时间：2023-07-27 16:23:25
[关键词]电机车间作业单位相关位置
中图分类号：TM3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）44-0019-02
1、课题背景
某机械制造公司电机检修车间自1975年建立以来，至今未进行设施布局调整，近年随着公司业务激增，现有车间作业单位之间分区不清晰，物流不合理，，空间利用率低，备品多等问题，本文从系统布置法的思路出发，对电机检修的工艺过程和物流关系进行详细，得出各作业单位的位置相关图，为车间设施布置提供重要依据。
2、电机检修车间基本要素分析
系统布置规划方法的设施布局是将作业单元之间物流关系与非物流关系分析后的综合关系密切等级程度来进行合理布局的技术，车间布局要素主要有产品P、产量Q、工程过程R、辅助部门S、时间T五个方面。
2.1 产品 P
电机检修车间的产品种类多，按照以下方式进行分类：依照电流类型能够分为交流电机和直流电机；按照功率大小可以分为大电机和中小电机【1】；电机产品的检修工艺过程大同小异，需要分别考虑的主要是产品重量。
2.2 产量Q
通过经典时间序列分析法，结合公司的战略规划，测算出车间的产品产量。车间产品能力需求见表1，产品需求曲线如图1所示。
根据经典的理论和表1可以得出基本的布置类型：直流牵引电动机和交流牵引电动机应该按照产品原则来进行布置，启动电动机、励磁发电机机、空气压缩机、牵引发电机适合工艺原则布置，但是对于电机检修车间来说，其检修时各工序需要的设备和工装是不同的，各种设备对环境的要求是不一样的，为了节省基建以及运营成本，我们按照产品原则进行考虑，从而只需详细分析工艺过程。
2.3 工艺过程R分析
本文选取最具有代表性的产品ZD106直流牵引电动机为例分析： ZD106是采用强迫通风的四极串励直流牵引电动机，机座为八方压型焊接结构，定子部分分别有四个主极和四个附极，磁极主要由铁芯和线圈组成，电枢主要有换向器、铁芯和线圈，其他主要结构有刷握系统、端盖、轴承，还有各种安装螺栓[1]。作者结合担任电机检修工艺师的经验，再加上有资深经验的专业电机工程设计和工艺人员的协助，整理出了直流牵引电机的工艺过程。车间布局设计中R指的是生产线路，也是在制品的物流线路，本文的布置根据生产线路进行。电机检修车间的产品按照一台份机车的量同时进出车间，一般每台机车有6个牵引电机，1个牵引发电机，启动电动机、空气压缩机、励磁发电机各1个，直流牵引电动机的检修工艺最成熟也是最复杂。直流牵引电动机的工序流程图如图1所示。
根据对工序的分析结合专业工程技术人员的意见，从使用同一场合、同一组作业人员、同一组工装设备这三个方面将作业单位划分为如表2所示。
2.4 其他
在车间要素分析中，为了满足生产组织的需要，从以下5个方面来考虑的辅助部门S，在车间具体布置时需要将其合理安排，但是在本文中，这些辅助部门与本文研究无关，故不考虑辅助部门的布局安排，同时时间安排也不在本文的研究范围。
3.检修中心位置相关图
3.1 物流关系分析
当产品工艺流程主要由物流移动来推动进行时，物流对车间生产就会产生重大影响，此时物流状况分析应该为工厂布置的重要依据。根据电机检修车间的产品性质，车间流转的大部分零部件和物流基本上都超越人力所为，必须借助起重工具才可以流转，所以物流分析就成了作业单位位置关系分析的主要内容，非物流分析在此处可以忽略。当产品种类少但生产量大时[2，3]，在实行布置设计时选用工艺过程图来进行分析；随着产品类型的增加，就采用多产品工艺过程表来计算物流量的大小。具体到本文的物流分析，电机解体清洗之后，从车间北跨东门用平车运至车间，从此时开始进行物流分析。
第一步，划分物流强度等级；由于不需要直接分析大量的物流数据，且分析大量的物流数据可行性不高，因此在SLP中用A、E、I、O、U 来表示物流强度的五个等级，A最强，U最弱。在车间布置进行物流分析时采用最小原则和避免原则：物流路径和成本最小，避免回旋和十字交叉[4]。
第二步，绘制物流相关表；用相关表简单说明所有作业单元之间的物流相互关系[5]。在实行车间的布局设计时，物流相关表中物流强度等级高的作业单位之间应该设置为最小距离，等级低的作业单位之间可以安排相对较远的空间，这是从物流系统优化的角度分析得出的结论。
3.2 非物流关系分析
按照车间的实际生产流程，从以下几个方面考虑非物流关系：
（1）工作流程的连续性；（2）生产服务；（3）物料搬运；（4）管理方便；
（5）健康危害；（6）生产干扰（振动、噪声、粉尘、金属屑）；（7）使用同一场合；（8）使用独立的设施系统；
非物流关系密切等级主要从健康危害、生产干扰和工作流程连续性三个角度考虑。根据作业单位间非物流关系分析，得出作业单位之间的非物流关系强度汇总表，如表3。 X为不希望靠近，但是物流强度大的时候用别的办法进行修正。
4、多产品检修中心物流相互关系分析
需要为每一种产品单独绘制工序流程图才能表示所有产品的生产过程，但是遇到产品种类比较多的情况，独立的工艺流程又难以研究所有产品生产过程中间的相关工序，这时就需要把工艺流程图汇总绘制成多产品工艺过程图。根据前面章节介绍的产品种类和相关关系，将产品作为汇总表横轴，把可能涉及到的工序检修中心列出来作为纵轴，最后用图标标出每一种产品需要经过的工艺过程检修作业单位，产品工艺过程表就形成了。
5、结论
本文主要对产品、产量、工艺过程这三个主要要素进行了详细分析，结合产品的特性和生产的经验进行了作业单位之间的物流等级分析，从而得出了电机检修车间的牵引电机的作业单位位置相关图和车间所有产品的多产品检修作业位置相关图，实践表明，本文的结论在电机检修车间改造项目中得到了应用，对公司其他车间的布局或是工艺改造有一定的借鉴和指导作用。
参考文献
[1] 王毓东，电机学[M]，浙江：浙江大学出版社，1999.
【关键词】企业物流成本 生成机理 控制途径
在当今社会发展中，物流已经成为了很重要的一个组成部分，尤其是随着人们消费模式的转变，网上消费方式的应用也确实在较大程度上提升了物流业的发展速度。对于企业来说，其在采购以及销售过程中同样也离不开物流物流活动，进而也就会涉及到物流方面的资金管理问题，这也就需要研究企业物流成本的生成机理，并且针对物流成本进行有效的管控。
一、企业物流成本概述
企业物流成本主要就是指企业在经营过程中，因为货物储存、运输、包装配送等物流活动所产生的各种人力、物力、资金的消耗，这种消耗用货币来表示就成为物流成本。在研究物流成本时，不仅要研究实际消耗形成的显性成本，还要研究因为物流过程中存在的各类风险问题，存货占用资金所形成的机会成本、存货短缺形成的短缺成本等隐性成本。准确把握好企业物流成本的内涵，了解其涉及到的主要内容是有效提升其后续管理效果的基本条件所在，只有详细明确各个企业物流成本的组成部分，才能够确保相应的企业物流成本控制具备较强的针对性和目的性。
二、企业物流成本生成机理
基于企业物流成本进行有效地控制，还需要首先明确企业物流成本的具体内涵，尤其是要重点针对企业物流功能成本以及物流流程成本、物流支付形态成本三个方面进行重点分析，相应的企业物流成本生成机理也就需要从这三个方面进行分析。
（一）企业物流功能成本的生成机理
企业物流功能成本是比较重要的一个概念，其主要涉及到了企业物流中关于仓储、运输包装、加工、装卸、配送管理以及物流信息等各个方面和具体企业物流功能相关的各个方面，由此可见，这种企业物流功能成本的复杂性是比较突出的，相应的生成机理也就显得比较复杂。在当前企业物流应用过程中，如果物流活动是通过外包的方式实现，企业物流功能成本就包括各种功能活动的外包成本，外包所产生的风险成本以及相应的货物资金占用资金成本等；而如果企业采用自营的话，则涉及到了更多方面的内容，比如仓储功能成本中的仓库折旧费用，仓储工人人工费用，货物储存中的储存费用，与库存存量相关的成本等；运输功能中运输成本包括车辆的管理和维修费用、燃油费、保险费用、过路费等。包装功能中包装成本是企业在货物包装加工过程中产生的成本，其主要涉及到了人工费、材料费以及设备费折旧、风险管理费等，企业应根据自己的实际情况进行详细分析，进行归集和分配。
（二）企业物流流程成本的生成机理
对于企业物流成本进行分析还需要重点从流程方面进行分析，了解企业物流涉及到的完整流程，进而也就能够据此进行相应的控制。从企业物流流程方面进行分析需要把握好各流程涉及到的所有内容，从货物的库存到装卸、再到加工处理，最终到运输等各个环节，都需要引起足够的关注，这些相关流程的分析需要从资金消耗方面进行，并且相应的整体分析也并非是针对这些流程中存在的成本内容进行简单相加，还需要了解其相互之间的联系，把握好相互之间的有效配合，进而才能够提升其生成机理的认识水平。这种企业物流流程成本的分析主要就是要求其从完整得物流过程中进行分析，需要和作业量进行密切关联。
（三）企业物流支付形态成本的生成机理
企业物流成本的分析还需要从物流支付形态成本方面进行分析，这种企业物流支付形态成本主要是从支付的用途，包括直接材料、直接人工、间接费用，一般经费和特殊经费，外包来进行分析。
三、企业物流成本的控制途径
（一）优化物流运行方案
对于企业物流成本的有效管理和控制必须要重点从物流运行方案上进行重点控制，采用恰当的手段和方式来优化物流运行方案，进而也就能够较好提升其后续企业物流具体操作落实过程的清晰性效果，确保其能够为成本的管控提供较强的积极作用。针对这种物流运行方案的有效优化来说，需要详细了解各个方面的物流信息内容，并且针对企业物流需求进行全方位的分析，如此才能够较好提升后续企业物流的运行可靠性，并且也能够在此基础上，较好优化成本方面的效果，避免出现较大的资金浪费问题。
（二）对于物流功能成本进行降低
企业物流成本的有效控制还需要重点从功能成本方面进行分析，了解了企业物流功能成本的具体构成之后，进而也就能够据此进行有目的地控制，采取恰当的措施进行尽可能地降低处理，确保相应的企业物流功能成本能够发挥出较强的实效性。一般来说，合理的应用外包方式进行物流业务的处理能够较好提升其功能成本的控制效率，也能够减少一些成本管控问题和缺陷的产生。
（三）优化企业物流流程
对于企业物流流程成本的有效控制来说，则需要重点从物流流程的优化入手进行控制，这种企业物流流程的优化主要就是尽可能的提升其物流流程高效性，避免其中存在的一些不必要流程内容，并且针对相应的运输次数以及货物运输量进行恰当调控，最终较好提升其物流的高效性，减少流程方面的资金浪费。
（四）降低供应量物流成本
企业物流成本的有效控制还需要从供应链方面进行有效分析和控制，其主要就是要求相关管理人员应该尽可能地协调供应链关系，促使供应量物流资源能够得到较好的整合，如此也就能够较好降低企业在该方面的资金浪费，达到成本管控的效果和目的。
四、结束语
综上所述，对于企业物流成本管理和控制来说，必须要首先明确企业物流成本的主要内容及其生成机理，进而才能够基于这些企业物流成本的生成机理进行相对应的控制和优化，最终降低企业物流成本，提高企业经济效益。
参考文献
[1]陈正林.企业物流成本生成机理及其控制途径――神龙公司物流成本控制案例研究[J].会计研究，2011，02：66-71+97.
[2]罗真，陈正林.企业绿色物流成本控制途径研究[J].财政监督，2011，32：28-30.
[3]彭惠龙.企业物流成本生成机理及其控制途径[J].中国市场，2016，10：20-21.
