时间：2023-02-19 16:00:40
[关键词]多元线性回归；BP神经网络；预测模型
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.098
1 引 言
HN省林业发展虽然迅速，但总体规模小，林业产业化水平低，林产品没有规模化的发展。预测林产品的物流需求，能够探索出HN省林产品的发展规律，发现林业转型升级过程中存在的问题。本文运用与林产品物流运输需求有强相关性的经济指标来预测HN省林产品物流运输需求量。
2 多元线性回归模型
2.1 多元线性回归
确定两种及以上变量间相互定量关系的统计方法称为回归分析。在回归分析中，如果有两个或两个以上的自变量，就称为多元回归分析，如果自变量与因变量间存在线性关系，就称为多元线性回归。其模型的一般形式为：
2.2 多元线性回归模型构建
设物流运输需求量[JB（（]Y[JB））]与影响因素[JB（（]X1，X2，…，XP[JB））]存在线性相关，可建立回归函数模型Y=F[JB（（]X1，X2，…，Xp[JB））]，以此为基础，对林产品物流运输需求做出预测。
3 BP神经网络模型
3.1 BP神经网络
BP神经网j是一种按误差逆传播算法训练的多层前馈网络，BP网络模型拓扑结构包括输入层、隐含层和输出层。
3.2 构建物流运输需求预测模型
利用BP神经网络构建林产品物流运输需求预测模型，强相关性的经济指标是输入变量，林产品物流运输需求量是输出变量。
3.2.1 设计网络输入、输出样本
设Xi=[JB（（]Xi1，Xi2，…，Xin[JB））]表示第i年的经济指标向量，Yi=[JB（（]yi[JB））]表示第i年的物流运输需求量向量。以第1年至第n-1年的经济指标值作为输入样本P，以第2年至第n年的物流运输需求量作为输出样本T，用输入样本P和输出样本T对BP网络进行训练，训练完成后，输入第n年的输入指标Xn来预测第n+1年需求量。
3.2.2 确定网络层数、隐层节点数
本文选用典型的三层BP网络。根据Kolmogorov定理n1=2n+1确定隐含层节点数。
4 HN省林产品物流运输需求预测实证分析
货运量能反映出物流运输需求的变化规律，HN省铁路网发达，故选择“林产品铁路货运量”作为输出指标，设为Y。依据预测指标选取原则，选取“人均生产总值、居民消费水平、林业生产总值、林业固定资产投资、铁路营业里程”作为输入指标，分别设为X1，X2，X3，X4，X5。本文选取的原始数据来源于历年HN省统计年鉴，选取2005―2013年的数据作为样本数据，如表1所示。2014年的数据作为预测数据加以验证。本文以木材作为木产品的代表。
4.1 多元线性回归模型算例分析
本文借助SPSS软件对五个经济指标和林产品铁路货运量指标之间进行相关性分析和线性回归分析，从而对林产品物流运输需求进行预测。
4.1.1 相关性分析
本文依据数据特点，对其采用Pearson相关系数，如表2所示。
4.1.2 线性回归分析
选择X1、X2、X3、X4、X5作为自变量，Y作为因变量。在SPSS软件的计算下，根据SPSS的输出结果得到林产品物流运输需求量多元线性回归模型为：Y=550.119+0.009X1-0.047X2-0.230X3-2.060X4+0.017X5
4.2 BP神经网络模型算例分析
本文借助MATLAB软件的神经网络工具箱，通过编程来建立林产品物流运输需求神经网络预测模型。
4.2.1 对数据归一化处理
4.2.2 设计网络结构参数
通过试验，隐含层节点数目为2×7+1=15个最为合适。训练函数设为traingdx函数，传递函数第一层设为tansig函数，第二层设为logsig函数，学习率设为0.1，动量因子设为0.9，学习误差设为10-5。
4.2.3 网络训练与测试
取归一化后2005―2010年的输入指标值作为训练样本输入p-train，2006―2011年的输出指标作为训练样本输出t-train。在MATLAB软件中编辑训练语句，结果如下图所示。
训练结果曲线
经过了146次训练后，网络达到设定学习误差，训练效果较好。
4.3 模型预测对比
多元线性回归方程及BP神经网络对2014年的数据进行预测的结果如表3所示。
由表3知，BP神经网络预测模型对2014年预测误差为7.9%，多元线性回归预测模型误差为8.1%。相比而言，BP神经网络预测模型的预测精度更高，更稳定。
通过模型可以预测到未来几年林产品物流运输需求量呈递减趋势，说明对树木的砍伐在逐年递减。
5 结 论
本文介绍及建立了多元线性回归模型和BP神经网络模型，以HN省林产品物流运输需求量为算例，得出的研究结果表明BP神经网络在对新数据的预测能力方面有略微的优势，但是BP神经网络每一次训练运行的结果都是不同的，具有一定的不确定性，因此并不能简单地以此判断两者之间在预测能力方面哪个更有优势，但总的来说，BP神经网络较多元线性回归模型的预测精度更高。
参考文献：
[1]陈思远，郭奕崇.基于BP神经网络的安徽省物流需求预测研究[J].物流技术，2012（17）：231-233.
当前，我国高等职业教育实训手段单一，实践技能课程安排过少，培养出来的学生动手能力普遍不强，不能满足经济发展对技能型人才的需求。为了促进我国高等职业教育的发展，为企业培养高素质的技能型物流人才，经过调研，借鉴国外发达国家职业技能教育的好做法，与广州益达科技有限公司共同开发设计出一套3D动画物流实训系统，让学生通过全真环境下现实物流企业的实际动手操作，切实感受物流企业的具体岗位，使实训真正达到实战的效果，从而积累真实工作的经验。
目前，国内物流管理专业的实训模式主要分为：以VCD、课件等为主的素材资源库，以传统教学软件为主的虚拟实训，以硬件实操为主的仿真实训。3D动画实训系统是在充分吸收了上述各种实训模式的精华、并结合国外先进的实训模式而设计的国内最先进的实训手段。整个系统提供几乎包括现实中各类物流企业的真实运作环境，包括真实写字楼、真实配送中心、现代化立体仓库、区域配送中心、制造工厂、百货超市、收货、配送网点,以及真实城市、大街、公路货运场、铁路货场、航空货运大楼、港口码头、集装箱堆场、海关等众多场景，覆盖了与现实物流相关的绝大部分场景。其核心是让学生通过模拟现实企业的场景，达到迅速上岗的目的。各个子系统的实训流程是在总结众多国内外知名物流龙头企业的业务模式基础上进行设计的。同时，配套设计详细的实训指导书、企业原始单表、报表、企业实际运作VCD、组织结构图等众多材料，以确保学生深入理解现实企业的真实流程。
物流3D动画体验实训系统由下列5个子系统组成：
1.运输3D动画实训子系统
该系统支持零担运输装载量的整合与优化，并实现在途实时调度、动态运输计划等运输优化工具，通过在途路线和装载量的优化，实时进行运输计划的调整。主要包括业务受理、托单处理、运输资源管理、调度分配、GPS车辆定位系统、统计考核等功能模块。
2.仓储3D动画实训子系统
该系统支持装运整合、配送等仓储延伸作业，可进行多仓共管、虚拟库存管理等供应链职能。系统内建有结算功能，协助物流业者为客户提供从仓储、装卸、集装箱场站、配送到结算的集成作业环节。包括进货管理、出货管理、配送指令控制、配送分拨调度、库存管理等功能模块。
3．第三方物流3D动画实训子系统
该系统可下达运输指令、仓库作业指令、配送指令，可查询运价、库存报告，可进行订单统计，还可跟踪货物状态等。另外，还能对陆、海、空、多式联运委托进行任务分发和业务操作。包括第三方物流企业的运输管理、车辆调度、仓储管理等功能模块。
4.堆场与集装箱3D动画实训子系统
该系统设计成以进口、出口、报关业务为一体，体现现代国际货运业务管理流程的综合系统，包括报价管理、进出口业务操作、报关管理、单证跟踪等功能模块。
5.货代与报关3D动画实训子系统
该系统支持集装箱的租赁、、检验、箱体报关、冷藏箱PTI和技术保障、跟踪服务等功能模块。
关键词：物流；管理；实验室；软件
物流学属于应用学科，它是自然科学与社会科学的有机结合，具有综合性、系统性、先进性、应用性和服务性等特征。物流活动的每一个环节，都有严格的操作标准和技术标准，物流路线的规划、物流方案的编制、物流网络的构建、物流园区的建设以及物流信息系统平台的搭建等都没有固定的模式可循，每一项活动都要根据企业的实际情况来做出全新的设计，这就要求物流行业的从业者具有很强的操作能力和分析处理业务的能力。根据广播电视大学人才培养模式的需要，物流专业的教学不能沿袭传统的课本为主的教学模式，需要建立培养动手和实际操作能力的实践教学模式。不具备建设实践基地教学条件的，要建立仿真实验室，从而加强学员对理论知识的消化和吸收，增强学员的实际操作技能。
1加强实验教学的意义
1.1实验教学是开放教育培养人才的需要
广播电视大学物流管理专业的人才培养目标，是培养系统掌握物流基础知识和方法，能从事各类物流型企业的需求分析、运作方案的制定、物流供应链的设计及过程控制能力，也能从事企事业单位物流运作管理的应用型专门人才，要求能够运用所学的知识分析和解决物流系统中的实际问题。当前，物流管理专业主要偏向于理论教学，实践环节或者实践教学内容较少，学员毕业实习前缺乏清晰的、明确的、操作性强的实践任务，也没有建立科学合理的实践教学评价体系，现有的实践环节主要以社会调查报告为主，实践环节的考核标准不够清晰，同时缺少有效的监控管理手段。这种培养方式造成学员毕业后所掌握的知识结构、操作技能与用人单位的上岗要求不相适应，因此，加强实践教学是实现人才培养目标的基本保障，是掌握专业知识和技能的必然要求。
1.2实验教学是提高物流人才培养质量的有效途径
调查显示，就全国总体来看物流人才的需求缺口惊人。预计2015年大专以上物流人才的需求量为40～50万人，其中高级物流管理人才将达到20～30万人。可见物流人才培养市场是很广阔的，面临的任务是如何培养出满足市场需求的应用型人才，传统的物流管理教育无法实现可视性和操作性，通过建设实训实验室给学员提供可操作性的场所，来培养学员的思维能力、信息传递能力和动手操作能力，从而提升物流人才培养的质量[1]。
1.3实验教学是培养物流人才职业技能的重要环节
物流人才的职业技能需要社会、行业、用人单位的实践检验，广播电视大学通过实验和实践教学让学员置身于一定的场景中扮演一定的角色，结合所学的专业基础知识和模拟物流的各个环节和运作流程，来获得参与物流企业工作的前期经验和技术能力。在此过程中，学员可以不断提高物流设施与设备的操作能力、物流线路的规划方法、物流信息系统的操作步骤能力，不断提高物流管理能力和操作技能。
2物流仿真实训实验室要实现的功能
受客观环境以及物流设备成本等因素的制约，建设实践基地尚需时日。随着物流技术以及计算机技术的发展，针对广播电视大学物流管理专业实践环节存在的缺陷，可基于计算机仿真模拟技术，设计和开发一个虚拟现实的实验环境[1]，应用于日常理论教学和实践环节教学。物流实训实验室不仅可以面向学员开放，开展在校学员实训，还可以开展在职培训、师资培训等，而且可以覆盖电子商务专业的部分实验实训项目，实现教学资源的最大化利用，通过网络教学、实验室开放等措施，建立起开放式的教学环境[2]。
3物流仿真实训实验室的构成
3.1物流实训实验室的硬件配置要求
仿真实验室主要由硬件环境、软件环境和网络环境构成。最理想的硬件环境是在一个单独的服务器上运行，也可以在单独的PC机上运行，推荐配置CPU单核主频2GHz以上；双核主频1.5GHz以上；二级缓存1M以上。内存DDR2512MB以上；硬盘7200rpm以上，容量80G以上。软件环境要求较小，具体包括以下几项：操作系统MicrosoftWindows2000以上操作系统；由自己开发的或者外包的最新版本的教学版软件；数据库（比如SQLServer2000）；必要的杀毒软件，特别是在B/S结构中的服务器上必须具备良好的杀毒功能，服务器一旦中毒，将会影响到整个实验室计算机的正常运行。
