞行中的心理保障措施。国内研究表明高性能战斗机飞行员心理适应度好，性格外向，自信乐观，自律严谨，较少焦虑，不易紧张、敏感。本次试验的目的在于观察60天密闭座舱条件下受试者的心理变化特点，分析这期间受试者的心理变化规律及心理支持措施的有效性，为搞好我国的中长期航天飞行提供心理学方面的技术支持。
1 对象与方法
实验在密闭舱内进行，3名乘员在有独立的生命保障系统的环境中接受实验。乘员在人密闭座舱前、出舱后分别接受明尼苏达多相个性检查(MMPI)、临床记忆量表(CMS)、威斯康星卡片分类测验(WCST)、成套注意测验(AB)、症状自评量表(SCL－90)、抑郁自评量表(SDS)、焦虑自评量表(sAS)，并分别在入舱后第20天、40天追踪测试SCL－90、SDS、SAS。实验期间每周定期或根据需要不定期地通过专用视频设备对舱内乘员进行心理干预，以支持性心理治疗为主，结合放松训练。
2 结果
入舱前、出舱后3名乘员MMPI结果的13个基本量表平均分均低于55分。其中3名乘员出舱后MMPI的K均大于65分，3号乘员的MA得分为60。入舱前、出舱后3名乘员临床记忆测验CMS结果的平均分分别为指向记忆(24，26)、联想学习(31，34)、图象自由回忆(27，31)、无意义图形再认(23，22)、人像特点回忆(20，27)、记忆商(111，120)。入舱前、出舱后3名乘员注意测验中变化较大的分测验平均分分别为双向连线(476，79)、持续操作测验遗漏(03，13)、持续操作测验认错(5，56)、持续操作测验反应时(329，373)、持续操作测验反应时变化(2.2，4.2)。入舱前、出舱后3名乘员威斯康星卡片分类测验WCST测验结果的平均分分别为完成总应答数(110，83)、完成分类数(4，6)、正确应答百分数(60，81)、完成第一个分类所需应答数(55，16)、持续性应答数(45，7)、持续性错误数(36，7)，其中3号乘员第1次测试没有完成1个以上的分类。入舱前、入舱后20天、入舱后40天、出舱后3名乘员SCL－90结果的总分平均分均小于100、阳性项目数均小于3、各因子分均小于2分。4次测试SDS总分平均分均小于41分，SAS总分平均分均小于40分。
3 讨论
3名乘员入舱前、出舱后两次MMPI结果比较，大部分量表变化不大，其中出舱后3号乘员MMPI的轻躁狂量表MA为60分，这与出舱后该乘员出现兴奋的表现相吻合；美苏航天员也均产生过飞行后性格改变的情况，有的需要心理干预。SCL－98、SDS、SAS 4次测试的结果均在正常范围，表明在整个实验期内他们的心理卫生状况良好。分析原因可能在于：首先我们在实验前进行了严格的心理选拔，把心理素质好、处于最佳心理状态的乘员挑选出来入舱参与实验；另外，在实验期间我们定期使用专用视频设备与舱内乘员取得联系，进行支持性心理治疗及放松训练，开展了有效地心理干预。
美国空军参谋部提出“情景意识”(sttuatlonal awareness，SA)的概念，认为SA的核心是认知、判断和决策，它们受到记忆和注意品质的影响，国外飞行员、航天员选拔的最重要的测试指标中包括注意测验、记忆测验。入舱前、出舱后两次临床记忆量表CMS结果比较变化不大，出舱后的各量表结果有所升高，表明密闭舱实验对被试的记忆功能影响不大。入舱前、出舱后两次威斯康星卡片分类测验WCST测验结果比较，各指标出舱后的结果要优于入舱前，3号乘员入舱前测试没有很好完成1个以上的分类，出舱后其结果明显改善，这些结果表明密闭舱实验不会明显影响大脑的认知功能。
关键词：空中乘务服务；特点；要求
中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2014）15-0279-01
一、空乘人员应具备的职业礼仪素养
1.亲和力。在空乘平时的服务工作中，如何体现服务中的亲和力，微笑便是最好的服务方式之一。（1）主动微笑的原则。作为一名成熟或训练有素的空乘，在与乘客目光接融的同时首先向对方微笑，然后再开口说话表示欢迎和交谈，就会主动创造一个友好。热情并对自己服务有礼的气氛和环境，也因此会赢得对方满意的回报。在与乘客目光接融时如对方微笑在先，空乘则必须马上还以礼仪微笑。（2）自然大方的微笑原则。空乘微笑时要神态自然，热情适度，这样才显得亲切，真诚，温暖，大方，使乘客有宾至如归的感觉。（3）眼中含笑的原则。一个人是不是开心的真诚的笑，从其眼睛中就能找到答案真诚微笑原则，空乘对乘客的微笑，应该是自内心发出的，真诚的展现自己，以这种方式让乘客和自己都得到快乐。
2.舒心的问候。热情的问候在给乘客舒畅心情的同时，也可以在一定程度上消除乘客在乘机时的疲劳和紧张，给乘客带来良好的安全感。舒心的问候是空乘所必须具备的，空乘向乘客问候时一定要积极主动，这是职业和礼貌的要求，也会让空乘在此后的说话交流和服务中变得主动。要是带有微笑或表情自然轻松的热情问候，无论是中文问候或是英文问候，力求发音准确，吐词清晰，确保乘客能够听得清，不要含混不清，羞羞答答，也不要语速太快，更不要应付羞涩，否则就达不到问候的目的了，还要语气柔和，确保乘客听得舒服。
3.文明礼仪和整洁的仪表礼仪。为了适应高速的社会发展和更好的展示航空公司的形象，空乘就必须要掌握好良好的航空礼仪，这样才能更好的尊重和体会旅客。航空礼仪是一种行为规范，是指空姐在飞机上的服务工作中应遵守的行为规范，它具体是指空姐在客舱服务中的各服务环节，从在客舱迎接旅客登机，与旅客的沟通，到飞机中的供餐、送饮料，为特殊旅客提供特殊服务等都有一整套空姐的行为规范。学习航空礼仪的意义在于有助于提高空姐的个人素质，有助于对旅客的尊重，有助于提高航空公司的服务质量和服务水平，有助于塑造航空公司的整体形象。
二、现代社会中空乘人员工作的特点
机上服务工作，是航空运输的重要组成部分。在激烈的市场竞争中，服务质量的高低，与航空公司的经济效益密切相关。乘务员的工作、仪表和言谈举止，直接关系着航空公司的声誉，在一定程度上体现国家风度和民族的性格。外国旅客往往通过乘务员的行为，得到对一个国家、一个民族的精神面貌和风俗习惯的第一印象。乘务员在机上不但要为旅客提供热情周到的服务，更重要的是安全的保证，在任何特殊情况下，尽力减少旅客不必要的伤亡。
三、现代社会中空乘人员工作的要求
市场竞争的核心实际上是服务的竞争。民航企业最关心的是旅客和货主，要想在市场竞争中赢得旅客，就必须提高服务意识和服务理念。服务意识是经过训练后逐渐形成的、有吃苦耐劳的精神。空姐在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦。飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。
四、现代乘务员应具备的个人品格
空中服务工作本身的热爱。熟悉空中服务工作的人都知道，看似高雅、轻松的乘务工作实际是非常劳累和枯燥的工作。乘务员美丽恬静的外表后面是经过严格训练后的自我控制、包容心是作为乘务员的职业需要，同时也是乘务员自我保护的需要。包容不是简单的忍受，而是理解、同情、包涵，是因大而容，又因容而大从事乘务工作。遭受旅客带来的“不公”是避免不了的事，乘务员必须包容这些“不公”，并将其化之为顺理成章的理由，才可以始终如一的坚持对这份工作的理解和热爱。同情心就是当他人有困难或遭到不幸时，自己的内心世界产生出的一种不好受、怜悯，进而想在道义上、方法上或物质上帮助他人解决困难的内心感受，是感人之所感，甚至是人与人之间的一种互相的“心灵感应”。服务工作面对的旅客来自天南海北，他们有着不同的背景和经历。当他们聚集在客舱这个特殊的空间里，会有各种不同的心理感受，富有同情心的乘务员能够从旅客的举止言谈中敏锐的察觉到不同旅客的困难和需求，及时提供细心地、周到地、有针对性的服务。耐心是乘务员在工作中化解矛盾的一种重要素质。要使旅客在旅程中愉快、自然地配合乘务员的工作，需要乘务员不厌其烦地关注和满足旅客的合理需求，及时化解出现的问题和矛盾，努力营造一种积极解决问题的氛围感染旅客。所以，要想成为一名优秀的空乘人员，乘务员本人必须要在日常的工作、生活和学习中持之以恒的磨练自己，反复的总结思考、坚持不断地努力，才能最终达到“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风”的至高境界――那就是一个优秀乘务员的真正境界。
参考文献：
米女士是2010年黑龙江伊春“8·24”空难的幸存者之一。三年过后再次踏足这里，是为了旁听11月28日的一场庭审——失事航班的机长齐全军在伊春接受审判。齐全军是伊春空难后目前唯一一名进入司法审判程序的事故责任人，这也是中国空难事故后追究飞行员刑责的首个案例。