关键词：零售企业 物流绩效 评价 改进策略
随着现代科学技术和全球经济一体化的发展，零售企业发展的市场竞争优势越来越取决于现代物流提供的速度、成本、服务以及效率。零售企业强化竞争发展优势就需要运用供应链管理思想，依靠物流过程的控制、物流技术设施设备的发展、物流信息的合理应用并通过不断改进企业经营资源整合过程的物流绩效管理，才能提高运行效率，获取更大的竞争优势，创造更好的企业价值。
零售企业改进物流绩效，就是在满足顾客服务要求条件下，在零售企业经营运作全过程中对物流绩效的产生、形成进行有效的计划、组织、指挥、监督和协调。主要有四个基本策略：
建立零售企业物流绩效发展战略
零售企业物流绩效发展战略要素分析
运用美国学者迈克尔•波特提出的竞争优势要素划分方法，影响零售企业物流绩效的战略要素主要就是物流资源、物流产业竞争、物流市场需求、政府政策四个方面，并由此构建了基本的共同影响框架。物流市场需求包含需求量、需求结构与需求变化趋势所产生的导向信息，物流资源包含物流设施设备、物流人才、物流服务管理所决定的运作能力，物流产业竞争包括了竞争程度、发展能力以及相关产业支持的基础条件，政府政策包括了相关法规、宏观管理体制与调控能力的制导作用，四者相互影响与相互作用，共同构成了影响零售企业物流绩效发展的战略要素。
对零售企业物流绩效战略要素进行的价值分析，就是价值分类、竞争权衡、确定优势资源、共享优势资源、创造更大的物流绩效。可以通过价值、吸引力、持久力的分析来完成物流绩效发展战略要素的系统分析。价值分析就是分析企业物流资源与物流需求匹配的程度和形成的竞争优势；吸引力分析就是分析促进企业物流发展的企业资源力量，包括资源的独特性、传递方式和转移效用；持久力分析就是分析政府的政策环境与企业优势资源积蓄和提高的速度、等级，以及资源可持续发展的能力。
发展战略模式及其实现途径
零售企业物流绩效发展战略模式主要表现为合理化战略模式与创新战略模式。物流绩效合理化战略就是将合理化思想与操作方式贯穿在改进物流绩效的全部过程。零售企业物流运作系统是由多个环节组成的，需要对物流系统进行设计、调整、改进与优化，通过提升物流服务能力，科学地解析物流成本构成情况，有针对性地采取管理手段，有效地降低物流成本，实现企业物流绩效的合理化。零售企业物流绩效管理的创新战略就是通过创新物流管理的制度、方式和方法，改变企业原有物流服务构成，不断提升物流服务能力，以更优质的服务创造更多的物流价值。
为此，零售企业必须紧紧围绕发展战略需要，通过战略、任务和决策转化为具体的、系统的、可操作的战略目标，从而形成集评价和激励，传播和沟通、团结和学习的多功能的战略管理系统；必须进一步分析和评估企业资源素质与能力，科学确定企业物流战略，实施战略管理，确保物流绩效管理产生战略价值。
强化零售企业物流绩效评价管理
零售企业物流绩效评价就是以有效满足竞争与发展的物流需求为目的，通过客观定量标准与主观效用行为测定物流绩效的活动过程。具体地说，零售企业物流绩效评价是对物流价值的事前计划与控制以及事后的分析与评估，以衡量企业物流运作系统和活动过程的投入与产出状况的分析技术和方法。依托现代信息技术和分析工具，零售企业物流绩效评价成为一个不断分析、控制和修正的动态过程。
零售企业物流绩效评价是对整个供应链体系中多个群体利益的协调、平衡和兼顾。为了建立起零售企业内部物流运作体系和各环节各部门和各个员工的激励机制，并建立起供应链体系中企业与供应商顾客等外部利益群体的利益分享机制，需要对物流绩效进行多角度评价的平衡和有机协调。主要包括：外部评价指标（品牌形象、顾客态度、股东收益等）和内部评价指标（内部组织效率、物流运营、技术、创新与成长等）之间的平衡；成果评价指标（市场占有率、利润、物统费用、物流设备利用率等）与行为评价指标（物流功能组合、物流控制、物流设备状况、员工、物流流程、物流服务等）之间的平衡；客观评价指标（响应速度、准时率、准确率、配送频率、差错率等）与主观评价指标（顾客满意度、员工忠诚度等）之间的平衡；直接评价指标（直接衡量物流活动成本与收益的指标）与间接评价指标（物流活动提升竞争力和品牌影响力的指标）之间的平衡；长期评价指标与短期评价指标的平衡；有形资产评价指标与无形资产评价指标的平衡。
面向未来的竞争，零售企业的绩效更多地在于所选择的供应商绩效、所选择的目标市场顾客绩效等构成供应链系统的共同绩效。零售企业必须从着重内部控制转为内外协调并重，就需要沿着供应链系统对物流绩效进行延伸的协调和控制。零售企业经营品种日益丰富，博弈下的供应链系统日益复杂，对物流绩效实现全面评价涉及更多的因素和数据处理，需要更大的成本投入、更长的分析时间和增加了出错的可能，很难满足零售企业适应瞬息万变的市场需求、持续提升竞争优势的要求。零售企业对供应链系统的物流绩效实施动态测评，可以充分运用现代信息技术将优选的动态测评的关键性指标（KPI指标）编制成系统软件，在零售企业现有的信息系统上根据需要采集数据并分析和提供测评结果，为供应链博弈决策提供辅助支持并保证时效性与准确性。
构建零售企业物流绩效管理体系
要建立零售企业物流绩效管理体系，除了要有管理职责、人员与物质资源、绩效体系结构等要素之外，还必须要有符合零售企业经营特点的物流运作要素。包括：物流需要的调研与评定，物流服务设计，物流服务提供过程和物流绩效管理的分析与改进。
物流需要的调研与评定是企业物流活动过程的首要内容，要运用各种有效方式了解物流需要，依据调研结果和企业实际物流服务条件，确定新的物流服务项目，编制物流服务大纲，以作为物流服务设计的基础。
物流服务设计是把物流服务大纲中的内容与要求策划设计为物流服务规范、物流服务提供规范和物流绩效控制规范，确定开展预定物流服务项目的时间计划表，确保一切必要的资源、设施和技术支持，并对物流服务项目进行适当的、切合实际的宣传。
物流服务规范规定了物流服务的特性、内容、要求及验收的标准；物流服务提供规范规定了提供物流服务的方法和手段；绩效控制规范应有效地控制每一物流服务过程绩效，以确保物流服务始终满足有关规范要求和顾客需要，既可以此制定物流绩效管理控制规范，也可纳入企业整体服务规范和管理规范之中。
物流服务组织应采取行政、经济、教育等各种手段确保物流服务规范的实施，不断地对物流服务过程绩效进行评定和记录，识别和纠正不规范物流服务，把影响物流服务过程绩效的各方面因素，如人的技能、设施的完好与安全等置于受控状态。还应十分重视顾客对物流绩效的投诉和评价，力争实现无缺陷物流服务。
零售企业应定期或不定期地对物流绩效管理进行分析，为此要建立一个物流绩效管理信息反馈管理系统，既要进行定性分析，更要进行定量数据收集和统计分析，以寻求绩效改进机会，进行绩效改进，提高物流绩效管理水平。
有效运用物流绩效改进方法
零售企业物流绩效改进就是指为向零售企业物流及其顾客提供增值效益，在整个零售企业范围内所采取的提高物流绩效活动过程的效果与效率的所有措施。绩效改进是一种以追求更高的过程效果和效率为目标的持续活动。既为零售企业物流创造绩效改进的环境，持续地改进企业物流运作过程；又为零售企业物流绩效改进创造必需的价值观和文化基础，重视满足企业内部和外部顾客的需要，使绩效改进贯穿于从供方到顾客的整个供应链。
树立企业物流整体绩效管理思想
一般来说，零售企业物流活动就是为生产经营服务的服务性活动，不同的企业物流服务功能的构成和重要性不同，其绩效都会影响顾客感觉中的整体物流绩效和顾客的满意程度。零售企业强化物流绩效管理，就必须树立整体绩效管理思想，必须深入了解物流服务全过程，并根据顾客需求，认真做好物流服务网络体系设计工作和物流绩效管理工作，不断创造物流价值，提高顾客的满意程度。企业在物流服务过程的各个环节、各个阶段，都必须以优质服务组成的整体，为顾客创造更大的物流价值，增强顾客的信任感和忠诚感。
物流绩效是服务客观现实和顾客主观感觉融为一体的产物。零售企业要在激烈的市场竞争中取得长期优势，应积极采用高新技术加强绩效管理，做好每一个关键环节的绩效管理工作，提升零售企业物流服务的整体绩效水平，促使服务实绩符合或超过顾客的期望。
顾客感觉中的物流绩效是由零售企业物流员工和顾客之间相互交往的结果决定的。员工的服务知识、服务技能、服务意识、服务行为对顾客感觉中的物流绩效有极大的影响。因此，提高内部物流绩效，才能为零售企业外部顾客提供优质服务。企业必须高度重视员工的物流服务管理，必须高度重视顾客的物流需求管理。
建立有效的物流绩效管理信息系统
零售企业建立有效的物流绩效管理信息系统能为企业提供物流绩效改进决策必需的各种信息，能激励企业内部员工改进物流服务工作。建立有效的物流绩效管理信息系统应遵循以下原则：
计量顾客对物流绩效的期望。零售企业既应计量顾客对物流绩效的评估，也应计量顾客对物流服务的期望。顾客对物流绩效的期望是顾客评估物流绩效的依据。不计量顾客的期望，零售企业就很难正确理解顾客对物流绩效的评价。
强调物流信息绩效。零售企业物流绩效管理信息系统是根据信息的相关性、精确性、实用性、连续性、可信性来衡量的。零售企业为顾客提供优质服务，可增强顾客忠诚感，扩大市场份额，提高经济收益。物流绩效管理信息系统就是让管理者了解物流绩效对零售企业的影响，做好有关管理工作。
实时监控物流绩效状况。在为顾客提供物流服务的过程中，由于多种因素的共同影响，导致企业物流绩效的变化。加强物流绩效管理需要随时了解和掌握物流绩效的现状、运行过程和发展趋势，及时发现问题、改进管理，提高企业物流服务与管理绩效。一般需要对物流绩效进行广泛深入的调查研究，建立一定的评价指标体系，实现企业物流绩效管理信息的实时采集、整理、传递，有效实行监督和控制，提高企业物流绩效管理水平。
参考资料：
1．方振邦著. 绩效管理. 北京：中国人民大学出版社，2003
2．孟建民主编. 中国企业效绩评价. 北京：中国财政经济出版社，2002
关键词：煤炭企业 物资管理 统计分析
一、统计分析工作在煤炭企业物资供应中的重要作用
（一）统计分析企业管理者提供信息咨询与监督服务
在企业统计人员对企业物资流动过程中产生的数据进行统计处理之后，能够使得数据更加系统、集中，也能够更加客观清晰的反映出物资供应状态，提高了管理者利用数据的能力。统计作为充分发挥统计的数据处理、咨询、监督与监督功能手段，还是为企业决策者提供信息咨询与监督服务的重要衡量指标。在煤炭企业物资管理过程中，统计工作的重要作用往往没有完全发挥出来。在信息高速发展的社会经济时代，煤炭企业管理者仅仅依靠管理部门的个人决策能力与经验一般难以应对，尤其是在煤炭企业生存艰难的情况下，物资统计分析工作通过将数据处理、情况分析、问题解决融为一体，达到提高企业物资管理能力，在提高企业市场竞争能力方面具有重要作用。
（二）统计分析工作是外界了解煤炭企业的一个重要途径
通过对煤炭企业物资状况进行统计分析，能够得到纤细（详细）的统计信息资料，能够综合反映出煤炭企业的整体生产经营情况，能够为市场、社会提供一个展现企业经营水平与经营成果的途径（平台），增加外界对煤炭企业的了解程度。因为煤炭企业在国民经济以及能源发展过程中发挥着重要的作用，这直接决定了煤炭行业的特殊性，除了部分专业人员对其有深入详尽的了解之外，其他人一般难有深入了解和认识。而透过煤炭企业物资统计分析这个平台，普通人也可以理解相关的专业、系统数据，使得更多的人关注煤炭企业，为企业的生产经营营造了一个良好的外部环境。
（三）统计分析工作能提高人们对煤炭企业物资流动规律性的认识
煤炭企业物资统计分析工作通过对应的统计分析手段和统计方式，可以详细了解煤炭企业物资流动过程中的规律性。从对统计分析工作的认识方面来看，统计分析工作中的统计设计、调查以及信息整理等一系列统计手段，能够得到企业物资流动的详细资料，使得企业物资管理人员能够对企业物资及至整个行业的物资流动有一个较为深入的认识。让物资管理者能够根据统计结构进行由表及里、由此及彼的分析探究，充分掌握企业物资供需状态本质以及企业物资供求与整个行业的物资供求关系，进而对企业内部物资流动规律性予以清晰认识。
二、现代煤炭企业物资统计工作存在的问题及应对策略
从上文分析可知，物流（物资）统计分析工作在煤炭在保障煤炭企业物资供应状态，确保企业正常、高效运行具有重要作用。因此，要加强物资统计分析工作，从物资的采购、存储、消耗三个方面进行全面管理，分析物资影响经济性的诸多要素，采取针对性的措施，提高企业的整体经济效益。
（一）物资采购阶段存在的统计分析问题及应对策略
企业的物资采购业务主要是为了保证企业正常生产的物资供应需求，确保企业正常生产。通常，采购工作可以通过现金、汇票、银行转账（预付款、货到验收合格后付款）等方式进行采购。虽然物资采购的方式较多，但是不管采用何种方式进行，都必须根据对应的统计分析流程进行。当前，部分煤炭企业在物资采购过程中，对应的会计统计工作没有跟上，导致采购物资遗失、非法（不当）使用等内部损耗问题增加，不但影响到企业的正常生产，而且还使得企业运作成本增加，有碍企业的长期发展。所以，在物资采购过程中要严格按照合同中的相关规定，对物资交货时间、种类、数量等进行统计，充分反映出该时间段内物资的购进数量和金额。同时，要定期的对各个阶段的物资采购计划完成情况进行检查，分析物资采购数量或者采购金额的变化速度与物资整体结构种类的变化，综合分析物资质量的最佳状况。同时，还应该控制物资订购过程中存在的其他问题，诸如计划内物资购入没有按期到货（到货率）、大宗物资质量状况、物资采购价格跟踪等问题。
（二）物资储备阶段统计分析工作存在的统计分析问题及应对策略
煤炭企业经营过程中必须有一定数量的物资储备，以确保物资得到正常供应、生产得以正常运作，对应的基础建设能够正常进行。但是，在实际的统计工作中，发现物资储备阶段存在着大量储备资金占用流动资金的问题，这主要是因为在物资采购过程中缺少严格统一的规章制度、计划不够准确、盲目采购、库房使用条件差造成物资因保管保养不到位变质等问题造成的。基于此，统计分析工作要加强物资存储阶段工作的计划性，在综合分析企业消耗定额的基础上，结合必要的物资储备量，合理确定物资采购量，以达到减少物资资金占用，增加企业流动资金的目的。
（三）物资消耗阶段统计分析工作存在的问题及应对策略