3.2物流虚拟实验室的软件系统构成
3.2.1门户网站。
门户网站具备信息查询和功能，仓储中心仓容量、价格，运输中心运量、路线规划，平台上运行的客户的资源状况都可查询和浏览，同时建设一些有助于学员们扩展视野和查阅资料的栏目。如：案例库和拓展栏目，新闻资讯、商务合作等。
3.2.2第三方物流管理系统。
以Intranet/Extranet/Internet为运行平台，以注册的学员为客户和主体，并提供在线方式监控订单在各部门的运行过程，该平台的交流方式主要以网络技术为主降低费用的支出。学员主要是以分组的形式扮演角色和完成流程任务，每一次新任务开始要交换角色，主要角色有：系统管理员、资源管理员、仓库管理员、运输委托单管理员、运输调度员、运输管理员、财务人员等。教师可以根据学员的具体情况调整模块构成增减操作难易度来增强学员实验兴趣，增强具体场景的应变能力。初始环境分为两部分内容，一是根据物流企业数据资料构建运行环境，设置好各个职能部门，不同职能部门完成不同的任务，对仓储成本、运输成本、配送费用、设施设备成本划定区间范围。二是对时间的设置采用虚拟手段，12分钟等同于24小时的模拟时间。各模块功能如下：（1）系统管理：是整个系统的高层管理，主要负责学员角色的分配和系统用户的管理，对管理中心机构维护管理、全系统基础数据的审核管理和基础参数配置。（2）仓储管理：根据管理中心下达的仓储作业计划负责货物的仓储作业，对货物的入库、出库、盘库、移库和库存进行管理，该模块支持QX分拣库、QX立体库、普通平面库、普通立体库、保温立体库、冷藏平面库等现代化仓库[3]，可以实现对仓库作业流程和智能化的货位管理等仓储作业的熟练操作。（3）运输管理：根据客户下达的订单，制定出运输委托单并下达运输作业计划任务。执行集货、配载作业。在运输过程中，进行运输调度的管理，实时监控运输过程及货物的在途跟踪，该模块支持通过GPS和GIS对货物进行跟踪管理。（4）异常管理：对系统发生的异常进行处理。（5）合作管理：第三方物流运营需要与客户、供应商、承运商等签订大量的合同，对于刚签订的合同要及时添加到系统中，以作为合同的备份文件和资料。（6）资源管理：是对该信息系统基础数据的设计、管理与维护，包括供应商、承运商的信息，以及运输业务和仓储业务要用到的车辆、货物、货位的信息。（7）客户管理：对物流公司客户的基本信息进行维护，向客户提供收货、发货信息，为客户提供所有的物流服务，学员可以通过该模块，掌握操作信息系统的流程和向物流公司快速获取所需要的服务。（8）结算管理：包括运输和仓库的费用结算，在运输业务和仓储业务结束后，都要对该业务进行财务结算，并打印出财务报表。（9）统计分析：是财务管理的一部分，负责对公司财务的利润、销售收入、成本、运营指标进行统计，分析其财务比率和财务状况。第三方物流管理仿真实验系统的具体流程主要有以下步骤：（1）生产商填写发货单，并交给分销商；分销商确认；生产商填写运输委托单，发给第三方物流中心，物流中心审核并确认。通过信息系统查询库存数量，并及时补货，向承运商发出运输通知。（2）承运商确认准备运输，运输中心接到指令后安排运输作业，同时向仓储中心发出出库指令和清单。（3）仓储中心根据出库清单填写出库单并进行出库确认，安排出库，将货物装入承运商的运输工具。（4）货物处于在途，运输中心对货物进行跟踪和监控，分销商、承运商和生产商进行到货确认。（5）物流中心填写结算清单发给生产商，生产商结算并支付费用，物流中心确认并打印财务报表发给承运商并支付费用，承运商确认费用支付并打印财务报表。第三方物流管理仿真实验系统的具体流程如图1所示。
3.2.3物流技术模拟系统。
该系统用来模拟商务活动、物流活动及国际贸易活动。主要涉及到的信息技术有POS机、无线手持终端采集器、无线射频识别技术、AVG（无人搬运车）、电子标签拣选货架、GPS车辆跟踪技术。将物流技术融于管理信息系统中，集技术与管理为一体来完成包含物流总部、物流配送中心、国际物流公司、国内供方用户、国外厂商、船务公司、海港码头、航空公司、空港机场、海关、检验检疫局、银行等各机构的系统所要实现功能。系统设计能使学员体验物流技术真切的实验环境，学员可以完成一系列业务活动，得到全方位的训练。物流技术实践平台系统如图2所示。物流技术模拟系统以连锁超市管理系统作为模拟的实验环境，连锁超市管理系统包括连锁超市总部管理系统、配送中心管理子系统、门店POS管理系统以及通信管理系统。
各子系统的功能如下：连锁超市总部管理系统的主要功能：（1）管理整个连锁网点的资料和管理连锁网点的供应链；（2）对商品的进、销、退、存进行规范化管理，通过对门店上传单据的检查对门店的运作管理进行规范；（3）提供财务结算功能和向总部管理人员提供营运分析数据。
配送中心系统的功能：（1）完成要货处理和提供补货；（2）提供对大宗客户或其他客户的批发销售功能；（3）提供详细的仓库管理、完整的库存管理、批发销售的收款功能；（4）提供高效的分拣配送流程和处理方法。
门店POS系统的功能：（1）对前台POS系统的数据进行管理；（2）提供快速作业流程和数据处理方法，提供调拨、报损、仓库管理，提供完善的促销功能和提供快速有效的多种盘点方式；（3）对商品的进、销、退、存进行规范化管理和提供多种营运数据分析报表。这两个系统是相对独立的，感兴趣的学员可以选择两个系统的学习，也可以根据工作需要选择其一。
4物流仿真实训实验室建设注意事项
物流实验室的设计要全面考虑，给学员的学习提供实训的虚拟实验基地，通过这个平台学员可以加深对课本知识点的理解和消化；同时要体现现代物流和信息技术相结合的特点。但不能为了体现新颖性和吸引性而纯粹“游戏性”的界面设计和实验环境。实验室为学员提供良好的实习基地，为教师教学提供完整、系统的辅助教学工具，从而真正提高学员的实际操作能力。
4.1逐步推进
物流实验室的建设不是完全的一步到位，各地物流发展速度和重点是不一样的，不能完全忽略地区差距建设整齐划一的物流实验室，要根据自身的发展阶段和学员本身的特点有重点的建设核心部分，要根据实际教学的需要来建设，先满足基本的需要，然后再根据行业的发展新动态来补充和完善。当然要有总体规划，不能抱有短浅发展目光。
4.2增强互动
互动性是仿真实验的重要特点之一，学员实训过程中以角色扮演的方式参与物流企业的运营，物流实验室通过计算机技术的应用，将物流设备、物流操作、物流过程真实逼真的通过友好界面和清晰画面展现到学习者面前，在轻松的环境中掌握物流设备的功能和特性。模拟真实物流企业的硬件环境，如仓储仿真中模拟多种物流设备，港口仿真中模拟多种码头相关设备，运输仿真中模拟多种运输相关设备。只有仿真物流企业的管理流程，学员在仿真实验过程中进行互动、共同完成物流任务，物流技术及物流管理方法才能学有所用。
4.3过程可控
具备实验课程体系建立、过程管理、实验指导和在线交流等功能。教师可根据实验教学计划在系统中自主创建实验课程和实验项目，可控制上课内容、上课时间、实验人数、实验分组等，方便教师对实验过程进行指导、监控，把握学员的实验过程，减轻实验备课负担，方便教学。
4.4评价管理
通过对学员操作过程进行跟踪，根据评分体系对学员实验过程进行自动打分，使学员规范操作过程，培养严谨的实验态度[4]。物流仿真实训实验室的建设既不是一蹴而就的事，也不是一劳永逸的事，实验室在运行过程中需要根据教学以及社会物流人才需求的变化而不断调整优化实验室系统，改善实验教学的效果，充分发挥实验室的作用。同时，建立管理制度，加强系统及设备的维护是实验室高效运行的保障。当前广播电视大学的物流专业，由于缺少实验条件只能停留在课堂授课、企业参观的模式，实践环节没能发挥应有的作用，严重影响教学质量。加强物流流程、操作能力、系统规划能力的培养，切实提升学员实际业务操作能力的培养，将理论教学与实践教学密切衔接，激发学员的学习兴趣，培养学员的探索精神和解决问题的能力，培养和提高物流管理专业学员的实践技能和动手能力。通过建设物流仿真实训实验室，将物流专业实践教学环节贯穿渗透整个教学环节中，按照认知—实践—综合应用递进，每个实践环节完成不同技能训练，为实现培养物流专业创新型、应用型人才培养的目标提供充足的保障措施。
参考文献：
[1]周利琴，洪玫，饶军.物流教学仿真实验室的实现[J].计算机应用，2006(26):298-302.
[2]陈文.高职物流管理专业实验室建设的研究[J].职业教育研究，2007(3):117-118.
[3]李向文.第三方物流及其信息化管理模拟实验教程[M].北京：中国物资出版社，2010.
关键词：神经网络；企业；供应物流系统；评价
中图分类号：F224.0；F252 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）009-0-01
前言
供应物流系统作为企业运营过程中的关键环节，就需要对其进行不断地升级和完善。物流系统的评价体系作为决策过程中的基本依据，就要求企业必须提高物流评价的准确性，以此促进企业物流的运行效率。
一、供应物流系统相关指标的建立
物流系统的指标建立需遵循以下原则：相关原则、可比原则和系统原则，然后通过与企业自身特点的结合，采用物流系统的评价方法来建立企业物流系统的指标评价综合体系。在这个体系中包含了四个一级指标以及18个二级指标。
二、BP神经网络
1.概述
美国认知心理学家鲁姆哈特于1986年提出了BP神经网络，它是为了进行多层次网络中所隐含连接问题的有效解决。由于BP神经网络具备强大的泛华、自组织、非线性映射以及误差反馈和调整能力，使得它在物流供应系统方面得到了广泛的应用与研究。
2.BP结构模型
作为一种都曾的前馈网络，BP神经网络包含了三个层次，即：输出层、隐含层和输入层。其中，隐含层的数目既可以是单层，也可以是多层。在这个网络层级当中，每一层网络都由若干结点构成，而每一个结点又表示了一个神经元。在隐含层中所包含的神经元经常运用S型的激活函数，输出或输入层所包含的神经元一般会采取线性传递函数，在BP神经网络中，其上层和下层的结点会经由权值来进行相互直接连接的建立，同一层网络中的结点相互之间并无关联。
从BP结构模型我们能够发现，输入层神经元节点的总数为m，而隐含层的神经元结点总数为n，且输出层的神经元节点总数为q。其中，xk（i）表示输入样本k及指标i的初始数据；vk（i）表示输入样本k和指标i在经过规范化处理后所得到的数据；wij表示输入层中第i个神经元与第j个隐含层的神经元之间的连接权重；rjl表示隐含层中第j个神经元与输出层中第l个神经元之间的连接权重；而yl表示第l个输出层的神经元输出。BP神经网络的隐含层一般运用S型的神经元函数（tansig（）），它的输出结果会被限定在区间[0，1]之内。输出层的神经元传递通常会使用purelin型的线性神经元。
3.BP神经网络计算
（1）于[-1，1]区间内对各个层级之间的连接权重Rjl和Wij与阈值θj和εc进行随机初始值的赋予；（2）选取其中的一组数据当作计算的训练样本X=（x1，x2，…，xm）T与期望的输出样本Y=（y1，y2，…，yq）T；（3）利用连接权重rjl和Wij以及输入数X=（x1，x2，…，xm）T2来对隐含层各个节点输入值sj进行计算，之后通过sj借助S型函数f（x）来对隐含层各个节点输入值bj进行计算；（4）通过对隐含层输出bj、阈值以及连接权重Rjl的利用，来计算输出层各节点处的输入值Pq，之后再通过Pq，并且借助输出层的函数来计算出输出层的各节点处的输出值；（5）然后对输出层与隐含层之间的误差进行数值计算；（6）通过反向传播，来对连接权重与阈值进行修正，从而得到新权重与阈值；（7）通过数次学习，使其最后的误差与网络预设值接近，那么训练结束；否则，将继续反复训练，直到达成目标误差或是达到了最大的学习次数，方能终止学习。