在当日的庭审中，飞行总时达4250小时10分钟、曾经的A类飞行教员齐全军，以及旁听席上的数名幸存者，不得不再次重温那起空难的残酷和伤痛。米女士难掩悲伤，拿出眼镜戴上，还是掩盖不了两行热泪。发生在2010年8月24日21时38分的伊春空难，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失3.09亿元。 发生在2010 年8 月24 日21 时38 分的伊春空难，造成机上44 人死亡、52 人受伤，直接经济损失3.09 亿元。国务院事故
国务院事故调查组经过历时两年的调查，最终认定这是“一起责任事故”，并建议对23名责任人进行党纪、政纪处理，其中机长齐全军涉嫌刑事责任。2012年6月29日，事故调查报告对外公开。报告前一天，齐全军被刑事拘留。
检方指控齐全军对事故发生负有直接责任，理由有三：在飞临机场时，齐全军违反规定，低于公司最低运行标准实施进近；在飞机进入辐射雾未看见跑道、没有建立着陆所必须的目视参考下，机组违反规定仍然穿越最低下降高度实施着陆；在飞机撞地前出现无线电高度语音提示且未看见机场跑道时，机组未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。
庭审伊始，齐全军即对指控事实持有异议。他称自己的过失主要是听到无线电高度语音提示时，迟疑了一秒钟后做出了不够完整的复飞动作，因此没有来得及将飞机拉升起来。他认为事故主要责任在于河南航空有限公司（下称河南航空）的运行计划不合理和管理存在问题、飞机没有安全保障、有关部门监管不力等。
事故调查报告则认定，深圳航空有限责任公司（下称深圳航空）对河南航空投入不足、管理不力，河南航空安全管理薄弱，有关民航管理机构监管不到位，民航中南地区空中交通管理局（下称中南空管局）安全管理存在漏洞，但这些因素都是间接原因。
近九个小时的庭审即将结束时，齐全军失声痛哭，他向遇难者和伤者表示道歉。
被告人的辩护人、北京市蓝鹏律师事务所律师张起淮和胡爱军认为，作为证据的调查报告“不够客观、准确”。航空器的每一次飞行，牵涉到很多部门，空难由多种原因造成，齐全军只是一个被管理者。
庭审中，检方对齐全军的量刑建议是四年至六年有期徒刑。法院对此案将择日宣判。
伊春空难的真相到底是什么？临时安排的机组首飞、机组人员调配失误、机组违反公司标准飞行、空管局气象数据库地址码输入错误、机长和副驾驶协调配合不好、失效的近地警告系统……重重问题，叠加出一场不幸的、不该发生的灾难。 机组首飞伊春
事故航班VD8387哈尔滨—伊春，对机长齐全军而言是一次陌生的、意料之外的飞行。
这趟飞行原本不在他的航班计划表上。2010年8月23日，齐全军在深圳家中上网，完成了次日早班航班的预先准备。作为机长，每次飞行前他需要分别做飞行前准备和直接准备，以熟悉航线和机场资料。
因遭遇航班延误，24日凌晨2点，齐全军抵达哈尔滨时，休息时间不足规定的八个小时。河南航空运行控制部门临时将其航班调整为下午执行的三个航班，依次是哈尔滨至鸡西、哈尔滨至牡丹江、哈尔滨至伊春往返的六个航段。
齐全军供述称，公司“计划天天变”。当月21日，按照计划他应该去三亚进行模拟机训练，“但公司说缺人”，模拟机可以9月飞，他便被安排去执行航班。公司先是安排他飞郑州起降的航班，后来又调换到哈尔滨。
24日醒来已是中午12点，午餐后齐全军去机场准备飞行，第一个航班起飞时间是15时15分。
依据河南航空《飞行运行总手册》规定，飞行预先准备通常应在飞行前一日按规定完成，只有连续飞行或临时紧急任务，方可与飞行直接准备合并进行，且准备时间应不少于一小时。齐全军称，他合并完成航前准备的时间并不充分。
当晚大约20时，齐全军完成前四个航段的飞行，去伊春的航班计划20时45分起飞。
这是齐全军首次执飞伊春，副驾驶朱建州亦是如此。朱建州时年27岁，入行三年，飞行学院毕业进入深圳航空飞行队，后转入鲲鹏航空有限公司（下称鲲鹏航空）。鲲鹏航空即河南航空前身。
这是河南航空在机组人员调配上的一个失误。按河南航空《飞行运行总手册》规定，如果机长未曾有该机场的仪表进近经历，机长必须与具有该机场运行资格的副驾驶或者飞行观察员搭配。
哈尔滨至伊春对河南航空也是一条新的航线。伊春林都机场2009年8月27日开放使用，次年8月10日，河南航空正式开通哈尔滨至伊春定期客运航班，事发前仅执行七个航班。
齐全军丝毫未察觉正在降临的危险。今年43岁的齐全军籍贯为山东德州，空军出身，有15年的飞行员经历。2003年4月，齐全业进入深圳航空飞行队，次年获得民用航空商业驾驶员执照，2007年获得民用航空航线运输驾驶员执照，机型为B737。2009年3月，齐全入鲲鹏航空。
鲲鹏航空成立于2007年5月，其主运营基地2009年3月从西安迁至郑州，同年9月更名。这是一家艰难求生的民营航空公司，注册资本号称5亿元，但实收资本1亿元，大股东是深圳航空，主要管理人员由深圳航空委派，公司骨干人员、空勤人员的劳动合同与深圳航空签订。
正因河南航空缺人，齐全军经同学劝说加入该公司。当时，河南航空执管五架E190型飞机。完成机长转机型训练后，齐全军获得E170、E190机型机长资格，事发前两个月拿到A类教员执照。
当日，伊春天气适航，河南航空的签派员负责签发放行。齐全军称，他为伊春航班做的准备并不详备。首飞伊春的副驾驶在邮箱传送的飞行体会，“只写了在哪儿交哪个扇区，在哪儿下高度，副驾驶朱建州给同事打电话获得的提示主要是经常有对流云等”。
20时10分左右，乘客陆续登机。54岁的张新海入座23A，在哈尔滨工作的他此次回老家伊春联系业务。35岁的米女士和两个朋友，各带一个孩子去伊春暑期旅行。航班上共有座位98个，当天入座乘客91人。其中有20名人力资源与社会保障系统干部职工、多名发改委系统的代表。职务最高者是时任人力资源和社会保障部副部长孙宝树。
林都机场正式运营后，与俄罗斯隔江相望的伊春因此拉近了与省会哈尔滨的时空距离，由近八个小时的快速火车旅程跨越到50分钟的飞行航程，旅游逐渐兴旺，也迎来一些国家级会议。
为乘客提供服务的客舱机组人员是乘务长卢璐、乘务员周宾浩、安全员廉世坚。据2010年3月起施行的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，旅客座位数量在51个至100个的飞机，应至少配备两名客舱乘务员。
这是河南航空早已埋下的又一隐患，再次证明其投入不足和监管不严。2009年河南航空完成搬迁后，在申请运行合格证时，客舱乘务员的配备就只有一名。这一“天生”缺陷在民航中南地区管理局审定时并未被把关者发现，顺利获得运行合格证。
很快，20时51分，VD8387航班载着5名机组人员、91名乘客，飞离哈尔滨太平国际机场。
391公里外的伊春，等待他们的是急剧恶化的气象和不可知的风险。 突变的气象
起飞20分钟后，21时10分，齐全军主控的飞机在6300米的高度巡航，距伊春林都机场169公里，一切正常。此时，机组首次与林都机场塔台建立联系，塔台管制员向机组报告：能见度2800米，有雾。
林都机场位于伊春市东偏北，地处山谷交会漫滩处，呈东西走向，略有起伏，场地以南地势逐步升高，海拔在240米-300米间，秋季多雾。
能见度是航空器能否正常起落的考量标准之一。起飞前的19时，林都机场的当晚天气实况是能见度大于10000米，飞机适航。
飞机着陆的最低能见度标准不一，根据飞机的机型、跑道的尺度和特性、可用的目视助航设备、导航设施等因素综合而定。伊春林都机场30号跑道C类飞机（E190机型属于C类）VOR/DME（非精密进近的一种方法）着陆最低能见度标准为2800米，最低下降高度为440米。
此时， 2800米的能见度已越过齐全军的着陆底线。河南航空《飞行运行总手册》规定，首飞某机场时应该在着陆最低能见度标准的原基础上加800米。因此，首飞伊春的着陆最低能见度标准是3600米。此前齐供述称起飞前签派员已告知，考虑到返航会给公司造成经济损失，给乘客造成不便，他就想试一下完成航班。但庭审时他表示，签派员是否电话提醒过他，他已记不清楚，需要调取电话录音。
齐全军有所不知的是，早在21时05分，伊春的能见度就已变差。21时08分，林都机场气象台特殊天气预报即“特选报”，称能见度已降至2800米，呈快速下降趋势。
“特选报”是机场天气实况报告的内容之一。报文内容由伊春机场气象台发往民航华北空管局气象中心等处，该中心再按照传递流程，以预先设置的地址自动转发至各民航地区空管局气象中心，再次第传送至各地区用户单位。
