时间：2023-06-01 09:33:06
关键词：电子技术；汽车；应用；发展
根据国外专家的一些预言可知，在21世纪，关于汽车的设计制造将出现实质性的改变，汽车将从带有电子装置的机械彻底转变为带有机械的电子设备。无论是发动机还是车身还是其他部件，从设计到制造都将离不开电子技术，并将不断开发出新的汽车功能。本文将针对电子技术在汽车上的应用进行探究，并对未来的发展趋势提出意见，望大家指正。
1电子技术在汽车上的具体应用
1.1在汽车设计制造过程中的应用
在汽车设计中被广泛采用的是计算机辅助设计系统，它不仅能够提高设计过程进行的速度和质量，有效增强设计速率，还能够在设计过程中对每一项进行数据分析，计算出所设计结构的部分特性，并结合各项数据在计算机上展现出汽车的最终外型。计算机辅助设计系统能够帮助汽车设计人员将设计思想通过电子技术直观的表现出来，缩短了设计周期，提高了产品质量，使汽车设计制造更加富有科学性。另外，计算机辅助制造系统也十分受欢迎，它能够对汽车制造过程进行严格监督与控制，避免人力造成的疏漏，提高合格率，减轻人的工作量，优化了整个制造流程。二者结合，有效的提高了汽车设计制造的效率。
1.2在汽车发动机中的应用
发动机作为汽车中最重要的部分，更加离不开电子技术的应用。例如电子喷油装置以及电子点火装置。在如今的汽车中，电子喷油装置早已取代曾经的机械式或机械电子混合式喷油系统，因为前者能够掌握供油控制规律以及各类参数，根据参数分析调节供油量，使发动机从始至终保持最佳状态，提高发动机的综合性能。电子点火装置则由几部分组成，分别是微机、传感器及接口、以及执行机构，传感器可以探测发动机的各类参数，在对参数进行判断之后确定点火时刻，这样就能够有效的节约燃料，同时也对空气环保做出贡献。另外，部分新型发动机电子控制装置还具备智能控制以及自诊断的功能，更加优化发动机性能。
1.3在车身中的应用
电子技术在车身中的应用主要有以下几种体现：安全气囊、防追尾碰撞系统、自动化空调控制、防盗门锁、自动刮水器、自动防撞系统、各类用电设备的电源管理等等，这些电子设备通常都是用来提高汽车的安全性能以及舒适度。例如，安全气囊主要包括传感器、电控单元、气囊以及气体发生器，能够防止冲撞损伤，保护驾驶者的安全。而汽车防追尾系统则能够在后车车头接近前车车尾的时候发出警告，一旦驾驶者仍未实施减速，则采取紧急制动，以防止追尾事故的发生。汽车防追尾系统能够进行周边环境监测、防碰撞预判以及车辆控制。以上两项电子技术的应用，都能够对驾驶者的安全进行保护。
1.4在娱乐、导航、通讯中的应用
汽车中的影视音响早已淘汰过去的CD、卡带，转变为集图像、视频、声音、包括导航于一体的集中系统。人们在出行时不用再忙于搜索出行路线，只需要在汽车导航中选择要到达的目的地，就可以根据导航提示顺利出行。系统会选择距离短且能够避开高峰路段的路线，并能通过语音对红绿灯、路段情况等进行明确提示。现代汽车还能够将汽车与移动手机进行连接，在开车途中接打电话不用手动操作手机，电子系统能够有效解决。
1.5在汽车底盘中的应用
电子技术在汽车底盘中的应用主要包括电控自动变速器、防抱死制动系统、电子转向助力系统、自适应悬挂系统、常速巡行自动控制系统等。例如电控自动变速器，它能够通过计算器计算发动机以及驾驶员所控制的各类数据，通过对数据的分析自动实现变速器换挡，以同时满足最佳档位和最佳时间。电控自动变速器的应用，不仅能够简化操作，还能够增强汽车的行驶动力性。又例如常速巡行自动控制系统，其主要是在高速长途行驶过程中启用的，系统能够帮助驾驶员调整车速，如在上坡过程中，系统感知到车速下降，就会自动加大节气门开度，下坡时则相反，这样的自动化能够有效减少驾驶员通过踩油门或刹车调整车速的次数。
2电子技术在汽车应用中的发展趋势
随着技术的不断发展，越来越多的新型设备将被制造并应用于汽车中，主要趋势分为以下几类：
2.1传感器
传感器在汽车中十分重要，能够测量汽车的各类参数，包括温度、压力、位置、震动、速度、距离等等。汽车自动化性能越高，就越离不开传感器的发展。汽车中传感器的多样化能够使得汽车更加多功能及智能化，未来的智能传感器将能够对信号进行放大处理，并进行自动校正，提高精度，在传感器的安装与结构上也将越来越简单。
2.2智能交通系统
智能交通系统的级别已成为驾驶者考量汽车的重要指标之一，因此汽车制造者也十分重视这一点。未来的智能交通系统将与电子、卫星相结合，除向驾驶者提供最佳路线之外，还要实时更新路段信息，包括天气、车流量以及是否有交通事故、交通堵塞的情况。
2.3总线技术
总线技术能够将电控单元、传感器以及各智能仪表连接起来，使汽车中各电子设备组合构成内部局域网，进行信息共享。利用总线技术能够减少线束数量，从而减小体积，使得系统更加可靠，数据资源共享，能够使系统更加灵活。
2.4安全技术
汽车安全一直是社会关注的重点问题，未来的汽车安全技术将加强安全气囊与防碰撞系统的性能，另外还可能增加轮胎监测系统、自动驾驶系统、驾驶员身份验证，以及通过近红外纳米技术检测驾驶员行为的安全系统。总之，未来的汽车将通过电子技术对各个部分进行安全保护，有效减少汽车安全事故。
3小结
汽车工业与信息技术不断发展，现代汽车已越来越离不开电子技术的应用，汽车已逐步趋向电子化。换言之，如今的汽车已由电子控制，成为电子技术的产物。我国的汽车电子技术正处于蒸蒸日上的时期，汽车性能也在不断的提高，相信在未来，汽车将为人民的生活带来更大的便利，车辆及驾驶者安全也将在电子技术的保护下更有保障。
参考文献
[1]吴俊杰.浅谈电子技术在汽车上的应用与发展[J].北方交通,2011(05).
