时间：2022-09-13 18:27:37
Abstract: In order to resolve the problems in network design of real-time distribution system for logistics, the article analyzed systematically its each link and its features, aiming at logistics corporate put forward resolution, which used integer programming to design network plan to achieve the goal of improving efficiency and saving costs. At last, it provided a new way for network design of real-time distribution systems for logistics.
关键词：物流工程；实时配送；网络设计；整数规划
Key words: logistics engineering；real-time distribution；network design；integer programming
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）25-0031-02
0 引言
所谓实时物流（Real Time Logistics，RTL）就是指通过应用现代物流技术与信息技术来主动消除企业物流系统中的管理与执行的延迟，从而提高企业整个物流系统的反应速度与竞争力，提升物流服务水平的物流理念，与物流企业通常所提的“JUST IN TIME”不同。 实时物流不仅关注物流各个环节的成本最低，而且更关注整个物流系统乃至企业的反应速度与能力，最终目标是要通过实时物流系统的实时采购、实时制造、在线仓储管理、实时配送、实时追踪、实时反馈等，使“四流”(商流、信息流、物流、资金流)同步合一,真正实现企业追求“实时”的理想目标。
物流实时配送系统走向计划化、规模化，任何企业要想保持持久的竞争力，就必须对市场环境变化做出实时反应，以便在激烈的竞争中抢占先机，实时企业 （Real Time Enterprise，RTE）理念，提出了成就RTE的6项原则，即标准、集成、协同、集中、敏捷、平台。物流企业如果由有经验的专人进行制定配送计划，则工作量比较大，且效率低下，同时不能适应企业今后发展的需要。在配送中心每天的业务量很大时，几乎平均每分钟一个订单，计划员要依据客户的编号来查找客户的实际地址，又要制定配送计划，因此工作量会相当大;同时企业不会只配送一种货物，而是应该利用自己的网络优势，进行其它业务的扩展。因此，建立物流实时配送信息网络系统是企业成功的关键。
1 物流实时配送系统的典型流程分析
物流管理中，物流实时配送系统起到商品集散的作用，它通过商品的集中采购、集中储备和统一配送，成为一个有力的保障系统。在整个物流系统中，配送中心是一个关键的节点。配送中心的功能包括：商品进销功能，仓储保管功能，商品配送功能，商品流通功能，信息提供功能。配送中心主要业务流程有：①接受订货的业务②入库系统的业务③配货系统的业务④在库系统的业务⑤出库系统的业务⑥配送系统的业务等。
在此基础上，物流实时配送的网络信息系统建设是配送中必不可少的重要内容。为了实现多品种少量、多频度的实时配送要求，减少缺货率、降低配货的差错，提高劳动效率、使配送中心作业简单化、省力化并达到降低成本的目的，就必须依靠信息系统的完善管理。
2 KJS企业概况
KJS是家国内一流的快运企业，企业总资产超过3亿元，分支机构超过300家，员工超过8000人，车辆超过1500台，年货物周转量超过3000万件。KJS于1994年1月18日成立KJS商标源于董事长的构想。猴子使人想到灵敏快捷一个跟头十万八千里的孙悟空；拎着的包裹代表从事的小件快运；圆圈寓意门到门服务；绿色象征生命，象征宅急送永远充满活力。
截止2010年，KJS全国拥有480家全资分支机构，10000个代收点及1000多家特许加盟经营合作网络，业务覆盖全国2000多个城市和地区，年货物周转量达7000万件，年业务量保持45%的增长率。多次被中国物流与采购联合会、中国交通运输协会评为“中国最具成长性物流企业”、“中国最具竞争物流企业”、“中国百强物流企业23名”。
KJS的网络优势体现在以点带面、班车连线，通过两次“绿色割据”，KJS建立起一张覆盖率仅次于EMS的快递网络。KJS网络优势不仅体现在满足自身的业务需求上，还体现在向同行业开放，满足国际、国内其他货运公司的需求上。
信息系统的优势主要表现在宅急送的ERP（综合管理）系统由17个子系统构成，分运营、客服、综合管理三大类。从最前端的COMMERCR使用，到仓库管理系统（WMS）、条码技术（BAR CODE）、全球定位系统（GPS）、客户资源定位（CRM）、路由管理系统（RRM）和客户网上查询系统。全国所有分公司及其下级营业网点均已联网，运营信息实时共享；各分公司与总公司服务器间采用硬件加密设备，保障信息的安全；通过各种技术手段已经实现与部分客户、合作网络公司的信息系统对接。
信息技术方面，公司率先搭建了“物流信息网络平台”，开单，查询，结帐等业务可轻松在网上完成；货物条码跟踪系统（Bar Code）和车辆全球卫星定位系统（GPS）的采用，使客户能够快速，准确的跟踪货物信息；KJS公司CALL+CENTER的投入使用，使客户与公司联系更加便捷。KJS正从一个以卡车为主的传统快运公司向着以信息技术为牵引的现代快运企业飞速发展。
KJS有一只270人的信息研发队伍，企业有很强的自主开发改造能力，目前使用比较高端的工业级PDA，通过GPRS网络实现远程任务指派、工作单基础信息实时录入与传递、签收信息反馈、签单影像扫描等应用，彻底实现信息前置，大大提高运营能力。
KJS在华北基地建立自动分拣线，在四个主要城市建立呼叫中心，在特一级分公司建立使用高架立体仓储中心，同时，KJS还大量使用叉车、尾板车，这使KJS从传统的运输模式中走出来，成为现代化的物流企业。信息技术优势的确立使其服务优势、成本价格优势、产品优势等有了坚实的基础。
3 KJS陕西配送系统网络设计方案
西安分公司成立于2003年1月，网络覆盖全省内9个地级城市，在西安市内设有5个取派送网点，拥有各种类型的汽车28辆，员工200人。
KJS陕西配送网络是由上行总公司负责的开发建设的。公司在陕西的分支机构12个如表1所示。
网络内所有营业所均已投入使用，要充分利用现有的营业所，在满足企业快速货运要求的同时，降低投资成本。根据网络的综合情况分析，将网络划分为13个区域，即增加西安KJS快运有限公司安康分公司。在整个综合营运网络内将设5个节点，每个节点专设相应的配送中心，我们称其为站点。每一个站点都将根据所服务区域的实际需求配置相应的设备，所有设备均为能按照设计的技术指标完成相应区域各营业所要求的各项综合快速货运业务。如图1所示。服务站点与相应服务区域的位置，其中①，②，③，④，⑤表示服务站点，1，2，…，13表示服务区域，由于地理位置的差异，随各站点到相应区域距离的不同，因而在考虑缩短站点与相应服务区域距离的同时，合理布置站点位置，分配相应服务区域。图1中虚线表示各区域由哪个站点负责，无虚线联系的，表示为不负责。
根据现有的设计规划，上行总公司提出，在满足各服务区营业所的需求，及时准确地提供相应快速货运服务的前提下，能否减少站点的数目。表2给出了各站点到各服务区总投资量，上行总公司希望在保证各区域营业所的需求下减少站点的数目，并根据表中提供的投资量的分布情况，适当地调整各站点相应的服务区域，使得站点到相应服务区域的支路网络投资总量最小。
根据当时所处的条件和公司的目标，我们可以建立如下的数学模型：
MIN（18X11+60X12+26X21+25X22+6X31+29X41+6X42+22X51+22X52+25X62+20X63+17X72+11X73+30X82+23X83+19X84+40X93+6X94+45X95+31X104+36X105+40X114+10X115+31X125+21X135）
S.T.
（1）X11+X12=1；（2）X21+X22=1；（3）X31=1；（4）X41+X42=1；（5）X51+X52=1；（6）X62+X63=1；（7）X72+X73=1；（8）X82+X83+X84=1；（9）X93+X94+X95=1；（10）X104+X105=1；（11）X114+X115=1；（12）X125=1；（13）X135=1；（14）Xi，j=0或1。
注：X135=1表示第13个区域由第5个站点提供服务，其他类似。由管理运筹学软件计算可得。
将上述数据输入管理运筹学软件，可得到如下的求解结果。
最优函数值=3226.000
由计算结果分析：第1个区域由第1个站点提供服务，第2个区域由第2个站点提供服务，第3个区域由第1个站点提供服务，第4个区域由第2个站点提供服务，第5个区域由第1个站点提供服务，第6个区域由第3个站点提供服务，第7个区域由第3个站点提供服务，第8个区域由第4个站点提供服务，第9个区域由第4个站点提供服务，第10个区域由第4个站点提供服务，第11个区域由第5个站点提供服务，第12个区域由第5个站点提供服务，第13个区域由第5个站点提供服务。只有这样才可以保证各区域企业的需求下减少站点的数目，并根据实际投资量的分布情况，使支路网络投资总量最少为218万元。比机械按顺序投资节约336-218=118万元。
4 主要研究结论
为了适应我国经济快速发展及物流产业信息化的基本要求，以提高我国物流企业管理效率为目标，利用现代信息网络与3G（GPS/GSM/GIS）技术，建立一个集科学化、可视化、智能化于一体的物流管理系统，为物流企业科学、高效管理物流物资配送过程，提供方便快捷的管理决策工具。本文通过对物流实时配送系统各环节的深入系统研究，分析了物流实时配送系统网络的特征，针对具体物流企业提出了具体的解决物流实时配送系统网络设计的解决方案，即采用运筹学中整数规划的方法设计配送网络方案，使企业达到提高效率，节约成本的目的。
实际物流系统集成的程度越来越高，物流决策者面临的问题也就越来越复杂。但是针对不同业务类型企业，其中所包含的内容是不同的，企业包含的内容才是系统的灵魂，这个灵魂就是算法结构。可以根据企业业务种类的大小，选择不同的算法结构和建立不同的运筹学模型。通过对算法结构的深入研究和改进，比如对于网络线路可以运用图论的算法，对于仓储问题用库存论，对于班次管理用线性规划、车辆配载优化采用动态规划等，结合计算机系统升级，进一步提高物流实时配送系统的效率。随经济的发展和货运的少批量多品种，采用多样化的运输工具，则配送方案也需要不断改进。
参考文献：
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关键词：公铁物流中心 宁夏银行 物流金融
一、前言
银川公路铁路运输物流中心（以下简称银川公铁物流中心）位于银川市西夏区技术开发区以西，是银川市西夏区政府“十二五”重点建设工程，特别是宁夏内陆开放型经济试验区和银川综合保税区的设立，又赋予了该物流中心新的经济发展意义。银川公铁物流中心规划用地面积7800亩，将建设成与综合货场优势互补、功能配套、覆盖宁夏、辐射全国的大型综合现代物流园区，到“十二五”末，年营业额达100亿元以上，使之成为全国区域物流节点城市物流园区示范项目之一。
宁夏银行新市区支行位于西夏区核心地带，业务范围覆盖整个西夏区及周边地区，有着较强的金融服务竞争力。随着银川公铁物流中心的投入建设，我支行已经与西夏区政府洽谈入园金融服务相关事宜，并随着园区建设落成后的逐步运营，我支行也将结合物流园区的具体情况，与物流园区企业展开全方位的合作，包括园区增设服务点或是社区支行、ATM机、对公及个人结算、物流金融服务方案等内容。