河南航空从大股东深圳航空获取气象资料，深圳航空的获取途径则有两种：可从中南空管局气象中心内网直接获取，或从中南空管局气象中心的用户单位之一深圳空管站处获取。
如运行控制部门收到天气急剧变化或者低于运行标准的天气报告，按照河南航空的规定，签派员应通过ACARS（飞机通信寻址和报告系统）将报文转发给正在运行的机组，并在必要时提供备降、返航等提醒和建议。
但一个细微的差错，致使河南航空“无辜”错失机会。
事故调查显示，河南航空甚至中南空管局并未收到当日伊春机场的特殊天气报告。追根溯源发现，2009年7月27日，中南空管局在其气象数据库系统中增加伊春机场气象资料时，管理员误将伊春机场特殊天气报告的地址码ZYLD设置为ZYID，致使伊春机场特殊天气报告无法进入中南空管局航空气象数据库。因此，即使深圳航空有两种途径获取特殊天气的气象资料也无济于事，更无法传至河南航空。
至事发时，这一差错已存在一年有余，却无人发现。
事故调查组的报告据此认定，中南空管局安全管理存在漏洞，致使河南航空无法按照职责对飞行机组进行必要的提醒和建议。
失却河南航空提醒的飞机如脱缰野马，在齐全军的主操作下，违反公司最低运行标准，贸然飞行。
21时14分，飞机进入伊春塔台管制区域。
而就在十几秒前，飞机增强型近地警告系统的“地形警告”功能被飞行机组抑制。又一隐患埋下。 撞地前22分钟
21时16分，林都机场管制员提醒飞行机组，“本场刚起的雾，五边上雾有点浓”。
事故发生经过，通过公开的事故调查报告和相关材料可以大致还原。
五分钟后，管制员通报飞行机组，30号跑道亮度比较好，跑道灯都可以。
飞行机组回：“你的意思是我们用30号？”管制员答：“对的，12号（跑道）那边雾太大了。”
21时23分，飞行机组开始陆续完成30号跑道部分进近简令和下降、进近检查单，但简令不够规范，未包括复飞操作程序。在几分钟之前，机组按照原定的12号跑道完成下降进近简令时，尚能全面、细致，复飞操作程序明确。齐全军认为，这与管制员临时让其调换跑道有关。
很快，飞机飞越机场上空。齐全军对副驾驶朱建州说，“山里起雾，这个季节温度一低，地形的特点就出来了”。21时33分，机组放起落架，完成程序转弯。管制员询问是否看到跑道，飞行机组报告能看见，机场管制员遂着陆许可，并提醒机组最低下降高度440米。
对此，齐全军事发后表示，机场方面未能提供更多的信息和帮助。时任机场管制员严波在接受警方询问时称，机场在空难中没有责任，当时机场气象符合开放条件。机场管制员与飞机建立联系后，告知机场的气象条件和进场方式，由机长根据通报的气象等对照航空公司的标准并决定是否进近。
张起淮律师对事发时伊春塔台管制员的资格提出质疑。张起淮称，当时塔台共有两名值班管制员，另一名管制员在机场见习，尚未取得管制员执照。
大约此时，飞机广播提醒即将降落。乘客张新海从睡眠中醒来，透过窗口俯视伊春小城，他对《财经》记者回忆，下面“灯火辉煌”，还远远看到了林都机场的灯光。
21时36分34秒，飞机距机场DME4.4海里（8148.8米），高度683米。副驾驶朱建州报告：“就要穿这个雾了……穿薄雾。”
机组显然低估了当天的雾况。齐全军称，他和副驾驶以为雾很薄，“能瞬间穿出这层薄雾”看到跑道。事后证明，飞机进入辐射雾中。辐射雾的特点是水汽不易扩散，会对低空飞行产生不利影响。“入雾之后，飞机的灯一照射，白茫茫一片，我就有点慌。”齐全军庭审时称。
张新海喝了几口矿泉水，片刻之后，再望向窗外“一片漆黑”，他便靠在座椅上闭目养神，等待飞机降落。
此时，夜色笼罩下的林都机场，等待接机的人中有伊春市时任市长王爱文，他准备亲自迎接来自人力资源和社会保障部的贵客。
机长齐全军正处于落地前的进近状态，他需要监控修正飞机姿态、位置、寻找跑道等，但他却做出了一个与平时飞行习惯不同的动作：脱开自动驾驶仪，改用人工方式飞行。人工飞行会占用机长很大精力，加重飞行机组的工作负荷，并增大出现偏差的概率。河南航空规定，在最后进近尤其是非精密进近时，找到目视参考前不得脱开自动驾驶仪人工飞行。庭审时，齐全军解释他是正常操作，看到了跑道灯，副驾驶还说“跑道挺亮”。
几乎同一时刻，齐全军令副驾驶预调复飞高度。河南航空规定，除非建立目视参考，否则应在下降到最低高度（MDA）时调定复飞高度。预调复飞高度会产生的后果是，飞机到达MDA时飞行指引不会给出改平飞的指引，而是会指引飞机继续下降穿越MDA。
随后，机长问副驾驶：“保持这个梯度下就行了，是吗？”副驾驶没有回应。
21时37分31秒，飞机穿越最低下降高度440米，此时距复飞点还有1海里（1852米）。按照河南航空规定，在穿越MDA的关键时刻，副驾驶应喊出“目视”以提醒机长，如未建立着陆所必须的目视参考就必须改平飞或复飞。
调查报告称，此时飞机确实依然在辐射雾中，机长未能看见机场跑道。但不知何故，副驾驶没有提醒也没有表示反对。几秒之后，齐全军两次喊话“检查好高度落地”，副驾驶均回应“好”。实际上，飞机实际下降高度已经比垂直剖面低25米。
机长再询问“高度什么样”，副驾驶报告“刚好”。其实，此时飞机高度比标准进近垂直剖面低47米，副驾驶在最后进近阶段报错了位置信息，齐亦没有核实继续下降。
事故调查报告认为，机长齐全军和副驾驶协调配合不好，交流不畅，没起到相互提醒验证、减少人为差错的作用。
21时37分59秒，副驾驶提醒机长：“下降率减小一点吧。”机长没有做出反应。此时，飞机飞越复飞点。
在齐全军的飞行记录中，下降率大频繁出现。据2009年8月至2010年8月的飞行品质监控显示，齐全军超限事件数量大、种类多、跨度大，与进近着陆相关的超限事件频繁出现。比如，进近坡度太大、偏离下滑道、下降率大。在近年历次飞行技术检查中，齐全军有两次机长检查未通过和一次技术普查不合格降级的记录，检查评语中反映其存在技术较粗糙、五边进近不稳定、缺乏安全意识等问题。
对齐全军长期存在的这些关键技术问题，河南航空并未采取有效技术措施纠正。调查报告认定，河南航空对齐全军长期存在的操纵技术粗糙、进近着陆不稳定等问题失察。
瞬间，飞机无线电高度自动语音连续提示，“Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten”（50、40、30、20、10英尺）。
千钧一发之际，齐全军未能及时采取复飞措施，失去最后的机会。事故不可逆转。
这时候，机舱后部的张新海突然感觉“飞机像是刮了一下”。在距离伊春机场30号跑道入口外跑道延长线1110米处，飞机首次与地面树梢产生刮擦，后出现一系列刮树痕迹，一棵松树被撞断。很快，飞机主轮撞地，飞机持续滑行并与地面猛烈撞击。张新海说，一阵剧烈的颠簸震动袭来，他死死抓住前排的座椅，腿还是被撞伤，“飞机反复摔动了约六七次”，客舱内的行李砸落下来，机舱停电。坐在前舱的一名乘客感觉“飞机快要散架了”。
21时38分，机身在撞地后，零部件散落，最后机身“耸动”了一下才停止，距离30号跑道入口端690米。 失效的近地警告系统
事后齐全军在接受调查时懊悔，如果EGPWS（增强型近地警告系统）地形数据库中有伊春的数据，就不会抑制“地形警告”功能。“地形警告响了，我自然会拉起来，不会这样（撞地）。除非飞行员失能，左边飞行员失能，右边飞行员也会拉起来。”
EGPWS会在飞机接近地面、山体等危险时，通过灯光和声音通知驾驶员，直到驾驶员采取措施脱离不安全状态时信号终止。飞机撞地、撞山造成机毁人亡，如因机组毫无察觉危险，并非飞机本身的故障或者发动机等原因，这种情况被称为可控飞行撞地。
根据国际民航组织的统计，可控飞行撞地已成为导致商用喷气飞机机体损毁事故的元凶。自1974年起，美国强制要求在其空域飞行的航班安装EGPWS。1979年，国际民航组织推荐使用该系统，实践证实，此后可控飞行撞地急剧减少。自2005年起，当时的中国民航总局要求，中国所有最大审定起飞重量超过1.5万公斤或客座数超过30个的涡轮发动机飞机，都要安装该系统。
失事航班装有EGPWS，但这一系统在起飞后被机组抑制“地形警告”功能。
张起淮称，据齐全军的供述，系统中没有林都机场的数据，如果不抑制系统会一直鸣响，对飞行造成干扰，齐全军称“公司所有飞伊春的人都在抑制”。此前，首航伊春的机组在首航报告中，向齐全军所在的E190机队所有飞行员告知地形数据库里没有伊春机场的数据，需人工抑制“地形警告”。河南航空也规定，在没有地形数据库的情况下，为避免不必要的警告可以抑制。
事实上，EGPWS系统生产商美国霍尼韦尔公司在事发前更新了地形数据库，其中包括林都机场的地形数据。2010年8月13日，河南航空维修工程部更新了数据库。次日，在公司安全例会上，维修工程部向参会的公司领导及各部门有关人员通报了这一信息，但河南航空飞行管理部未将此信息传达给事故航班机组。