一、汽车安全性的内容
车辆的被动安全性能也叫做消极的安全性能，意思就是说在事故发生的时候车辆本身减小因事故对车内乘车人员造成的伤害或者减小对车内货物损失的能力。而车辆的被动安全性又可以分为车辆内部的被动安全性能和车辆外部的被动安全性能。车辆驾驶室和汽车本身结构的强度和刚度，都能有效的减少车辆因正方撞击和侧方撞击对车内人员的伤害。特别值得注意的是车门的强度和刚度是有效防止车身变形和减小因侧方撞击而对车内人员造成的伤害。汽车内座椅系统的安全可靠性能：这里面就包括了汽车座椅本身的强度、安全带的强度、安全带扣和固定点的强度、座椅的头枕等等。这些系统的作用就是能够充分的保证在车辆发生撞击事故时吸收外部撞击能量和固定乘客坐姿，避免车内人员与车身发生再次撞击。很多货车和挂车的车身侧面及后面都加设了防撞栏，其主要目的是用来防止车辆在行驶的过程中其他的物品撞击而进入车底，减轻和避免造成事故。汽车的玻璃也都采用安全玻璃，安全玻璃破碎之后不会掉落，可以在事故发生时防止玻璃二次划伤。
二、汽车安全性的影响因素
汽车的安全性能主要是受一下三个因素的影响：一，驾驶员；二，驾驶环境；三，车辆本身。它们共同构成了汽车安全性能。其中驾驶员的因素是占主导地位的，例如驾驶员对车辆驾驶能力的好坏、驾驶员安全意识是否到位和是否遵守交通法律法规等等。在繁忙和交通环境拥挤的车辆行驶过程中，如果驾驶员的心理不是很健康积极的话，那么就会直接影响到车辆行驶的安全。有很大一部分的汽车事故都是因为驾驶员不遵守交通法律法规造成的。虽然每个国家和政府都在努力的采取措施来禁止这类事情，但是还是有很多的驾驶员对其不予理会，对这些措施不以为然，都抱着侥幸心理，以为自己不会成为事故的主角，但是就是因为如此，让事故有机可乘。而驾驶环境和气候的影响对行车的安全影响也很大，比如急险弯道、结冰路面、雨天湿滑路面等特殊的路面情况和天气情况也是导致事故多发的罪魁祸首。所以在如此环境下驾驶车辆必须小心谨慎，并且需要掌握足够的驾驶技能和经验。然后就是汽车本身的安全性能了，虽然车辆本身的安全性能的提高并不能有效的降低生活中的交通事故发生频率，但是却可以在交通事故发生后能最大限度的保证车内乘员避免受到伤害。
三、电子技术在汽车行驶安全上的应用
电子技术的发展和在汽车之中的应用对增强汽车安全性能主要表现在如下几个方面。车辆主动的安全性技术：ABS防抱死系统、汽车防翻滚系统、汽车驱动防滑系统、汽车牵引力控制系统、汽车悬架控制系统、汽车电动转向系统、汽车防碰撞系统、汽车一体化底盘控制系统、汽车轮胎气压监测系统、电子稳定控制系统。
被动安全性技术：安全带虽是一项看着平凡，但却是防护乘客效果最佳的安全装置，其中安全带的质量也有好有差，它们之间最大的区别就是在于安全带的预收紧功能之间的差距，其中很多的车型都具备有紧急锁止的防护功能，意思就是出现紧急状况的话，安全带就会自动锁止，依靠这种简单的物理原理来保护乘客的人身安全。除了安全带之外，汽车的防护措施中还有就是安全气囊。它的原理就是把乘客所受到的撞击力分散在人的头部和胸部，避免乘客因为突然受到撞击而由于惯性撞击在车内的各种设施上，这样就大大的减少了乘客的受伤几率。但是安全气囊也是最容易被我们驾驶员所忽略的一项防护措施，实际上它对于驾驶员的驾驶安全是至关重要的。经调查研究：安全气囊在受到突然撞击的情况下所起到的防护作用比安全带要高几倍。在这里我们所研究的事故后安全性电子技术的目的就是可以让乘客在汽车发生紧急状况的时候在最短的时间做出对自己最有利的防护措施，大大的降低乘客的再次伤害的几率。以下3种就是最具代表性的电子装置系统：1、汽车车门锁紧急施放系统，2、全球定位救援系统，3、车内自动灭火功能。
作者：胡双陵单位：贵州工程应用技术学院
关键词：汽车电子技术；车联网；技术定位
1引言
随着社会经济的快速发展，汽车已经成为人们日常出行的重要交通工具。在智能化交通背景下，车联网技术的出现解决了当前交通问题，有效降低了复杂交通环境下车辆碰撞事故的发生率。此外，车辆网技术还降低了交通对环境的影响，在环境保护方面的作用也尤为突出。因此当前高校汽车电子技术专业教学也更加关注车联网技术研究。
2车联网概述
2.1车联网的定义
车联网主要指由车辆位置、车辆行驶速度、车辆行驶路线等构成的信息交互网络，是一种朝着环保、节能、安全等方向发展的交通车辆与信息联合的技术。在具体确定物联网体系结构时应该充分考虑到网络的具体应用环境，从多样性原则、时空性原则、互联性原则、安全性原则以及坚固性原则入手车联网的构成，这样保证体系的完整性。主要借助道路拍摄电子装置、传感器、GPS定位装置及图像处理等关键的电子设备与技术（图1），实现了对车辆、道路以及交通环境等重要信息的采集，并且根据相应的通信协议及标准，在行车-道路-驾驶人员-基础设施之间进行持续不间断的无线通信以及信息交换。管理中心主要借助现代计算机进行技术分析，并且处理车辆数据信息，以便为驾驶人员计算出最佳的行车路线，同时还能够及时汇报前方的道路状况以及信号灯的周期信陈鹏漳州理工职业学院汽车学院福建省漳州市363000摘要：汽车电子化已经经过了几十年的发展，各种电子技术的性能也逐渐趋于完善。而随着汽车智能化与智能交通的发展，车联网这一物联网新技术也在智能交通系统中得到了广泛的应用，目前已经受过国内外相关研究结构的高度重视。文章先简要概述了车联网的含义，对分析汽车电子技术产业定位技术组成，并探讨车联网技术定位下汽车电子技术专业课程教学体系的架构策略。关键词：汽车电子技术；车联网；技术定位息，使得城市交通管理人员能够对行人、车辆以及道路进行智能的健康以及调度。车联网这一技术建立在物联网的基础上，是汽车与信息社会的融合产物。
2.2车联网的功能
车辆网具备以下几个方面的功能：（1）通信功能。车联网使用无线点频道、无线通信信道以及带宽与比特率等信息特性，用来补偿传统无线电信号传播困难的缺陷，这样可以满足车辆同基础设施之间进行信息交换的需求。（2）网络通信。车联网中包含了单播、组播、广播等传播方式，实现信道与连通性的管理方法，同接入的互联网移动节点一样可以进行移动管理，比如车联网能够支持IPv6及IPv4的寻址。（3）定位功能。车辆网中的GPS全球定位系统与全球导航卫星系统，能够形成组合的定位动能，为行车人员提供当前位置信息以及提供路线导航（图2）。（4）安全通信功能。车联网尊重车辆拥有人员的隐私，保证信息的完整性，并且还能够有效低于外部的攻击，保证数据以及系统完整性。
3汽车电子技术产业定位
在汽车产业经济环境下，车联网常用于汽车的远程监控、车辆管理、智能交通管理及远程信息服务等，这为当前智能交通的建设提供巨大的帮助。从车联网的技术层面进行分析，可以将车联网分解成服务层、平台层、网络通信层及感知控制层4个层面。随着车联网的快速发展，车联网也形成了上中下游产业链，其中上游主要为元件设备的制作，包括定位芯片、RFID传感器等；中游则主要包括终端设备制造商、汽车生产商以及软件开发商；下游则为各种服务提供商，比如汽车远程服务商、内容服务提供商以及移动通信商。在车联网快速发展背景下，汽车电子技术产业应定位与车联网产业链的中下游，因为车联网上游产业链已经完善，中下游是实现车联网及汽车电子技术产业可持续发展的关键。比如典型的智能车辆诊断系统、燃油系统、车辆故障分析及车辆油耗分析等。此外，车联网的快速发展，汽车电子技术专业在当前车联网产业链中，其技术定位应在感知控制层面，产业链需定位与中上游层面。其中感知控制层面的核心包括发动机控制系统、通信控制系统以及车身控制系统等。而车身控制系统则包括火灾探测传感器系统、车辆速度控制传感系统、加速传感器系统、碰撞探测传感系统、车间距传感器等。对车联网产业进行分析，高校汽车电子技术专业定位需关注车联网产业链的中上游的生产管理，具体包括车辆的生产管理、质量检验、装配调试、销售等内容。
4车联网产业背景下汽车电子技术专业课程体系架构
鉴于以上定位，高校汽车电子技术专业学生，除了要学习传统的汽车电子技术，比如汽车电子测试设备的使用及维护、汽车电路布线系统知识、汽车照明以及线路安装检修、电子线路检修等，其中电子测试设备的使用与维护是智能交通的关键，而汽车电路布线系统知识的讲解，该知识是保证汽车电子技术良好运行的关键，而汽车照明与线路、电子线路的检修主要是让学生了解汽车故障的维修手段，汽车维修的目的汽车正常运行的保障。此外还需不断强化信息管理技术，即基于车联网的信息管理技术教学，比如生产管理、质量检验技术以及车联网终端设备销售等相关技术。将传统汽车电子技术教学与车联网信息教学结合，主要是让学生在掌握基础的汽车制造技术的情况下，认清当前车联网这一智能化的交通网络形式，学习一些先进的智能技术，通过智能技术的学习，使学生在后续制造过程中，能够主动将智能技术融入到汽车设计与制造中，以切合当前智能交通的需求，使得新型的车辆能够融入到现代车联网体系中。比如当前被人们寄于重望的汽车无人驾驶技术，就需要在车辆中嵌入车联网，使用可见光网络为基础。处理好中央信息系统与无线车联两个方面的内容，这就需要学生充分利用智能技术进行设计。
5结语
当前，随着社会经济的快速发展，汽车电子技术也得到了迅猛的发展，各种汽车电子技术的应用、计算机技术的应用，使得汽车内部的各种信息采集也更加完善，信息管理与使用技术，也受到汽车电子产业的重视。此外，在物联网背景下，现代车联网在智能交通中也得到了广泛的应用，同时车联网产业背景下，各大高校汽车电气专业也在传统汽车技术教学的基础上，也更加重视信息管理技术的教学，因此要求高校汽车电子技术专业人才应更多的转向信息采集与管理、生产管理与质量管理，以提高专业学生的技术水平。
参考文献：
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[4]武晓钊.车联网技术体系与产业链分析[J].中国流通经济，2012，25（08）：47-52.
