时间：2022-11-01 07:42:43
关键词：航空服务；特色建设；专业发展
航空服务是一个涵盖面比较宽泛的专业，它涉及旅游、酒店、物流、商务、形象设计等专业领域知识，具有很强的应用性。故此，在大力发展第三产业的今天，它无疑有着强烈的市场吸引力。据统计，我国目前开办航空服务专业的院校多达百余所，仅武汉地区就有十余所，其中高职就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息资料统计），并且还在不断增加。由此说明，该专业的发展非常迅速，前景十分看好，有着广泛的社会需求。特别是各大航空公司大规模的招聘人才，更是将航空服务专业人才的培养推向高潮。
1 航空服务专业人才的社会需求情况分析
随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，人们社会交往的频率也在不断增加，由此对交通运输的选择也越来越重视，对航空运输的需求越来越强烈，对服务水平的要求也越来越高。武汉地区作为国内首个航空运输综合改革试点，中部经济的中心、高等教育的密集地区，航空服务专业的规模和水平都需要不断提升。根据中国民航局测算，“十一五”期间航空运输年均增长保持在14%左右，为国民经济增长的1.5倍左右，机队年增长达到100-150架，到2010年将达到1400-1500架，2020年将达到3000架。机场将由 2005年的133个增到2010年的190个，2020年的230个。目前国际民航平均的人机比是 100 ：1 ，而我国民航业平均的人机比是 200 ：1 ，这意味着，仅以过去民航水平计算，未来 20 年我国就需要民航类人才 24 万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需要人才 48 万。可见，航空企业每年需要航空服务专业人员数以万计，尤其是既有实际应用技能，又具有一定理论的航空服务人才更加缺乏。这些都为航空服务的发展创造了广阔的空间。然而，在我们对武汉地区航空企业的走访调研时发现，目前武汉地区航空业空乘人员中拥有本科学历者仅占15%左右，大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有专业学历背景者也是甚少。航空企业表示，随著我国航空业的发展，今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。
武汉商业服务学院的航空服务专业正是适应这个社会潮流于2006年兴建的专业。该专业立足于现实，以就业为导向，以技能培养为主线，以社会需求为目标，培养面向21世纪的既懂理论知识，又具有多种技能的创新型、复合型应用人才。本专业在发展中不断改革创新，面向社会，放眼世界，积极寻求与国际接轨，用国内外先进的教育理念来引导和发展自己，为培养出集理论与实践于一身、掌握多种先进技术方法的高素质、高质量航空服务人才，奠定了良好的基础。今后，随着社会的发展以及自身的前进，不断加强内涵建设，我们可以预见该专业一定会有更加辉煌的发展前景。
2 航空服务专业培养目标及办学思路的思考
培养目标是教育的起点，也是归宿，是理论指南，也是质量标准、评估标准。它决定专业教学内容和教学形式。鉴于高职主要是为区域经济服务的性质，为武汉地区培养合格的航空服务人才是我们办好该专业的一个基本出发点。目前，随着航空市场的蓬勃发展，整个航空业自身也将演变成集民航管理、机场物流、机械机务、航空气象、空中服务、地面服务、流程派签、票务销售多元化复式行业。针对武汉地区航空业需求的各类人才，结合我院办学的实际，我们把培养人才的目标锁定在空中服务和地面服务两个方面。即建立航空服务专业和开设航空服务（空乘方向）。按照高等职业教育人才培养目标，制定培养方案。我院2008年航空服务专业教学计划对本专业的培养目标有如下规定：本专业培养拥护党的基本路线，德、智、体、美等方面全面发展，具有良好的职业道德和文化修养，掌握航空服务职业岗位群工作需要的理论知识，具备较高的英语水平和航空服务工作技能，能从事机场航站楼内辅助服务、航空业务及航空业相关服务工作的高素质技能性人才。
明确了该专业的培养目标，必将对办学思路进行思考。我们对新建航空服务专业的办学思路是：“重积累、创特色、求突破”。 重积累，由于航空服务专业是新开办的专业，我们在专业建设和发展的每一个环节上都需要积累经验；创特色，依托我院酒店管理的专业优势，力求创造出新的专业优势与特色；求突破，在专业建设、教学研究和工学结合三方面寻求突破，将该专业建设成为具有市场竞争力的专业。考虑到目前该专业存在的关键问题集中在“基础薄弱，整合不好，实践不足”三大方面。因此，我们对其提出对症的解决方案是“二证二结合”：一是引进职业资格证培训课程的内容，在课程设置和教学实施过程中，以此为目标进行培养，要求学生参加考证，使学生的航空服务基本理论和服务意识增强，从而达到知识积累与服务技能的有机结合；二是建立顶岗实习经历证的教学管理制度，即根据航空服务专业教学计划安排，学生经过第三学期的教学顶岗实习和第六学期的毕业顶岗实习的锻炼，取得相关实习单位签发的实习经历证明，使学生的职业经历和岗位能力得到认可，毕业时能够顺利谋到岗位，实现毕业与就业的零距离，从而达到毕业与就业的有机结合以此形成专业特色。
3 航空服务专业课程体系构建研究
我院结合自身办学实际与特色，确定了该专业的课程设置，其主要思路是：
3.1 体现培养目标突出实用价值
课程是实现培养目标的重要手段，课程目标是为人才培养目标服务的。目标的设定应该面向整个职业，以职业能力为基础，把从业所需要的知识、技能、态度有机整合在一起，把职业标准和能力要求转化成课程目标，把增强学生的职业适应能力和应变能力作为课程目标的基本要素。航空服务人员是对顾客进行服务，考虑到目前航空企业的对人才形象上的高要求，我们对教学计划中加大了职业基础能力课程的比重，如开设了航空礼仪、形体训练、形象设计、播音技巧等课程。一是满足航空企业对人才的需要，二是使部分学生毕业后也可以从事单纯的礼仪服务和形象设计工作。另外，由于空乘人员是在空中作业，对于他们的培养就是要既管理知识又具服务技能的综合型人才，使他们能在企业和顾客之间起到组织、协调和沟通的核心作用。为此，我们开设了职业道德、民航服务心理、民航旅客运输、民航公共关系、民航法律、沟通技巧等课程。但专业培养目标仍是培养以技能为主，管理为辅的技能性人才。
3.2 强化实训比例，突出动手能力
由于航空服务专业的应用性很强，纯理论的课程无法提高学生解决实际问题的能力必须加强实践教学，保证学生有足够的实践教学时间，我们在课程体系设置中，加大了实践环节的比重，增加了课程实践学时，在教学计划中安排有课程理论与实践学时，除此外，还有专门的教学顶岗实习、毕业顶岗实习和毕业设计，还给出了四个综合性的课程设计供学生选修。使实践课程在教学计划中比例达到54.8%。同时，还帮助学生积极参加社会实践活动，如参加2007年的“女足世界杯”礼仪服务、“六城会”颁奖礼仪服务，首届湖北省礼仪大赛等，学生通过各种社会实践活动，真正将课堂所学灵活应用，逐步形成职业能力。
3.3 增大选修课程突出个性培养
为调动学生学习积极性、鼓励学生个性发展，适应不同方向的社会需求，结合我院现有的师资情况，我们在修订教学计划时，进一步加大了选修课程的比例，进一步增大了跨专业的比例。如增加了武汉市市情、中西文化鉴赏、酒店督导管理、导游实务等选修课，以促进学生个性发展。
3.4 加入资格考证突出办学特色
为使学生在知识结构上达到高素质与高技能的有机结合，使学生在服务应用能力技能上比中专学生技高一筹，在职业综合能力素养上比本科生服务意识更强，我们为此提出鼓励学生参加资格考证，在课程设置上，我们除了加大了有关职业技术课程的比重外，还专门针对《南太平洋国际航空公司乘务初始培训课程》所包括的六大知识模块，职业道德、旅游常识、机务知识、形象礼仪、救护处理，客舱服务等开设了相应的课程。如：航空职业道德、旅游文化、航空运输地理、空乘服务概论、乘务礼仪与训练、客舱运行及管理、舞蹈与形体训练、乘务员化妆技巧与形象塑造、机上急救医护常识与训练等对应课程。将航空企业的职前培训下沉到专业教学中，做到专业与职业的有机结合，突出了我院办学的特色。
3.5 加强师资建设突出双师结构
为保证航空服务专业的教学质量，培养合格人才。我们对教师队伍加强了建设，本专业共有专职教师8人，其中：研究生学历5人，副教授3人、讲师3人、助教2人，100%具有“双师”资格，其中：2人取得民航业资格证书、6人具有相关的形象设计、化妆、营销策划等资格证书。专业教师的知识、年龄结构合理，为专业教学的正常开展奠定了基础。同时，我们根据高职的性质和培养人才的要求，从民航企业中聘请了3位兼职教师，（其中：高级乘务考评员1人、高级乘务安检员1人、高级人力培训师1人）加强专业实践课程的教学，着力培养学生的岗位技能。通过两支教师队伍的建设，确保了教学课程的质量。此外，我们还通过选派教师进修攻读博士学位，加强合作研究，到企业实践或兼职，引进高学历高职称人才，引进有企业实践经验的人才等模式，尽快建设一支学风严谨，教学水平高，科研能力强，知识结构合理的教师队伍。
4 结语
航空服务是一个新兴的专业，虽然有很好的发展前景，但其专业体系并不完善，许多问题还需要进一步研究。对我院来说，该专业的建设时间短，办学经验少，必须本着求真务实，开拓创新的精神，进一步加强专业特色建设，通过武汉地区该专业社会需求，培养目标、课程体系、师资建设、工学结合等问题进行探究，逐步形成品牌专业，成为学院办学的特色。并通过我们的不断努力，力图将武汉地区高等职业院校航空服务专业特色建设纳入一个科学、健康的轨道。
参考文献
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民航服务
校企合作
培养方式
就业导向
论文摘要：旅游业与民航业的快速发展需要大量的应用型旅游与航空服务人才，在当今大学业生难以就业的社会现状之下，旅游与航空服务人才呈现出供不应求的态势。为了满足这种需求，武汉职业技术学院旅游与航空服务学院努力探索两类人才的培养方式，积极与各用人单位开展合作，践行了市场需求、产学业结合、就业导向的高职教育的办学业理念。
旅游与航空服务业是目前服务业中的主要产业，是窗口型行业，对选择人才的标准较高，要求从业人员既有较好的外型条件、流利的语言表达能力，又要有高尚的职业道德情操和良好的职业意识，而旅游与航空专业高等教育正是面向和服务于旅游业和航空业、具有鲜明职业特色的、培养适应社会需要的实用型人才。如何吸引优秀的生源就读是目前所有高校都十分重视的问题，要达到这一目标，我们就必须要分析市场，调整办学理念，做好毕业生就业工作，达到招生“进口”通畅和毕业“出口”通畅的良性循环。武汉职业技术学院旅游与航空服务学院围绕这一理念，抓住机遇，积极探索和实施旅游与航空服务人才培养方式。
1．服务类专业学生就业观念分析
1.1就业目标不明确
