时间：2022-03-19 21:01:52
一、工作目标
以最大限度减少灾害事故危害为目标，进一步明确消防车通道管理职责，完善基础设施，建立长效管理机制，重点整治占用、堵塞、封闭消防车通道的消防安全违法行为，强化警示教育和宣传力度，有效保障消防车通道通畅，确保灭火救援顺利开展，为保障人民群众生命财产安全创造良好的消防安全环境。
二、工作时间
即日起至2020年2月底。
三、组织领导
为确保此项整治工作落到实处，成立街道办事处消防车通道专项整治工作领导小组。
组长：
副组长：
成员：
领导小组下设办公室，具体负责专项行动工作的组织协调、检查督导、信息报送、工作通报、宣传报道等。办公室设在街道安监站，贾茹同志为办公室联络员（联系电话:7232711）。
四、工作步骤
（一）动员部署阶段（1月22日前）。各社区结合实际情况，召开会议、明确职责、细化措施，广泛发动，落实工作任务，发动群众对消防车通道治理工作进行监督，营造良好的整治氛围。
（二）督促整改阶段（1月22日至2月20日）。各社区按照实施方案，与辖区物业联合对消防车通道进行排查并登记造册。对检查发现的违法行为督促整改，务必达到不留死角、不漏隐患的标准和要求。整治难度大的及时上报街道。要对辖区内排查出的隐患进行“回头看”，强化整治效果。
（三）总结验收阶段（2月21日至2月底）。街道将会通过定期检查和随机抽查等多种形式，对专项行动成果进行验收，并在街道范围内进行通报。
五、工作任务
各社区要按照《消防安全责任制实施办法》落实消防工作主体责任，成立消防车通道专项治理工作小组，明确专人负责专项治理工作，督促指导居民楼小区开展消防车通道占用、堵塞、封闭和楼道堵塞等违法行为综合整治，定期组织人员开展消防车通道专项检查，及时纠正发现的违法行为，确保消防车通道时刻保持畅通。
六、工作重点
（一）集中清理消防车通道上设置的停车泊位、固定隔离桩，以及消防车通道与建筑之间设置的障碍物。
（二）突出整治高层住宅小区消防车通道违法停放车辆，长期无人管理、久拖不改等问题。
（三）突出整改高层住宅室内消火栓系统不能正常供水，消防永带、水枪、卷盘等设备损坏缺失，消防水池、消防水箱等储水量不足，报警控制设备、消防水泵、稳压泵和稳压设施等故障停用等问题。
（四）广泛普及消防车通道使用管理常识类宣传，充分利用城市大屏、楼宇广告播放相关火灾案例、公益广告，每个住宅区每栋楼至少张贴一幅严禁占用消防通道的提示或海报。
七、工作措施
（一）全面宣传发动。充分利用广播、电视、网络等媒体，发动社区居民和物业服务企业，聚焦高层建筑、大型商业综合体、宾馆饭店、学校医院、养老机构、公共娱乐场所等人员密集场所及居民住宅区，广泛发放、张贴公告和简洁明了的消防宣传标语。发动群众积极参与专项治理行动，推动社会形成保持消防车通道畅通的共识。
（二）强化规范管理。各社区组织成立管理机构，督促有物业服务企业的小区加强消防车通道巡查检查，及时发现并制止乱停乱放行为。对无物业服务企业的住宅小区，各单位要落实专门人员，加强消防车通道管理，防止被占用、堵塞。
（三）开展自查清理。督促指导社会单位和物业服务企业依法履行消防车通道管理职责，认真开展自查自改，重点清理消防车通道违法停放车辆，违章搭建构筑物或者设置摊位，违法设置固定障碍物等情况。对占用、堵塞消防车通道的车辆、摊位，要督促社会单位当场清理，督促物业服务企业劝导居民群众当场自行挪移，清除障碍。对不能当场挪移的车辆、构筑物和固定障碍物，要督促管理使用单位及时整改，确保畅通。
八、工作要求
（一）全面动员部署。各社区要明确工作任务，细化工作措施，落实工作责任，深入开展消防车通道专项治理，推进冬春火灾防控工作，确保辖区消防安全形势持续稳定。
基层反映城市消防通道被堵塞占用影响消防救援现象突出亟待重视
近年来，随着经济的发展和人民生活水平的不断提高，居民私家车保有量不断增加，加之城市公共停车位数量有限，住宅、写字楼等公共建筑物附属停车位的建设数量有限，现有停车位不能满足日益增长的汽车保有量的需求，便出现了消防通道被占用的问题。一旦发生火灾，消防救援车辆无法第一时间抵达现场，延误了救援的时间。基层认为，消防通道被占用影响消防救援主要有三方面原因：
一是私家车位规划较少，居民购买、租赁停车位费用较高。大多数主城区建成时间较早的城市，老旧小区较多，在建设过程中未规划停车位或停车位规划数量较少，而新建小区停车位建设数量有限，加之出售、租赁成本较高，部分居民未购买、租赁停车位，导致了私家车辆随意停放占用消防车通道的违法现象。比如，2019年12月，沈阳市浑南区一商住楼外墙保温材料发生火灾，消防救援人员到现场后，由于离楼体最近的消防通道被停放的私家车辆堵塞，消防车无法及时进入现场，未能在初期阶段控制火情。
二是居民自身消防安全意识欠缺。部分居民群众即使有私家车位，但为了自己出行便利，随意将私家车停在自家楼下占用了消防通道。部分居民消防安全意识缺乏，在楼道内随意堆放杂物，占用人员疏散通道，甚至还有停放电动车进行充电等违法行为，增加了火灾隐患，一旦发生火灾，增加了火灾荷载和疏散救援难度。比如，2016年1月，新疆自治区乌鲁木齐市新市区北二路第九汽车运输公司家属院18号楼6单元楼道内发生火灾，造成4人死亡，起火原因为楼梯间内存放的电动自行车电气线路短路引燃车上的可燃材料，进而引燃楼梯间存放的木质沙发等可燃物。
三是占用消防通道问题监管难度大。物业部门人力资源有限，且消防通道被占用问题随意性大，物业监管部门统筹管理难度大，再加上物业部门不具备执法资格，往往造成消防通道被堵塞没人管或是不敢去管的现象。有时物业部门与监管部门统一执法，占用消防通道问题时而解决，但不能从根本上解决问题。比如，寿光市城市假日广场南侧消防通道经常被私家车占用，该市公安、城管、消防大队也多次接到举报投诉，并对私家车乱停乱放占用消防车通道的问题进行了多次处理，但因该条道路周边既存在商场又存在住宅小区，现场因素比较特殊，监管难度大。
对此，基层建议：
一是由物业管理部门指导对小区停车位设置进行规范，条件允许的情况下，尽可能多增设停车位或者建设立体车库以满足停车需求。对新建小区规划部门要充分考虑住户容量，合理规划小区停车位置。小区物业要在消防通道两侧设置明显的标识标牌，禁止车辆停放，并加强日常巡逻和监管。
二是对城市小区现有车辆进行实名登记并保存联系方式，在小区停车位使用高峰时段，限制外来车辆进入小区。同时在消防车通道出入口处设置临时路障，禁止在该处违章停车或者进入，临时路障钥匙由物业统一保管。同时物业配备一定数量的移车器，在紧急情况下使用。物业应加强对小区内的巡逻，对停放在消防通道上且影响消防车通行的及时电话联系提醒车主驶离。
三是公安、城管等执法部门要加强对居民小区消防通道堵塞问题的执法工作，消防大队做好指导工作，对排查发现的占用、堵塞、封闭疏散楼梯、消防连廊、安全出口、消防车道等火灾隐患要依法查处，责令整改。涉及多个部门的，政府应组织协调相关部门实施联合执法。
四是做好宣传引导工作，加强居民消防安全意识。集中组织人员深入居民小区采取以案说法、现场讲解的方式，重点加强对消防车通道与人员疏散通道重要性的宣传教育，纠正小区住户的错误行为。同时坚持在执法过程中，开展“面对面”宣传教育，确保“处理一次，教育一人”，以个人带动家庭，以家庭带动社会的方式，逐步提高公民的消防安全责任意识，确保消防通道畅通。
一、工作目标
深入贯彻落实中央领导和省市县领导关于加强当前安全生产工作的重要批示指示以及省市县安全生产工作会议精神，在县委、县政府的统一领导下，结合消防安全专项整治三年行动工作，坚持“因地制宜、多措并举、综合治理”的原则，利用三年时间分类分批督办整改全县老旧小区消防车通道突出问题，深入开展消防宣传教育培训，不断夯实公共消防安全基础，全面提升市民消防安全意识，切实提高城市抗御火灾能力，确保全县消防安全形势持续稳定。
二、组织领导
县政府成立全县老旧街道消防安全专项治理工作领导小组，县委常委、副县长、县安委会副主任任组长，县安委会副主任、县应急局局长、党组书记任副组长，县安委会成员单位分管负责同志为成员。领导小组办公室设在县消防救援大队，具体负责工作的组织协调、督导检查、信息传递、数据收集等工作。
三、阶段划分
全县老旧小区消防车通道治理工作从即日起至2022年10月31日，分四个阶段进行。
（一）摸底排查阶段（2020年8月31日前）。各乡镇、各相关部门迅速开展老旧小区消防安全摸底排查，彻底摸清辖区老旧小区的建成年代、建筑高度、周边环境、道路管网等方面情况，逐一登记造册，建立整治档案卡，列出问题清单。
（二）集中清理阶段（2020年9月1日至2020年10月31日）。各乡镇集中组织清理居民小区消防车通道堆放的杂物，依法拆除违章搭建的临时彩钢板房和影响灭火逃生的障碍物，疏通城区老旧街道内被堵塞的消防通道等；10月31日前，打造1个老旧小区试点标杆单位，建立完善标准化治理模式，以点带面，推进治理。
（三）综合治理阶段（2020年11月1日至2022年8月31日）。全面推广试点小区标准化治理模式，各乡镇、各有关行业部门坚持问题导向，研究制定整改措施，点对点制定整治方案，部门联合执法，全面综合施策，全力整改落实。
（四）总结提高阶段（2022年9月1日至10月31日）。各乡镇、各有关部门对老旧小区治理工作开展“回头看”活动，认真总结专项治理工作成效，固化经验做法，查找存在问题和薄弱环节，制定改进措施，探索建立长效工作机制。
四、工作措施
（一）开展消防安全摸底评估。各乡镇、各相关部门结合消防安全专项整治三年行动工作，立即采取乡镇自查自评，政法委（综治办）、发改、公安、住建、民政、商务、应急、市场监管、消防大队、交管、电力、通讯等部门联合检查的方式，开展老旧小区消防安全摸底排查，切实掌握老旧小区的建成年代、建筑高度、周边环境、道路管网等情况，彻底摸清辖区老旧小区消防安全状况，逐一登记造册，做到底数清、情况明。组织开展老旧小区消防车通道安全专项分析评估，切实找准影响消防安全稳定的突出问题和薄弱环节，深入分析问题原因，制定针对性整改方案。
（二）实施消防安全综合治理。按照乡镇政府统筹推进、部门依法履职、消防救援大队主责实施的原则，强化顶层设计，将其作为保证公共安全和人民生命财产安全的重要措施，统筹纳入城区改造、整体搬迁和为民办实事等项目内容，加强组织领导和政策保障，着力解决消防设施缺失、消防车通道占用堵塞等突出问题。住建部门督促有关部门和建设单位，在旧城改造和项目建设时，同步建设消防车道等设施。综治部门督促乡镇严格落实管理职责，贴别是会师镇要将城区老旧街道消防车通道安全治理工作纳入城市综合治理及“网格化”管理范畴，切实加强对老旧居民小区的排查整治力度，清理拆除占用消防车道搭建的违章建筑及彩钢板房，规范电动自行车停放充电等问题，整治小区内车辆乱停乱放占用堵塞消防车道，小区内随意设置障碍物影响消防车正常通行等情况。电力、通讯部门加大对城区老旧街道电气线路、电气设备通讯网线的日常检查力度，及时整改私拉乱接、线路短路、过负荷、楼面楼道乱挂线等问题，改造影响消防车通行和火灾扑救的架空线路。发改、财政部门安排老旧小区消防车通道改造项目专项资金，保障建设经费充足。