[关键词]汽车电子技术；理论教学；实践教学；改革
一、引言
《汽车电器与电子技术》是一门研究电子、通信、传感器和控制等技术在汽车上应用的技术科学，通过本课程的学习，使学生初步掌握各种汽车电器、电子控制系统的基本结构、工作原理和装配要求，培养学生进行汽车电子技术开发、研究、设计与维修等方面的能力，以适应汽车电子产业不断发展的需要。本课程内容涉及汽车、机械、电子、计算机控制、通信等多方面知识 ，并随着电子技术的不断发展，新的汽车电子技术不断涌现，为了使学生能够在有限的时间内获得真正实用的理论知识和实践经验，必须进行课程的理论和实践教学改革。
二、理论教学改革
理论教学是学校教育的重点和强项，但是，目前的理论教学效果都不能令人满意，学生的上课出勤率普遍较低，学生即使到课，认真听课的又不多，认真听课而又完全能够听懂的又很少，为了改变这种现状，必须进行理论教学的改革， 可以通过教学内容和教学方式的改革来实现。
1.优化教学内容
汽车电器与电子技术涉及汽车电子、计算机控制、通信等多方面知识，并且随着新的电子技术的发展内容不断增加，如何在这些复杂的内容中选择合适的内容满足学生在以后从事汽车行业工作时的需要是非常困难的，通过对多家汽车生产企业及电子配件企业的调查，并翻阅大量汽车电器与电子技术专业相关的书籍，整理出教学大纲规定的主要授课内容大致为：
（1） 汽车电器的发展与汽车电子控制系统的理论基础
（2） 汽车电源系统
（3） 汽车点火系统与启动系统
（4）汽车发动机电子控制系统，包括燃油喷射控制、电子点火控制、爆震控制等。
（5）底盘电子控制系统，包括ABS/ASR系统、电子控制悬架系统等。
（6）汽车安全及故障诊断系统
（7）汽车电器系统，包括汽车仪表系统、照明系统等。
（8）智能汽车的电子技术。
（9）电动汽车技术。
上述教学内容，可以满足汽车电子企业对汽车电子技术的要求，学生通过对这些内容的学习和掌握，可以胜任汽车电子企业的工作需要。
2.教学方式多样化
目前，学生的思想越来越活跃，已经具有独立思维和辨别能力，传统的以课本、教师为中心的满堂灌教学方式已不能满足学生的需要，学生希望能够对教师讲解的内容进行思考，发表看法，希望真正地学到实用的知识。因此，必须进行教学方式的改革，以改善教学效果、提高教学质量。教学方式的改革主要体现在下面几个方面：
（1）利用多媒体提高教学的生动性
多媒体直观性强，可以将一些在传统教学手段下很难表达的教学内容或无法观察的现象生动、直观地显示出来，为学生提供最直接的视觉感受，从而加深学生对问题的理解，提高其学习的积极性。
（2）利用实物教学提高学生学习兴趣
汽车电器中一部分内容，语言描述不易讲清楚，这时，可以将教学过程转移到实验室，利用实际的汽车实物进行讲解和操作，提升教学效果。
（3）利用问题启发和分组讨论提高学生学习的主动性
对于汽车电子控制系统，如防抱死制动系统，理论讲解难度较大，学生也难于理解，为了改善教学效果，利用问题启发和分组讨论的方式来活跃课堂气氛，提高学生学习的主动性。
三、实践教学改革
目前，很多本科院校过度重视理论教学的作用，忽视和弱化实践教学，这样培养的学生毕业后难以找到工作，有的会选择进入技校或职高进行重新学习，这说明，实践教学的缺失非常严重，必须大力加强实践教学的力度，理论和实践相结合，才能培养出实用性的具有竞争力的人才。
1.实验教学改革
实验课是学生在校内实现理论联系实际的一种比较有效的手段，学生通过实验能够加深对课程理论知识的理解，并培养一定的实践能力。但是，如果实验课程设置不合理，学校和学生的重视不够，很容易使实验课形式化，起不到效果。为了改善实验条件，近年来，学校大量投资购买实验检测设备，并建成与理论教学配套的开放性汽车电子电器实验室、汽车拆装实验室等综合性实验室。根据实验室的具体条件，应进行下面的实验：
（1）汽车电器拆装实验
（2）发动机启动实验
（3）汽油喷射系统结构与工作原理实验
（4）汽车电控原理实验
（5）CAN总线信息传输实验
学生在理论课程结束后，依次对上面5个实验进行实验操作，保证实验设备的利用率和实验的质量，另外，制定详细的实验课考核评分标准，保证实验课较好的教学质量。
2.课程实习改革
实习是为了将教学成果在企业中进行验证，如果实习中学生的问题很多，很多技术都和学校学习的内容联系不上，则学校的教学内容和方式就必须进行修正， 以满足企业发展的需要。学生通过实习，能够在工作现场解决实际问题，可以锻炼他们的适应能力、创新能力、解决关键技术问题的能力和处理人际关系的能力。
实习基地需要学校进行联系和建立，通过校企合作，达到双赢的良性循环。学生和实习指导老师在实习中帮助解决企业一些生产和技术中的问题，从中学习到汽车电子技术的实用知识，并反馈到理论教学过程中加以改进。具体实习内容， 需要学校和企业进行协商，必须保证学生的实际操作，避免让学生的实习成为简单的体力劳动或参观。
【关键词】汽车；电子电器；故障；检测技术
在现代社会不断进步与发展下，汽车实现了电气化形式，该方向的进步保证电子电器的积极使用，也满足当代对电器的使用质量和生产需求条件。因此，需要对整车电子电器故障进行检测期间，并为其提出较高要求。
1.新车电子电器故障检测方法
在对新车进行电子电器故障检测过程中，实现整体的装配工作后期，还要基于车间要素，对存在的各个电子电器进行检测，研究其存在的故障，保证内部构件作用的充分发挥，实现其整体运行。其中，主要对电子元器件的连接、电控单元、配置信息等进行检测。一般情况下，主要使用人工目视检测和设备自动检测。对于人工目视检测工作来说，该检测方法在使用期间，是比较简单的，也是一种直接使用的设备，保证为其提供更为有效的经济检测方法。目前，该方法在各个生产厂家已经得以利用，能够直接观察到电器功能。但是，该方法的使用也存在一些缺点。（1）该方法在检测工作中，其深度也存在较大改变。在人工检测工作执行过程中，主要对存在的功能进行检测。比如：在对整车的各个车灯进行检测期间，人工检测方法的使用是对车灯的开启状态进行检查，无法促进车灯消耗功率的严格执行，也无法实现精确测量，更无法保证电器的整体使用寿命[1]。（2）该检测能够检测的深度存在一定限制。人工检测方法在使用期间，虽然能对车辆的静态电器功能进行研究，特别是研究部分车辆的静态电器功能和动态功能，但无法直接、间接的对功能进行研究。对于其中存在的一些隐蔽状态，是无法在真正意义上促进工作的有效执行。比如：电器线束漏电。（3）该方法检测工作不够可靠。人工检测方法在使用期间，存在的最大缺点就是比较随意，将其应用到实际生产工作中，不仅无法促进严格操作，也无法保证操作人员有效将所有电器功能检测，该方法存在的缺点尤其在单生产工作中更为明显。（4）该方法检测的时间较长。随着现代社会的不断进步与发展，电气化得以应用，但是，由于检测时间较长，所以，无法满足流水线在生产工作中的实际需求。针对这些人工检测方法在使用期间存在的缺陷，一定要为其提出科学、合理的自动化检测方法。如：自动化检测方法，实现了设备与人工检测的结合应用，在使用过程中，能够对各个电子电器的使用功能实现全方位检测工作[2]。
2.电子电器故障设备检测原理
设备实现半自动检测期间，对新车的电子电器功能进行全面检测，其存在的检测结果也能将其存档，促进故障的合理分析，保证整体的实施质量。该检测方法为了能对各个车型的电器功能进行对应检测，需要根据车辆配置的额信息，将其输入到检测中去。当车辆的配置信息完成系统生成后，可以将信息进行输入，保证检测工作的充分实现。
3.整车信息载体