本设计方案主要是针对我行供应链金融服务方案短缺的现状，试图找到与银川公铁物流中心合适的物流金融服务合作模式。
二、银川公路铁路运输物流中心概况
（一）规划范围
公铁物流中心位于银川市西夏区炼油厂以西，北接城市规划道路，南至桑园沟，东临文昌南街，西至城市规划道路，规划总面积5.20平方公里（7800亩），其中一期建设用地1.10平方公里（1650亩）。
（二）功能定位
公铁物流中心与银川火车站南货场优势互补，功能配套，集公路运输、铁路运输和公路铁路联运三种运输方式为一体，重点发展工业产品仓储物流，物流配送服务、冷链物流、集装箱物流、大宗商品及机械产品交易及展示等物流业态，具有库存管理、中转分拨、装卸搬运、车辆集散、包装加工、公路铁路信息服务、海关监管报关及金融配套服务等多重服务功能的覆盖宁夏、辐射全国的大型综合现代化物流园区。
（三）功能分区
公铁物流中心主要分为七大功能区：综合服务区、仓储加工区、物流配送区、铁路货运区、二手车交易区、中转分拨区和保税区。
公铁物流中心对入驻园区的重点物流项目应符合以下条件：一是由国际知名物流企业、国际著名跨国公司设立的投资额在1000万美元以上的，或由国内知名物流企业或本市重点物流企业设立的投资额在1亿元以上的对银川发展区域物流和区域配送物流具有一定推进作用的工业产品仓储物流、商贸物流配送、冷链物流、集装箱物流、大宗商品及机械产品交易及展示等物流项目。二是对于具有现代物流理念，所依托的物流技术和管理方式水平达到当前国际领先水平或国内领先水平的第三方物流、第四方物流等生产业或物流信息系统投资项目，经银川公铁物流中心审批后可适当降低投资额标准。
（四）当前物流园区建设和企业入园情况
银川公铁运输物流中心目前1期建设用地已经动工，后期工程的拆迁工作正在开展中，2号用地将在2013年2月底挂牌，从物流园区的整体来看，该物流中心所有工程项目进展顺利。四川中拓集团与银川市西夏区政府签署协议，将承担物流园区的整体规划与建设，拟以出让方式取得银川国际公铁物流城市场交易区的商业用地345.74亩，用于开发物流交易市场；目前进驻物流园区的企业包括宁夏鸿河投资置业有限公司、国药控股等多家公司。
目前，我支行已经与上述所有企业取得联系，并将有进一步的合作。宁夏鸿河投资置业有限公司和国药控股已在我支行开立基本存款账户，四川中拓集团正与我支行商讨《合作框架协议》，内容包括项目贷款、营业场所建设和物流金融产品支持等内容。
三、物流金融服务业务对参与各方的利益
随着公铁物流中心园区的建设投入运营，我支行将逐步开展物流金融业务，物流金融业务的发展对物流园区企业、第三方物流企业、银行机构均有益处，分别如下：
（一）物流金融业务对我行的利益
1.我行通过和物流公司的合作，提高了资金利用率，有效降低了资金风险。
2.通过物流金融业务，我行可以深入企业的资金链，为企业提供全方位的金融服务，扩大我支行的业务范围。
3.物流金融业务为我行完善结算支付工具，提高中间业务收入创造了机会。
4.我行在发展该业务的同时，也开发了新的客户群体，培育了潜在的优质客户。
5.通过物流金融业务，也将增加我支行的存款收入和结算量。
（二）物流金融业务对第三方物流企业的利益
1.物流业与金融业结合，创造了一个跨行业相互交叉发展的新业务空间，为同质化经营向差异化经营的转变提供了可能。
2.物流企业通过物流金融业务切入金融业，提高了自身的盈利水平。
3.利用物流金融业务，物流企业结识了新客户，拓展了新市场，延伸了服务链条拓展了服务网络。
（三）物流金融业务对融资企业的利益
融资企业通过物流金融业务将会获得综合物流服务，主要有以下几点益处：
1.物流公司以其专业的物流知识和丰富的实际操作经验，为企业实施物流方案的策划和物流项目的实际运作，提供陆空铁多式联运、仓储、搬运、装卸、配送、普通货物、危险品货物、集装箱运输等各种物流服务。
2.物流公司全方位负责企业的供应、生产、销售及废弃物流，为其打造供应链一体化流程的业务。
3.物流金融业务的开展，有效降低企业的物流成本和银行融资成本，发掘企业的第三利润源，使企业专注于核心业务，提高核心竞争力。
四、物流金融服务设计方案
随着银川公铁物流运输中心的建设与运营，我支行将利用地缘优势和在西夏区的金融服务竞争力优势，为公铁物流园区提供全面的金融服务。所提供的物流金融服务方案主要包括以下两个方面：
（一）营业网点的铺设与结算服务
我支行拟在公铁物流运输中心交易区设立社区支行，负责整个物流园区交易结算服务和融资服务。社区支行的面积、人数、ATM机数量和经营规模须随着物流园区业务量的增加而增加，具体规模以实际建成情况为准。
（二）物流金融产品的开发
当前，我行涉及的物流金融相关概念的金融产品主要是厂商一票通的商品提货权融资业务和保兑仓融资业务，这两种业务的主要参与方是：供应商、经销商和银行机构，没有完整的关于第三方物流的相关金融产品。我支行拟根据银川公铁物流中心的具体营运情况，开发设计相关物流金融产品，报请总行相关部门审议，并请总行在风险合规和管理办法方面予以帮助。我支行初步设计的物流金融产品有以下四种：
1.仓单质押贷款。
仓单是保管人（物流企业）在收到仓储物时向存货人（借款企业）签发的表示收到仓储物的有价证券。仓单质押贷款是仓单持有人以所持有的仓单作质押，向银行等金融机构获得资金的一种贷款方式。仓单质押贷款可在一定程度上解决中小企业尤其是贸易类企业的融资问题。
仓单质押贷款业务的开展可以大大提高第三方物流企业在供应链中的号召力。物流企业对于库存的变动及流通的区域，可以通过库存管理，配送管理做到了如指掌，所以为客户提供金融担保服务就应成为一项物流增值服务的项目，不仅为自己带来新的利润增长点，也可以提高物流企业对客户的吸引力。
2.买方信贷业务。
供应商、借款企业（经销商）、第三方物流供应商与银行四方签署《保兑仓业务合作协议书》，经销商根据与供应商签订的《购销合同》向银行交纳一定比率的保证金（该款项应不少于经销商计划向供应商在此次提货的价款），申请开立银行承兑汇票（或是一定得信贷额度），专项用于向供应商支付货款，由第三方物流供应商提供承兑担保，经销商以货物对第三方物流供应商进行反担保，第三方物流供应商根据掌控货物的销售情况和库存情况按比例决定承保金额，并收取监管费用，银行给供应商开出承兑汇票（或是贷款）后，供应商向物流公司的保兑仓交货，此时转为仓单质押。
这一过程中，供应商承担回购义务，从以上的业务流程分析可以看出，买方信贷业务是在仓单质押业务模式的基础上发展出来，这与我行现有的金融产品-保兑仓融资业务类似，不同的是本业务加入了第三方物流企业这一角色，增加了操作风险和信用风险的可控性。
3.授信融资模式。
授信融资业务是仓单质押模式的进化，之所以这么说，是因为它简化了原先仓单质押的流程，提高了运作效率。银行根据物流公司融通仓仓储中心的规模、经营业绩、运营现状、资产负债比例以及信用程度，授予融通仓仓储中心一定的信贷额度。融通仓仓储中心可以直接利用这些信贷额度向相关企业提供灵活的质押贷款业务，由融通仓直接监控质押贷款业务的全过程，金融机构则基本上不参与该质押贷款项目的具体运作。
融通仓直接同需要质押贷款的会员企业接触，沟通和谈判，代表金融机构同贷款企业签订质押借款合同和仓储管理服务协议，向借款企业提供质押融资的同时，为借款企业寄存的质物提供仓储管理服务和监管服务，从而将申请贷款和质物仓储两项任务整合操作，提高质押贷款业务运作效率。该类业务主办银行需要第三方物流公司在银行账户存入一定比例的保证金，并根据授信额度的变化随时调整保证金比例。
4.垫付货款业务。
垫付货款业务对标的货物的要求较高，主要是易于变现、市场流通状况特别好的商品。关于垫付货款业务模式的说明：在货物运输过程中，供应商将货权转移给银行，银行根据市场情况按一定比例提供融资，当借款企业（提货人）向银行偿还货款后，银行向第三方物流供应商发出放货指示，将提货权还给借款企业。当然，如果借款企业不能在规定的期间内向银行偿还货款，银行可以在国际、国内市场上拍卖掌握在银行手中的货物或者要求供应商承担回购义务。
五、结论
本文拟从战略发展角度对我支行为银川公路铁路运输物流中心提供全方位的物流金融服务进行深入分析和探讨，旨在帮助公铁物流中心在经营发展的同时，实现无缝接入物流交易市场，扩大我行业务的市场占有率。本方案的另外一个意义在于将帮助我行形成完整的物流金融产品体系，对我行拓展供应链金融业务有着重要影响。在宁夏“两区”建设蓬勃发展的大背景下，物流金融业务是一个能够实现多方共赢的业务。发展物流金融业务，我支行将深入研究物流金融业务的特点，制定完备的风险评价体系，并提出风险防范的建议，以防范可能出现的风险。
参考文献
1.夏露 物流金融 科学出版社 2008-6-1
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5.钱东人 物流学 中国人民大学出版社 2010-11-1
关键词：超高层建筑；常高压消防给水系统；安全可靠性。
中图分类号：TU97文献标识码： A 文章编号：
一、工程概况：
本工程为中国-东盟国际商贸物流中心办公大楼A座，位于南宁市民族大道南侧华润万象城与南宁民族影城之间地块，建筑高度为229m，层数为52层，为超高层综合楼。主要功能包括餐厅、会议厅、酒店客房、公寓式办公、银行营业厅及金融办公等；其中，地下室共四层，-4层为人防车库,地下 -3～-1层为车库、设备用房、酒店贮藏、金融相关用房等；1～6层裙房为酒店宴会厅、餐厅、多功能厅、会议室、娱乐活动室及银行营业厅及银行办公用房等；7~20层、22~34层为酒店客房；35~52层为公寓式办公用房；另外,21、37层为避难层，同时也作为给排水专业的设备层使用。下图为功能分区示意图：
图一
二、设计思路：
1.消防难点：
1）功能复杂，火灾危险性较高。本工程除酒店、办公等基本功能外，还包括餐饮、娱乐、金融相关用房等诸多功能，部分场所人员相当密集，火灾危险性较大。
2）疏散、逃生困难。作为超高层建筑，楼层多，建筑高度超过200m，一旦发生火灾，疏散、逃生难度都高于普通高层建筑。
3）外部扑救难度大。目前，南宁消防队的消防设施还不能直接扑救与本工程建筑高度
相当的建筑火灾。
2.设计要点：
1）立足自救。基于火灾危险性大及外部扑救难度大的原因，若火灾时过分依赖外部救援，必定会延误火灾扑救最佳时机，造成不可估量的人员伤亡和财产损失，故本工程消防系统的设计必须满足于自救。
2）保证系统的安全性与稳定性。超高层建筑因为建筑高度的问题，未降低消防水泵及消防管网所承受的压力，建筑上部的消防供水往往不是由水泵一次性供给，而是在建筑中部设置消防转输水箱及转输水泵，建筑上部消防供水往往需要经水泵逐级转输才能到达消防用水点。这种做法虽然降低了水泵及管网压力，但增加了转输水泵，使建筑上部消防供水的安全性打了折扣。为解决上述问题，本工程消防系统设置成常高压系统，把火灾持续时间内全部消防全部储存在屋顶540m3消防大水箱，以满足火灾持续时间内消防水量和水压的要求。
三、系统简介：
1.系统设计为常高压消防系统，在屋顶设置540m3消防大水箱。除靠近屋顶的部分楼层需设置消防水泵加压供水外，其余楼层均依靠重力供水，在大大减少了系统机械设备的使用的同时，反而增加了系统的可靠性。
2.负四层和避难层37层转输水泵及转输水箱，平时即可利用转输水箱及转输水泵将屋顶消防水箱贮满水，在火灾发生时，除屋顶水箱可直接供水外，在机械设备无故障的情况下，仍能源源不断地向屋顶消防水箱补水，使消防用水量进一步得到保证。
3.避难层21层和37层设置减压水箱。为降低建筑下部消防用水点的压力，设置消防减压水箱，并利用消防减压水箱对消防系统进行合理分区。下图为消防系统供水原理图：
图二
四、小结：
1.本系统为常高压系统，最大限度地减少了系统对机械设备及电气设备的依赖，安全性和可靠性大大提高。
2.屋顶540吨消防水箱的设置经与结构专业设计人员商议，荷载对结构安全没有影响，而且可兼作超高层建筑风阻尼器，有利于结构安全。
3.屋顶消防水箱、避难层减压水箱及管网上减压阀的设置使消防分区更为合理，压力更加恒定。