（三）强化行业部门日常监管。政法委（综治办）、公安、住建、民政、商务、应急、市场监管、消防大队、交管、电力、通讯等部门建立健全会商研判、联合检查、情况通报等机制，落实管理职责，加强老旧小区消防安全管理。消防救援大队、公安派出所和各级消防安全“网格员”要加大对老旧小区的日常监督检查，严厉查处堵塞、占用消防通道等消防安全违法行为，对多次警告仍然违反《中华人民共和国消防法》的行为要进行严肃处罚。乡镇严格履行管理职责，明确消防安全管理人员及职责，建立健全消防安全管理制度，定期开展巡查检查，及时消除火灾隐患。物业管理机构要加强日常巡查，对无证违法建设、违章经营以及占道摆摊设点等行为要及时督促整改，拆除、清理违章搭建的临时彩钢板房，以及堵塞消防车通道和影响灭火逃生的障碍物，加大对车辆乱停乱放，占用消防车通道等行为的管理，维护小区秩序。
（四）加快城市消防基础建设。公安交管部门要结合老旧小区停车位设置实际情况，在老旧住宅小区周边增设路侧停车场等公共停车场设施，建立完善弹性停车、错时开放、潮汐停车、共享停车等政策机制，对老旧住宅小区居民实行优惠停车，合理设置门槛和限制条件要求，简化办理程序，压缩办理时间，降低停车费用，形成普惠效应。对于没有物业管理的老旧住宅小区，积极引进专业停车管理公司，合理利用空间规划建设停车位，规范居民停车。乡镇要按照消防安全专项整治三年行动工作要求，以消防管理组织制度健全、消防通道安全畅通、电气及危险品管理规范、消防设施器材完整好用、消防宣传实效管用、微型消防站有战斗力等为主要内容，全面开展“老旧小区消防安全示范点”创建活动，实现老旧小区消防安全规范管理。
（五）加强消防宣传教育培训。各乡镇、各相关部门以老旧小区消防车通道治理工作为抓手，统筹开展“消防宣传进社区”、“社区消防宣传大使行动”等专项活动。宣传、文广旅等部门充分利用广播、电视及“两微一短”等平台，将消防车通道治理任务、措施、动态，制作成提示信息，向党政领导、行业负责人、单位管理人等目标人群推送，推动落实工作责任。发挥舆论监督作用，曝光占用、堵塞消防车通道等违法行为，警示社会，震慑违法。消防救援大队要加强对网格员、微型消防站队员等力量的消防业务培训，并组织定期深入老旧小区居民住宅开展宣传教育。严格落实96119火灾举报投诉机制，开展有奖举报、隐患随手拍等活动，广泛引导群众监督，形成全民参与消防工作的良好局面。
（六）提升灭火救援实战能力。各乡镇、各相关部门要进一步建立健全“政府主导、部门联动、多警参与”的联勤联动响应机制，针对辖区建筑密集、人员集中、消防基础设施薄弱的老旧小区，组织开展多部门、多警种共同参与的实战拉动演练，健全完善战勤保障预案。消防救援大队针对老旧小区消防设施缺乏、消防车通道不畅等问题，制定完善针对性灭火救援预案，加强各类公共消防设施的日常检查和“六熟悉”，做好市政消火栓的建档、测试，及时将故障隐患通知市政供水等主管部门，保证完整好用。社区持续加强微型消防站建设，落实建设标准，加强装备配备，开展业务训练和实战演练，与辖区消防指挥中心、消防中队建立联勤联动制度，落实“1、3、5”应急响应机制，确保快速扑救初期火灾。
五、工作要求
（一）提高认识，加强领导。各乡镇、各相关部门要充分认识这次治理工作的重要意义，将其作为加强火灾防控现实斗争、夯实消防安全基础、建立长效机制的重要举措，结合辖区实际，制定实施“一区一策”消防车通道治理方案，按照“先急后缓”原则，结合城市更新和城镇老旧小区改造，明确专人，划分责任片区，将任务逐项明确到具体部门、具体岗位、具体人员，确保2020年完成30%的老旧小区治理任务；2021年，完成辖区90%老旧小区治理任务；2022年，完成辖区全部老旧小区治理任务。
（二）部门联动，合力整治。各相关行业部门要依法履职，严格按照“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的要求和“谁主管、谁负责”的原则，将此项工作与业务工作同规划、同部署、同推进、同落实。要加强部门协调，建立健全定期信息沟通和联合执法机制，加强联合检查、联合执法，及时通报专项治理工作进展，有针对性地采取措施，形成工作合力。应急局及消防救援大队要充分发挥主力军作用，全警动员、全力以赴，精心谋划、严密组织，狠抓各项措施任务落实。
这一批评，又激起了我一个更不合国情的想法：公车太多，就禁了公车。这不是天下最容易的事情吗？说容易，当然是有理由的。政府职责是有限的，不应该过多干预社会和经济的运行。历史不断证明，政府想管社会、管经济，经常适得其反。在这方面，我是个市场派。不过，政府不应该管老百姓的生活，总可以管自己吧？自己要是管不好，怎么管理社会呢？自己不管，总想着管老百姓，这怎么能成为廉洁有效的政府？公车顾名思义，是政府部门的车。政府下一道命令：除了警察、消防队、救护等几个应急部门外，政府内的官员、公务员，一律不准使用公车，办事全乘公交。政府部门的公车，限期卖掉，谁也不准保留。这样一来，问题不就解决了吗？这难道是做不到的事情吗？
有人会说，这种异想天开的主意，一旦实施，肯定乱套。没有公车，政府有急事办不成怎么办？
政府有什么比老百姓更急的事呢？警察、消防、救护，这些都是急事。警车、消防车、救护车来了，市长的车也应该让路。但政府其他的事情，就没有道理那么急。第一，如果政府官员不能乘公车赶到某地而产生大问题，那么，这种社会就有毛病。一个健康的社会，不应该离开政府就活不了。应该有自我组织、自我管理的能力。第二，如果政府官员出门乘公交办事，碰到堵车，寸步难行，那么就应该想想自己的责任：怎么把城市管成了这个样子？你办不成事，难道别人就办得成事吗？
所以，我对中国的所有大城市提出建议：从市长起，带头乘公交上班。除了警察、消防、救护等应急部门，任何政府雇员不准用公车。这样的政府，才算是老百姓的政府。
我举两个例子，说明这不是乌托邦。
美国的前总统候选人杜卡基斯，1988年败在老布什手下，差一点成了美国总统。此公不久前到我们学校讲演，一个教员走上去打招呼：“好久不见了，过去总在地铁上碰到。”杜卡基斯看看对方，显然也是有印象，连连握手。其实，两人在此之前从来没有互相打过招呼。杜卡基斯过去是马萨诸塞州的州长，属于上班族，每天必须按时到办公室。他乘公交上班也就非常规律，和我们学校这位同样按时上班的教师常在地铁不期而遇。如今人家早不当官了，也犯不上挤地铁，所以双方才“好久不见”，见了自然要寒暄一下。
另一个例子，是最近的事情。纽约如今的市长叫Bloomberg，他本来是个大款，后来作为共和党候选人竞选纽约市长，接替了“9・11”时的英雄市长朱里安尼。他有辆2001年的Luxus，但几乎不用，而是乘公交。“9・11”后在纽约当市长，责任不可谓不重，他怎么就不担心误事呢？如今他声望日高，干脆宣布退出共和党，引得人们纷纷猜测：他可能作为独立候选人竞选总统。媒体民调显示，如果他参选，他在纽约的人气明显超过他的前任、当今共和党总统候选人中的领头羊朱里安尼。要知道，Bloomberg当市长的年薪是一美元，因为他的资产达一百三十亿美元。一个一百三十亿美元身价的人，在一个家家有不止一辆车的社会里，乘臭名昭著的纽约地铁，误点和平民百姓一起误！我想不通中国哪个市长不能乘公交上班。
目前北京的空气污染比纽约严重六倍左右，交通堵塞也是有过之而无不及。解决这些问题，政府应该出来带头，社会名流也应该出来带头：带头用公交，带头骑车。这样才能形成健康的社会风气。如果觉得这样太不方便，那正好是体会百姓生活的好机会，那就把公交改造得方便一点。担任公职的人，本来就和老百姓享受同等的公共服务。
市长们乘公交，不该成为一种乌托邦。
关键词：地铁；排水；故障；措施
1概述
地铁给排水系统主要包括:给水系统、排水系统两大部分。
给水系统由生产、生活给水系统和水消防系统组成。在满足地铁生产、生活和消防对水量、水质和水压要求的前提下,应尽可能利用城市供水管网来保证供水。
排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成。水源主要来自消防废水、结构渗漏废水、车站冲洗废水、各出入口和风道的雨水,以及卫生间的粪便污水、盥洗污水等。生活污水经过排水泵提升后排入地面化粪池,通过化粪池处理后排入城市污水管网系统；废水和雨水经排水泵提升后,分别排入城市污水和雨水管网系统。本人通过在地铁的施工管理，谈谈地铁给排水系统中常见的故障和改进措施。
2地铁给排水系统的常见故障和改进措施
2.1给水管材的防腐
地铁给水管采用加厚热镀锌管，热镀锌层厚度≥80Um。
一般情况下，管材的锈蚀多发生在丝口连接处和焊接点，个别情况是管身锈蚀。主要原因是镀锌层被破坏引起，次要原因是镀锌层厚度不够。
镀锌层被破坏的原因主要是施工工艺问题。正确的方法是在套丝结束后应该将丝口处的杂丝清理干净并刷铅油，连接管道紧固至剩余两到三扣时将外露的生料带清除并刷银色环氧富锌漆两道进行防腐。在连接管道时对管身镀锌层破坏的处理方法应该是用锉刀将起皮处锉平，再刷银色环氧富锌漆两道进行防腐。而焊接点的处理方法则是先对焊缝进行打磨，然后在焊缝位置涂红丹底漆两道，再刷银色环氧富锌漆两道进行防腐。
2.2潜水排污泵的堵塞和解决方法
潜水排污泵堵塞主要发生在水泵吸水口和叶轮这两个部位。吸水口处堵塞主要是由于有较大粒径的物体被吸附在进水口处，使水泵空转而造成的堵塞。像一些编织袋、饮料盒等物品。叶轮处堵塞主要是一些丝状物缠绕叶轮，导致叶轮转速降低或不转。如废弃的电缆电线、绑扎绳等。
解决的方法有两点：一是严抓管理。造成水泵堵塞的物品大多数是施工阶段产生的建筑垃圾、运营初期清扫卫生后乱丢乱弃的垃圾以及个人废弃物。只要严格要求施工人员、工作人员做到工完场清、不随意乱扔垃圾，管理人员严格检查，就可以大大减少水泵堵塞的几率。
二是优化设计。在污水池的入口处设计安装一不锈钢格网，网格采用20mm×20mm规格。通过这一措施，可以将工作人员、乘客失落的物品阻隔在泵池之外，避免了水泵的堵塞。
如果选用具有切削功能的潜污泵，个人认为既增加了投资，又不能将如此种类繁多的物品“一切了之”，很好的解决问题。只要从以上两点抓起，就能从根本上解决问题。
2.3排水管路的堵塞
地铁投入运营以后，发现排水管路经常出现排水不畅的现象。通过现场察看，发现问题主要集中在管路的扬水管段。
地铁泵房内的管道设计如图1所示。
地铁排水泵的设计运行模式采用液位自动控制，即根据水位的高低来决定泵的自动启停，泵为间歇式运转。排水管路上的阀门为手动阀门，处于常开状态。止回阀采用传统的橡胶瓣止回阀，垂直安装