整车信息载体是基于检测条码来实现的。这种检测条码中，各个测量的类型、配置信息都是合理的，能够在其中有效体现。同时，作为信息载体，还能将检测设备中存在的信息有效读出，以保证应用程序的合理开发和有效执行，并解释这些字符信息，保证能够将这些信息充分获取，在该情况下，尽管是不同的车型也能对其进行检测，从而改变了人工检测工作中存在的缺陷[3]。在整车检测条码生成后，能够为整车信息提供一定的实施规则，并对整车配置的信息进行转化，以生成条码。该条码通过设备读取和生成，能够准确的对信息进行输入，也能明确生成规则和解释规则之间的关系。设备对车辆的检测为电器检测、电子检测。其中，电器检测主要对电器消耗的功率进行检测；电子检测主要是对车辆的诊断口进行检测[4]。条码在使用期间能发挥三个优势。完整性，其是整车信息条码都必须为其定义的。唯一性，在整车信息条码中，都能唯一找到。有效性，每个条码的定义都有效，能够避免无效定义的产生。比如：某车的车型条码，条码的第一位代表车型，第二位代表发动机的种类。在读完这些信息后，设备的应用程序会转化为信息进行输入、输出，促进了信息参数的准确性，实现了车辆检测工作的完好性。整车电器检测电器故障检测工作在执行期间，主要对电器中产生的消耗、电流变化进行分析与研究，该方式是人工与设备的充分结合。在使用期间，主要对设备的正常现象进行检查，检测电器的消耗功率。同时，在实施期间主要会应用到设备、测量工具等。尤其对检测设备进行开发过程中，要使用电流触发方式对电器开启、关闭状态进行判断。在生产过程中，受各个要素的影响，对设备精度进行测量也会存在较大限制，因为不同的车辆、电器在一定范围内会产生变化，从而影响电器的检测结果。当电流变化范围比较小，检测工作将面对较大困难，所以，对电流范围设定的更为严格[5]。
4.整车电子故障检测
如图所示，对整车电子故障进行检测，主要是检测车辆电控单元故障。所有的电子检测部分都是利用车辆诊断口来实现的，该图是设备与ECU诊断通讯示意图。其中，各个线条为诊断K线，BCM为多功能控制盒。在ECU/传感器故障检测/ECU连接故障检测工作中，可以实现一种非直接诊断方式，所有的传感器、执行器之间进行信息传递，并利用ECU进行自行诊断。当发现其中的传感器和ECU发送的信息不准确，可以说明ECU和传感器存在故障。ECU/传感器故障检测是对ECU中的故障信息进行检测，将其解码后获得。还可以将解码的信息打印出来，促进故障诊断功能的获取。在这种检测方式下，不仅能有效检测出汽车的整体故障，研究汽车的性能，促进生产质量的提升。
5.总结
汽车电子电器故障检测技术在现代化汽车装配生产工作中发挥十分重要的作用。因为在现代化汽车发展趋势下，不同的车型在装配元件上是不同的，所以，要确认出内部的各个软件部分，维护电气元件的质量，这样才能保证整个汽车的运行性能。
参考文献
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经济的发展，带动了我国人民消费水平的提高，在汽车方面，人们也对汽车的性能、节能和环保做出了新的要求，汽车电子技术成为推动汽车行业发展的重要技术。电子控制等技术不断的被应用到汽车中，提高了汽车的稳定性能，同时，电子技术在汽车行业中的应用，带动了电子产品等相关产业的发展，促进了我国经济的发展和科技水平的提高。本文主要介绍了汽车电子技术的发展过程和现今汽车电子技术的应用，并对未来电子技术的发展进行了展望。
关键词:
汽车电子技术;发展;未来展望
未来汽车的发展必定要符合社会的需要，经济的发展，使得环境遭到了破坏，能源燃料也在逐渐的减少，未来汽车的发展首先要做到环保节能，并且向新能源方向发展，比如:电能、太阳能等，这些也就为未来汽车电子技术的发展指明了方向。现在的传统的汽车技术也已经不能满足人们对于汽车高性能的要求，也就是说汽车电子技术的发展还要满足顾客的新的要求。
1汽车电子技术的应用历程
随着对环境的保护和人们对汽车舒适度要求的提高，电子技术逐渐的被应用到汽车领域。电子技术被广泛的应用到汽车的各个部位:动力传动，汽车的发动机使用直喷技术，节省了汽车发动时的能源消耗，汽车排放的尾气可以通过DPF微粒捕捉器进行回收利用，保护了环境;自动变速器的使用使得汽车实现了动力传动一体化的集成控制，目前许多著名汽车中都运用了这种电子技术，电控机械自动化被大量的应用，提高了汽车的经济性;底盘中开始使用EPS，集成传感技术不断的被发展，提高了汽车的安全性能，EPS具有强大思维底盘扩展性能，加固底盘的牢固度，是当今世界汽车安全控制技术最先进的技术之一，满足了顾客对安全性能的要求。现代的汽车电子技术不在只是单纯的电子技术，它是信息技术、网络技术以及汽车技术的整合，优化了汽车的整体性能，推动了汽车行业的发展。
2我国汽车电子技术的应用与发展
2．1自主研发新的电子技术，努力保持与国际接轨
我国汽车工业相比于发达国家起步晚，技术方面相对薄弱，缺少核心技术，一些汽车的核心部件，发动机等也主要依靠进口，严重制约了国产汽车的国际化发展。电子技术在汽车领域的应用，为我国汽车走向世界提供了一个契机。我们国家政策鼓励和支持汽车电子技术的研发和运用，在政策的领导下，研发单位研发积极性比较高，汽车电子技术的自主开发方法和理念都与世界先进技术保持同步，我国汽车电子技术开发已经普遍采用嵌入式系统开发技术，有利于对控制器和发电机等的开发，有利于改变我国以往核心技术薄弱的局面。
2．2取得了多方面的产业成果，推动了行业发展
我国深刻意识到自己的技术短板，鼓励汽车电子技术的研发，我国研发人员在许多重要的零部件研发上取得了重要的成果。
2．2．1电控发动机
旧式的发电机耗费时间长以及能耗比较大，使得环境污染比较严重，我国自主研发的新型电控发电机YC6L－40系列，在汽车发动时，可以采用油电混合或者只是利用电力发动，节省了汽车发动的时间，同时，电力的应用节约了能源、保护了环境。电控技术也取得了新的成果，电控组合泵技术被应用到汽车发动机中，节约了成本，使得污染物排放减少。
2．2．2自动变速器的研发
变速器是汽车的主要部件之一，也是我国技术相对薄弱的一环，现在，我国的研发人员致力于自动变速器的研发中，我国吉利汽车最先推出了自动变速器Z系列。此外我国的汽车主要企业也相继推出自己的自动变速器装置，与信息技术相结合，汽车能够依靠导航中的信息，对路况进行分析，自动的实现变速，避免了交通事故的发生，同时自动变速装置中的一些数据也有利于对车辆行驶信息的采集。
2．2．3电子制动系统的研究开发
随着电子技术的发展，电子技术也渗透进了汽车的制动系统。我国企业和大学不断进行电子制动系统的开发、研究，电子制动系统不再是通过液压力罐提供制动压力，电子制动系统的压力是由电动活塞产生，汽车可以连续的进行紧急制动，使得车与车之间的安全距离缩短，保证了行车的安全。我国最新研发的电子制动系统，机动人员在进行制动时，就通过计算，调节车轮的制动压力，在没有人员的操作下，直接完成制动动作。
3对加快发展汽车电子技术的思考和对发展前景的展望
3．1未来汽车的发展要求汽车电子技术的进步
我们国家现在的汽车制造水平还是可以的，但是我们国家的很多人还是选择进口车或者是合资车呢?这就与我们国家生产的汽车的质量有很大关系的，未来汽车的发展也应该是以这个为目标，只有当我们生产的汽车可以与进口车一较高下的时候，我们制造的汽车才会被越来越多的人认可。这个发展的过程中，我们汽车电子技术的发展是必要的，也是必须的。汽车电子技术的进步必然会给我们国家的汽车制造业带来一场革命，我们国家制造的汽车才会上升到更高的层次，才能与国外的汽车竞争，我们国家的汽车制造商才能更顺利的走出国门，走向世界。
3．2汽车电子技术的产业化是未来的发展趋势
汽车电子技术对汽车来说是很重要的，电子技术的产业化是我们未来汽车制造企业的发展趋势，这样我们国家生产出来的汽车才能与进口车相比较，我们国家未来的汽车也必将走向世界，所以说汽车电子技术的产业化是未来的发展趋势。
4总结
现阶段，虽然说我们国家的汽车制造企业很多，我们使用国产车的人数正在增加，但是这些人大都是因为国产车便宜，性价比高，我们国家现在的汽车的竞争力主要是价格。要想不是因为价格低才被接受的话，就要从我们的生产技术入手，提高我们国家汽车制造商的技术水平，这样我们生产出来的汽车才能被更多的人接受，我们的汽车制造商才能不以价格取胜，而是以技术取胜，我们的汽车制造企业才能走向辉煌。
