时间：2022-08-09 13:47:28
摘要:本文从可持续发展角度分析高速铁路的技术经济优势、中国国情适合发展高速铁路，论证了我国建设高速铁路的必要性、可行性、方法措施及其意义。 关键字:高速铁路;可持续发展;节能减排 纵观世界各国工业化发展过程，经济增长几乎都是靠资源(尤其是不可再生资源)的高消耗来支持的，由此导致全球性环境恶化，以致影响到人类的生存和发展，“先污染、后治理，先破坏、后保护”的做法，是一条无异于杀鸡取卵的发展道路。出于对生态和环境保护问题的关注，可持续发展的新理念应运而生。 在刚刚过去的二十世纪，全世界的人口翻了两翻，货物交流量整整扩大了1000倍。目前，交通运输部门消耗着全世界四分之一的能源，产生的温室气体排放量则占到全世界的三分之一。怎样才能达到经济发展和环境保护“双赢”的目标?鉴于目前交通运输需求的持续增长(预计到2020年货物运输需求将扩大二倍)，从可持续发展的要求来看，必须发展高速铁路运输。 一、高速铁路的技术经济优势 1.占地少。对于运送相等数量的旅客，高速铁路所需的基础设施占地面积仅是公路所需要面积的25%。 2.节约能耗。高速动车组单位能耗不及波音747飞机的3%，私人汽车能耗的20%。高速铁路是惟一使用电力的运输方式，并且它能利用可更新的能源，如核电、太阳能或水利发电。而其他运输方式对石油资源的依赖和消耗将进一步加剧能源供给的结构性矛盾。 3.污染轻、排放低。公路和航空运输不仅产生大气污染而且通过释放二氧化碳加剧了全球温室效应。据欧美各主要城市检测数据，城市中各类主要废气40%—90%来自汽车尾气。由于高速铁路是电力牵引，对大气不会造成污染，基本不会排放有害气体。同时，高速铁路相对公路、航空等其他运输方式产生较小的噪声。若为把机场噪声效果降到高速铁路噪声的等级，就必须更加远离机场跑道几百米。 4.安全。自1964年日本开通新干线，已安全输送旅客超过5O多亿人次，从未发生行车死亡事故。 5.旅行舒适。铁路旅客列车运行平稳、空间较大、设施齐全，旅客不必固定在座位上，可以自由地选择喜欢的活动方式，享受高品质的旅行服务。 6.交通顺畅。铁路有自己的运行线路，受自然条件影响小，基本不受其他运输方式的干扰，运行速度快，对解决时间较集中、客流量特别大的运送非常有效。国内外一些大城市还通过建设地下铁路、城市轻轨及地区快速铁路来解决城市交通的道路拥挤。 二、中国国情适合发展高速铁路 1.建设具有中国特色的、可持续发展的、合理的交通运输结构，要选择对生活危害最少、消耗自然资源最小、运输效益最大的交通方式。我国是发展中国家，铁路运输面临艰巨任务，要依靠科技进步发展铁路，国务院在《国家中长期科学技术发展纲要》中已做出客运要高速、货运要重载的决策。交通运输走可持续的发展道路，从土地资源利用来看，因我国人均耕地仅有1.4亩，减少、消除过度的或不当的土地利用，节约建设用地非常重要。发展高速铁路能使土地资源利用既充分又合理。从能源方面来看，我国石油资源比较紧张，公路和航空运输耗油量大，采用高速电气化铁路 ，能耗大幅度降低。从环境方面来看，高速电气化铁路基本上消除了粉尘、油烟和其他废气污染，噪声比高速公路低5—10dB。 2.长期以来由于资金短缺等原因，我国铁路技术发展严重滞后，列车速度一直处在较低水平，铁路运输能力远远不适应国民经济和社会发展的需求，路网整体运输能力严重不足，主要干线、部分地区限制型运输矛盾突出，季节性运能十分紧张而且还在不断加剧。尽管铁路采用强力措施，实现以6%的世界铁路营业里程，完成世界铁路四分之一的运输工作量，运输密度为世界之最，但列车速度低，运输能力严重不足，使铁路成为制约国民经济发展的“瓶颈”。 为了
论文摘要：新形势下，随着经济和科学技术的迅猛发展，现代物流正在全球范围内快速成长。现代物流日益成为企业利润的重要依靠手段和拥有核心竞争力的体现，也成为国民经济高效运行的重要支撑体系。然而现代物流的迅猛发展对铁路运输业提出了更高、更新的要求。从新形势下我国铁路运输与现代物流的关系入手，详细探讨铁路运输与现代物流的融合与发展。 论文关键词：铁路运输；现代物流；融合；发展 一、铁路运输与现代物流的关系 从某种意义上来说，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广，而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。 二、铁路运输与现代物流的融合 首先，积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。 其次，构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。 再次，对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输代理为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。 最后，组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。 三、铁路运输与现代物流的适应与发展 首先，加快完善物流服务功能，尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利性，可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。 其次，通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。