启停泵的瞬间,造成止回阀的A、B两区分别淤积泥沙杂质。久而久之,造成止回阀关闭不严，上部阀门堵塞。又由于广州水质含碱量高，淤积在管道内的水沉积结垢，形成厚厚的钙质堵塞管道（见图2）。
解决管道堵塞的方法最好用电动蝶阀取代闸阀，同时严格按泵的操作手册规范作业。即启泵时先启动泵，再开阀门；停泵时先关阀门，后停泵。这样一来，不仅解决了管道堵塞的问题，又减轻了由于排水管路长、高差大，水锤现象较为严重的问题。
2.4排水管材的选型
地铁在无压力排水系统中采用UPVC排水管。该管具有良好的物理化学性能和排水性能、经济、美观、管材轻、施工方便等众多优点，但同时又有其自身不可避免的不足。
⑴排水噪声大：由于UPVC排水管内壁较为光滑，水流不易形成水膜沿管壁向下流动，在管道中呈现紊乱状态撞击管壁，同时UPVC排水管的管壁比同规格的铸铁管管壁薄，不利于有效地阻止噪声向外传播，给人们的视听产生不良效果。
⑵建筑防火问题：目前国内生产的UPVC管材虽然难燃，但在火灾情况下，一方面会产生致命烟气，另一方面当温度超过90℃时管材容易软化变形。在穿越楼板时，即使按要求设防火套管和阻火圈，同时进行防火封堵，但由于管材的软化变形，仍可使火势、烟雾穿过楼板蔓延。
⑶刚度影响：由于UPVC管属于塑料制品，刚度比铸铁管差了很多，在室外施工尤其容易受到破坏。在管道回填时，也常因管道部分架空或遇到坚硬物挤压而破坏。所以，埋地UPVC管要求基底夯实后，管下方有100mm、管上方有300mm回填砂，且总埋深不少于900mm。
⑷粘接剂质量问题：在部分工程中，由于胶粘剂本身的质量问题或者胶粘剂与管材的化学性能不相容，导致接口粘接质量极差。虽然《建筑用硬聚氯乙烯排水管设计及施工规范CJJ29-1998》要求胶粘剂应由管材、管件供应厂家一齐提供，但由于管材生产厂家和化工产品生产厂家的不一致，实际操作过程中，很难保证粘接质量。
3结束语
地铁给排水系统的可靠性是地铁安全运行的重要保证，使各系统都能正常、安全、高效地投入运行，对车辆的正常运行、乘客的安全出行和安全消防起着至关重要的作用。只有了解、熟悉材料设备的施工工艺、技术参数、适用范围，才能使其在给排水系统中使用稳定、安全、经济。
【参考文献】
[1]《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002）
[2]《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)
[3]《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001）
为了有效防控因治超检测引发的突发事件和交通堵塞，保障道路交通安全畅通，保证人民群众生活必需品的供应，保障执法人员人身安全，确保经济正常运行和社会稳定，特制定本预案。
本预案适用于**县境内在道路治超或站点治超过程中出现的道路堵塞等突发性事件的应急处置。
（一）发生抗拒检测，强行冲卡、闯关，暴力抗法，围攻执法人员等恶性事件造成交通堵塞；
（二）影响群众生活必需品和国家重要物资正常通行；
（三）在治超工作中，运输易燃易爆、危险化学品超限超载车辆发生爆炸、泄漏、火灾等突发性事件。
二、工作原则
按照“安全第一，积极动员，全力应对”的宗旨，坚持“以人为本，专业处置与动员相结合”和“团结协作与局部利益服从全局利益”的原则。由治超领导组负责，统一指挥。
三、组织体系
组 长：汪 东（**分局局长）
副组长：韩 锋（**分局副局长）
崔宝玉（**分局治超科科长）
成 员：高 鑫（治超一大队队长）
高 遥ㄖ纬二大队队长）
徐迎伟（治超二大队队员）
张正律（治超一大队队员）
齐紫轶（治超一大队队员）
崔 岩（治超二大队队员）
配备车辆：辽D07777、辽DG46523、辽DG7458
领导小组下设应急指挥部，指挥部设在治超办公室，应急值班电话：024-57717709.后勤保障由**分局办公室负责。
应急机构职责：
1、负责本单位“预案”的制定、修改。
2、组织好各治超成员做好应急车辆运力储备。
3、负责对全县道路非法超限超载情况进行监测，及时掌握路面动态。一旦出现异常情况，立即根据所制定的应急措施展开工作。
4、对突发事件处置实施统一领导；
5、组织、指挥、处置治理非法超限超载车辆工作中发生的各类突发事件；
四、启动标准
突发事件应急启动级别分为：Ⅰ级、Ⅱ级。
（一）Ⅰ级启动标准
1、因治超检测造成交通堵塞，影响生活必需品和国家重要物资正常通行；
2、治超工作中运输易燃易爆、危险化学品超限超载车辆发生爆炸、泄漏、火灾等突发性事件；
3、治超工作中发生恶性事件导致人员伤亡。
（二）Ⅱ级启动标准
1、因治超检测省道干线公路堵塞12小时；
2、治超工作中出现恶性事件但未构成人员伤亡事故的。
五、应急响应程序
当达到Ⅱ级事件启动标准时，应急指挥部带班领导联合公安局、交警队当地负责领导要立即赶到现场，在县政府的领导下进行应急处置，并迅速组织疏导堵塞，尽快恢复交通。
当达到Ⅰ级事件启动标准时，应急指挥部主要领导要立即赶到现场，并迅速组织疏导堵塞，尽快恢复交通，同时上报市局应急办。
六、具体处置办法
车辆因治超检测发生道路交通堵塞达到Ⅱ级、Ⅰ级时，应由县应急指挥部宣布启动紧急预案，公安部门疏导交通，治超检测站点记录没有检测的货运车辆号牌，统计车辆数量并通过市治超领导组应急机构，通知前往其他治超检测站点对其进行处理。
在治超工作中，运输易燃易爆、危险化学品超限超载车辆发生爆炸、泄漏、火灾等突发性事件，应急机构主要领导负责指挥公安、消防、安监、环保等部门依据各自职责妥善处理。
因治超检测引发交通堵塞，影响生活必需品和国家重要物资正常通行时，应急小组要联系公安交通管理部门要及时疏导交通、分流车辆，交通部门要开通应急通道尽快放行，治超检测点要记录没有检测的货运车辆号牌，统计车辆数量，并通过市治超领导组应急机构，前往其他治超检测站点对其进行检测处理。
七、保障措施
各治超成员单位储备必要的人力准备和物质储备等，做到随时应急支援。应急保障队伍应由驾驶员、以及带队人员组成。驾驶员基本要求：政治合格、身体健康、驾驶技术过硬、证件齐全、熟悉有关政策法规。
办公室负责车辆和物品的日常储备和保养。
八、责任与奖罚
治理非法超限超载车辆工作的突发事件应急处置工作实行责任追究制。
1、应急处置解决不当引发事件升级的治超负责人负有直接责任。
2、对处置突发事件做出突出贡献的先进集体和个人给予表彰和奖励。
3、对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事件重要情况或者应急工作中有其它失职、渎职行为的，依照有关规定对相关责任人员给予行政处分。
【关键词】排水管道；堵塞；设计；施工
民用建筑室内排水是否畅通与人们的生活质量息息相关。通常在建筑工程交付使用后，由于管道堵塞造成污水滥流，给人们的生活带来了极大的不便，严重影响到人们的日常生活质量。如何解决和控制这种现象的出现，应从设计、施工、使用等方面进行室内排水管道的全过程质量控制和管理。
1、设计方面
民用建筑排水设计，首先应进行实地调查，对室内排水管道和卫生器具的安装设计、要求精益求精，室内排水管道的标高标注既要兼顾城市主排水管的高程，也要注意该工程社区的实际情况。设计人员对原有场址地下隐蔽工程应有具体的了解及调查，认真处理管道交叉的矛盾，对室内出户管管线所经地段的土质情况应有具体的处理方案。一般情况下，工程竣工交付使用后，随着时间的推移，由于外部荷载的作用或雨后管基下沉，出户管管道也随之下沉，因此，出户管管线的位置就成为污水堵塞的重点部位。
设计中，设计人员应掌握国家最新颁布的规范和地方行业标准，对排水管道材料和附件的选择应进行经济技术比较和一定的耐久性和适用性，对管道的连接方法应有详细的说明，为施工方提供可操作的管道连接规程，力争将管道承压过低、局部阻力加大、管道漏水、堵塞等隐患解决在施工的前期阶段。对于污水管道经济发生堵塞的部位――拐弯或接口处，设计者应特别强调“排水系统安装时，三通尽量采用45°斜三通配45°弯头，四通尽量采用和45°斜四通配45°弯头，或采用90°斜三通、90°斜四通；管道转弯时应采用2个45°弯头连接，或用弯曲半径不小于4倍半径的90°弯头连接”、“管道变径处应采用底面平接或管顶平接[1]”的原则，以确保污水流通断面不因此减少和污水排放畅通。
2、施工方面
2.1 施工原因
2.1.1 施工队伍的素质
随着城市建筑业的迅猛发展，施工队伍的建设及管理相对滞后，许多施工队伍大多数都是由乡镇农民工拼凑而成，由于没有实际工程的锻炼及技能培训，特别是多数承包商中的施工人员不懂管道施工技术规范及操作规程，在思想上对排水管道施工技术认识不够，导致施工单位不按照符合实情的设计去施工，给建筑污水的正常排放埋下隐患。
2.1.2 施工混乱
工程中发现，排出管横穿暖沟或通过车道时不设套管，使污水管壁与地沟砌本或热力管道直接接触，排出管管道基础超挖后不夯实，或用虚土回填，管道施工不挂线，管段中间不测标高控制点，坡度失去意义。水泥砂浆抹口在接口处填浆过多或管道连接时不按操作规程施工，排出管排出室外第一个检查井的砌筑质量强度不够、渗漏严重。有的根本就不做井底流槽，甚至做的井底比管底还高。操作者根本不懂顺水流槽的作用，使设计坡度轻而易举地被破坏，导致污水不可能排放流畅。
2.2 安装要求
为了保证楼面地漏及屋面管口免受黄砂、石子、垃圾等掉落入排水管内，所有地漏、管口及伸出屋面的透气管、雨水管口应及时采取临时封堵措施，并经常检查封堵的管口是否被土建工人拆开，一旦发现应及时采取有效措施，防止管道堵塞。卫生器具就位时，先拆除排水管口的临时封堵件，检查管内有无杂物，并把管口清理干净。如有条件可用自来水连续不断地冲洗每个排水管口，直至水流通畅为止。认真检查卫生器具各排水孔确实无堵塞后，再进行卫生器具的就位。坐式大便器就位固定后，应将便 器内排水口周围杂物擦拭干净，并用1桶～2桶水灌入大便器内，防止油灰粘贴甚至堵塞污水管口。便器安装后，应将排水孔临时封闭。浴缸就位后，应在灌水试验确认排水栓无堵塞现象时，采用塑料布塞住排水栓，并用胶纸封死，防止砂浆及垃圾等落入排水栓，堵塞排水管道，并对浴缸采取加盖保护措施，防止污染，保证浴缸按原来品质交付用户使用。在土建与安装交叉施工及装修过程中，均应严格按照施工规范操作，施工监理单位应尽到监理的职责。业主及施工单位对监理单位职责应有充分正确的认识，使监理工作能够顺利正常开展。
3、使用方面
室内排水管道系统是否通畅，与用户文明合理的使用有着重要的关系。随着人们生活水平的提高，现在厨房废水（厨房洗涤废水、清洗抽油烟机废水等）的含油率越来越高，对于城镇居民，由于一日三餐在家做饭的时间较少，使排水管道流量和水头不足，排水管道内的油垢不能及时冲刷，造成排水管道堵塞。同时，由于住宅小区内的机动车辆越来越多，在车辆的重压下，每幢楼的排水出户管所处地基下沉，造成管道损坏；而连接排水出户管的第一个检查井更是经常被损坏，石子、泥砂等杂物经常落入检查井内，其后果是使整幢楼的排水不畅通。社区管理工作放松，同样会导致社区下水道堵塞。比如室内第一个检查井、化粪池、隔油池、污水井的疏通和清掏不及时等，都会造成排水管道的连锁反应。