一部分学生经过三年的高中封闭生活，死读书，读死书，与外界接触太少，没有思想、缺乏个性，养成强烈的依赖心理和从众心理，因同学填报该志愿、家里人或朋友极力推荐、该专业门槛低、听说就业前景好、家庭贫困想获得实习补贴等等原因而填报该志愿，对专业缺乏足够的认识和热爱，进校后学习积极性、主动性不高，没有明确的择业观念和就业目标，缺乏学习动力。毕业择业时举棋不定，跟着感觉走，拿着自荐材料不是有的放矢，有备而去，而是看哪儿人多就往哪儿投。反之有的同学从人校起就确定了明确的职业目标，在大学三年中根据自己的目标确定学习重点，不放过任何一次锻炼的机会。例如到美国迪斯尼酒店，挑选非常严格，首先根据平时成绩，在毕业生中选拔出20名参加系组织的英语笔试，10位同学脱颖而出，成为候选人，准备自荐材料、各类证书，将材料通过网络邮到美方指定邮箱。并强化口语，等候美方的电话口语测试，要求全天候开通手机。准备时间为两周。有的同学热爱酒店服务事业，期望能有更好的就业和学习平台，所以异常珍惜此次机会。在准备期间，她通过网络联系到在实习期间认识的数位美国朋友，请他们帮助指正、反复修改，并仔细询问美国人通常对雇工的哪些方面感兴趣，假设面试时可能遇到的种种问题并模拟回答，最终被录用。
1.2职业定位有偏差
我国有几千年的封建历史，“学而优则仕”的“官本位”观念在当今大学生中仍有一定的影响。虽然大学生的择业倾向出现了价值多元化的局面，“学而优”不一定要做官，但随着市场经济的不断深化，“学而优则白领”的思想在学生中悄然蔓延，就连服务行业的学生也不例外。他们不甘心从基层做起，从一线干起，认为那是中专生做的事情，而他们应该一毕业就做管理工作。但没有基层经验的人缺乏感性认识，是做不好管理工作的，行业人才要求与学生就业定位发生分歧。L犬J此，作为服务型专业的大学生，必须抛弃“白领意识”，从实际Ⅲ发，从基层做起，扎扎实实，锻炼自己，提高真本领，从而实现自己的人生价值。如果只是肓目清高，“大事做不来，小事不愿做”，一心一意做“白领”，不仅会影响自己的学习方向，还会影响到将来的择业。
1．3重名利少远见
随着利益观念在人们意识中的不断加深，一些毕业生的功利心日益增强。他们认为，就业制度的改革，为“自我价值”的实现提供了新的机会，在择业时，价值取向出现了扭曲，就业形成“沿海热”、“j资热”、“高薪热”、“城市热”，只看眼前利益，看单位开出的工资，而不考虑自身的再学习和可持续发展，对用人单位的问题不作细心研究和准备。在一项大学生择业调查中，对“如果单位待遇好，专业不对口并不重要”的回答中，不同意的仅占22．8％。武汉职业技术学院旅游系给学生提供了很多的国际国内就业机会，合作前都会做好充分的涮查考证，确保单位管理有方、对员T有完善的培训计划、有利学生长远发展。但在动员面试阶段笔者发现，有一些国外就业的机会，往往学生报名很不踊跃，即使参加面试的同学，也有人不是以十分积极的态度去应对，因为在同学们心目巾，去国外就业一定要是高国内几倍、十几倍的薪水才不枉此行，才不至于白交中介费。而丝毫不会考虑去闰外就业会让他们的专业水平、思维方式、语言能力都能得到很大提高，缺乏长远眼光。看重经济待遇，关注生存条件本无可厚非，但在与自我价值实现和个人前进发展的比较中，把经济利益的多少作为择业的唯一标准或主要标准显然不妥。大学毕业初期是一个人一生事业奠基和经验积累的最佳阶段，这一时期若能主动进行锤炼和磨砺，不避艰苦，不计得失，则会一生受益无穷。
2旅游与航空服务专业学生培养实证探索
2．1以就业为导向，加大专业建设力度
服务行业高等教育与服务行业发展联系是否紧密，其主要标志是两个：一是专业设置是否能适应服务行业发展；二是培养的学生是否受到用人单位的欢迎。如果教育结果培养的人才不能充分就业，不能为单位所用，就不可能转化为现实的生产力，影响用人单位的利益获取，导致学校声誉下降，也直接影响了学生的就业。要解决这一问题，其中重要的环节就是学科专业结构要与市场和社会的要求相适应，实现按需培养。专业设置是社会需求和服务专业教育紧密结合的纽带，是学校教学T作灵活适应社会需要的关键环节。为此，旅游与航空服务学院在认真细致地做好服务行业人才需求调查与预测分析的基础上，在不断完善和提高原有专业建设水平的同时，根据服务业市场的需求和高职高专专业设置灵活的特点，不断调整专业设置，优化专业结构和布局，主动适应市场和经济社会发展的需求变化。如根据航空业的飞速发展与航空服务人才培养之间的不平衡，以及国家对民营航空公司的准入制，我院设置了“航空服务”专业，重点培养民航服务人员与空中保安；根据在桂林召开的“桂林博鳌亚洲旅游论坛”传递m来的对会展营销人才的迫切要求及会展经济对一个国家或地区经济发展的带动系数已达1：10的平均比值的市场分析，并派出专业教师到全国各地的相关企业和学校调研，我们于2006年开办“旅游会展策划与管理”专业。在建设新专业的同时，我们还加大力度，努力建设好原有专业，如酒店管理专业已申报湖北省精品专业，这极大地推动了我院的专业建设与发展，同时使人才培养与市场需求紧密结合，形成了明显的专业优势，较好地满足了服务业对服务人才的需求。
2．2增强师资力量，提高教学质量
提高教学质量，是学校教学的中心工作，是确保培养高素质人才的基础，而提高教学质量的关键是增强师资力量。在师资建设方面，旅游与航空服务学院通过多种形式、多种渠道培养和引进高层次高质量的“双师型”教师：一方面，与各酒店和旅行社保持密切的行业联系，派出酒店管理专业的年轻教师到四星级以上酒店挂职半年或一年，积累实践经验；另一方面，我们积极从旅游实践第一线引进高层次、高水平、有较大影响的行业人士，这些具有酒店或导游行业相关资格证书的业内人士实践经验丰富，能够理论与实践相结合指导学生，增强了学生对专业知识的感性认识；对于航空专业的教师，学院采取的是请进来和派出去相结合，2004年设置该专业后就选送了四名骨干教师到北京参加中国民航总局举办的教师培训班学习，同时还与辽宁金通航空培训有限公司签订了订单式培养的合约，由公司在学院设立武汉办事处，公司领导长驻在校共同管理。目前，学院已建立了一支理论教学与实习指导过硬、业务能力和综合素质较高的“双师型”教师队伍；学院还聘请服务业资深的行政管理人员、企业的总经理、人力资源部经理和其他高校的一些理论研究者作为特聘教师，共同商讨教学计划、教学内容及培养模式，不定期地邀请他ffq~]校给师生进行专业讲座，也邀请业界的一线丁作人员例如航空公司的空姐、旅行社导游员、景区景点讲解员、酒店餐饮服务员等来校讲座，他们了解行业的新信息和新特点，掌握行业选择人才的标准，能有效地推进学院以提高教学质量为中心的各项工。作建设，以此方式与企业建立更广泛、更长久和更有实质意义的产学研互动合作，使教与学能更好地为市场服务、为学生服务。这一系列措施对于推进教学改革，提高教学质量起到了积极推进作用，也为培养高质量人才奠定了坚实基础。
2．3以综合素质培养为目标，将一专多能学生推向社会
服务行业是窗口型行业，是服务无中介行业，对人才的要求很高。我们从服务业对人才的需求标准}}1发，不断提高学生的综合素质和市场竞争能力。学院成立有多种社团：礼仪队、模特队、艺术团等，学生可以根据自己的特长、兴趣爱好选择，学院从社会上聘请相关行业的资深教师为社团成员授课。学院还为各社团成员提供许多实践锻炼的机会，例如参加全省高职高专校长交流会的礼仪接待、全省外籍教师的学术研讨会的礼仪接待、参加全省“贝亮天使”选美大赛的颁奖司仪、到各大酒店进行文艺汇演等。全院的学生活动也开展得如火如荼，各类体育比赛、演讲比赛，形成了以航空专业的“航空英语晚会”、旅游管理专业的“导游大赛”、酒专业的“实习动员晚会”为核心的校同文化活动品牌；组织‘大团员青年投身于形式多样的社会实践活动，让学生深入基层、深入农村；选派旅游管理专业的优秀学生利用节假日到大型旅行社进行专业实践等。所有这些活动均是旨在提高学生综合素质，培养学生一专多能，增强学生就业竞争力。
2．4加强校企合作，开展“订单式”教育
［论文摘要］教育系统工程是以教育科学为基础理论，应用现代系统的原理和方法来分析与研究教育领域中各种事务的一门新兴学科。其特点是把所研讨的事务视为一个系统，把构成事务的各个方面视为系统的要素，从而用系统思想来分析和研讨各要素之间的关系和联系，找出使系统发展为良好系统的理论和方法。文章拟从教育系统的视角，探讨空中乘务专业人才培养教育问题与方略。
一、空乘专业发展建设的现状——机遇与问题
1.机遇。1978年，中国民航在国际民航组织的排名是第37位。而今，中国航空运输总周转量已居世界第二位，中国正由“民航大国”向“民航强国”转化。中国民用航空发展第十二个五年规划期间，全行业投资将达到1.5万亿以上，机场数量将从175座增至231座，旅客运输量4.5亿人，机队规模将达到4500架以上。中国民航在国民经济强有力的拉动下必将发生巨大变化。不少高校敏锐地抓住这一历史机遇，纷纷开设空乘专业。这其中也不乏一些院校在没有充分调研和市场分析的前提下简单克隆，一窝蜂上马，从而导致办学质量参差不齐，盲目热潮背后也隐藏着问题。
2.问题。首先，办学条件相对匮乏，毕业生难达市场要求。多数院校缺乏专业的师资队伍尤其是拥有一线航空工作经验、同时又具较高理论素养的教师。此外，作为实践性、操作性强的专业，需要大量的实训教学条件，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备、服务设施甚至各种机型的飞机。高额的教学成本令不少学校无力承担，必要的实训教学条件严重缺失。因此，在此条件下培养出来的学生必然很难符合市场的需要。其次，供过于求比例失衡，就业渠道有待疏通。据业内人士预测，每年空乘人员的需求量约3000～4000人。据不完全统计，我国开设空乘专业各级各类院校达300多所。按每校每年平均招生50人计算，每年毕业生就在1.5万人左右，将近5︰1的供需比例奠定了航空公司买方市场的绝对优势和话语权。因此，诸多空乘专业学生的蓝天梦必然落空。再次，招生竞争愈演愈烈，生源数量急剧下滑。资料显示，南京旅游职业学院往年报名的人数都在千人左右。最高峰时，招生计划120人，报名者1300多人，但从2009年开始生源突然少了。这种现象并非偶然，就连民航直属的5所正规空乘院校之一的中国民用航空学院的招生也遭遇报名人数锐减的情况。一些专家解释说，除了一些老牌名校或是有航空公司背景的学校，毕业生想上机是不容易的，有的学生甚至花上10～20万找中介运作。就业前景不容乐观，再加上一年不低于1万元的昂贵学费，人们清醒地认识到空乘专业本身的含金量并没有期待的那样高。
二、空乘专业人才培养是一项教育系统工程
面对空中乘务专业发展与建设的境况，亟待思考与解决的是人才培养的问题。如果我们把空中乘务专业人才培养当成一个系统，把学生、教师、管理者、教材、设备、课程设置、合作办学企业、用人单位等视作此系统的诸要素，既挖掘每个要素的潜能，又重视诸要素之间的关系与联结，把它们合理而又和谐地组合在一起，使其构成一个整体功能大于各部分功能总和的良好系统，即1+1＞2，那么，我们就有望揭示空乘专业人才培养系统的本质与结构，阐明其功能与发展的规律性，并寻求出解决问题的方略。