三、实例探究
1.指酥祷袢〖按理
本例中将进行20个企业样本的选取，然后根据它的调查材料和财务年度报表来进行20个企业供应物流系统的各个评价指标初始数据的确定，而系统的各个综合期望值Q则由专家依据经验给出。考虑到初始数据表示含义的不同，因此，为了便于分析，这里会对初始数据进行系统性的的归一化处理。
2.建立神经网络
即对企业的供应物流系统的绩效作出评价，这需要建立三层的神经网络，包含了输入层、隐含层和输出层。
（1）输入层共有18个节点，与之相对应的是18个评价指标；输出层有1个节点，与综合评价值相对应。
（2）隐含层的节点数目是经由经验公式来确定的。隐含层节点过少，则会对神经网络信息处理与学习能力造成影响；节点过多则会增加神经网络计算学习的复杂程度，降低学习效率。经由计算我们能够得出隐含层节点数为4或者是5，具体的取值需要经过实际的训练来获取。我们经过多次训练发现，隐含层节点数设为5能够取得最佳效果。
3.神经网络的训练分析
在本例中，设置网络的学习率lr=0.01，其最大的训练次数是5000次，目标误差是0.001，具体的训练过程如下所示。
（1）BP神经网络的网络训练过程。首先，选取前面的15个样本当作训练时的样本，对神经网络进行训练，共经历了1352次的迭代训练，使其方差值达0.000999，对训练误差的要求达到了满足条件，此时训练终止。
（2）BP神经网络的可靠性验证。以20组评价数据当中的后面5组为测试实验组，对其进行网络训练检验。从训练中我们能够发现，神经网络最终的仿真结果同期望值基本保持一致，且后面5组的数据仿真误差值均在±0.1%的范围之内，这就表明，训练后的BP网络能够对企业的供应物流系统进行有效的绩效评价。
4.其他实例
我国是制造业大国，以制造企业为例。在进行企业物流系统的指标评价综合体系的构建中，首先，建立四个一级指标，9个二级指标，35个三级指标；其次，通过对所评价事物进行等级划分，以“非常好、较好、一般、较差、非常差”这五项等级进行划分，每个等级予以不同的权重赋值，在此基础上借助计算机软件技术实现对各个指标评价值的计算处理；再次，通过函数对评价指标值实现输入和输出的过程，从而确定各个指标的权重值；然后，通过计算进行实际值与误差值的比较，确保小于误差值，则停止迭代化计算，否则，则需返回重新进行计算，直至每个样本值都小于预期误差值方能停止；最后，建立综合评判性的数学模型，并依据各项指标的最终评估结果，发现制造企业供应链中的绩效薄弱环节，从而确定物理管理工作的切入点，实现企业物流的高效管理。
1系统结构
变电站数字物理混合仿真培训系统的总体结构如图1所示。其中数字仿真系统实现变电站及相关局部电网的实时仿真数据量的模拟。原有的变电站测控系统实现对全站工况的的监控与报警。数字仿真系统产生的数字信号通过高速总线发送给接口及模拟部分。从而实现与真实变电站一致的培训环境。数字仿真系统基本功能简介如下：（1）实时电网及全电网仿真服务器。实时电网服务器负责运行教学变电站相关的电磁暂态仿真程序，由双CPU构成，一个CPU用于仿真计算，另一个运行通信及协调软件，为信号输入输出接口提供准确、可靠的数字信号源。（2）调度员学员台。该子系统为学员提供真实的控制中心环境和SCADA软件功能。实时电网仿真程序模拟前置机向SCADA系统发送仿真电网的遥信遥测数据。调度员学员台可仿真数据采集和更新、派生数据计算和数据处理、越限和变位监视、拓扑着色、报警处理和人机界面等SCADA软件功能。
2关键技术及其实现
数字物理混合仿真接口技术数字物理混合仿真接口保证了实时地将数字量转换为模拟量。系统采用PCI总线技术将各功能模块紧密集成。数字模拟转换器精度为16位，具有多路同步D/A转换输出的能力。实时操作系统通过软件信号驱动数字模拟转换器、开关量输入输出器，电网实时仿真数字信号经数模转换、电流和电压功率放大器处理后转换为足以驱动变电站实际二次设备的电流、电压模拟量。实际设备的位置辅助触点连接至开关量输入器，当位置发生变化时，辅助触点的电位发生变化，开关量输入器根据采集端子的电位可以判断出状态变化并将其转换为0或1的数字量。同时，中断服务例程定时通过PCI总线读取开关数字量，从而实现开关或刀闸状态的采集。
3小河教学基地实施方案
在原有的小河教学变电站二次回路中，接入仿真系统，模拟现场CT、PT二次侧电压电流，采集相关开关量状态，将变电站二次设备驱动起来。其他一、二次设备均采用原有综合自动化设备不做改动。3.1 硬件系统配置3.1.1仿真服务器为了满足系统性能要求，实时仿真计算机的具体配置为CPU：2颗2.13GHzIntelXeon四核4MBCache，4GB内存，146GBSAS硬盘，15KRPM，网络适配器：100/1000MBAdapter2块3.1.2教员机教员机主要用于教案编制、运行方式的整定、一二次故障设置、系统维护管理、数据组织和对学员的监管等功能。采用DELLOPTILEX960MT，具体配置为：英特尔(R)酷睿(TM)4核处理器Q94002.9GHZ，2G内存，250GB硬盘，PCI1000M网卡，显卡：ATIRadeonHD4870512M独立显卡，键盘、鼠标、电源线，19寸宽屏液晶显示器，操作系统软件为windowsXPprofessionaledition操作系统。3.1.3信号输入输出接口装置信号输入输出接口装置是I/O信号扩展转换箱，高速、高精度同步输出数字模拟转换器，高速通信及开关量输入输出系统，电流、电压功率放大器构成。3.2 软件配置操作平台采用Linux实时操作系统，应用软件根据小河教学变实现功能的情况配备：仿真软件支撑平台软件，交互式、全过程电磁暂态仿真软件，I/O接口软件。
4现场应用情况
110kV小河教学变采用数字物理混合技术进行仿真，其主接线如图2所示，小河教学变及相关电网一次设备仿真采用数字仿真进行模拟，通过信号输入输出接口装置驱动小河教学变的二次设备。图3是母线发生CA相永久接地故障的仿真结果，其中从图3可以看出：在t=100ms时发生设定的故障，110kV#1母线的C和A相电压降低为0，110kV#1进线中A和C相由额定电流增大至1.63kA（有效值），在t=200ms时，110kV#1进线的母线侧开关三相跳闸后切断故障电流，110kV#1进线电流和110kV#1母线电压均降低为0。表明该培训仿真系统可以达到严格的实时性要求。
5结论
[关键词]仓储类课程 教学改革 实训 实践基地 应用能力
目前我国物流人才培养主要分为本科层次、大专层次、中专层次，研究生以上层次较少，而大专层次大部分出自各类职业院校，属于应用型人才层面。与普通高校培养的本科人才相比，高职院校培养的人才应该更贴近具体的职业岗位需求。高职院校大专层次的培养目标是满足物流人才需求面最广、量最大的物流运营管理人才层次的需求。
仓储是物流的两大基本功能之一，而仓储类课程是物流管理专业的核心课程之一。借鉴职业技术教育的先进理念和模式，对仓储类课程进行教学改革，目的是培养学生基本的职业能力素质和解决物流实际问题的初步能力，克服大学生中普遍存在的动手能力差、缺乏综合分析解决实际问题的能力等缺点，面向职业需求，为社会培养适用的物流管理应用型专业人才。
一、仓储类课程的特点
从许多案例来看，仓储管理已成为物流管理的核心环节。这是因为仓储总是出现在物流各环节的接合部，例如采购与生产之间，生产的初加工与精加工之间，生产与销售之间，批发与零售之间，不同运输方式转换之间等等。仓储是物流各环节之间存在不均衡性的表现，也正是解决这种不均衡性的手段。仓储环节集中了上下游流程整合的所有矛盾，仓储管理就是在实现物流流程的整合。而传统物流与现代物流最大的差别就体现在库存环节上。
仓储管理是物流管理专业的一门专业必修课，它是物流管理的一个分支。该课程从了解仓储活动人手，研究如何管理才能以最低的仓储总成本提供满意的客户服务。仓储类课程涉及物流管理和技术等多学科领域，是技术和经济发展的产物，通过对该课程的学习，能明确仓储与现代物流的关系，理解仓储的涵义，有助于促进我国现代物流业的发展。
与本科教育相比，高职教育带有更明显的职业化特征。高职物流管理专业要培养的是适应物流管理第一线需要的高等应用型专业人才。作为物流管理专业核心课程之一的仓储类课程，更要注重职业技能的培养与训练，强调实际应用及操作能力。强调理论知识与不断革新的技术应用能力或实务操作能力培养相适应，其深度与培养应用型人才或高技能人才相适应。不强调知识系统性，而是突出适用性和针对性，重视实际操作能力的培养。
二、主要问题
针对物流职业技能培养的要求，改革核心课程仓储类课程现有的以书本知识为主的教学模式，更新教学内容，改进教学方法和教学措施，培养学生的实践能力，是提高教学水平和教育质量的关键所在。但这也正是教学的难点所在，主要存在以下两个方面的问题。
1、教学内容与校内实训环节脱节
目前，有些院校在实训室建设方面已经取得了一些成功经验，比如上海商学院，有上海百联集团这样的连锁零售业巨头作为办学背景，实训室的设置和投入都是有保障的，他们的连锁经营实训就是在校园超市内完成的。
笔者在教学中发现，很多书本上的理论知识需要通过实际操作才能熟练掌握。但在实际教学中，受实验实训室和机房的条件所限，实训课的开展存在场所与时间限制。特别是一些民办高职院校，办学之初就缺乏行业背景，目前在教学中这种需要配合的环节很多是脱节的，学生往往只能通过图片、视频演示，通过仓储模拟操作系统软件对课本内容粗浅了解，无法增加实训内容，这正是提高教学质量的瓶颈。
2、缺少校外实践基地
首先，高职院校由于建校晚，资历浅，往往存在行业背景不足的现象。民办高职院校，更是缺乏很好的渠道来建立学生的实习实践基地，尤其是和大企业，难以建立长期的合作伙伴关系。其次，民办高职院校的学生普遍存在吃苦精神和竞争力相比公办高职院校的学生欠缺的情况。当用人单位可以有所选择时，他们会优先考虑公办高职院校的学生。再次，民办高职院校由于经费不足，往往难以承担学生集体实习的高昂的费用支出。最后，学生对实习单位正常生产活动的打扰、学生在实习单位的安全问题也是实习单位不得不考虑的因素。由于上述等原因，目前民办高职院校的实践基地，往往只能开展参观、短期见习等实践形式。
三、建议与对策
根据当地经济发展情况、企业需求以及物流理论与技术的发展对相关课程及课程内容进行调整、整合，对教材进行处理和改革，使课程内容具有实用性，理论教学做到“必需、够用”；对相应课程的教学大纲加以修订，设置相应的实训、实践教学内容，形成一个完整的实践教学体系。
1、进行物流管理基本操作技能训练
为方便进行相应的物流管理软件的实训，应建立物流综合实训室，与本课程相关的实践教学项目主要在物流综合实训室内进行。物流综合实训室内除了配备用以锻陈学生仓储设备操作及使用能力的配送中心立体仓库、贯通式重力货架、电子标签辅助拣货系统等设备外，还要配备用以锻炼学生信息化处理能力物流系统操作软件。在课程结束后进行为期一周的综合实训，对所学的内容进行领会与强化训练。采用物流管理教学软件模拟实训，使学生熟悉仓储各个岗位的职责，掌握业务流程各个环节的连接方式、方法，熟悉货运的业务操作流程。
此外，应建立仓储实训基地，完全按照真实的仓储环境来布置。并添置高层货架、堆垛机控制柜、电子拣货系统等先进设施设备，满足仓储课程教学中各种实训项目。
2、教、学、练相结合
一是仓储与配送课程的教学应结合助理物流师职业资格考证要求进行，教学内容和方法上突出加大实训、实务内容以及职业能力培养，加强高职教育和职业资格考证结合，使教、学、练相结合，增强学生实务能力。