作者：余春泉 单位：江西应用科技学院
参考文献
本文首先分析了仿真技术在汽车电子设计中的应用优势，并介绍了SABER软件对汽车电子设计做出的贡献，最后具体分析了汽车电子设计中仿真技术的应用，为汽车电子设计中仿真技术的应用提供资料参考。
【关键词】
汽车；电子设计；仿真技术；应用
仿真技术是一门利用系统模型对实际或设想的系统进行动态验证的技术，仿真技术综合控制论、系统论、相似原理和信息技术，以计算机和专用设备为工具，能够模拟汽车或飞机驾驶训练，在汽车工业中有着广泛的应用。现代的汽车制造业，对电子设备依赖程度越来越大，随着人们对汽车安全性能要求不断提高，仿真技术在汽车电子设计中得到了广泛应用。仿真技术在汽车电子设计中的应用，缩短了汽车电子系统的研发周期，提高了汽车电子系统设计的安全系数，并帮助工程师在电子系统应用于实践之前发现问题，大大的提高了汽车电子系统的研发效率，推进了汽车工业的发展。
1仿真技术概述
1．1仿真技术在汽车电子设计中的应用优势信息时代的来临，汽车中应用的电子设备越来越多。电子设备在汽车中的应用，不仅提高了汽车的安全系数，还优化了汽车的驾驶体验，推动了汽车行业的发展。但在汽车新产品研发时，却由于汽车电子系统研发成本过高，限制了汽车行业的发展。仿真技术的出现，为汽车电子系统设计提供了强大的工具。利用仿真技术，工程师可以利用计算机和仿真软件，来模拟汽车的运行状态，并在虚拟现实中对汽车电子系统的设计进行仿真验证。这一研发模式，极大的缩短了汽车电子系统的研发周期，并降低了汽车电子系统研发的资金投入量。我国作为发展中国家，近年来汽车工业的飞速发展正是基于仿真技术的应用实现的。随着计算机互联网技术的发展，仿真技术在汽车研发和制造领域的技术优势更是与日凸显，如何在汽车电子设计中应用好仿真技术，已经成为决定汽车制造企业研发能力的关键之一。
1．2SABER仿真软件与汽车电子设计SABER仿真软件是美国Analogy公司于1987年推出的模拟机混合信号仿真软件，该软件能够同时对模拟信号、事件驱动模拟信号、数字信号和模数混合信号设备进行仿真，被广泛应用于电子学、电力电子学、电机工程、机械工程、水利、光学和控制系统等研发和数据采样中。该系统在汽车电子设计中的应用，代表着我国汽车电子设计技术进入新的阶段。SABER软件能够分析从SOC到大型系统之间的设计，并模拟数字电路及混合电路，通过仿真内核的运算和模拟，给出与真实实验相似的实验数据，从而帮助设计人员检验设计方案。在现代汽车制造工业中，包括ABS防抱死系统、安全气囊系统、发动机控制系统、车身控制系统均能够运用SABER仿真软件进行仿真检验，帮助设计人员发现设计中存在的问题。该系统目前已经被很多西方汽车制造研发企业定位行业标准，推动了我国汽车制造业和世界汽车制造业的技术发展。
2汽车电子设计中仿真技术的运用
汽车电子设计中仿真技术的运用，主要分为建立数学模型、系统原理仿真和仿真模型的检验修改三个阶段。通过在汽车电子设计中应用仿真技术，有效的降低了汽车电子系统设计验证的资金投入，并提高了工程师的工作效率和质量。
2．1建立数学模型数学模型的建立，是运用仿真系统设计和检验汽车电子系统的第一步，也是最基础和最关键的一步。计算机仿真软件的根本运行原理就是将实际系统运行的规律转为数学方式，即微分和差分方程来表达。为了实现对汽车电子系统的发展检验，在建立数学模型时，需要将系统原理图中的所有部件及其运动状态转化为数学模型，转化完成的数学模型综合到一起，才能形成一组模拟仿真系统。因此，在建立数学模型中，零部件的数学建模质量将直接影响到仿真系统的真实性，并决定了仿真系统的运算结果是否与系统的实际运行相似。为了提高数学模型的建立效率，工程师在建立一系列数学模型时，会对相似的元件归类为同一种数学模型，这样虽然会拉大仿真软件与现实的差距，但却能够极大的缩短开发周期，实现开发成本的节约。
2．2系统原理的仿真汽车电子设计中应用仿真技术时，是采用计算机程序运算，来模拟汽车电子系统中各个子系统和零部件在工作中的电压、电流、功率等参数变化，通过对这些参数变化的波形分析，来找到实际试验与模拟仿真质检单额区别，从而发现涉及疏漏或问题，对电子系统的设计实施改进措施。在汽车电子系统设计中，仿真系统能够实现对双电压系统、供电系统、起动机和发电机系统以及双电压42V系统的仿真验证。汽车的双电压系统设计，将汽车的高电压设备和低电压设备区分开来，不仅是保证汽车安全性的关键，还是降低汽车能耗的重要技术。通过运用仿真技术，能够对双电压系统的运行效率和安全性进行验证，以确保汽车电子设计中双电压系统的安全性和可靠性。14V电压系统主要用于各控制单元，该系统对波形有极高的要求。如果14V电压系统存在问题，将其应用于汽车时将会由于峰值电压和电流产生的脉动，对蓄电池造成干扰，发生蓄电池电位波动性变化，导致其他控制系统的控制信号失灵，给汽车的行车安全带来致命的威胁。运用仿真软件，能够检验14V系统对蓄电池干扰的影响度，确保其不会影响到控制系统的工作，避免由于电位波动导致控制系统失灵。起动机和发电机由于都具有相同的转矩特性，所以可以设计一种设备集合这两种机器的特点。如果设计成功，并投入大规模的生产中，则可以获得的利益是难以想象的。这种将两种设备集于一体的技术是科学家努力创新而创造出来的财富。这种系统可以让发动机在很快的时间内启动，并且发动机启动以后，切换到发电的模式，使汽车的重启动更加容易。双电压系统中的42v供电系统，如果在设计中电子元件选择错误，将会由于电压随转速变化的提高，导致电子元器件被烧毁，带来巨大的行车安全隐患。而采用模拟仿真技术，则能够测试电子元器件的所需承受的电压峰值，更加科学的进行选择，保证系统安全。
2．3仿真系统的检验和修改仿真系统只是运用计算机技术和数学原理对汽车电子设计的运行状态进行模拟实验，其与实际试验还是有很大差距的。因此，在运用SABER软件中，需要通过严谨的实验对比，确定仿真结果与现实存在的差距，并在此基础上对电子设计进行优化，以不断提高汽车电子系统设计的质量，促进汽车工业的发展。综上所述，在现如今的汽车研发与制造中，运用仿真技术对设计方案进行检验和修改，已经成为汽车研发的必须技术之一。近年来，我国汽车工业发展迅速，这离不开我国汽车电子设计中仿真技术应用的日渐成熟。相信随着仿真技术的发展，我国汽车研发和制造将会迎来新一轮的发展，为我国经济的发展做出更大的贡献。
参考文献:
［1］张珂．汽车电子设计中仿真技术的应用分析［J］．中国电子商情:科技创新，2014(12):33～33．
关键词：电子技术 汽车 人才培养
中图分类号：G6 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（b）-0195-01
1 汽车电子技术人才供求现状
随着电子技术在汽车上的应用不断广泛，汽车电子化配置程度已经成为各汽车厂商市场竞争的焦点，但我国汽车电子控制方面的核心技术主要由外国公司垄断，作为汽车产销量的大国，若我们没有自主品牌的汽车电子控制模块的核心技术，则对我国自主品牌的汽车产业的发展是危险的。所幸，我国汽车电子控制模块的自主产品已经处于起步发展阶段，但要能使自主品牌的汽车电子控制系统达到能跟国外品牌竞争，具有同样高性能和价格优势，必须突破技术关，使自主品牌的汽车电子控制系统能够胜任市场，还能被市场认可，要达到这一目标，人才是瓶颈。
2 汽车电子技术人才培养方案
2.1 教学设计要合理
教学设计是人才培养的方向，为培养具备扎实汽车电子技术专业知识，又具备汽车电子控制系统工程研发技术能力的人才，必须有合理的教学设计方案[1]，比如，校企合作、理实一体化的教学设计方案，其应最少包含以下内容：公共基础课、专业基础课和专业课在大学一年级和二年级以理论学习的方式进行教学，使学生掌握扎实的专业理论知识；三年级以项目驱动的方式进行各专业科目的课程设计，使学生具备综合应用各专业课程知识解决理论技术方案的能力；在四年级同样以任务驱动的方式进行毕业设计，并在顶岗实习中结合预就业工作，使学生具备综合应用各专业课程知识解决实际工程技术方案的能力。