物资消耗阶段统计分析工作的目的在满足企业物资需求的基础上，尽量减少单位产值的物资消耗，提高企业的整体效益。当前，部分煤炭企业依然没有建立起一个完善的物资消耗标准体系，对单位物资消耗定额执行情况标准不够健全。通过统计分析工作，认为其主要是由下述原因造成的：定额配置偏低、用料计划不周详、管理不够严格造成物资浪费现象，由于操作人员技术水平较低，造成物资损失严重。
三、结束语
从上面的分析来看，在煤炭企业的物资管理过程中，只有通过提高对物资信息资料统计处理水平的基础上，利用统计结果说话、以分析为手段，才能充分挖掘企业的潜在经济效益。
参考文献：
[1]张丽芳.浅谈煤炭企业物资统计分析工作[J]. 城市建设， 2010（35）：3-5
1实验室的建设思路
实验室的建设思路是将“工业工程专业”同“物流工程与管理专业”进行有效融合，又不失各自特色，更好地体现工业工程的系统性和现代工业信息化的发展。实验室模拟生产制造企业布局，以工厂物流设施及装配流水线为平台模拟典型的生产运行流程，结合先进的物流理念，进行“模拟、综合、设计”多层次的实验研究工作。
1．1以“基础IE理论为依托，IE理论体系为架构”的工业工程实验设置思路
“基础工业工程”、“生产计划与控制”、“质量管理”、“精益生产”等各门专业课根据工业工程专业总体培养目标，结合该课程本身知识点，围绕统一的实验对象开发实验，体现课程间的联系，从而突出IE的系统性，建立有效贯穿理论课程的实验教学体系［1］。系统规划和实验设置要充分考虑IE的系统工程的特点，不仅对学生的基本技能进行训练，更要注重训练学生采用系统论的方法，综合所掌握的工程理论知识来解决工业现场的实际问题;能够合理调度工业现场的各种资源，使效益实现最大化。这就要求实验系统不但能够使学生对相应专业课程得到认知和训练;更要求实验系统能够综合贯穿IE理论体系，通过一个共同的实验载体，将各项实验联系起来，形成有机整体，让学生以面向现代工业制造、体现供应链流程的实验系统为平台，进行综合性、系统性的工程实践与管理作业。
实验设置可划分为以下三个层面:
(1)工程基础认知层面
以工程实际为背景，提供工业化设备，并且保证设备中基本涵盖工业领域正在得到广泛应用的各种先进控制技术和正处于物流前沿领域的物流装备，得以让学生接触实际的工业设备，且营造一个模拟离散型生产制造企业的实验室环境［2］，增加学生对工程实际的感性认识。
(2)基础工业工程理论层面
让学生选择感兴趣的模型亲自进行生产并分析，延续经典工业工程实验如工作研究、时间测定、动作分析等，旨在掌握基础IE的知识和技能，树立工业工程意识，为日后应用IE技术和方法解决生产实际问题奠定基础。
(3)工程实际研究层面
使实验体系能够模拟企业的生产制造、供应，物流、质量管理、信息交换等包括物流、信息流、资金流的大部分综合IE活动，让学生通过实际操作和接触IE活动来增强“应用IE手段提高生产率和保证质量”的各项技能，从而使学生加深对IE课程体系和研究方向的理解，培养学生的工程分析、规划、设计和方案优化的能力以及创新意识。
1．2以“供应链管理”为核心理念的宏观企业及第三方物流实验设置思路
供应链管理的核心为反应敏捷(Agile)和能让各方利益协调一致(Aligned)、适应性强(Adapta-ble)。对供应链进行综合分析，应用供应链的策略、基本方法，可以帮助企业降低库存、降低成本、提升反应速度、提升企业竞争力和创造可持续的竞争优势。因此，物流实验室的建设要以供应链管理为核心，以物流业务流程为基础，以先进的物流设备如立体库、条码、射频、电子标签为实现手段，搭建一个兼具前瞻性、实用性、开放性的现代物流综合模拟实验室［3］。实验设置通过物流流程让学生体验现代物流的核心活动:订单、仓储配送、运输、库存控制、客户服务等，达到让学生体验真实物流场景的效果，培养学生对复杂的物流系统进行设施规划、设计、过程优化以及流程管理的实际能力［4］。
实验设置可划分为以下两个层面:
(1)了解体验供应链的流程
学生可以通过系统模拟:从货代/报关/检验/检疫等进出口货物的管理，以及货物到达物流中心、通过入库线进行货物入库操作、到原材料出库送至装配流水线加工、到成品入库等一系列的供应链流程;还可进行成品出库、终端配送等第三方物流流程，及超市仓储物流的管理和配送实验，从而提高学生对物流综合知识的理解，扩充感性认识，综合培养学生库存管理、生产物流方面的意识和理念。
(2)物流系统规划与研究
结合理论知识和经典案例，鼓励学生进行实际问题解决的实验实践活动，运用运筹学的知识进行库存管理、资源优化配置和决策分析等，利用系统仿真软件进行生产物流设施规划方案的设计优化等，以加深对现代物流工程的理解，培养自身的物流规划执行能力［5］。
1．3建立适应“教学+科研+培训”三层需求的综合实验室平台
(1)工业工程及物流工程专业本科生基础性教学实验平台
以“工业工程和物流专业”本科教学大纲和实验教材为指导，进行基础IE的“动作研究”、“标准工时”、“操作分析”、“流程程序分析”等实验;更可作为“现代物流设施与规划”、“自动化物流系统的设计与研究”、“物流装备”等课程的配套实验平台，将典型的物流流程设计为实验，深化学生对理论知识的理解。
(2)供应链管理研究方向的科研平台
实验室的硬件设备灵活性强，且软件的源代码公开，可作为研究生进行相应课题的研究平台［6］。如:可以通过修改“自动化物流系统终端任务执行软件”的流程来重新规划物流过程，以用来模拟宏观物流系统的各个环节，包括供应商供货、立体仓库补货、立体仓库出货、给超市终端配货等一系列的供应链运作和管理流程。
(3)可作为“物流工程与管理”方向的培训开放平台
利用实验室空闲时间，广泛开展校外及社会物流人才的专业物流培训，以达到最佳实验室利用效率，更可以对实验室维护资金形成有效的补充来源。
2实验室的主要建设内容
实验室的平面布局如图1所示，全部硬件设备通过工业现场总线和计算机网络互相连通。实验系统具有良好的可重组性，基于ProfiBus－DP工业现场总线的I/O模块的研发，使得流水线设备的任意组合得以实现，而基于开放式编程平台的程序架构及ProfiBus－DP的专用通讯协议的定制，使得软件修改相对容易，更易于满足实验系统要根据教学任务进行调整的需求。整体上可划分为物流仓储系统和生产工程系统。
2．1物流仓储系统
硬件以自动化立体库为中心，配置多种周边输送设备，包括辊筒式输送线、倍速链输送线、皮带线及平移机等，还配备有AGV小车，电子标签货架，终端手持，自动标签机等设备，并且模拟实际企业物流中心的布局特点和作业流程。软件包括仓库信息管理系统(WMS)和输送设备控制系统(WCS)。WMS用于实现管理自动化仓库中心的库存物料，管理出库、入库、盘点、拣选、补货等任务的生成、执行和结束，管理有关的查询及报表等。WCS用于处理来自WMS和自动化设备的信息，调度并控制自动化设备的动作，并提供设备运行的监控界面给操作人员。
2．2生产工程系统
硬件以装配流水线为中心，各工位配置一体机，摄像头，RFID(射频识别)读卡器，光传感器，电子卡尺，电子千分尺等，模拟小型企业的组装车间;此外还配有小型数控机加单元和信息处理单元(配有12台PC)，分别模拟企业的制造车间和信息中心。软件包括MES(制造执行系统)，达宝易工业工程软件，Witness生产与服务运作仿真系统，flexsim仿真系统等。基于现场总线技术的MES系统通过电子看板，RFID卡，传感器，测量仪等设备采集实验过程中的生产数据(如合格数，加工总数等)，学生可根据采集数据进行在线质量监控，生产计划调整等实验。
3工业工程实验平台的建设
3．1工业工程综合实验平台的构建
集成生产物流设备、柔性制造系统、生产信息管理软件、实验信息采集与分析工具等［7］，考虑面向现代大制造、全过程［8］，构建一个融合工业工程与物流工程、兼顾基础IE与现代IE、为学生提供体验供应链流程的综合实验平台。实验平台结构图如图2，该平台配置有三个模块。
(1)基础知识技能模块
该模块是整个实验平台的基础模块，为工业工程及分支提供普遍适用的分析问题、解决问题的技术与方法。学生自主选择实验对象(提供两类工艺不同的产品)，延续经典的工艺程序分析、动作研究、工时评价、秒表测时、环境照明、环境噪声、劳动强度等实验，培养其基本的IE知识和技能，为下一实验模块奠定基础。
(2)生产运行模块
该模块是实验平台的核心模块，既巩固第一模块的知识技能，又为下一模块做必要的准备。搭建接近生产制造企业的物理环境，模拟企业从订单、采购、生产计划、现场加工、检验、直到成品入库整个生产运行过程，尽量再现生产中各个子系统之间的相互关系，让学生通过体验供应链流程来联系和应用所学的专业知识，增强对工业工程综合知识的理解。该模块开设了ERP软件熟悉、物料需求计划、生产线平衡、生产线混流装配、MES应用、在线质量追踪、仓储与分拣、牛鞭效应等综合性实验。
(3)数据分析研究模块
经过前两个实验模块的锻炼，学生增强了对生产系统实际运行的理解，也应具有一定的应用IE手段解决问题的能力。此时，学生采用上一模块的实验数据进行生产物流追溯、过程能力分析、流水线仿真实验，同时配以案例实践活动，进行精益改善降低成本沙盘模拟，优化库存、仿真建模优化设计生产物流设施和决策分析等综合实践活动。
3．2实验平台的特色
(1)创新性
实验平台以培养学生应用系统论的方法综合所学专业知识解决工程实践问题的IE素质为目标，有效融合工业工程与物流工程，兼顾基础IE与现代IE，涉及多学科的专业技术，不过分强调学科化而割裂工程本身［9］，具有一定的创新性。
(2)开放性
实验平台选用的基于PC和DSP运动器的开放性硬件平台，硬件可拓展，软件提供完善接口;且软件采用模块化及面向对象的设计方法，源代码开放，学生可根据实际需要进行重新设计开发控制软件。
(3)先进性
实验平台使用了主流的运动控制技术、交流伺服技术、现场总线等技术，与同类设备相比具有一定的先进性。
(4)实践性
单元设备具有较好的拆装方便性，允许学生对某些设备进行拆装、更改，且实验平台强调学生参与的主动性，打破以往被动学习的局面［10］，实验过程为学生与平台系统的信息交换过程，突出学生的主体性与实践性。
关键词：零售企业 物流绩效 评价 改进策略
随着现代科学技术和全球经济一体化的发展，零售企业发展的市场竞争优势越来越取决于现代物流提供的速度、成本、服务以及效率。零售企业强化竞争发展优势就需要运用供应链管理思想，依靠物流过程的控制、物流技术设施设备的发展、物流信息的合理应用并通过不断改进企业经营资源整合过程的物流绩效管理，才能提高运行效率，获取更大的竞争优势，创造更好的企业价值。
零售企业改进物流绩效，就是在满足顾客服务要求条件下，在零售企业经营运作全过程中对物流绩效的产生、形成进行有效的计划、组织、指挥、监督和协调。主要有四个基本策略：
建立零售企业物流绩效发展战略
零售企业物流绩效发展战略要素分析
运用美国学者迈克尔•波特提出的竞争优势要素划分方法，影响零售企业物流绩效的战略要素主要就是物流资源、物流产业竞争、物流市场需求、政府政策四个方面，并由此构建了基本的共同影响框架。物流市场需求包含需求量、需求结构与需求变化趋势所产生的导向信息，物流资源包含物流设施设备、物流人才、物流服务管理所决定的运作能力，物流产业竞争包括了竞争程度、发展能力以及相关产业支持的基础条件，政府政策包括了相关法规、宏观管理体制与调控能力的制导作用，四者相互影响与相互作用，共同构成了影响零售企业物流绩效发展的战略要素。
对零售企业物流绩效战略要素进行的价值分析，就是价值分类、竞争权衡、确定优势资源、共享优势资源、创造更大的物流绩效。可以通过价值、吸引力、持久力的分析来完成物流绩效发展战略要素的系统分析。价值分析就是分析企业物流资源与物流需求匹配的程度和形成的竞争优势；吸引力分析就是分析促进企业物流发展的企业资源力量，包括资源的独特性、传递方式和转移效用；持久力分析就是分析政府的政策环境与企业优势资源积蓄和提高的速度、等级，以及资源可持续发展的能力。
发展战略模式及其实现途径
零售企业物流绩效发展战略模式主要表现为合理化战略模式与创新战略模式。物流绩效合理化战略就是将合理化思想与操作方式贯穿在改进物流绩效的全部过程。零售企业物流运作系统是由多个环节组成的，需要对物流系统进行设计、调整、改进与优化，通过提升物流服务能力，科学地解析物流成本构成情况，有针对性地采取管理手段，有效地降低物流成本，实现企业物流绩效的合理化。零售企业物流绩效管理的创新战略就是通过创新物流管理的制度、方式和方法，改变企业原有物流服务构成，不断提升物流服务能力，以更优质的服务创造更多的物流价值。
为此，零售企业必须紧紧围绕发展战略需要，通过战略、任务和决策转化为具体的、系统的、可操作的战略目标，从而形成集评价和激励，传播和沟通、团结和学习的多功能的战略管理系统；必须进一步分析和评估企业资源素质与能力，科学确定企业物流战略，实施战略管理，确保物流绩效管理产生战略价值。
强化零售企业物流绩效评价管理
零售企业物流绩效评价就是以有效满足竞争与发展的物流需求为目的，通过客观定量标准与主观效用行为测定物流绩效的活动过程。具体地说，零售企业物流绩效评价是对物流价值的事前计划与控制以及事后的分析与评估，以衡量企业物流运作系统和活动过程的投入与产出状况的分析技术和方法。依托现代信息技术和分析工具，零售企业物流绩效评价成为一个不断分析、控制和修正的动态过程。
零售企业物流绩效评价是对整个供应链体系中多个群体利益的协调、平衡和兼顾。为了建立起零售企业内部物流运作体系和各环节各部门和各个员工的激励机制，并建立起供应链体系中企业与供应商顾客等外部利益群体的利益分享机制，需要对物流绩效进行多角度评价的平衡和有机协调。主要包括：外部评价指标（品牌形象、顾客态度、股东收益等）和内部评价指标（内部组织效率、物流运营、技术、创新与成长等）之间的平衡；成果评价指标（市场占有率、利润、物统费用、物流设备利用率等）与行为评价指标（物流功能组合、物流控制、物流设备状况、员工、物流流程、物流服务等）之间的平衡；客观评价指标（响应速度、准时率、准确率、配送频率、差错率等）与主观评价指标（顾客满意度、员工忠诚度等）之间的平衡；直接评价指标（直接衡量物流活动成本与收益的指标）与间接评价指标（物流活动提升竞争力和品牌影响力的指标）之间的平衡；长期评价指标与短期评价指标的平衡；有形资产评价指标与无形资产评价指标的平衡。