张起淮律师称，霍尼韦尔公司实验告知，地形警告不起作用，不知是事故机组装载的EGPWS系统是伪劣产品，还是事故发生时该产品已经损坏或者其他原因。
对律师的质疑及检方部分证据的质证环节，并未公开审理。检方在庭审中出具民航局文件，称空难技术组调查报告中的部分内容，法官因此宣布该案下午部分时段的庭审转为不公开审理。 撤离与救援
飞机坠毁几秒后，林都机场塔台管制员就收到了机载应急定位发射机发射的告警信号。塔台持续呼叫无人应答，再一看飞机着陆方向已出现火光。
撞击地面后飞机机翼油箱破裂，燃油泄漏，沿地势向机身和机头方向流淌，很快起火。因伊春机场没有飞机加油设施，失事航班特意在哈尔滨又加了一次油，以补充返程油量，撞地前机载油量充足，加剧火势蔓延。
“火焰‘呼’地一声就从机舱中间烧向后舱。”张新海打开安全带，跨过座椅冲向最近的L2门，几秒钟的功夫，火势就蔓延过来，燎焦了他的头发。他在黑暗中摸到舱门手柄，开了几下没有打开。烟雾弥漫到后舱，他蹲下喘了口气，站起来，门依旧没有打开。
他再次下蹲运气。
客舱内共有六个用于陆地撤离的应急出口，其中L1、L2、R1和R2门装有滑梯，机身中部左右两侧各有一个翼上应急出口。
此时，坐在经济舱第一排3C座位的安全员廉世坚，准备起身去开R1门，听到乘务长卢璐大喊“应急出口撤离”，声音响彻整个客舱。事故后，廉世坚称看到卢璐从公务舱走向机舱中部，他按照指令走向翼上应急出口，走到7排-8排位置时被浓烟阻挡。后来他发现公务舱有一处裂口，遂组织周围乘客撤离。有乘客看到，卢璐在8排左右位置被呛倒。
张新海再次站起来后，用肩膀顶住舱门手柄，用力向上一扛，逃生之门打开。他先把儿童、妇女推下飞机，随后呼喊机尾的乘客跳机。跑离失事飞机几分钟后，飞机爆炸。空难后，20名从此门逃生的幸存者，特意给民航总局写信表扬。
21时40分，机场值班经理刘瑞金下令启动一级应急救援。接机的伊春市市长王爱文随即转向救援，动员市里组织人手开赴机场救援。调查报告显示，参与救援人员大约1000人，消防车和救护车分别20辆。
事后查明，所有幸存人员分别从L2门、经济舱右侧裂口、公务舱右侧裂口、驾驶室滑动窗口撤离，其他门均未开启。据了解，乘务长卢璐可能按其职责试图打开舱门，但飞机坠损导致舱门变形无法打开。
卢璐和在后舱的乘务员周宾浩，均在空难中遇难。当天是卢璐30岁的生日，与小她六岁的周宾浩新婚不到一年。
事故调查报告认定，河南航空对乘务员的应急培训不符合民航局相关规定和公司训练大纲。河南航空规定，乘务训练机构应具备E190舱门训练器和翼上出口舱门训练器应急模拟训练舱，但为河南航空提供应急培训的深圳航空没有上述设备，在实际应急复训中也没有案例分析的课程。
张起淮称，最为重要的是，失事航班上的乘务人员都没有进行过应急开舱门的实际操作训练。乘务员完成理论课程后，开舱门的训练在河南航空E190飞机上以手势模拟方式替代实际操作。
事故调查报告认定，河南航空违反民航局《客舱训练设备和设施标准》和《关于合格证持有人使用非所属训练机构乘务员训练有关问题》等规定。对乘务员的应急培训“缩水”，使得乘务员的应急处置能力在关键时刻难以保障。
据了解，河南航空仅有少数乘务员进行过实际操作，2008年河南航空还名为鲲鹏航空，运营基地尚在西安，参加 E190飞机运行合格审定时做应急撤离演示。演示中一名乘务员用力不到位，未能打开舱门。鲲鹏航空又再次进行了演示。随后，民航西北地区管理局要求鲲鹏航空加强乘务员开舱门训练。但鲲鹏航空及更名后的河南航空显然没有落实这项要求，训练仍然用手势模拟方式进行，没有实际操作。
同样缩水的还有乘务员的配备。事故航班乘务组的配备只有卢璐夫妇两人。2009年，鲲鹏航空迁址并更名，按照规定需补充运行合格审定，事发后的调查报告显示，民航中南地区管理局把关不严，未发现客舱机组配备缺少一名乘务员。
庭审时，检察官指责齐全军未尽职责，未组织乘客撤离，没有救助遇难身亡的副驾驶，而是从驾驶舱的滑动窗口先行撤离。
根据《民用航空法》和河南航空的《飞行运行总手册》，机长应当最后撤离，且需采取措施组织乘客安全离开。一名乘客称，她撤离时看到驾驶舱的左侧已经无人，副驾驶朱建州还在右座。
张起淮律师则称，齐全军身体多处骨折，构成9级伤残，身体状态已不具备指挥、组织、救助他人的能力。空难当晚，参与抢救的医生在距离火光现场约100米处，看到一名机组人员头部流血斜躺在路边，他几次问对方伤什么样，对方都没有应答。这名医生后来得知这就是机长齐全军，“（他当时）只是摇了摇头，但感觉是在叹息、惋惜。” 追责与赔偿
去年6月，在医院养伤的齐全军被刑事拘留。鉴于副驾驶朱建州在事故中死亡，事故调查组建议不再对其进行责任追究。根据事故调查报告，另有22人受党纪政纪处分。
辩护律师不认可齐全军对事故发生负有直接责任的指控，辩称事故调查报告不够客观。比如检方指控，飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必需的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。但相关材料显示机组可以明显看到跑道。撞地前未采取复飞与驾驶反应有关，并非盲目进近。
辩护律师还表示机场存在问题，未经严格依法验收。律师称，搜集到的信息表明，伊春机场在机场验收中发现了157个问题，但只用三天时间就整改完毕。庭前会议时律师提出调取伊春机场的检验整改报告，但民航局专家告知，因整改完毕不属于局方材料，没有保存。
对此，民航领域的学者对《财经》记者分析，验收中的多数问题都是细节问题，短期整改完毕不是没有可能。现任机场副经理严波就该案接受询问时亦表示，事故调查组对林都机场的设施、管理、人员资质等反复调查多次，机场各方面符合标准。
另外，事故调查报告显示民航河南监管局违反民航中南地区管理局相关规定，在河南航空未取得哈尔滨至伊春航线经营许可的情况下，审定同意该航线的运行许可，不了解、不掌握该航线的具体运行情况。
张起淮称，鲲鹏航空拿到民航东北局颁发的经营许可证是在事发后的9月6日。按照审定程序，航空公司应当先拿到经营许可，再申办营运许可。
鉴于该案的专业性较强，且控辩双方存在分歧，检方向法庭申请专业人员出庭解答。庭审当日，审判法官宣读出庭的专业人员来自中国民用航空局航空安全办公室，分别是安全监察处处长孙长华和调查处处长毛延峰。辩护律师认为，这两位专业人员参与了事故的行政调查，应回避该案庭审，法官并未采纳这一意见。两名专业人员出庭解疑的环节也未被允许旁听。
这趟致命航班，造成52人受伤，44人死亡（机组人员3名）。幸存者王先生对《财经》记者称，大火袭向客舱时，浓烟呛得他没有力气走路，求生欲望迫使他爬着逃离，客舱里哭喊不断，他亲眼看到一些乘客倒下、被大火吞噬。
遇难者的死亡原因是休克、窒息、烟雾中毒和严重烧伤等。幸存者的伤势也大多与此类似，部分伤者也将持续受此困扰。参加旁听的五名幸存者均对《财经》记者称，因肺部吸入性灼伤，他们现在深受折磨。
幸存者郭峰称，空难发生时他被14岁的儿子背了出来，在ICU病房抢救33天才脱离危险，现在经常莫名发烧，早上起床时撕心裂肺地咳嗽，让他每天晚上都害怕睡觉。
38岁的米女士很自责当时带着8岁儿子去旅行，空难过后两人的肺部出现纤维化，身体抵抗力下降。其子变为敏感体质，连穿有颜色的衣服都会过敏，在学校被视为异类，体育活动也不能参加。今年3月至8月，他要定期去打免疫球蛋白。“这样的生活对一个孩子来说，能不痛苦吗？”
进入法院审理前，航空公司提供给检方的材料称，有12名遇难者家属未签订赔偿协议（这部分数额可预见，已计算在直接经济损失中），受伤的乘客虽已支付医疗费、营养费约2228万元，但达成赔偿协议的仅有5名。空难之后的理赔，还远未结束。
王先生称，这三年间，河南航空的相关人员与其接触过三四次，对方在空难刚发生后就提出谈判条件是签订免责协议，让他觉得“不够真诚”。米女士称，河南航空设定的报销药品种类和程序严格，部分费用还得自负，且报销周期长。听审该案的数名幸存者表示，将在该案结束后考虑诉讼索赔。
目前，河南航空前景不明，重组工作一再延迟。庭审前，河南航空办公室的一名工作人员称，重组还在进行中。中国国际航空股份有限公司在2012年度报告中透露，其子公司深圳航空与河南省一家国有控股的有限责任公司于2011 年8月签订《关于河南航空有限公司重组的框架协议》。根据协议，重组后深圳航空的子公司将持有河南航空30%的权益，该国有公司控股的投资公司持70%的权益。
一、教材分析