4、防止措施
为了避免交叉施工中造成管道堵塞现象，在管道安装前，应认真疏通管腔，清除杂物，按规范规定正确选用排水管材和排水配件；安装管道时，一定要保证坡度，另外，严格按规范要求满足最小排水管径的要求。由于建筑结构需要原因，当立管上没有乙字管时，根据规范要求，应在乙字管的上部设检查口便于检修。管道采用暗装时，一定要在检查口部位设置检查门，便于日后清理使用。当设计无要求时，应按施工及验收规范规定，在连接2个及2个以上大便器或3个及3个以上卫生器具的污水横管应设置带水封装置的清扫口，在转角小于135°的污水横管上，应设置检查口或清扫口。
排水管道安装时，埋地排出管与立管暂不连接，在立管检查口管插端用托板或其他方法支牢，并及时补好立管穿二层的楼板洞，待确认立管固定可靠后，拆除临时支撑物，此管口应尽量避免土建施工时作为临时污水排出口。在土建装修基本结束后，给水明设支管安装前，对底层及二层以上管道作灌水试验检查，证实各管段畅通，然后用直通套（管）筒将检查口管与底层排出管连接。排水立管与排出管的连接严格按照两个45。弯头进行连接；严格排出管的坡度；排水立管与排出管一旦施工完毕，很难改变，这就要求在房屋交付使用装修时，严禁建筑装修垃圾进入排水管道。实践证明，这是保证排水是否畅通的关键。
5、建议
5.1 做出与实际相符合的设计
室内排水管道的堵塞有其自身的原因，也有各种因素的影响。对于设计人员而言，计算管径时必须确保管道具有一定的充满度，管径不能无原则地放大，使充满度减小，污水流速降低，污物质易于沉积管底，成为堵塞原因之一。工程实践证明，采用增大一号排出管管径，缩小最低横支管与立管底部垂直距离的办法是可行的。经过分析，发现担负40户～50户以内的管段应尽量采用DNl50管径为宜。设计中应消除管径愈大愈保险的误区。排水管道应严格按“流速、充满度和坡度”进行设计和施工。殊不知，末端管径越大，事实上将造成污水流速不畅，满足不了最小流速（不淤流速）的要求，从而易于沉淀堵塞。在排水系统的设计中，无论是高层建筑还是低层建筑，管径DN≥100的排水立管均应设置吸气阀，以平衡管道内的压力，使污（废）水有足够的正压通畅的排放。污水池、小便器（槽）等器具的排出管最小管径一般为DN32～DN50，而含有粪便污水的最小管径为DNl00。通过工程实践认为这种规定只适用于楼面排水，而不适用于地面排水。原因如下：DN32～DN50的管径较小，容易堵塞，且不易疏通（疏通器在其内不易拐弯）。在楼面上排水管系统尚有楼面下管道清扫口可用，而在地面上的小排水管堵塞时，则往往要扒开地面方能维修。通常在地面以下敷设的排水管最小管径宜为DN75，对于楼房和粪便污水的底层排出横管，使用DN150为最小管径更适合中国国情。设置污水紧急排出管，对于厨房和厕所相邻的住宅来说，如果厨、厕是单独的排水管系统，则宜在最底层为两系统作一个紧急排出联通。具体做法是引一个地漏由厨房至厕所管系或由厕所至厨房管系。一侧的排出管突然堵塞，仍下泄的污水溢出地面时可由此地漏进入另一系统排出室外，而不致使室内其他房间大面积被污水浸蚀。联通管的管径取口径较大立管管径降低一号为宜，联通管与排出管之间采用斜450弯头连接。
5.2建议采用同层排水
由于横管设在楼板下，因此卫生间的卫生洁具排水小立管必须穿越楼板，楼板上须防渗防漏的地方较多。这些问题，在住宅建筑中尤为突出，因此GB 50096-1999住宅设计规范第6.1.6条指出，“住宅的污水排水横管宜设于本内。当必须敷设于下一层的套内空间时，其清扫口应设于本层……[3]”和GB 50015-2003建筑给水排水设计规范第4.3.8条规定，“住宅卫生间的卫生器具排水管宜穿越楼板进入他户[1]。”上述条文说明中的含义包含了同层排水理念。同层排水必须由建筑、结构、给排水的设计和施工密切配合，才能做到完善。
5.3出户管的设置
对住宅建筑底层设架空层、商场或商铺的情况，上部排水立管必须在底层进行转换，以不影响底层的使用功能。转换后的出户管不应少于2根，宜控制在4根左右。排水横干管的管径不应大于DN200，以DN150为宜。排水横干管所服务的户数不宜超过100户。
在实际工程中发现，有的设计将一栋楼的排水立管均汇到一根排水横干管上出户，若发生管道堵塞或破裂将影响整栋楼的用户，是不安全的。而出户管过多，在地下室外墙上所预留的防水套管（设地下车库的住宅楼）及室外的检查井均增多，给施工及室外环境也会带来不利影响，故应合理的设置出户管的数量。
5.4加强管理
社区管理机构应加强对机动车辆停放的管理，重视内部排水管道（渠道）的疏通挖和清掏工作。每个居住小区不仅要有足够数量的疏挖工人，还要配置必要的疏通和清掏机机械设备，并且要尽力改善他们的劳动条件。经调查，根据中国国情，排水出户管应在3个～5个月疏通一次、小区内所连排水检查井管道（渠道）应在6个～8个月疏通（清掏）一次为好。
6、结语
室内排水管道在设计、施工和使用过程中采取上述行之有效的措施，为最大限度地满足排水通畅的功能提供了保障。特别是管道安装与土建密切配合施工，为提高工程质量起着极其重要的保证作用，有利于今后的检查和治理管道堵塞，有利于物业的管理，有利于人们放心的使用，保证排水系统最大限度的安全、卫生、快速的排放污（废）水，提高人们的生活质量。
参考文献：
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轨道交通地下车站建筑是一个功能集合的平台，既要满足客流进出站、售票、候车等使用需求，又要满足地下车站设备功能的正常运作。轨道交通地下车站建筑总平面设计既要满足客流进出站需要，又要满足规划、市政、景观等多种设计要求，是一种具有自身特点的综合性大型公共建筑设施设计。
关键词：
轨道交通地下车站、建筑总平面设计、出入口风亭、规划、管线、市政接口
中图分类号：U213.2文献标识码： A 文章编号：
正文：
什么是地下车站建筑：
按个人理解：地下车站建筑是一个功能集合的平台，既要满足客流进出站、售票、候车等使用需求，又要满足地下车站设备功能的正常运作。――像电脑的主板。地下建筑设计就像在主板上加载各种功能，合理组织功能分区，保证各通路的顺畅及美观。
设计阶段包括：总体设计――初步设计――招标图设计――施工图设计――施工配合
接下来以地下站为例，根据笔者设计经验，研究分析轨道交通地下车站建筑总平面设计要点：
轨道交通地下车站建筑总平面设计要点：
1、总平面布置应满足客流要求：
出入口位置及服务水平应根据分享客流资料有所侧重的设置。
地下车站应结合上层次规划，尽量跨路口布置，并兼顾市政过街功能，兼顾过街的出入口通道宽度应大于5米。如车站不跨路口设计，则需要考虑是否设置市政过街通道。
2、车站主体布置走向：
车站走向主要有：路中、路侧、地块内三种情况；在规划、线路等条件允许的情况下尽量沿道路路中或路侧布置。利用现有道路，减少对周边地块的影响。
车站在线路可行的情况下尽量按纵断面与道路同坡向布置，保持两端覆土深度大概一致。
以标准180米车站为例，假设道路与车站均为0.2%同坡向，两端覆土均为3米；车站结构顶板荷载、车站抗浮等方面较为合理。
如道路与车站反坡，则两端覆土厚度高差为0.72米。
如xx站带前后配线，车站长度450米， 更应考虑车站与道路坡向关系，以减小车站覆土高差对车站结构的影响。
3、车站站位需充分考虑控制性管线影响：
笔者所参与的xx站设计，在初设开始阶段未发现埋深6mDN1200的污水管，初步设计后期发现此管线与车站主体靠近河道一侧冲突，为此做了多种管线迁改方案（1、顶管到河道另一侧；2、废除此段管线，接驳至周边污水管网；3、在车站段加固，预留出管线贴车站盾构加固区迁改的空间等；）。最终采取压缩车站长度，在车站与河道之间预留出管线迁改空间的方式解决这个问题。
控制性管线直接影响车站方案是否成立，需谨慎对待。
4、车站总平面设计需考虑与公共交通接驳：
车站总平面需考虑预留与自行车、公交车、出租车及社会停车场接驳的场地，各车站均需考虑与公交车的接驳条件，预留自行车停车位，在起点站象峰站还考虑预留停车换乘的车位。
5、车站出入口设置：
出入口设置应按当地规划要求满足出入口退让红线要求，（各地规划要求不同，各车站出入口设置应不要侵入红线尽量，困难情况下可侵入红线设置，但是须保证3米的人行道宽度，并得到规划部门许可。）
出入口应该尽量按有盖设置，但是在路口转弯处，如对行车视野有影响，或对景观有特殊要求的地段，也可按无盖出入口设置。
出入口均需满足当地防淹涝水位的要求。（可添加防淹挡板）
6、 风亭设置：
标准站多为双端双活塞+新排风的模式，每端有四个风井，有低矮风亭、高风亭、组合式风亭三种组合形式，均须保证风口间的距离。
新风开口方向朝向所在地主导风向的上风处，且空气质量相对较好处比较合理。
低矮风亭新风与排热风、活塞风保持10米的距离（风口之间的净距）；排热风与活塞风之间需保持5米的距离。低风亭距离拉开较大，占地面积大，对景观影响小，一般低风亭出地面1.5米，并满足防淹涝水位即可；周边做3米宽的绿篱遮挡；
高风亭新、排、活塞风之间据的均需保证5米，可以在平面方向上拉开，也可在竖向上错位，如果是竖向错位，则需排热风孔在上，新风在下。高风亭占地面积相对较小，但是风亭整体高度很高，对景观影响大，需做景观处理；
组合式风亭是以上两种形式的组合。
另外如果周边有新建建筑物，且距离风亭很近，也可考虑合建的形式。
选择风亭的高矮形式要根据景观要求、规划要求，同时需要考虑当地的瞬时雨量大小，并做好排水措施。南方因夏季台风较多，瞬时雨量较大等因素，在设计中宜采用高风亭。
另外新排风距离不同类型的建筑物，处于不同类型的地段，需满足红线退让、环评退距要求。
7、人防设计：
人防工程：是指为保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护等功能的地下防护建筑，地铁人防工程。
各地下站是与相邻的一个区间共同划分一个人防分区，地下部分用区间人防隔断门隔断，地面出入口及风亭采用垂直封堵的形式。出入口要设置战时主要人员出口，一般要求设置两个，并且对角设置；预留口不可以考虑兼顾战时人员主要出口。需要设置战时进排风道，对位设置。其余均需封堵（垂直封堵或门式封堵）
8、地下车站的对外接口：
地下车站的对外接口主要有：市政给排水管、消防水池、通信引入井、冷却塔、VRV室外机、化粪池等。
市政给排水管多从风亭及出入口接驳，具置可结合厕所风道布置有所调整；
在市政管网不完善、或不能满足消防水压要求等情况下，车站在靠近消防泵房一侧需设置消防水池；