4.该系统在超高层建筑中已较多采用，如广州电视塔、广州西塔等，获业主、专家及消防主管部门认可，运行良好。
参考文献
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关键词: 系统布置设计（SLP）；钢铁厂；布局设计
中图分类号： S611 文献标识码： A
一、前言
钢铁厂的总体布局设计关乎钢铁厂的生产效率和生产质量，以及资源的利用问题，所以，为了提高钢铁厂的生产效率和生产质量，必须要明确钢铁厂总体布局设计的方法。
二、系统布置设计理论
1.系统布置设计模式
系统布置设计（Systematic Layout Planning）简称SLP，是一种条理性很强，物流分析与作业单位关系密切程度分析相结合，求得合理布置的技术。系统布置设计是有条理的布置设计方法，在设计布置领域有着及其广泛的运用。
系统布置设计的内容包括：一个由若干阶段构成的结构，一个设计程序的模式，以及在布置中用来进行评价、鉴别的基本组成部分和工作区形象化的一整套图例符号。
每一个布置都以下列三个基础为依据：
（一）相互关系―所布置的各种对象之间所需要的相对密切程度。
（二）面积―所布置的各对象的量、种类或轮廓。
（三）调整―所布置的对象排列到合乎要求的最佳地步。
这三项永远是布置设计项目的中心，布置设计程序的模式以这三项为基础。
2.系统布置设计的基本原始资料
工厂布局是设施设计与规划的核心。工厂布置设计需要的主要原始资料是产品及其生产纲要和生产工艺过程。次要原始资料包括两种：即支持生产的辅助服务部门和时间的安排。
（一）产品和产量。产品及其产量指工厂要生产的产品型号、规格、产量和年生产量。
（二）工艺过程。本行业工程技术人员提供的工艺过程表、装配工艺卡等工艺文件。
（三）辅助服务部门。辅助服务部门是指支持生产运行的工厂各辅助部门。
（四）时间安排。时间安排是指产品生产周期、投产批量与批次等。
有了以上四方面的原始资料，就能进行系统布置设计，再加上环境条件、能源和运输等方面的资料，就能完成工业企业的总平面布置设计。
3.工厂设置的工作步骤
工厂布置设计从研究该厂需要生产的产品和产量开始，拟采用工艺至关重要，只有决定了产品的工艺过程，才能建立起对设备的需求。工厂特定面积要求的各种类型设备的数量是操作时间、每班时间长度、操作工人技术等级等因素的函数。所以产品和生产模式决定工艺，工艺又决定设备和要求的操作工人。
三、生产系统布置设计的必要性
生产系统布置设计的必要性是企业系统的重要组成部分，它一般占企业资产的80％，人员的70％。随着市场经济在我国的确立，企业生产系统面临的外部环境正发生着剧烈变动，生产系统在企业系统中的战略地位日益加强。为了赢得市场竞争优势，不断进行企业生产系统的优化已成为企业生产管理的重要任务。在生产系统中，分析系统内部的物流和非物流关系，实行系统布置设计就是生产系统优化的一种可行的方法。
一个良好的总体规划布局设计可以使物料搬运的成本最低，使人员走动的距离最短，从而使办事效率最高。通常物料搬运和运输的成本约占制造总成本的20％-50％，同时许多的工伤事故来源于物料搬运。因此，实施合理的系统布置设计将起到节约成本，保障安全的作用。
四、钢铁厂系统总平面布置设计
1、生产工艺流程
钢铁联合企业里，从原料准备车间到烧结、焦化车间供应原料，从生产的烧结矿、焦炭供给到炼铁车间，从生产的铁水供给到炼钢车间，从生产的钢水供给到连铸或连铸坯供给到轧钢车间，到生产的钢材成品外运等，形成全厂的生产流程。总之，只有保持这个程序不变，才能保证各车间之间的生产过程的关系的稳定。
2、物流关系(定量关系)
按年产钢1000万t来考虑，根据生产规模、物料消耗指标和物料的品位，计算其投人产出的物料数量。根据各生产车间、辅助设施、居住区等之间物料流量，编制物流起讫表。
根据物料流量起讫表和分级表，列出各车间之间的物流量、物料名称及其关系级别，再根据各车间之间的物流量及关系级别，绘制出物流关系图。从物流关系图中可以看出各车间之间的关系级别，即为接近度，并且作为平面布置的依据。
3、非物流关系(定性关系)
钢铁厂非物流关系的内容大致有以下几个方面:
（一）安全防护方面，如防火、防爆、防交通事故等；
（二）能源供需关系的要求；
（三）生产管理的方便程度，随具体情况而变化。体现在钢铁厂集中统一化管理，如调度等。
非物流关系级别的划分，根据上述的定性因素确定，需要详细研究各车间之间的关系，按照关系的重要性划分等级。
钢铁厂非物流关系的因素，即接近程度因素，一般有以下几种:1)生产管理关系的要求；2)动力供应的要求；3)安全防护和环境保护的要求；4)检修及辅助设施的要求。
4、综合关系
钢铁企业物流量极大，然而又受其他非物流因素的制约，总体布置以物流关系为主，非物流关系为辅，因此物流关系与非物流关系的权重按2:1计算。综合考虑物流关系和非物流关系，规定各关系级值:A=6,E=5,1=4,0=3,U=2,X=1;对应以上12个单元的关系级别，计算出的综合关系值按大小分为6个等级，A:≥18,E;14一17,I：11一13,O：8一10,U：4一7,X≤3，根据计算出的综合关系级值及所属的关系级别，绘制综合关系图。
五、新厂区系统布置设计方案及评价
通过考虑多种方面因素的影响与限制, 形成众多的布置方案, 抛弃所有不切实际的想法, 在这里保留了2 个可行的布置方案供选择。
图1某企业作业单体相关图
( 1) 方案
采用规范的图例符号, 将布置方案绘制成工厂总平面布置图, 图2、图3分别为企业厂区的两种布置方案图。
( 2) 方案的评价与选择
经专家调查分析, 得出影响系统布置设计优劣的因素主要有: 物流效率与方便性、 空间利用率、工作环境安全与舒适性、辅助服务部门的综合效率、 管理的方便性、 布置方案的可扩展性、 产品质量。因此, 在方案的评价过程中, 主要就以上几个方面进行比较。
各个方案的物料流动在图中都已标出, 其中箭头表示物料流动的主要方向, 数字表示大致物料流动量。方案一在各个相关作业单位安排紧凑, 物料流动量相对于方案二较小。因此, 方案一的物流效率和方便性较高。
图2 方案一布置方案图
图3 方案二布置方案图
方案一存在大量的绿化和成品装卸场地, 可扩展性较强。在考虑工作环境安全和舒适性时, 主要考虑办公环境的舒适性。由于5 和7 作业单位有异味产生, 影响办公人员的工作; 而且2( 高频制管车间) 会产生大量的噪音影响办公效率。考虑到以上两点, 应当尽量将2, 5, 7 三个作业单位置于远离办公楼12。比较两个方案, 方案一的设置更加考虑到办公环境的舒适性。
辅助服务部门的综合效率主要考虑到氮气房物料流动的效率。而氮气在5 和7 两个酸洗车间的需求量较大, 比较两个方案, 发现两个方案在辅助服务部门的综合效率方面优越性相当。管理的方便性主要是指办公人员对车间管理的方便性, 图中, 12( 办公室) 离各个车间的距离方案一小于方案二, 因此, 方案一的车间管理更方便。综合以上各个影响因素的评价, 方案一优于方案二, 所以方案一为最佳方案。因此, 在建设新厂区时建议使用第一种方案。
六、结束语
总而言之，钢铁厂的布局设计必须要结合系统布置设计（SLP）理论，从系统布置设计（SLP）理论出发，结合钢铁厂的实际展开布局设计工作，在具体的布局设计过程中，要依照规范的要求，结合设计和布局的需要，进行合理科学的设计，确保钢铁厂的总体布局设计符合要求，从而为钢铁厂的高效生产奠定基础。
参考文献
[1]王家善，吴清一，周佳平.设施规划与设计[M].北京：机械工业出版社.2011.
[2]孙学琴.系统布置设计在物流中心设计中的应用[J].科技进步与对策.2012.
关键词：物流园区 规划 方案比选 灰色关联决策
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（a）-0249-03
1 研究背景与意义
随着经济的快速发展给现代化物流业提出了更高的要求，加快发展物流业成为经济发展的必然趋势。根据内蒙古自治区交通物流业总体规划的要求，准格尔旗人民政府计划对全旗内部煤炭物流作统一调度、统一管理，以达到构筑社会化、专业化和网络化的煤炭物流体系。同时，神华准格尔能源有限公司急需采取其它途径和方式来寻找新的煤炭资源进行开发建设。因此，准能公司制定了与乾通公司合资共同开发建设暖水煤炭物流配送中心项目的发展战略，使准格尔矿区能尽快达到100 Mt/a矿区的最有效的途径。
2 暖水煤炭物流园区竞争优势分析
2.1 暖水煤炭物流园区的功能定位
建设暖水物流园区的主要目的就是打造快捷高效、安全环保的煤炭加工处理系统，建设融物流、商流、资金流、信息流于一体，以煤炭物流为主、集煤炭卸储装运、破碎加工洗选和汽车维修服务、行政办公、商贸服务、生活居住等多种功能于一体、立足于准格尔旗，服务晋、陕、蒙及周边地区的区域性现代化煤炭物流配送中心[1～4]。
2.2 暖水煤炭物流园区的目标市场
暖水物流园区的规划目标主要是储装优质精煤，依托神华集团的几条铁路专用线，即巴准线、大准线、大秦线等外运至秦皇岛港、曹妃店港、黄骅港等港口，供给沿海电厂和少部分供区内电厂。化工及民用块煤市场较电煤市场小，留有生产块煤通道。暖水物流园区铁路专用线与巴准铁路暖水站接轨，通过神华集团所属的相关铁路，并经国家铁路网将煤炭物流园生产的煤炭外运，由神华集团统一对外销售。
2.3 暖水煤炭物流园区综合优势分析
暖水煤炭物流园区优势明显。第一，暖水煤炭物流园区的煤炭具有低灰、特低硫、特低磷、高发热量的特点，是电力及锅炉等动力用煤的需求，具有较强的市场竞争优势。第二，通过巴准铁路装车外运，园区可将附近煤矿的产品集中运销，降低各矿煤炭运输成本，减少环境污染。第三，暖水煤炭物流配送中心地处呼包鄂金三角开发区腹地，蒙晋陕能源富集地区的核心地带，所以资源供应量充足，无缺货断料的后顾之忧。第四，准格尔旗暖水煤炭物流配送中心项目主要由煤炭物流园区和铁路专用线两部分组成，煤炭物流园将收购的外来煤经过不同的处理加工成为不同品种的产品煤，主要作为电厂燃料煤。
3 暖水煤炭物流园区市场需求分析
3.1 国内外煤炭市场需求现状
根据中国煤炭工业发展研究咨询中心所作的分析和预测，2014年至2020年，现有国有煤矿生产能力呈逐年下降趋势。但从长远看煤炭供求缺口较大，需要开发建设新的矿区与重点产煤区的大型矿井来新增产能予以弥补，至2015和2020年五年计划期新增产能分别为580 Mt和565 Mt，按建设工期平均3.5年计算，年在建矿井规模需达到350～400 Mt/a，才能保证产需平衡。
3.2 国内外煤炭市场需求预测
冶金、电力、建材、化工四大行业是动力煤的主要用户，年消耗煤炭占煤炭总消耗量的80%。据联合国能源统计资料，目前世界总发电量中，火电占65%左右。发达国家用于发电的煤炭一般占煤炭消费总量的80%以上，我国电煤消费占全国煤炭消费总量的50%左右。随着中国经济的持续快速发展，对电力的需求十分强劲，预计今后一段时期内，我国发电装机容量仍将不断增长，所以我国发电用煤在煤炭消费中的总占有量还有很大的上升空间。根据国家批复的《鄂尔多斯准格尔矿区总体规划》，矿区划分为18个矿（井）田、1个勘察区和1个小煤矿整合，生产建设总规模为161.30Mt。国家、自治区煤炭产业政策及矿区总体规划，预测2020年和2025年准格尔煤田产量分别为147.00 Mt和161.20 Mt，煤炭地销主要供应准格尔地区电厂和准格尔大路工业园区，研究年度分别消耗45.00 Mt和50.00 Mt，煤炭铁路外运量为101.00 Mt和110.20 Mt，也就是说目前的国内外煤炭需求市场还有很大的发展空间。
3.3 煤炭价格现状与预测
预计我国的煤炭消费总量将继续增加，2015年需求量将达到43亿吨。其中国有重点煤矿占50%左右，国有地方及乡镇煤矿的产量共占50%左右。此外，2008年开始的金融危机和经济转型使然，许多高耗能企业不得不实行减产，对电力的需求下降，使煤炭需求增速放缓[5]。由于在限价政策的影响下，国内市场动力煤价格不断下跌，而且明显大于同期国际市场现货动力煤价格的下降幅度，进口煤炭的利润空间已经明显压缩，大大影响了进口商进口煤炭的积极性，有利于国内动力煤供求关系的好转。针对煤炭的供需形势，综合分析国内外煤炭供需形式和国家政策等影响进出口的主要因素，我国煤炭供需基本平衡的总体格局将继续保持，煤炭进口总量大幅上升的可能性不大，出口仍将保持低位运行，不排除创新低的可能。