新形势下，随着现代物流的发展，铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革。 最后，改变运输组织方式实行分类运输，将货运站布置成物流中心，以满足不同货物的不同需求。新形势下我国的现代物流需求要求铁路部门必须大量启用专用车辆，并组成各种按货物品类划分的专管特定货物运输的货运中心，大力发展专门运输，同时兼顾普通运输。另外，很长时间以来，铁路货场都只是注重其内部作业功能，而严重忽视了外部社会所需功能，特别是社会所需的物流服务一体化功能。其实铁路货运站场大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。新形势下为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场必须走出固有的内部作业功能服务范畴，而应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，把货运站布置成现
发展铁路货运电子商务的意义
铁路运输过程可以分为货物收集、货物运输和货物送达过程。由于货物所处地理位置分散，除部分可以开行始发终到的直达列车外，其余的为集中运量，只能采取编组方式。在电子商务模式下，可以对运输货物的数量、位置，以及运送、集中受理做出精确预计和安排。因此，铁路部门可以科学合理安排车辆，实现优化装车，大大提高编组直达列车的开行比例，减少解体编组过程的成本消耗。在我国货物运输不均衡的情况下，在运输过程中难以避免空车返回。为加快空车周转，通常都是将空车整列返回，中间不解编。但是，在电子商务环境下，通过及时收集、分析和处理空车返回路径上的货运需求，在不影响排空任务的前提下合理安排装运货物，既可以减少空车走行率，又可以增加铁路运输收入。铁路通过建立电子商务网站和物流平台，不仅可以办理货运业务和电子支付，而且可以公告、通知，收集建议与投诉，实现铁路与客户远程直接服务铁路货运电子商务发展的思考郭丽红等和交互，最大限度地方便货主。同时使铁路能够及时跟进物流企业的发展趋势，有利于提高铁路运输在物流市场上的竞争力。目前，公路、航空运输企业的电子商务服务水平较高。铁路将通过电子商务平台的建设和完善，实现与公路、民航物流平台的对接，逐步融入社会大物流体系，实现铁路与其他运输方式的有机结合，从而形成多式联运的综合运输体系，更好地降低社会综合物流成本。
铁路货运电子商务的发展建议
铁路承担着我国国民经济均衡发展和保证社会稳定的政治任务，在社会的生产、流通、消费循环中起着举足轻重的作用。随着我国经济社会的快速发展，运量结构中的大宗、散堆、远途货物大幅增加，由于铁路在大宗、散堆、远途运输方面的优势，使铁路运输拥有一批相对稳定的客户群。这样，为发展电子商务提供了良好的客户基础。与此同时，铁路企业还需要通过发挥自身优势，认真分析研究当前货运市场需要，主动出击占领物流市场，充分利用电子商务平台积极改善货物运输过程，加强与外部物流环节的合作，以方便快捷的货运服务加大吸引新客户的力度。随着我国客运专线逐步建设成网，铁路货运能力紧张的状况将得到进一步缓解。铁路企业可以逐步将运力向高附加值产成品、运输实效性强的货物倾斜，开发并营销更多形式的货运产品，通过电子商务平台为客户提供多元化服务。依托铁路运输管理信息系统(TMIS)，铁路货运信息化不断加强。其中，计划系统、调度系统、车站系统、货票系统、列车预确报系统、货车十八点统计系统都发挥着重要作用。因此，铁路货运电子商务平台的发展，一方面，除做好日常运行维护外，还应增强系统的灵活性和适应性。通过制订铁路局开发个性化系统功能的流程和办法，既可以通过二次开发满足各铁路局个性化需求，又可以满足系统业务办理要求方面的全路统一。另一方面，应合理安排应用系统和业务支撑系统的完善和优化，如卸车管理功能应完善以交易为中心的铁路电子支付平台，还应及时更新相关硬件设备等。客户关系管理对铁路企业尤其重要，通过客户关系管理可以使铁路企业采取差异化的营销策略，寻找最佳的服务组合。以客户为中心的客户管理系统，要求随时了解客户的意愿和要求，并对铁路客户进行细分，可以按运量、运输收入进行分类管理。这主要依据已经完成的交易信息分析和对当前货运市场的调查，对客户进行排队和分类，建立动态的客户档案。贯彻以客户为中心的经营理念，可以在留住老客户的基础上不断争取和吸引新客户，降低营销成本，提高铁路运输效益。更重要的是，铁路企业应继续转变相对封闭的经营方式，寻求建立与其他运输产业合作及为更广大客户服务的平台。铁路货运电子商务不仅为客户提供服务，还应为铁路企业管理者科学决策提供支持，因而需要铁路及时把握市场需求变化，制订相应的货运策略，而对每日的运输情况实现科学统计将是科学决策的基础。以决策为中心的统计分析系统，应改变以往只关注运输数量的指标统计，逐步转向同时兼顾运输质量的指标统计方法，主要包括：客户方面的统计，如客户数量、客户货运需求、客户运输需求满足率等；车辆方面的统计，包括重车运输效率、空车调配效率、机车使用效率等；收入方面的统计，如货运收入、大客户收入、高附加值收入、联运收入等。统计数据应采用直观的图表方式，利用指标比较和颜色警示等形式，使决策层能够快速地对每日的运输质量进行评价并提出建议和意见。
铁路货运应当紧紧抓住国民经济发展的机遇，依托电子商务发展的大环境，充分利用现代信息技术和物流技术，不断加强信息化建设，强化自身运输优势，不断提高和完善铁路货运服务水平。
本文作者：郭丽红金福才工作单位：北京铁道部信息技术中心
关键词 经济新常态；铁路企业；电视新闻；宣传