二是课程教学与实际、实践紧密结合，通过案例分析、模拟实训及课外实地考察等方式，从多方面培养学生的能力。在课程教学中设置案例分析及小组课外作业，由浅入深，由单元至综合，逐步培养学生的综合分析能力，使其在理论联系实际的科学作风等基本素质方面受到培养和锻炼，并提高专业素质。如湖南交通职业技术学院，其课程总体设计思路是以仓储管理工作任务为主线，构建仓储合同管理、入库作业、货物储存保管、库存控制、流通加工、仓库安全及环境管理、绩效考核及CCXT软件操作九大学习情境，根据学习情境设计17个工作任务，让学生在完成具体工作任务过程中达到仓储合同拟定、验收、库存控制、出库作业以及CCXT软件件操作等职业能力培养目标。课程教学中，充分利用校内实践教学条件和校外实训基地，采用在物流综合实训室现场操作仓储设备和软件系统的教学模式，使学生在业务流程操作过程中锻炼仓储业务信息处理和流程管理的动手能力。
再如“仓库布局规划”章节内容要求，给出一个具体仓库，要求学生进行规划，并说明理由，考核时采用提问方式，教师要针对学生的自身规划，结合知识点进行提问，学生可小组讨论
后派代表回答，然后由教师对任务完成的情况进行打分和点评。除此之外，教师还可以采用演讲辩论、模拟演练、调查报告、操作总结、案例分析、设计策划、实践操作等多种考核方式。
3、实践基地建设――校企合作
高职教育要培养面向地方经济发展、受社会欢迎的应用性人才，必须实行“校企合作、产学结合”的人才培养模式。 首先，可以通过建立校企合作，选择某公司货场作为仓储类课程的校外实践课程教学基地。例如铁路货场是办理货物整车到发、仓库和场地贮存，并提供运输等服务的综合性货场。货场以铁路、公路、码头运营为主，交织着铁路运输、公路运输、水路运输等运输方式；除营运车辆外，还拥有各类装卸搬运设备，具有货运交通优势，拥有自己的运营车队和众多客户。有一个机械化水平较高的运营作业码头，是运输、仓储、物流设施与设备等课程的实践教学较理想的场地选择。
其次，结合课程教学的需要，选择合适的企业进行有针对性的参观与学习，使学生了解仓储功能的一般业务流程，了解典型物流设施与设备的应用，掌握基本的物流仓储运作的技能。由企业专业人士就运输、仓储等业务流程进行现场教学，企业兼职教师在学生参观企业时承担运输业务流程讲解及货场参观指导任务。学生参观了铁路线、火车货物装卸区、仓库、集装箱堆场、码头区装卸作业等，并到控制室观看铁路运输调度系统等的演示，通过这类活动，使学生了解物流企业相关业务的实际运作，开拓视野，加深对课程相关知识的了解与认识。实地参观还可以增加学生对企业的了解以及对实际岗位需求的了解，提高学习兴趣与主动性。
为了更好的适应以后的学习和工作，在本学期末，由学校统一安排利用浙科物流管理软件进行实习。我们将所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解，物流的特点，主要设备和作业流程，运营管理，增强同学们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，深化对所学知识的理解，以便即将迈入社会的我们能够更好的适应以后的学习和工作，为以后的学习和工作打下坚实的基础
“物流”作为国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，是新的经济增长点。针对对这一物流形式学校利用浙科物流管理软件给我们一个更广泛的了解机会，软件中分公司总经理、调度中心、仓库中心、运输中心、四个角色来模拟现实的物流公司在一个模拟的市场环境中的实际操作。学生成立物流单位，各单位在同一市场下竞争来完成订单。通过路线优化、运输陪送、仓储规划、危险处理，加强实际业务操作能力。由教师控制和调整市场环境的各种因素来增加各物流公司操作难易度来增强学生实验兴趣，使学生增强市场应变能力，同时也使学生能更好的在实验的过程中与实际所学的物流知识相结合。
1.系统基础知识了解：通过对机房里计算机中物流实训上机手册的阅读，基本了解上机模拟实训的步骤，流程，各个只能部门的业务范围与操作。
2.业务流程：
公司总经理：合同管理、总经理通过系统中合同的招标进行报价，若中标可对合同签订。订单的受理;针对系统发放的订单(托运单，发运单)进行接受或拒绝处理，并把信息发给调度中心，由调度中心对订单进行处理。物流设备管理;首先要租借，自建，购买仓库将信息发于仓库中心进行仓库分配，购买或租借卡车，招聘司机，叉车，搬运工等。还要开通各种运输路线。进行财务管理。
调度中心：对总经理发送过来的货运单，托运单进行处理，对货运单进行补货将货源信息发布于仓库中心进行补货，对托运单进行暂存入库或直接生成运输单将信息发送至运输中心，另外调度中心还担有信息查询、风险管理、报表、财务结算等职能。
仓库中心：首先对总经理发送来的仓库信息进行仓库设定、对调度中心发送过来的信息进行入库操作(入库通知-运输单确认-入库卸货-开具入库单)、出库操作(出库通知-出库备货-运输单确认-出库装货-开具出库单-发货)、另外还但当这货物存放、拣货装配、货物移库、库存查询、仓库盘点、增值业务、财务结算、报表统计等工作。
一、当前企业物流管理存在的问题
1.对物流服务的认识不够全面和深刻。主要表现在:(1)对企业物流的认识还停留在传统的仓储管理、运输管理上;(2)在企业经营战略的规划制定上,往往没有考虑到物流部门,物流部门在企业中的总体地位低下;(3)对物流计划和物流信息资源的整合、重视程度不够;(4)不能正确地理解和认识企业物流成本,缺乏全面供应链成本观,重视运输成本、仓储成本、采购成本等显性成本,对物流管理成本、库存持有成本、库存积压成本、占压资金机会成本等隐性成本重视不够;(5)物流管理的体制结构不合理、不科学,分散的物流管理忽略供应链的整合,本应是一体化的企业物流活动被人为地分割为独立的几块。2.企业物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后,信息反馈速度、准确性不高;内部信息集成性、共享性差。许多企业,特别是一些老企业没有进行物流总体布局的规划、设计,企业现有的物流格局不清晰,各分销机构要货计划准确率低、整机发货与调配计划性差,导致外地库位频繁地调库与过高的产品返修率,信息沟通困难,部门间信息阻塞和信息不对称现象严重。3.销售物流管理粗放。销售行为中的漏洞很难控制,销售提货、结算比较随意,存在大量手续不完备的混乱现象,导致企业财产的大量流失。这类现象可以简单地概括为:“没人管”———没有专职的会计、出纳、库管人员,只是简单地记录现金收支、货物进出、欠款欠货;“不会管”———没有专业知识、经验不足,造成重记、漏记,账目混乱、货款不清;“管不好”———库管、出纳两本账各管一摊,货账脱节,库存积压,资金运转不灵。4.缺乏专业物流人才。物流是一门新型的管理技术,涉及的领域极其广泛。这就要求物流管理人员不但要熟悉整个工艺流程,而且要精通物流管理技术、掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应链的管理等综合知识。就当前我国企业人才储备现状看,具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏,根本不能满足企业物流现代化的需要。
二、完善企业物流管理的几点对策
物流管理应该是一个战略管理过程。物流管理贯穿于从原材料管理到提供最终产品的整个过程。它是一个系统的管理过程,需要通过协调物资和信息在市场、企业、供应商之间的流动,从而使客户的需求得到满足。如何完善企业物流管理?可从以下几个方面入手:
1.充分认识现代物流管理发展的趋势,把物流能力确定为一种核心竞争力,整合优化供应链。在科学技术迅猛发展、专业分工不断深化、生产销售效益充分提高的大背景下,传统的运输、仓储、保管等物流活动正逐步提升为现代化的物流产业。作为一种先进的组织形式和管理技术,物流业已逐渐成为企业生存发展的新增长点和利润源泉。物流过程实质上是物流、资金流和信息流等三流“一体化”的过程,只有将三者有效地结合,才能真正达到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企业的物流管理信息化已是大势所趋。具备现代物流组织管理和实现内部信息化管理的企业将成为竞争中的取胜者。
2.建立健全现代物流管理体系。现代物流管理体系主要包括客户导向的供应链全程管理体系,多功能的综合物流服务中心,高效、系统的综合运输配送网络,对物品流通全程的监控体系。在该体系的建立完善中,应把握好以下几点:(1)遵循客户导向、客户服务驱动原则。在当今消费者占主导的客户经济时代,企业的一切经济活动必须时刻牢记以市场为中心、以客户为中心。客户导向、客户服务驱动原则要求企业在进行内部供应链物流规划设计时应以客户为中心,站在客户的立场看问题。要考虑给客户提供时间、地点和交易上的方便,尽可能增大产品或服务的额外附加价值,从而提高客户的满意度和忠诚度。建立良好的信誉保证,促使供应链的建立健全。(2)充分考虑系统总成本最优原则。在进行企业供应链物流规划时,应追求系统总成本最优,而不能是单项成本最优,不能只考虑到某个部门、某项物流活动的效益,而应该追求供应链系统整体的总效益。在物流管理理论中有这么一条规则:每增加一个仓库,公司产品安全库存将以平方根的速度递增。同时仓库的增加还使得产品资源的共享度差,管理成本增加。若想降低存货,加快资金周转,企业必须对现有的库存管理体系进行深度调整,其中合并减少各地仓库数量、分销售片区建立集中的物流配送中心不失为一种较好的办法。通过建立集中的物流配送中心,实行片区内资源共享,并引入第三方物流管理,变“仓库”为“产品流动站”,将大幅降低库存量,提高资源共享度和运输整合度,从而提高客户订单完成率,减少库存持有成本、产品调拨成本、运输成本、管理成本等综合物流成本。(3)创建物流信息平台。物流中心是现代物流服务体系的支撑点。而信息化是现代物流发展的技术支撑,推进信息化建设是加快现代物流发展的必要前提。充分利用信息资源和网络,通过网络平台和信息技术将制造商、供应商和用户联结起来,达到物流各环节的有效控制和全程管理,实现信息资源共享。另外,应积极采用条形码、卫星定位系统、电视监控等先进技术,提高物流信息管理的水平,有条件的企业还应积极推广和开发“口岸电子执法系统”,建立口岸信息管理平台。(4)按照分拨合并原则,分别对不同的产品、不同类型客户的服务情况提供相应的个性化物流服务。这是物流和供应链管理规划的另一基本原则。它要求企业针对自身产品的不同特征、不同销售水平等因素,制定不同的客户服务水平标准,即在同一产品系列中采用多种分拨战略。相反,合并原则强调物流、供应链作业活动中的规模经济效益,主张将小批量运输合并为大批量运输(合并运输);将早到达的客户订单与稍后到达的客户订单合在一起进行集中处理,如沿线配送等,这样可以降低单位货物的运输、配送成本。这时要注意平衡由于运送时间延长而可能造成的客户服务水平下降与订单合并的成本节约之间的利害关系。
3.加强物流人才教育与培训工作,尽快培养出更多的现代物流人才。首先,要切实认识到加强物流人才培养的重要性与紧迫性。其次,应建立健全相应的培训制度和物流管理人员资质认证体系,并与企业激励机制相结合,运用相关激励措施,促使企业加强物流人才的教育与培训,并形成一种长效的培训机制,从制度上对物流人才的教育与培训加以规范。再有,可采取学历教育与在职培训相结合的办法,尽快培养现代物流人才。在政府部门的指导下,还可以调动社会各方面力量,组织规范化的岗位培训、继续教育等。
[参考文献]
[1]李军,等.企业物流配送网络系统设计及优化工业工程与管理. 2002,(3).