2.2 人才培养定位要准确
毕业生是学校的产品，用人单位是人才产品质量高低的检验部门。汽车电子技术人才培养定位是否能够做到准确，首先需要对专业人才培养的客户群进行调查、分析，从中寻找合适的客户发展成为固定人才供需关系[2]。教学团队在制定汽车电子技术专业人才培养方案前应调查学校周边是否有汽车整车厂、总成厂、汽车电子控制企业等单位，然后与用人单位联系，了解用人单位对汽车电子技术专业的毕业生在知识水平、技术水平等方面的要求；其次，主动与汽车整车厂、新能源汽车企业、总成厂、汽车电器设备厂、汽车电子控制等企业进行洽谈，寻求汽车电子技术人才供需合作，争取成为部分企业的人才培养供给基地。再次，根据岗位群要求，确定培养目标，使汽车电子技术专业的毕业生能有扎实的电子技术基础，又能对汽车技术有深刻的理解，具备汽车电子控制系统的设计、性能匹配、制造、试验的工程技术能力。
2.3 人才培养内容要符合行业要求
人才培养内容是高等院校教学活动的重要部分，人才培养目标需要通过教学活动过程来实现[2]。首先要做好专业基础课程内容设计，其次要做好专业核心课程内容的设计，这是保障培养目标实现的关键，而做好专业拓展课程内容的设计则是体现专业培养目标特色的重要手段。要培养具备汽车电子控制系统的设计、制造、试验的工程技术能力的本科毕业生，我们在制定人才培养内容时应最少考虑以下三个方面的内容。
（1）大学一年级完成所有专业基础课程的学习，最少应该掌握的专业基础课程有：汽车机械基础、汽车CAD等二维设计工具使用、汽车UG（或CATIA）等三维设计工具使用、汽车电路识读、数字电路、模拟电路、C语言等程序语言的编程、Multisim等EDA电路设计仿真设计工具使用。
（2）大学二年级完成所有专业核心课程的学习，最少应该包括的课程有：汽车发动机构造与原理、汽车底盘构造与原理、汽车电器构造与原理，发动机电控技术、底盘电控技术、汽车信息通讯技术、新能源汽车控制技术、汽车单片机技术、汽车传感器技术等。
（3）大学一年级和二年级完成所有专业基础课和专业核心课程的学习，主要针对的是理论学习，而在大学三年级的教学内容设计若以课程设计方式进行，则能使学生有机会对之前所学的技术理论进行综合的应用，培养学生综合应用能力，提高学生学会发现问题，敢于提出问题，学会分析问题和解决问题的能力。课程设计的内容应该最少包含[3]：①发动机电子控制系统；②车身电子控制系统；③汽车底盘电子控制系统；④电动汽车整车控制系统；⑤混合动力汽车驱动能量分配策略及制动策略。这些课题覆盖了传统燃油汽车和新能源汽车的动力系统、安全系统和舒适系统的电子控制。
（4）大学四年级。
在第7个学期进行毕业设计，使学生对所学的所有课程进行融会贯通的应用[3]。第8学期进行顶岗实习，在选择顶岗实习的单位时结合考虑学生的预就业。
2.4 汽车电子技术专业教师队伍建设
要能执行设计好的人才培养方案，有一个具备汽车电子技术教学及工程技术能力的教师团队是必要的，特别在大学三年级涉及汽车动力系统、安全系统和舒适系统的电子控制模块的课程设计教学工作，以及大学四年级的毕业设计和顶岗实习指导工作中，这些教学活动不能按照理论课程的讲授方式进行，而以项目驱动，以学生为中心，教师指导的方式进行。指导老师除了具备汽车专业的理论教学能力外，还需要具备汽车电子技术的工程技术能力，因此，教师队伍建设是人才培养的重要保障。
3 结语
高等院校汽车专业教学团队是汽车行业技术人才培养的负责人，要培养汽车行业紧缺的汽车电子核心技术人才，必须准确定位人才培养方向，正确设计人才培养方案，以及建设具备汽车电子技术教学能力和工程技术能力的教师团队。
参考文献
[1] 杨开城.教学设计：一种技术学的视角[M].北京：电子工业出版社，2010.
关键词：汽车电子技术；应用；新进展
汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。随着汽车技术的不断进步，各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高，将形成巨大的规模效应。
一、汽车电子技术的应用领域
汽车电子技术的发展在汽车安全、节能、环保等方面发挥着重要作用，正在改变着汽车的传统结构，也逐步扩展了汽车的功能。
1.发动机电控系统
汽油发动机电控喷射系统现在已普遍应用，对发动机进行空燃比控制、点火正时控制、排气再循环控制等，同时，电子技术正在发动机的直喷技术、无凸轮轴配气相位控制等方面发挥着重要作用。集成发动机管理系统和自动变速器控制系统的一体化动力传动控制系统综合优化了汽车动力传动的控制策略，极大地改善了汽车的动力性和经济性。
2.底盘电控系统
ABS的普遍应用提高了制动的稳定性和安全性，驱动防滑控制、牵引力控制、车辆稳定性控制等大大提高了汽车的加速稳定性和主动安全性。电动转向（包括电动助力转向、电子转向、四轮转向）、电控悬架（包括车高控制和半主动悬架、主动悬架的控制）的应用也将极大提高操纵的稳定性和乘坐的舒适性。
3.车身电控和车载娱乐
电控安全带、安全气囊、电子防盗、遥控门锁门窗、电动坐椅、显示仪表、灯光控制、车内气候控制等车身电控系统已普遍推广应用，胎压监控、智能灯光、智能雨刮等也将推广应用。移动通讯、导航等电子装置的装车应用，使汽车具有交通、娱乐、办公和通讯等多种功能。
二、电子技术在保障汽车安全上的应用
电子技术在保障汽车安全上的应用包括：制动防抱死系统、电子稳定程序系统、驱动防滑系统、电子制动力分配系统、电控动力转向系统、轮胎监测系统、主动避撞系统、一体化底盘控制系统、门锁紧急施放系统、GPS救援系统。
防抱死制动系统在制动过程中通过传感器感知车轮与路面的滑移，通过电磁阀调整制动力的大小，使轮胎滑移率保持在一个理想的范围。电子稳定程序系统通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后发出纠偏指令帮助车辆维持动态平衡。驱动防滑系统在汽车起步和加速时将滑移率控制在一定范围内，防止驱动轮快速滑动。电子制动力分配系统能够根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，自动调节车轴的制动力分配比例，提高制动稳定性。电控动力转向系统通过电控转向微处理器自动调整转向盘的操纵力，保证高速行驶的稳定性。轮胎监测系统能对汽车轮胎实时监测，当压力低于安全范围时会给予报警。主动避撞系统辅助汽车驾驶者对影响公路交通安全的环境进行实时监控，在危急情况下主动干涉驾驶操纵，防止汽车相撞事故的发生。一体化底盘控制系统通过中央底盘微处理器，对各子系统进行协调控制，使车辆的整体水平达到最佳。门锁紧急施放系统在车辆发生碰撞事故后，系统立即施放门锁。GPS救援系统利用卫星导航定位，能很快确定车辆方位，缩短了救助时间。
三、汽车电子技术的最新发展
1.线控技术和网络总线技术
汽车内的各种操纵传动系统向电子电动化方向发展，用线控代替了原来的机械传动机构，线控技术的全面应用将大大改变汽车的传统结构。为简化日益增加的汽车电控装置的线路连接、提高系统可靠性和故障诊断水平、利于各电控装置之间数据资源共享并便于建成开放式的标准化模块化结构，汽车网络总线技术得到了很大的发展，并将推广应用。
2.集成综合控制和42V系统
发动机管理系统和自动变速器的控制系统已集成为动力传动控制系统，动力传动、转向、悬架、制动等控制功能也可以集成由整车控制器进行控制，大大优化了汽车行驶的综合控制性能。汽车电子控制装置急剧增加，所需要的电能也大幅增加，使导线直径增大、电器件体积和重量也相应增加，现有电源系统难以满足汽车电气系统的需要，42V供电系统必将逐步得到推广。
3.智能化