4 暖水煤炭物流园区建设条件分析
4.1 自然属性条件
暖水乡位于准格尔旗西部，属典型的丘陵沟壑山区，总面积677.7 km2，总人口12000人，常住人口8500人，全乡有耕地3.9万亩，有林地32万亩，草地16万亩，境内交通便利，109线横穿东西，曹羊线、德萨线纵贯南北。暖水煤炭物流配送中心位置在暖水乡政府驻地东南侧，紧邻曹羊公路下行线。规划区占地面积119.33公顷，规划建设区域内主要为荒地。
4.2 外部建设条件
（1）交通运输条件。
煤炭物流配送中心北侧为109国道，和由神华集团投资正在建设的巴准铁路，巴准铁路将在暖水镇设置车站，为煤炭物流配送中心煤炭外运提供了运输保障。煤炭物流配送中心煤炭铁路流向主要有三条途径：一是经准东铁路―大准线―大秦线―秦皇岛等港运往华东华南地区；二是经准东铁路―包西线―包兰线运往自治区西部；三是经准东线―呼准线―京包线运往呼和浩特及自治区中部各用煤单位（主要是电厂）。
（2）外部协作条件。
为确保煤炭配送中心项目生产所需的用煤量和煤质的要求，准能公司和乾通公司共同进行了实地考察和调查研究，进一步地落实煤炭配送中心收购煤炭的煤源的可靠性，先后与内蒙古伊东集团煤炭运销有限责任公司等7家煤炭企业达成煤炭购销意向，但目前还未建设选煤厂，正考虑将来配套建设，运距在50 km以内。
5 暖水煤炭物流园区最优建设方案
5.1 暖水物流园区建设方案比选
方案一：落煤塔圆形储煤场方案。
煤处理系统主要由检斤汽车衡计量、采样、卸车设施、一次和二次破碎站、原煤和产品煤储煤设施、带式输送机、转载站和装车外运等生产环节组成。汽车将收购的外来煤卸车堆放在卸车设施里，由带式输送机输送到一次破碎站经一次破碎后全部输送到原煤储煤场储存。从储煤场取煤可分别直接运往选煤厂主厂房进行洗选加工为产品煤，或通过二次破碎站将粒度破碎至≤50 mm产品煤后运往产品煤仓，收购的洗精煤经一次和二次破碎站直接送往产品煤仓，然后经产品煤仓装车外运。
方案二：圆形堆取料机储煤场方案。
煤处理系统主要包括检斤汽车衡计量、采样、卸车储煤设施、破碎站、原煤和产品煤储煤设施、带式输送机、转载站和装车外运等生产环节。汽车将收购的外来煤卸车堆放在卸车储煤设施进行储煤，然后由带式输送机输送到破碎站经一次破碎后分别可送往选煤厂进行洗选加工为产品煤，或经二次破碎后≤50 mm产品煤送往产品煤仓装车外运，收购的洗精煤经破碎站直接送往产品煤仓，然后经产品煤仓装车外运。
5.2 指标选取
5.2.1 技术条件指标
（1）储煤方式。
为确保煤炭物流配送中心选煤厂和装车站装车外运的可靠性以及相关设计规范的规定和要求，必须设置储煤设施，用来作为卸煤储煤设施与选煤厂和装车系统之间的生产能力的缓冲和事故储煤设施[6]。本工程项目储煤方式显得更为重要，因为煤炭物流配送中心主要是收购外来煤进行加工处理不具备固定煤源，来煤是波动而不连续的，供煤条件不稳定，具有较强的不确定性和不可控性。
方案一设计采用两个落煤塔圆形储煤场，储量合计为150 kt。方案二则取消200 kt圆形堆取料机储煤场及相关带式输送机走廊，利用卸车储煤设施进行卸车和储煤同时作业的储煤方式，理论最大计算储量合计仅为108 kt。
（2）破碎站。
为满足选煤厂及产品煤对原煤粒度的要求，煤处理系统需设置原煤破碎站[7]。方案二一次和二次破碎站合建为一个破碎站，卸车储煤设施内的原煤通过带式输送机运至破碎站后，分别进入2套一次破碎系统进行破碎。一次破碎系统由1台棒条筛和1台破碎机组成。其中，1套破碎系统将原煤破碎至粒度≤200 mm后运往选煤厂主厂房进行洗选加工，另1套破碎系统将一次破碎后原煤再通过2台二次破碎机破碎至≤50 mm后运往产品煤储煤仓。方案二可以减少工程建设投资和进一步简化系统，所以从破碎站方面来说，方案二占优势。
（3）输送系统。
煤处理系统煤的运输主要通过带式输送机完成[8]。方案一的一次破碎站至产品仓带式输送机系统为两套带式输送机系统，分别输送一次和二次破碎后的原煤和收购洗精煤输送到产品煤仓；方案二是经破碎站两次破碎后原煤和收购洗精煤分时通过一套带式输送机系统输送到产品煤仓。有效地简化生产环节，降低了工程建设投资，但与方案一相比，生产作业效率和可靠性方面还是有一定的差距，会给生产作业管理带来一些难度。
（4）产品煤仓。
本煤炭物流园产品煤种类较多，共4个品种，需将各产品煤分别储存。方案一共设置5座圆筒仓进行产品煤的储存，圆筒仓直径25 m，单个储量15 kt，总储量75 kt，约为煤炭物流园1.25 d的生产能力。方案二与方案一相比，产品仓数量由5个减少到4个，单仓容量由15 kt增加到20 kt，总储量由原75 kt增加到80 kt，约为煤炭物流园1.3 d的产量。方案二进一步地减少了工程建设投资，但这样一来也会出现一个弊端，那就是随着仓数的减少，势必会导致作业范围的缩减，配舱作业未必会有方案一灵活便捷。
（5）装车站。
方案一采用一座铁路快速定量装车站完成装车作业，计算装车时间约为10 h，对铁路组织调度要求较高；方案二采用两座铁路快速定量装车站完成装车作业，计算装车时间约为5 h，装车时间充裕，系统可靠性高，很大程度上提高了装车外运的生产能力，所以从生产效率和生产规模上讲，方案二占有一定的优势。
（6）场区设施。
两个方案在卸煤设施及取煤方向方面有所区别，方案二在西侧卸煤，也就是物流方向是向装车站方向，不存在反向输送煤炭的问题。而方案一存在一次破碎后的原煤只能送往原煤储煤场储存，只能从储煤场取煤送往选煤厂和装车站问题，这无疑要增加生产成本。另外，方案二较方案一还具有平面布置紧凑而通畅，占地面积小的优势。
5.2.2 经济条件指标
（1）投资估算。
煤炭物流配送中心的外部电源工程，外部水源工程以及汽车服务区投资。具体由土建工程投资、设备及工器具购置、安装工程投资、工程建设其他费用、工程预备费及建设期投资贷款利息等部分组成。本项目方案一建设项目总造价164000.19万元，其中物流园区141495.51万元，外部电源、水源及汽车服务区22504.68万元。方案二建设项目总造价162228.96万元，其中物流园区139724.28万元，外部电源、水源及汽车服务区22504.68万元。
（2）成本费用。
成本计算中涉及增值税的各费用要素均按不含增值税价格估算，物流园区单位生产成本见表1。
由以上分析可得，成本费用指标中，方案一取242.4元/吨，方案二取241.7元/吨。
（3）盈利能力。
项目建成投产后，企业财务评价主要经济指标详见表2。
从表2中的经济参数可见，项目企业财务评价各项经济指标先进。项目企业财务评价财务内部收益率指标均远高于煤炭工业建设项目当前推荐采用的项目投资财务内部收益率税前15%，资本金财务内部收益率税后16%的判定标准。
5.2.3 最优方案选择
上面我们对暖水煤炭物流园区储煤方式的两种方案进行经济和技术分析可知，方案一在技术上是要优于方案二，但工程建设投资高于方案二，不能满足尽最大限度压缩和减少工程建设投资具体要求；而方案二尽管技术上存在某些不足和欠缺，生产作业条件也不如方案一，但其技术是基本可行的，系统相对简单，装车能力更加可靠，只是在生产管理上增加了一些难度。虽然工程建设投资达不到准能公司的期望值，但工程建设投资少，要比方案一低的多。从技术和经济综合角度综合分析方案二所占的优势更大。
下面我们采用灰色关联决策法对暖水物流园区储煤方式进行最优化方案的选择。
根据表3以及指标效果评价向量计算式可以得到：
形成方案评价效果矩阵：
对原始数据进行标准化处理得到表4。
根据公式，得到规范化的矩阵：
确定理想最优方案评价效果向量为：
。
对于成本型指标，越小越好，故的确定式为：。
对于利润型指标，越大越好，故的确定式为：。
指标层中成本型指标主要有破碎站、输送系统、场区设施、投资估算和成本费用。指标层中利润型指标主要有储煤设施、产品煤仓、装车站和盈利能力。理想最优方案关于各指标的效果评价向量为：
根据公式得到关联系数矩阵：
其中，两极最大差和最小差为：
，
指标的权重通过层次分析法确定，最终的计算结果如表5所示。
根据上表得的线路条件子准则层中各指标权重向量：
得到：
显然，1.538>1.417，故方案二优于方案一。
6 结论
本文从暖水物流园区的建设的规模分析与论证开始，重点介绍了暖水物流园区的煤处理系统和选煤厂；针对提出的储煤技术方案，即落煤塔圆形储煤场方案和圆形堆取料机储煤场方案，分别从技术条件和经济条件两方面进行对比分析，采用灰色关联决策法评价选出最优的建设方案，最终认为圆形堆取料机储煤场方案的技术性能更加可靠灵活，且经济合理，将具有更好的社会效益和经济效益。
参考文献
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一、学案导学教学模式
“学案”与“导学”是教学改革中出现的新概念，是全新的教学手段与方法。“学案导学”教学法是以“学案”为载体，以“导学”为方法，以教师的指导为主导，学生的自主学习为主体，师生共同完成教学任务的一种教学模式。这种教学模式一方面满足了学生思维发展的需要，另一方面满足了学生自我意识发展的需要，对学生自我发展和自我价值的体现有十分积极的作用。教师不仅是知识的传授者，更是学生自主学习能力的培养者。
二、何为导学案
导学案即指导学生学习的方案。“导”就是指导、引导；“学”不是讲，更不是教，而是以学生为出发点和归宿的自主学习。“导”是一种方案、一种设计，因此导学案的编写过程即是学生学习方案的设计过程。整个过程不仅让学生知道知识的来龙去脉，还蕴含着对学生自主学习能力、合作探究能力和分析推理能力的培养。
三、导学案的作用
导学案以课前自主学习、课堂合作探究和课后巩固训练三位一体进行设计。
1.前置性学习载体――预习案
根据教材的编排顺序、内容特点，以及学生的知识水平和认知能力，认真分析研究，设计出一个教学单元的基础性、预备性和铺垫性知识，引导学生初步理解物理概念和规律，通过基础性题目检测预习效果。
2.探究性学习的依据――探究案
对于教学中的重点、难点和疑点，采用递进式的问题设计，引导学生分析、探究和交流，弄清知识或规律的来龙去脉。师生以学案为载体，共同构建知识体系，提炼物理规律和方法。
3.巩固性学习作业――训练案
知识和规律的理解、方法的应用，还要通过训练解决，课下要布置适量和难度适宜的练习题巩固教学效果。
四、导学案的基本结构
1.学习目标定位
从知识、能力和情感三方面对教学内容进行明确定位，特别通过对教材内容的分析，准确把握本节课的重点和难点。
2.相关知识链接
（1）复习性知识
根据学案的教学内容，梳理对本节教学内容具有铺垫性的知识、规律和方法，以填空或思考性问题的形式进行设计，为新课的学习铺垫台阶，才符合学生的认知特点。
例如：物理人教必修1“运动快慢的描述――速度”一节，我们可以设计这样的知识填空，为本节课的学习做铺垫。①物体运动的？摇 ？摇用速度表示，速度等于运动物体在单位时间内通过的？摇 ？摇。②路程是质点运动？摇 ？摇，位移用由质点的？摇 ？摇指向的有向线段来表示，位移是？摇 ？摇量。③物体沿直线运动，若以这条直线为x轴，则位移用？摇 ？摇来表示，即Δx=x■-x■。
（2）基础性知识
在阅读教材的基础上，对于基础概念和基础规律，学生已有初步认识和把握。把教材中基本概念和规律设计成填空形式，通过对关键词语进行挖空，从而加深理解，为课堂探究储备知识打基础。
例如：对于“平均速度和瞬时速度”的理解，我们可以这样设计：（1）平均速度：公式v=■，表示的是物体在t内的？摇 ？摇快慢程度，称为平均速度。平均速度只能？摇 ？摇地描述运动的快慢。（2）瞬时速度：运动物体在某一？摇 ？摇或某一位置的速度。它可以精确地描述物体运动的快慢。瞬时速度的大小通常叫做？摇 ？摇.