关键词：电子商务；物流行业；人力资源；需求趋势
一、电子商务物流行业人力资源需求趋势
1.人才需求量较大电商物流行业正处于发展的黄金时期，基础设施日益完善，从业人员的数量不断增多，电商物流企业对人才的需求只增不减，电商物流企业需要大量的中高级人才，如果人才的供应无法满足电商物流企业的需求，将会在很大程度上阻碍电商物流行业的发展。例如，广东省在2020年新增快递物流岗位的数量大约为5万，经调查，广东大专院校有80所，其中，有55所院校开设了物流管理专业，而每年的招生人数大约为150人，也就是说，每年的毕业生只有8000人左右，远远无法满足快递物流行业的需求。因此，必须要对市场现有存量人才的数量和水平进行分析，加大人才培养力度，培养出更加高级的复合型专业人才，结合电商物流企业的需求确定人才培养的目标方向和人才培养的规模，建立科学的人才培养机制，使电商物流人才满足物流企业的实际需求。各大院校和培训机构要大力培养高级人才和专业人才，解决人力资源方面的问题，各个院校和培训机构要改变单一的人才培养模式，根据行业发展需求和企业岗位要求设置教育课程，如物流基础技术方面的知识和技能，对物流技术人才进行培养，促进电商物流行业和整个市场快速发展[1]。2.对综合素质的要求越来越高随着电子商务物流行业不断发展，各大电商物流企业对物流人才的需求越来越多，对物流人才的要求也越来越高，从电商物流实际需求的层面来看，物流企业非常需要规划、管理、操作方面的人才。电商物流人才的就业面较广，需要进行专业化培养，重点培养经营管理人才，培养物流系统化管理人才。从技术的角度来说，电商交易和物流运输需要依托于专业的平台，培养电商物流方面的软件开发人才。如今，电商物流正向着国际化的方向发展，电商物流行业急需外语人才和谈判专家。高端人才必须要对管理、技术、外语等方面有所涉猎，这是该行业人力资源需求的主要趋势，物流人才不仅要掌握丰富的理论知识，还要有较高的实操能力和丰富的经验，这样才能更准确地分析市场环境，更好地管理电商物流企业。例如，阿里巴巴利用菜鸟网络搭建跨境物流体系，为天猫国际海外直购服务提供支持，打通了国内-东北亚、大陆-香港的跨境快件通道，已经能够覆盖50多个国家和地区，在企业快速发展的过程中，必须要有人才的支持，这样才能满足跨境物流和海外服务的需求。3.对专业核心能力要求较高电商物流人才应当具备电商运营能力、信息处理能力、决策管理能力，电子商务是一种全新的网络经济模式，人才不仅要具备电商运营能力，还要提高基本的操作能力和网站维护能力，在实际工作中不断培养自己的管理能力和实践能力。电商物流人才应当掌握一定的信息技术，能够高效处理各种信息，对电商物流平台进行操作和管理，技术人才可以利用先进的技术采集信息、处理信息和共享信息，为购买电商产品的用户提供更优质的物流运输服务，及时更新产品的物流信息，对用户群体的数据进行分析，通过技术的引进和应用，提高物流运输和物流管理的效率，优化电商物流企业的工作流程。企业员工应当尽快熟悉物流企业的规章制度和工作流程，让物流企业的各项工作更加规范和标准。物流企业的高级人才应当具备良好的判断力和决策力，还要了解跨境电商物流的运营模式和管理模式。如今，跨区域物流和跨境物流方面的人才成为当前最稀缺的人才，为了更好地管理海外仓，必须要引进具备一定物流管理经验和语言能力的复合型人才，对不同的产品和交易模式进行分析，根据产品和交易信息合理规划物流运输方案[2]。4.对电商运营能力的要求越来越高电商物流企业需要根据电商平台的订单信息运输相应的产品，网络推广人员要加强对产品的管理，及时更新产品的信息，高效、准确地处理订单，记录订单信息，物流运输人员应根据订单的要求按时完成取件、仓储、运输、配送等工作。物流企业每天都要处理大量的订单，为了更好地为客户提供服务，物流企业还要安排大量的客服专员，与客户保持良好的关系，解答客户的问题，采用多种方式回复客户，根据客户的需求合理规划产品运输的方案。如果客户对物流运输或客服的服务不满意，在物流运输的过程中产生了纠纷，客户可以进行申诉，物流企业的客服专员要妥善解决这类事情，做好售后服务工作，向客户反馈物流运输信息，定期对客户进行回访，不断优化物流运输的流程。经调查，电子商务物流行业对从业人员学历的要求中，85%从业人员为大专学历，本科以上学历仅占15%。从岗位分析，业务岗位占比56%，服务岗位占比34%，技术岗位占比10%。电商物流人才应当了解O2O店面经营模式和各种电商交易模式，了解不同类型的订单和物流配送的流程，电商物流人才还要了解网络交易的流程，明确传统商业交易模式和电商交易模式的区域，对上下游企业和整个供应链进行分析。电商物流人才需要要掌握运输和配送系统的操作方法，具有对射频技术、条码技术以及GPS技术进行应用的能力，准确定位产品的位置，更新产品物流配送的信息，对数据信息进行采集、处理和分析，为物流管理和运输配送提供参考[3]。5.电商物流行业薪酬增速较快电商物流行业刚开始发展时，从业人员的薪资水平相对较低，随着电商物流行业的高速发展，该行业的薪酬水平越来越高，电商物流企业基层员工每个月的薪资能够达到所在城市的基本收入水平，高精尖人才的薪资收入非常高。在当前的人才储备中，战略规划和经营管理方面的人才极为稀缺，电商物流企业在高端人才的引进和培养上产生了较大的成本。电商物流行业基础岗位对员工的要求较低，对物流技术主管、普通物流经理的要求适中，对运营总监和高级经理的要求较高；其中，高级管理人才的薪酬最高，年薪少则几十万，极个别高端人才的年薪甚至达到了百万。物流企业应重点考虑人才的能力素养、学历专业、工作经验，合理安排岗位和薪资。虽然高端人才的收入非常高，但是复合型人才的缺口仍然较大，这也是电商物流行业薪酬水平不断提高的重要原因[4]。
二、电子商务物流人才培养策略
1.建立完善的人才培养体系电子商务物流人才的培养需要依靠学校教育，各大院校要对电商物流行业就业岗位对人才能力的要求进行分析，结合电商物流行业的具体需求创新课程体系。电商物流行业主要包括四个就业方向，一是跨境物流市场专员，跨境电商物流要求人才具备较强的市场分析能力，市场专员应当对跨境小包裹物流市场进行调研，市场专员还要具备较强的谈判能力和业务能力，能够与合作企业进行商务谈判，策划跨境物流方案，市场专员要挖掘新的客户，与客户进行沟通，签订服务合同。为了培养跨境物流方面的人才，学校和培训机构支持服务应当重点介绍物流市场营销、国际物流市场开发等知识，还要培养物流人才的沟通协调能力、电商运作实操能力。第二大就业方向是物流运营单证员，这方面的人才需要收集信息，掌握各种交通运输信息，还要具备规划能力、协调沟通能力、应急能力，根据运输需求合理调配车辆和人员，制定物流运输计划，及时更新台账，定期对运输工具进行检修和保养。学校和培训机构要重点培养运输管理能力、国际快递实操能力、物流客户服务能力，在培训的过程中重点讲解经济地理、国际快递法律、商品等知识。第三大就业方向是货代专员，该人才要熟练操作相关系统，对国际运输成本进行核算，处理不同的单证，该岗位对人才的外语能力和沟通能力有较高的要求。学校和培训机构要重点讲解国际货运代理和国际贸易的相关知识，提高货代专员的英语水平和运输管理能力。第四大就业方向是物流客服专员，客服专员要熟练操作计算机办公软件，了解物流方面的法律法规，还要具有一定的销售推广能力，及时解决客户的问题。2.创新电商物流人才培养模式电子商务课程教学应将理论知识与实践活动结合起来，学校要加强和电商物流企业的合作，安排学生到物流企业实习，增加实践经验，掌握电商物流的实践技能，了解电商物流行业的发展趋势，可以将职业资格考试与教学实践相结合。学校要对电子商务物流课程的教学模式进行创新，采用小组合作的方式，培养学生的团结协作能力，增加学生的实践体验，使学生具备更强的信息收集能力、市场调研能力、协调沟通能力。学校可以开展多种实践活动，如创新创业比赛，还可以承接电商物流企业的部分项目，进一步加深校企之间的合作，为学生提供锻炼的平台和机会。电商物流专业教师可以开展实训课程，为学生提供实训室，在实训室中模拟不同的电商物流工作，介绍真实的项目和案例，鼓励学生积极讨论，在学生创业实践的过程中，对创新创业团体进行指导。3.打造师资队伍，完善评价制度学校应将电子商务与物流相结合，对教师资源进行整合，打造双师型教师队伍，两个专业的教师共同研究电商物流人才的培养策略，根据电商物流行业的需求设计课程内容，为跨专业教学提供充足的资源。专业教师可以到企业进行实践调研，了解电商物流企业发展的实际情况，邀请电商方面和物流方面的专家进行交流和研讨，对学校教师进行培训。学校要改变过去的评价方式，考试成绩并不是衡量学生综合能力的唯一标准，应当建立综合评价体系，对学生的理论知识、综合素质、技术水平、实操能力进行评价，根据评价结果调整课程内容，有针对性地培养电商物流专业人才。
三、结语
电子商务行业和物流行业正处于高速发展的阶段，要想促进电商物流行业持续发展，就必须要解决人才短缺的问题，大力培养电商物流的专业人才，明确电商物流人力资源需求的总体趋势，根据电商物流行业对人才能力的要求确定人才培养的目标和方向；为电商物流企业培养大量专业人才，提高物流人才的综合素养、实践能力、专业技术水平。
参考文献：
[1]孙雪梅.职业院校电子商务物流人才培养的几点建议[J].中国培训,2021(03):46-47.
[2]孙雪梅.关于职业院校电子商务物流人才培养的几点建议[J].中国培训,2020(08):39-40.
[3]张子宣.电子商务背景下复合型物流人才培养策略[J].现代商贸工业,2020,41(18):20-21.
[关键词]铁路货运 实训教学 技能点
中图分类号：G712；F250-4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）06-0317-01
《铁路货物运输组织》是高职院校铁道交通运营管理专业的一门必修课，集理论性、系统性、操作性为一体，是学生从事铁路货物运输组织相关工作所必需的专业知识和专业技能。通过本课程的学习，使学生熟悉铁路货运设备、铁路货运组织、业务流程和作业方法，要求学生具备较为深厚的专业理论知识和较为熟练的实际操作技能。铁路货运实训教学是《铁路货物运输组织》课程教学过程的重要组成部分。通过实训，使学生巩固理论知识，提高操作技能，从而达到“懂知识、有技能”的培B目标。
一、铁路货运实训教学存在的问题
随着高职院校教学改革的不断推进，很多铁路高职院校建立了铁路货运实训室，《铁路货物运输组织》课程的教学方式从原有的课堂讲授向讲练结合发展。然而随着铁路货运实训教学的开展，也暴露出了以下问题。
1.教材问题
目前，铁路高职院校所用《铁路货物运输组织》课程教材大多以知识框架为思路，涵盖内容多而全，即使采用了“项目-任务”的编排方式，在教学组织过程中也常流于形式，很难实际应用，无法达到预期效果。因此，缺乏适合铁路货运实训教学组织的专项教材。
2.知识结构问题
铁路货物运输组织工作的特点是货物品类千差万别，运输组织环节众多，货运规章纷繁复杂。货物运输组织作业包括发送、途中和到达三大部分，每一部分又由若干具体环节组成。在办理形式上，除常见的煤炭、钢材等普通条件货物运输，又有石油、天然气等特殊条件货物运输，还有国际联运、海铁联运、军事运输等多种形式，在教学过程中通常体现为纵向知识结构，分别讲授。而为了在有限的课时内完成教学内容，教师们往往会在授课过程中用大量文字罗列作业流程和相关规章，这就造成在教学过程中，知识点众多且相对分散，学生难以明确学习重点，学习过程枯燥且效率低下。
3.教学方法问题
教学方法是教师和学生为了实现共同的教学目标，完成共同的教学任务，在教学过程中运用的方式与手段的总称。良好的教学方法可以让学生轻松有效地掌握知识点。但是目前铁路货运实训教学大多是老师讲解、学生听，老师示范、学生看，造成学生缺乏主动思考，没有自己的想法和观点，只是简单复制老师的动作，难以真正掌握相关技能。
4.考核方式问题
目前《铁路货物运输组织》课程考核普遍采用的仍然是传统的集中闭卷考试形式。这种考核形式虽然可以对所学知识进行考查，但是不能考核学生动手操作能力，不能全面实际地反映出学生对知识的理解和应用情况。
二、基于技能点导向的货运实训教学改革
技能点是指完成一个任务时，每个步骤所需的技能要求。技能点导向是指在原有“项目-任务”教学法下继续细化，将每个任务划分成多个技能点，逐个击破，从而完成整个任务。基于技能点导向的货运实训教学改革需要从教材、知识结构、教学方法、考核方式等方面综合开展。