面向未来的竞争，零售企业的绩效更多地在于所选择的供应商绩效、所选择的目标市场顾客绩效等构成供应链系统的共同绩效。零售企业必须从着重内部控制转为内外协调并重，就需要沿着供应链系统对物流绩效进行延伸的协调和控制。零售企业经营品种日益丰富，博弈下的供应链系统日益复杂，对物流绩效实现全面评价涉及更多的因素和数据处理，需要更大的成本投入、更长的分析时间和增加了出错的可能，很难满足零售企业适应瞬息万变的市场需求、持续提升竞争优势的要求。零售企业对供应链系统的物流绩效实施动态测评，可以充分运用现代信息技术将优选的动态测评的关键性指标（kpi指标）编制成系统软件，在零售企业现有的信息系统上根据需要采集数据并分析和提供测评结果，为供应链博弈决策提供辅助支持并保证时效性与准确性。 构建零售企业物流绩效管理体系
要建立零售企业物流绩效管理体系，除了要有管理职责、人员与物质资源、绩效体系结构等要素之外，还必须要有符合零售企业经营特点的物流运作要素。包括：物流需要的调研与评定，物流服务设计，物流服务提供过程和物流绩效管理的分析与改进。
物流需要的调研与评定是企业物流活动过程的首要内容，要运用各种有效方式了解物流需要，依据调研结果和企业实际物流服务条件，确定新的物流服务项目，编制物流服务大纲，以作为物流服务设计的基础。 物流服务设计是把物流服务大纲中的内容与要求策划设计为物流服务规范、物流服务提供规范和物流绩效控制规范，确定开展预定物流服务项目的时间计划表，确保一切必要的资源、设施和技术支持，并对物流服务项目进行适当的、切合实际的宣传。
物流服务规范规定了物流服务的特性、内容、要求及验收的标准；物流服务提供规范规定了提供物流服务的方法和手段；绩效控制规范应有效地控制每一物流服务过程绩效，以确保物流服务始终满足有关规范要求和顾客需要，既可以此制定物流绩效管理控制规范，也可纳入企业整体服务规范和管理规范之中。
物流服务组织应采取行政、经济、教育等各种手段确保物流服务规范的实施，不断地对物流服务过程绩效进行评定和记录，识别和纠正不规范物流服务，把影响物流服务过程绩效的各方面因素，如人的技能、设施的完好与安全等置于受控状态。还应十分重视顾客对物流绩效的投诉和评价，力争实现无缺陷物流服务。
零售企业应定期或不定期地对物流绩效管理进行分析，为此要建立一个物流绩效管理信息反馈管理系统，既要进行定性分析，更要进行定量数据收集和统计分析，以寻求绩效改进机会，进行绩效改进，提高物流绩效管理水平。
有效运用物流绩效改进方法
零售企业物流绩效改进就是指为向零售企业物流及其顾客提供增值效益，在整个零售企业范围内所采取的提高物流绩效活动过程的效果与效率的所有措施。绩效改进是一种以追求更高的过程效果和效率为目标的持续活动。既为零售企业物流创造绩效改进的环境，持续地改进企业物流运作过程；又为零售企业物流绩效改进创造必需的价值观和文化基础，重视满足企业内部和外部顾客的需要，使绩效改进贯穿于从供方到顾客的整个供应链。
树立企业物流整体绩效管理思想
一般来说，零售企业物流活动就是为生产经营服务的服务性活动，不同的企业物流服务功能的构成和重要性不同，其绩效都会影响顾客感觉中的整体物流绩效和顾客的满意程度。零售企业强化物流绩效管理，就必须树立整体绩效管理思想，必须深入了解物流服务全过程，并根据顾客需求，认真做好物流服务网络体系设计工作和物流绩效管理工作，不断创造物流价值，提高顾客的满意程度。企业在物流服务过程的各个环节、各个阶段，都必须以优质服务组成的整体，为顾客创造更大的物流价值，增强顾客的信任感和忠诚感。
物流绩效是服务客观现实和顾客主观感觉融为一体的产物。零售企业要在激烈的市场竞争中取得长期优势，应积极采用高新技术加强绩效管理，做好每一个关键环节的绩效管理工作，提升零售企业物流服务的整体绩效水平，促使服务实绩符合或超过顾客的期望。
顾客感觉中的物流绩效是由零售企业物流员工和顾客之间相互交往的结果决定的。员工的服务知识、服务技能、服务意识、服务行为对顾客感觉中的物流绩效有极大的影响。因此，提高内部物流绩效，才能为零售企业外部顾客提供优质服务。企业必须高度重视员工的物流服务管理，必须高度重视顾客的物流需求管理。
建立有效的物流绩效管理信息系统
零售企业建立有效的物流绩效管理信息系统能为企业提供物流绩效改进决策必需的各种信息，能激励企业内部员工改进物流服务工作。建立有效的物流绩效管理信息系统应遵循以下原则：
计量顾客对物流绩效的期望。零售企业既应计量顾客对物流绩效的评估，也应计量顾客对物流服务的期望。顾客对物流绩效的期望是顾客评估物流绩效的依据。不计量顾客的期望，零售企业就很难正确理解顾客对物流绩效的评价。
关键词： 物流人才；高职院校；定位
1 高职物流管理专业定位
高职物流管理专业定位其实质就是找准高职物流管理管理专业的定位在社会和高等教育的前进过程中属于自己的发展空间，以及自己在发展过程中的相应位置[1]。
高职物流管理专业的定位包括办学理念、目标、层次、类型、教学、布局、运作、管理、规模等方面，每个方面都有一定的选择范围与空间。其中办学目标、类型与层次的定位是高职教育定位的基本方向。
高职院校物流专业的教育层次定位，区别于中职又不同于本科，决定了其毕业生与本科毕业生相比较，在实践能力等方面应该具有明显的优势，与中职生相比较，其综合素质和掌握技能的深度有明显的特点。而这些必须在物流专业的教学建设中得到具体的体现，也就是说，必须特别强调对学生综合“实训能力”和“综合素质”的培养。这是学生掌专业综合核心技能的重要一环，也是学生面临就业机会时所拥有的独特优势。
为弄清高职物流管理专业的定位，我们还要把高职教育与培训及职业资格证书教育作比较。高等职业教育指的是高等职业学校教育，属于学历教育，高职院校是实施高等职业学历教育的法定机构，不是进行职业培训和技能鉴定的组织，要与职业资格证书教育区别开来。
目前，在中国的高等职业教育中普遍着一种误区，即很多高职院校只把职业资格证书作为毕业条件，片面强调学历证书和职业资格证书教育的联系，而忽视了二者的区别。认为在理论教学中过分强调“必需、够用”原则，降低教学要求，使学生未能掌握专业必备的基础理论和专门知识；在实践教学中，用职业技能鉴定大纲取代实训大纲，片面强调职业资格证书，而忽视职业能力的培养。
2 高职物流管理专业人才的职业层次和就业岗位群
现代社会需要“宽口径、厚基础、综合性、应用型”的复合型人才。对于某一专业培养的毕业生来说，其职业定位对应的不再是单一的职业层次，而是一个就业岗位群。
企业物流就业岗位群，存在着原材料采购、储存保管、包装、分拣、配装、分销计划、运输、发布与接受电子商务购销信息等岗位群。
社会物流就业岗位群，有储存、运输、调配、保管、分装、加工、信息发布与接受、集装箱管理、报关、结算、货运代理等岗位群。
正因为存在这么多的高职物流管理专业人才的就业岗位群，所以要求我们各高职院校结合自身办学优势和合实际情况，在重点针对这些岗位群制订专业培养计划，打造具有自身特色的优势专业。
3 高职物流管理专业的定位实证探析
3.1 高职物流管理专业培养目标的差异性[2]
我们选取了国内几个具有代表性的高职学院的物流管理专业，对其培养目标等有关问题进行了调查分析，具体如下：
深圳职业技术学院：培养具备物流管理领域的基本理论知识，熟悉不同功能类型的物流企业和其它企业物流管理的业务流程，掌握相关基本操作技能，适应物流管理第一线需要的高等技术应用性专门人才；武汉交通职业技术学院：培养掌握现代物流管理理论与现代物流技术、具有现代物流经营与管理能力、能从事物流策划、设计、业务操作的高等技术应用人才；无锡职业技术学院：培养具有仓储管理、企业物流管理、物流设备管理、运输管理的能力，能在第三方物流企业和生产制造业企业一线的高等应用型物流管理人才为主；上海交通职业技术学院：培养具有现代物流基本理论，掌握现代物流管理、国际贸易、国际货运、通关实务、口岸物流网络管理等相关业务技能的高等技术应用人才；浙江交通职业技术学院：培养能应用现代科学技术，从事运输组织与管理、仓储与配送、物流企业管理、国际物流业务、物流服务营销等职业岗位的高等技术应用型专门人才；白云职业技术学院：培养掌握物流管理专业高等专门人才所必需的现代物流管理理论知识，具有能在生产、流通和物流服务业从事仓储管理、理货业务、运输业务、商务处理、报关业务、等方面的职业能力和一定的学习能力，能从事物流管理第一线工作的高素质高技能人才。
我们从以上分析可以看出，各高职院校对学生的培养目标不尽相同。由于各地区的社会经济发展不平衡以及学校自身水平和优势不一，定位有区别是正常的。评价一名学生是否是人才，实际动手能力和可持续发展的能力是最重要的。基于以上分析，笔者认为，不管高职物流管理专业培养目标最重要的是实质和内涵。
3.2 高职物流管理专业培养目标的细化（分方向）[3]
物流管理专业涉及面广，就单个院校而言，很难面面俱到，实际的做法是根据社会需求及自身优势，选择其中一些方向进行重点培养。因此，在教学中只有打破原有的教学模式，走一条在物流管理专业下分方向教学模式的路子，才能培养出物流各领域所需求的专门人才。
国外物流课程的设置一般都是基于配送和物流核心要素展开的，典型课程包括物流战略、配送系统设计、运输与仓储规划、操作系统设计等，尤其注重信息技术的影响以及配送信息系统和规划工具的开发与使用。
我国尚未形成比较完善的物流教育体系，已开设物流专业的高校培养出的物流专业人才知识面狭窄，独立解决问题的能力较弱，不能适应经济发展对物流人才的需求。因此，高职物流管理专业的课程设置一定要体现出实用性、适应性、可操作性和先进性。
近年来许多学校为明确培养目标和定位对本校高职物流管理专业进行了分方向教学的改革，这一举措无疑将高职物流管理专业的内涵更加清晰地进行了表达。
本文通过笔者所在院校物流管理专业实施分方向教学的实践过程对分方向教学模式进行初步探讨，试图摸索出一条使物流专业的教学活动与社会对人才需求的规格有机结合、使学生的就业在物流这个宽专业上有较为具体方向的捷径，同时，亦可推动其他相关专业按此模式进行研究。
在经过大量调查基础上，并结合教育部立项推荐的高等职业教育物流管理专业紧缺人才培养指导方案，我们对本校高职物流管理专业培养目标就两个方向进行了细化
我们认为，高职物流教育是对人才进行技能培训和管理的教育，应以岗位群的需要为依据制定教学计划；在进行职业岗位描述、职业能力分析的基础上，按需施教；着眼于职业知识和能力的提升组织理论和实践教学；以行业和产业为依托，打破学科型的教学模式，体现职业能力要求而形成课程体系。
4 高职院校的教育定位
4.1 高职物流教育思想和教学理念的现代化和科学化[4]
物流职业教育应秉持现代物流的思维意识，结合高职教学的具体要求定位于:知识和技能相结合，以技能培养为主。侧重对学生包括自学能力、沟通的能力、社会适应的能力、团队合作的能力、心理承受能力等多种能力的培养以及对学生综合素质的培养。相应地，物流管理专业的课程设置和教学内容也将围绕这样的思想和理念做出调整。
在现实中要推进基于工作过程系统化的课程改革。思路是物流工作领域工作任务分析典型工作任务学习领域课程学习情境。学习领域是为职业院校的教学而进行教学论加工的行动领域，是指向职业任务和行动过程的主题单元，由目标表述、学习内容和学习时间构成。对学习领域的开发，我们紫琅职业技术学院采用了典型职业工作任务分析法，邀请当地主要物流企业项目经理，举办了工作任务与职业能力分析会，通过对物流管理工作任务与职业能力分析，弄清楚物流管理包含的工作项目，以及完成这些项目需要哪些步骤、方法，所需知识、能力、职业素养等。在工作任务分析会的基础上，充分依据企业对物流工作及人才的要求，我们确定了基于工作过程为导向的，从物流工作领域转换成学习领域的课程体系。即按照采购运输仓储配送客户管理等物流工作流程构建本专业的核心课程。
新开发的学习领域由一个或若干个学习情境组成，每个学习情境包含多个不同工作任务，通过多个不同工作任务的训练，把该学习领域的所有知识点都涵盖进去。
4.2 高职物流教育教学内容的实用化和综合化
高职教育主要培养高素质的操作型劳动者，物流教育教学内容必须贴近企业实际，让学生掌握在实际操作中最需要的理论知识和操作技能，以解决物流管理专业学习与企业实际脱钩的矛盾。
一是推进“工学结合”的教育模式。工学结合是一种将学习与工作相结合的教育模式。高职物流管理专业人才培养，应充分利用校内外不同的教育环境和资源，把以课堂教学为主的学校教育和直接获取实际经验的校外工作有机结合起来，在三年制的高职教育中，安排一年左右的时间，让学生到物流企业一边工作一边学习，提高学生的职业素质、综合素质和就业竞争能力。
二是课程设置凸现自己的定位特色。以紫琅职业技术学院为例，我们根据企业专家访谈与实地调研分析职业标准专家访谈会典型工作任务过程分析确定学习领域课程。根据基本素质、专业核心能力、专业拓展能力、职业关键能力来设置相应的课程。
基本素质课程：思想政治理论课、计算机基础、大学英语、体育、实习实训环节（社会实践顶岗实习）。
专业核心能力：
（1）物流业务分析管理能力课程有港口物流实务、国际货运代理实务、电子商务与物流、企业物流综合实训。
（2）物流系统运作能力课程有：物流配送中心操作实务、仓储管理实务、国际物流实务。
（3）物流信息组织和开发能力课程有：物流信息技术、供应链管理。
（4）物流软硬件操作能力课程有：国际货运代理实务、物流设施设备、企业物流综合实训。
（5）实习实训环节：物流实务实习、企业物流综合实训、货代实习、物流设施设备操作实习、物流师技能实训。
专业拓展能力课程：VB程序设计、物流客户管理、物流营销、物流专业英语。
职业关键能力课程：管理学、公共关系、商务礼仪、演讲与口才。
三是学历教育与国家职业资格证书制度相衔接。借鉴先进的物流职业教育理念，推行物流从业人员的资格证书制度，即根据接受教育的程度、物流专业知识和技能特长，确认其所能从事的物流工作。我们的课程体系通过引进行业推行的职业资格认证标准（如中国劳动社会保障部的物流师认证），结合物流岗位职业素质和能力要求制定教学计划，并与行（企）业合作，大力改造传统教学内容，实现“理论课程实务化，实务课程实践化，实践课程标准化，学习内容工作化、生活化”。
5 结论
高等职业教育是一种职业教育。由于各地区的经济发展不平衡、产业结构不相同造成社会岗位的不同，所要求的岗位能力要求也不相同。所以在确定高职的培养目标时应该充分考虑学校所在地区的实际需求，确定具有地方特色的培养目标。
参考文献
[1]尤凤伟.物流人才培养中高职教育的定位[J].学术研究，2006，（8）：84.