本册教材共有九个单元，分别是1、长度单位；2、100以内的加法和减法（二）；3、角的认识；4、表内乘法（一）；5、观察物体（一）；6、表内乘法（二）；量一量 比一比；7、认识时间；8、数学广角——搭配（一）；9、总复习。
我们依据新课程标准，把低年级数学分成了几大块，现把二年级数学的这些单元与这几大块的关系列表如下：
数与代数： 数的认识
数的运算 2、100以内的加法和减法
4、表内乘法（一）
6、表内乘法（二）
常见的量：7、认识时间
探索规律
空间与图形： 图形的认识
测量： 1、长度单位
3、角的初步认识
量一量 比一比
图形与位置：5、观察物体
统计与概率：数据统计活动初步：8、数学广角——搭配（一）
实践与综合应用：实践活动
二、针对教材特点，依据课标，制定了教学目标：
（一）、学会本册内容。
（二）、养成认真做作业、书写整洁的好习惯。
（三）、学会做人、做事。
三、教学重难点：
重点： 100以内的加减法笔算，表内乘法。
难点： 100以内的加减法笔算，以及教学实践、教学思维的训练。
四、班情分析
由于二年级学生刚从一年级升上来，很多好的行为习惯还有待于进一步养成。小孩子都喜欢在别人面前表现自己，喜欢被夸奖。我会针对小孩子们的这些特点，对孩子们多鼓励、少批评。因为好孩子都是夸出来的嘛。
五、具体措施
（一）打牢基础
（二）向课堂要质量
（三）严把作业关，对于小学低年级学生，作业必须面批。当面指出错误，让学生及时纠错。
（四）练习要讲质量，重视课堂作业的设计，课外作业也要精心设计。
（五）与家长沟通好，家校共同努力，合力教育。
六、教学进度
第一大周：练习一——练习三
第二大周：练习四——练习七
第三大周：练习八——练习十
第四大周：练习十一——练习十五
第五大周：练习十六——练习十八
第六大周：练习十九——练习二十二
第七大周：练习二十三
第八大周：练习二十四——练习二十五
第九大周：总复习
挤公车时间长了，发现一个有趣的现象。
比如，600路公车到站了，等车的人群一哄而上，因公车的空间有限，而需要上车的人太多，大家都急不可耐，都想攀上这辆车，很多时候总会有那么几个没能挤进车厢的人抓住车门不放手，造成车门无法关闭，也就不能行走。于是，乘务员就会大喊向前走两步，你看前面多空，再走两步。
这个时候，我们再来看看车厢里的情况，基本是人满为患。但从窗外看，仍有部分空间可以容纳，所以乘务员会接着喊再向前走两步，前面不是还有地儿吗？最后几个人上车就走了，如果这样不动大家都走不了了！
此时的乘客又是什么反应呢？无动于衷！爱走不走，反正我已经在上面了。
这样，会出现几个结局。
结局一，车门关不了，公车无法行驶，车里车外的就只能都在那儿耗着，等着奇迹出现。
结局二，奇迹出现了，车门边的几个人主动下车，公车一啸而过。
结局三，在乘务员的引导下，车里的人尽量压缩个人所占空间，车门边上人都塞进公车。
结局四，有车外公益人士力推车门边的人进公车，车门艰难的关闭，吱吱前行。
我们分析一下，为什么会出现这些情况。
其实，原因很简单，需要内力做功，外力引导。已经上车的乘客，站在了自己认为合适的位置，在没有外力的作用下，一般仅仅是人挨人而已。这个时候，无论你喊破喉咙，也无济于事。此时，乘客不可能硬生生地挤在一起，自己给自己找不舒服。乘客没有错。
这也就是，很多时候我们发现，车外的人说里面还有空地，为什么不再向里走走，一脸的不解和疑惑，一脸的愤懑和委屈，好像车里的人故意不让自己上车似的。偶有火气大的，就会抓住车门扶手不放，既然你们不让我上车，那大家就都不要走好了。一损俱损。
当还未出现或已经出现这种情况时，外力作用就显得尤为重要。或是乘务员强制引导，或是公益人士的大力推进。否则，公车就只能原地踏步了。间或有顽固分子，眼看实是进入的希望渺茫，主动放弃。值得表扬。
故，我们将这种现象称之为“公车理论”。满足其的条件就是乘车人足够多，总会有几个人上不去。
【理论引申】
如果将这一理论引用到医药企业的经营管理与市场拓展上，你就会发现，二者情形相似，吻合度高。
A公司，主营业务在医药企业的信息化服务上，包括平面服务与网站开发，客户囊括全国所有医药相关行业的公司与个人，经10年发展，市场占有率第一，占领了高端客户市场，现已处在业内的龙头地位。
公司总经理李立，决定企业多元化发展，开辟新的战场。经过市场调研，成立A公司医药分公司，直接运作药品的终端。
于是，招兵买马，品种筛选，终端铺货，医药分公司各种工作相继展开。
这里只重点介绍公司的市场部。虽然公司的主业在医药信息化服务上，但涉及实体操作的专业人才奇缺。李总只能在人才市场高薪招聘了一名据说实际操作多年的汪经理，来负责医药公司市场部的具体工作。
汪经理也不负众望，半个月之内，将市场部业务人员20名配齐，有的是刚毕业的学生，有的是自己以前的同事，都是二十多岁的年青人，干劲冲天。接着是业务强化培训，历经半个月，主要是分析药品市场的现状，如何选择利润高或易上量的产品，如何在最短的时间将所选择品种配备到各地医院或药店，确定全国的20个销售区域，制定相关营销政策等。
按照李总的医药分公司规划思路，前三个月是业务启动期，后三个月是业务开发期，六个月之内实现企业收支平衡，一年之内盈利。到第六个月，李总一查财务报表，分公司亏损缺口仍然很大。
经与汪经理深度沟通与分析，通过与“公车理论”对比，李总发现了问题的原因。
首先是，市场部的绩效考核标准没有细化，标准定的太低，奖优罚劣效果不明显。
再是业务人员的基本工资与业绩提成比例制定的不合理，基本工资过高，提成比例较低，员工的惰性增加，不能很好的提高业务人员的积极性，造成市场开发缓慢，回款周期延长，死帐烂帐增加。
还有就是李总对汪经理的管理过死，汪经理手中无实权，只有市场管理权，没有资金调度权，给汪经理的工作带来很大的被动。
总结来说，市场部就是600路公车，汪经理是乘务员，李总是司机，业务人员就是乘客。造成600路公车不能及时前行的主要原因，是没能有效提升业务人员的工作积极性，他们的积极性落在了车身的外面。而业务人员有可观的保底工资，身在车内，高枕无忧，车子前不前行与我何干？
进入2008年，古力在富士通决赛赢下韩国李昌镐再塑金身的同时，等于提前向韩国下了战书，接踵而至的丰田杯与三星杯将无法避免上演更惨烈的战役。而痛定思痛的韩国也正想藉此反思。8月23日至9月5日，双方各遣精兵良将在东京与大田再摆战场。开始了两场六轮的剿杀。
2008年8月21日，北京奥运会尚在进行之中，常昊九段、古力九段、刘星七段、谢赫七段、朴文尧五段等五名中国棋手在中国棋院院长华以刚带领下前往首都机场，飞往日本东京参加第4届丰田杯世界围棋王座战。
丰田杯共有32人参赛，按照惯例，赛前一天确定第32名参赛人选。原来，在中日韩及欧美、中华台北等之外，还有一个名额将在大洋洲、非洲等选拔棋手中产生，他们也难得聚在一起比赛，丰田杯主办方就将他们请到日本棋院，在比赛开幕前决出参赛人选。结果代表香港出战的杨士海八段取得最后一个参赛名额。
首轮常昊折戟
8月23日，丰田杯首轮比赛在日本棋院开战。5名中国棋手对阵：常昊九段VS朴正祥九段、古力九段VS彦坂直人九段、刘星七段VS洪性志七段、谢赫七段VS西克西那6段、朴文尧五段VS小县真树九段。结果除了常昊几段落败之外，其他四名棋手均顺利过关。
常昊执白对韩国朴正祥九段，序盘数手，与常昊在2008年6月LG杯赛中与赵汉乘九段之局的布阵几乎一致，据当时在现场观战的王磊八段回忆，当时那个布局出现后，朴永训九段、朴正祥九段等韩国棋手立即聚在一起进行研讨，这次朴正祥在如此重大的比赛中使出新手(黑17)，肯定是有备而来。“事后来看，他们对这个布局有研究。而我们后来就一直没有研究过。”
图一(实战图)，朴正祥九段黑1落在五路，是韩国棋手研究的成果，对此常昊应对失于随手。白2跳勉强，王磊八段等认为当在A位厚实地长。最要命的是白4扳、黑5冲、黑7断后，白棋被分断，两边都要忙活。局后来看，白4应在9位尖，不让黑棋冲断。
实战中朴正祥的黑棋追击两块白棋，快意之至。右上角白棋大块岌岌可危，深陷劫活深渊，一时给人以大势已去之感，在中国棋院观战的马晓春九段更是悲观地说道，“常昊这棋已经输了。”黑棋判断即使让白棋做活，黑棋亦大优，遂转而在落子，白棋苦活，但一串白棋却又成为了黑棋的攻击目标，依然是苦旅。
优势意识下的朴正祥不免有些手松，一路追击固然畅快之至，但白棋大块一经出头即成厚势，贴着白棋走了一大串的黑棋反倒有些不尴不尬。常昊决然地以超乎寻常的勇气反攻黑棋超级大块，朴正祥猝然遭受逆袭，一时手忙脚乱，棋局一度豁现逆转的曙光。但棋长一尺，无眼自活，黑棋超级大块做活不在话下，白棋尽管获利甚丰，怎奈前半盘落后过多，最终还是以4目半之差败北。