中图分类号 G2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2016）158-0010-01
随着社会经济的不断发展以及新闻体制改革脚步的加快，如何加强企业、企业职工与新闻宣传工作之间的联系，如何加强新闻宣传工作在企业发展、民生建设中的地位、作用，逐渐成为当前经济新常态背景下铁路企业新闻宣传工作的焦点问题，也是企业新闻媒体谋求生存与长远发展的主要任务之一。
1突出企业电视台宣传特色，实现长远发展
铁路电视台作为企业的重要新闻宣传舆论阵地，在铁路企业走向市场、推进各项工作的进程中发挥着引导舆论、培育风尚、围绕中心、服务大局、凝心聚力的作用。同时，承担着上情下达的重要职责，一方面要将企业的中心工作和政策要求具体深入地传递下去，让企业职工清楚地知道“我是谁、为了谁、干什么、怎么干”，树立与企业发展同呼吸、共命运的坚定信念；另一方面要将企业职工的愿望、诉求及时反映出来，把基层一线的“声音”真实传递出来，在企业和企业职工之间构架起一座沟通、交流的桥梁。当前，铁路企业正处在改革发展转型时期，随着企业改革的不断深化，这种上情下达的喉舌作用至关重要，是铁路企业在残酷市场竞争中提高市场竞争力的必要条件。
相较于全国其他行业电视台而言，铁路电视台最大的特征是“铁”味。随着社会的不断进步以及新闻改革脚步的加快，铁路电视新闻工作始终突出铁路行业特色，紧紧围绕铁路运输安全生产、经营管理、思想政治、创新发展的新形势、新变化、新挑战、新机遇，在“铁”字上做文章，开展舆论宣传.尤其在现代经济新常态背景下，铁路电视新闻宣传工作只有紧跟时代步伐，适应舆论环境、媒体格局、传播方式的深刻变化，尊重新闻传播规律，创新方法手段，转作风改文风，在围绕铁路中心工作、服务大局中找准坐标，全面提高铁路新闻舆论工作的能力和水平，不断推出有思想、有温度、有品质的铁路新闻报道，才能唱好具有浓厚“铁”味的“四季歌”，才能将铁路的宣传工作搞得“绘声绘色”，进一步巩固和加强铁路电视宣传工作的重要地位，从而实现长远发展。例如《火车转场“夹克斯”》《动车开进草原来》《大西高铁再续秦晋之好》等“铁”味浓郁的新闻作品，不仅展示出了铁路系统的生动实践、光辉成就和精神风貌，还传递了铁路声音、树立了铁路形象，传播了正能量。
2根据市场经济规律办事，实现思想解放
首先，铁路电视宣传工作的新闻价值和指导性原则需要符合市场经济变化规律以及经济新常态要求。
就经济新常态要求而言，主要是要求企业需要根据市场发展规律合理调整和优化经营与管理结构，促使企业在残酷的市场竞争中站稳脚跟。铁路部门也在根据市场经济发展规律调整运输组织、运价费用、发展现代物流、构建合理化的铁路修建融资方案等。由此可见，在经济新常态背景和现代市场经济环境下，以“只重视自身发展”的新闻价值观念已经不适合当今铁路媒体对新闻宣传的要求。有些新闻放在昨天还是“价值连城”，但是放在经济新常态背景下，这些“价值连城”的新闻可能变得“一文不值”。从这种新闻价值的变化过程中可以看出新闻价值观念的变化以及市场经济观念变化。在过去，传统电视语言比较刻板、过于模式化。但是随着时代的发展以及新闻价值观念的转变，很多新闻报道更加偏向于人性化。无论是有关于改革题材的新闻稿件还是有关于普通的人和事，镜头都开始对准主题事件的人。通过人映射当前时代的变化以及变化带来的喜悦。
其次，随着市场经济的不断发展以及新闻改革脚步的加快，企业不再满足它的电视新闻宣传仅仅发挥传声筒的作用，它还要求电视更多为企业提供信息指导作用。不论是在思想方面还是在政策方面，都可以帮助铁路企业提高市场竞争力。另外，在铁路货运组织改革如火如荼地展开以来，各铁路局电视台也开始了大规模地新闻报道与宣传工作。比如，乌鲁木齐铁路局火车司机高宏宝，23年始终如一，兢兢业业、遵章守纪、标准作业，通过多年的实践，梳理总结了南疆铁路高坡区段旅客列车平稳操纵办法，有效提高了客运机车司机旅客列车操纵水平，在服务旅客创先争优活动中发挥了积极作用。电视、报纸等媒体纷纷以《用责任心开好安全车》为题，报道了高宏宝的先进事迹，在全社会，尤其是铁路系统产生了热烈反响，有效激发了广大铁路职工爱岗敬业的工作积极性和主动性。
其次，铁路新闻工作者需要提高自身文学素养和知识修养，站在客观的角度，全面化、系统化地抓住新闻的核心价值。新闻价值观随市场经济发展规律的变化而变化，这就要求铁路相关报道以经济建设作为主题中心，运用发展的眼光和市场眼光看待问题、分析问题。不仅需要报道企业内部信息，还需要将注意力转向外部市场。在经济新常态环境下，铁路新闻工作者需要将企业内部矛盾与市场矛盾挖掘出来，从而为企业根据市场经济规律以及新闻价值观念调整和优化经济结构，实现经济增长方式的改变。但是当矛盾一旦激发出来，就会导致企业职工思想发生改变。对铁路企业而言，如果人心不稳，企业的安全运输生产就会遭到阻碍。因此铁路新闻宣传工作需要由对企业不同部门的组织报道转向认识经济新常态下的要求。
第三，就铁路电视新闻宣传报道工作而言，既要满足经济新常态下对电视新闻的需求，又要需要根据企业职工的信息需求展开新闻宣传工作。铁路电视台的观众大部分是企业职工。一方面，作为企业职工，需要将自身发展利益与企业发展前景进行有机结合。另一方面，作为社会群众，需要时刻了解实事动态。尤其是在经济新常态背景下，人们的生活不再单调、乏味，而是变得五彩缤纷，经济色彩更加浓厚。因此，对外部世界的向往更加浓烈，这就要求铁路电视新闻宣传工作需要拓宽深度，紧跟时代步伐。
关键词：城际铁路；城市发展；开发策略