通信引入井多在两个对角的出入口接入；
冷却塔多与风亭结合布置，可采用下埋式冷却塔、地面冷却塔的形式，也可结合周边建筑物（风亭、现有建筑等）顶置。
VRV室外机多与车站风亭结合设置，冷媒管长度不宜超过100米。
［关键词］隧道工程;火灾事故;安全对策
本文以隧道工程火灾特点为出发点，讨论隧道工程火灾事故原因，同时根据实际情况，讨论如何提高隧道工程火灾预防与控制效率，希望为提升我国隧道工程安全以及保护人民群众财产安全做出贡献。
1隧道工程事故调查与对策执行意义
我们首先来看一则案例，2014年3月1日，位于山西省晋城市晋济高速公路晋城段岩后隧道内，两辆运输甲醇的车追尾相撞，致使前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车辆被引燃引爆，造成40人死亡、12人受伤和近42辆车烧毁，造成直接经济损失8197万元。随着我国公路建设规模的日益扩大，隧道工程数量的日益增加，由此而引发的事故也是连年递增，车辆的损毁，隧道的破坏，造成交通堵塞，引发火灾和人员的伤亡，这些将造成极其严重的影响。由此而带来的不可预知的安全风险需要引起高度重视。因此在今后的隧道工程建设项目当中，有关消防部门应该严格审查其消防安全情况，对于已建成项目中存在的消防安全隐患要及时令其整改，从源头上降低事故发生概率。
2隧道工程火灾特点及事故原因调查
通过上述分析讨论，明确了隧道工程火灾事故调查以及相关制度建立的重要意义，接下来就谈一下当前我国隧道工程火灾事故具备的特征，为之后制定相关安全对策提供参考依据。首先，隧道工程一旦发生火灾，由于其内部处于一个近似半封闭的空间，造成温度升高迅速，浓烟无法及时散发，造成能见度低，这种特点就给人群疏散制造了很大麻烦，许多人员伤亡都是隧道烟雾浓度过高导致的窒息;其次，隧道工程与一般的交通道路相比较，其内部比较狭窄，造成车流量密集，一旦发生火灾，驾驶人员会产生恐慌心理，进而急于想开出危险地区，最终导致交通堵塞，甚至引起交通瘫痪，给之后的消防车辆灭火工作带来困难;再次，隧道工程火灾扑救难度较大。由于隧道火灾容易出现交通拥堵或者交通瘫痪等情况，造成消防车辆无法到达良好的灭火位置，加之隧道内部浓烟密度较大，救援视野受到限制，使得灭火效率极低。同时隧道工程一般位于山区，其水源问题也是限制灭火的一个重要因素，种种原因导致火灾扑救难度增加;最后就是隧道工程火灾事故会导致相关公路交通堵塞，造成二次事故。由于隧道工程所处地理环境原因，在救援过程中毕竟会在出入口出现大面积交通堵塞情况。另外，隧道工程内部如果存在大型油罐车、化学运输车，一旦火灾蔓延可能会出现爆炸事故，对隧道产生破坏，严重者还有可能出现塌方事故，由此可见隧道工程火灾事故的二次事故引发概率非常高。总的来说，隧道工程由于内外部多种因素影响，在火灾事故发生时，会出现许多随机和不确定的事故，可能会因此造成少部分或大面积的损失，人员伤亡数量不可控制。同时由于交通堵塞或瘫痪引起的社会恐慌也是需要考虑的危害之一。目前我国针对隧道工程火灾调查很多，发现火灾发生的原因主要是明火造成，而导致明火的原因也有很多，例如电气短路、车辆碰撞、燃料自燃等，具体所占比例如表1。
3隧道工程火灾预防安全对策
通过已经发生的多起隧道火灾事故案例表明，无论是先发生交通事故再导致火灾，还是直接发生火灾，其火势的扩展速度非常快，危险性极高。因此，针对隧道工程火灾事故的发生规律，因地制宜的制订火灾预防解决对策，对于日常隧道火患的消除和发生火灾时的紧急处置工作都具有很好的指导作用。
3．1明确隧道工程火灾预防目标
对于隧道工程火灾预防以及发生火灾之后的救援工作来说，需要相关部门针对不同时期不同工作设置专业的工作目标，做到有的放矢。首先，应该贯彻“以防为主，防消结合”的原则，也就是在隧道工程日常消防管理中，无论是建筑消防工作，还是隧道工程火灾安全对策，做好日常消防预防宣传是非常必要的，因此隧道工程内部相关单位应该防患于未然，做好日常检查和监督工作。对于消防漏洞及时整改，更好的保证人民群众的财产安全不受损失;其次，对于隧道建设要考虑区域划分问题，对于一些特殊材料，要进行单独隔离储藏，同时对于会产生明火的施工现场，要设置隔离带，并配备相关人员进行监督，防止违规作业带来的火灾事故。同时考虑到防火的安全区、隔离带以及火灾救护人员的人数安排。在灭火器材的配备上，要考虑最坏的情况，现有设定配备的灭火器材是否充足等。还要考虑当火灾发生时救援车辆及人员如何更有效的进入火灾区，这些安全对策都是在隧道工程建设时必须考虑到的;再次，重视火灾自动报警系统的建立，当火灾发生时，及时发现火灾并通知相关人员进行灭火工作，对火源进行消除，最终达到避免火灾恶化的目的。比如在隧道工程中可以设置自动、手动等不同级别的报警装置，因为火灾发生时，可能会对自动装置线路有所破坏，导致其无法正常工作，这时就需要隧道工程单位具有一套备用报警装置，能够第一时间通知人员进行撤退疏散。再比如在隧道关键位置设置监控设备，并安排专人进行全天候监控，一旦发现安全隐患，及时上报，使火灾控制更加及时;最后，对隧道工程火灾疏散过程中通讯组织的完善。具体来说，就是当火灾发生时，自动报警系统要能及时把火灾信息传送到相关负责人手中，负责人接到信息后要根据情况进行决策，火势较小，容易控制时，需要及时联络人员进行灭火，防止火患进一步扩大，火势较大或难以控制时，责任人要通知相关人员组织疏散人群，并且通知相关消防部门前来灭火，同时组织人员将隧道工程内部易燃、易爆物品进行转移，防止这些物品受到火焰影响，发生二次事故。
3．2完善火灾发生后的救助流程
在采取合理的安全对策之后，依然有可能发生火灾，正如上文提到的，隧道工程火势发展比较迅速，在一些火灾事故调查中发现，很多伤亡都是由于火灾发生后救助流程不顺畅导致的，所以完善火灾救助流程也是一项非常重要的安全对策。第一步，要及时发出报警信号，当隧道内发生火灾时，相应的火灾及烟雾感应器、检测器会发出报警信号，这时相关工作人员不要慌张，一方面要保持冷静，及时手动报警按钮通知路政大队、火警、交警、急救等相关单位;另一方面，要通知隧道内的工作人员以及车辆，按照安排有序的进行撤退。第二步，禁止外来车辆进入事故隧道。由于隧道具备出入口，在发生火灾时，很多消防部门会在靠近事故点的一面进行设防，而对于远离事故点的洞口容易忽略封锁行动，导致一些车辆进入火灾现场，发生二次事故。因此隧道内部一旦发生火灾，应该封闭双向入口，同时通过广播等形式通知附近车辆绕行，为消防车队的到来提供顺畅的交通路况。最后一步，对隧道内部通风系统的控制。由于隧道比较狭窄，如果火宅造成的烟雾无法及时扩散出去，就会给疏散人员造成二次伤害，因此一旦发生火灾，要及时开通隧道风机，并且为了帮助隧道内部人员及时撤离，还要开通照明设备，进行有组织的撤退，防止烟雾遮挡下，人群发生拥挤踩踏事件。
3．3做好人员疏散和人员救治预案
上述两部分内容，分别从隧道工程火灾预防目标以及救助流程分析了隧道消防安全管理需要注意的事项。除此之外，做好人员疏散预案以及隧道内部人员救治预案的编制工作也是非常重要的一项消防安全管理工作。对于前者来说，通过起火点位置来进行预案编制，可以保证人员能够顺利进行转移。而在进行人员救治预案编制过程中，要将自救作为日常工作的一项基本内容，当消防车队及医疗部门到达时，隧道工程人员能够听从指挥、服从安排，具体流程见图1。
4结语
综上所述，隧道工程的交通特性和常规的地面交通有很大不同，隧道工程是整个交通网络的敏感神经，是一条公路的交通瓶颈，其所具备的车道数目少、出入通流受阻、容易引发交通事故，给火灾发生与救援带来较大的隐患，因此要想保证隧道工程的安全以及火灾治理的有效，需要多领域、多部门、多技术的共同努力。
参考文献:
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液化石油气属易燃易爆物质，在生产、储存、运输、经营、使用过程中发生泄漏，极易发生爆炸燃烧事故，造成重大财产损失和人身伤亡。*年3月5日，西安市煤气公司液化石油气管理所储罐区11号球罐排污阀上部法兰密封局部失效，造成液化石油气大量泄漏，扩散后遇火花发生爆炸，火灾造成12死亡、30人受伤，直接财产损失447.8万元。处置液化石油气泄漏事故是公安消防部队经常遇到的，因此，研究和掌握此类事故的处置技术和战术，极具现实意义。
一、液化石油气特性
1、液化石油气是原油蒸馏或其他石油加工过程中所得出的各类烃类化合物，包括丙烷、丙烯、异丁烷、丁二烯、异丁烯等。
2、液化石油气在常温下加压以液态储存和运输。液体的密度约为水的一半，气体密度比空气大，泄漏出来易聚集在低洼处，随着地形填满沟、坑、下水道等，不易扩散，但可以漂移很长的距离。
3、液化石油气由液相变气相，体积扩大约250倍，易与空气形成爆炸性混合物，爆炸极限通常为1.5％～10％。
4、液化石油气无色、无臭，吸入后会造成恶心或头痛，吸入过多有麻醉性。一般在液化石油气中加有特殊臭味的醛类或硫化物，便于探测出该气体的存在。
二、液化石油气泄漏事故特点
（1）扩散迅速，危害范围大
液化石油气一般以喷射状泄漏，由液相变气相，体积迅速扩大，并随风飘移，形成大面积扩散区，需及时对危害范围内的大量人员进行疏散，并采取禁绝火源措施。
（2）易发生爆炸燃烧事故
由于液化石油气爆炸下限低，泄漏后与空气混合，极易形成爆炸性混合气体，遇火源发生爆炸或燃烧，造成重大人身伤亡和财产损失。
（3）处置难度大
由于液化石油气发生泄漏的部位、裂口大小及容器内的压力等各不相同，采取堵漏、输转、引火点燃等措施时，技术要求特别高，处置难度大。
三、处置程序与措施
（1）现场询情
消防人员接警到场后，要详细询问是泄漏还是燃烧，有没有发生爆炸；泄漏部位，是液相还是气相泄漏，泄漏量大小；储罐区总体布局，泄漏罐容量、实际储量；邻近罐储量，总储存量，有没有采取堵漏措施，有无堵漏设备，是否能够实施堵漏，能否采取倒罐措施等。
（2）侦察检测
掌握泄漏扩散区域及周围有无火源；利用检测仪器检测事故现场气体浓度；测定现场及周围区域的风力和风向；搜寻遇险和被困人员，并迅速组织营救和疏散。
（3）设立警戒
根据询情和侦检情况，确定警戒范围，设立警戒标志，布置警戒人员，严控人员出入，并在整个处置过程中，实施动态检测。
（4）禁绝火源
切断警戒区内所有电源，熄灭明火；高热设备停止工作；关闭警戒区内抢险人员的BP机、手机。切断电话机线路；不准穿化纤类服装和带铁钉的鞋进入警戒区，不准携带铁质工具进入扩散区参加救援。
（5）疏散人员
疏散泄漏区域及扩散可能波及范围的一切无关人员。
（6）选准停车位置和进攻路线
消防车要选择上风方向的入口、通道，停靠在上风方向的适当位置，使用上风方向的水源；在扩散区上风、侧上风方向选择进攻路线接近扩散区，并设立水枪阵地和现场指挥位置。
（7）有效防护