[2]胡芳.关于高职院校物流人才培养目标定位的思考[J].科教文汇，2009，（3）：46-53.
Abstract： This article defines LSQ （logistics service quality） and introduces the current situation of the medium-sized LTL logistic enterprise， summarizes the key factors of influencing LSQ， including the inherent factors and the exterior factors. At last， the article points out the general methods of carrying out logistics service quality management to control and improve LSQ for the logistics service provider，and the "5W1H" method has been introduced in this article.
关键词： 物流服务质量（LSQ）；零担物流；影响因素；“5W1H”分析法
Key words： logistics service quality（LSQ）；LTL；influencing factors；"5W1H"method
中图分类号：C939 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）07-0066-03
0 引言
零担物流是指当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时而产生的物流活动。我国注册的公路零担物流企业约有78万家，目前仍以年15%的比例递增。其规模从网络化的大公司到夫妻档，是最为混乱的一块，同时也是数量最为庞大的群体。但是，80% 以上的物流企业仍在依靠低价策略生存，企业没有多余资金和精力拓展网络，整个行业呈现小、散、乱的格局。所以，开展零担物流质量服务研究具有一定的现实和理论意义[1]。本文主要是针对我国中小型零担物流企业，分析研究其LSQ影响因素，并探讨相应的提升物流服务质量的方法与途径，旨在为提高中小型零担物流企业的生存与竞争能力提供一定的理论指导。
1 中小型零担物流企业的LSQ内涵
关于物流服务质量（Logistics Service Quality，简称LSQ），较完整的定义是美国Tenessee大学2001年的研究结果，他们通过对大型第三方物流企业和顾客的深入调查，最终总结出由顾客角度出发度量物流服务质量的9个指标：人员沟通质量、信息质量、订单释放数量、订购过程、货品精确率、货品完好程度、货品质量、误差处理、时间性[2-5]。
本文认为物流服务质量是指物流服务提供商（包括第三方物流企业和企业物流服务部门）提供的物流服务所固有的可区分的特征满足顾客要求的程度。物流服务固有的可区分的特征称为物流服务的质量属性，或LSQ的影响因素，即上文提到从顾客角度出发建立的物流服务质量指标。但是这9个指标忽视了物流服务发生的过程和时间性，以及各个指标间的相关性。下面以中小型零担物流企业物流服务发生的时间过程为基础分析研究顾客导向的物流服务质量，另外简要地分析各个指标在物流服务质量中对顾客满意度的影响，后文会从其他角度再进行分析。
中小型零担物流企业组织结构简单，物流活动单一，主要分以下三步（其物流活动过程图如图1所示）。
①发货过程。发货过程是顾客来物流企业进行业务委托，包括物流企业与顾客的沟通工作（人员沟通质量）、订单释放量、货品信息提供和具体发货程序这一系列操作。人员沟通质量和订购过程的效率、简易与否对顾客满意度有直接的影响。
②运输过程。运输过程是司机利用货车运送货物到达目的地的物流活动过程。在运输过程中，时间性受到司机的主观影响和外界不可抗力的影响。
③收货过程。收货过程是完成运输过程后，物流企业交接货物所产生的一系列活动。在收货过程中，货品完好程度、货品精确率、货品质量是核心，它们代表了订单完成的完整性，它们对满意度的影响通过时间性和误差处理这两个因素起作用[6-9]。
2 中小型零担物流企业LSQ影响因素
本文从中小型零担物流企业物流活动的过程性出发，从整体性上将LSQ 影响因素可划分为内在因素和外在因素两个方面。内在因素决定了物流服务的固有质量，是影响 LSQ的主要因素；外在因素指 LSQ 在产生、形成与实现过程中受某些主观因素的制约，从而使得物流服务在固有质量的基础上受不同测评主体和不同测评指标的影响而有所偏差。
2.1 中小型零担物流企业LSQ的内在影响因素
物流系统本身决定了物流服务的固有质量，而中小型零担物流企业的物流系统和内部运作相对简单，但也必须面向顾客需求和期望，由此可归结出三个以顾客为核心的影响因素，即服务人员、服务标准和服务设备，如图2所示。
①物流服务标准。物流服务标准是指物流服务提供商用以指导和管理服务行为的规范，包括物流人员服务规范、物流操作服务规范、物流设备保养规范等。物流服务标准立足于物流企业的具体实际，并按照顾客需求和期望设计和制定。中小型零担物流企业会面对各种类型的顾客，接收的货物类型更是各式各样，遇到的问题也会比其他类型的物流企业更加繁多，所以，一个适合中小型零担物流企业的物流服务标准显得尤为重要。
②物流服务人员。物流服务人员是物流企业里所有参与物流活动的工作人员，物流服务人员的素质、工作态度、工作方法在很大程度上影响顾客对该企业的满意程度。物流服务人员是影响LSQ的基本因素。
③物流服务设备。物流服务设备是指参与物流活动的所有设备、工具等。优质物流服务的提供，不仅需要具有一批拥有先进物流服务标准、严格执行物流服务标准的员工队伍，还需要能够对各类固定设施、移动设备和专用工具等物资资源进行合理调配。
如图2所示，三个影响因素中，服务标准约束着服务人员与服务设备，是企业能够高效正常为客户提供服务的保证；服务人员控制着服务设备，受服务标准的约束，但又影响着服务标准，服务人员是企业中能够协调一切活动，使企业正常运转的关键所在，是影响顾客满意度的最基本的因素。
2.2 中小型零担物流企业LSQ的外在影响因素
物流服务质量在测评时受测评主体、测评标准和测评指标等多个方面的影响，但最重要的是顾客对物流服务质量的感知，本文把它作为 LSQ 的外在影响因素，包括顾客对企业的感知、顾客对员工的感知、顾客对结果的感知等。顾客感知是影响 LSQ 的触发因素，因此，物流服务提供商应把顾客对 LSQ 的感知作为物流服务质量改进的重要动力，不断收集顾客反馈信息，促使物流服务质量逐步提高。
①顾客对企业的感知。顾客对企业的感知是指顾客对企业整体的一个印象，既有新顾客对企业的第一印象，也有长期合作的老顾客对企业产生的印象。企业形象的好坏在一定程度上会对顾客产生影响，企业需要努力的去经营维持，需要经常保持工作环境干净卫生、设备工具运行正常、工作人员穿戴整洁等，营造一个让客户满意、放心的形象。
②顾客对员工的感知。顾客对员工的感知是指物流服务人员在和顾客进行正面或者间接交流的时候，顾客对其表现所做出的评价与感受。在和客户接触的工作中，顾客的情绪，顾客的经历都和物流服务员工的工作表现相关。
③顾客对结果的感知。顾客对结果的感知是指物流活动服务结束后顾客对所达到的效果的感受。物流活动结束后，货物是否安全、按时到达目的地，是否满足客户要求，这些都是顾客所关心的结果。顾客对结果的满意程度影响着对企业的整体印象及再次合作的意图。
3 针对中小型物流企业LSQ的管理策略
3.1 针对LSQ影响因素的管理方法
针对上文提到的影响LSQ的因素，给出下面相应的建议：
①结合企业自身情况，制定适合本企业的物流服务标准。可以在组织内部导入 ISO9001《质量管理体系――要求》标准，同时根据企业自身的条件，改善制定符合企业情况的质量要求标准。其具体内容主要包括推行文件化管理、明确规定在管理职责、资源管理和改进等方面应开展的工作内容和要求。
②提高物流服务人员素质。加强对员工的教育与培训，有重点地对组织内的全体员工进行培训，引导其不断转变观念，牢固树立顾客意识和服务意识，以满足顾客需求和期望、增进顾客满意为工作目标。
③善于使用和保养物流服务设备。对企业中各类固定设施、移动设备和专用工具等物资资源进行合理调配，经常检查保养，使其处于良好状态，避免出现事故等。同时，对于企业使用的物流信息系统也要经常进行维护更新，确保信息系统的安全、高效运行。
④维持企业的良好形象。企业中的员工应经常保证工作环境的整洁，及时听取顾客的意见，采纳可实行的创造性建议，维持好与顾客的关系，尽量避免与顾客发生冲突。培养每个员工以企业为家的意识，时刻关注并维护企业形象[10]。
3.2 基于“5W1H”分析法的LSQ管理方法
“5W1H” 分析法是一种思考方法，也可以说是一种创造技法，在企业管理、日常工作生活和学习中有广泛的用途。具体而言是对选定的项目，从工作内容（what）、责任者（who）、工作岗位（where）、工作时间（when）、怎样操作（how）以及为何这样做（why）等六个方面提出问题进行思考，并进行书面描述，再按此描述进行操作，完成职务任务。“5W1H”分析法特点是简便、易于理解和使用、富有启发性等，它促使我们去全面思考问题，通过完善各项工作的组织、管理来提高效率和效益[11]。
本文将“5W1H”方法运用于LSQ管理策略中，旨在改善工作中遇到的问题，提高企业的物流服务质量，力求为顾客提供满意的服务。
表1是针对某个中型零担物流企业xxx公司平常工作中遇到的问题设置的工作改进表，旨在让员工在工作中善于发现问题、提出问题，再想办法去解决问题，最终还要提出建设性意见，形成书面工作标准文件保存，这样有利于以后指导培训新员工，也作为企业的知识储备，为企业的发展提供一定帮助。通过“5W1H”的方法，不断规范业务流程，提升员工工作能力，最终达到提高企业的物流服务质量的目的。
4 方案实施效果
本文对某零担物流企业Z公司进行了为期两个月（7月、8月）的分析研究，并将针对该公司相应问题提出的方案进行试验应用，从8月初开始实施方案之后，实施效果如图3、图4所示。
从图3、图4可以看出，在实施方案之后，8月份xxx公司出现的问题数量比上个月明显有所降低，同时对比7、8月份每周的问题数量，可以发现，在实施方案后，公司的情况逐渐好转，出现问题也不断减少，可见方案实施起到了实效。
5 结论
本文主要以中小型零担物流企业为对象，对其物流服务质量的概念及其影响因素进行了探讨，结合该类企业的现状，从企业自身和顾客两个角度分析研究其LSQ影响因素，在一定程度上克服了以往研究只考虑单一视角的缺陷。针对影响LSQ的因素，提出相应的改进方案，并引入了“5W1H”分析法，可为物流服务提供商设计、控制和改进LSQ提供一定的思路与方法。
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关键词：现代物漉；景气指数；影响因素；实证分析
一、引言
全国社会物流总费用为38414亿元，按现价计算同比增长13．5％，增速比2005年上升0．6个百分点。物流总费用与GDP的比率为18．3％，比2005年下降O．2个百分点，但与发达国家10％左右的比率相比，我国物流效益整体水平较低，降低物流成本的空间很大．计算表明，如果我国物流成本与世界平均水平基本持平(即降低约8．3个百分点)，则可节约物流成本17423亿元，这一数字约为当年新增GDP的82％，数量相当可观。
现代物流业有别于传统的交通运输业，它是由服务分销业、运输业、装卸业、仓储业、邮政业、流通加工业、物流信息业、货运业、包装业组成的复合型产业，对国民经济运行具有重要的支撑作用。按照国际标准，我国物流产业现代化发展尚处于初步成长阶段，存在巨大的发展潜力，也面临着巨大的挑战。在我国物流现代化发展过程中，物流企业发展的景气程度如何、企业家信心如何、影响其快速发展的因素有哪些，是我国物流业发展研究的重要课题。
二、我国物流业景气指数分析
2002—2007年我国物流业发展景气情况如图l所示。
可以看出，除2003年“非典”(SARS)出现和2006年物流产业赖以生存的能源价格上升导致我国物流景气指数有两次大幅跌落外，其他时期，我国物流业在经济快速增长过程中一直保持较好的运行状态。但通过对我国30个省(市、区～2007年物流景气指数报告和‘中国物流发展研究报告》(2002—2007各期)的数据进行分析，可以发现仍然存在以下几个问题：
地区物流景气程度差异明显对不同地区物流景气指数的比较分析发现，我国经济运行状态已形成阶梯型。东部在市场规模、交通条件等方面已形成良性环境；中部由于东部经济的辐射作用以及中部崛起战略的实施，也逐渐开始和西部拉开了距离；西部由于市场规模、消费需求等对物流的限制，物流业并没有在信息技术的带动下加速发展，其最好的运行状态也只是与东、中部保持同幅度增长。由于基数上的差距，东西部差距有进一步扩大的可能。