作为城市社会与经济快速发展的产物，城际铁路是现代城市之间重要的交通设施，它的出现对促进城市和地区发展、缓解城市交通压力以及加强城市间与各区域间的联系起到至关重要的作用。近几年我国经济较发达的许多省市地区新成立了省级铁路投资公司，通过对城际铁路的规划建设以及沿线土地综合开发利用，进行投融资开发与运营模式等研究，加快带动地方经济发展以及实现对铁路建设与运营的资金补亏。
目前国内关于城际铁路沿线土地综合开发在国内尚无较成熟的理论与研究案例，本文结合作者从事工作以来参与的城际铁路沿线土地综合开发研究理论，针对沿线城市的土地综合利用开发问题提供一些有效的开发策略与建议。
1 研究背景
1.1 城际铁路的概念
城际铁路是指在人口密集的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，概念类似于区域铁路。相比于解决城市内部交通问题的城市地铁，城际铁路更强调的是“城市间、点与点”的联系。城际铁路作为一种大运量、新兴的公共交通方式，具有其它旅客运输方式无可比拟的优越性：速度快、运量大、能耗少、污染小、安全性和舒适性高、占地少等，是一种可持续发展的公共交通方式。
1.2 铁路沿线综合开发的相关政策
为提高铁路企业经营效益、促进铁路可持续发展，以及加大力度盘活铁路用地资源，支持铁路车站及线路用地综合开发，我国对公共交通与铁路用地开发政策逐步明确，有关部门陆续出台相关文件，对铁路建设实施土地综合开发等提供了政策上的支持。
2 城际铁路沿线土地综合开发策略初探
2.1 综合开发范围：考虑站点500m半径范围内的土地
公交导向发展模式TOD，即以公共交通为导向的发展模式。作为公共交通的一种，城际铁路的规划研究使区域间的交通规划与相关城市用地开发相结合，目的是使铁路、轨道交通等网络点和非机动系统构成地区型的经济圈和生活圈模式。这是一种沿公共交通系统廊道的节点推动周边土地开发，建立一种有利于公共交通服务的土地利用模式，将公共交通系统的车站与城市发展的核心相结合的新城市规划概念[1]。
城市组团的空间范围是以人的步行距离为界，合理的步行距离一般认为应该是5～15min的步行时间或者是500m。通过土地的合理利用规划，使居民的工作、购物、娱乐等不同活动都在不同的一条线路上展开，提高使用公共交通的方便性。此发展模式是依靠大容量公共交通设施的建设，促进沿线土地利用的开发，从而拓展城市空间结构，在交通站点的附近形成高密度、多用途的土地利用，对城市形态的发展起到一定的集聚性约束，实现多中心的空间格局[2]。
2.2 对用地范围的控制：划定控制区与协调区进行交通引导
城际铁路站点的直接吸引范围为控制区，在200m半径范围内；间接吸引范围为协调区，在控制区以外的200-500m半径范围内。在控制区内主要进行用地布局的整体调整和土地利用优化，优先布置包括城际车站在内的公共交通枢纽站、前广场等，进行机动车交通适度分流，并有效组织控制区内的步行交通系统。在协调区内应保持周边用地功能的连续性和协调性，组织城际铁路与其他交通方式的便捷换乘。
2.3 对用地性质的控制：调整土地利用结构发挥土地最大效益
依据城际铁路的聚集效应和运输效能，交通站点及枢纽周围的土地性质一般呈复合功能。站点交通的便利与可达性最佳，因此车站周边土地收益距车站由近及远而由大变小，各种用地收益大小依次为：商业用地、办公用地、居住用地、工业用地，同时客流也依据用地类型增减。按照由内至外（离车站远近）依次布局商业服务、综合办公、居住等用地，以提高城际铁路的便利性。因此合理的土地利用结构为城际铁路提供和平衡客流，可以发挥土地效益最大化，使土地综合利用和城际铁路在互动发展中形成良性机制，以两者的联动开发构筑新的城市形态。
2.4 对用地强度的控制：整体高强度利用，由中心按梯度递减
根据发达国家和地区城际铁路站点周围土地利用强度分析，以车站为中心一般可分为三个用地开发强度圈层：半径200m范围内为高强度开发区、200～500m范围内为中高强度开发区、500m以外为中低强度开发区。借鉴国际通常的经验，一般地块的建筑毛容积率总体上应达到1.5以上。车站周边土地利用开发过程中原则上对其直接影响区域约500m范围内最小开发强度进行规定，而对其最高开发强度没有限制[3]。
2.5 与所在城市综合体统一开发，将土地综合开发打包进铁路建设
通过将收益性高的土地综合开发与城际铁路建设打包，可以有效引入社会资本。这种进行统一开发的形式可方便居民的城市生活与就业交通出行，利于形成居住区的生活配套服务中心，与居住区步行系统相连接，与支线公交密切衔接，同时注重开敝环境空间的塑造，形成片区内以步行为主的公共交通社区。
2.6 沿线综合开发的各部门应形成协作
城际铁路投资巨大且涉及面广，对城市建设与发展的影响重大，应明确联合开发所涉及的地方政府与相关企业的法律关系，亟需有关法规政策进一步规范与落实。法规中应明确联合开发中的省市各地方政府机构与地方铁路投资企业在土地使用管理、规划管理、开发建设中的职责与权力等。规范的法规体系可保证与拓展铁路多元经营的广度和深度，形成政府、铁路、开发商多方共赢的协同效应，保证铁路与土地开发建设经营的可持续发展。
3 结语
本文对城际铁路沿线土地综合开发的策略进行初步探索，有利于相关研究工作的进一步展开，为城际铁路建设的前期研究提供理论依据，同时对铁路建设与运营的可持续发展具有一定指导意义。当前我国的新型城镇化发展道路，将地区国民经济和社会发展规划、土地利用总体规划、城乡规划、环境保护规划等多规合一作为重要发展举措，为城际铁路的规划建设以及沿线土地的综合开发提供更有效的政策支撑。
参考文献：
[1]陈洪转.基于可持续发展的绿色交通体系构建的思考[J].生态经济，2006（1）：117―120.