三、对空乘专业人才培养若干问题的思考与建议
1.应用系统思想的相关性和满意性研讨“以教学带管理”。目前，全国开设空中乘务专业的高校中，不同程度存在着该专业学生“学风不正”“纪律散漫”的现象，部分教师甚至外教不愿接受该专业的教学任务。“学生厌学、老师厌教”的情况正说明我们教育教学及管理尚存努力的空间。
系统思想的相关性说明：系统的各要素之间有相互制约和依赖的关系；如果一个要素改变了，就会使其他要素及系统本身发生相应的变化。面对以上问题，如果我们能够主动地分析主客观情况，使某个或某些要素先发生变化，那么，系统将可能向良好的方向发展。
众所周知，在所有专业的录取中，空乘专业的分数几乎是最低的。这也从某种角度说明了为什么学生没有足够的学习基础和动力。在部分高职高专甚至本科院校的空中乘务专业里，一些学生在外语学习上跟不上，而由于师资设备等原因，学生在专业学习上吃不饱。因此，学校应有组织有规划地为差生补习英语，当学生的基础稍微扎实一些后，后续的英语精读、口语、语音、听力、英文广播等教学才能顺利开展；在教学内容的设计及教学进度的控制上也要尊重学生的实际接受能力，让他们在课堂上听得懂、跟得上，学生才能乐学。古语讲“欲速则不达”，为该专业学生补习英语看似很慢，较难速见成效，但是，我们认为，这才是长足进步的根基。空乘专业相对提高了外语水平，对其就业是相当重要的。毕业生可以提高就业目标，甚至可以尝试应聘外航；与此同时，再辅以往届学生成功的先例，展示给他们典型的、清晰的成长路径，他们就会主动勤奋学习，为自己的目标奋斗。而从某种程度上讲，纪律与风气的问题就可相应解决。
此外，中国民航局“十二五”规划的目标之一就是培养一支高素质的教师队伍，通过出国进修、到民航企业实践锻炼、参观学习等途径提高专业素质与能力。目前，国内很多开设空中乘务专业的院校专业教师相对匮乏，在岗位上负责教学的教师也不是完全熟悉和了解专业。学院管理者应积极创造条件培训已有师资，教师才能充满热情地教，学生才能兴致勃勃地学。进步的核心力量是快乐，快乐教学的核心指导原则是系统思想的满意性原则。即主观上（学生）能做到，客观上（老师）能接受，在主客观都满意时，教师、学生才会有成就感，从而才有快乐感和动力感。我们的教学就应力求符合满意性原则，才能使学生变被动学习为主动学习，变教师沉闷教学为快乐教学。
2.应用系统思想的目的性研讨“以外援带建设”。每个系统的出现和存在一定有特定的目标。本专业旨在培养具备良好的职业道德、掌握扎实的航空服务专业基础知识和技能及在空中乘务和民航商务活动环境下的外语交流能力、富有创新精神和实践能力、能够从事国内外航空运输企业的空中乘务工作、机场地面服务、航空运输管理工作以及现代服务业高端服务的高级技术应用型专业人才。明确了这个目的，人才培养模式便清晰了：以职业岗位要求为目标，以职业素质与职业能力训练为主线的工学结合、校企全程合作的人才培养模式。具体而言：（1）可以考虑与具有校企联合办学资质、稳定就业渠道的航空培训公司合作办学。此类公司往往具有多年航空服务经验的专业教师、能提供设备先进的模拟客舱，并配备cbt计算机模拟教学软件等。（2）订单式培养模式值得重视与推广。本专业订单式培养的成果慢慢被社会认可与接收。相关经验告诉我们，空中乘务及相关专业的课程开发、师资建设、实训基地建设以及教学实施、毕业生反馈都必须让企业参与其中，而且要使企业与学校形成长期的战略合作伙伴关系。（3）由于航空乘务专业的特殊性和行业性的限制，航空乘务专业现成可使用的专业教材较少，可以充分借助行业背景，利用各学院的自身优势，鼓励专家与教师根据专业特色和学生的实际情况共同编写教材，并在使用中进一步调整，逐渐形成紧扣培养目标、实用性强、因材施教的教材体系。
3.应用系统思想的环境适应性研讨“以英语带二外”。任何一个系统都不是孤立存在的，而是存在于某个特定的环境中。系统与包围它的环境之间有物质、能量、信息等的交换。空乘专业的学科建设只有在适应航空公司等用人单位的需求以及社会大环境的进步才有生存和发展的空间。未来几年，中国民航局力争扩大国际航空运输，大力发展以枢纽化运作为支撑的国际旅客运输，优化国际航线网络，增加欧美航线航班密度，开辟连接南美、非洲的国际航线，提高国际中转旅客比重。这预示着外语能力较强的空乘人员一定在新时期下备受青睐和重视。因此，建议如下：（1）开展基本功过关比赛，强化英语听说能力。我们在多年的教学中积累了相关经验，认为强化训练并按照适度标准考核能有效提升学生的英语水平。例如，第一学期安排学生“语音过关”；第二学期安排“中英文机上广播词过关”；第三学期安排“客舱服务用语过关”“英文演讲”“口语大赛”等。结合相应的活动和比赛，刺激和鼓励英语的学习，全面提升能力与素质。（2）组织师资力量对pets、托业桥、大学英语四六级等考试进行考前辅导，甚至内定目标，对成绩优异者奖励、宣传，为全体学生树立榜样，创造良好的学习氛围，延续优良的传统。（3）在英语基本功扎实的基础上带动二外的提高。大韩航空、德国汉莎航、日本全日空等航空公司几乎每年都在华招聘空乘。有二外的语言能力不仅对空乘人员的长远职业生涯规划大有裨益，还能更好地完成国内部分航空公司国际航线的服务工作。从长远角度讲，该专业学生英语和二外的水平提升对自身就业和用人单位而言都是大有裨益的。
4.应用系统思想的整体性研讨“以素能带就业”。有效刺激招生的重要因素之一就是就业，以就业带招生应该是每一个专业的发展路径。如何搞好本专业的就业？应该提高学生综合素质能力、培养复合型人才，力争适应发展变化的社会环境。
培养全面发展的空乘人才是一个系统，又分为专业技能、外语、体能、职业道德、外貌形象等各个要素组成。一个在德、智、体、美、技各个方面都有良好表现的学生，就会表现出一种优秀的素质，这就是系统的整体功能，这种功能显然不是各部分功能的简单综合，它大于各部分功能之和，是一种质变和升华。具体建议如下：（1）鼓励学生在校期间到相关服务领域实习、见习，积累经验，锻炼能力，认识和了解自我的职业兴趣，从而准确定位、回到学校有针对性地学习和补充。（2）我国民航从空军脱胎而来，这个团队一直保持部队的优良传统与作风。为了适应未来工作的需要并融入组织文化，建议对该专业实行半军事化管理，以及增加“户外拓展训练”的教学内容，该课程对营造团队氛围、培养合作精神、认识自我与团队的关系、对未来工作性质的理解等都有重要的意义和价值。（3）一个系统在结构上是否完善，也就是评价其各个要素或好或差的标准，不在于孤立地看此要素是否优良，而在于看此要素的存在是否能优化整体功能。（4）建立优秀青年教师教学科研奖励计划、完善“双师型”教师、专业带头人与骨干教师培养工程，从而激励优秀教师脱颖而出，建立一支高素质、高水平的教师队伍，以提高本专业的人才培养质量和整体科研水平。
四、结语
本文在教育系统工程思想的指导下，拟在本专业的人才培养方面探讨新的视角与突破口，希望在一定的高度与深度下有更准确的契合点。
［参考文献］
［1］康继鼎.教育系统工程简明教程［m］.重庆：西南师范大学出版社，1997.
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［3］刘是今.对高校开办空中乘务专业热潮的反思［j］.中国民航飞行学院学报，2010（6）.
关键词：产学研 全日制专业学位 培养
为更好地适应国家经济建设和社会发展对高层次应用型人才的迫切需要，积极发展具有中国特色的专业学位教育，教育部自2009年起，扩大招收以应届本科毕业生为主的全日制硕士专业学位范围。2009年全国计划招收全日制专业学位研究生5万名。北京航空航天大学拟招收全日制专业学位研究生400名。北京航空航天大学以服务于国家战略目标为宗旨，以培养工程实践需要的高层次应用型人才为目标，通过产学研相结合，积极探索以应届本科毕业生为主的高素质全日制专业学位研究生的培养模式。
1 开展全日制专业学位研究生教育，满足高层次应用型专门人才的需要
我国自1991年开展专业学位教育以来，专业学位教育种类不断增多，培养规模不断扩大，社会影响不断增强。在培养高层次应用型专门人才方面日益发挥着重要的作用。已成为学位与研究生教育的重要组成部分。前期的专业学位研究生教育的培养对象主要是具有一定工作经历的在职人员，对在职人员业务水平和实践能力的提高发挥了重要作用。
随着我国经济社会的快速发展，迫切需要大批具有创新能力、创业能力和实践能力的高层次专门人才。教育部自2009年起，对研究生教育结构类型实行重大改革，增强研究生服务于国家和社会发展的能力，加大应用型人才培养的力度，促进人才培养与经济社会发展实际需求的紧密联系，除继续实行学术型研究生教育外，开展了以应届本科毕业生为主的全日制硕士专业学位研究生教育，不仅满足他们适应社会发展、提高专业水平、增强就业竞争力的需要，而且对加快培养高层次应用型专门人才，满足社会多样化需求、具有重大而深远的意义。
2 探索全日制专业学位研究生培养模式
以应届本科毕业生为主的全日制硕士专业学位研究生教育，是2009年即将启动的新的研究生培养模式，其研究生培养过程、培养环节质量监控和学位论文要求等相关规定尚在建立和完善之中。如何使以应届本科毕业生为主的全日制硕士专业学位研究生的教育培养内容高起点、研究生培养质量高标准、创新实践能力高要求，使以应届本科毕业生为主的全日制专业学位研究生掌握专业领域坚实的基础理论和宽广的专业知识、具有较强的解决实际问题的能力。能够承担专业技术或管理工作，成为具有良好的职业素养的高层次应用型专门人才，探索出一套符合以应届本科毕业生为主的全日制专业学位研究生的创新型培养模式，制订出全日制专业学位研究生培养方案和实施细则，建立和完善研究生培养过程规章制度，是当前迫切需要进行的重要工作。
2.1加强基础理论和应用知识相结合的课程教学模式
学术型研究生教育主要是培养具有独立从事科学研究或教学工作能力的教学科研人才。专业学位研究生教育主要是培养具有良好的创新实践能力的高层次应用型专门人才。因此，专业学位研究生课程设置将以实际应用为导向，以职业需求为目标，以综合素养和应用知识与能力的提高为核心。课堂教学内容强调理论性与应用性课程的有机结合，突出案例分析和实践研究。
例如，北航材料学科的全日制专业学位研究生课程设置上，一级学科和二级学科的核心基础理论课与学术型研究生课程设置完全相同，其核心基础理论课包括：固体物理、材料近代测试方法、固体化学、材料热力学与动力学、先进复合材料等。在方向课程设置上，拟针对北航特色增加有航空航天特色的“航空航天材料工程”，包括：航空航天发动机用高温结构材料、航空航天飞行器用轻质结构材料、热防护和机载设备用特种功能材料和航空航天关键材料的服役特性与寿命评估，以及“航空航天关键结构件无损检测技术”等应用性强的课程。在全日制专业学位研究生课程教学师资队伍的建设上，请工程背景强的优秀教师、航空航天大型企业的总工程师或总设计师主讲相关课程，以飞机、运载工具和空间飞行器为对象，分解其不同部位的材料组成和材料特点，结合航空航天企业的实际案例，讲授航空航天领域关键材料，形象地再现关键材料的加工过程。这样就使全日制专业学位研究生整体课程设置，在强化基础理论的同时，突出了应用知识的课堂教学。