智能化的交通管理把车辆、道路和人的驾驶结合在一起，加上卫星全球定位系统将组成一个安全高效的智能交通系统，智能化的车辆和智能化的交通管理系统，装备现代化的视听娱乐系统，使未来的汽车也可以成为高效的工作室和休闲娱乐室。
关键词 汽车；电子控制系统；维修技术
中图分类号：u463.4 文献标识码：a 文章编号：1671—7597（2013）051-135-01
随着我国汽车与电子工业的迅猛发展，我国汽车电子控制技术被广泛使用。我国汽车电子控制系统正加速迈向远程网络化及电气智能化，不断出现多种多样的汽车电子控制系统。在这样高速发展的形势下，汽车电子控制系统对我国汽车维修技术的提高提供了重要的技术支撑。
1 汽车电子控制系统的应用
我国汽车电子控制系统主要由三大部件组成，分别为汽车传感器、微处理器及执行器，这些部件被使用在汽车发动机、汽车底盘和汽车车身等电子控制系统当中。汽车传感器的作用是监视汽车信号，其流程是：汽车信号—转换成汽车电信号——传输给汽车微处理器。汽车微处理器的作用是处理所接收的汽车传感器信号，并控制汽车执行器。汽车执行器的作用是快速准确采取相应动作，以实现操纵汽车的性能。
1.1 汽车车身电子控制系统
汽车车身电子控制系统的子系统主要包括：1）汽车车门锁控系统。2）汽车防盗报警系统。3）汽车车窗玻璃升降系统。4）汽车遥控信号系统。5）汽车灯光控制系统等。
1.2 汽车发动机电子控制系统
汽车发动机电子控制系统主要由汽车电子燃油直喷ecu控制系统、汽车排气再利用egr阀控制系统和汽车电子自动点火微处理系统等系统所组成。
1.3 汽车底盘电子控制系统
汽车底盘电子控制系统主要包括：1）汽车电子差速变速系统。2）汽车动力悬架系统。3）汽车自动助力转向系统。4）汽车胎压监测系统等。
汽车电子控制系统主要通过计算机控制三大部件：汽车电子元器件、汽车集成电路以及汽车自动执行装置。所以，汽车电子控制系统对运行的环境要求非常高，对电源系统电压稳定性、温度及湿度的要求更为严格，如果对汽车电子控制系统的使用稍不正确，检修人员就会损坏汽车电子控制系统。因此，汽车电子控制系统的检修技术要求非常高，汽车检修人员必须要全面系统地掌握汽车电子控制系统的结构原理及电气线路，才能进行对汽车电子控制系统进行高效率的检修。
2 汽车电子控制系统故障诊断与维修程序
2.1 认真询问
汽车检修人员在对汽车电子控制系统进行检修时，要向汽车驾驶员全方位了解故障的情况，如发生的时间、出现的频率、维修的记录等。
2.2 全面检查
汽车检修人员要全面排查汽车电子控制系统的障碍，包括控制部件、管路、导线等，这些检查的详细程度直接关系到故障的诊断与排除的速度和质量。
2.3 代码解析
现代电子控制系统具有自我诊断能力，汽车生产商都会提供汽车维修手册。因此，汽车检修人员可以先在维修手册上查找故障代码，再根据故障代码查找故障发生的原因，最后排除故障。
3 汽车电子控制系统维修的方法
3.1 直接观察法
直接观察法是指汽车检修人员根据自己的工作经历、工作经验以及所掌握的汽车维修基本技术，对所维修的汽车进行观察和诊断，通常不需要对汽车故障部件进行检测。但是，汽车检修人员在诊断汽车故障的过程中，尽量避免对汽车设备设施进行装卸，以避免因为不当操作造成新的故障。所以，直接观察法对汽车检修人员的感知熟悉能力提出了较高的要求，要及时清楚了解故障出现的条件或者阶段。
3.2 振动实验法
如果振动是汽车电子控制系统故障发生的主要原因，汽车检修人员就必须运用振动方法进行检修，采取的方式有轻摆连接器、轻拍传感器及继电器、轻摆导线接头处等。但要注意，检修人员只能轻怕，不能重怕。振动实验法的使用成本较低，没有多少费用。显然，检修人员必须充分掌握振动实验法的使用条件，要避免振动对元部件的损坏。
3.3 电路分析法
越来越发达的现代汽车电子控制系统比传统电路系统更加复杂，各种型号汽车的电子控制系统都有所不同。因此，检修人员不仅要熟知故障发生区域的电路图及其电路结构原理，而且要熟练掌握各种类型汽车控制系统的
制方法、控制机制和电路，要在最短时间内找出故障发生的原因，选择最佳故障检修方法。
3.4 加热实验法
汽车在热机时或传感器受热时，检修人员首先要利用加热工具对故障所在部位的零部件进行局部加热，仔细观察加热后的变化，再对故障进行诊断。但是，在加热时。检修人员要注意温度的极限值，务必不要对电子控制系统的元件加热。加热实验法比较实用，没有太多的技术及专业要求，掌握基本的程序及事项就可以检修。所以，其使用方法简单，使用成本低。因此，该方法只能在因加热而产生故障的情况下使用。当然，这种方法需要检修人员具有很强的责任性，对故障进行仔细检查。
3.5 水淋实验法
这种方法的原理与加热实验法的原理一样。在潮湿的环境下，如果汽车电子控制系统发生故障，检修人员可以通过喷淋实验来诊断故障。这种方法是先将水淋洒在散热器前端及汽车顶部，再改变温度及湿度，检验汽车故障的原因。检修人员务必注意不要将水直接喷洒在电气及电子控制系统零件上，否则会产生短路等次生问题。与其他方法相比，水淋实验法具有简单易行和成本较低的优势，维修人员只要掌握基本技术就可以使用，但是水淋实验法的使用范围狭窄，只能在一些特殊情况下使用。
电子控制技术的运用大大提高了汽车发动机的性能，减少了汽车故障发生的频率。更重要的是，电子控制技术的运用提高了汽车故障诊断和维修的技术。未来的汽车电子控制系统越来越智能化和网络化。智能化即提高了汽车检修人员的检修技术水平和能力，又减少了汽车检修人员的工作量，从而降低了维修成本，提高了维修效率。网络化增强了电子控制技术的系统关联性，扩大了使用广度，增加了使用深度。随着我国科学技术的高速发展，汽车电子控制技术的日新月异，电子控制技术检验检测的能力也会不断提升。
参考文献
（一）操作稳定的电子系统
以往基本都是通过改进轮胎、转向系以及传动系等性能，来提高汽车的操纵稳定性。近几年来，随着车载微处理器、传感器以及执行机构的快速发展，一些现代汽车开始安装先进设备，改善操纵性能。本文主要介绍了以下几种操作比较稳定的电子系统：第一，电控自动变速器。有了电控自动变速器之后，可以不踩离合器就完成换挡，并且此时发动机也不会熄火。这一装置可以实现变速比的有效控制，促使汽车在行驶过程中处于最合适的挡位。电控自动变速器具有以下优点：高传动效率、低油耗、延长变速器的使用寿命等。第二，电控制动力分配系统。这一系统的功能就是在汽车制动的时候，计算四个轮胎的摩擦力数值，然后对制动装置进行调整，确保车辆安全、平稳行驶。第三，加速防滑系统。当汽车在加速的时候，加速防滑系统可以将车轮的空转滑动控制在一定的范围内，避免驱动轮出现快速滑动的现象，从而使得牵引力得以提高，最终保证汽车的稳定行驶。第四，电子稳定程序系统。当汽车在行驶过程中，电子稳定程序系统会借助传感器来对驾驶者的转弯方向、车速、车身倾斜度等进行监控。然后调整发动机的转速，修正转向中存在的问题。
（二）行驶安全性的电子系统
近几年来，交通事故数量呈现明显上升趋势，因此人们不断提高对汽车安全性能的要求。汽车开发商开始研发出可靠的、安全的汽车电子安全装置，并且将这些汽车电子安全装置应用到汽车上。本文涉及到的汽车电子安全装置，主要有以下几种：第一种，防抱死制动系统。防抱死制动系统可以对制动液压力的收放进行有效控制，从而达到控制车轮的目的。通过安装防抱死制动系统不仅可以改善汽车的制动性，而且可以提高汽车紧急制动安全性。第二种，智能化安全气囊系统。该系统是由通型安全气囊、与之相配套的计算机系统组成的。该系统红外线传感器根据热量来判断座椅上是人还是物体；该系统超声波传感器，可以准确判断出乘员的具置。第三种，汽车自动避撞系统。此系统充分利用现代信息技术、传感技术，提高了驾驶员的感知能力，在发生紧急情况的时候，可以自动采取措施来控制汽车，让汽车主动避开危险，确保车辆的正常行驶。第四种，汽车轮胎压力检测系统。在汽车的每一个轮胎上要安装传感器，对行车状态下轮胎的各种参数进行实时监视。第五种，前照灯电子互控系统。这一系统能够促使相向行驶的车辆在相距150米以内的时候，其中一方关闭远光灯打开近光灯，另一方也会主动关闭远光灯打开近光灯，这就增强了夜间驾驶的安全系数。