[2]任伟强.城市轨道交通TOD发展与站点衔接组织规划研究[D].北京：北京工业大学，2008.5：21-22.
【关键词】铁路信号设备；可靠性；策略研究
铁路信号设备的可靠性严重影响着整个铁路系统的运行安全，尽管近几年来国家出现的大型铁路事故并不多，但是铁路系统一旦出现问题后果将是不堪设想的，近几年我国的铁路事业起步和发展都比较缓慢，但是不可否认的是也取得了一定的成就，给国民经济发展以及社会生产生活做出了一定的贡献。本文主要针对铁路信号设备的可靠性进行研究和分析，主要写作目的就是希望可以通过本文的讨论和分析可以有效改善目前铁路信号设备可靠性的现状和问题。
1铁路信号设备可靠性存在的问题
铁路行业已经在国内取得了巨大进展但是铁路信号设备可靠性却总是存在着这样那样的问题，给交通系统的顺利运行带来了严重阻碍，以下主要来讨论铁路信号设备可靠性存在的问题。
1.1铁路信号设备可靠性监测不规范
铁路系统信号设备的可靠性监测是保证设备信号精确的最基本保证，同时也是铁路运行信息可靠性的重要保障，但是国内对于铁路信号设备的可靠性监测不够规范，大多数的铁路部门的监测项目都只有两个，很明显这是远远不够的，而且这样的监测根本不符合国家和社会对于铁路信号设备的检测标准，更重要的是除了检测项目不标准之外监测技术不够精湛，大多数实施信号设备可靠性监测的工人并没有专业的技能，对于监测工作没有责任心，没有按照可靠性监测的行为规范来操作。究其原因除了相关负责人监管不力之外，更重要的是检测的技术人员自身素质和专业知识技能不足，这样的不足只能靠自身来弥补。
1.2设备的可靠性模型不够科学、合理
在很长一段时间里，国内关于铁路信号设备的可靠性监测模型都是数学上最常见的指数模型，大量的实验和数据显示指数模型并不是最完美的设备可靠性检测的模型。指数模型自身的不足之处导致了铁路信号设备可靠性监测数据不精确，最终导致了更大的失误。但是也并不是完全否定指数分布模型的应用，而是要求相关部门和负责人要对模型进行完善，可以多种模型混合使用，或者搭配使用，争取保证铁路信号设备可靠性监测足够准确，这样的模型才是最适合的模型，因为没有哪一种模型是万能的，也没有哪一种模型是没有一点用途的，充分发挥模型的优势为设备可靠性检测服务才是最科学的做法。总而言之铁路部门要根据自己的实际工作情况选择最适合自己的模型，而不是统一采用一样的模型，否则只会出现更多棘手的问题，甚至会降低一些铁路局的信号设备可靠性，这样造成的后果将是巨大的！
2提升铁路信号设备可靠性的方法和措施
铁路设备信号检测是一个范围很广而且具有很强系统性的项目，因此在具体的操作过程中必须要注意不能因为一点小小的失误给整个系统的顺利运行带来影响，针对以上讨论的铁路信号设备可靠性监测过程中出现的问题，以下主要来讨论提升铁路信号设备可靠性的有效措施和方法。
2.1规范铁路信号设备监测程序
规范铁路信号设备的监测程序可以说是从根本上杜绝监测信息失真的最有效措施，同时也是规范监测技术人员行为的最佳方法。无数的事实证明这个办法实施顺利产生的影响和效果显著，但是如果不能顺利实施那么只会适得其反，以下介绍个人认为比较有用的实施办法，首先是可以将铁路信号设备可靠性监测作为技术人员工作绩效考核的重点，这样自然而然地就会引起技术人员的重视，工作状态自然也就会改变，信号设备可靠性也就会越来越高；其次个人认为一个有效的措施就是对现有的技术人员定期地进行培训和教育，增强他们的专业知识和技能，这样不仅增强了技术人员的知识储备更增增加他们的工作效率，进而保证信号设备检测的可靠性，另外很重要的一点就是通过提升他们的知识技能，自身的思想觉悟自然也会随之提升，工作责任心自然会加强，工作中出现的失误和问题也就会越少。总之加强技术人员的培训对于铁路信号检测行业的发展来说百利而无一害。
2.2提升可靠性监测模型的科学化程度
检测模型不合理不科学即使是监测数据再怎么精确最终也必然会功亏一篑，因此要保证铁路信号设备检测的可靠性就必须要改变或者完善现有的监测模型。随着科学技术的发展已经出现了很多新模型，这些模型都是根据社会发展的真实需求建立起来的，经过试验之后完全可以使用在铁路信号设备的监测上。但是很多铁路负责人由于害怕失败而保守地使用之前的模型，但是明显检测结果可靠性不够。个人认为一个可以提升铁路信号设备可靠性的一个方法就是在铁路部门内部设立专门的可靠性评估机构，这个评估机构属于第三方评估，也就是说能够参与到这个评估系统中来的必须是除了检测人员和铁路负责人之外的第三方人员，其中最为普遍的就是铁路乘客，同时乘客也是最有发言权的，因为他们是最直接最真实感受到铁路服务质量和效率的人；其次有发言权的就是铁路系统监管人员，监管人员作为第三方更能清晰地发现问题，并有责任和义务提出问题，帮助铁路行业更好地完善自身。总之无论是大众监督、监管部门的监管还是自身考核制度的变更，其主要目的都是提升信号设备可靠性，无论哪一种方法只要能够达到最终的目的都是最合适的，同时也是最科学的。