1.教材改革
在原有《铁路货物运输组织》课程教材的基础上，编制《铁路货物运输组织实训》专项教材。实训教材依据原基础教材的教学进度，将工作任务划分成多个技能点，使学生明确每节实训课程中要解决的问题，以技能点为单位，独立设置工作单，引导学生发现问题、解决问题，对难以掌握的技能点还可以反复加强练习，从而达到对整个任务的掌握。
2.知识结构改革
改变《铁路货物运输组织》传统教学过程中知识点繁杂和分散的情况，以技能点涵盖知识点，以技能点区分知识点。如在煤炭运输组织任务和卷钢运输组织任务下，均设置“填写运单”的技能点，不同种类货物的运单填写有相同之处和不同之处，在练习新技能点的时候，既可以复习已掌握的类似技能点，又可对比发现新技能点的特殊之处，从而建立横向知识结构，有助于学生对知识的梳理和掌握。
3.教学方法改革
在货运实训教学过程中，打破传统的以教师为主体的教学方法，通过提出工作任务、划分技能点，分工合作开展，实现学生自主学习。如将学生划分以小组为单位，分不同的工种角色，对应不同的技能点，采用模拟情境的方法组织一体化教学，完成煤炭运输组织的全过程，引导学生发现问题，积极提问，并以小组来讨论解决问题。随后，通过更换角色，对多个技能点进行轮流反复练习，促使学生不断熟悉整个运输组织过程，并逐步掌握各个技能点，体会不同技能点之间的联系，最终掌握散装货物运输组织相关知识和专业技能。
4.考核方式改革
从传统的集中闭卷考核向分散过程考核转变，以一个工作任务为一次考核，以一个技能点为一个采分点。在典型工作任务的模拟展示中，教师和学生分别按照技能点为展示的学生打分，并作为课程考核成绩的主要组成部分。通过模拟展示，学生可以对自己所学知识和技能的掌握情况进行检查，同时在观看别人展示的时候，学生也可以找出别人的优点和不足，与自身进行对比，形成主动思考、相互学习的良好氛围。此外，采用现场模拟展示的考核方式，将有效防止学生考试作弊，杜绝学生的投机心理，提高考核成绩的真实性。
基于技能点导向的货运实训教学改革是从根本出发，全方位开展的以学生为主体、老师为辅助的教学改革，以技能点为导向，引导学生自主学习，掌握专业知识，提高专业技能，同时培养学生分析问题、解决问题的逻辑思维能力和团队合作等综合素质，从而更好地满足企业和社会对专业人才的需求。
参考文献
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这次会议是省厅决定召开的一次重要会议。厉正强副厅长代表厅党组对20*年*工作进行了总结，省厅对先进单位进行了表彰；省运管局对20*年全省运输系统文明处所和运输安全先进单位进行了表彰。刚才，长文同志的讲话，实事求是地总结了去年的运输管理工作，创新务实地对今年工作作出了具体明确的部署，我完全赞同。在过去的一年里，全省运输系统广大干部职工坚决贯彻落实厅党组的总体部署和具体工作要求，以新理念、新思路、新措施认真研究解决运输市场发展的热点和难点问题，取得了可喜的新成果。防控“非典”和运输安全管理工作扎实有效，向社会展示了一个负责任行业的优良作风；积极探索建立运输市场退出机制和人事制度改革以及以运政职能“四分离”为主要内容的运输管理新模式，全面提升了运输管理水平；实现了村村通客车，将广大农民从封闭中解放出来，为实现城乡统筹发展提供了有力支持；在客运量增长20％、运输生产安全形势严峻的情况下，取得了没死亡一名旅客的好成绩，给人民群众交上了一份满意的答卷。其他工作成绩，在这里我不再赘述了。总的来说，全省运输系统各项工作都让人耳目一新，有目共睹，社会各界和厅党组是满意的。在此，我代表厅党组，向各位表示衷心地感谢！
为了谋划好今年的运输工作，省运管局做了大量的调研和准备工作，针对运输市场发展中存在的热点、难点问题,在不同层面上进行了广泛深入地调研，会前又分别召开了运管处长、部分运管所长和交通局长座谈会，广泛听取各方面意见和建议。在深入调研和集思广益的基础上,认真研究制定了推动运输改革和发展的总体思路和具体措施方法。
全国交通工作会议已经召开了，不久前，张春贤部长到我省检查指导工作，对我们的工作给予了充分地肯定。3月份省交通厅将召开全省交通工作会议，确定今年整体的交通工作会议思路。省运管局提前召开这次会议的目的就是先把今年的工作部署下去，在贯彻落实交通工作会议的过程中，进一步把我们的工作安排好。下面，我再强调三点意见。
一、把握机遇，树立科学的运输发展观
今年是实施振兴吉林老工业基地“创业、创新”战略的第一年，是《行政许可法》颁布实行的第一年，是实施“*”计划关键的一年，也是交通部对吉林交通工作支持力度最大的一年，可以说，机遇与挑战并存。如何把握机遇，实现我省运输经济和社会全面、协调和可持续发展，这是摆在我们运输工作者面前的新课题。
不久前，黄菊副总理指出，交通运输是重要基础产业，交通运输的发展关系国民经济和社会发展的全局。经济社会发展的规律和我国改革开放的实践都表明，便捷高效的现代化交通运输体系是支撑经济运行、促进经济成长和提高发展质量必不可少的基础，是经济发展和社会进步的重要前提条件。要率先基本实现现代化，一个重要的前提是必须率先实现交通现代化。发展铁路、民航固然很重要，但从当前所处经济发展阶段和今后发展的需要来看，加快公路、水路交通发展具有特殊重要意义。近几年来，我省的交通事业得到了快速发展，高速公路从无到有，农村公路实现了村村通公路，公路总里程和密度持续增长。综合运输结构呈现出快速调整的局面。截止20*年底，全省完成公路客运量2亿人次，旅客周转量84.4亿人公里,公路货运量2.5亿吨，货运周转量90.6亿吨公里,在综合运输体系中所占的比例分别达到80%和72%，公路运输的主导优势日益明显。今年*期间客运量增长20%，客运量的增长预示着运输发展新的“瓶颈”就要到来。运输发展必须适应经济的发展，否则就会形成制约经济发展的“瓶颈”。适应与不适应是相对的，一段时间适应，过一段时间又会不适应，应该看到新一轮的发展热潮对交通运输提出了新的要求。
为贯彻落实中央提出的振兴东北老工业基地的战略部署，省委、省政府提出了促进产业结构调整，充分发挥吉林的比较和后发优势，要把吉林建设成国家重要的新型工业基地的战略构想。张春贤部长在吉林调研时指出，吉林省要缩短与我国经济发达地区的时空距离，最快捷的方式是加强与京津冀环渤海经济圈的联系，打通与辽宁和华北交通干线的对接与沟通，开辟新的联络通道。同时要改善与辽宁丹东和大连港连接通道的运输条件。并表示交通部要给予政策和资金的支持。所有这些，都为交通运输提供了非常广阔的发展空间，同时也提出了新的更高的要求。
但是我们也应该清醒的看到，我省国民经济快速发展与人民生活水平的不断提高，同运输能力不足之间的矛盾，将是今后道路运输发展的主要矛盾。产业结构调整进展缓慢，第三产业比重不高，农民出行和农村运输落后、运输安全生产落后于经济社会全面发展的更高要求等问题还困扰着我们，我们的任务将更加艰巨。所以，全省各级交通部门必须增强工作的前瞻性、预见性和主动性，深化对交通运输发展客观规律的认识，努力提高交通运输的公共服务能力和公共服务水平。
把握机遇，加快发展道路运输业，必须要坚持科学的发展观。树立和落实科学的发展观是20多年改革开放实践的经验总结，是战胜非典疫情给我们的重要启示，也是全面实现小康社会的迫切要求。树立科学的运输发展观，要求我们必须从满足人们日益增长的运输需求出发来思考和认识运输发展问题，把道路运输市场发展重点转到调整运输结构，依靠科技进步和提高运输从业人员素质上来，逐步实现综合运输、智能运输、诚信运输、网络运输、人性化运输。树立科学的运输发展观，要求我们必须强调全面协调发展。要把加快城乡运输交流，促进城乡一体化作为运输发展的大问题，切实解决农民出行、农村运输问题。树立科学的运输发展观，要求我们必须坚持可持续发展。在运输发展中合理使用自然资源、加强环保建设，把运输科技新成果应用到运输生产中，引导高效低耗、环保的运输工具占领运输市场。树立科学的运输发展观，要求我们必须坚持以人为本的思想，在运输发展中我们首要考虑和最重要的问题就是要了解和明确人的现实和长远需要，发展运输事业的目的就是为了最大限度地满足这种需要。总之，树立科学的运输发展观，是我们运输管理工作必须长期坚持的理论核心。
二、真抓实干，着力解决运输发展中的重点问题
（一）完善运输市场运行机制。解决运输市场存在深层次矛盾和问题，就必须打破传统的思维定式和管理模式，用发展的观点去研究，去考虑，注重发挥市场的导向作用，不断完善运输市场运行机制。去年，已经在辽源市进行了市场退出机制的试点工作，探索出了客运市场退出的途径和办法。今年，要在全省全面实行运输市场退出机制。各地要提高对市场退出机制重要性的认识，克服各种阻力，认真落实省交通厅的《吉林省道路运输经营行为记分考核管理办法》，做好考核和监管工作，该退出的坚决退出。
（二）加快发展现代物流业。厅党组对物流的认识、觉醒得比较早，提出了的“一个核心，四个网络”的发展思路和抢占物流制高点的战略设想，加快了现代物流业发展步伐。目前，物流基础设施建设和装备发展已初具规模，道路网络、枢纽网络、信息网络、组织网络已基本建成。硬件条件具备了，我们还要注重软件的开发利用，也就是说要发挥现已建成的货运场站和四个网络的作用，把货运场站经营搞活，达到降低运输成本，提高运输效率，促进经济增长的目的。统计数字表明，全省已建成的50个等级货运场站中，有20个获得经济效益。但我认为，如果把资产折旧核算在内，肯定达不到这个数字。我们要在巩固现有成果的基础上，把工作重点放在提高货运场站的社会效益和经济效益上。要引导鼓励物流企业学习借鉴国内国外发展物流业的成功经验，转变经营机制，可对现有的货运场站实行股份制、民营制改革。
一个现代的物流企业没有信息支撑，将无法正常运行。因此，我们要把提高物流信息化水平放在更加重要的位置。对于已建成的信息网络要尽快实现全省联网、全国联网。要在信息网络的应用上下功夫，鼓励和帮助物流企业实现信息资源的共享和连通，要利用互连网技术，推进物流信息平台的建设，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。
物流产业是一个技术密集型产业，要发展现代物流业必须重视物流人才的培养。物流业目前存在的主要问题，归根到底就是缺乏物流人才的问题，尤其缺乏实用型的物流人才，缺乏物流工程和物流管理人才。我们要积极营造学习环境，结合实际组织开展现代物流知识培训，选派人员学习考察国内、国外开展现代物流服务的经验。有条件的物流企业要选派人员到大专院校进行系统的现代物流理论学习，掌握现代物流管理技术，培养专业人才。同时也可以采取引进来的办法，把物流人才吸纳进来。
（三）切实解决农民出行难问题。到20*年底，行政村通车率达100%，农民出行难的问题得到了根本解决。但随着人民生活水平的不断提高，人们出行考虑的不再是“走得了”的问题，而是综合班车线路、车辆档次、发车方式、服务质量等诸多因素，选择更加方便、快捷、舒适的乘车方式。因此，我们要把解决农民出行问题作为解决“三农”问题，改善广大农民群众生活的基础性和战略性任务去抓，把工作中心从解决农民“走得了”向“走得好”“走得安全”的思路上转变，工作要坚持人性化，从人的需求的角度考虑问题，满足人民群众的多层次、多方面的出行需求，充分体现便捷、安全、舒适的人文精神。要加快农村客运网络建设进程，提高农村客运网络密度和通达深度，提高农村客运服务水平。我在*检查时发现白山临近的几个乡成立一个联合体，改进服务方法，在农村集贸市场开集时，调整发出班次、发车时间，实行“车随人走”，真正解决了农村集贸市场不超员、农民乘车难的问题。这种做法是为农民、为农村经济服务的深化，值得我们学习，要研究总结白山的经验做法，在全省推广。有实力的大的客运公司要开发市场，延伸客运线路，小的客运公司要占领市场。农村客运市场的发展空间是很大的，随着农村公路的发展，农民的出行需求也越来越高，解决农民出行的问题仍然是我们需要解决的重点问题。要开放农村客运市场，鼓励和引导经营者从事农村客运，对于已出台的优惠政策要抓好落实。特别是要落实好登记制，对于这项工作基层反映比较大，一定要落实好政策。十六届三中全会提出了解决城乡经济二元化问题，我们要积极探索城乡公交一体化的管理模式，把推进城乡公交一体化作为解决城乡经济二元化问题、加快农村城市化进程、全面建设小康社会的配套工程来抓。公交一体化的管理模式打破固有的城乡二元化的管理体制，涉及到管理机制、经营机制等各方面的改革，工作难度大，必须积极争取各级党委、政府及相关部门的支持，要加强沟通协调，动员各方面力量，逐步推进，实现城乡协调发展。