2.2依托学校科研优势，提升全日制专业学位研究生的实践能力
专业实践是全日制专业学位研究生培养的重要环节，充分的、高质量的专业实践是专业学位教育质量的重要保证。北京航空航天大学全日制专业学位研究生的实践教学环节，除吸纳和使用社会资源，建立多种形式的校企联合实践基地外，还建设和建成了一批校级研究生公共实验课和学科专业实验课。
学校特别重视全日制专业学位研究生实践能力的培养，即研究生教学实验的环节。依托学校科研优势，将科研成果高质量地转化到实验教学环节上，建成研究生公共实验室，以提供系列化、层次化的实践能力培养环境，形成完善的研究生实践能力培养体系。
学校通过“211工程”、“985”教育振兴计划等教学实验室建设专项，从实质上提升实验教学水平，实现科研与教学相互促进，建成了一批研究生公共实验室，包括研究生公共实验平台和研究生专业实验平台。达到培养学生创新与实践能力的目的。通过将前瞻性、先进性、典型性、综合性和学科交叉性的科研成果高质量地转化到研究生公共实验教学上，形成跨一级学科或在一级学科框架下的研究生公共实验教学内容，实现研究生实践能力的面上培养，夯实研究生实践能力的“宽口径”总的基础，再通过研究生学位论文研究，在其研究方向上实现“点上提高”，从而，形成研究生实践能力的立体全方位培养。学校十分重视通过机制体制创新使高水平教师参与到实验教学工作中，在实验核心课程体系的建设中，明确要求课程团队中要由学术带头人或学术骨干领衔组建教学团队。
2.3产学研相结合，提高全日制专业学位研究生的学位论文质量
对于2009年即将招收的以应届本科毕业生为主的全日制专业学位研究生，北京航空航天大学要求其学位论文选题均耍来源于企业合作的应用课题，或直接将他们派往企业，以突破企业关键技术来命题，强化工程实践能力培养，推进专业学位研究生培养与用人单位实际需求的紧密联系，积极探索人才培养的供需互动机制。
北航把全日制专业学位研究生教育，作为加强学校与企业联系强有力的纽带、学校实施开放办学战略的重要举措和学校参与国家技术创新体系建设的有力切入点。仅材料学科，学校就与60l所、603所、606所、410所、430所、621所、703所、上飞公司、331厂等一大批重要科研院所和大型企业单位签订了联合培养研究生的合作协议。北航实行全日制专业学位研究生“双导师制”，企业导师与校内导师共同把握研究生的研究方向。共同确定研究生的论文选题，确保全日制专业学位研究生的论文研究与工程实践紧密结合。通过论文工作，不仅提高科研工作水平，而且解决企业的实际问题，增强研究生工程实践能力。
关键词：高职本科;协同培养;人才培养目标;一体化课程体系
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）18-0233-02
一、引言
作为典型的资金密集型和技术密集型行业，民航业的高速发展，不仅表现在大量飞机和机场的投产运营，还表现在更多大型操作系统的升级换代，这就需要大量能够娴熟驾驭新系统的一线高级技术操作人员，除此之外，还需要大批一线管理者等高质化知识技能性职业劳动力。作为民航地面运输服务岗位群的传统对口专业，民航运输专业高职教育目前仅限于专科层次，高端应用型人才的培养难以满足民航业发展的需要，这就亟待民航高职院校进行制度创新，以多种方式开展高职本科教育。由于现有民航高职专科院校目前正处于内涵建设阶段，升格为本科的条件尚未成熟，若在短期内将现有高职专科院校升格为本科，很有可能出现高职教育质量的滑坡或高职教育体系上新的断层。此时，民航高职专科院校与本科院校协同培养人才成为民航高职专科院校开展高职本科教育的最优选择。广州民航职业技术学院正在探索与中国民航大学经济与管理学院进行“民航运输专业/工商管理（航空运输管理）专业（2+1.5+0.5）”协同培养工作，各项调研及理论研究正在紧张有序地进行。为了达到在原有教育层次基础上有效衔接并高质量培养民航运输高端应用型人才的目标，需要两层次院校进行认真的探索论证。确立高职与本科协同培养的人才培养目标及构建一体化的课程体系，成为本课题研究的重点内容。
二、高职专科与本科课程建设及人才培养情况现状
1.高职专科“民航运输”专业课程建设及人才培养情况现状。民航运输专业是广州民航职业技术学院的传统优势专业，培养目标是围绕民航客票销售、民航旅客地面服务、民航货物运输服务等民航地面运输服务岗位的核心工作内容，培养具备扎实职业能力，服务于机场、航空公司、旅行社、航空快递公司等民航相关企业一线岗位的高技能人才。民航运输专业校企合作建成了计算机订座实训室、民航货运实训中心等5个校内模拟性生产实训室，还与南方航空公司、广州白云机场等22家单位合作建立了校外实训基地，教学仪器与实训设备功能齐全，双师型教师比例高达90%以上。校企合作制定了符合行业需求的课程标准，建成了省级精品课程《民航计算机订座》1门、校级精品课程9门。经过多年的摸索和实践，基本形成了以工作过程为导向的课程体系。提倡行动导向的教学方法，目前学生实训课时达到60%以上。同时，学校还大力推动“双证书”制和以就业为导向的校外实习活动，逐步建立起以学生为中心、以职业能力培养为重点的立体人才培养模式。学生在这种学校文化的影响下，专业能力和关键能力都得到了显著提高，毕业生广受社会欢迎，近三年就业率均达96%以上。
2.本科“工商管理（航空运输管理）”专业课程建设及人才培养情况现状。中国民航大学“工商管理（航空运输管理）”专业主要培养系统掌握管理科学方法，具备终身学习能力、系统分析和解决民航运输企业现实问题实践能力等的复合型、应用型、创新型人才。其毕业生主要对口在航空公司、机场等民航企业从事战略规划、人力资源、市场营销、生产运营等管理工作，或在行业政府管理部门、科研机构及相关院校从事科研及教学等工作。围绕人才培养目标开设的课程绝大多数是本科学科型课程，学术型倾向明显，与高职专科以工作过程为引导开发实践导向的职业教育课程显著不同。虽然“工商管理（航空运输管理）”专业也是以应用型人才为培养目标，也有一定量的实验、实训时间，但课程教学和人才培养过程基本仍属于“重理论、轻实践，重知识、轻技能”的普通高等教育模式。该专业教师学历和职称普遍较高，但“双师型”教师比例严重不足，教师和学生在职业教育的理念和“职业人”的培养目标上的理解还处于“浅层次”，相关的课程建设和人才培养与职业教育的“高层次”阶段培养方式有显著差别。
三、高职与本科协同培养的影响因素分析
1.人才培养目标及人才培养方式具有显著差异是影响高职与本科协同培养的关键因素之一。根据以上对高职专科与本科人才培养现状的分析可知，“民航运输”专业以“民航企业一线操作岗位高技能人才”为培养目标的思路更加清晰，培养目标更加具有“职业性”，大量运用校内实训和校外顶岗实习培养人才的方式也更加符合现代职业教育的特点和需求。多年来民航运输专业为民航地面运输服务一线业务岗位输送了大量的高技能人才，这些毕业生大都兢兢业业地在基层岗位工作，有少数通过努力已经成为基层业务主管甚至中层管理人员。但不可否认的是，一方面高职专科过于注重专业能力的培养，而忽略了关键能力的培养，使得绝大多数的高职专科毕业生，向管理层迁移的能力可能处于相对劣势。另一方面，由于“民航运输”专业带有典型的职业特征，其毕业生如果想追求更高层次的学历教育，往往很难找到对口本科及研究生专业，从而无法实现其向上层社会流动的梦想。“工商管理（航空运输管理）”专业虽然以“民航企业管理人才”作为培养目标，但由于民航企业的管理岗位倾向于招聘211、985高校的毕业生，导致该专业学生近年来绝大多数流向民航地面运输服务一线业务操作岗位。因此，“工商管理（航空运输管理）”专业目前人才培养的实际规格和社会实际需求脱钩，其人才培养定位一直在“理论学术型”和“实用技术型”这两个类型中左右徘徊，处于职业教育与普通高等教育属性的夹缝之间。
2.缺乏一体化的课程体系设计是影响高职与本科协同培养的关键因素之二。由于目前高职专科和本科协同培养的专业存在人才培养目标错位、课程标准各异等一系列现实问题，导致开设的课程内容部分重叠，课程体系和实训体系也存在重复和脱节现象，缺乏一体化的课程体系设计。本科专业部分课程在高职专科阶段已有涉及，只不过课程名称略有差异而已，相关的专业实践训练也有与专科阶段重复现象。例如，本科阶段的“订座系统上机实验”总共只有1周20课时，占1学分，专科阶段同类课程“计算机订座”共20周60课时，占2.5学分，全程都在订座实训室进行，高职专科的授课方式更有助于培养学生的订座业务技能。
四、如何破解高职与本科协同培养困局
1.高职与本科的人才培养目标一定要实现统一。根据以上分析可知，一方面，为了顺应民航业产业升级转型的大趋势，“民航运输”专业亟须提升人才培养的规格，为民航企业培养大批地面运输一线岗位需要的管理者和能够实时驾驭新系统的高级技术操作人员。另一方面，随着民航企业近年来岗位招聘需求的变化，“工商管理（航空运输管理）”专业的人才培养目标也应当从原来的培养“理论学术型”人才向“实用技术型”人才转变。联办专业高职与本科的人才培养目标一定要逐步实现统一，具体来说，在高职专科阶段，着力培养学生的基本技能操作能力，达到相应工种初级技能等级标准，例如民航售票员（初级）、民航客运员（初级）和民航货运员（初级）。本科阶段主要培养学生的创新能力、解决现场实际问题的能力和组织管理能力，并达到相应工种中级及高级等级技能标准。无论高职专科还是本科阶段，课程标准都应以国家职业标准为基础，走技术学范式，开发实践导向的职业教育课程，在技能成长过程中丰富知识和涵养，培养职业核心能力。高职专科与本科实现课程一体化设计，培养高素质、高技能应用型人才的高等职业教育人才培养目标一定能顺利实现。
2.构建一体化的课程体系。就目前两专业的课程设置、实训条件和师资状况来看，要完成课程一体化设计，短期内不可能一蹴而就。我们可以在分段培养课程设置上，根据人才培养的总目标和各阶段具体定位，构建“知识体系+技能体系”的课程模块。以工作过程为导向科学设计“分层化”课程体系，课程标准与国家职业标准对接，根据高职和本科不同层级的能力标准，将原有高职、本科专业的专业课程体系和实践课程体系进行重构，有序调整课程内容，接口实践课程的配置，更加突出专业课程实践技能。在开发专业实践课程体系时，可遵循职业岗位分析、工作任务分析、职业能力分析三大步骤，逐层分析推进，确定高职课程与本科课程的区分点。为了顺应学生多样化的职业发展需求，开设管理学、经济学等公共选修课程和不同方向的专业选修课程，引入“学分制”柔性化教学管理模式，实现高职与本科顺利衔接。这样可以使人才培养既满足了不同培养阶段学生的实际需求，又没有脱离职业教育的轨道，培养学生的综合职业能力，促使学生可持续发展。
参考文献：
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[2]杨金土.我国本科教育层次的职业教育问题[J].职教论坛，2003，（1）：19-23.