3小结
在当代社会铁路作为人们出行的主要交通工具必须要保证其运行的安全和顺利，这也正是铁路信号设备的职责所在，但是通过本文的讨论可以看出铁路信号设备的可靠性方面还存在着很多问题，也还有很多需要改善的地方，但是解决这个问题要一步一步地科学地进行，要有足够的科学理论依据做基础。纵观目前铁路行业信号设备可靠性监测的现状可以看出国内铁路业的发展面临的挑战就是要不断加强铁路信号设备可靠性监测管理，完善监测模型和监测系统，努力使得铁路信号设备检测可靠性得到飞跃性的提升，从而能更好地为铁路业，为社会服务！
参考文献：
[1]陈本旺.铁路信号设备可靠性研究[J].赤子，2014，（3）：247-247.
【关键词】铁路企业；思想政治工作；有效策略
【中图分类号】G6 【文献标识码】A
【文章编号】1007-4309（2013）02-0016-1.5
随着国家经济发展，国家在铁路建设方面的投资也逐步加大，这给铁路企业带来机遇的同时，也带来了新的挑战。在铁路施工中，多数员工远离了家乡与家人，加之工作环境艰苦，易于出现干劲不够、配合松懈、信心不足等现象，这就需要铁路企业加强思想政治工作，有效统一思想，理顺员工情绪，增强员工认识、振奋团队精神。而若想有效加强铁路企业思想政治工作，我们则需了解当前铁路企业思想政治工作的现状特点，然后采取有效应对措施，以增强铁路企业的向心力、凝聚力与竞争力，进而促进铁路企业健康、全面发展。
一、当前职工思想政治工作中存在的问题
目前全路职工思想比较稳定，对铁路多元化经营的发展持积极态度，支持多元化经营道路的选择，期盼多元化经营发展的道路能够越走越宽，经营效果越来越好，铁路企业效益逐年上升。但也有的职工存在着一些消极因素，不利于当前各项工作的开展，如有的人对铁路发展感到迷茫、有的人对个人发展感到焦虑、有的人对本单位的发展不认同，甚至担心在经营方式转变过程中自身利益会受到影响，总体上说，有下列几个原因：一是把自己当局外人。认为铁路发展如何是领导的事，怎样经营与我无关，领导怎么安排我怎么做，对铁路发展漠不关心，缺乏工作的积极性和主动性。二是对铁路改革的怀疑。认为铁路的改革经历这么多年，改来改去还是这样，也没见收入增加多少，现在搞“多元化经营”只是一种新提法而已，对铁路今后的发展缺乏足够的信心。三是期盼改革但顾虑重重。认识到实施“多元化经营”战略是铁路科学发展的重要途径，但是对于在转型过程中可能发生的对自身利益的影响，如机构变化、岗位调整等不能接受，甚至有的年龄较大的职工认为改革出成效也得三五年，到时我也退休了，享受不到改革成果了，表现为缺乏大局观念，过分看重个人利益。虽然存在这些思想问题的是少数职工，但如果得不到及时引导，就会直接影响铁路多元化经营战略的整体推进。
二、加强铁路企业思想政治工作的有效策略
（一）充分发挥舆论导向作用
要加强对舆论宣传工作的领导，做好铁路经营方式转型改革中的宣传工作，提高职工对多元化经营战略的内涵及重要意义的认识。在开展舆论宣传工作中注重把握三点。一是及时性。及时把各项政策、制度，及时向职工进行宣传，不要等到实施、执行时，才告诉职工。二是互动性。
（二）充分发挥各级组织的引领作用
各级组织（党、工、团）要围绕本单位的生产经营活动，广泛开展各项生动、有效的主题活动和教育活动，将教育寓于活动中。首先，要充分发挥领导干部的表率作用。做通领导干部的思想政治工作，使领导干部发挥表率作用，是做好职工思想工作的重要前提和基础。一方面，各级领导要树立大局和全局意识，统一思想，提高认识，深刻领会多元化经营战略对铁路发展的重要性和必要性。只有领导干部的思想通了、领会透了，才能把这些精神实质带到本单位工作中。另一方面，领导干部要言行一致、身先士卒，以人格魅力增强对广大职工的吸引力，使各级领导班子更具有战斗力和凝聚力，从而推动铁路多元化经营战略的全面实施。。其次，发挥好各基层组织的引领作用。充分调动基层党支部、工会和共青团组织的力量，围绕理顺情绪、振奋精神、鼓舞干劲的目标，坚持正面引导、平等交流、沟通思想，坚持注重一线、突出重点、务求实效，切实解决干部职工的思想问题和生产一线的实际问题，推动严格管理与关爱职工有机统一。通过党支部、工会和共青团组织各种丰富多彩的活动，将思想政治工作融入到活动中，增强思想政治工作的灵活性与多样性，使职工在日常活动中不知不觉地接受教育，从而增强思想政治工作的实效。通过各级组织的努力，使职工思想政治工作的各项要求落到实处，形成职工群众得到充分尊重和关爱，干群共同从严要求、严格管理的良好氛围。