3.重点问题探究
问题探究应遵循的原则：知识问题化、问题情景化、设问层次化。
（1）知识问题化
①不管是新授课、习题课还是复习课，教师都要根据学生的认知特点、教学内容的结构特点，把知识点设计成具体的问题。问题应该明确，学生一看就懂，不能似是而非、模棱两可。学生解决问题的过程就是完成学习任务的过程。
②怎样设计问题？
a.问题要能启发学生思维，激发学生学习热情。
b.问题不宜太多、太碎；问题设计要有明确的指向性，学生对问题的回答要有方向。
c.问题设计要有利于学生探究和交流。
通过精心设计问题，学生意识到要解决老师设计的问题，不看书不行，看书不详细也不行，光看书不思考不行，思考不深不透也不行，让学生真正从老师设计的问题中找到解决问题的方法，学会看书，学会自学。
例如：在讲解加速度的概念时，可以这样设计问题：“速度（v）大”、“速度变化（Δv）大”和“速度变化得快”的意义相同吗？物体的速度很大，加速度一定很大吗？物体的速度变化大，加速度一定很大吗？物体的速度变化快，加速度一定很大吗？
（2）问题情景化
问题设计要围绕某一物理现象、物理过程，脱离物理情景的设计空洞乏味，学生缺乏探究兴趣。在对某一物理情景进行问题设计时，要围绕教学内容设计，可以适当拓展，以开阔学生的视野，但不应该偏离教学重点和主题。
（3）设问层次化
对某一物理知识、规律和方法进行设问时，应充分考虑学生的认知特点、知识能力水平。问题设计应具有梯度性和层次性。有的问题设计就像爬楼梯一样，一步一个台阶，逐渐上升到较高层次的理解和应用。而有的问题设计就像剥洋葱一样，层层剥皮，去伪存真，最终得到知识的核心内容。比如：感应电流产生条件的判断实验：
实验1：如图1所示，导体AB做切割磁感线运动时，线路中有电流产生，而导体AB顺着磁感线运动时，线路中无电流产生。这两种运动对回路的什么影响是不一样的？
实验2：如图2所示，条形磁铁插入或拔出线圈时，线圈中有电流产生，但条形磁铁在线圈中静止不动时，线圈中无电流产生。条形磁铁动和不动对线圈中的磁通量有什么影响？
图2
实验3：如图3所示，将小螺线管A插入大螺线管B中不动，当开关S接通或断开时，电流表中有电流通过；若开关S一直闭合，当改变滑动变阻器的阻值时，电流表中有电流通过；而开关一直闭合，滑动变阻器不动时，电流表中无电流产生。电流的变化将对螺线管B中的磁通量产生什么样的影响呢？
图3
思考：上述三个实验产生感应电流的情况不同，但其中肯定有某种共同的原因，真正原因是什么呢？
上面的例子是对探究实验的设计，即使是对某一题目的分析，也可以为学生解题设计一个阶梯方案。此时的问题设计应该围绕审题、挖掘隐含条件和解题的基本程序，学生完成问题设计，也就完成了一个题目的解题方案。
（4）总结要点化
问题探究的目的是让学生弄清楚知识、规律和方法的生成过程；或者通过问题的层层剖析，得到某一物理规律和方法，因此探究后的总结应该是水到渠成的课堂环节。导学案是给学生用的，是学生学习知识的“拐杖”，也是学生巩固所学知识的习题。因此，导学案的总结性语言一定要简明扼要，要让学生一看就明白。
4.限时巩固训练
（1）巩固限时化
平时就要让学生形成做题的时间观念，提高学习效率。
（2）题目梯度化
题目的选择既要注意对本节内容的覆盖，又要注意从三个不同的层次要求上排序，即对基本概念的理解；规律方法的应用；综合问题的分析。
关键词：教学、实验室、设计
近年来，物流专业的教育、研究、推广、应用各方面都十分活跃，对我国经济的快速发展起到了积极作用。事实上。为了培养社会需要的各类物流人才，物流的专业教育必须得到保证，而实验教学作为物流专业人才培养的重要环节，必须得到充分重视。
物流实验系统的设计理念
实验室的建设旨在培养学生的实际动手能力，加强物流理论知识和基本意识的训练；突出现代物流中信息化、数字化、集成化的特点，强化学科交叉性和综合性；培养学生综合运用专业知识，进行物流系统的操作、分析、设计、优化、评价和创新的能力。
1 为物流作业员提供操作技能训练的实训场所
作为以物流技能应用为主导的职业教育，一个完整的物流实验室系统应包含全自动立体仓库、电子标签拣选仓库、托盘货架、轻型货架、贯通货架等各种类型的仓储设备；液压叉车、堆高车、电动叉车等搬运设备；辊筒输送机、链式输送机、流利输送链、皮带输送线等运输分拣设备；打包机、打码机、标签打印机等流通加工设备；RFlD系统、RF手持终端等无线射频技术；仓储管理软件、配送管理软件、运输管理软件等系统管理软件；最后还应包含模拟实验对象。
这样一套完整的物流技能应用实训场所。能够逼真地再现一个现代化的物流配送中心，使实验教学内容与物流功能要素相吻合。通过不同物流设备的操作训练，使学生不但掌握了传统物流操作内容，更结合各种现代化技术，掌握现代物流数字化、信息化、自动化的实际操作过程。
2 为物流管理者构筑业务流程创新的实践平台
以物流流程管理为主的本科实验教育，在一整套实验系统中，通过设备的分区规划和柔性重组，实现不同运作方式的流程模拟。既可以把实验系统划分为供应商、制造商、分销商、零售商的供应链物流运作管理平台，也可以把系统划分为工厂仓库、车间仓库、生产单元模式的生产物流运作管理平台，还可以把实验室看作一个完整的第三方物流仓储配送中心，进行第三方物流模式的运作管理。
在实验硬件系统既定的情况下，通过不同物流运作模式的仿真管理，让学生更全面地掌握物流管理的内容，从整体的角度去认识和掌握物流的本质和管理内容。
3 为物流决策者开辟物流战略决策和搏弈的演习战场
作为本科实验教育的升华内容，系统也提供了足够多的决策分析内容。其中有库存决策、储位分配决策、运输路线的选择与优化等。通过不同运行参数的设定，展开决策分析，使物流系统的运行更加合理、高效。通过物流沙盘模拟运行，通过物流、资金流、信息流的综合交互，在综合考虑各方因素的基础上模拟现实中的物流经营决策，展开博弈演练。
实验室的建设取材于真实的物流环境，通过对素材的分析与提炼，形成了适合实验决策分析的数据环境。通过理论知识指导实验决策，通过实践运行检验决策的合理性。
物流实验系统的具体实现
上海齐鑫自动化设备有限公司作为国内优秀的物流实验室方案设计和集成商，凭借多年的设计集成经验和长期与各高校的经验交流互动，提出了独具特色的物流实验教学系统建设方案，按照用户的要求量身定制最佳的实验室解决方案。
1 以教学需求为导向，建设适用性实验室
按照学校的不同要求，如教学侧重、实验项目、场地限制、资金投入等诸多条件，进行设备的取舍与选型，利用设施规划与布置技术，设计合理的实验室布置方案，运用模糊综合评价法选出最优的设计方案，最后经过反复的论证与调整，使整个实验系统方案达到最佳。
只有通过与学校不断进行互动沟通。在真正了解客户实际需求的基础上，进行实验室方案的设计规划，避免闭门造车，这样设计出的方案才能真正满足客户的需求，达到最佳的使用效果。
2 以专业背景为蓝本，建设专业特色实验室
在实验室的整体建设上，考虑学校的整体学科背景，建设具有专业背景特色的物流实验室。比如在建设以化工为背景的物流仓储实验室时，突出化工行业的特点，不论是从硬件设备的选型、实验物品的选择、消防和通风设施的配备、警示标志的设立，还是从储位分配的原则、化工原材料保管细则、运输保管的方式等方面都做到细致的考虑。因此，建成的物流实验室具有明显的行业背景特色，使实验内容更贴合实际，让学生在实验过程中，更深地理解以行业为背景的实验内容，更好地达到实验教学目的。
3 以实际流程为基础，建设模拟仿真实验室
在典型的物流流程基础上开展物流实验，把实际的物流流程仿真于物流实验室中，掌握一般流程和特殊流程的管理控制。例如，在实验室模拟冷链配送运输的过程中，齐鑫综合运用S－ID技术、智能传感技术、无线通信技术、AGV小车等，集成一个实际运营中的冷链运输管理系统。AGV模拟运输卡车在规划好的路线上运行；S－ID模拟GPS定位系统对运输车辆进行在途跟踪控制，在计算机上实时显示运输的位置；运用智能传感器，采集现场温度数据，将这些数据发往后台的管理计算机；管理人员根据现场车辆的综合信息(位置、温度等)进行冷链运输的监控管理。
这种以实际运营流程为参照的实验室集成应用，将激发学生的学习热情，把抽象的理论具体化，让学生易于掌握基于实际流程的管理方法与技术。
4 以专项研究为需要，建设科研平台实验室
物流的发展需要物流技术和管理方式的不断创新，在研究型实验室的建设平台上，齐鑫综合应用先进的物流技术，为学校搭建硬件实验平台，让研究生或老师在此基础上研究技术的应用和管理流程的设计。例如在建设RFID实验室中，把不同频率的RFID应用于不同的场合，包括RFID堆场管理、RFID自动分拣管理、RFID未来商店模拟运营管理、RFID逻辑定位管理。通过实验室的建设让研究人员全面掌握RFID技术的应用，设计和开发更新的应用方式与方法。
实验内容的设计
物流设施规划课程涉及建筑规划、管理学、系统工程学等多个学科与领域，由于涉及的学科与知识点众多，采用传统的课堂讲授式教学方法，很难做到让学生系统性地理解和掌握。在教学中尝试引入案例教学法，可以充分调动学生的积极性，提升教学效果。
一、物流设施规划课程的主要教学内容与特点分析
物流设施规划课程属于物流工程专业最为核心的课程之一，是在物流工艺流程分析的基础之上，构建一个经济、便捷的物流系统以保障企业生产系统和销售系统的高效运行。课程的主要内容如下：生产系统的组成与平面布置、设施规划和设计、物流系统分析、物流搬运与仓储设计、物流系统仿真等。
该课程的主要特点是：第一，综合性。在设施的规划与设计中，要想构建一个完整可行的方案，必将多学科的专业知识加以综合运用才能够完成。第二，实践性。其中，物流设施布置的主要方法以及系统运行效果的检验需要通过反复的实践过程得来，解决物流系统中多种问题的方法来源于长时间的实践经验积累。第三，知识更新快。无论是从种类看，还是从技术方面看，物流设施与设备都属于发展极快的行业，技术与设备更新频繁，导致该课程的教材很难跟上最新科技成果的发展速度。
鉴于物流设施规划课程内容具有系统性和复杂性，课程具有综合性、实践性和技术更新快的特点，仅以课堂讲授的形式传授理论知识，势必晦涩难懂且枯燥乏味，学生很难做到真正掌握知识。而通过案例分析教学法，在课堂上结合真实的案例进行讨论和分析，可以使学生对现实中的物流设施和物流系统有个整体的概念和把握，为将所学理论知识运用于实践打下坚实的基础。
二、案例教学法在物流设施规划课程教学中的应用
（一）物流设施规划课程教学中案例的选择
无论是在何种学科的教学中，只要引用了案例教学法，就要求案例的选择应该尽量真实、形象、贴近生活，以便于学生能够对知识形成更深的理解，案例展示的实际问题要与本学科的研究内容相匹配。具体到物流工程专业的物流设施规划这一课程中，能够直接供教学引用的案例非常少，所以要想在该课程教学中引入案例教学法，教师应该精心选择与准备案例。对于案例的选取，可以通过如下几个途径：一是通过新媒体或者杂志的报道，从中提取有价值的案例；由于这些报道的内容属于社会中的真实事件，如果直接引用到课堂的教学中，可能无法与其中的理论知识相联系，这就要求教师对搜集来的素材进行加工，将与教学内容联系紧密的部分内容进行突出展示。二是通过对类似专业的案例进行筛选，得到能够应用于本课程中的案例，例如，物流经济地理、工业建筑设计等相关课程。然而，应注意到这些案例通常展示的是其他学科的理论与知识，如果直接引用，势必无法突出本课程的教学重点，因此，也需要教师进行系统地设计与改编，确保所用的案例与课程内容相吻合。