一、我国航空法学职业化实践教育培养模式提出的背景
目前，我国正处于由民航大国向民航强国发展的过程中，民航产业的做大做强，对民航人才需求不断加强，而能够服务民航的航空法学实务人才更是促进民航由大到强转变的重要影响因素之一。但由于目前我国民航院校的法学教育培养模式存在问题，没有形成以航空法为特色的法学教学体系，导致我国航空法学人才并不能满足现实需求，人才数量与质量均与民航强国战略不太适应，不仅在微观上影响民航院校法学学生的就业及航空法学的发展前途，而且在宏观上影响民航强国战略的实施。为此，民航院校的法学必须改革现有的教育培养模式，在遵循教育外部关系规律的前提下，主动适应民航经济的发展，重新定位办学目标、教学培养模式等，形成系统的综合的职业化实践性教育培养模式，以促进民航工科院校法科学生的就业，同时也促进民航强国发展战略的实施。
二、我国航空法学教育培养模式存在的问题
1.学科专业体系缺乏特色性。目前，全国共有近600所院校设置了法学专业，其中将近一半以上的工科院校也设置了法学专业。民航院校属于典型的行业特色工科院校，不仅工科专业较多，而且立足于特色民航专业。这样院校中的法学专业，相比较政法类专业院校和综合性大学中的法学专业，在办学规模、师资力量和学生生源等方面确实存在一定劣势，不具备其他综合性院校和法学专业院校培养的法学本科生的就业优势，缺乏较强的竞争能力。我国高校中专门的航空类院校仅限于中国民航大学、中国民航管理干部学院、四川广汉飞行学院、广州民航职业技术学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学、沈阳航空航天大学，但专门设置法学院的只有中国民航大学和北京航空航天大学。目前我国民航院校的法学专业人才培养计划或方案中普遍没有区分专业方向、特色课程，没有充分发挥民航行业与法学相结合的优势，没有形成以航空法学为特色的完备学科体系。
2.教育培养模式缺乏实践性。目前的民航院校法学专业由于受人才传统培养模式、办学客观条件等因素的影响，没有重视教育教学的实践性主旨，忽视了将法律运用到民航生产工作一线的要求，导致培养的法科学生只懂法学理论，不懂民航实践，这种教育培养模式将严重影响法科毕业生的实践操作能力，危及就业。
3.教育培养方式单一化。在市场经济条件下，教育培养的学生必须符合企业的需求，适应市场的需求，这就需要产学研的通力合作。而目前民航院校的法学教育培养方式单一，缺乏与民航行政机关、企业的合作，挖掘利用多种教育资源不够。一方面不能体现航空的行业特色；另一方面也不能发挥民航企事业单位实践的优势为教学所用，培养出来的法学学生不能很快地融入和适应民航企事业单位。
4.教学体系不能切合民航实际的需求。第一，课程设置。课程设置主要围绕国家统一的法学十四门核心课程，缺乏航空法学系统课程体系。虽然目前有些民航院校的航空法学专业安排了部分航空法课程，但缺乏航空法学的法律实务实训等技术性课程。第二，教学方法。只有改革教学方法，才能吸引学生的注意力，更好地教授课程内容。我国目前的航空法学教育缺乏调动学生主动性、思考性和动手性的教学方法，培养出来的学生一旦接触到实务便束手无策，一筹莫展。第三，考核与评价机制。当前的航空法学教育对学生的考核一般以书面的试卷考试为主，缺乏对学生航空法律掌握能力的分析评价，没有形成综合的实践考核与评价机制。
三、我国航空法学职业化实践教育培养模式的构建
航空法学职业化实践教育本文由收集整理培养模式改革是一个系统工程，需要结合民航强国战略精心设计，从基本框架、培养方式、课程设置、教学方法、考核评价等各个方面进行合理构建。
1.基本框架。为了构建具有明确目标性、系统性和特色性的航空法学职业化实践教育模式，我们提出“四个一”工程。具体是指：“强化一个重点，即建设民航强国为重点；发展一个专业，即建设与发展具有行业特色的航空法学专业；夯实一个平台，即打造航空法学职业化实践教学平台；培养一批人才，即培养大规模的服务民航的航空法学人才。
2.培养方式。积极加强与民航实务部门的联系，进行校企等联合培养，以拓展教学资源，共享教学成果。民航企业和民航院校共同构建基于行业标准的教师与学生培养平台：一方面选派教师到航空企事业单位学习，打造具有行业认可、理论实践结合的“双师”素质航空法学专业教学团队；另一方面，选派优秀学生到航空企事业单位学习实习，加强产学合作，满足市场需求的航空法实务技能人才，实现“双赢”。目前，中国民航大学法学院研究生导师遴选实行“双导师”制，研究生可在“二导”所在单位实训，参加他们的课题或案件。
3.教学体系。法学具有的先天职业背景决定了法学教育是一门应用性学科，具有较强的社会性和实践性特点；而民航业更是一门实践性学科，所以航空法学天生具有职业化、实践性的特点。因此，在教学体系上必须满足航空法学的职业化性质和民航的实践性本质。具体表现在：
第一，课程设置。课程设置上既要强调学术性，更要强调实践性。具体包括两大模块：第一模块是民航与法学基本理论知识，第二模块是航空法理论与实践课程。第一模块以民航概论和法学十四门必修课为导航课，具体包括民用航空基础、航空器基础知识、空中交通管理、机场及空港、航空运输及运营、航空运输安全及监管、法理、宪法、民商法、刑法、诉讼法、国际法等。第二模块的航空法理论课主要分为航空法概论、航空法律文献检索、航空公法、航空私法，在此基础上根据不同院校的优势和特色细分为航空商业与法律、航空运输法律和政策、航空保险法、航空电子信息服务法律、航空航天知识产权法、航空器事故调查与法律，航空刑法、航空犯罪与预防、航空保安法、卫星通讯与法律，民航行政监管、国际航空法、比较航空法、航空航天法、外层空间法、国际航空法等。
第二，教学方法。航空法学不仅仅是给学生传授航空法学理论，而且还要让学生运用相关理论解决航空运输生产实践中碰到的法律问题，这就需要充分运用各种教学方法，从听说读写四个方面锻炼学生的实际能力和素养。听是指听教师传授各部门法的课程；说指通过辩论法、情境模拟法、案例教学法、探讨教学法等锻炼学生的语言功能，将之用于民航法律的实务中；读是指大量阅读在法律文献课程中查找到的文献书籍、法院判例等，深入了解民航与法律知识；写是通过学年论文、毕业论文、读书报告、案例分析报告、实习报告、模拟法庭法律文书等锻炼学生的动手能力。总之，运用这些教学方法增强学生对航空法学的感性认识，激发学习的兴趣，最大限度地调动和提升他们的应用能力与实践能力。
第三，考核与评价体制。航空法学人才的考核与评价体制要脱离传统的单一考核方式和评价体系，不再单纯以“分数”论英雄。而是设计一套合理的、综合的评测体系。首先，制定考评标准。针对不同的理论课程与实践课程设计不同的标准。理论课程注重理解与分析，实践课程注重操作与运用，所以应有不同的标准。其次，考评主体应多元化。为了发挥学生的主动性能力，在考评过程中应采用以教师考评为主，学生自助互评和实习单位考评为辅的考评方式。最后，考核方式多样化。学习内容的丰富多样决定了考评形式的多样化，不限于传统的笔试，还可以采取口试、实践报告、现场答辩等。考评方法不仅重学习结果，更重学习过程，对于评价学生的综合素质，特别是实践能力具有重要意义，能够反映出学生的航空法学实践能力与理论功底。
空中交通管理专业是培养掌握民航空中交通管制技术的专业基础知识和技能，能从事民航空中交通管制领域工作的高级技术应用性专门人才。
专业核心课程与主要实践环节有民航概论、电工学、飞行原理、飞行性能与计划、航空气象、空中交通管制基础、机场管制理论与实践、程序管制理论与实践、领航、通讯导航雷达服务设施、航空器系统与动力装置、仪表飞行程序、航空法规、空管实训、毕业综合实训等以及各校的主要特色课程和实践环节。
（来源：文章屋网 ）
关键词：新型工业化：信息化；法学教育改革：国家战略；复合型人才
一、新型工业化时代呼唤法学教育模式创新
法学教育需以服务于社会发展为其导向，以法律人才培养和法学研究成果为更好的社会秩序体系提供智识支持。新型工业化时代的社会经济发展的标志性特征是信息技术在新一轮工业化中的关键作用，而人类社会信息底层结构的改变将引起法律、法律职业以及法学教育的转型。信息底层结构在很大程度上决定了我们有多少法律，法律有多复杂，法律的改变有多频繁，以及什么人有责任和知识上的能力就法律提供意见。法学院应研究和规划法律行业和法学教育的远景，至少思考以下两方面问题。
首先，新型工业化社会需要什么样的法学人才？近年来，我国法学专业毕业生的就业率处于低迷状态，引发了法学教育界诸多思考，是不是我们法律相关职业的市场真的已经供大于求？还是我们培养的法学毕业生供不“应”求（此处“应”字作“回应”解，指我们向社会输出的法学毕业生难以回应社会发展对法律职业人能力的需求）。类似的问题在其他国家同样存在。有研究表明，目前世界各地的法学院都被批评，其录取的学生人数远远超过了法律职业所能录用的数量；研究者认为关注的重点并不在于法学院是否招生过度，而在于这些教育机构是否真正教了应该教的东西，在于法学院是否能够让法律学生对未来的法律市场做足充分准备。在新型工业化社会，具备以下两方面素质和潜力的法学人才在未来就业环境中会具有较强竞争力：一方面，能够应对信息社会给传统法律行业领域带来的挑战，对新环境下的新问题具有较强的应变和处理能力；另一方面，能够敏锐发现和及时把握新兴技术带来的机遇，使其为法律行业领域所要实现的核心价值（公正、平等、秩序、效率等）提供增量。据此，除了具备扎实的法学基础知识和清晰的法学思维之外，法学毕业生在以下方面的能力会被强调：第一，实践能力，并非仅仅是传统意义上的法律实务技能，而是包含着迅速感知并融入既有法律职业的新变化以及新兴法律行业领域的能力。第二，创新能力，主要来源于其跨领域的知识结构。第三，持续学习能力，我们生活在一个信息爆炸的时代，知识正在以几何倍数急速增长，并且经常体现为学科的交叉，高等教育给予我们的知识储备很可能在毕业短短几年后便不再满足社会生存需要。我们不停歇地成为新的菜鸟。所以，未来社会评价人才的标准并不仅仅关注其已经具备的知识体量，而是更为关注其持续吸收知识乃至创造新知识的能力。所以，在相当意义上，学习方法的讲授比知识本体的讲授更为重要。
其次，培养上述人才需要法学教育在哪些方面进行改革？相关改革可以从宏观和微观两个层面来观察。宏观层面包括拓宽专业口径和相关资源的结构性调整。前者，比如近年来许多高校在尝试探索，而其法学院系也参与其中的大类招生和通识教育，又如通过学科融合助力复合型人才培养等。后者则涉及解构并重新整合教育资源，继而重构法学人才培养框架，包括科研与教学资源共享、院系之间资源共享、高校与实务部门资源共享等。微观层面涉及法学院的课程体系、课程内容、授课方式等具体环节。近年来，国外法学教育界兴起的对信息时代法学教育的若干探讨便主要集中于微观层面的具体改革研究。
二、新型工业化时代法学教育模式的理念基础与具体建构
1.新型工业化时代法学教育模式的理念基础
结合新型工业化时代的社会发展需求，我们认为，新型工业化时代的法学教育在办学理念上至少应当呈现出三方面特点：
第一，战略性。当前社会面临转型，社会转型时期的法学教育改革必须把握好战略大局，才能在转型的路口找对方向。具体来讲，便是需要紧密结合我国全面建设法治国家的背景，主动服从国家和社会新型工业化道路的重大战略需求，打造体现信息时代特征的新型、卓越法学教育模式，强化前瞻性、战略性科研与教学，致力于智库建设与法学教学之间的良性互动。
第二，协同性。新型工业化时代的法学院应当生长于一个关注和强化协同创新的教育环境之中。这里，既包括与本校其他学科之间的资源协同，也包括与校外相关实务部门的资源协同。
第三，务实性。法学院应注重学生实践素质的培养，社会转型时期的实践素质教育不止步于传统理解上有关专业实务技能的培养，而是除此之外至少包括两方面要求：一是具备宽广的视野，了解发展中的社会对法律从业者有哪些需求，进而调整自己的知识结构，而不是将关注点仍放在过去、倒行着走进未来；二是落实于扎实的行动，锻炼工作环境适应能力和自我学习能力。
近年来，北航法学院在推进教育改革过程中，始终秉持上述理念为指引。战略性上，谋求“全球视野、长效发展”，逐步形成了“法学知识扎实、实践素质突出、瞩目于服务国家建设新型工业化法治战略需求”的法学人才培养定位；协同性上，充分融合北航现代科技教育战略优势，全面拓展“空天信融合、理工文综合、产学研结合”的学科发展生态，助力学校构建学科协同发展的世界一流大学；务实性上，“尚德务实、求真拓新”是北航数十年遵循的办学理念，“德才兼备、知行合一”是北航师生共同践行的校训。具体到人才培养目标上，北航法学院致力于培养具有中国特色社会主义法治思想、法学专业基础扎实、兼具工业和信息化知识背景、公益素质突出的复合型、应用型、国际化卓越法律人才。具体体现为以下培养标准：第一，体现新型工业信息化法学教育特色，服务国家战略需求，了解领域前沿，具有交叉研究意识与能力；第二，坚守社会主义法治理念和法律业精神，公益素质高，社会责任感强，德才兼备；第三，专业基础扎实，思辨能力强，熟悉国情民情，解决实际问题能力突出；第四，具有国际视野，通晓国际法律规则，能够参与处理涉外法律事务。