进入现场或警戒区内的消防人员必须佩戴隔绝式呼吸器或其他各种防护器具，穿着全封闭式消防防化服；人员要穿纯棉战斗服，扎紧裤口、袖口，勒紧腰带，必要时全身浇湿进入扩散区。
（8）喷雾稀释
组织一定数量的喷雾水枪，驱散、稀释沉积飘浮的气体；对储罐顶部开口泄，要用喷雾水枪托住下沉的气体，往上驱散，使之在一定高度飘散；驱散稀释不准使用直流水枪，以免强水流冲击产生静电；如果储罐场（站）有蒸气管线，可接出蒸气管道放蒸气来稀释泄漏的气体。
（9）关阀断源
管道发生泄漏，泄漏点处在阀门以后且阀门尚未损坏，可采取关闭输送物料管道阀门，断绝物料源的措施，制止泄漏。关闭管道阀门时，必须设开花或喷雾水枪掩护。
（10）器具堵漏
1、管道泄漏或罐体孔洞型泄漏，应使用专用的管道内封式、外封式、捆绑式充气堵漏工具进行堵漏，或用螺丝钉加粘合剂旋拧，或利用木楔、硬质橡胶塞封堵。
2、法兰泄漏。因螺栓松动引起法兰泄漏时，可使用无火花工具，紧固螺栓，制止泄；若法兰垫圈老化导致泄漏，可利用专用夹具夹卡法兰，并高压注射密封胶堵漏。
3、罐体撕裂泄漏。由于罐壁脆裂或外力作用造成罐体撕裂，其泄漏往往呈喷射状，流速快，泄漏量大，制止这种泄漏可利用专用的捆绑紧固和空心橡胶塞加压充气器具塞堵的措施；不能制止泄漏时，可采取疏导的方法将其导入其他容器或储罐。
（11）注水排除
根据液化石油气储罐的泄漏部位等情况，在采取其他措施的同时，可通过排污阀向罐内适量注水，抬高液位，造成罐内底部水垫层，配合堵漏，缓解险情。
（12）引火点燃
采用点燃措施，应具备安全条件和严密的防范措施，必须周全考虑，谨慎进行。
1、点燃原则。根据现场情况，在无法有效实施堵漏，不点燃必定会带来更严重的灾难性后果，而点燃则导致稳定燃烧、危害程度减少的情况下，可主动实施点燃措施，但现场气体扩散已达到一定范围，点燃很可能造成大量爆燃，产生巨大冲击波，危及气体储罐，造成难以预料后果的，禁止采取点燃措施。
2、点燃准备。主动点燃泄漏火炬，必须充分做好准备工作。主要措施：一是担任掩护和防护的喷雾水枪到达指定位置。二是泄漏点周边地区经检测没有达到爆炸性混合气体浓度。三是使用安全的点火工具，并按正确的战术行动操作。
3、点燃时机。点燃泄漏火炬，一般要把握两种时机：一是在罐顶开口泄漏，一时无法实施堵漏，而气体泄漏的范围和浓度有限，同时，又有多支喷雾水稀释掩护以及各种防护措施准备就绪的情况下，用点火棒点燃。二是罐顶爆裂已经形成稳定燃烧，罐体被冷却保护后罐内气压减少，火焰被风吹灭，或被冷却水流打灭，但还有气体扩散出来，如不再次点燃，仍能造成危害，此时在继续冷却的同时，应予果断点燃。
（13）彻底清理
处置任务完成后，应使用喷雾水、蒸气或惰性气体清扫现场内事故罐、管道、低洼、下水道、沟渠等处，确保不留残液。
四、行动要求
1、指挥部的设置及救援车辆的停放，应与泄漏区域保持适当距离，并设在上风方向。
2、进入泄漏区实施抢险作业的人员一定要专业、精干、个人防护充分，并使用开花或喷雾水枪进行掩护。
3、严禁处置人员在泄漏区域的下水道等地下空间的顶部、井口处滞留，以防爆炸冲击造成伤害。
4、一切处置行动自始至终要严防引发爆炸，当遇有紧急情况然及参战人员的生命安全时，指挥员应果断下达撤离命令。
5、按上级指示，确定新闻会的内容、时间和发言人。
（二）、液氯泄漏事故处置
液氯是剧毒物质，是引发化学灾害事故的常见危险品之一。在生产、储存、运输、使用过程中发生泄漏，极易造成重大人身伤亡和区域性污染。
一、液氯特性
1、液氯常温下为黄绿色、有强烈剌激性臭味的气体。
2、其本身不燃，但能助燃。比空气重约2.5倍，在空气中不易扩散。
3、绝对压力为1个大气压的纯气体，在－35°C时成为液态，其由液相变为气相体积扩大约400倍。
4、能溶解于水，但溶解度不大，并随温度升高而减少。
5、氯与绝大多数有机物均能发生激烈反应，如果在钢瓶等装氯容器中混入有机化合物，一定条件下，引起激烈反应而导致爆炸。
6、氯气有剧毒，对眼睛和呼吸系统的粘膜有极强的剌激性，在肺中发生淤血和水肿，空气中最高允许浓度为0.002mg/L,超过2.5mg/L人吸入后立即死亡。
二、液氯泄漏事故特点
（1）扩散迅速，危害大
液氯泄漏后，由液相变气相，体积迅速扩大，并随风飘移，形成大面积染毒区，需及时疏散危害区域内的人员，以及转移能与氯气发生激烈反应的有机物质。
（2）易造成大量人员中毒伤亡
剧毒的氯气可通气呼吸道、眼睛、皮肤等途径侵入人体，引起无有效防护人员严重中毒，造成伤亡。
（3）污染环境，洗消困难
大量液氯泄漏，严重污染空气、地面及水体，并易滞留在下水道、沟渠、低洼等处，不易扩散，全面、彻底洗消困难，将在较长时间内危害生态环境。
三、处置程序与措施
（1）现场询情
消防人员接警到场后，要详细询问有无发生爆炸；泄漏罐储量、泄漏部位、泄漏量、扩散面积；有无人员伤亡；是否采取堵漏措施以及可能采取的堵漏方法等。
（2）侦察检测
利用有毒气体检测仪测定氯气浓度及扩散范围；测定现场及周围区域的风力和风向；搜寻遇险和被困人员，并迅速组织营救和疏散。
（3）设立警戒
根据询情和侦检情况，确定警戒范围，设置警戒标志，布置警戒人员，严控人员出入，关在整个处置过程中，实施动态检测。
（4）有效防护
进入事故现场的消防人员必须佩戴隔绝式呼吸器，进入内部执行关阀堵漏任务的消防队员要着全封闭式消防防化服或其他型号的防化服。
（5）疏散人员
疏散染毒区域及扩散可能波及范围的一切无关人员。
（6）转移与之反应的化学物品
对事故现场内能够与氯气发生化学反应的乙炔、氢气、烃类等化学物品，能够转移的立即转移，难以转移的应采取保护措施，防止引起爆炸。
（7）稀释降毒
以泄漏点为中心，在储罐或容器的四周设置水幕或喷雾水枪喷射雾状水进行稀释降毒，但不宜使用直流水。
（8）关阀断源
生产装置发生氯气泄漏，应由事故单位的工程技术人员或熟悉情况的人员负责关闭输送物料管道阀门，切断事故源，消防人员负责出开花或喷雾水枪掩护并协助操作。
（9）倒罐转移
储罐或容器发生泄漏，无法堵漏时，可采取疏导的方法将氯液倒入其他容器或储罐。
（10）化学中和
储罐或容器壁发生小量泄漏，可采用化学中和方法，即在消防车水罐中加入苏打粉等碱性物质向罐体或容器喷射，以减轻危害；也可将泄漏的液氯导致碳酸氢钠溶液中，使其中和，形成无害或微毒废水。
（11）浸泡水解
运输途中，体积较小的液氯钢瓶阀门损坏，发生泄漏，又无堵漏器具，无法制止外泄时，可将钢瓶浸入氢氧化钙等碱性溶液中进行中和，也可将钢瓶浸入水中，但要防止流入河流等易造成公害的场所。
（12）器具堵漏
1、管道壁发生泄漏，且泄漏点处在阀门以前或阀门损坏，不能关阀止漏时，可使用堵漏垫、堵漏楔、堵漏袋等专用器具实施封堵。
2、微孔跑、冒、滴、漏，可用螺丝钉加粘合剂旋入孔内的方法堵漏。
3、罐壁撕裂发生泄漏，可用充气袋、充气垫等专用器具从外部包扎堵漏。
4、带压管道泄漏，可用捆绑式充气堵漏带或使用金属外壳内衬橡胶垫等专用器具实施内外堵漏。
5、阀门法兰盘或法兰垫片损坏，发生泄漏，可用不同型号的法兰夹具，并注射密封胶的方法进行封堵，也可直接使用专门的阀门堵漏工具实施堵漏。
（13）洗消处理
根据液氯的理化性质和受污染的具体情况可采取下述方法洗消：一是化学消毒法，即用氢氧化钠、氨水、碳酸氢钠等碱性物质溶液喷洒在染毒区域或受污染体表面，发生化学反应改变毒物性质，成为无毒或低毒物质。二是物理消毒法，即用吸附垫、活性炭等具有吸附能力的物质，吸附回收转移处理；对污染空气可用水驱动排烟机吹散降毒，也可对污染区暂时封闭，依靠自然条件，如日晒、雨淋、通风等使毒气消失；也可喷射雾状水进行稀释降毒。
四、行动要求
1、指挥部的设置及救援车辆的停放，应与染毒区域保持适当距离，并设在上风方向。
2、进入毒区实施抢险作业的人员一定要精干，个人防护充分，并使用开花或喷雾水枪进行掩护。
3、实施洗消作业时，应严格按照要求进行，同时要注意观察参与处置氯气泄漏的人员身体状况，并进行健康检查。
4、对现场轻微中毒人员应立即转移到空气新鲜处，对接触毒物的皮肤、面部可用水冲洗，症状严重者立即送医院诊治。
5、液氯的生产、储存装置发生泄漏，主要由事故单位负责处置，事故单位不能有效止漏时，公安消防应在单位工程技术人员的配合指导下行动。
6、按上级指示，确定新闻会的内容、时间和发言人。
（三）、公路交通事故处置
公路交通事故是最常见的，也是造成人员伤亡最多的地面交通事故。研究和掌握其处置措施对提高处置效率，减少人员伤亡具有重要意义。
一、公路交通事故特点
1、车辆事故频率高
受路况、车况及人为因素的影响，公路交通事故随时随地都可能发生。据统计，我国现在每年发生道路交通事故约30万起，平均每天约800起。
2、人员伤亡大
在高速公路或高等级公路上发生的交通事故，往往造成数辆甚至上百辆汽车首尾相撞，直接导致驾驶员和客伤亡。若汽车失控后坠入江河（悬崖）等事故，群死群伤的可能性就更大。1981年发生在法国里昂近郊高速公路的特大交通事故，共造成400余辆各类车辆相撞，100多人伤亡。
3、易引发次生灾害
汽车相撞所造成的交通事故，常伴随火灾事故的发生；装载化学危险物品的车辆一旦发生交通事故，可能导致大量有毒有害物质外泄，造成更大的人员伤亡，并严重污染生态环境。
4、车辆损坏严重，救援技术性强
事故造成车辆严重毁坏变形或翻车坠入河谷、悬崖，以用可以造成爆炸燃烧、危险品泄漏等，需要采用各种技术实施救援活动。
二、处置程序与措施
1、询问情况。消防人员接警时应问清事故发生的时间、地点、人员伤亡等情况，并要求公安、医疗救护等部门到场协助救援。
2、侦察检测。处置人员到达事故现场后，应立即搜寻遇险和被困人员；根据需要，利用检测仪器测定泄漏的化学危险品的浓度及扩散范围。
3、设立警戒。封锁事故路段的交通，隔离围观群众，严禁无关车辆及人员进入事故现场，若事故造成化学危险品外泄，现场警戒的范围需根据侦察情况确定。
4、救生排除。
（1）使用液压切割、扩张等破拆工具，破拆变形的车厢外壳，积极抢救车厢内的遇险人员，并根据需要调集大型牵引起重车辆到场协助；破拆车体时，应使用雾状水掩护，防止金属碰撞产生火花，引起油蒸气爆炸，发生火灾。
（2）用喷雾水冷却事故车辆油箱，用泡沫覆盖地面流淌的燃油，消除潜在危险，为营救被困人员创造条件。
（3）对事故次生的化学事故，消防人员应采取关阀断源、器具堵漏、稀释降毒、筑堤导流等措施，有效控制有毒有害物质的扩散和易燃易爆物品爆炸燃烧事故的发生，并按化学危险品性质处置事故。
5、现场急救。对重、危急伤员进行现场急救，初步处理后，利用救护车或现场车辆迅速转送医院救治。
6、清理现场，做好移交，安全撤离。
三、行动要求
1、公路交通事故及时救人是消防现场处置的主要方面，应最大限度抢救人命，并及时送往医院救治。
2、在遇险人员没有搜索完毕前，不得使用大型设备，如吊车，推土车等吊拉、牵引事故车辆。
3、处置高架路（桥）交通事故时，为防途中交通堵塞，同一消防站出动的车辆不能同一方向驶向事故现场，应从不同的入品登上高架公路，相向驶向现场。