古力九段执黑与日本老九段彦坂直入对阵，彦坂直人曾获“十段”头衔，棋风好战。但在与古力的对战中，彦坂直人似对古力有太多的畏忌，王磊八段说，“不止一个地方他(彦坂直人)该出狠着反击的，但实战白棋就像选择‘安乐死’一样。”不管是有上角还是在中腹，彦坂直人都给了古力以表演的机会，结果可想而知，最后古力中盘胜出。
刘星七段执黑对韩国新贵洪性志七段，前半盘两人在棋盘上边形成大转，换，黑棋征吃白棋四子，在中腹形成厚势，遥指中原。白棋则在棋盘上边获得大空。当黑棋欲在棋盘下边形成超级模样时，对实地极其敏感的洪性志投子三路边上，要活出一块来。行棋潇洒的刘星不与其纠缠，继续在中腹行棋，放白棋轻松做活。此着法招致高手们异议，白棋活出后，实地上并不落后，黑棋形势吃紧。
图二(实战图)，刘星七段即使围住中腹实空，但还是稍稍落后。行至如图，洪性志七段白2打入鬼使神差!黑3挡住后，白4想托过，但黑5扳，黑7长，白8不敢在9位打吃，否则黑8位反打，白棋全部被吃。实战黑9退后，白2、6两子成“送子观音”。
白2以下的打入白白亏损4目!其实，白2不管是在4位托，还是白4在7位靠，都比实战好得多。最终刘星以1目半之优小胜，真是幸运。
谢赫七段的对手是代表欧洲参赛的西克西那业余6段，通盘谢赫兵不血刃，在中腹围出超级模样，从而在实地上遥遥领先于对手而告终。
朴文尧五段执白对日本棋手小县真树九段，序盘白棋在右上角形状有些促狭，黑棋在中腹形成可观厚势，感觉得分。进入中盘后，黑棋的一些着法让王磊八段等高手大呼“看不懂”，左上角主动送死，中腹厚势还让白棋破除不少，“这和我们下的是同一种围棋吗?”有高手开玩笑说道。朴文尧中盘胜出。
日本棋手成为首轮大输家，除了张栩九段执白6目半胜代表北美洲参赛的江鸣久七段、高尾绅路九段执白1目半胜代表香港参赛的杨士海八段、今村俊也九段执白中盘胜代表欧洲参赛的克里斯坦因业余7段外，另8名棋手全败，依田纪基九段、山下敬吾九段、羽根直树九段、河野临九段、山田规三生九段等知名棋手悉数出局，损失惨重。
韩国方面，李昌镐九段、李世石九段分别战胜南美阿基鲁尔6段、日本河野临九段而晋级，此外，朴永训九段、赵汉乘九段、睦镇硕九段、韩尚勋三段等韩国高手也闯入下一轮。
第二轮 中国全胜
丰田杯第二轮比赛8月25日进行，八盘棋对阵：古力九段VS朴永训九段、谢赫七段VS朴正祥九段、刘星七段VS韩尚勋三段、朴文尧五段VS李昌镐九段、李世石九段VS今村俊也九段、赵汉乘几段VS高尾绅路九段、张栩九段VS迪那斯塔因三段、周俊勋几段VS睦镇硕九段。
古力九段与朴永训九段在07年三星杯半决赛后再度相逢，那次三番棋成了古力心中至痛。
朴永训执黑先行，以他在三星杯半决赛中必用的“迷你中国流”开局，两人轻车熟路，转眼间棋盘上已是星星点点。这盘棋的进程亦很像三星杯半决赛首盘对局，朴永训在边上机敏弃子，效率十分地围住角地。
随后两人在右下角、左边盘小试锋芒，但朴永训似乎在主导着棋局的流向，他一一闪过，不作正面交锋。就这样几处不温不火的接触战后，棋盘已被分割数块，不得不成了细棋决胜局面，不用说，这是朴永训喜欢又擅长的局面。
古力一直憋着在右下角造出一大劫争，但此劫是缓三气劫，除非劫材极其有利，此劫才可以开打。类似劫争最有名的是第二届富士通杯半决赛，林海峰九段就是凭借一个缓三气劫，硬是逼死对手徐奉洙九段。劫材不是特别有利。此劫近乎于无；一旦特别有利，就成了令对手欲哭无泪的利器。
劫争没有继续几手，古力即不再继续了，打劫仅仅是一个姿态，在棋盘上获利才是根本。此举也意味着，古力已经有了优势意识。事实上，此时他的
确处于优势，工于计算盘上目数的俞斌九段快速点目后说，“古力优势，要赢了!”此时，马晓春九段也对棋局形势做了判断，脸上浮现出了多少有些自得的笑容――古力是他欣赏的为数不多的棋手之一。
然而，古力的优势过于短暂，进入大官子后，朴永训功力尽显，短短数手过后，棋盘上即呈现出朴永训有利的细棋局面来，古力在细微处的粗糙让马晓春很无奈，他对着电脑，一手手地摆着棋子说，“这手棋当然应该先在这里刺一手，逼迫黑棋联络，现在黑棋先动手，竟然要围出3目棋了!”这样的话还不止一次，显然，拥有断金之刚的古力在半目、1目的细微处，总是少了点绕指之柔。
“古力输定了，总是要输一点。”马晓春这么说，俞斌也这么说，孔杰七段、邱峻八段、王尧六段这些精于目数的高手也认可了这种说法。
然而。就在朴永训即将赢定之际，他的一着随手打吃让他陷入万劫不复之地。他以为古力肯定粘上，但他忽略了古力反打，强行造劫的非常手段。这天的朴永训一步不肯退让，如果他退让的话还是他赢，但他像李世石那样地气合了，决然和古力打劫!
图三(实战图)，朴永训黑1打吃是被古力逆转的肇始。他想当然地以为古力会在3位粘，白2反打机敏!黑3提后，白4打吃，黑5意气用事，贸然与白棋开劫，双方为劫材处心积虑，至白16，双方形成大转换，得失完全不成比例，白棋一举胜势。
打劫的结果只能用啼笑皆非来形容了，朴永训吃掉了棋盘上边白棋数子，但白棋却将左边盘黑棋大块鲸吞，全部漂白!双方得失完全不成比例，古力就以一种喜剧方式赢得比赛。
如果朴永训不出随手，如果朴永训及时回头补棋……正如曹薰铉九段所说，“围棋是一种遗憾的艺术”，一年前三星杯半决赛中的古力不也这么遗憾着、痛苦着吗?
图四(变化图)，孔杰七段、邱峻八段等高手表示，图三中哪怕白2、4反打，黑5粘上不闹事也是赢棋。换言之，赢棋的道路有很多，但朴永训偏偏选择了一条不归路。
刘星七段执黑对韩尚勋三段，序盘韩尚勋对实地近乎偏执地狂取让王磊八段、孔杰七段都不禁为之感叹。这也注定了白棋必须为孤棋受攻付出代价。处理中腹孤棋时，韩尚勋随手弈出一手跳(白88)，让刘星在中腹先手强有力地挺头，下一步即可深入白棋大块之中，冲击白棋大块。当刘星开始冲击白棋大块薄味，而白棋难以应对后，马晓春九段十分肯定地说，“刘星这盘棋拿下来了。”
行棋不拘一格的刘星在此像是跟大家开了一个玩笑，众高手认定他将在白棋大块中极尽翻江倒海之能事，但他突然刹车，放弃动出白棋大块中的三颗黑子，转而在右下边取地。过程中“贪吃”右下五颗白子的选择更是让高手们如坠云里雾中，这样够了吗?结果证明，刘星此时的判断非常精确，他及时收兵，聚少成多，稳稳地以6目半之优大胜。
朴文尧执白对丰田杯首届冠军李昌镐九段，弈出了一盘名局。序盘李昌镐处处抢占实地，朴文尧则构筑厚势，中盘朴文尧依托厚势出击，对蜿蜒于中腹的黑棋大块形成攻势，黑棋做活固然不难，但一路丢盔卸甲，让白棋零零碎碎地到处借厚味成空，双方实空差距一点点地接近，直至朴文尧完全追上为止，李昌镐无心恋战，中盘认输。这是朴文尧利用厚势出击的少见好局。
谢赫七段执黑对朴正祥九段，朴正祥首轮淘汰了常昊九段，气势正旺。中盘时两人着法甚为猛烈，谢赫在左上角强行断开黑棋，与黑棋进行生死战，但高手们早已摆清了所有变化，双方作战的话，将是白棋勉强的结果。朴正祥亦看清这点，临时放弃对杀，进行大弃子，双方各围一方超级大空。当谢赫在白棋大空捣腾时，本可一招置对手于死地，但他漏算了，好在先手吃去数颗黑子后，还是实地占优，直至有惊无险地胜出。
图五(变化图)，行至如图，黑1只要一挖，朴正祥马上就得起身认输。如白2打，黑3粘，以下白棋无论怎么应，都将慢一气被杀。当时，中国棋院所有观战高手都以为棋局马上结束，黑1挖这样的手筋对于职业棋手来说简直就是一种本能。
然而，实战中谢赫黑1打在A位!被白棋在3位反打后，反将黑棋六子吃进。黑棋还得后手忙活左上大块，得失简直无从计算。好在黑棋即使没有弈出最强手筋，但还是以盘面11目的优势抵达终点。
其他四盘棋，李世石九段胜今村俊也九段，赵汉乘九段胜高尾绅路九段，张栩九段胜迪那斯塔因三段，睦镇硕九段胜周俊勋九段。
八强战谢赫碎石
8月27日八强战对阵：古力九段VS赵汉乘九段，刘星七段VS张栩九段，谢赫七段VS李世石九段，朴文尧五段VS睦镇硕九段。
古力与赵汉乘是老对手了，两人曾在中韩新人王对抗赛和中韩天元对抗赛中交过手，古力均获胜。是役古力执黑以星、无忧角开局，巧合的是这天李世石也选择了这个布局。双方依次占据大场，赵汉乘率先在右上角挑起纷争，古力没有直接追击，若即若离，缓缓向白棋大块施压。白棋跳向中腹，但棋形略显薄味，为古力发力冲击埋下伏笔。
棋风酷烈的古力宁愿“卖掉”左下角的实空，也要在中腹形成厚势，积蓄力量。果然，从第77手起，黑棋即对中腹白棋大块发起锐利的一击。以下几乎是，赵汉乘只得放弃右边盘数子，让古力完整地围住右边空。作为代价，古力在中腹原本作为厚势的四子被白棋鲸吞，双方转换得失相当。
赵汉乘依托中腹厚势在左下围出巨空，黑棋如果选择对围，陈耀烨九段判断是白棋形势稍优。一语惊动众高手，他们定睛一看，还真是古力并不占优的局面了!