2.新型工业化时代法学教育模式的具体建构
在新型工业化时代，“与科技融合的法律教育”已经从特色发展逐渐成为主流发展。依托独特的理工学科资源和浓郁的高科技氛围，北航法学院探索建立“标准化的常规培养”与“定制化的特色培养”相结合的人才培养模式，形成培养具备新型工业化背景的“法学与科技产业结合”复合型法律人才培养机制。
（1）课程体系结构性调整和教学方法改革
经过“长城行动计划”等一系列重大教学改革，北航法学院本科人才培养课程体系经历了结构性调整，目前的课程体系包括大一阶段的通识教育和书院制培养、大二阶段开设大多数核心专业课程、特色化选修课安排在大三大四高年级阶段。借助学校推进完全学分制的一体化改革平台，北航法学院与其他学院建立课程融合、课程互选机制。体现科技与法律融合的课程分落于低年级通识课和高年级选修课之中，相关通识课程比如“法律与科技”“全球工业信息化法治思维”“航空航天概论”等，旨在拓展视野和思路，了解领域前沿发展和国家战略需求；同时在高年级选修课中保持并增加空天信法学特色课程的比重，例如航空法、外层空间法、知识产权法与专利检索、信息法、科技证据、建设工程法等选修课程；此外，与北京知识产权法院、中航工业集团、中航勘察设计研究院、中国互联网协会等实务部门联合开展实践类课程。
法学专业本科毕业必需的学分中，以下方面体现出新型工业化法学教育的指向：第一，学生需修满各类通识课共23学分。全校所有学院都可以开设通识课程，包括科技文明、社会科学、人文素养、经典研读四大板块，全校学生均可选择，其中有若干与自然科学、信息革命等内容相关的课程。第二，学生需修完高等数学3学分、计算机基础2学分，培养与科技特色融合的基本条件和能力。第三，跨专业课程至少修满2学分，比如经济学原理、管理学原理等。第四，数据库使用2学分，课程名称是“法律研究与法律写作”，列入法学专业核心必修课加以要求。
在教学方法改革方面，北航法学院近年来在以下方面进行了探索。一是“互联网+”背景下的教学信息化建设。具体教学实践包括课程中心、智慧教室等。自2014年起，推行“全生命周期课程”管理模式，健全从课程申报、课程“上课”（满足开课条件，进入排课表）、课程评价到课程“下课”（评价结果不合格）的一整套管理实施方案。所有教师均需建设所教授课程的“课程中心”，课程全程在线化管理。二是在数据库之外，将教学软件平台引入实践类课程。例如法律实务综合模拟平台、法律诊所案件管理系统等，使学生通过软件平台上的电子案卷渐渐熟悉案件的电子化管理形态。国外若干法学院在课程中引入Hot（h）cs等软件系统，其立意与此相似。一两种软件的学习并不能够使学生掌握未来法律工作中所可能面对的所有技术软件，但教学操作目的在于培养学生的时代意识，感知法律行业正在信息技术驱动下发生重要转型，对未来工作环境有所准备，而且某些基本使用方法的通用性，使得学生未来在工作中能更快上手。
（2）协同多方资源，探索复合型人才联合培养
北航法学院与国家计算机网络应急技术处理协调中心（CNCERT）合作举办“网络安全高级人才班”，联合培养硕士研究生，双方共同制定培养方案，设置覆盖计算机网络与通信、公共与经济管理、法学等多学科交叉的专业课程“网络安全高级人才班”体现了复合型人才培养与应用型人才培养双轨并进的探索。空间法律与政策硕士项目的培训班由联合国附属空间科学与技术教育亚太区域中心（中国）、亚太空间合作组织和北京航空航天大学联合主办，培训班以“空间技术应用与法律”为主题，培训内容涉及国际法与空间法、国际外层空间法的基本框架与体系、国家空间立法、国家空间政策、外空软法、与遥感、全球卫星导航系统、卫星通信有关的法律问题、空间资源开发的法律制度、空间商业发射服务卫星中的法律问题及空间环境保护等。2015年开始，北航法学院与计算机学院联合培养博士生，毕业后学生获得法学博士学位，研究方向为网络信息安全。目前相关培养有序推进，学生不但需要研习法学课程，还需要前往计算机学院完成相关课程学习；与此同时，学生深度参与“工业和信息化法治战略与管理重点实验室”中两院联合开展的课题研究活动，为空天信行业实务人员继续教育提供平台。终身学习的政策导向与新型工业化社会发展下知识迭代和交叉增长速度激增的特点相契合，北航法学院通过为用人单位量身打造“定制培养”，助力空天信特色人才培养。
（3）智库建设与教学改革联动
跨领域协同培养需以师资团队、交叉科研成果等资源为基础，北航法学院通过智库建设平台将上述基础资源加以整合，科研先导、反哺教学、服务社会。目前，北航法学院拥有三个国家级、省部级重点科研基地和战略智库，亦与最高人民法院中国应用法学研究所、北京知识产权法院等实务部门达成战略合作框架协议，联合培养创新型高端法学人才，共同建设中国司法建设高端智库、决策建议信息港。以智库建设为依托，一方面，加强与校外相关实务部门的联合科研、人才培养；另一方面，加强与本校计算机学院、信息工程学院、航空学院、航天学院、飞行学院在课程、培养项目和师资等方面开展深度合作。协同师资力量，建设跨学科交叉研究师资团队，聘任跨学科研究专家加盟本基地教学科研团队。联合科研成效通过课程、讲座、论坛（比如北航互联网法治论坛、北航建设工程法律与金融论坛等特色论坛）等多元载体具化到人才培养领域，学生深度融入课题研讨。在2015年教育部法硕评估中，分析北航法学院近年来毕业生就业去向结构，就业于航空、能源、工程、电信等国家战略行业法务领域的，占法硕就业总人数的41%，体现出本基地培养新型工业化时代复合型法律人才的特色和优势，并获得校外评审专家认同。
三、新型工业化时代法学教育改革的几点思考
虽然近期房地产业面临系列压力，但在人才市场上，与房地产相关的专业，包括建筑、设计、策划、销售等人才需求仍然较旺。
随着国家和各地对基础设施投资力度的加大，建筑类和房地产专业毕业生就业前景依然乐观。
尤其是近两年来，路桥建设等相关专业开始升温，这使路桥规划人员变得畅销起来。用人单位表示，这主要与制造业升级换代及目前城市基础设施建设力度加大有关。制造业升级换代急需补充新鲜血液，基础设施建设力度加大则急需专业人才。
2、医学类专业特殊领域潜力无限
随着医疗体制改革的不断深化，将会有更多的私立医院，这使医学类专业的学生更为抢手。而且，由于人们工作、生活的压力不断增大，患病率也在增加，现有的医疗系统不能完全满足社会的需要，这就形成了医疗行业的卖方市场。所以，医学类专业人才将会越来越吃香。据有关部门分析，将来从事老人医学的人才将走俏，保健医师、家庭护士也将成为热门人才。另外，专门为个人服务的护理人员的需求量也将增大。
3、艺术类专业需求层次不断提升
传统的美术、音乐、表演等专业已经渐渐显露出就业面狭窄等问题。
传统艺术正与计算机技术、工业、建筑、管理等学科不断交叉，衍生出许多新的专业，这些专业也相应地成了近年来的热门。目前，广告设计、工业设计、建筑设计、环境艺术设计、公关策划、动漫制作、游戏策划、游戏设计等专业人才紧缺。
艺术专业正朝多学科综合的方向发展，实用艺术的应用范围越来越广。不懂物理和建筑，就无法搞建筑、装潢设计;不懂计算机就做不出数字化影音作品。文化课严重缺失的“跛脚”毕业生就业压力必然不小。
4、财务金融专业顺应潮流
金融、金融学均为现代经济产物。古代主要是农耕、农业经济，主要是易货和简单的货币流通，根本不存在金融和金融学。如在中国，一些金融理论观点散见在论述“财货”问题的各种典籍中。它作为一门独立的学科，最早形成于西方，叫“货币银行学”。近代中国的金融学，是从西方介绍来的，有从古典经济学直到现代经济学的各派货币银行学说。
就现在来说，金融专业在中国的就业主要在以下几个领域：基金公司、证券公司、银行。
5、电子商务专业发展前景好
电子商务通常是指是在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。
电子商务专业学生毕业后可从事银行的后台运作(网络运作)、企事业单位网站的网页设计、网站建设和维护、或网络编辑、网站内容的维护和网络营销(含国际贸易)、企业商品和服务的营销策划等专业工作，或从事客户关系管理、电子商务项目管理、电子商务活动的策划与运作、电子商务系统开发与维护工作以及在各级学校从事电子商务教学等工作。
6、民航管理专业薪资待遇好
学民航管理专业薪资较高。近年来，我国民航业迅速发展，中国民航总局局长在全国民航工作会议上提出：到2020年，中国将再新增2600多架飞机，民航总局将投入超过5000亿的资金用于机场建设。
而民航业却存在着巨大的人才缺口，许多民营航空公司为此展开人才大战，高薪挖角。国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在几十万元人民币，国外航空公司空乘人员的薪资水平更高。就民航管理专业学生就业情形来看，薪资普遍较高并受到用人单位的广泛好评。
7、电子信息类
电子信息类是一项新兴的高科技产业，被称为朝阳产业。根据信息产业部分析，十五期间是我国电子信息类发展的关键时期，预计电子信息类仍将以高于经济增速两倍左右的速度快速发展，前景十分广阔。
it行业发展迅猛，电子信息类也成为了热门专业，未来的发展重点是电子信息产品制造业、软件产业和集成电路等产业;新兴通信业务如数据通信、多媒体、互联网、电话信息服务、手机短信等业务也将迅速扩展;值得关注的还有文化科技产业，如网络游戏等。此外，电子商务和互动媒体、数据库开发和软件工程方面的需求量也非常大。随着计算机和互联网日益深入到社会生活的多个层面，发展前景相当大。
8、法律类
随着全民的法律意识逐渐在增强，企业的法律意识也在增强，合同化的概念深入人心，对法律专业人才的需求将会大大提高，法律类因此成为前景最好专业之一。在依法治国方略的背景下，从长远来看，法律类作为朝阳学科，其毕业生的就业大有发展前景。
由于政府部门对法学类毕业生的需求依然旺盛。法律类毕业生的就业前景非常广阔，做警官、检察官、法官、行政机关公务员;到大公司主管法律事务、做律师;到高校做法学教师;到研究所做法学研究者都是不错的选择。
9、物流类
物流是一个跨部门，跨行业的复合型产业，同时又是劳动和技术密集型相结合的产业，发展前景广阔。伴随着物流产业规模的快速扩张，物流服务观念的更新、技术的进步、客户需求的多样性，必然引发物流人才整体和多样性需求的持续增加。
随着我国在公路货运、仓储、海上搬运运输、船舶代理等方面进一步开放市场，我国的相关行业和企业与国外物流企业将开展全面合作。但是我国的物流教育仍十分滞后，造成了现代物流人才严重匮乏，使物流类人才已被列为我国12类紧缺人才之一。所以，物流类将成为未来发展前景最好的十大专业一。
10、外语类
Abstract： Over the years， the training base construction is the focus of improving school conditions， highlighting the school characteristics and improving the quality of teaching in higher vocational colleges. Training base construction based on school-enterprise cooperation is the important means to strengthen the practical teaching and improve students' practical ability. Because of the special nature of airport service， its training base construction and management needs the diversified， multi-channel and multi-form cooperation between enterprises and institutions and the collaborative management mode. Taking the Aviation Engineering School of Jiangsu College of Engineering and Technology for example， this paper analyzes the management mode for the airport services training base construction based on school-enterprise cooperation， in order to explore a set of more scientific and rational management methods， so as to continuously improve and promote the development of training and practice base.