（四）加强运输生产安全工作。
最近国务院专题召开了由各省的交通厅长、公安厅长参加的安全生产工作会议，作出了关于加强安全生产工作的决定，对安全工作如此重视是前所未有的。安全工作关键是抓落实，因为抓了安全工作出事是偶然的，不抓是必然的。
抓好运输生产安全工作，首先要解决各级交通主管部门领导的思想认识问题。长期以来，我们一直认为按照国家“三定”方案，安全工作第一责任人是公安部门，与我们无关。但是从血的教训中我们逐渐认识到，交通部门作为行业管理部门具有不可推卸的责任。因此，我们必须站在践行“三个代表”重要思想，站在为党和人民利益负责的角度去考虑问题。厅党组从发展和稳定的大局出发，提出了“安全、质量、成本”的工作思路，把安全放在首要位置，我们要提高思想认识，按照“以人为本、安全第一、生命至上，做一个负责任行业”的工作理念，高度重视运输安全工作，增强做好安全工作的自觉性。
目前形势表明，运输安全管理不适应运输发展的更高要求。这就要求我们必须积极探索新形势下加强道路安全生产管理的有效途径，逐步建立健全安全生产责任制、安全监督机制、奖励机制和重大责任事故追究制度，建立标本兼治的运输安全管理长效机制，使运输生产安全管理工作逐步实现规范化、制度化和程序化，实现安全管理与运输管理协调发展。各级运管部门尤其是主要负责人要全面落实安全生产责任制，认真履行“三关一监督”的工作职责，从源头上消除安全事故隐患，抓住薄弱环节，强化监督检查。维修市场的准入条件把关不严、使用假冒伪劣配件、维修质量低下、驾驶员素质差、驾驶技术不过关等问题直接影响道路运输安全，是运输安全的隐患，我们必须下大力气对维修和驾训市场进行清理整顿。要抓住公安部门整顿卖驾驶证的机会，对驾训市场进行全面清理，切实提高驾驶员综合素质。化学危险品货物运输责任重大，出事就是大事，影响面广，危害性大，我们一定要增强责任意识，严加防范，层层把关。要认真落实重大责任事故追究制度，出现责任事故要逐级上报，要建立倒查机制，哪个环节出现漏洞，要按照责任分工严格追究相关部门、人员的责任，决不姑息。
（五）加强队伍建设。队伍建设要坚持在整顿中提高，在提高中整顿。一是树立求真务实的工作作风。当前，运管队伍中仍然存在着工作作风不扎实，工作浮在表面的问题。求真务实的根本要求是真和实，就是要紧密结合运管各项工作，实实在在地转变作风，把求真务实的要求落到运管工作的每一个环节中。要改进工作的方式方法，尽量少发文，少检查，少搞活动，要把工作的着力点放到研究解决运输改革和发展的大局上，放在研究解决运管工作存在的突出问题上。二是提高运管人员素质。学习和培训是提高队伍素质的有效手段，要继续发挥省运管局培训中心的作用，结合工作需要，有针对性、有计划性、有选择性地进行党的方针政策、法律、科技和业务知识的学习和培训，提高运管人员的理论水平、服务水平和管理水平，要坚持依法行政，文明执法，严格遵守《六条禁令》，违反禁令的一经发现要严肃处理，对于情节严重的，要坚决清除运管队伍，决不能手软，徇私情。各地要借鉴宁江区运管所用人制度改革试点经验，因地制宜搞好队伍整顿。三是提高从业人员素质。从业人员的素质如何直接影响到运输行业的形象，要树立诚信行业，打造服务品牌，必须提高从业人员的素质。各级交通主管部门领导要切实担负起责任，经常性地对从业人员进行职业道德教育和业务知识培训，增强从业人员的安全意识、服务意识、法律意识和诚信意识。要把好从业人员资格证发放关，不符合条件的坚决不颁发上岗证。
三、加强领导，确保完成全年工作任务
全省运管工作会议年年召开，运管工作年年抓，为什么影响和制约运输事业发展的问题一直得不到很好的解决？为什么个别地区的道路运输工作一直徘徊不前，为什么工作目标任务安排部署了却抓不出成效来？我认为关键是没有抓落实。
一是组织领导要到位。召开这么大规模会议的目的就是让大家都了解会议精神，监督领导有没有贯彻落实会议精神。我们有些事情布置了，但是层层贪污，层层节流，根本到不了基层，这样怎么能行。各级交通主管部门、运管部门要按分级负责的要求，采取一级抓一级，一级带一级的办法把我们的工作抓好、抓实、抓出成效来。同时加强与公安、城建等部门的沟通协调，争取各有关部门的支持，形成上下联动，横向联合，齐抓共管的工作局面。
二是措施办法要到位。各地区要根据会议确定的工作目标和任务，组织召开本地区的运管工作会议，结合本地区的实际研究制定切实可行的贯彻落实措施。制定的措施要具有可行性、操作性。要制定目标责任制，细化分工，明确责任、完成时限，责任落实到人头，确保各项工作有人抓，有人管。
今年，是贯彻落实党的十九大精神第一年，也是实现全县经济社会提速发展，做好运政管理关键的一年。我所在县交通运输局的正确领导下，在省运管局、市地方道路运输管理局的亲切关怀指导下，一班人通力合作，干部职工共同努力，提升了道路运输管理水平，推进了“四个交通”建设，努力构建“五大体系”，促进了全县道路运输业健康有序发展。
一年来，我所深入开展了“道路运输行业安全生产大检查、大整治、大演练”等一系列活动和专项整治行动，遏制和防范了重大生产事故的发生；加大了“打非治违”力度，维护了道路运输业各方合法权益；深入开展了“文明交通，美好随行”活动，提高了旅客运输优质服务水平；积极实施了客运班车和电子商务合作，积极促进了农村物流业发展；加强了驾训、维修规范化管理和诚信服务活动，推进了新模式改革，提升了维修水平和优化了驾校培训质量；采取了积极有效防范措施，维持了全行业的持续稳定；加强了领导班子、职工队伍建设，开创了全所上下精诚团结，改革进取，依法行政，创优质服务的新局面，各项工作创造了历史同期最好成绩。
一、加强了领导班子和职工队伍建设，提升了整体执法水平和执法能力
认真组织全体党员干部，通过“新时代e支部”手机软件学习贯彻党的十九大精神，特别是对习近平新时期中国特色社会主义思想、人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾和“交通强国战略”等部分进行了重点学习，各党小组结合实际，围绕“2020年决战小康社会，交通的责任和任务是什么？”、“人们对美好生活需要，我们应该怎样构建美好交通出行？”、“新时代，新征程，我将如何发挥好螺丝钉的作用？”等大讨论，并召开了学习十九大心得体会演讲会。学习十九大精神，不是喊几句漂亮的口号，而是立足本职，扎实做好本职工作。《吉林交通报》发表了吕希众的《打造人便于行的美好交通》学习十九大心得体会文章。
加强道路运输市场监督管理，是道路运输管理部门的法定职责。我所树立了法定职责必须为，法无授权不可为的理念，始终把依法行政、秉公执法贯穿于班子建设和队伍建设的始终。
1、加强了班子自身建设，不断提高决策、指挥能力。
重点加强了党支部班子建设和所领导班子建设，结合实际，认真贯彻落实中央八项规定精神，班子成员都树立了红线意识，底线思维，召开了2次民主生活会，聚焦聚力重点解决了形式主义、官僚主义、享乐主义、奢靡之风的问题，杜绝了三公经费超标、公款吃喝、公车私用、公路“三乱”等一系列问题；彻底整治了门难进、脸难看、事难办以及吃拿卡要报等方面存在的问题。
所领导班子是做好运管工作的核心，班子建设的关键在班长。交通局副局长、支部书记、所长吕希众同志以自身行动践行“三严、三实”，对自己要求非常严格，处处事事都给一班人做出样子。凡是要求班子成员和干部职工不办的事情，他都能做到首先不办；凡是要求班子成员做到的事情，他首先带头做到。特别是在“打非治违”工作中，他经常深入第一线检查督导，带头不说情，不开口子，坚持了行政处罚人人平等的原则，全所上下顶住了方方面面的说情风，保证了专项整治行动的顺利进行。
领导班子坚持了民主集中制的原则，凡是涉及单位重大活动安排、案件处罚、财务、人事等重要事项，都进行科学、民主、依法决策。班子每个成员，都能按工作分工认真履行自己的职责，做到分工不分家，紧密配合，通力合作。班子成员自觉维护班子的团结，凡是不利于团结的事不办，凡是不利于团结的话不说。一班人做到了人人心情舒畅，个个尽职尽责，带领干部和职工在各项工作中争先创优。
2、加强了职工队伍建设，不断提升了执法水平和能力。
采取了多渠道、多途径加强了对干部职工的学习培训工作，组织集体学习培训8次，按要求选派人员去长春参加省市组织的业务培训班，认真组织在所指控中心收听收看省市业务部门举办的远程网络视频培训讲座；参加县委党校组织的学习培训。所内安排学习培训的主要内容，一是政治理论学习培训。重点学习了新《党章》和党的十九大习近平总书记报告，对习近平新时期中国特色社会主义思想、我国社会主要矛盾、“交通强国战略”等重要思想和战略部署，进行了深入学习和认真讨论，加深了对党新时期任务、目标的理解，把决胜全面小康和实现中国梦同自己的本职工作联系起来，认识到了作风建设和廉政建设的重要性，增强了做好本职工作的信心，提高了执行党的路线、方针、政策的自觉性。二是法律知识的学习培训。重点学习了道路运输管理有关法律、法规和规章，努力做到了知法懂法，提高了依法行政的能力和水平。三是信息化、网络化、操作技能的学习培训，重点培训了网络科技信息、网络办公自动化和移动执法记录仪、多功能执法车操作使用，推广应用了政务门户系统、办公自动化系统，提高了自动化办公效率、服务质量和信息化执法平台的应用能力,推动了智慧交通发展进程。建立了一支政治素质高、懂业务、会管理、作风硬、廉洁勤政的运政管理队伍。
3、开展了执法督察，规范执法行为，接受监督。
今年，研究制定了《XXX交通运输管理所执法行为风险防控清单》，成立了执法督察领导小组，交通局副局长、运管所长吕希众任组长，副所长王海、秦凤石、范学利任副组长的领导小组，专门负责督察工作。每月不少于一次执法督察，在督查中发现问题及时下发督察通报，使问题得到了及时纠正。
我们严格依法行政、秉公执法，做到了按法定程序办案，适用法律条款准确，执法行为规范标准。实现了“双随机，一公开”工作全覆盖。认真落实了“教育、警告、罚款”三段式执法要求。规范了现场执法行为，落实了重大执法决定法制审核制度。今年立案8起，件件做到了事实清楚，证据确凿，适用法律条文准确，执法程序合法，没有发生行政复议案件和行政诉讼案件。
行政执法自觉接受社会监督。规范执行法缴分离行为，进一步完善了执法检查、行政处罚、银行缴款的处罚分离工作衔接流程。行政处罚做到了案卷公开、处罚结果公开、查处案件时限公开、处罚依据公开。公布了监督电话，设立了意见箱、公示牌。聘请了人大代表、政协委员和经营者代表做监督员，不定期召开座谈会听取他们的意见，自觉接受社会和广大营运者的监督。
二、加强了道路运输行业安全管理，切实保障了人民生命财产安全
一年来，我所深入开展了“安全生产责任深化年”、“道路运输行业安全生产大检查、大整治、大演练”、“危险化学品安全综合治理”、“遏制重特大事故”、“安全生产月”、“夏日攻坚”、“秋冬会战”等一系列活动和专项整治行动。监督检查572人次，监督检查企业320户次，整改安全隐患24起，下达执法文书3份，组织企业人员培训980人次，组织应急演练18户次，参加应急演练1960人次，有效遏制和防范了重大生产事故的发生，全县道路运输行业没有发生重大安全生产责任事故，受到了省、市运管部门和县安监部门的好评。
1、全面落实道路运输行业安全生产责任制
把道路运输行业安全生产工作进行了细化分解，落实到监管部门和全行业。运管所建立了安全生产责任清单，层层签订了安全生产监管责任状，实行了安全生产所长负总责，分管副所长直接负责，职能科室、稽查队负责人具体负责；同“两客一危”企业主要负责人签订了《XXX道路运输行业2018年安全生产责任状》，“两客一危”企业落实了“五个一工程”、“安全生产监督管理责任制”，全面实行了安全生产网格化管理，全面推动了“五个一工程”建设开展了安全生产“两化”创建活动，建立了“横向到边、纵向到底”的行业安全生产岗位责任制体系。
2、加强了道路旅客运输安全监管工作。
一是深入开展了道路旅客运输安全隐患排查治理。在分管所长范学利带领下，客运科和稽查队重点排查了客运公司GPS监控平台使用管理情况，发现超员、超速、扭转、遮挡监控摄像头、不按规定时间发车、不按正常轨迹行驶等问题，责令企业认真整改。重点督导落实了客运总站、客运南站安保责任制，坚决执行“三不进站、六不出站”制度，重点治理了站外揽客、随意停靠等问题。专项治理期间，检查车辆1123台次，发现安全隐患14处，查处了车辆6台次。制定了春运、清明、五一、十一等重大节日运输方案，重大节日期间，每10天对所有客运车辆进行一次通检，发现问题及时整改，较好组织完成了各重大节日旅客安全优质运输工作。