从物流设施规划这门课程的要求出发，课程组做出了几个比较有代表性的案例，目的在于通过案例设置来展示本课程特点，使学生体会到利用数理方法对多个备选方案进行评估以选择最佳方案的思维。例如，在对本课程中的重点教学内容设施布置规划进行教学时，为了切实提升教学效果，改善教学质量，选取了一个典型的连锁超市配送中心案例，主要讲述配送中心不同類别商品的存储、分拣、分货、包装、配送等各环节物流流程与衔接关系。为了体现物流设施规划的系统性和综合性，在理顺物流工艺流程进行初步规划之后，再考虑各部分的物流量大小，分析各作业单元之间搬运距离和强度，进而将计算出的物流强度与前面的非物流关系密切程度来设定各作业单元的相对位置，按照密切程度高的作业单元靠近布局，反之，应按隔一定距离的原则完成设施布置规划。其他的教学内容，也应该辅之以相应的案例展开教学，例如，在设施选址问题中，可以分别以仓库、货运站为例展开教学，在物料搬运系统分析部分，以某公司货物配送中心分拣库的物料搬运系统设计为例展开教学。在案例讨论过程中，要注重让学生分组讨论、集思广益，将教材知识运用到解决案例提出的问题上来，从而加深学生对知识的掌握程度。
（二）物流设施规划课程案例教学法的实施
案例教学法在课堂教学实施过程中，应注重如下几个环节：
首先，要安排参观学习。由于物流设施规划课程具有非常强的实践性，在课程教学开始之初，应安排学生深入物流企业现场进行认知实习，了解物流工艺流程安排、设施设备布局、物料的存储、库内搬运、仓库选址等，熟悉各种叉车、堆垛机等搬运设备的用法，认识托盘、大中小型货架、储物容器等物流设备，使学生对物流设施设备形成直观认知。安排参观学习时，应提前将重点要观察学习的项目以任务书的形式下发到学生手中，参观实习后要安排讨论环节，以确保参观学习的效果。
其次，要注重对案例的理解。教师在安排案例教学之前，应将事先制作好的案例发放到学生手中，由于案例来源于真实的生活，对学生有较大的吸引力，学生拿到案例后往往会认真研读，对案例中涉及到的相关问题进行初步了解，查询资料，进行适当的讨论，并要求若干代表进行发言，从而激发出学生思维的火花，对案例形成更为深刻的理解。为了确保学生分组讨论的效果，在本课程的第一堂课中，就应该把学生的分组工作做好。在课下，学生应以小组为单位展开合作探究，小组内每个学生明确分工，各自查阅不同的资料，然后共同分析，最终找到解决问题的办法。在这一环节中，学生以小组合作的形式展开学习，不仅能有效培养学生的团队协作能力，而且能够提升学生的自主探究能力、创新能力等。
再次，案例的课堂讨论。在课堂教学时间范围之内，对各小组探究的案例展开交流，这是案例教学最为关键的一步。各小组选派出一名代表，将本小组的讨论成果以PPT的形式展示出来，小组代表通过PPT讲述本小组的主要观点及问题的解决办法，小组内其他成员对此作出补充，其他小组的同学积极对这一小组答辩结果中的问题进行提问，讨论完毕后，教师针对本节课引用案例的讨论结果作出总结，对学生探讨问题的结果以及学生的努力程度等进行点评，并且及时纠正学生出现的不良状态，鼓励与肯定学生中呈现出的积极因素。
最后，结合设施规划软件形成规划方案。物流设施规划课程具有专业性和应用性的特点，通过该课程的教学要达到提出设计方案成果解决实际问题的效果，最佳的结果是学生能够提交设施规划方案的图纸。因此，在课程的实践教学环节中，最好能引入Flexsim等系统仿真软件，通过布置任务、建立物流运作模型、模型运行仿真与修正等方式，形成完整的物流设施规划最终实践教学成果。
（三）课程的考核
对于学习成绩的评价和考核，是学生学习情况的综合反映，能够在极大程度上促进学生的学习，为学生下一步的学习指明方向。由于物流设施规划课程采用案例教学与设计成果的教学方式进行教学，课程的考核评价制度也应该随之改变。在课程考核打分时，应将学生出勤率、讨论发言的次数、各组讨论方案的科学性、作業完成情况、最终设计成果完成效果等几个方面都考虑在内进行赋分。对学生在案例讨论过程中的表现以分数量化的形式记录下来，作为学生平时成绩的重要组成部分。可以将案例讨论的成绩一分为二，一部分是小组整体的成绩，是对学生小组的案例分析准备情况进行量化，对于同一小组内成员，该成绩都是相同的；另一部分是小组内学生个人在案例讨论中的表现。
关键词：经济应用数学 工作过程系统化 课程设计 物流管理专业
课 题：本文系2016年度山东省青年教师教育教学研究课题《基于工作过程系统化的高职经济应用数学教学改革实证研究――以物流管理专业为例》（编号：16SDJ014，主持人：孙少平）阶段研究成果。
一、物流管理专业教学现状分析
物流管理专业学生主要学习的核心课程为：物流概论、物流企业会计、物流系统与信息技术、仓储与库存管理实务、采购实务、配送实务、运输管理、国际物流、物流企业管理、物流企业财务管理、供应链管理、物流管理软件操作、运筹学、市场营销学、物流电子商务等。要求学生要掌握物流管理的基本理论、基本知识，了解行业发展的最新动态，具备物流管理的应用程序操作能力，具备物流信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力，能进行物流系统分析、设计、规划，具有物流行业管理的基本能力。
运筹学用数学方法研究各种系统最优化的问题，应用数学模型来求得合理运用人力、物力的最优方案，为决策者提供科学决策的有关信息。仓储与库存管理实务课程内容包括：库存管理概述、需求预测、库存控制系统、库存控制的定量分析方法与模型、生产物料控制、生产计划、能力需求计划、供应链中的库存管理与控制、库存管理绩效与标杆管理等。物流企业管理是以物流企业管理思想和原理为主要框架，综合研究物流企业经营管理的全过程，对物流企业管理的系统观念、管理基础、组织机构、市场研究、决策和计划管理、企业文化、作业管理、质量管理、物资管理、设备设施管理进行专门的研究。
笔者从工作岗位、相应的职业活动、应该具备的数学能力、对应的数学知识四个方面分析物流行业人员应具备的数学能力。物流信息处理员具有信息的梳理与处理、数据处理和分析预测能力，需要用到数据拟合、预测方法以及极限的知识。商品流通加工员能够制定商品的加工、原材料的采购和管理方案等，能制订最优生产及采购方案，用到线性规划、动态规划、导数及应用的相关知识。物流配送业务员具有制订装箱、运输路线方案，制订最优物资装配、流通运输路线的能力，需要运输问题、图与网络的知识。物流仓储业务员具备原材料进购、库存管理，制订采购、存储方案的数学模型能力，利用导数应用的知识。物流市场营销员具备市场开发、业务承揽、价格谈判，判断业务成本、收益和利润的变化、走向及合理定价能力，需要极限、导数应用的相关知识。企业管理员具备企业管理决策、最优化企业管理、决策方案制定的数学建模能力，需要学习导数及应用、积分及应用、线性动态规划、运输问题、图与网络等知识。
二、基于工作过程系统化的课程教学设计
基于工作过程系统化的课程整体教学设计，包括以下10个宏观的方面：课程信息（代码、学分、学时、授课对象、课程类型、课程性质），课程整体目标设计（总体目标、知识目标、能力目标、素质目标），课程内容设计（项目名称、学时、子项目编号、名称、知识/能力/素质目标、实施方式、手段及步骤、可展示的结果），课程进程表（周次、学时、单元标题、项目编号、知识/能力/素质目标、师生活动、考核内容、教学方法），第一节课及最后一次课梗概（着重介绍课程的目标、项目任务、考核方式，利用典型的案例、实例、问题和操作引起学生的强烈兴趣），考核方案（课程组集体研讨确定），教学材料（教材或讲义、参考资料、仪器、设备、教学软件等），需要说明的其他问题，常用术语中英文对照，课程整体设计体会。
基于工作过程系统化的具体课程教学设计，高职经济应用数学课程分为两个学期来实现，共68学时。第一学期，1～5单元，16周，每周2学时，合计32学时，教学内容包括：经济活动中的函数关系分析，极限与变化趋势分析，经济最优化问题分析，边际与弹性分析，经济总量问题分析。第二学期，6～11单元，18周，每周2学时，合计36学时，教学内容包括：销售与市场、生产作业计划安排、配送与运输、物流中心选址和车辆配装、指派问题和旅行商问题、物资调运问题的图上作业法。
笔者以第4单元的第2节“边际分析”为例，具体说明课程单元教学设计的流程。能力目标：能够掌握边际成本、收入、利润的概念；能够求出成本、收入、利润等经济函数的边际值和边际函数；能够掌握边际分析模型的应用；能够对经济生活中常见的商家提价和降价的促销手段加以分析。知识目标：边际成本、收入、利润；成本、收入、利润等经济函数的边际值和边际函数；若干边际分析模型。素质目标：深刻思维能力、团结协作能力、语言表达能力。能力训练任务：任务1，理解边际的概念和边际函数；任务2，掌握成本、收入、利润等经济函数的边际值和边际函数；任务3，学会边际分析模型的应用。案例分析及知识讲解：案例1，麦穗问题；案例2，边际利润问题1；案例3，边际成本问题；案例4，边际收入问题；案例5，边际利润问题2；案例6，最大利润问题――边际分析模型。还有课堂操练实训任务和课下实践作业，以及课后教师教学的反思体会。
三、基于工作过程系统化的教学模式
基于工作过程的项目化课程教学设计分为5个模块（情景）：公司经营和生产情况分析，公司生产和产品的边际分析及弹性分析，公司总量经济模型的建立，公司决策规划的最优化模型，公司生产管理及质量管理。
8个知识目标：掌握需求、供给、成本、收入、利润等经济变量之间的函数关系；理解函数的极限概念，掌握求函数极限的方法；理解导数及微分概念，掌握求导数及微分的方法；理解微分的经济意义，掌握微分近似计算的方法；理解不定积分及定积分的概念和几何意义，掌握求不定积分及定积分的方法；了解线性方程组的结构，掌握求解线性方程组的方法；掌握线性规划问题的初等解法；理解概率与统计的概念及性质，掌握其基本方法。
15个能力目标：能够分析典型的、常用的经济变量之间的函数关系，应用其分析和解释经济现象；能用极限方法确定贷款和投资方案；能进行边际与弹性的计算，明确其经济意义和做出实际分析；能用导数的方法解决边际成本、边际收益、边际利润等问题；能用函数的极值和最值，对常用经济函数的问题做出最优决策；能利用利率、现值、终值和贴现之间的关系进行计算；能分析在一种生产要素的投入变化时，边际产量、平均产量、总产量之间的经济关系；能用积分的方法计算在经济变量的边际变化条件下，经济变量的积累变化、总量及平均量；能用表格表示的经济量之间关系的计算；能利用线性代数方法对实际问题建立相应的数学模型；能合理的获取数据资料，并作出估计和检验；能计算产品的合格率；能对随机事件、随机变量问题建立有效的数学模型；能预测连续或者离散变化的经济现象的状况及其发生的可能性；能进行相关的数据统计和分析。
以基于工作过程的六步教学法（明确任务、制订计划、做出决策、实施计划、检查控制、评估反馈）为指导，以物流管理专业学生为教学对象，课堂教学内容为“国美商场”商品采购与库存控制的最优化方案设计，课下作业为“国美商场”商品营销的最优方案设计。利用经济案例，开发实际的数学模型，应用案例驱动教学法，作为现实经济环境的仿真，是很适合高职学生的应用教学的。在案例教学中，教师要引导学生关注衬托数学知识的经济背景，有意识地从经济案例量化分析中汲取建模思想方法，逐步培养学生拨开经济迷雾、捕捉关键信息、洞察内在规律的敏感性和判断力。下图即为数学建模、案例分析的基本线路图。
四、课程改革实证研究的结果分析
笔者以物流管理专业为研究对象较早开始了课堂教学改革，探索出经济应用数学课堂生态化、项目化、系统化教学模式；编辑项目化课程，制订人才培养方案、课程标准和单元教学设计；研究实训实验课教学项目，编写数学建模课教案及竞赛练习册。
笔者在两个学年度（四个学期），在所任教高职学院经管系物流管理专业6个大专班级进行了实践，以2个物流卓越技师班作为实验班，其他4个普通班作为对照班，以下是实证研究的结果分析。
根据表1和表2的数据分析得知：卓越班期末成绩比入学成绩均值增加了18.7分，增幅为29.03%；普通班期末成绩比入学成绩均值增加了9.8分，增幅为18.56%；卓越班比普通班的入学成绩均值高11.6分，但是期末成绩均值高20.5分，增幅为76.72%，差距拉大了；根据表1和表2入学和期末成绩计算的相关性系数分别为0.951和0.873，这说明相关性很强。由此可以证明卓越班所采用教学改革，对提高高职学生的学习效果确实有明显的作用。
参考文献：
[1]姜大源.“学习领域”――工作过程导向的课程模式[J].职教论坛，2004（8）.