关键词： 空港服务；实训基地；校企协同管理
Key words： airport services；training base；school-enterprise collaborative management
中图分类号：G718.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）29-0278-03
0 引言
高等职业院校承担着面向生产、建设、服务和管理第一线需要培养高素质技能型创新人才的任务，这是高职教育的首要任务，也是高职教育与其他类型高等教育的最大区别，更是其培养目标特点所在。针对这一特定培养目标，高职院校需重视学生的实践教学，突出技能培养，实现教育与实践的结合，学校与社会的结合。为此，高职院校实训基地的建设及校企协同管理方式已经成为高职院校实施工学结合人才培养模式的基础，成为培养高素质的中高等技术应用性人才的保障。
随着民用航空业以及机场基础建设的快速发展，我国民航业已经进入了“快车道”的发展状态，也成为世界上机场数目增长最快的国家。空港服务业的发展正成为衡量一个国家市场开放程度、经济发达程度和物质交换便利程度的重要标准，在社会经济生活中的作用越来越大。因此，我国民航企业对具有专业技能的高素质人才的需求也与日俱增。作为国家示范性高职院校，江苏工程职业技术学院（以下简称为江苏工院）针对民航业这一现状，大力建设和发展航空学院实训基地，立足南通市航空产业的发展战略，延伸配套服务于江苏省、长三角以及华东地区各大空港建设对航空专业人才的需要。由于跟行业具有紧密的关联，对人才更加注重操作实践能力的培养，与民航企业的合作建设与协同管理是培养空港服务专业优秀人才的一条必经之路，也对我国教育事业的发展和企业技术的发展都具有非常重大的意义。
1 高职空港服务实训基地建设的意义
1.1 空港服务实训基地的建设是高职教育的必要平台 总理在2005年的全国职业教育工作会议上强调，“要改变传统的以学校课堂为中心的做法，职业教育的课堂有些要设在学校，有些可以设在工厂车间、服务场所和田间地头”。“大力推行工学结合、校企合作的培养模式已经成为高职院校教育改革与实践的主要方向，而实训基地的建设是“工学结合、校企合作”得以实施的基础平台。空港服务作为一门专业技术和实践技能要求高的特殊专业，学生更需要充分运用航空实训基地的专业设施设备，结合课堂理论进行实际实践和操作，从而加强教学环节的实践性，提高学生动手能力。与民航企业协同管理实训基地，既可以提高实训基地建设的专业性和运行的高效性，让学生在实训基地的学习与实践更符合行内专业要求，又可以让企业在实训基地的运作和管理中直接培养所需人才，为空港专业人才的输送提供了便捷的通道，使得民航企业与高职院校达到“双赢”局面。
1.2 空港服务实训基地的建设是取得教学成果的重要保障 2010年7月，国家教育部提出：大力发展职业教育，把提高质量作为重点；支持建设一批职业教育实训基地，提升职业教育实践教学水平；着力提高学生的学习能力、实践能力、创新能力，教育学生学会知识技能，学会动手动脑，满足经济社会对高素质劳动者和技能型人才的需要。空港服务专业区别于其他专业的重点在于其特殊的工作场所及条件，所以专业技能人才培养模式的基础平台必须建立在有健全实训基地的基础上。让学生在获取课堂专业知识的基础上，加入实训基地的实践探索，激发学生的专业创造力，是高职院校改善办学条件、彰显办学特色、强化校企合作办学、提高教学质量的重点。
1.3 空港服务实训基地的建设是推动民航业发展的可靠动力 随着民航业的飞速发展，对社会经济的强力推动，未来社会对空港服务人才的需求会越来越大。面对新兴的市场需求，目前所表现出来的却是我国空港服务人才十分匮乏，尤其对空港服务人才的培养大多停留在实践阶段。虽然一部分职业院校开设了空港服务相关的专业和专业方向，并且招生规模逐年扩大，但从空港服务专业人才评估质量来看，缺少专业实训基地的技能实践是学生能力跟不上民航业人才需求的关键。专业人才的稀缺，严重影响我国民航业的发展进度，从而影响我国经济的可持续发展。在政府的宏观指导和各地政府的统筹规划下，依托现有优质高职教育资源，促进空港服务实训基地的专业建设，加强民航企业的合作步伐，加速培养与经济建设和社会发展相适应的高素质的中高等技术应用性人才，是推动我国民航业实现与国际民航业水平的接轨，从而在更公平的条件下参与国际竞争，提升自身实力。
2 高职空港服务实训基地校企协同管理的实现
2.1 “工学结合，教学做一体”模式实训教学 首先，高职教育强调实训基地建设，是基于对实训基地功能要求的考虑。高职实训基地的建设是要以配合教学为最基本的宗旨，需要以提高教学质量，培养专业技能人才为基本目标，从而才能够深化教育教学改革，提高人才培养质量和办学水平。要培养高职学生的实践能力，特别是实际操作能力，必须有良好的实训环境和实训条件。让学生走上社会、走进企业去进行生产实习，的确是能够达到实训的效果。但考虑到空港服务专业的特殊性与规范性，航空类产品的生产和研发都属于尖端技术，一部分民航企业并不能让学生参与实际工作中，作为该专业学生参与企业实习的机会比较有限。江苏工院航空工程学院建有1万多平方米的航空实训基地，按照民航业的规范要求以及工学结合、教学做一体的模式实施实训教学。安排学生在经过建设的专业空港实训基地，邀请民航企业专业技能人员参与教学合作，指导学生进行有计划、能控制和有指导的实训活动，既能解决学生实训教学的问题，更能发挥高职院校教育的影响力，更具有系统性、简约性和实效性。
2.2 “订单式”模式计划培养 高职教育强调实训基地建设，离不开相关企业的积极参与。需要按照行业、企业及其他各类用人单位的要求培养人才，就需要相关企业提供包括硬件和软件方面的帮助和合作。“订单式”管理模式简单点来说，就是校方与企业之间签订合作培养协议，企业提供工作岗位，学校招收学生学习，让学生能够在学校接受理论教育，并且能够在合作企业的相关技术岗位接受专业技能训练。不单如此，合作企业还能够为合格毕业生提供就业机会，使得毕业生能够学以致用，解决就业问题。另一方面，相关合作企业还能够直接从合作院校毕业生中引进需求的专业技能人才，降低招募及员工岗前培训的成本，从而达到“双赢”的局面。江苏工院航空工程学院与华夏航空工程技术有限公司、南通兴东机场有限公司、顺丰速递集团有限公司、乔治・海茵茨飞机制造有限公司等民航运输及飞机制造维修企业签订了战略合作协议，共同开展“订单式”人才培养，在人才方案的制定、核心课程教学实施、企业顶岗实习等方面进行深入合作，为空港服务专业人才的培养提供了更专业、更便捷、更有效的途径。
2.3 “协同管理、互利互惠”模式推进合作 高职院校实训基地的建设离不开政府的投入与支持，江苏工程职业技术航空工程学院空港实训基地的成立在政策扶持、培训师资、设备投入、资金筹措等方面得到了中国名航局、江苏省各级政府及部门等的大力支持和帮助。同样，实训基地的建设，不论是资金方面还是在师资或技术层面都需要合作企业的支持与帮助。简单来说，高职空港服务实训基地的建设也需要相关企业出资和提供技术方面的帮助与合作。首先，在资金方面，相关合作企业可以投资建设实训基地，也可以将企业退下来的航空类设施设备转送到高职院校里面作为教学资源，供高职院校日常教学之用。江苏工院航空工程学院空港服务实训基地的建设不单得到政府和学校的资金支持，也得到相关合作企业与民航机构的大力帮助，在今后的实训基地的发展中，还会得到更多的民航相关机构和企业在硬件建设上的帮助，协同发展、共同进步。
在师资或技术层面，合作民航企业更能够提供专业的支持和帮助。从事高职教育的教师，其知识结构与能力结构应当与职业教育相适应，越来越多的院校要求教师都是具有教师素质和工程师素质的“双师型”人才。现在大多高职院校的专业教师来毕业于普通高等院校，虽然具有本专业的高学历，但传统的学科本位培养模式使他们缺乏专业的实践能力，专业技能水平不高，从而在专业技术应用能力方面更显得力不从心。在这样的情况下，可以邀请合作民航企业的实践专家和院校专职教师一起合作指导空港服务实训基地的教学，两者之间相互学习，共同提高教学质量。江苏工院航空工程学院正是意识到师资的重要性，聘用具有硕士及以上专任教师的基础上，还聘请了中国民航局、东方航空公司、南方航空公司、中国民航大学、南京航空航天大学等单位航空业内的专家成立空港服务实训基地的专家指导委员会，指导基地的建设与发展。从更长远的角度来看，可以组织专任教师去合作民航机构或企业进行专业实践或职业岗位培训，若实现存在困难，也可以让专职教师在实训基地由民航企业专家指导进行自我培训，在实训中学和实训中教，更有针对性和实效性。从另一方面出发，一些民航企业在对员工进行实践培训时也可以同合作院校的实训基地进行沟通，充分利用实训基地的专业设施设备甚至师资力量，从而降低员工岗前培训的成本，提高培训的水平与质量。由此看来，“协同管理、互利互惠”模式为高职院校的空港服务实训基地建设与管理建立了一个良好的合作平台，大力推进合作双方的发展与
进步。
3 结束语
高职院校的发展要及时跟踪市场需求的变化，实训基地的建设要大力发展校企合作与校企协同管理模式。空港服务专业作为一门新兴的、特殊的、专业技能要求高的专业，对其实训基地的要求更是超于其他专业，所以要全面提升高职教育的质量，一方面，需要校企双方解放思想，不能仅停留在实习基地建设的合作层面，要开展多方位、多渠道、多举措的合作形式，实现校企的深度互融合作；另一方面，学校在校企合作过程中需要不断强化教师的实践能力，拓展学校的社会服务功能，以“校中场”、“场中校”为主线，把生产实习基地建设工作推向一个新阶段，实现校企协同育人、共同发展。
参考文献：
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关键词：就业回访；就业能力；就业体系
中图分类号：G64文献标志码：A文章编号：2095-9214（2015）05-0235-01
2015年，全国大学生毕业生达到700多万，做好大学生的就业工作需要社会和高校配合，当然离不开大学生自身的努力。很多学者认为，提到大学生就业需要国家、社会和高校提高就业指导和服务水平，建立配套体系为大学生服务，但是如何社会需求是什么，按照社会需求提高人才培养质量，培养的人才社会使用后反响如何却鲜少问津。本文研究目的是从实证角度客观地调查某校毕业生就业情况，希望能够为提高大学生就业能力提供些建议。
一、往届就业大学生回访情况介绍
本课题组成员针对2010年-2013年毕业的毕业生进行了问卷调查，成功回收问卷118份。从此次调查中发现以下问题：
第一，就业基本信息。在参与问卷调查的毕业生中有47.46%的学生就业于民营企业，23.73%的学生就业于国营企业。在就业渠道方面，有48.31%的大学生是通过网上求职找到工作的，有27.12%是上门求职。毕业生工作后认为工作和专业是否对口这个问题上，35.59%是对口的，30.51%的大学生就业专业相近，339%不对口。80%大学生月薪在1000-4000之间，65.25%的大学生对现在的工作比较满意。
第二，大学生素质培养问题。88.14%的大学生认为用人单位在招聘人才时最看重的综合素质方面的能力，另外，社交能力占到61.86%，合作精神占到51.69%，而认为看重学习成绩的只有678%。另外，56.78%的大学生认为专业学习对工作影响比较大，还有46.61%认为教学实习也影响很大。同时有高达63.56%的大学生认为自身基础知识不足，44.07%的人认为自己创新意识不足。64.41%认为学校课程设置比较合理。