大中小型物流企业景气指数差异明显对不同规模物流企业景气指数的比较分析表明，大型物流企业运行状态良好，其景气指数平均值高达150以上，而中小物流企业景气指数差距不大。随着信息技术在物流领域的进一步应用，消费者对物流运输的需求将向规模化、精细化、个性化、柔性化等方向发展，中小企业在不能获得规模效应、也不能提高物流服务质量的情况下，其生存将越来越困难。更何况加入世界贸易组织后的几年保护期已过，国外物流业巨头相继进入，给我国物流业带来了强大的冲击。这也说明企业规模是企业景气程度的影响因素之一。
国有企业，集体企业、其他企业物流景气指数差异明显对不同所有制物流企业景气指数的比较分析表明，股份制企业的运行状态普遍高于其他所有制企业，外资企业包括港澳台投资企业次之，国有企业、私营企业景气程度较差。这也说明所有制是企业发展和效率的影响因素之一，并可能成为产业景气程度的影响因素之一．灾害事故对物流指数影响明显图l显示，2003年发生的“非典”对我国物流业运行状态影响非常大，无论是企业景气指数，还是企业家信心都受到了强烈的打击，几乎下降了60点；2006年能源价格的快速上升对物流业景气指数也有明显影响，但企业家信心指数变化不大。可见，这两个事件给物流业带来的影响不容忽视，建立物流业灾害应急处理系统也成为经济应急系统的重要组成部分，必须予以充分重视。
由以上分析得出，地区差异、企业规模、所有制结构和灾害事故等因素对物流行业运行状态具有显著影响。在分析我国物流业景气程度的影响因素时应关注这些因素的影响和作用。
三、产业景气与物流业景气分析文献回顾
企业家创新对产业景气程度的影响熊彼特认为，由利润动机引发的企业家创新精神为产业良性运行提供了最大可能，这点在我国现代物流领域的实践中得到了认同。ll】如2001年3月2日国务院颁发的‘关于加快我国现代物流发展的若干意见》第七条对高层次物流人才培养提出了要求；上海为在2010年建成国际重要物流枢纽并成为亚太物流中心之一，而在不断加快现代物流业发展战略的过程中实施物流人才先行措施，大量引进各类物流人才。
市场环境对产业景气程度的影响布罗代尔批评了熊彼特将企业家奉若神明的理论，认为首先是资本主义为企业家提供了表演的舞台，而后才是企业家的个性特征及其表现。?孙早、刘庆岩通过对企业效率的影响因素进行实证检验得出，市场环境是影响企业效率的主要因素，企业家才能只有在合适的市场环境下才能得以发挥，产业是否景气受市场环境制约。?具体而言包括以下几个方面：市场规模决定分工程度并进而决定企业规模：14J单纯加强法治对产业景气程度可能带来负面影响，大政府和非生产性政府对产业景气程度会产生阻碍作用。
因此在分析我国物流业发展的影响因素时要考虑这些市场环境变量。高铁梅等利用合成指数方法构建了我国钢铁工业景气指数，指出指数指标具有先行、一致和滞后三种。
通过对比，我国物流产业景气指标虽然没有钢铁工业那么明显，但也具有这三种类型，在分析物流业景气指数的影响因素时应对相关变量作滞后处理。
产业景气指数在物流业分析中的运用魏众等针对物流运输的宏观调控问题，首先选取了能够客观反映物流运输景气程度的四类统计指标，然后定义了物流运输扩散指数和物流运输综合指数，最后基于近年相关统计数据利用统计分析方法分别计算了物流运输扩散指数和物流运输综合指数，17l进而从定性与定量的角度把握物流运输市场运行的景气程度，以指数的形式反映物流运输景气程度的发展态势。杜潇潇等通过选取物流景气指标来构建物流市场景气预警系统。?二者都为我们准确把握物流业景气程度及其发展方向提供了一种思路。但物流业这一支撑国民经济系统高效运转的核心产业，影响其景气指数的核心因素有哪些，在对其景气指数进行监控时要注意哪些问题，也是本文力图解决的问题。
四、我国物流业景气指数影响因素分析
物流业景气程度或运行状态的好坏最终要归结为物流业获取利润的能力，分析物流业景气程度的影响因素其实也是分析物流业绩效的影响因素。其影响因素除地区差异、企业规模、所有制结构和灾害事故四个方面外，熊彼特对企业家创新制胜的推崇表明了人力资源对效率的影响，单纯加强法治可能给产业发展带来负面效用，对物流业景气指数产生影响的还有一个至关重要的变量就是投资。我们也注意到，服务质量、品牌等都有可能对企业运行状态产生影响，但这些变量对产业景气程度的影响作用有限，而且无法准确度量，同时代表资产规模的变量、人力资源方面的变量也能够在一定程度上反映各物流企业在服务质量、品牌等方面对产业景气程度的影响，因此本文没有将这些变量纳入回归模型。通过以上分析可以提出影响现代物流业景气程度关键因素的重要假设：
假设l：持续投资带来持续的产业景气。投资尤其是政府对发展潜力巨大的产业进行的引导性投资，将带给企业家信心并转化为该产业良好的运行状态。
假设2：市场规模影响产业景气程度。居民最终消费规模的大小决定了企业的赢利机会，在较大的市场中，企业能够享受到规模收益递增的好处；反之，企业的投资活动将维持在低水平。根据经典的斯密分工理论，市场规模决定分工程度，进而决定企业的规模。钱德勒关于美国现代工业企业成长史的开拓性研究就一再强调，现代大企业之所以在美国最早出现并得到充分发展的一个重要原因就是美国拥有一个偏好相对一致、规模巨大的市场。
假设3：大企业比小企业更为景气。因为前者具有规模效应和范围经济效应，大企业更值得信赖，在物流业中，规模非常重要，因为可靠性和信誉与规模成正比。在我国经济高速发展而法律法规尚不完善的情况下，小企业提供的服务可能比大企业便宜，但它们更容易破产，预见性和收益可靠性都较差，因此，多数客户还不愿意使用。
假设4：外资、私营、合资物流企业景气程度高于国有企业。这是基于非物流行业研究得出的结论，姚树洁、冯根福和姜春霞的研究结论是非国有银行比国有银行绩效高％。【9】一些早期的研究也发现，工业部门的非国有企业比国有企业绩效要好。然而，也要认识到在目前的市场状况下中国国有物流企业仍然可以具有较高的效率。原因有二：一是国有企业规模大，并且得到了中央和地方政府的支持，它们具有规模经济和范围经济的优势，具有为客户提供长期服务的历史。尽管非国有企业可能效率更高，但它们还没有建立起国有企业那样的信誉和可靠性。二是中国物流业市场的竞争仍不完善。事实上，国有物流企业享有非国有物流企业所不具有的许多政策和机构优势。所有制形式的净影响是两种力量相互作用的结果：一种是以非国有企业为代表的完善的激励机制；另一种是以国有企业为代表的特殊的市场地位，而把这两种优势都结合起来的物流上市公司具有最高的景气程度。
假设5：单纯加强法治对物流业的景气程度可能带来负面影响。
假设6：增强人力资本可以提高物流服务质量、降低管理成本并提高企业景气程度。物流业是劳动密集型产业，人力资本十分重要，运输工具的操纵、保管等要求有强烈的责任心和承担风险的能力，业务联系在信息技术的推动下对人员的要求也越来越高。
假设7：灾害事故影响物流业景气程度。基于近几年的分析可以得出该假设，但并不是所有的灾害事故都会影响物流业景气程度，如水灾事故造成极大的损失，但对物流业的影响却是不确定的，至少从物流业景气程度的变化上看不出来，甚至有可能由于这种灾害事故的发生，反而扩大了对物流的需求，从而提高了物流业景气指数也未可知，灾害事故对物流业运行状态的影响取决于物流需求的变化。
为了分析上的方便，本文选取我国除台湾、香港、澳门、外的30个省(市、区)2003～2006年的物流景气指数作为因变量，选取各省(市、区)物流业投资增长率、2003年期初人均cDP(QGDP)、规模以上物流企业利润增长率对经济增长的贡献(BENTP)、国有物流企业资产变化比率即国有物流企业利润增长率与所在地区物流利润增长率的比率(sTATE)、各省(市、区)公检法支出占财政预算内支出的比重(L～w)、当地物流企业职工中专以上学历人数占抽样调查总人数的比例(EDuC)、当地灾害事故造成的损失占GDP的比重(ACCID)7个自变量(见表1)来建立回归模型，并对以上假设进行分析检验。
本文利用《中国统计年鉴》反映的我国内地30个省市、区)连续4年共120个观测点的省级面板数据进行分析，建立如下回归模型：
讧)=ocq+pIFINVES近一—l+B4STATEn—I+B5LAW矗一l+B6EDUCA—因变量LB00M。表示i省在第t年的物流景气指数，模型包含了前文定义的所有解释变量，下标卜1表示取滞后一年的移动平均值，、Bi(i-l，2，?7)是待估计的参数，代表误差项。将数据带入模型，回归检验结果见表2。
检验结果中，除了表示所有制的亚变量不显著外，其他变量都有预期的符号，大部分假设得到验证。各因素具体影响如下：投资对物流业景气程度的影响非常大，如果投资活跃程度提高lO％，物流业景气程度将提高15％左右。这意味着物流业的快速发展还需要加大物流设施、设备、员工教育培训等方面的投资力度。
我国物流企业．规模较小，还没有办法与国外的大物流巨头竞争，但物流规模经济效应非常明显，因此我国物流企业可以通过资本运作方式迅速扩大物流企业规模，增强和国外物流企业竞争的能力。人力资本投入对物流业景气程度的影响也比较明显。现代物流业对人力资本的要求不断提高，物流业要注重物流人才的培养。
现阶段，单纯加强法治对物流业景气程度的负面影响较大，在我国经济转型和高速发展时期，已有的部分法律法规尤其是地方性法规由于适应性较差，加强这方面的法治反而会影响作为交易活动支撑环节的物流的发展。另外，灾害事故在10％的水平上也比较显著，因此，建立物流灾害应急措施相当必要，同时要利用保险等功能加强物流业风险分担。
代表所有制结构的亚变量表现不是很明显，这说明国有企业目前所享有的规模、政策和机构优势发挥着重要的作用。国有物流企业资产比重的上升并没有对物流业景气指数产生较大的负面影响。
五、结论
[关键词]物流企业信息管理；平衡计分卡；绩效评价；层次分析法
物流业作为国民经济发展的动脉和基础产业，在国民经济发展中具有十分重要的地位。随着计算机和通讯技术的发展，物流信息化成为现代物流业发展的动力和关键。国家的“十一五”规划纲要第一次明确提出“要大力发展现代物流业”，并特别提出要将物流信息化列为重点建设工程。物流企业的信息化建设直接影响着企业的生存和发展，环境的发展使得企业的物流信息化建设成为必然。
但是物流信息化是个新生事物，而且投资较大，这样特定物流信息系统的引入在企业的实施效果有很大的不确定性。企业发现必须重视信息化带来的效益的同时，，企业物流信息化也面临着一定的风险。所以，这就需要建立一套实用、简单、有效的评价体系对物流企业信息管理应用绩效进行评价。所以企业有必要对于特定物流信息系统的绩效进行评价。通过评价物流企业的信息化绩效，第一，可以帮助企业明确信息化建设的目的，即降低成本、满足客户需求，从而提高企业核心竞争力，推动企业信息化建设健康发展；第二，可以促进企业信息化战略的实施，帮助企业将信息化战略与企业战略结合起来，有利于引导和规范企业经营行为，促使企业进一步改善经营管理，使企业信息化建设取得良好的收益；第三，可以加强企业信息化的项目管理和过程控制，帮助企业了解信息化项目的基本情况，发现信息化建设的薄弱环节和存在的问题并找到正确的解决途径，从而降低企业信息化项目的风险，达到收益最大化。
一、平衡计分卡简介
1.平衡计分卡概述
平衡计分卡（Balanced Scorecard）：它是由Robert. Kaplan（美）和复兴方案国际咨询组织总裁David. Norton（美）于20世纪90年代初提出的企业管理业绩评价工具。平衡计分卡可以把组织的战略与实施的过程相联系，把组织当前的业绩与未来的业绩相联系。平衡记分卡从四个方面构建组织的绩效评价指标体系：财务、客户、内部经营、学习和成长，这四个方面的相关指标通过相互的因果关系密切联系，构成一个完整的评价指标考核体系。通过全面的衡量框架，平衡计分卡帮助组织分析哪些是完成组织使命的关键因素，哪些是评价这些关键成功因素的指标，促使组织员工明确目标和达到目标。
2.平衡计分卡的框架体系
（1）从财务维度来说，平衡计分卡的财务指标能有效衡量组织创造价值的能力。
（2）从客户维度看，现在市场多是买方市场，只有满足顾客的需求，组织才能生存获利。因此组织应该从顾客的角度出发进行经营。
（3）从内部流程维度来看，一个组织应该拥有自己的核心竞争力，有超越对手的竞争优势。
（4）学习与成长维度，企业应关注如何提高自己的能力的问题。这四个业务角度实际上是相互联系相互支持的。为了提高财务绩效以达到出资人满意，组织必须要有良好的盈利能力，所以组织要关注顾客；为了获取顾客的青睐，组织必须改善内部流程，以获得竞争优势；为了提高内部运营能力，组织的员工必须不断学习与发展。
二、通过平衡计分卡进行物流企业信息管理应用绩效评价的重要性和可行性
1.通过平衡计分卡进行物流企业信息管理应用绩效评价的重要性