图六(实战图)，古力九段黑1靠下随手!白2扳好手!黑3无法在6位粘(否则白A位打吃，黑棋三子被吃)，只能在3位挡住，白4、6截获黑棋两子，获利不小。黑棋此处损失后，全盘形势不明。
形势吃紧之际，古力开始官子表演了，先是在左下角一手“夹”令赵汉乘颇费思量，踌躇再三，赵汉乘还是只得退缩，古力从中赚得1目；不仅如此，如今官子功夫精进的古力再次在左上角做了绝妙表演，赵汉乘一手“刺”时，古力并未简单接上，据在比赛现场的王谊五段透露，古力局后表示，如果让赵汉乘便宜到了的话，这棋要“弹”。实战古力反客为主，一番眼花缭乱的官子妙手脱手后，非但没让赵汉乘占得半点便宜，反而还赚得2目。此处交接决定了本局胜负，最终古力以2目半之优胜出。
谢赫七段执白对李世石九段，这是他们之间第6次交手。前三次谢赫在围甲联赛、LG杯和春兰杯中获胜，后两次李世石在同甲联赛和亚洲电视快棋赛中连扳两局。此次交手，两人在左下角弈出新型，但李世石的着法被马晓春九段称为“一上来就瞎搞”，局部结果，马晓春认为李世石“很不成功”。“都给白棋控制了，感觉一上来就要崩了。”左下角黑棋是打劫活，此劫黑重白轻，而黑棋三子已被白棋罩住，不能动弹。围棋天下第一人李世石竟在开局寥寥数十手几乎崩盘，实在大出人所料。
从第79手开始，李世石单兵突人左上角白棋势力圈，王磊八段笑称。“现在进入了著名的李世石空不够、棋又
薄的局面，他要开始发力了。”关键时刻，谢赫出现了难以置信的失误。
图七(变化图)，黑1做活，实战谢赫白2爬敦促黑棋做活想获取官子便宜是勺子，诱发了黑3冲，黑5点的妙手!白6如粘，黑7渡过，白8点杀黑棋，黑9，白10，黑11打吃，白12粘，黑13再打，白棋全灭。
白2如果不爬。以后在7位立下即为一眼，如此白棋大块做活要轻松得多。好在这里的失误并未影响胜负。
凭借这番攻击，黑棋赚得不少便宜，棋局进入官子之争。李世石硬是不补活左下角黑棋，强抢大官子。谢赫愤而开劫，李世石强自支撑了80多个回合，一边抢占官子，一边顽强打劫，最终粘劫活棋，其韧劲实在是首屈一指。
即使逃过一劫，但李世石全盘实地还是不够，高手们早已给黑棋判了死刑。两人共弈近300手，谢赫以2目半之优胜出。
朴文尧五段执黑对睦镇硕九段，是局朴文尧表演了精彩的弃子战术，他点人白棋右下角，虽然十颗黑子被杀，但却被黑棋包裹得严严实实，优势明显。而后朴文尧依托厚势出击，不断获取实地。睦镇硕在棋盘下边拼死一搏，造出劫争，因劫材不够无功而返，中盘认输。
刘星七段执黑对张栩九段前半盘一直形势稍差，中盘时一度呈现半目胜负之势，但高于们的意见还是白棋稍厚。刘星放手一搏，与白棋打生死劫，结果劫败，致己方大块不活，中盘认输。
丰田杯半决赛成“三英战吕布”之势了，三位中围棋手闯入四强围攻张栩九段。上届丰田杯亚军张栩已成日本围棋最后的堡垒及颜面了。
半决赛：吉力不负众望
8月29日，半决赛，古力九段VS张栩九段之局最为重要，此前古力在丰田杯赛中的最好成绩是16强，两次受阻于李昌镐几段，未能进入八强；张栩是上届丰田杯亚军，在上届比赛中他连胜周鹤洋九段、赵汉乘九段、孔杰七段和朴永训九段，打入决赛。决赛三番棋首局他半目胜李世石九段，后两局均中盘落败。
古力执黑先行，以他在本届丰田杯中常用的“星、无忧角”布局开局，自左上角交接开始，张栩展现了他的快速行棋，不惜在左上角牺牲外势，以换取快速占据左下角实地。古力行棋潇洒自如，黑31、黑33等寥寥数手飘飘荡荡，落于中腹，常言道，高者在腹，但这些本身没有“目”的棋子却很容易落空，不易掌握。
张栩酷爱实地的棋风显得过于突出了，他的第38手招致周鹤洋九段等高手的强烈批评，这手棋仅仅是单纯围空而已，对黑棋没有任何影响。周鹤洋几段说，白棋要下也应该在黑阵中打入，给黑棋一点压力，实战过于贪空，给了黑棋在中腹连片成势的大好机会。
古力“领受”了张栩的好意，在中腹构筑庞大阵势。张栩这才开始发力，第42手飘于黑阵之中，视周边黑云一般的厚势如无物，真是胆大之至。张栩以计算力过人而著称，治孤寻常事，他以此来一赌胜负。
为继续给中腹黑棋造势，古力继续在左下角高处行棋，卖掉了诸多破空味道。俞斌九段评道，“古力这些损目着法看了让人有些心疼，现在就看他在中腹攻击的成果了。”从第49手起，古力高举大棒，向中腹势单力薄的白棋砸去。
张栩这天拼得太凶了。他刚刚在中腹草草安顿白棋大块，在尚未做出两只铁眼、警报并未解除的危境中，他突然放出胜负手，再度深深打入黑棋右边阵势中，又一次生出一大块孤棋来。
事后来看，张栩的冒险着法不能说失败，至少取得了一定成功。在看似左右开弓、非此即彼的愉快攻击中，古力出现了令人难以置信的失误。
图八(实战图)，张栩九段的白棋左边大块通过打劫做活，苦不堪言。黑1寻劫时，白棋已不敢在5位应，白2粘好手，对此实战黑3气合地在5位冲下去，随后白A打，黑B，白C，黑D，白E，令人眼花缭乱的着法过后。白棋两块棋连成了一片。古力好不懊悔!
古力反省，白2粘时。黑3先稳一手，老实连回，让白棋彻底断了连在一起之念想。白4只得做活，黑5再冲下。实战让白棋连在一起，黑棋等于亏了一手棋。
然而，围棋就是那么难以琢磨，张栩在局部作战中大获成功，但因打劫损失了棋盘上边大块，实地对比上依然是黑棋占优。张栩见此深入黑棋右下角，再次赚得不小的便宜。然而，毕竟白棋一开始失于大局，常昊九段、王磊八段等高手研究，只要白棋吃不住左下盘黑棋大块，右下角白棋再怎么闹腾也改变不了小败的定局。
最后的一幕颇具戏剧性，古力在中腹收官中发现了一着截断白棋数子的妙手，读秒中的张栩对此却浑然不觉，等到古力亮出那一刀时，张栩这才惊醒，只得投子认输。惯于大力屠龙的古力终于还是用妙手着实地“秀”了一把。
另一盘，谢赫七段执黑领先了大半盘，朴文尧超级巨龙疲于奔命整个棋盘依然未活，谢赫痛下杀手竟然是走向败局的开始，此时如果他安心做活己方大龙，白棋大块还得忙于做活，黑棋乐胜。超级对杀中，白棋强手迭出，算路过人，竟将黑棋大块屠戮!这盘棋共弈292手，提子93颗，确定阵亡108颗，实乃多年不见的惨烈杀局。
图九(变化图)，谢赫如果黑1就地做活，朴文尧即无力回天。黑棋大块安心成活后，白棋超级大块还得打赢A位的劫才能做活，黑棋是无忧劫。
航班误点是家常便饭
近几年凡在国内乘坐飞机者都有一个切身体会：要想飞机正常起飞、正点到达真的比登天还难。偶有碰到正点算是幸运，晚一、两个小时实属普遍。
据美国航空数据网站FlightStats公布的数据，全球35个国际机场今年6月准点率排名中，北京首都机场、上海浦东机场分别以仅18.30%和28.72%的准点率，排名倒数一二位。在被调查的亚洲航空公司中，晚点最为严重的10家航空公司中有8家是中国内陆公司。另有数据显示，去年国内有超过50万次航班发生了延误，航班准点率为5年来最低，全年航班延误给乘客造成的经济损失为352亿元，算上航空公司遭受的损失以及其它间接损失总额在500亿元以上。
各种情况和信息显示：中国内地航班晚点率全球第一已是不争的事实。
航空管制是航班延误的主要原因
何以如此呢？机场和航空公司对航班误点的解释，通常一是航空管制，二是流量原因（这一点实际上与第一点有直接联系），三是天气原因。乘客对第三种原因都很理解，无论是出发地机场还是目的地机场，只要因风、雨、雾、严重霜冻或其它天气原因而停飞，是很正常的。但对前两条原因往往很不理解，认为是机场和航空公司管理上的原因，是机场管理不力的托词和借口。
不可否认，天气和管理因素对航班是否正点肯定有影响。但据统计，天气导致飞机延误只占20%左右，最主要的原因还是航空管制。
目前，全球大部分国家已经实现由民航主导空域管理，空域完全或大部分对民航开放，第三方服务公司或政府下属的空管机构可以随时释放出航路供飞机安全起降和飞行。但中国划设了2个空中、66个空中危险区、199个空中限制区，以及若干军事训练基地，民用航空对领空的空域使用范围是受管制的。民航新增航线、航路或改变飞行高度层设计均需审批，留给中国民航使用的只有大约20%的空域。就好像一条高速公路有十车道，但只开放两、三个车道，这高速公路怎么会不堵，靠这条高速公路通行的车辆怎么会准点？
期盼空域改革
改革开放以来，我国的民航事业迅速发展，总周转量年均增长17.4%，人们出行、旅游乘坐飞机已司空见惯。目前，首都机场每天航班起降量超过1600架次，繁忙程度位列全球第二，我国也成为仅次于美国的第二大航空市场。按照空域资源等约束条件来看，显然属于超负荷运行状态，空中塞车非常普遍。航空公司、机场方面就自身形象、服务质量和经济效益来讲，无疑渴求航班尽可能正点，除他们要加强管理、改进服务外，有限的空域使用权是飞机晚点的关键和症结所在。
笔者强烈呼吁，空域改革迫在眉睫，应把大部分空域改为“民用”，让“天高任鸟飞”早日成为现实！
军校、国防生面试主要是为了了解考生的报考动机、心理素质、语言表达、逻辑思维、形象气质和反应能力等6方面内容。面试通常采取目测、口令调整和语言交流等方法进行。目测，主要通过观察，对考生的形象气质、行为举止进行评定。口令调整，主要是考生按照面试工作人员下达的口令做动作，主要测评考生的身体协调能力和反应能力。语言交流，主要通过考官对考生进行针对性地提问并与考生进行交流，了解考生的报考动机和逻辑思维、语言表达能力。