[2]姚成龙.基于工作过程系统化的高职教材编写探索与研究[J].中国职业技术教育，2012（29）.
[3]程德蓉.基于工作过程系统化的高职教材建设[J].教育与职业，2014（7）.
【关键词】同里古镇；污染源调查；水动力-水质模型；分散性入河负荷；生态河道；水动力调控；生物过滤；
【Abstract】As a "second five" water demonstration projects of special topics of Suzhou， Suzhou， Tongli Town river water quality improvement and maintenance program， the first of Tongli Town conducted a systematic survey of pollution sources， and as a basis for the establishment of water power-water quality model. According to Tongli Town water status and water pollution load analysis， the model for each alternative scenario analysis results of water environment improvement in the overall program， will be held in dispersed into the river pollution control， ecological river design， river water， power control and water quality technical measures to maintain such areas. Tongli Town seeks a radical improvement of the water environment situation， and to the historic town of river water environment improvement and provide the basis to make a demonstration.
【Keywords】Tongli Town； pollution investigation； hydrodynamic - water quality model； dispersed into the river load； ecological river； hydrodynamic regulation； biological filtration；
1.项目背景
同里古镇地处吴江市东北部，是典型的江南水乡小镇，曾获“中国十大魅力名镇”，“全国环境优美镇”，“中国十大历史文化名镇”等多项荣誉。同里古镇的经济以旅游业及其配套的服务业为主，高峰期大量游客的涌入对区域水环境的压力很大。
京杭运河吴江段水质属劣V类，主要超标因子是NH3-N、TP和TN，且运河通航致使补水浊度指标明显升高，感观效果不佳。由于外部补水水质不佳、河道水动力学条件差及古镇区域居民生活和旅游业带来的污染负荷过重等原因，致使古镇水环境质量恶化，严重影响了水乡古镇的品牌形象。因此，苏州市水利（水务）局利用国家科技重大专项――水体污染控制与治理“十二五”苏州课题实施的契机，依托同里古镇河道水质改善和维持工程的建设，在调查古镇河道污染源构成和特征的基础上，拟重点研究分散性入河污染源的控制、水系的生态调度和调控、河道典型污染物的快速去除及水质持久维持技术等，通过技术集成和示范工程的建立，一方面改善古镇水环境，为古镇的经济和社会发展提供保障，另一方面形成古镇河道水质修复与调控技术体系，为类似地区的改造和建设提供技术支撑。
2.古镇污染源调查情况
污染源的调查是治理水环境的基础，同里古镇的污染源主要有居民生活污染、旅游污染、干湿沉降污染和农业面源污染等。
居民生活污染主要分为两类，生活污水和生活垃圾的污染。生活污水的污染负荷与人均产污量和污水的收集处理率有关，生活垃圾的污染主要与垃圾的清运率、清运周期及降雨有关。在生活污水污染负荷的计算中，根据古镇居民住宅空间格局（如图2所示）及与其相关的污水管道建设情况（如黑水、灰水的各自不同走向，雨污分流状况等），通过实地调研，问卷调查和文献总结等方式，估算人均产污量及其入河率，进而计算出对河道的污染负荷量。
同里古镇的农田很少，在本项目中可忽略不计。其它污染主要指农贸市场的污水和污水漏排；农贸市场污染主要包括鲜鱼、鲜肉的现场清洗加工，地面清扫及冲洗产生的污水等；污水漏排主要指污水管道在收集输送过程中的漏失等。
表1给出了同里古镇污染源调查的主要污染物COD，TN和TP的负荷量调查成果。从中可以看出生活污水的污染负荷及污水漏排的污染负荷最大，是未来水环境治理方案中需要重点考虑的方面。
3.古镇水系水动力-水质模型的建立
在对同里古镇的污染源及水系水质、水动力调研的基础上，为了更加深入研究古镇水环境改善的技术方案，采用EFDC和WASP模型构建了古镇水系的水动力-水质耦合模型。在模型建立过程中考虑的污染源主要是点源，同时考虑温度，风速，太阳辐射，降水量和蒸发量等条件，以水位和BOD5，NH4+-N，TP分别作为水动力和水质的验证指标进行模型验证，总体模拟结果良好。
利用验证后的模型对同里古镇水环境改善工程的两套初步设计方案进行了分析。方案一是在同里古镇区水系5个出水口分别设置5个集水井，用泵将水提升至位于进水泵站附近的水处理设施进行净化，净化后的水排出至三桥景点附近进入古镇水系，考虑到同里古镇河道水网由于表面蒸发和渗漏而损耗的水量，为了维持水网的正常水位，需要从其上游的“苏州吴江大运河水网”每天调入适当的水量进行补充。由于损耗有限，拟在原有大运河泵站内设置两台小泵（一用一备），将少量补充水提升入净化池一并处理。方案二是仅在在饮马桥和升船机闸两处附近建立两个取水措施，其余和方案一同。具体如图3，图4所示。
模型的模拟结果，为两套不同方案在水动力调控、生物过滤方案等各项技术方案的选择和优化提供依据。
4.水环境改善技术方案
4.1总体技术方案
根据对同里古镇水系现状及水体污染负荷分析，水环境改善的思路将围绕分散性入河污染的控制、生态河道设计、河道水动力调控及水质维持技术措施等方面展开。
4.2分散性入河污染负荷控制方案
分散性入河污染负荷的控制从工程和管理两个方面展开，主要包括以下四个方面：第一，完善居民生活污水收集系统，在空间位置特别狭窄的地区，考虑采用真空负压排水系统等特殊的收集系统；第二，调整和完善沿街餐饮、旅店污水管道收集系统，减少管道堵塞和满溢；第三，将农贸市场及其周围雨水排放纳入污水收集处理系统；第四，加强污水管道建设质量及养护质量的管理，提高垃圾的清运率、缩短清运周期。
4.3生态河道方案
根据对同里古镇河道的实地调研，同里古镇的河道断面可分为自然（近自然）河道和人工渠化河道。其中，主镇区的主要河道为人工硬质驳岸，人工渠化作用明显。仅外河运河的少部分河段保留着自然河道的形态结构。河道的人工渠化在不同程度上降低了河流形态的多样性，如对自然河流进行的裁弯取直改变了河流蜿蜒型的基本形态，急流、缓流相间的格局消失；对河流横断面上的几何规则化也改变了深潭、浅滩交错的形态，而导致水域生物群落多样性下降，影响生态系统的健康和稳定性。
考虑到研究区河道可供建设的场地非常有限，且需充分保证河道的景观作用等。考虑在部分河段的原有护堤上设置垂直型的生态护坡，河道内设置人工鱼礁。研究网格式生态护坡，利用陶粒、碎砖石、混凝土制作的复合砌块材料形成网格，在网格中栽植植物，形成网格与植物综合护坡系统，既能起到护坡作用，同时能恢复生态并具有一定的景观作用。人工鱼礁是为鱼类及甲壳类生物提供栖息及庇护场所，帮助恢复河道水生生态。同时人工鱼礁也结合种植水生植物，形成植物-软体动物-鱼生态系统，发挥对污染物的吸收和转化作用。
4.4水动力调控方案
同里古镇区河道断面流速普遍偏低，内河各断面流速基本在0.01m/s左右。为了维持河流系统健康和满足河流系统水资源可持续利用，促进古镇水系水体交换，提高河道自净能力，使古镇水系动起来，做到水活，以期达到水美、水清、水优，必须考虑生态环境用水的需求。
水动力调控设计方案的选择上，根据前文“古镇水动力-水质模型”一章中对两套初步设计方案的情景分析，对模拟结果进行分析比较。对于水动力改善状况，以6月1日的模拟结果为例，比较现状条件、方案一和方案二的各断面流速分布情况，如下图5所示。
由上图可知，相对于现状，经过方案一和方案二改造后，同里古镇区水系的整体流速明显下降，且均小于0.02m/s，滞留现象严重。
通过进水泵站的水泵运行功率核算同里古镇区水系的流速，如表2所示。其中，现状流速根据进水泵站处水泵的功率计算得到。计算方法如下：
水泵功率为95kw，扬程为3.04m，转速为5.85r/min，效率为65%。根据公式：
根据现状流量，以及方案一，方案二的总流量，测量得到的现状、方案一和方案二的入流口断面面积，可以计算得到现状，方案一和方案二的入流口流速计算值。具体如表2所示：
由表2的计算结果可知，模型对于流速的模拟结果在数量级上接近，具有一定的代表性。
单独比较方案一和方案二情景下整个水系的流动状态，如图6所示：
由图6可知，方案一情景下对于整个水系的流动状态较为有利，整体流动状态较好，流速为0的滞留区域较少。通过计算可得，方案一情景下水系的平均流速为0.068cm/s，方案二情景下水系的平均流速为0.094cm/s，因此，方案二情景下对流速的提升有利。
对于水质改善状况，方案二情景下的水质改善效果均要高于方案一情景下的水质改善效果。综合考虑上述因素，选用方案二为最终方案。
4.5生物过滤方案
生物过滤作为水质改善和维持的主要技术措施，采用多级生物滤池技术方案。该技术在“土壤净化法”长期实践经验基础上，采用天然材料和废弃材料，采用具有自净功能的“不饱和炭”、“脱氮材料”和“除磷材料”等多种介质的填料，组成复合填料床。通过特殊的曝气系统在填料床中形成好氧缺氧和厌氧交替的环境，达到脱氮、除磷和过滤的多重目的。
对前文所述两套不同设计方案进行情景模拟，选取NH4+ -N和TP为指标，具体结果如下图7～8所示。
由上述图中可知，对于同里古镇水系的主要超标污染物NH4+-N和TP，方案二对于其去除效果要好于方案一，因此，对于生物过滤工程的构筑物选址，采用方案二的设计，即在饮马桥和升船机闸两处分别设置集水井抽水，并在进水泵站附近的空地设置生物过滤的主体净化设施，设施规模为5000t/d。
生物过滤方案与河道水动力调控方案结合，逐步提升河道水质，提高河道水体的自净功能，回复水体的生态功能。预计工程投入运行一年后，古镇核心区河道氨氮、BOD5、溶解氧主要水质指标时空分布上90%达到IV类，透明度提高50cm以上，彻底消除黑臭及水体富营养化问题。
【关键词】物流仓储 教学模式 课程改革
任何一种教学方法都只能有效解决一些问题，不可能解决所有问题。因此，在教学方法上应坚持多元化原则，针对物流仓储管理这门集理论与实践为一体的课程，采用以案例教学为先导，工作任务为驱动，结合学习竞赛的综合教学方法。
1CTC教学模式内涵