第三，对学校的意见和建议方面。只有50%的人对我校的就业工作比较满意，不满意的占据到33.9%。在对我院人才培养和教学管理改革这个问题上，有66.95%的大学生认为要加强处理人际关系的能力及协作精神的培养；64.41%的认为应该加强专业学习，有46.61%的大学生认为应该加强外语应用能力的培养，还有49.15%的大学生认为应该加强基础知识的学习。有42.37%的大学生认为我们的就业信息机制不健全，信息渠道不畅通。有4068%的认为政府、学校和用人单位及学生之间沟通了解不够。
第四，工作后的感想。我校的毕业生工作后感想很多，有高达64.41%的大学生认为现在的毕业生就业思想不够端正，期望值过高，择业过于挑剔；45.76%的认为高校的人才培养质量难以满足社会的需求。
二、毕业生用人单位回访情况
在对毕业生所在单位的调查中，发出问卷100份，目前回收的有效问卷66份，具体统计结果如下：
从问卷调查的结果看，用人单位对毕业生的整体印象较好，对其事业心、责任感和团队合作能力给予了充分肯定，特别是对学生的团队合作能力给予了较高的评价。然而在评价中，认为其工作态度、吃苦精神及创新能力还有待进一步提高。从座谈会、电话访谈和非正式交谈的情况看，用人单位普遍反映学生政治素质高，业务过硬，勤学好问，上进心强，责任心强，一般都是基层单位的业务骨干，具有很强的业务能力。但学生的综合素质不高，突出表现在知识面较窄、创新能力有限二个方面。用人单位强调，随着人才竞争的不断加强，如招聘职员、干部竞争上岗或轮岗，用人单位不仅仅注重学生的实际业务能力，也越来越重视学生的理论水平；不仅仅重视学生的专业知识，更重视学生的综合素质。希望学院拓宽学生的知识面，加强基本理论、基础知识的学习与训练，注重对学生的创新意识与开拓精神的培养，提高他们的领导能力、应变能力、公关能力、交际能力、协调能力、口头表达能力、创新能力、写作能力和服务意识与能力等等，使毕业生不仅有较强的专业知识和业务能力，同时也具备较高的综合素质，成为一个“多面手”，能不断适应新环境和新形势的挑战。
三、如何提高大学生就业能力
1、充分发挥老师的指导作用。学校相关老师要引导学生树立正确的就业观念。学校辅导员、就业指导教师以及专业课教师要在平时的教育中引导学生树立正确的择业观，对自己的专业、自身的优势、弱势、性别有清醒的认识，根据自身的实际情况择业。
2、学生自身注重提高就业素质。一方面，大学生要注重提高自身的综合素质，不断自高自身的专业水平，另外一方面要树立正确的就业观念，思想端正，不自卑、不自负，客观地选择工作，端正就业心态，做好心理调适。
3、学校、社会联手完善就业信息系统。当今社会就业宣传平台日趋纷繁复杂，大学生在就业信息的选择上就容易出现信息无法正确选择，不知如何选择等问题，学校就业部门应该和新媒体结合，充分利用学校宣传平台积极宣传，打造完善的就业信息平台。
（作者单位：北京航空航天大学）
项目基金：本论文是2013年度广西高等教育教学改革工程项目《北航北海学院大学生就业问题研究》（2013JGA443）以及北航北海学院2012年度教育教学研究与实践立项重点项目《北航北海学院大学生就业问题研究》（2012-XJ-Z01）的部分成果。
参考文献：
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[3]谢志远.关于培养大学生就业能力的思考[J]，教育发展研究，2005年第1期。
关键词：工商管理学科建设发展前景实施策略
一、工商管理学科建设
在我校“综合发展”中的作用及前景配合学校“以飞为主，综合发展”战略的需要，我校工商管理学科建设工作于2001年6月进入实施阶段，工商管理本科专业申报工作于2001年11月通过了民航总局组织的专家组评审，2002年经教育部批准开始招生，目前已有两届共160余名学生进入该专业学习。市场营销本科专业和商务管理与航空服务专科专业于2003年通过民航总局组织的专家评审，将于2004年开始招生。
学科建设基本要素包括学科方向、学科梯队、研究基地、科学研究、学术环境、人才培养等。其中，学科结构及学科方向的确立是学科建设的基础。在学校“以飞为主，综合发展”战略下，不可能建设所有的学科或学科方向。因此，在学科结构和学科方向选择上应综合考虑以下观念：一是本体观念，即从现有学科上进行建设，在现有的优势学科基础上加以发展；二是特色观念，学科方向的特色是学科生命力所在；三是创新观念，只有不断寻找新的学科方向生长点，才能持续发展；四是为行业和地方经济建设服务的观点。[1]
两年多来，在专业申报和建设的实践过程中，通过实际调研、横向比较、综合分析，从客观环境要求和学校自身条件来看，在我校办学的综合发展方面，工商管理学科的作用和前景体现在以下几个方面。
1.社会经济发展的需要从社会经济等宏观环境因素来看，大量分析预测结果都显示，随着社会主义市场经济体制建设的深化和完善，面对我国加入WTO后面临的全球竞争格局，工商管理学科各类专业人才的需求量会持续稳定地增长，对其知识结构、素质能力也会提出新的要求。在我国的人才状况中，经营管理、市场营销类人才始终是个薄弱环节，总量相对不足，西部地区管理人才缺乏现象尤显突出。
对企业来说，管理职能作用关系着企业的生存和发展，这是市场经济体制的必然要求。数据事实说明，越来越多企业已非常重视市场业务的开拓，市场业务的开拓加大了企业对具备管理知识、营销知识人才的需求。这种需求在短期内会有较大波动，但大趋势不会变。
2.民航行业发展的要求从行业环境因素来看，民航运行机制和管理体制正在发生根本转变，民航企业运营的市场化程度越来越高，以市场为导向、以消费者为目标将逐渐成为民航企业经营的出发点。随着民航运输市场的不断扩大，未来航班密度、旅客流量将大为增加，旅客、货物中转衔接环节增多，对航空公司及机场管理会提出更高要求。
我国加入WTO后，面对国外航空公司激烈的竞争，提高航空公司运营水平和经济效益，增强竞争能力，直接关系到航空公司的生存和发展。这些都为从事航空公司及民航机场经营管理的工商管理类人才提供了较大的市场需求和更高的素质要求。目前民航各院校都开设了层次不同的经管类专业，但培养的人才在数量和质量上都还不能满足民航发展的需要。
我校开办工商管理学科，起步较晚，但与民航其他院校相比，并没有难以逾越的差距。
如果对民航这一市场不积极争取，则可能错失发展良机。
3.对学校发展的作用从高等教育的发展趋势来看，加快人文社会科学的发展不仅是党中央、国务院的一项富有远见卓识的战略决策，而且也是国内诸多高校坚定不移的奋斗目标。为此，不少高校尤其是理工类重点院校都从自身现状和未来发展的实际需要出发，把人文社会科学的发展作为提升学校整体实力、创办综合性大学的重要内容提到了重要议事日程上。[2]
工商管理学科的建设，既是学校“以飞为主，综合发展”战略的需要，其教学资源也会对我校其他专业带来正面辅助效应，有利于提高学生综合素质，增强竞争力。厉以宁教授谈及当代大学生素质教育时认为管理知识的教育应作为当代大学生基本素质教育的一项内容，大学各专业学生都应开设管理学课程。我校飞行技术专业和空中交通管理专业培养的民航飞行员、空中交通管制员以及情报、签派人员都是工、管复合型人才，是价值昂贵的航空器的操作者、指挥者、管理者和营运者，关系着国家和人民生命财产的安全，更应对他们进行现代管理理论和知识的培训。
4.对学科建设风险的认识工商管理学科建设有机遇，也有风险。发展工商管理学科的主要风险是新专业缺乏市场竞争优势，学生分配受影响，专业发展昙花一现，不能形成可持续发展的良性循环，造成学校资源浪费，丧失其他发展机会。要高度重视、正确对待学科建设中的风险问题。首先要认识到，市场竞争中的风险是不可避免的，在我校优势专业现在面临激烈竞争的情况下，还追求一种不担风险、回避竞争的发展模式，与市场经济的要求是背道而驰的，与我们面临的现实也是矛盾的。学科建设、专业发展的可行性不应该仅以有无风险来衡量，以我们现有的条件作为唯一的依据，而应以社会及行业发展是否有需求、能否更好利用和整合学校资源、能否为学校的长期发展提供支撑和带来潜在利益等方面去考虑。经管类学科专业发展空间大，可拓展的专业面广，相互支撑和互补性强，投入产出比高，如果不抓住现在国家深化和完善市场经济体制、大力发展高等教育的有利时机积极申报、抢占先机，则可能丧失一块很好的教育培训市场，为学校长期发展带来影响，留下遗憾。其次，在学科建设中要有高度的危机感和风险意识，正视自己的弱点和不足，明确学科建设发展目标、人才培养市场定位，要用发展的眼光看问题，逐渐形成自身的办学特色和核心竞争力，通过精心规划和踏实工作，将风险控制在最低限度。
二、当前我校工商管理学科建设中急需完成的几项工作
1.专业规划与课程建设凡事预则立，不预则废。
专业规划是专业建设的蓝图，主要体现在教学计划、课程大纲的制定和完善上。要通过专业规划工作，把环境影响、市场需求和学院自身资源有机结合起来，明确培养目标、市场定位，突出我校的行业优势和特色，形成自己的办学模式和核心竞争力。这一工作在专业申报和评审阶段已初步完成，如把工商管理专业培养目标设定为“培养适应21世纪社会主义现代化建设需要，能在民航企业以及各种类型的工商财贸企业从事生产、营销、财务、人事与决策管理等工作，也可在国家外经贸业务管理部门、高等院校和科研机构，从事相关的管理、教学和研究工作的工商管理人才”；培养模式定位于“立足于面向民航建设和地方经济服务，形成主辅修专业多出口、多技能的工商管理人才培养模式”就是基于上述考虑。
目前已基本完成专业教材的选定和教学大纲的撰写，进一步应该深入研究、不断完善各门课程（特别是民航运输经济和民航管理类课程）的大纲和教学资料，搞好具有民航特色的专业基础课程的双语教学，作好实验实习计划。
2.教师的引进和培训师资队伍建设是学科建设和发展的根本动力，我校工商管理学科建设条件决定了师资队伍建设的当务之急是教师引进与培训。管理科学系经管类专业教师基本都是2002年专业申报完成后从地方高校引进的应届毕业研究生，工作经验不足，对民航系统不熟悉，有一个逐渐成熟和成长的过程。但他们面临的任务繁重而艰巨，一走上工作岗位就担负起专业建设、课程开发、教学科研等任务，因此教师的引进和培训工作意义重大。要配合学院相关职能部门把好教师入口关，尽力引进专业对口、综合素质强的新教师，积极引进本专业领域有影响的专家学者。对新教师要加强教学指导和工作检查，把好教学质量关。在我校现有条件下，聘请外校资深教授来校担任客座教授非常必要，可以提高整体科研、教学水平，指导学科建设和专业发展。对引进的新老师应根据所学专业和自身条件确定主要发展方向，进行有针对性的进修和培训，特别是民航运营管理的理论和实践培训，如IATA组织的各种培训、民航相关院校的专业培训班和专业课程。鼓励有条件的教师攻读博士学位。
3.实验实习基地与毕业生分配渠道的建立工商管理学科属应用型学科，强调对学生综合素质、实践能力、实际操作技能的培养锻炼。今年开办的商务管理与航空服务专科专业，更是针对市场需要培养既能动脑又能动手的所谓“灰领”型职业技术人才，因此对专业培养过程中的实验、实践环节有较高的要求。专业实验室、实习基地建设是搞好工商管理学科建设的重要物质基础，需要学院相关职能部门积极参与协调，借鉴相关院校经验，按照专业规划的要求，切实做好建设工作。
虽然本科教育已逐渐进入大众教育行列，但仍应对毕业生分配给予高度重视。同任何产品一样，产品质量、供求关系、销售（分配）手段是决定毕业生市场需求走势的基本因素。建立广阔完善的毕业生分配渠道，加大对外宣传影响力度，是学科建设的重要一环。
实习基地建设与毕业生分配渠道建设密切相关，是建立用人单位与学院关系的纽带，能促进相互之间的沟通和了解。