（三）注重以人为本
由于铁路施工工作中，人员较为分散，工作环境艰苦，若不加强思想政治工作，员工会出现各种思想问题。因此，铁路企业应注意以人文本，关心与善待员工，倾听员工心声，以理服人、以情感人，真正落实思想政治工作。
第一，以德育人，激励员工，做活思想政治工作。在现代社会中，人员思想愈来愈活跃，问题的观察与分析能力逐渐增强，自我意识也逐步提高。因此，在开展思想政治工作时，需注意入耳与入心，以做“活”教育工作。这就要求管理者融入人员队伍中，善于发现员工身边的教育资源，如利用人员的先进事迹、宝贵经验等作教育材料，形成榜样力量，以感染、激励员工。亦或借助“国庆”、“七一”等节日来组织员工举办特色活动或主题教育活动，让员工在活动中得到思想政治教育，并增强员工与铁路企业的向心力与凝聚力。
第二，以诚待人，关心员工，做实思想政治工作。在开展思想政治工作时，铁路企业应从站在员工角度来考虑问题，帮助员工解决具体问题，激发员工工作热情。如改善员工生活与生产条件。譬如为项目部配备电视、冰箱等生活用品，借助节假日、施工突击生产等时机组织“夏送清凉，冬送温暖”的活动，配备流动小药箱、书箱等，以呵护施工人员的身体与精神健康。这样，让施工人员体会到铁路企业的关心，从而安心与安全工作。
（四）充分重视思想政治工作方式、方法的与时俱进
开展思想政治工作的方式、方法没有固定的模式，坚持方式、方法的与时俱进、改革创新是确保思想政治工作取得成效的手段之一。要较好地运用“一人一策”的工作方法，以期收到“润物细无声”的效果。要坚持普遍教育和个性疏导相结合，了解职工心理，针对个体差异性，把握住职工在思想觉悟、文化水平、生活习惯和性格特点等方面的具体差异，根据不同对象所提出的不同问题，选择合适时机进行单独沟通，个别交谈，因人疏导、因人劝慰、因人施教，尽量做到理顺情绪。不能因为怕工作量大、繁琐，就仅仅满足于大会传达、集中学习等形式，强调了“面”，却忽视了“点”。同时，要注重做好重点、难点对象的工作，并且紧抓不放，坚持不懈。尽量争取不放过死角，不留隐患，把所有的矛盾消灭在萌芽状态。
总之，若想有效加强铁路企业思想政治工作，铁路企业应创新工作思路、工作内容、工作形式与考核方法。同时，坚持以人为本，营造良好的铁路企业人文环境，做实、做准、做活思想政治工作，提升员工素质，提高铁路企业凝聚力。
【参考文献】
[1]孙鲁川.新时期铁路企业思想政治工作的特点、问题及策略选择[J].现代铁路企业文化（理论版），2011.
关键词：高铁；快递业；融合发展
中图分类号：F29 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）11-0040-03
近年来，随着电子商务行业的迅猛发展，快递业竞争也日趋激烈。随着业务规模、服务范围的持续扩大，消费者对快递企业的服务水平、运输效率也提出了更高的要求。铁路总公司充分发挥高铁网络的优势，在顺应时展潮流的同时，也在不断提升服务质量，因此无论是运输成本或运送速度，高铁运输快递都具有其他运输方式所不具备的优势，代表了当今快递业发展的一大趋势[1]。
一、中国高铁发展现状
高速铁路在不同时期不同国家均有不同的定义。在我国，高速铁路定义为运行速度250公里/小时及以上的动车组，它是世界交通技术革新的产物。如今高铁早已成为我国普通民众出行的重要工具。相较陆运、空运等几种运输方式，高铁具有绿色环保、运能高、耗时少、准点率高、舒适型好等诸多优势。高铁不仅为人们出行提供便利性，同时也对沿线及周边地区的经济发展起到了极大的推动作用。
近年来，高铁网络覆盖的城市逐年增加，并努力做到未来5年内覆盖国内80%的大中型城市，真正做到让城市间只有“一步之遥”。目前，中国高速铁路运营里程数位居全世界第一。
二、中国快递业发展状况
中国快递业从20世纪60年代开始起步，已走过50多年的发展历程。快递业主要以商务文件、包裹为主要配送对象，并在极短的时间内将货品运送到目的地。目前快递企业根据运输对象及地点的不同，主要采用航空运输、公路运输、铁路运输及水运运输等几种运输方式。近年来，随着电子商务的高速发展和网上购物的不断推广及正规化，中国快递行业逐渐呈现出惊人的发展速度和极大的发展空间[1，2]。