面试结论分为合格和不合格。有下列情形之一的为不合格：（一）报考动机不端正。投身国防和军队建设的理想信念不坚定，缺乏经受军校和部队严格训练、管理的思想准备；（二）语言表达能力差。吐字不清，词不达意，或有明显生理性口吃；（三）形象气质差。五官有明显缺陷，体形不匀称，外在仪表和内在气质明显不适合从事军人职业；（四）逻辑思维能力差。思路不清，思维不连贯；（五）行为反应能力差。反应迟钝，动作不灵活、不协调；（六）其他方面明显不符合军队院校招生要求的。
因此，这里建议有志于报考军校、国防生的考生在参加面试前，要好好思考以下几个问题：“您为什么选择报考军校？”“您报考军校的优势在哪里？”“您对所要报考的军校有哪些了解？”“您认为作为一名军人，必须具备哪些基本素质？”好好揣摩一下面试考官会问哪些问题以及您该如何应答是非常必要的，这样可以给考官留下更好的印象，以便顺利通过面试。面试的结果由面试工作人员现场告知考生。考生对面试结果有异议的可以提出复议申请。复议结果为最终结论，面试不通过不予录取。面试现场的工作人员都是24小时全封闭管理，面试和体检区对手机等信号进行了屏蔽，切断了与外界联系，确保招生过程中的公平、客观和公正。
空中乘务：回答不了的问题，不能简单说“NO” 牵文川
高等院校空乘专业招生面试的流程和内容与航空公司招空乘面试的流程与内容，以及择重方面，既有相类似的方面，也有不同的方面。其根本区别在高等院校空乘专业的招生面试更看重面试者的外型基本条件和做空乘人员的可塑潜质。而航空公司除了外型基本条件以外，更看重从事乘务工作的专业能力素质和专业英语能力。这里将从面试的基本流程、基本内容和注意事项三个方面进行简要阐述。
高等院校空乘专业面试的流程和内容相对比较简单，只有面试和才艺特长展示。只有受过专门训练，并获取省市级的奖励证书、过级证书者才能有机会展示才艺，一般性的爱好或喜欢，考官一般不给予展示的机会。
面试合格的考生，即可参加空乘人员航空医学标准的检查，体检合格者由招生学校发放面试、体检合格通知书，才有资格报考该校的空中乘务专业。高考成绩达到该校当年高考调档分数线就有可能被您参加面试和体检的学校录取。
面试的基本内容
空中乘务考生的面试必须达到国家民航局颁布的空乘人员面试标准（美学标准）和体检标准（航空医学标准）的基本要求，面试的主要内容有：五官端正、肤色好、着夏装时部位没有明显的疤痕和色素异常；体形匀称，下身长超过上身长2cm以上，不是“O”型腿或“X”型腿；女生身高164cm～172cm，男生身高175cm～182cm；具有较好的语言感受能力和表达能力，清晰的口齿和圆润的嗓音，包括声音不干、不涩、不沙哑等。
体检的主要内容有：每眼视力不低于0.5（C字表），无色盲、弱视、斜视；无精神病史；不晕车晕船；无口臭、腋臭；无明显的内、外八字脚；无肝病、结核、痢疾、伤寒等传染病。
1 外观形象精心设计，认真塑造
外观形象目测是空中乘务考生必须认真准备的重要内容。它包括人的基本站立姿态，前、后、左、右转身的站立姿态，行走姿态以及身高比例（腿与上身的比例，一般要求是腿长、腰身短）和体型、体重的比例。（体重与标准身高相协调，正负不超两公斤。体型胖瘦适中，没有“O”型腿或“X”型腿）；脸型、面容、肤色、五官比例都是外观形象目测的重点。总的要求是站立姿态，端庄挺拔、自信大方。行走姿态自然协调，精神饱满，面带亲切自然的微笑。目视正前方或与考官进行亲切的目光交流。发型，服饰，青春亮丽，整洁规范，切忌浓妆艳抹。
2 自我介绍精心准备，言简意赅
每位考生都有简要介绍自己基本情况的机会。由于面试时考生较多，面试时间短暂有限，主考人员不可能让您长篇大论、慢慢叙诉，只有在有限的时间（30秒至1分钟）内用精练、标准优美的语音（普通话、英语）将自己的重要信息，例如，身高、体重、生源地、外语能力以及自己的特长爱好等告知主考人员。为更好地展示您的中、英文水平，最好选用中英文相结合的方式来介绍自己的情况并用流畅悦耳的英语作为问候语和结束语，主要信息内容则采用标准优美的普通话来介绍，让主考人员对您的中英文表现能力有一个初步的认定。
3 回答提问实事求是，讲求技巧
回答主考人员的提问十分讲究方式和技巧，最重要的是实事求是，泰然回答。因此，应试前的方案准备和训练就显得十分重要，做到心中有数、有备而答，才能获取好的效果。提问一般是对学校和空乘专业的了解，为什么报考该学校该专业，以及您自己具有哪些方面的特长和优势等。回答问题时，首先要听清楚所提出的问题。切忌答非所问。其二是回答问题态度端正、镇定自然，知道就回答，回答不了的问题也须婉言抱歉，不能简单地说“NO”。如果一时由于紧张，没有完全听清问题，可礼貌地请求主考人员复述所提问题，给自己留有较为充分的思考时间。回答提问时，应力求做到态度谦和、语气委婉、词义清楚、声音悦耳洪亮、表情亲切、自信大方。
4 才艺展示精心策划，周密安排
才艺展示对空乘专业考生面试来讲是一项十分重要的加分内容，展示得好能起到锦上添花的作用，反之会弄巧成拙，影响面试的效果。考生应精心准备、认真对待。才艺展示分为现场能展示和现场无法展示两种情况（主要是受现场条件限制），考生最好选择能在现场展示的形式和内容（如舞蹈、唱歌、朗诵、乐器等）。不能现场展示的内容，最好带上做好的作品和获奖证书，以证明自己有这些方面的才能，加重您的面试份量。才艺展示，要精心策划、认真准备、考虑周全。所需要的音乐、服装、道具等应提前准备妥当，最好请有经验的老师、同学帮助指导。要展示就要做到最好，给主考人员留下深刻而难忘的印象。
面试的注意事项
服饰简洁大方，富有青春活力
应试者的外观形象会直接影响到面试的效果和成败。面试时恰当的着装能够弥补自身条件的某些不足，仪容整洁、精神饱满的应试者会给主考人员留下良好的印象。女生可化淡妆，切忌浓状艳抹，头发要梳理整齐。着装要简洁大方合体，富有青年学生青春活力，裙子不宜太长，这样显得不利落，但也不宜穿太短或低胸等服装，过分时髦和暴露的服装都不合适面试时穿。服装的色彩搭配要协调美观，要显示青春和典雅的格调，不宜穿太抢眼的颜色。搭配的鞋、袜以深色为好，样式尽量简洁大方。鞋跟不宜过高，一般在3～5cm即可。配戴的饰物应注意和服装搭配协调，最好不戴耳环、项链、手链和手表，显得洁静朴素，富有青春活力为好。
谈话思路清晰，注意礼仪技巧
自我介绍和主考人员交流谈话要谦和、自信大方，要敢于正视对方的眼睛和眉毛之间的部位，和主考人员进行亲切、自信的目光交流。如果不敢正视对方，容易被人误认为腼腆、害怕，不大方、不大气，甚至认为您有所隐瞒和不诚恳，交流时目光不能只对中间主考人员，要兼顾左右主考人员，否则容易被误认为您心目中只有中间主考人员，而没有把左右的主考人员放在眼里，这也是一种不礼貌的行为。
倾听是一种很重要的礼节，也是参加面试者应该高度重视的问题，不会倾听别人谈话，就不会很好地回答别人所提出的问题。面试者应对主考人员提出的问题表示出兴趣、自然流露出敬意，对同场参加面试者的讲述也应认真倾听，以示礼貌和尊重，倾听时身体可稍微前倾，并保持自然微笑。要记住说话人讲述内容的重点，适时地做出一些恰当的反应，如点头、鼓掌等。回答问题时，口齿要清晰、语速适中，不快不慢，语言简明扼要、主次分明、逻辑清楚，切忌海阔天空，没有时间概念。面试中，很多问题是没有标准答案的，只要您言之有理、言之有物，思维清晰就可以了。
举止文雅礼貌，态度诚恳大方
面试者言行举止、举手投足、面目表情等是个人修养和受教育程度以及待人处事基本态度的自然表现和流露。首先是守时守信，按时到场、态度诚恳地听从面试人员的安排。静候面试时不急躁，心情平和，不高声喧哗，注意力集中，不交头接耳。坐在椅子上时，最好只坐椅子的三分之二，双手放在桌上和大腿上，不要交抱胸前或东摸西扯，两腿并拢，身体挺直。也可以稍向前倾，脚或腿不要颤动和晃动，切忌拖拉椅子时发出很大的声响。男生不要跷二郎腿，女生不要双膝分开，叉开腿等。
总而言之，面试是您进入空中乘务专业学习必须经历的一道门槛，为了顺利通过面试或在面试过程中获得好的成绩和印象，必须平时注意加强自身综合素质的修炼与提高。
高职单招：根据报考院校，有针对性地了解和准备 高宏彦
为探索高考招生制度改革，突出高职教育特色，完善高等教育多元化选拔机制。自2007年开始，教育部开始实施示范高职院校单独招生考试试点，经教育部批准的院校，自主确定入学标准、自主进行入学测试（面试）、自主实施招生录取。
示范高职院校单独招生考试的考核一般为“文化基础考试+综合素质测试”。由于该考试为院校自行设定，各校的具体考核内容和方式会因校而异，甚至会因科类和专业而异，考生一定要仔细研究院校的招生简章，有针对性地选报和备考。
报考院校要熟悉考核形式。文化基础考试一般都为笔试，范围基本在高考大纲之内，无需专门复习准备。综合素质测试因考核的内容不同，而有较大差异，普通类专业一般采取的是面试方式，常见的有独立面试和小组面试两种，专家一般5名左右，考生可以直接咨询学校，也可向往年参加学生咨询，艺术类专业主要采取专业加试，对于中职和同等学力人员很多院校加入了技能考核的内容。这些都需要考生根据报考院校，有针对性地了解和准备。
相关知识要注重平时积累。综合素质考核内容一般重在基本常识、社会现象和重要事件等，如利用物理知识解释相关物理现象，对现有社会热点问题评价并阐述个人观点等，具体的有题库抽题和现场提问，有的题目是无标准答案，重在考核个人表达能力、分析能力、人生观和价值观等。考生一定要拓宽知识面，开阔视野，注重平时积累。在自己特长和能力方面要有针对性地准备，在考核过程中见机主动展示。