4、救援车辆一时无法接近事故现场时，救援人员应首先携带轻便的破拆、救生、起重等装备，赶到事发现场投入救援。
5、事故处理完毕后，应尽快解除警戒，恢复交通。
6、按上级指示，确定新闻会的内容、时间和发言人。
（四）、洪涝灾害事故处置
洪涝灾害是指由于过量的降水造成江河湖水泛滥，使人民生命财产遭受严重损失的灾难。
一、洪涝灾害事故特点
1、涉及地域广
我国受洪涝灾害威胁的地区总面积达73.8成平方公里，耕地5亿亩。长江、黄河、淮河、海河、珠江、松花江、嫩江、辽河等江河的周边地区均受洪涝灾害的严重威胁。*年夏季发生的长江全流域和东北松花江、嫩江流域特大洪水，全国29个省（区、市）均不同程度遭受洪涝灾害，受灾面积3.18亿亩，成灾面积1.96亿亩，受灾人口2.23亿人，历史上罕见。
2、人员伤亡重
洪涝灾害往往造成江、河、水库堤坝溃决，形成遍地，导致大量城乡居民因无法及时逃生而遇难。1931年和1954年我国发生的长江全流域特大洪灾，分别造成14.5万和3万余人死亡。
3、经济损失大
洪涝灾害造成粮食大量减产，甚至绝收；冲塌房屋，吞没财产；工矿企业单位被淹，被迫停产停业；毁坏铁路、公路和城镇基础设施；破坏水利设施等。据统计，我国仅1991年和*年两个年份的洪涝灾害，造成的直接经济损失就分别达到779亿和2550亿元。
4、损坏道路桥梁，中断交通
洪涝灾害造成铁路、公路以及桥梁等毁坏，使地面交通基本陷于瘫痪，直接影响政治、经济以及人民的正常生活秩序。
5、易引发次生灾害
洪涝灾害还常常伴随泥石流、滑坡、山崩，以及化工设施毁坏后所发生的化学事故和灾后出现的瘟疫、饥荒等次生灾害，使灾情趋于复杂化、扩大化。
6、救援困难
由于洪涝灾害涉及地域广、受灾人数多、灾害周期长，道路交通、通信中断等，给救援工作带来了极大困难。
二、处置程序与措施
1、力量调集。根据上级指示，统一调派消防救援力量和救生船艇装备，调派的原则是确保重点及危急、险恶地段或区域的需要。
2、疏散人员和物质。根据灾情，严密制定灾民疏散方案；及时保护或转移国家和集体的重要物质。
3、救生排险。
（1）积极营救被困在屋顶、树梢等险恶环境中的遇险人员；搜寻失踪人员，尽可能早发现、早救助那些抓住水上漂浮物随水漂流的待救者。
（2）与社会力量一起全力加固江、河、湖的堤坝，堵疏水道，以免暴涨的洪水引起堤坝溃决。
（3）协助交通部门及时修复毁坏的道路，清除障碍，以保证救援所需的车辆及装备顺利抵达目的地。
（4）及时扑灭各类火灾，有效控制化学事故等一切次生灾害。
4、现场急救。对事故现场抢救出的窒息、休克、出血、溺水等重、危急伤员，立即进行现场急救，初步处理后，利用救护车、现场车辆或船只迅速转送医院救治。
5、做好保障。及时供给各类水上救生装备，以及饮用水、干粮、药品等生活必需品，确保部队长时间连续作战的需要。
三、行动要求
1、所有救援人员要加强行动安全，正确操作及使用救生船艇装备，实施水上救助时应穿救生衣，特别在险恶备件下，要以小组为单位，不准单独行动。
2、选准救援车辆在险恶地段的停靠位置，要有利于撤退。
关键词：列管式换热器 泄漏 原因 处理
一、前言
与其它几种间壁换热器相比，列管式换热器占地空间小、导热面积大、热交换效果好，结构相对较为简单、紧凑、造价便宜，列管式换热器目前被广泛应用于化工生产。列管式换热器构造主要有壳体、管板、换热管、封头、折流挡板等部件。所需材质，可分别采用普通碳钢、紫铜、或不锈钢制作。某化工企业在空分、氨吸收制冷、氨合成等工段有大量列管式换热器使用；该煤化工企业运行过程中经常会发生换热器泄露，发生泄漏后换热介质渗透到蒸汽中或循环水中，造成工艺参数波动不仅影响生产稳定性，而且直接影响主机或其他设备的安全稳定运行，有时候不能及时处理会造成严重的设备损害事故。总结这些年某煤化工企业换热器故障可以得出，换热器泄露是换热器故障的最为主要的原因之一。如何从根本上找出换热器泄漏的原因，采取相应的措施，延缓和减少换热器的各种不利因素，在保证换热器正常运行的条件下，加强换热器的换热效果意义重大。
二、换热器泄漏的原因
列管式换热器泄漏的表现形式主要分为两类，一类是在换热器管体发生泄漏，另一类在管子端口与管板连接处发生泄漏。
1.管体泄漏
1.1 介质冲刷
当管子外面介质流动速度过大，管子外壁受汽、水两相流冲刷变薄，发生穿孔或受给水压力而鼓破。另一种原因是受到蒸汽或疏水的直接冲击。
1.2应力腐蚀
应力腐蚀破裂是指拉应力和特定腐蚀介质的共同作用而引起的金属或合金的破裂。其特征是，大部分表面上并未遭破坏，只有一部分细裂纹穿透金属或合金内部。应力腐蚀破裂能在常用的设计应力范围之内产生。引起应力腐蚀破裂的重要因素有温度、溶液成分、金属或合金的成分、应力和金属结构。
1.3 管子周期性振动
当系统超负荷运行时，通过换热器管子间介质发生周期性变化时，具有一定弹性的管束在介质周期性压力变化下产生振动，当激振力的频率与管束自然振动频率或其倍数相吻合时，将引起管束共振，使振幅大大的增加，导致管子与管板的连接处受到反复作用力造成管束损坏。
1.4 结垢或介质腐蚀
由于管道中蒸汽或其他介质含带的杂志以及其他污染物夹杂管道腐蚀后的物质，当温度高于一定值时在管道壁上就会形成积垢。当管道中介质的温度越高管道内壁结垢的趋势就越严重。长期结垢导致管道流量减小及管道堵通截面积变小，不仅造成管道两端介质压力损失增大，而且水的流速减小会加剧管道结垢的趋势。管道结垢不仅造成换热效果的降低，而且还会诱发管道局部腐蚀导致管壁穿孔形成换热器的泄漏。另一方面通过某化工企业氨吸收制冷工艺过程中氨水对换热器造成的腐蚀来看，介质的直接腐蚀，造成管壁变薄，形成爆管和严重泄漏的可能性会大大增加。
1.5管道材质不良
当换热器选择的材质不良时，受到介质高温高压下的冲击，材料形成裂变或局部应变力交替下形成开裂，另外还存在钢管存在砂眼或表面不平形成气蚀冲击很容易造成管道涂层损坏、脱落，形成管道腐蚀穿孔；当管壁厚薄不均，组装前管子有缺陷，胀口处过胀，管子外侧有拉损伤痕等，在换热器遇到异常工况时，也会造成换热器管道损坏、开裂、泄漏。
2.管子端口泄漏
2.1 温差过大
列管式换热器在运行过程中，换热介质由于温度不同，导致换热器两端温度有明显差异。当换热器运行过程中介质工况发生变化，温度超过涉及范围时，由于换热器壳体和管子的热膨胀系数不同，会在热应力作用下使得换热器管子扭曲变弯，迫使管子与管板产生斜纹，继而在管子端口形成泄漏点。另外在开车或停车过程中换热器温升、降温速度超过规定范围，导致管子和管板之间形成较大的应力，在这种应力作用下管子和管板的连接受到破坏，导致换热器端口发生泄漏，如果应力过大甚至可以导致换热器严重损坏或报废。
2.2 堵管操作或工艺不当
当部分管道发生泄漏时，必须进行堵管，堵管的方法有锥形塞堵管、胀管堵管、爆炸堵管等通常堵管用锥形塞焊接堵管。在这一过程中，必须注意给要堵的管道打入锥形塞时力道要适中；如果打入锥形塞力量太大，则会导致列管管孔变形，对相邻管子和管板的连接造成损伤，从而出现新的泄漏点，如果用力太小，则锥形塞不能完全对管道进行堵塞，漏点处理不完全。另外针对不同的泄漏采取的堵塞方法也不同，如果堵塞方法不得当，则也会引起新的泄漏。
三、换热器泄漏的处理方法
1.泄漏发生以后的处理措施
1.1 切换或隔离
换热器泄漏后应及时对换热器进行切换隔离处理，如果系统条件不允许，则应该降低换热器负荷，对换热器泄漏情况进行严密监视，发现泄漏加重时应果断进行隔离停车，以此减少管子损坏的数量，减小管道损坏的程度。
1.2寻找管道泄漏部位
对换热器泄漏情况进行严密检查，打开换热器后检查泄漏的位置，并分析出产生泄漏的原因，制定相应的堵管方案。对于端口泄漏，应刮去原有焊缝金属再进行补焊，并进行适当的热处理，消除热应力：对于管子本身泄漏，应先查清管束泄漏的形式及位置，并选用合适的堵管工艺，堵塞管子的两个端口。
1.3采用合理的堵漏方法
无论采用何种堵管工艺，为保证堵管的质量，被堵管的端头部位一定要经过良好处理，使管板、管孔圆整、清洁，与堵头有良好的接触面。在管子与管板连接处有裂纹或冲蚀的情况下，一定要去除端部原管子材料及焊缝金属，使堵头与管板紧密接触。
2. 换热器泄漏预防措施
2.1 管板泄漏预防措施
首先在换热器安装过程中严格检查，确保管板的厚度，有良好的管孔加工、堆焊、管子胀接、焊接工艺等都必须良好，开车停车时要保证升温或降温的速率，运行过程中要严格按照工艺参数要求，换热器介质不能超过设备运行参数，尤其在压力温度等方面要严格控制范围。换热器水侧要有安全阀防止超压，检修上要有正确的堵管工艺。
2.2 管体泄漏预防措施
2.2.1预防管子振动
必须限制壳侧蒸汽或疏水的流速；确保管子间有足够大的间隙，并限制管束自由端的长度。确保工艺参数稳定，防止工艺参数周期性变化导致管子发生振动互相摩擦而导致管壁变薄。
2.2.2防止管子给水入口端的侵蚀
对于含有泥沙等较易沉积颗粒的流体介质，如果流速过低可能导致管路赌塞，堵塞的管道可能增加垢下腐蚀；但流速过高又会使压力损失增加。因此，选择合适的换热器，确保工艺参数与换热器相匹配也很重要。
2.2.3结垢腐蚀及介质腐蚀
通常状况下换热器管内结垢或者介质腐蚀是很难避免的，一方面结垢后管道会发生一系列电化学腐蚀，形成管道的泄漏；另一方面介质未经过处理与管道直接作用可形成严重的腐蚀，某化工企业氨吸收制冷换热器由于氨水中预处理不到位，造成氨水与循环水、氨水与蒸汽换热器经常发生泄漏，因此必须在循环水中适当添加阻垢缓蚀剂，合理的控制工艺参数，防止结垢腐蚀或介质的直接腐蚀。
2.2.4 预防性堵管
进行预防性堵管。建议在堵一部分管的同时在管板上开一定大小的旁路孔，以降低给水流速，减轻腐蚀，此方法在国内外多家电厂采用过，证明可以适当延长换热器寿命，减少泄漏次数。
四、小结
关键词：地铁通风空调系统；施工阶段；不可忽视的问题；施工对策
Abstract: the subway ventilation and air conditioning system as the metro system environment control core part, take subway line station, station, tunnel ventilation, the normal working condition of cooling and ventilation, accident blocking ventilation function, occupies an important position in the subway system. This paper discusses the construction of railway air conditioning system, for reference.