CTC教学模式(CTC：CASE-TASK-CONTEST，即案例一任务一竞赛)，是在研究案例教学、项目化教学、任务驱动教学模式基础上，创建的一种全新的特别适合高职物流专业课程的比赛式教学模式。CTC教学模式主要从课程设计、教学内容、教学过程、课程考核等方面开展。
2基于CTC教学模式设计课程
2.1课程设计指导理念
2.1.1以物流仓储的工作过程为导向形成课程模块
以物流仓储的工作过程为导向，分析仓储各个岗位的典型工作任务，确定物流仓储管理的主要课程模块，有效保证课程体系的实用性、针对性。根据物流仓储的典型工作任务设置9个课程模块：仓储系统规划与设计、设施设备管理、业务流程、台同管理、仓储安全管理、经营管理、库存控制、物流信息管理、物流技术应用。
2.1.2以物流仓储的岗位要求培养学生能力
基于仓储工作过程的课程设计并不影响学生职业能力培养，恰恰是将二者做到有机结合。因为课程设计是基于实际的工作过程，分析具体岗位所需的专业知识、职业能力和职业素质，以理论知识学习和职业能力培养作为《物流仓储管理》课程开发、设计的双重目标。
2.2教学项目及工作任务设计
为了适应高职学生的学习特点，将《物流仓储管理》课程设计为9个项目，每个项目的达成又通过学生完成多个具体任务来实现。在教学过程中培养和训练学生物流仓储的职业技能，而必要的理论知识是学生在完成项目任务过程中参考、查阅的资料。
9个项目有完整、系统的工作任务，任务设置上具有一定的难度，学生在完成学习任务时既能应用已知的知识和技能，又能在一定范围内学习新的知识和技能，解决过去从未遇到过的实际问题。项目及任务将理论知识和实训操作结合。实训任务让学生用学到的知识完成一个新的任务。针对性强；通过强化技能训练，培养学生职业技能，具有一定的实用价值。
2.3教学过程设计
2.3.1导人案例，布置任务，以“学习竞赛”驱动教学过程
每次课先以案例导入，学生能很快被生动的案例吸引进入学习状态。仔细研读案例，然后教师给予归纳总结引出新课。接下来以教师主导、学生主体、师生互动三个环节展开教学过程。
(1)以教师为主导安排教学内容
教师以课程模块为核心设置项目及任务，提出学习竞赛内容，告知学生竞赛的组织方式及竞赛的评价指标。之后给予学生相关的指引及充足的时间去查找资料和小组讨论，否则学生没有任何知识和资料准备，对学习任务根本无从下手。从而无法开展教学任务，不能达到预期教学目的。
(2)以学生为主体开展“学习竞赛”
在教学过程中，学生有独立进行计划和工作的机会。可在一定时间范围内自行组织、安排自己的学习行为。学生们通过之前学习的相关理论、案例等知识，在充分的资料准备前提下，围绕学习任务，分组讨论并提出任务的解决方案；然后围绕解决方案的可行性、实用性、全面性等标准，每个小组推选代表陈述各组方案，开展“方案竞赛”。
竞争能激发个人的主动性和积极性，提高学习效率和工作效率，促使人的潜力得到充分发挥。由于有了竞争意识，学生会自主进行学习，使学生有动力去学习需要掌握的知识。在学习的过程中提高自学能力。
通过“学习竞赛”的教学方式给予学生发表独特见解和表现自己才能的机会，从而满足他们的学习成就感，进一步激发学生的学习积极性。竞赛式的教学方式促使学生由“学会知识”向“会学知识”转变，提高自主学习和运用知识的能力，并且加强了学生的竞争意识。
(3)教师、学生互动交流
在第三个环节，教师由事先确定的竞赛评价指标进行方案评分，每堂课每组的评分都将作为期末课程考核的依据，以此激励学生积极参与到教学过程中；评分后还要给予适当的指导点评以及评价学习效果，教师在评价的过程中应该“先评优，再补缺”，最大限度地提高学生完成项目任务的积极性；最后师生互动交流，同学之间分享方案。
2.3.2职业素养教育贯穿教学始终
传统的教学方式都侧重于理论知识的教育，对于高职物流专业的学生，面向未来的就业，教师应当积极将物流工作岗位对职业的素养要求。在平时一点一滴的教学中进行教育。在CTC教学模式中，竞赛式学习也培养了学生自主学习能力和语言表达能力；教师在进行学习效果评价时，围绕个体表现、团队合作和竞争精神进行职业素质教育。
2.3.3充分利用教学资源库，扩充学生资料获取渠道
教师将收集到的所有教学资源如优秀企业案例、多媒体课件等分类整理后，通过校园网或班级QQ群共享给学生，在课下通过QQ或电子邮件进行答疑，随时补充课堂教学内容，利用好教学资源库，充分发挥其作用：同时，师生共同努力，把教学过程中积累的有价值的资讯资料以及每堂课的任务解决方案，及时丰富补充到教学资源库。
2.4建立目标多样化的评价考核机制
根据高职物流人才培养目标，物流仓储管理课程考核采用个体与团队考核相结合、过程与结果考核相结合、知识与能力素质考核相结合的方法，建立客观、公正的评价考核体系。
课程考核由学生平时的个体表现、课堂的项目评分、实训考核、期末考核四部分组成，分数比例分别为10％、40％、20％、30％，重视学生平时学习过程的考核与督促，也改变了以往一卷定成绩的弊端，科学、有效、全面地考核学生的知识、能力及素质水平。
3.基于CTC教学模式的实施效果
笔者自2009年以来，在教授物流专业《物流仓储管理》、《物流配送与运输》等课程中采用了CTC教学模式，从实施的效果来看，学生在平时课堂上的学习参与积极性明显提高，通过学生自主查阅资料、提出解决问题方案，一定程度上也提高了学生自主学习能力。竞赛式教学方法也提高了学生团队合作精神、竞争意识、沟通与表达能力。经过教学实践。CTC教学模式的实施取得了较好的效果。
物流企业的直接融资途径物流企业直接融资的形式主要有发行债券、股票或其他形式有价证券等。物流企业的间接融资途径物流企业间接融资是指物流企业(融资人)通过中介机构(银行等金融机构)向市场筹集资金的融资方式。以银行信贷、信托贷款、租赁融资为主的金融机构间接融资是物流企业中短期资金的主要筹集来源。物流企业的民间融资途径物流企业民间融资指的是资金供给方与资金需求方(物流企业)进行的不通过资本市场、货币市场和金融机构等第三方直接进行的筹融资行为。
2X物流园区概述
2.1整体项目介绍
J市X置业有限公司在J市取得“J市X冷藏食品物流园建设项目”的立项批复。本项目建设多功能仓储、大型冷库、商务公寓、写字楼、园区服务及配套设施及基础设施。基础设施主要为承重60吨主道路、承重40吨辅助道路、停车场和承重60吨双向通行桥梁两座。项目容积率：2.1，绿化率10%。
2.2项目建设条件
J市气候条件适宜；位于江西省北部，大京九铁路中段，地处赣、鄂、湘、皖四省交界处的长江中下游南岸，是长江黄金水道沿岸十大港口城市之一，交通十分便利；水资源十分丰富；基础设施条件满足项目要求。
2.3项目市场分析
2.3.1J市商业物流行业现状J市冷链物流还存在很大的差距，交易手段还是比较单一的店面交易方式，信息采集与交流欠发达，各种技术检测检验设备缺乏以及硬件和软件设施的欠缺，严重地制约了J市冷链物流的发展。因此，尽快加速建设以冷藏食品为主，其他农副产品、工业产品、生产资料仓储为辅的J市物流基地显得越来越重要。2.3.2项目建设的必要性及优势项目建设符合产业规划，项目建设符合行业趋势，带动J市的食品加工和三产服务业，进而拉动江西省及周边省市地区经济发展。J市素来就是重要的农副产品集散地，在全国物流网络体系中作为次级区域物流中心的地位明显，项目具备较强的功能优势、周边批发市场承租商资源优势、辐射功能强。该项目为J市重点工程得到国家政策大力支持冷链物流项目建设。
3X物流园区投资规模与经济效益研究
3.1方案一与经济效益评价
3.1.1方案一基本情况方案一建设规模见表1，其中项目总投资43894万元，资金计划来源：资本金18894万元，银行贷款25000万元。项目资本金比例为43.04%。经评估本期项目总投资43894万元。具体为：土地出让费13336万元；报建费用2828万元；前期工程费用411万元；建安成本21612万元；设备购置费2830万元；预备费用820万元；建设期财务费用2057万元。3.1.2项目经济效益评价经计算，方案一项目经济效益指标如下：财务净现值(税后)=21979万元＞0(I=8%)内部收益率(税后)=14.9%＞8%总投资利润率=利润总额/投资总额×100%=16.8%总投资净利税率=净利润/投资总额×100%=18.7%财务净现值大于零，内部收益率大于8%，该项目经济效益指标较好。
3.2方案二与经济效益评价
3.2.1方案二基本情况方案二建设规模见表2，其中项目总投资61894万元，资金计划来源：资本金18894万元，银行贷款43000万元。项目资本金比例为30.52%。经评估本期项目总投资61894万元。具体为：土地出让费13336万元；报建费用4060万元；前期工程费用564万元；建安成本35684万元；设备购置费3773万元；预备费用1148万元；建设期财务费用3329万元。3.2.2项目经济效益评价经计算，方案二项目经济效益指标如下：财务净现值(税后)=29574万元＞0(I=8%)内部收益率(税后)=15.3%＞8%总投资利润率=利润总额/投资总额×100%=17.4%总投资净利税率=净利润/投资总额×100%=19.3%财务净现值大于零且大于方案一，内部收益率大于8%，且大于14.9%，可知该项目经济指标较好且优于方案一。
3.3方案三与经济效益评价
3.3.1方案三基本情况方案三建设规模见表3，其中项目总投资37788万元，资金计划来源：资本金18894万元，银行贷款18894万元。项目资本金比例为50%。经评估本期项目总投资37788万元。具体为：土地出让费13336万元；报建费用2436万元；前期工程费用272万元；建安成本17175.1万元；设备购置费1811万元；预备费用701万元；建设期财务费用1455万元。3.3.2项目财务效益指标经计算，方案三项目经济效益指标如下：财务净现值(税后)=25282万元＞0(I=8%)内部收益率(税后)=14.5%＞8%总投资利润率=利润总额/投资总额×100%=16.2%总投资净利税率=净利润/投资总额×100%=18%财务净现值大于零，内部收益率大于8%，该项目经济效益指标较好。综合评价，方案二最优。
3.4评价结论
(1)由以上三个方案比较可以知道，方案二优于其他方案。方案二财务评价全部投资的财务净现值为44861万元，大于其他方案。全部投资内部收益率为15.3%均大于方案一，方案三。投资回收期为7.66年(税后)也都满足规定的条件。各项计算指标均符合标准，且经济效益明显。从评价指标来看，本项目在财务及国民经济角度都是可以接受的。(2)通过盈亏平衡分析可知本项目具有较强的抗风险能力。
4贷款效益与风险分析
4.1银行效益分析
4.1.1资产业务收益方案二支持本项目贷款43000万元，期限6年，可获利息收入4717万元，平均每年利息收入786万元。4.1.2负债业务收益该贷款如果发放，将引入该公司的项目资金及经营收入存入银行，并同时可带动物流承租方来银行存款，预计月均存款将上千万元。4.1.3中间业务收益及社会效益J市X冷藏食品物流园项目作为大型的综合物流园，必将引入大量商户入住，这将为银行带来大量的市场经营者和高端个人客户，有利于银行开展借记卡、信用卡、网银、个贷等“1+N”业务营销，为银企进一步深入合作奠定了良好基础，有利于银行打造农行品牌，树立良好形象，增强农行市场竞争力。同时，银行可收取一定财务顾问费，使综合收益率达到在基准利率基础上上浮30％以上。
4.2贷款风险分析