二是认真督查了客运企业安全主体责任落实情况。督导客运企业进一步落实了安全生产主体责任，客运公司层层落实了安全生产责任制，建立健全了各项安全生产规章制度，制定了应急预案，并组织了2次应急演练；每周、每月都定期召开安全生产例会；加强了对驾驶员的培训教育，不断提高其安全操作和应急处置能力。
三是加强了客运站源头安全管理。农安客运总站、农安客运南站明确了专人负责，严格按照例检工作流程，进行安全检查。两个客运站都实行了封闭式管理，配备了符合国家标准的安检仪，安排专人值守，对旅客进站逐人开展安全检查，严禁携带危险品进站、上车。严格落实了“三不进站，六不出站”规定，明确专人负责，严格管理旅客不佩带安全带的车辆出站。
四是对营运车辆进行实时动态监控。营运客运班车都安装了动态监控系统，在线率达到了98%以上，建立车辆动态监控管理制度，明确监控人员岗位职责，建立了监控值班台账和违规处理台账，重点解决了超员、异常停车、超速行驶、疲劳驾驶、不按规定线路行驶等违法违规行为，及时给予警告和纠正，发现问题及时下载图像，交辖区稽查队予以及时处理。
五是圆满完成了2018年春运工作。今年春运，我们重点抓了以人为本，车为基础，站是关键，路是条件，稽查管理是保障五个关键环节。我县共投入客运车辆387台，加了138个班次，比去年同期减少了326个班次，完成客运量61.61万人次，今年春运的主要特点是县委县政府领导高度重视，交通系统层层落实了包保责任制，各项安全保障措施落实到位，实现了我县春运工作连续36年无安全责任事故的目标。
3、开展了道路危化品运输安全综合治理。
在分管所长秦凤石的带领下，货运科和稽查队开展了道路危化品运输安全隐患排查治理。持续落实《XXX道路运输危险化学品安全综合治理实施方案》，明确了任务目标，召开了危货运输企业安全生产综合治理会议，在去年持续推行的基础上进行了再安排再部署。深入开展了“货车非法改装专项整治行动”、“重型载货汽车道路运输安全专项整治行动”。
对全县8户危货运输企业，每月至少逐户排查一次。认真组织排查了辖区内道路运输危险化学品安全风险，重点摸排了涉及危险化学品运输、储存的危货运输企业及物流园区等领域的安全风险；开展了危险化学品重大危险源排查，督促落实了重大危险源安全措施和应急措施，建立了危险化学品重大危险源数据库；落实了危货运输企业主体责任，提高危险化学品（危险货物）运输企业准入门槛。加强了相关法律法规和标准规范的宣传贯彻，进一步提高企业安全生产法制意识。加强了危险化学品车辆动态监管，完成了12吨以上2,156台道路货物运输车辆终端装置安装工作，加强了北斗卫星定位系统使用监管工作；38台油罐车全部安装了紧急切断系统，加强了安全保障。
检查危货运输车辆682多台次，查扣了违法、违规危货运输车辆15台次，督导企业进行了2次应急演练，全县危货运输没有发生安全生产责任事故，实现了我县危货运输公司化经营16年来，没有发生过重大安全生产责任事故的目标。
三、强化措施，加大了“打非治违”力度，维护了道路运输市场健康有序发展
1、分工明确，责任到位。落实了道路运输市场管理责任制，所长负总责，副所长按“谁分管，谁负责”的原则，分兵把口；客运等5个稽查队，按责任区域划分，分别落实了责任制，6台执法车、16名稽查员始终工作在执法第一线。
认真贯彻落实省市运管局和县交通运输局部署的各项整治行动，我们又结合实际每季度安排一次专项整治行动。以平安年活动为契机，以各项整治行动为抓手，加强了重点部位、重要时段安全监管，对县城汽、火车站、各大出口、医院、学校周边和人流、物流较集中的合隆、伏龙泉、哈拉海、靠山、龙王乡镇停车场点等作为检查的重点，采取了定点检查与流动检查、定时检查和不定时检查、交叉检查和联动检查、明察和暗访相结合的多种方式，不给“黑车”留有任何生存的空间。在和集中整治期间，5个稽查队都发扬了不怕疲劳，连续作战的作风，每天早上5、6点钟就上岗检查，有的时候工作到晚上8、9点钟，发扬了不怕疲劳和连续作战的作风。
2、与县公安、安监等部门建立了联勤联动工作机制。和公安部门联合制定了《XXX打击非法从事道路运输经营专项整治行动实施方案》、《XXX交通局、XXX公安局建立全县道路运输联合执法长效机制》，形成了各部门各司其职，紧密配合，齐抓共管的监管合力，今年开展了4次大规模地联合执法统一行动。在专项整治行动中，联合执法队伍一行18人，出动了4台执法车辆，对农安客运总站、客运南站、新大石油运输车队和站前停车场等进行了联合检查，检查客货运输车辆24台次，下达了整改通知书1件，中止运行违法车辆3台，取得了较好的效果。
截止11月末，我县在整治道路运输市场行动中，出动执法车辆1136台次，执法人员出勤执法4119人次，检查车辆4655台次，查处违规违章车辆168台次，中 止非法营运车辆18台，立案8件，累计罚款11.2万元。通过持续高压“打非治违”行动，社会普遍关注的“黑车”扰乱市场秩序的问题，得到了有效的遏制，使我县道路运输市场秩序有了明显的好转。
四、积极推进了客运 “交通便民”工程，引导和保障了客运企业转型升级
我县有客运班车395台，其中大型79台，中型284台，小型32台；高级190台，中级191台，普通14台。日发900余班次，热线实行滚动发车，日运送旅客量14,000人左右，年旅客运送量511万左右人次。省际、市际客运班线、客运站实名制售票、检票工作全部完成。
1、积极实施交通便民工程，推进城乡客运网络一体化。
我县拥有客运班线183条，其中跨省客运班线2条，跨市客运班线15条，长春至松原G12高速公路从南到北穿境而过，跨县客运班线31条，县内客运班线166条，已形成了干支相连、四通八达的客运网络。城乡客运实现了一体化发展，镇村屯客运网络不断拓展，全县377个行政村实现了百分之百村村通车，2148个自然屯实现百分之九十八以上通了客车，乡镇班线进行公交化改造9条，上线33台客运车辆为方便人民出行，繁荣城乡交流奠定了基础。在省局组织城乡网络一体化发展评比中获AAAAA级。
加快了县城公交发展进程，农安镇已开通公交线路27条，公交车131台，其中包括今年新增新能源车36台，今年根据需要新增设了45个公交站点，以农安镇为中心延伸周边村屯20公里左右，每车日运送乘客380人左右，鼓励城市公交向村屯延伸，不断扩大公交服务辐射面。
2、引导和保障客运企业转型升级。
为深入贯彻落实省厅《吉林省加快推进道路客运转型升级实施意见》，参与了县局组织的学习考察，根据省厅文件要求，借鉴外市县的经验，我们重点抓了以下几方面的工作，一是鼓励农安客运公司科学调整运力，整合线上线下资源，组建线路公司，自主确定运力投放和班次增减。在农安至长春、农安至德惠、农安至松原、烧锅至长春等成熟线路公司的基础上，我们又将农安至哈拉海、农安至靠山、农安至臻柴、农安至永安等7条线路50多台客车按照线路公司的模式组建，抱团取暖，捆绑经营，自主调整发车班次和发车时间，解放出一部分运力运量，谋求出路。二是帮助、支持企业加快战略调整，发展通勤班车、旅游专线、短途接驳等特色业务。为农安大型企业开通专线班车，为县啤酒厂投放了14台职工通勤班车，为全厂近2000名职工提供通勤班车。三是开展旅游包车业务，为转型升级谋求出路。积极拓展了“车票＋门票”旅游包车业务，协助客运企业与县各旅游公司合作，开通了吉林市、大连市、北京市、哈尔滨市、长白山等旅游专线，满足游客多元化、个性化、品质化需求。协助客运企业与县各旅游公司对接合作，新开通了北京、哈尔滨等旅游专线，满足游客多元化、个性化、品质化需求。
五、加快了货运和物流业发展，更好地服务于县域经济社会发展的需要
全县共有普通货车12,849台，其中大型1,976台，中型1,028台，小型7,630台，挂车709台，商品车354台，牵引车1,152台；危货运输车辆189台。货运车辆以县内运输为主，辐射周边县市，也遍布了关内外从事物流运输。
1、建设了XXX物流中心和36个物流配货站。投资近3,000万元，占地面积近20,000平方米，从事物流运输车辆800多台，重点是从事县内和周边县市货物运输，辐射东北地区和关内一些省市，日均运输货物3,000吨左右。形成了集仓储理货、信息传导、货物配载、运费结算为一体多功能的物流中心。
2、培植特色物流产业。在以哈拉海镇为集散中心的“三辣”运输、以靠山镇为集散中心的黄烟蔬菜运输、以伏龙泉镇为集散中心的薯类杂粮运输的“一乡一品”农村物流产业的基础上，今年我们还积极培植了以合隆镇为集散中心的商品运输和以华家镇为集散中心的水泥运输等工业产品运输产业，新增一家物流园区，5家物流配送站。农安现在已经形成了集仓储理货、信息传导、物流配载、运费结算为一体的多功能新型物流产业。
3、实施“村巴快递”项目，促进农村物流融合发展。农安客运公司和壹品速递电子商务公司实行强强联合，建立运营县域快递物流服务模式综合平台，连接物流快递企业、普通农户、第三方电子商务平台等，建立县、乡、村三级农村物流配送网络，畅通了工业品和生活消费品下乡，农副产品进城的服务渠道。“村巴快递”这一思路以客运班车为主要运输工具，大大节省了快递企业“车辆”和司机两大运营成本，既可以为企业增加收入，最终又可以实现农村公路客运和电子商务的共同发展。《吉林交通报》在今年4月12日发表了吕希众《客运班车变身“村巴快递”，农安农村物流“火”起来》2000多字的经验文章。
六、加强了机动车维修企业和驾训机构管理，提高了维修质量和服务水平
我县有汽车维修企业185户，其中一类企业2户，二类企业20户，三类企业163户；维修技术人员达到900多人。驾校14所，其中二级2所，三级12所，训练场地20万多平方米，教练车348台，教练员356名。
1、打造品牌企业，提高了维修质量。
我国已经全面进入了汽车时代，为了保障道路运输安全，必须从驾驶员培训这个源头抓起；也必须抓好汽车维修这个关键环节，作为行管部门，我们强化措施认真抓好驾校、维修企业许可条件、日常监管规范运作、打造诚信品牌，推动引领全行业健康有序发展。我们培育了在长春地区一次考试通过率第一的黄龙驾校；培育了维修企业规模较大、设施设备较全、维修技术较高，在地区小有名气的吉刚汽车修配厂，从而带动了全县维修企业健康发展。
2、规范了维修企业管理。
建立健全维修企业各项管理秩序制度，规范企业经营行为。督促检查维修企业建立健全和落实各项管理制度，如：维修质量管理制度、维修服务承诺制度、维修质量保证期制度、安全生产管理制度、车辆维修管理制度、维修价格管理制度等，而且各项制度要张贴上墙，并督促落实。
按照省市的安排部署，我们对维修企业私自对货车改型、焊接加装、加高围栏等违法行为进行了专项整治，经过检查整顿，对不具备开业条件和维修能力的129家维修企业予以注销经营许可。
3、加大了驾训机构管理力度。
研究制定了《XXX开展机动车驾驶员培训市场专项整治实施方案》，在王海副所长的带领下，维修科和稽查队进一步强化了机动车驾驶员培训市场监管，依法取缔无证经营的行为，维护驾训市场经营秩序，不断提高教练员的综合素质，提高培训质量，加强对驾训行业安全生产工作的监督管理。为满足驾校学员个性化、差异化的培训需求，我们加快了驾训服务模式改革，引导驾驶员培训机构全面推行“计时培训”模式，目前农安推行“计时培训”服务模式的驾校已经达到了90%，取得了较好的效果。
七、其他工作
1、认真做好维护行业和谐稳定工作。
建立了维护行业和谐稳定领导小组，每月召开一次会议，研究信访稳定工作。根据“一岗双责”要求，按“谁分管，谁负责”的原则，落实了信访维稳工作责任制，认真排查不安定因素，努力把矛盾解决在萌芽状态和基层。及时处理了市长公开电话承办单和上访信函。重大节日、国家重大会议期间，都安排专人对重点人员进行跟踪看守，今年没有发生集体上访和越级上访案例，维持了行业的和谐稳定大好形势。
2、进一步加强了财务工作管理。
严格执行财务管理的各项政策和规章制度，加大了监督力度，建立了规范的财务管理工作流程，做到了开源节流，保证了机关工作正常运转。进一步加强了预算管理、票证管理、审计管理、保障金征收与管理。较好地开展了公路运输量调查工作，按要求及时、全面、准确做好运输统计报表和统计分析工作，提高了财务管理水平。
3、加强了机关基础工作管理。