（三）乘车舒适休闲的电子系统
当前，人们不仅追求汽车操作的可靠以及安全行，而且还追求汽车乘坐的舒适性，这就推动了汽车电子技术的快速发展。第一，智能化汽车空调。汽车空调装置借助电控单元ECU，控制转换风扇、加热继电器等，并且根据客户的不同需求，调节车内的温度。第二，电控自动座椅。电控自动座椅是将人体工程学与电子控制技术充分结合起来，提高座椅的舒适度。第三，电控主动悬架系统。在这一系统中，结合了电控技术与随动液压技术，按照车辆运行的实际情况以及路面状况来对阻尼特性参数进行控制以及调整，确保车辆的平稳行驶。第四，车载多媒体以及远程通信系统。在此系统中包括了游戏设备、DVD、车载GPS等设备。
二、汽车电子技术的发展趋势
电子技术与汽车工业充分结合起来，促使汽车电子技术向着智能化、规范化、总线化以及模块化方向发展。其一，智能化发展方向。目前在汽车电子各系统中，微处理器开始得到了广泛的应用，有效提高了控制技术智能水平，并且增强了装置的使用性能。其二，规范化发展方向。虽然多种多样的汽车电子技术逐渐涌现出来，但是这些技术在汽车上实施还需要一段时间才能够被确认下来。其三，总线化发展方向。各电子控制单元在通信的时候借助了总线，将当前的信息传输出去，总线化推动了汽车电子系统的革新。其四，模块化发展方向。电子技术与高新技术充分结合，更新汽车零部件产品，同时还简化了配套以及整车制造工艺，从而促使产品的品质得到提高。
三、结语
[关键词]电子技术 车辆控制 发动机控制 应用方法
中图分类号：tp391；u464 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）16-0234-01
一、电子技术在汽车与发动机上的应用概况
1、电子技术在汽车上的应用
电子技术的应用在汽车上的应用是为了适应汽车工艺与应用的需求而被被采用的，不完全统计在近几年间，在汽车的生产与制造中，大量的电子装置已经被应用在汽车中，占有的比例增加到了近三成。一些高级别的轿车上已经安装了单机片甚至是计算机，电子产品占有整车的比例达到一半。目前电子技术的应用已经渗入到各个汽车系统，安装目前的应用情况，汽车电子系统的用应用安装不的产品与功能可以分为两种，一种是汽车电子控制系统，主要负责对车辆上的机械进行智能化控制，使得汽车在运行过程中可以按照不同的需求对车辆进行智能化控制，即所谓的机电结合。另一种是车载电子系统，即在汽车中可以独立使用的电子系统，他们与汽车的性能没有关系，如导航系统、音响系统、通讯系统、网络系统等等。
2、电子技术在汽车发动机上的应用
在汽车发动机上电子技术也有了大量的应用，随着人们对乘驾的要求不断提高，加上环保等标准的升级，汽车电子技术在功能上不断获得改建，系统化、集成化、微型化等方面都获得了突破。对汽车发动机的电子化控制已经使得汽车的性能有了大幅度的改变。未来汽车电子技术将有望在以下领域出现突破。如传感器技术的应用，随着汽车电子化的拓展，自动化已经成为其发展的必然趋势，对传感器的应用已经成为车辆中不可缺少的技术，尤其是对发动机的检测与控制，更离不开传感器的应用，其数量与功能将不断拓展，使得电子技术对汽车发动机的控制更加直接与智能。同时，发动机机电控制单元的技术水平也会不断提高，电控单元将向着多功能集成化方向发展，其处理的性能将更加强大，为整个动力系统提供智能化控制模式。
二、电子技术在汽车发动机上的应用实例
1、电子点火系统
电子点火系统实际上是为了适应汽车环保需求而设计应用的，其主要是，满足发动机的点火可靠性，所以电子技术被应用到该装置上，这样就可以控制点火的精度。因为电子技术的高速发展，现在的晶体管器件都可以达到较高的精度与性能。当前研发的汽车电子点火装置，从控制点火圈、可控硅点火装置、集成电路点火装置等等。其核心系统是由芯片、传感器、接口、执行机构等组成。其目的就是节约燃料、降低污染。同时电子点火装置的应用还可以实现对车辆发动的智能化控制，并可进行自我诊断等。
2、电子油喷系统
在汽车生产中，机械式和电混合喷射系统都已经不能适应车辆的应用需求，电控喷射装置已经逐步普及。电子装置可以利用电子智能控制来保证发动机的最佳工况，输出的功率相对稳定，且降低污染。在研发中可以将发动机的最佳工况输入到电子系统中，这样就是先了喷油效果最合理。实现空气流量、含氧量、进气温度、发动机转速等多种参数的相对平衡，进而达到智能化控制的目标。这样就可在车辆行驶中根据当时是的工况对喷射油量进行智能化调控，让发动机始终处在一个最为合理的工作条件，进而让发动机综合性能提高。在车载的燃油喷射系统的控制单元是一个完整的控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测定运行参数，按照驾驶工况对喷油器的油量进行精确控制，使得发动机在运行中获得的燃油混合气比例最佳。
目前该系统的应用已经较为成熟，在柴油喷射系统中有着突出的效果。如1）电控分配系统，柴油机电控分配泵的喷油泵油量及喷油定时的装置都是采用高速的电磁阀门进行控制，电磁法在工作中可以对喷油的进行定时，进而利用开启和闭合对油量进行精确控制。2）还有一种是电控直喷的油泵，电子控制装置可以对喷油量和喷油时间进行定时，或者具备其中的一种功能，这样就可对燃油与空气的比例进行限定，还有的可以对压力和速率等进行控制。电子控制的直喷装置可以设计为电控调速器。电控调速其可以与转速相互配合，并且容易实现。同时响应
速度可以高于机械的调速装置，这样就可实现对发动机的油量进行控制的目标。3）电控单体油泵控制系统，这样的系统采用较短的高压油管，可以对喷油进行加压，最高压力可以达到160mpa以上，这样与高速电磁阀进行配合从而控制喷油量。再有就是利用机械驱动的电控喷油系统，目前最为完善的是电控喷油嘴系统，是电子式的驱动系统，现有的产品也可实现高压喷油的效果。其中最大的压力已经可以达到200mpa，甚至更高，机械驱动的电子喷油系统已经在国外有了完善的研究与发展，从小型的柴油机到大型的柴油机都已经可以实现电子控制，并精确控制喷油量。4）电子控制的喷油嘴系统，这样的装置可以利用机械驱动和蓄压形式实现定量控制，都可以实现高压力的喷射，使得燃油最大化的行车雾化混合物，大大降低了柴油机燃烧系统对缸内的涡流强度的需求，甚至可以实现没有涡流的设计。5）电控蓄压喷射系统。随着研究的深入，电子控制蓄压喷射嘴系统的研究上升了一个高度。其设置不需要机械驱动和机械调节，所以不用在设计中考虑柴油机整体的结构，这使其最大的优势之一。在研究中美国公司研究的装置可以将电控与液压的技术结合起来，形成一个按照时间控制喷射过程和相应压力装置，具有喷油速率控制的效果，对初始供油期、着火延时等进行油量的优化。同时也可实现对柴油机烟度、颗粒等进行改善。
3、排气循环和带速装置
在电子控制系统中，对排气系统的控制也是涉猎的内容，将发动机排出的部分废弃进行利用回流到进气管，并与新鲜的空气进行混合，再次的进入到汽缸中进行利用，这样可以控制尾气中的有害成分，期间废气的量则由电子电子阀进行控制，从而实现智能控制。
还有就是怠速控制，怠速控制的功用：实现发动机起动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运行。怠速控制的主要内容：起动后控制暖机过程控制，负荷变化的控制以及减速时的控制。
三、结束语
发动机是汽车工作的重要系统，在对其进行控制的过程中需要智能化升级，因为只有智能化的升级才能让发动机在工作中更加的低耗，并以此形成一个节能的效果，同时电子技术的应用可以帮助汽车实现整体的智能化，以发动机控制为核心的电子技术的应用，实现了整车运行与控制的智能化，这样才能让汽车在运行中体现安全、节能、环保、舒适等进步。
参考文献
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