（1）平衡计分卡与物流信息化的战略规划。首先分析组织环境，明确企业进行物流信息化的内部优势与劣势、外部的机会与威胁，找出对物流企业信息管理应用绩效具有较大影响的现实或潜在因素，从而有针对性地制定物流信息化的战略。（2）平衡计分卡与物流信息化的实施。平衡计分卡通过物流信息化的战略的实施，把执行的“责任机制”在组织内部逐层地进行了传递，以保障组织所有员工保持高度协同与匹配。（3）平衡计分卡与企业信息化效果评估。通过建立评估标准，平衡计分卡引导出包括财务、客户、流程和学习与成长四个维度在内的战略目标在各个结点的实施标准，实现短期与长期相结合、财务与非财务相结合，使得标准客观、公正、完全。并通过检查进行监控、分析，评估的结果能够准确地反映组织战略实施的状态。（4）平衡计分卡与战略修正。当企业物流信息化战略执行与计划出现不一致，或企业物流信息化战略制定的假设的前提发生重大变化后，就需要组织及时地修正企业物流信息化战略。
2.通过平衡计分卡进行物流企业信息管理应用绩效评价的可行性
（1）平衡计分卡适应企业物流信息化目标多元化的特点。一般企业活动涉及短期经济效益，而企业物流信息化长远目标和短期目标并重，传统绩效评价方法对多元化目标管理十分困难，容易出现低效和失衡的情况。平衡计分卡强调物流信息化对企业可持续发展作用及企业短期和长期目标的平衡。
（2）平衡计分卡适应企业物流企业信息管理应用绩效定性与定量相结合的特点。企业物流信息化工作的成果具有长期性和抽象性，定量评估困难。传统的绩效评估存在着绩效评估方法定性有余、定量不足的问题。平衡计分卡通过战略分解，关键绩效指标（KPI）的制定，赋予每个指标相应的分值，对各个指标值进行加权得分确定组织和个人的绩效，从其具体技术层面彰显了它在科研机构绩效评估时进行定量分析的优势。
三、通过平衡计分卡设计评价指标体系
1.物流企业信息管理应用绩效评价指标体系
（1）财务指标。物流企业信息化的财务指标能反映企业信息化建设为企业带来的直接效益本文主要选取了四个财务指标，分别是净资产收益率、资金运转效率、信息化资金投入比重、库存资金占用率。
（2）客户指标。顾客对产品或服务的满意程度是企业成败的关键，直接影响到企业的长期业绩和持续发展。客户满意度还直接关系到企业产品的市场份额和客户忠诚度。本文选取的客户指标主要有客户保持率、市场占有率、客户满意度、客户利润率。
（3）内部流程指标。内部流程对于实现企业财务方面和顾客方面的目标起了关键的作用。本文选取的内部流程主要有库存周转率、准时送达率、订单处理准确率、货物差错率。
（4）学习与成长。学习与成长指标主要评价企业持续发展的能力，其衡量了企业的信息化建设为企业带来的长期效益的情况。企业只有不断地提高和学习，才能为客户提供更有效率的服务并提高企业的经营效率。
表1 物流企业信息管理应用绩效评价指标体系
四、结合层次分析法建立物流企业信息管理应用绩效评价模型
1.层次分析法的基本思想
层次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP），又称为系统层次发现法，是1970年由著名运筹学家T.L. Satty提出的。层次分析法是一种半定性分析方法，首先将决策的问题看作受多种因素影响的大系统，这些相互关联、相互制约的因素可以按照它们之间的隶属关系排成从高到低的若干层次，叫做构造递阶层次结构。然后请专家、学者、权威人士对各因素两两比较重要性，再利用数学方法，对各因素层层排序，最后对排序结果进行分析，辅助进行决策。
2.层次模型的构建
表2 物流企业信息管理应用绩效评价层次模型的构建
3.层次模型指标的权重分析
全部数据来自于对高校专家的问卷调查。笔者将指标体系按层次结构编制成9阶度问卷（表2），对高校企业信息化领域的专家进行了调查，请他们就各指标对其上一级指标的重要性进行排序打分。
表3 9阶标度的含义
共发放问卷12张，回收11张，其中11张有效。经综合评价，得到评价矩阵。使用层次分析法软件yaahp对取得的数据进行处理，得到了各指标相对于其上一级指标的相对重要度（即权重）；具体结果如下所示：
主因素层
X=（0.15，0.20，0.35，0.30）
子因素层
X1=（0.1，0.2，0.2，0.2，0.1，0.1，0.1）
X2=（0.4，0.3，0.2，0.1），
X3=（0.3，0.3，0.3，01），
X4=（0.30，0.25，0.2，0.25）
4.对物流企业信息管理应用绩效进行评价
建立评语集V={很好，较好，一般，差，很差}，对应分数分别为（9，7，5，3，1）
以问卷调查的形式征询物流企业信息管理应用相关方的意见，比如员工、客户等等，对子因素层进行打分，取调查对象打分的平均值，与之前所得权重值相乘并进行加和。这样得到物流企业信息管理应用绩效总的综合评价值，以及财务、客户、内部流程、学习与成长各个方面的绩效评价。
五、研究总结
本文以平衡记分卡为基础，构建了一个四维的物流企业信息管理应用绩效评价指标体系：从财务维度、客户维度、内部流程维度、学习与成长维度四个方面对物流企业信息管理应用绩效进行了评价。评价体系的构建从平衡的思想出发采用财务与非财务分析相结合、短期与长期分析相结合、定量与定性分析相结合的方法对物流企业信息管理应用绩效进行全面合理地评价，弥补了现有评价体系中存在的单一主体评价、偏重财务方面评价的不足。
本文通过使用AHP模糊综合评价法构建了物流企业信息管理应用绩效的评价模型。运用层次分析法解决了有关物流企业信息管理应用绩效指标的权重确定问题。采用AHP层次分析法能够用精确的数学语言量化处理不确定的数据，并通过实体化的数据对评价结果进行量化分析，使评价结果更加科学、合理。
不足和展望由于实践经验的缺乏，评价指标体系的建立是通过阅读大量相关文献的基础上，借鉴现有的研究成果而建立的，具体指标的提取上可能不够全面、准确。评价指标体系应在企业中反复实践，并根据实际情况进行必要的修正。所以，评价指标体系还有待更加深入的分析、论证，不断调整和完善。
文章中所采用的AHP层次分析法虽然其脉络清晰，计算方法简单，但其主观性较强，评价结果存在客观性不足的缺陷，因此，在以后的研究中，这方面也有待进一步改进。
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关键词：物流工程；交通运输；人才培养；课程体系
中图分类号：G641 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）32-0160-03
一、概述
物流业的发展水平是衡量一个国家经济发展水平的重要指标，作为为商品流通提供服务的行业，特别是在电子商务急速发展的带动下，物流业已成为我国经济发展的重要组成部分和新的经济增长点。近几年，国家相关部门通过了《物流业发展中长期规划》及相关的支持物流产业发展政策，提出了到2020年基本建立现代物流服务体系，降低物流成本，提高经济整体运行效率和效益的目标。
物流业的发展，带动了物流人才的需求，也一定会对高端物流人才提出更高要求，据相关文献[1]，我国对高级物流人才的需求每年都以15%的速度在增长。总的来说，物流人才分为两大类：一类是物流管理人才，一类是物流工程人才。目前前者的数量相对较多，培养模式较为完善，而后者以某些专业为特色的物流工程人才较为匮乏，培养模式也不成体系。主要是因为具有专业特色的物流工程是一个复合性的新兴交叉学科，需要以专业特色为基础，从系统科学的角度对物流工程方面的规划、建设、管理、信息、技术等多系统进行了研究。因此，物流工程不同于物流管理，应是一个具有专业背景和专业特色的交叉性复杂学科。
如何培养出具有专业特色的创新型物流工程高端人才成为了高等教育的重要研究课题。本文将结合交通运输工程专业特色，以此专业为背景，对物流工程专业人才特质进行探讨，提出卓越工程师人才培养模式，对加快物流工程专业人才培养、促进现代物流产业发展具有重要作用。
二、物流工程专业人才特色
教育部颁布的《全国普通高等学校本科专业目录》（2004）中，将物流本科专业主要分为两类：一类是归属于管理学内的工商管理（代码1102）中的物流管理专业；另一类是归属于工学内的交通运输（代码0812）中的物流工程专业。本文研究的则是后一种情况。物流工程专业大都是依据各高校的某些较强的工科专业延伸而设立的，各自的物流工程专业都体现了背景专业的特色。如以机械专业为背景的物流工程特色是物流工具、设施设备等；以计算机、控制学科为背景的物流工程特色是物流信息、货物跟踪等；以交通运输工程学科为背景的物流工程特色是综合运输体系、货物运输组织等。因此这些具有不同特色的物流工程专业大都设立在不同的专业学院，人才培养模式也将与特长专业相结合，制定出适合背景专业优势的物流工程人才培养模式。
1.“T”型人才特征。物流工程具有复杂交叉学科的特性，集聚了多学科专业知识和科学方法，其主要包括社会、经济、管理、信息等学科及相应的背景工程学科，是这些学科的交叉性的新兴学科，其特征是社会科学、自然科学及工程技术的交融结合，具有很强的实用性、工程性、复杂性、动态性等特点。因此，物流工程专业培养的人才属于复合性T字人才，和物流管理人才不同的是，在掌握基本的物流基础知识和现代物流基本技术的基础上，还必须具有工程思维和系统性思维的能力，每个学生应发挥自己的特长，如数据分析能力、编程能力或者系统规划能力，以满足物流行业针对性的人才需求。
针对交通运输工程专业背景的物流工程人才，在掌握物流专业基础知识和基本技能的基础上，不仅必须具备工程学科的思维能力，还必须具备专业特色能力，如解决物流系统中与货运相关的交通问题的能力。
2.企业物流和社会物流。目前的物流行业高等人才大都从事的是和企业物流相关的工作，企业物流注重的是对企业生产、运输流程的规划和调整，最终达到节约企业运营成本的目的。随着物流基础设施建设及社会物流系统的发展，为了满足行业对于社会物流相关人才的需求，高校应转变思维，在掌握企业物流基本知识的前提下，将社会物流的思维理念融入到人才培养的过程中。扩展视野，以全社会为研究范畴，研究社会物流体系结构和运行规律；研究流通网络分布是否合理、流通的渠道是否通畅；如何进行科学管理和有效控制、采用先进的技术来保证物流的高效率低成本运行等。
社会物流系统研究主体将是全社会，具有不确定性、动态性、复杂性等特征。如全社会物流成本问题、综合交通基础设施布局问题、物流节点布局问题、物流搬运设施设备等问题、物流行业标准问题、物流政策法规问题等。物流工程专业大都研究社会物流系统问题。
3.交通运输工程和物流工程。针对大部分非专业人士，提到物流，第一反应就是货物运输，将物流与运输混为一谈。对于交通运输工程与物流工程这两个不同的专业，两者既有交叉又有不同点。
交通运输工程是研究支撑人和物移动的基础设施规划、建设、运营、管理及相关的交通运输组织优化、交通信息及智能技术等的学科。人的移动是客运，物的移动是货运，而货运又是物流工程中的重要环节，也是物流系统需要研究的重要内容。因此，在交通运输工程学科支撑下的物流工程学科具有鲜明的专业特色，如何发挥交通运输工程专业优势去建设具有专业特色的物流工程专业是我们要研究的重要课题。
物流工程学科和交通运输工程学科的交叉知识非常普遍。加强交通信息、交通控制、交通知识的渗透，可以培养物流工程专业学生的物流仿真、货物跟踪、路径优化等方面的能力；加强以传统水运管理科学的知识渗透，则可以培养学生港口物流专业方面的能力；加强交通规划和管理知识的渗透，则可以培养学生物流配送网络和节点规划方面的能力。
三、人才培养模式的创新
创新是培养模式的精髓，如何通过创新的人才培养模式去培养出具有创新思维和创新成果的专业性人才。所谓创新就是改变传统培养模式中的不足，提出培养适应社会经济发展需求的创新型人才的培养模式。是否是创新的人才培养模式要以培养成果来加以检验，而成果就是培养出来的人才，即培养的人才是否是创新型的，而要实现创新型人才培养的目标，一定是通过创新性的课程体系、创新性的教学方法及创新性的师资来达成培养目标。
物流工程专业创新性人才培养模式要结合专业特色。如具有交通运输工程专业特色，具体体现在培养目标、课程体系、教学方法及师资配备等多方面，充分体现了交通运输工程专业的特色。
1.人才培养目标的确立。具有交通运输工程专业特色的物流工程专业人才培养目标，不仅要培养物流工程专业的普适性人才，更应培养具有交通运输工程专业特色的专业性人才。
人才培养目标要适应社会需求，培养具有人文社会科学素养、社会责任感、工程职业道德、国际视野和工程实践学习经历；掌握从事具体交通运输工程特色的物流工程与管理工作所需的相关科学知识，以及物流工程与综合交通运输体系交叉的基础知识、基本理论和技术手段；具备综合运用所学知识和技术手段并考虑经济、环境、法律、法规、安全等制约因素解决工程实际问题的能力；能胜任物流工程及相关（如交通运输）领域的规划、设计、运营、管理、咨询、研究、等工作；并能面向未来，具备创新意识以及终身学习、环境适应和团队合作能力；具有专业特色的综合性物流工程专业的卓越人才。
物流工程专业依托交通运输工程专业的支撑，培养的人才在掌握物流基础知识的前提下，需要熟练掌握社会物流系统中的基础设施规划与设计，货物运输组织、管理及控制，企业物流的运作、管理控制过程及物流方案设计优化。