Keywords: subway ventilation and air conditioning system; construction stage; problems can not be ignored; Construction Countermeasures
中图分类号：TU831.3+5文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、通风空调系统在地铁中的作用
1、地铁环控系统是通过对影响环境的空气温度、湿度、空气流速和空气品质等主要因素的控制来创造一个适于地铁设备正常运转、人员安全舒适的人工环境。
2、 在列车正常运行时, 排除余热和余湿, 提供人员所需的新风量, 为乘客和工作人员提供一个适宜的人工环境, 满足站内各种设备正常运转所需的温、湿度要求。
3、 列车阻塞在区间隧道时, 向阻塞区间提供一定的通风量, 保证列车空调等设备正常工作, 维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件。
4、在发生火灾事故时, 提供迅速有效的排烟手段, 给乘客和消防人员提供足够的新鲜空气, 并形成一定的迎面风速, 引导乘客安全迅速地撤离。
二、地铁通风空调系统的组成及特点
地铁是一种地下特殊而复杂的建筑工程, 不同季节、不同区域和不同房间对空气的处理要求不一样, 一般岛式站台的地铁车站通风空调系统包括 5 个子系统:
1、区间隧道通风系统。车站两端上下行线一般各设一个活塞风道以及相应的风井, 作为正常行驶时依靠列车活塞作用实现隧道与外界通风换气的通道。同时,在隧道与其相对应的活塞风井之间再设置一套隧道风机装置, 该装置在无列车活塞作用时对隧道进行机械通风。通过对设于活塞通风风道以及机械通风风道上的各个组合风阀的开闭与隧道风机启停的各种组合, 构成多种运行模式, 满足不同的运营工况要求。
2、车站隧道通风系统。近几年新建设的地铁工程在车站站台公共区的边缘都设置了屏蔽门, 隧道空间从车站中被隔离出去, 列车的停车位置形成了“车站隧道”, 为保证列车停车时车载空调器的正常运行以及排除列车的制动发热量, 车站隧道内设置轨顶和站台下面两条风道, 对应列车的各个发热点设置排风口。再通过轨道排风机及相应的管道将热空气排除地面。轨道排风机同时具备在 2500C下持续运行 1 小时, 以满足风道火灾运行工况的特殊要求。
3、车站大系统站厅、站台通风空调系统。大系统的主要设备有小新风机、回/排风机、排烟风机、组合式空调器以及相应的控制风阀。当空调季节室外新风焓值大于车站的回风点焓值时, 采用空调新风运行, 全新风风阀关闭, 排风机的排风风阀关闭, 回风风阀打开,回风与小新风在组合式空调器的混合段混合, 经处理后送入站厅和站台。当室外新风的温度小于空调送风点的温度时, 室外新风不经冷却处理, 利用组合式空调器直接送至车站公共区。
4、车站设备及管理用房的通风空调小系统。根据设备及管理用房的不同使用功能要求, 设置不同数量的通风空调小系统。车站小系统主要包括为车站的设备及管理用房服务的轴流风机、柜式和吊挂式空调机组及各种风阀, 其作用是通过对各个房间的温度和湿度等环境
条件的控制, 为人员和设备提供一个舒适的工作环境。在火灾发生时, 通过机械排风方式进行排烟, 有利于工作人员撤离和消防人员灭火。
5、制冷系统。近几年新建的地铁工程大都将制冷系统分为大系统和小系统, 大系统一般是采用集中冷站对几个车站集中供冷的方案, 这既便于集中管理, 又有利于节能降耗。集中冷站产生的冷水通过冷冻水管从区间隧道输送到各个车站。小系统制冷是将设在车站的小
型风冷制冷机组产生冷水, 通过输送泵和管道送到相应设备及管理用房的柜式空调器和风机盘管, 对相应的房间进行制冷。
二、谈地铁通风空调系统的施工应注意的问题
1、管道与部件的安装
进行水管施工的过程中，需要事先清楚管道连接方式与规格，要是选取法兰进行连接，此系统阀门的公称压力应该与法兰公称压力规格相协调，便于进行安装；手柄位置与阀门间距要注意调整好，便于阀门能够开关顺利，利于进行检修。对于风管管道的制作，管道弯曲半径一定要符合规范，降低风管阻力，减少风系统噪声；在进行风管的安装之前，需要清理风管内部，使风管内部较为干净，在完成风管安装之后，应该临时封堵风管开孔部位，使灰尘流入风管得到防止。
对于风阀执行器内置熔断片以及手柄，都应该使其设置在利于手动操作位置，使检修与拆卸便利；对于防火阀，它的安装位置还要符合要求，可以进行支架的单独设置。全部风阀安装完成，可以实施手动操作，查看开关的灵活程度，观察手动复位的方便性；对于组合风阀以及消声器的安装，一定要全面考虑利于安装、封堵以及维修与调试、零配件更换这些方面。风阀本体要尽力显露于墙体外部，不对阀体四周进行封堵，对日后维修是有利的[2]；对于底框四周，要用型钢进行牢固固定，封堵材料还要符合防火要求，同时封堵还应严密。对于非对开型式具有方向性的组合风阀，在安装的时候，要关注叶片方向；进行执行器的安装时，需要固定牢固，它的安装位置应该对手动操作与维修是有益的。
2.应该注重防锈腐蚀
吗通风系统还没有进行开通之前，地铁车站是较为封闭的一个地方，车站的相对湿度非常大，同时空气流动性还差；还因为建筑施工造成的许多水蒸气，没有办法进行按时的排除，不能确保环境湿度；尤其在每年的夏天季节，由于地下温度与地面温度具有大的差异，每种设备材料，主要是在金属材料上面，能出现很多结露。所以，务必引起对地铁施工特殊性的重视，使材料设备防腐及防潮要求得到提高。因此，每种地铁设备，尤其是通风空调系统，均要对地铁施工环境较差以及地下较潮湿的这些状况进行考虑，当设备进场之前，要保证防腐防潮的保护办法搞好，当进行设备采购的时候，合适的提升设备防护等级，进行设备进场时间的合理安排，使设备完成安装到试运行之前的时期缩短。有需要的时候，要考虑特殊的措施，可以运用除湿机或者临时通风的办法，使关键设备用房湿度降低，确保设备没有受到影响。
3.要大力搞好保温工作
要对地铁的冷冻水管与空调风管进行保温工作。要选用不然材料作为保温材料，同时还应符合规范。选择保温材料的过程中，需要注意的是，一般情况下，目前的保温材料是铝箔面离心玻璃棉板材，同时水管与风管保温容重经常是64 kg／m3与48kg／m3。要是没有好的保温效果，水管与风管都有结露出现，在严重的情况下，就导致保温层发生脱落。尤其是在有些关键设备用房里，此情况出现的时候，则能对设备运行产生非常大的影响，所以，应该充分认识地铁水管与风管保温的重要程度[3]。
为了避免保温层、保温钉脱落以及胶水老化的问题发生，在保温以后，合理运用打包箍的办法，进而避免保温层脱落。如此的做法不仅使保温效果加强，还会使风管寿命延长。与此同时，需要使空调送风静压箱的保温质量提升，避免结露出现。
三、通风空调与土建专业配合、协调
由于土建结构是外单位施工，并且是在土建结构施工完成后，机电方可进场施工，因此对通风空调专业与土建的接口或者需要配合的要求有：
1、隧道通风系统与风道
活塞风道不小于16m2，区间隧道通风系统的机械风道按10m2配置。车站隧道通风系统的排风量按每侧停车隧道25m3/s配置，轨顶和站台下排风比例暂时按6∶4，且满足站台下排风道最大处面积应大于2m2。排风道最大流量处风速按不大于8m/s设计。其站台下和轨顶排风口的具置需待车辆提供准确的散热设备位置后确定，因此该部分的土建施工图应暂缓出图，轨顶风口预埋件务必要参考空调轨顶风口安装大样图，预埋好角钢框和“Z”构件，土建在侧墙及屏蔽门顶梁施工时应采用预留相应钢筋方式。车站排风道应每个站独立设置。
2、电动风阀安装
电动风阀的截面积通风率按80%控制。当电动风阀的长边小于1800mm时宜采用单体风阀，当大于等于1800mm时应采用组合风阀，组合式风阀不应直接与消声器连接，布置应充分考虑安装要求：竖向安装风阀各边最少需考虑离墙、楼板400mm的安装要求，水平安装时执行器侧需考虑离墙600mm，其余各边400mm的安装距离（最小间距）。大型组合电动风阀要求安装于砼墙上（简称风阀墙），由于该风阀墙的设置与风阀尺寸紧密相关，砼墙上孔洞及预埋件在现阶段很难准确预留，要求该部分的砼墙在现阶段的土建施工图中也按预留钢筋设计，即整幅风阀墙在与柱、结构承重墙或主体结构相连处均预留钢筋，钢筋预留长度不应小于200mm，建议风阀墙施工由机电系统施工单位完成。 区间内风阀的设计方法也请参照上面要求执行。区间隧道内的射流风机采用吊式或侧向安装时应严格控制不侵入限界，其安装一般考虑采用膨胀螺栓固定。
3、风管、空调水管等孔洞的预留
当不保温风管穿越楼板、砼墙或人防门时，其预留孔洞尺寸应至少按每边各加大80~100mm考虑预留（当风管截面非常大时应考虑法兰的高度适当加大），当保温风管穿越楼板或砼墙时，其预留孔洞尺寸应按每边（不包含保温材料层）各加大150～200mm考虑。当不保温水管穿越楼板或主体内砼墙时，应预埋按管外径加大100mm的钢套管，当不保温水管穿越风亭的顶部或其它主体外墙而出到室外时，必须预埋与相应管径配套的钢套管；当保温水管穿越楼板或主体内砼墙时，应预埋按管外径（不包含保温材料层）加大180mm的钢套管。以上预埋钢套管每边应突出砼墙或楼板200mm。孔洞的具置及尺寸由各个车站的相关设计人员协调确定。
总之，应该理解熟悉地铁通风空调工程的系统，高度重视地铁通风空调系统的施工阶段的一些问题，最后要采用合理的施工对策，以保证地铁通风空调系统顺利施工。
参考文献
[1]GB 50019--2008，采暖通风与空气调节设计规范[s]．