经过卓越工程师专业的培养，其目标是使学生在专业知识方面能够掌握物流工程及交叉的交通运输工程方面的专业基础理论与基本知识，具有运用物流及交通运输技术综合分析和解决物流系统规划与货运交通等工程问题的基本能力。
总之，依托交通运输工程特色专业的物流工程人才应该掌握以下几方面的专业知识和技能：（1）物流工程与交通运输工程学科的基础理论与方法。（2）针对物流工程系统中的专业问题，掌握提出问题、分析问题、处理问题的基本方法与技能。（3）针对物流系统中有关的交通问题，要有系统观点、工程理念去分析问题、解决问题的思维和能力。（4）熟悉国家及政府管理部门关于物流与交通运输发展的法规、政策及规定，掌握现代物流体系及交通运输发展的动态及前沿。（5）要有自我学习、不断更新、不断进取的能力。
2.课程体系。课程体系建设是实现培养目标的重要环节，好的课程体系能够达成培养目标，也是人才培养的重要内容，课程体系是学生获得许多能力的重要途径。要想培养学生的理论知识能力、创新实践能力、自我学习能力，必须要建立科学系统、富有创新思维、理论与实践相结合的课程体系。
在培养目标中已分析了专业人才需要掌握的基本理论和专业技能，课程体系建设应该围绕培养目标展开。针对以交通运输工程学科为背景的物流工程专业，在分析专业特色的基础上，课程体系应以模块形式加以构建。各模块之间既有内在关联又有内容上的区别；在模块内部使用公共的基础理论知识，避免原有课程设置中的许多基础知识在多门课程中重复，既能节约课时，又能够提升学生学习的积极性；由几大模块构成完整的课程体系。
针对我校的物流工程专业，在充分调查现有课程体系成效的基础上，分析现有课程体系的不足，在借鉴国内外高校成功课程体系的基础上，充分听取专业人士意见，对课程体系展开调整优化。初步设想建设以下几大模块：（1）公共基础知识模块。主要是数学、外语、计算机、人文课程等，培养学生科学素养和基本知识能力。（2）专业基础知识模块。主要是交通运输工程和物流工程中的基本概念及专业可能用到的方法论方面的课程，如概论、专业基础课程、运筹学、建模方法、数据分析、仿真等。（3）物流工程与货运交通专业模块。主要是围绕物流工程和交通工程中的有关社会物流系统而展开的课程，以传授专业知识与技能，如物流系统规划、设计、物流节点规划设计、货运交通等。（4）物流管理模块。主要是针对企业物流方面展开的课程，包括供应链管理、仓储管理、物流设施设备等。（5）教学实践创新模块。主要是锻炼学生的实践、创新、综合能力，主要通过创新大赛、创新课题、课程设计及产学研合作基地实习加以完成。（6）毕业论文设计模块。毕业论文及设计主要来检验学生通过四年的学习，综合运用专业知识的能力及发展潜力。
3.教学方法的创新。教学方法的创新应围绕培养目标在整个教学过程中始终贯彻创新的教学方法和手段，主要体现在教学过程中综合运用各种现代化教学方法，其主要有以下几种：（1）理论教学的创新。在理论教学过程中，在传授经典理论的同时，引入该学科的前沿性知识及探索性问题，增强学生的理论创新能力。（2）案例教学。在理论教学的同时，将实际工程案例引入课堂，也可聘请校外具有实际工程经验的专家进入课堂进行案例教学，将理论知识与实际工程融合贯通，加强学生对实际工程问题的认识能力及应用理论知识解决实际工程问题的创新能力。（3）实践教学。实践教学可以采用多种形式，如理论教学过程中，结合工程实际问题，让学生自己去现场调查，分析问题，提出解决问题的方法；还可以让学生到产学研合作单位进行教学实践，参与到实际工程项目，体验理论知识与实际问题的结合。（4）研讨试教学。研讨试教学将围绕某个探索性问题或者实际性工程问题，将学生分成若干小组展开研讨，培养学生分析问题、解决问题的能力，及团队合作精神和组织协调沟通能力，同时有利于提升学生的创新思维能力。（5）论坛试教学。组织专家论坛、企业家论坛及教师学生论坛，也可以聘请知名专家学者、企业家开设各类学术讲座，充分利用专家、企业家的理论前沿知识和工程实践经验，引导学生创新意识。另外，在创新教学过程中将充分利用校内外各种资源（如实验室、产学研基地、项目合作等），不断更新教学内容和改进教学方法。
在建立创新教学方法的同时，充分利用我校交通运输工程为国家一级重点学科的优势，尝试建立本科“导师制”，将物流工程专业本科生分由若干导师指导，围绕教师的研究方向和科研课题，指导学生参与理论及实际研究，让学生在本科阶段提前进入导师的研究领域，参与解决实际工程问题的科研活动，培养学生的研究兴趣和创新能力。
4.师资力量的配套。师资力量是物流工程专业人才培养的关键因素。名师出高徒，我校的物流工程专业师资应该大力引进，引进学术带头人及青年优秀人才；同时，对现有师资要进行培训、进修，为其提供出国进修和研讨的机会，还可以派青年教师去物流企业挂职学习，更好地了解物流的运作模式，将实际应用中的问题带回学校，让物流工程专业更贴合社会需求；加大校企合作的力度，特别是物流工程这种立足于应用实践的学科，更应该多邀请行业专家学者或物流企业家来学校讲学，进行合作交流，开阔学生的视野，加深学生对于物流行业发展的认识。
5.教材资料的更新。教材资料是人才培养的根本，教材也需要有专业特色，目前，国内高校的物流工程专业尚没有形成具有特色的教材体系。当务之急，具有相同特色（如交通运输特色）的各高校间应加强合作与交流，组织物流工程、交通工程、物流管理等多领域的专家、学者共同研究和编写物流工程学科的系列教材。对于国外优秀的物流工程类教材，应加以引进和翻译，尤其是国外物流工程及货运交通相关案例书籍的引进和翻译；对于国内实际物流工程案例加以整理，编写成课程案例集。经典理论、学科前沿及工程案例等教材资料体系对培养卓越工程师人才是极其重要的。
四、结语
作为实用性、工程性很强的物流工程专业培养出的创新人才，对促进经济社会发展、提升物流系统效率、降低物流成本、提高服务水平具有重要作用。同时，随着社会的进步，经济发展水平的提高，商业模式的改变，对物流工程专业人才的需求迅速增加，高校作为培养输送人才的基地，必须要紧紧把握物流工程专业发展的方向，围绕学科优势，制定适应社会需求的人才培养目标和创新性的人才培养模式。
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[关键词]伊朗；国际物流；物流流程优化
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.01.098
1 优化的意义
伊朗，2012年探明剩余石油可采储量约211.75亿吨，占世界全部采储量的9.44%，世界第二大石油剩余探明可采储量国家。在如今伊朗的石油装备市场中，广泛存在着亟待更新的旧设备，以及正在开发中的诸如阿扎德甘等新油气田，中国作为当前伊朗石化行业最主要的合作方，伊朗石油装备市场对中国的石油装备外贸公司以及物流公司来说都有着巨大的市场前景和机会。
A公司，为一家年出口伊朗市场破亿美元的中国石油装备外贸企业，其现有的针对伊朗市场的国际销售物流不能完全符合伊朗市场的物流需求，并且也不完全适应伊朗市场受到制裁现状的限制事实。在中国至伊朗的物流过程中，会由于现有物流系统中存在的问题，导致可能出现无法交付货物，交付时间过长，物流过程不连贯，物流成本偏高等弊端，从而降低A公司的物流效率和服务水平。
石油装备国际销售物流流程的优化，是从业主对于石油装备的现实需求出发，结合现有在伊石油装备外贸、物流企业的实际情况，以A公司为例，对伊朗销售物流系统进行思考和分析，站在物流流程系统的角度，对销售物流系统中的各个功能子系统进行重新的定位和决策，参考伊朗受制裁的实际情况，使国际销售物流系统总体运行情况得到优化，能够更好地为A公司石油装备销售进行服务，从而实现企业效益的最优化改善。
2 优化的准备
结合现有A公司在伊朗进行石油装备国际销售物流项目的实际情况，所应注意的优化基础有如下几条。
（1）熟悉被优化流程的环境。充分熟悉自中国至伊朗进行物流的环境和条件，尤其是伊朗当地由于制裁所带来的独特的物流工作环境。
（2）领导层支持。公司领导层必须全力支持物流流程优化的工作，必须具有坚定的自上而下推进优化的决心。
（3）执行人员对流程优化普遍认同。对流程进行优化，需要全体执行人员对优化的必要性有普遍的认同并认可进行优化的必要性。
（4）保证优化的流程与伊朗地区相适应。伊朗在受到制裁的背景下，市龅男枨笥胨提供的物流服务匹配的重要性是高于一切的。
（5）投入充足资源。对伊朗的石油装备国际销售物流流程进行优化是值得投入人力、财力，并全力以赴实施的。
（6）认清流程优化只是开头。应以持续改进作为目标，随着时间的不断推移，市场的持续变化，对流程进行持续不断的再优化。
3 优化的手段
国际销售物流流程优化的具体实施，应根据A公司自身的实际工作流程的具体情况进行因地制宜的设计工作方式。归纳起来可通过如下四种手段：
（1）取消不必要工作。对已有流程工序逐项加以审查，确认其保留的必要性，可以取消的一律取消；
（2）合并必要工作。对流程图上的操作及项目，考虑相互合并的可能性，凡能合并的，在保证质量、提高效率的前提下予以合并；
（3）重排必要工作程序。对程序图上的作业序列进行宏观分析，考虑重新排列的必要性及可行性，有时仅仅通过重排就可以显著提高效率；
（4）简化所有必要工作。简化包括将复杂的流程加以简化，也包括简化每道工序的内容。
4 优化的步骤
对A公司伊朗市场的国际销售物流流程进行优化的过程，是一个通过重组现有流程元素，以需要优化的流程为对象，对其进行思考和分析的过程，使之产生更有价值的结果。故此，对销售物流流程进行优化，不是否定现有的物流系统，而是在现有的基础上进行改良，让经过优化后的物流流程更高效、更现代化、更合理化。
在流程优化的步骤上，主要根据五阶段模式为基础来对A公司伊朗市场国际销售物流流程进行优化，具体步骤如下。
（1） 组建流程优化领导小组和工作组并进行动员。A公司总经理作为领导小组组长，分管伊朗地区的公司副总经理为工作组组长，工作组成员定期向工作组组长汇报工作进度，并建立起规范的工作组向领导小组报告进度的汇报制度。
（2） 分析伊朗销售物流的现状。诊断现有的国际销售物流程序和流程，思考和分析每个流程存在的目的和意义，分析整个物流系统所存在的问题。另外对物流流程进行详细和准确的过程分析，明确现有流程的关键环节，确定哪些流程是存在突出问题且可以重新组合优化的，并对优化过程中所涉及的部门进行考察研究，做初步的影响分析，最后再返回原流程，诊断进行过程中所发现的问题。
同时对伊朗国际销售物流现有的客观情况进行分析，理出当前伊朗受到制裁的情况下会给销售物流工作带来哪些实质性的约束和困难，并分析当前A公司所面对的实际情况以及特点，并由于这些客观情况会给A公司在伊朗的物流流程带来哪些实质影响和变化。
对现状的分析主要包含了三个方面的研究内容：一是对现有的管理模式，即对组织结构进行研究；二是诊断现有流程，根据现有各个流程的功能，对现有业务进行信息收集，绘制流程图；三是确定主要的工作流程，发现已有流程存在的问题。
（3）国际销售物流的优化设计。国际销售物流优化的主要目的是依据制定好的目标，基于发现、分析现有国际销售物流流程中的不足，重新设计物流流程，确定核心流程，减少或消除重复的、不必要的流程、程序，简化或合并非增值的、冗余的流程从而建立起一个新的符合要求的伊朗市场国际销售物流流程模型。
（4）国际销售物流流程优化方案的推行。通过对A公司伊朗市场国际销售物流流程方案优化的研究，制定新旧流程更迭的操作办法。考虑到流程优化的风险性，应在领导小组的引领和工作小组的执行下，利用风险较低的在伊物流项目进行实践。并对承接试验物流的业主及物流合作方以及A公司工作组成员进行即刻的意见反馈跟踪。
同时，为了更全面地验证优化方案的适应性和合理性，A公司应再进行多轮次、反复的新流程应用试验，以取得更完整，可信度、可靠性更高的原始验证数据和相关资料，以便持续地推行物流优化方案的执行。
（5）优化后流程的效果分析，并进行后期改善。对A公司伊朗市场的新旧销售物流流程执行情况和结果进行分析和评价。如果新流程未达到预定优化目标，则需要进一步分析其中原因，继续对新的国际销售物流流程进行持续的调整和完善。并可以坚持尝试继续挖掘优化后的新流程的全部潜在效能。
在优化的新流程全面推行后，保持跟踪业主以及物流合作方对新流程的反馈，掌握真实的反馈意见，并注意在交流中积极宣传通过优化的新国际销售物流流程所能给业主以及物流合作方带来的种种积极影响和改变。
5 优化的目的
期望通过对伊朗石油装备国际销售物流流程进行优化，使A公司的物流服务能够降低成本增加效率，更好地为伊朗销售业务所服务，进行服务增值。这样的做法不但创造领先于竞争对手的核心竞争力，还能够提高A公司的业务效率、降低营销成本，保持并争取继续扩大公司在伊朗市场的份额。并可以在一定程度上对在伊其他石油装备贸易公司和物流公司提供理论与实践的借鉴和参考。
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