随着我国人民生活水平的不断提高，大众消费需求也在逐年提高。而电子商务价格便宜、消费便利，不仅促进了国内经济提质增效，同时也带动了整个快递行业的快速发展。据统计，2011―2015年中国快递业务量呈现稳步增长，但相较于国际大型快递企业，中国民营快递公司发展程度仍然较低。国内的快递企业多集中于争夺较低端市场，现已逐渐暴露出诸多问题，如人员及场地成本提高速度较快，使得物流成本提高；同时很多快递企业还存在恶性竞争。因此，快递业在快速发展的同时，也必须尽快进行结构性改革，将整个行业做强做大，逐步向发达国家靠近。
三、高速铁路与快递业的关系
高F快递，即以日常开行的高速铁路为载体进行商务文件及小包裹的运输。目前我国高铁快递发展仍处于初级阶段，只能够实现各地火车站之间快速传运，还未能全部实现上门派送[3]。同时，高铁快递当前覆盖城市也多集中于大中型城市，覆盖范围较小。但相较于航空运输、公路运输等运输方式，高铁快递优势明显，不仅发车频次高，并且受天气因素制约较少，站台地点距离市区较近，因此无论是从经济角度还是运输效率方面考虑，高铁快递都具备极强的竞争力[4]。
四、开展高铁快递的必要性和可行性分析
（一）开展高铁快递的必要性分析
发展高铁快递不仅是快递业发展的新机遇，还能够解决当前中国高铁逐渐暴露出的很多问题，是一个双赢的过程。因此本文总结当前高铁快递的必要性主要体现在以下几点。
1.铁路货运量不足问题严重。据交通运输部最新统计，2016年全国货运总量较上一年度呈现负增长，且该情况已持续多年。这说明，铁路配套设施的改善并没有使货运量得到明显提升，反而呈现逐年下降趋势。因此，开展高铁快递不仅可以在一定程度上提高高铁的运营效益，也可减少因部分线路上座率较低造成的资源浪费。统计数据显示2016年前三季度中国铁路总公司亏损55.77亿元，总负债超过4万亿，并且负债情况仍在持续恶化。而铁路货运盈利能力又相对较高，发展高铁快递能够在一定程度上缓解中国铁路总公司的财政危机。
2.随着快递业务量的逐年增多，现有国内快递企业已不能满足快递业务量需求。尤其遇到传统节假日，极易造成货物积压，影响顾客收件。目前国内远距离及国际快递主要依赖于航空运输。但是，航空运输存在较多弊端，例如易受气候因素、机场覆盖率、航班数等因素的制约，航空运输的运送能力已经难以满足逐年增长的快递业务量需求。而高速铁路系统设备稳定可靠，对自然的要求低，准点率较高，是一种绿色节能环保的运输方式，对于长距离、大运量的运输有着极大的优势。自2010年后，中国高铁里程数一直保持阶梯状增长，因此，未来铁路运输凭借成本优势可以逐步替代航空及公路运输。
3.随着国内高铁网络的不断完善，铁路总公司对高铁车辆的需求日趋饱和。国内几家大型的高铁主机企业的高铁订单也逐年减少，因此研发货运动车组无疑成为高铁制造企业的新机遇。由此，不仅可以带动高铁制造企业产业链发展，还可以带动当地经济，提供更多就业机会。
（二）开展高铁快递的可行性分析
1.早在20世纪90年代就已有少数发达国家开始利用高速铁路运输货物。例如法国，早在1997年最先应用高速铁路货物运输邮寄信函及小型包裹等。发达国家在该领域的成功为我国高铁快递的发展提供了宝贵的实践经验[5]。目前我国已经开始将多个城市作为试点启动高铁快递业务，目标定位中高端快递市场，以最快的速度实现快件当日或次日送达。
2.发展高铁快递可以提高高铁在可运行时间内的利用效率。通过查询12306网站可以获悉，目前高速铁路客运系统运行图计划中夜间开行的列车较少[6]。除去用于维护设备的天窗时间，还有将近4小时可以用于铁路运输。长久以来，随着快递行业的稳步发展，也逐渐暴露出较多问题，其中消费者对快递业务投诉最多的就是不能及时收到快件。目前快递企业通常在白天揽件，派件时间主要集中在中午和晚上两个时间段，容易造成快件积压，而高铁快递则可以选择夜间揽件并运输，充分利用时间效率，使快递员能够在白天各个时间段进行快件派送，保障快件以最短的时间派送到顾客手中，提高顾客满意度[7]。
3.电子商务的蓬勃发展为高铁快递市场的发展提供了广阔的空间，同时国家的积极政策也为高铁快递提供了良好的发展环境。随着中国网购用户总用量的不断攀升，人们对快递服务的要求也逐渐提高，而随着快递运输网络的日趋完善，经济快捷的高铁快递无疑会变成消费者的优选[8]。
五、高F快递融合发展存在的问题
高铁快递在顺应时展的同时，也在不断提升服务质量，同其他快递方式相比优势明显。但高铁快递若想在竞争激烈的快递行业内站稳脚跟，尚有很多问题亟待解决，当前主要存在以下两方面问题，对高铁和快递两行业的融合发展构成严重制约。
1.目前我国高铁快递业发展仍处于初级阶段，相应配套设施也亟待完善。尤其当前国内高铁快递专用车辆资源严重不足，相关基础配套设施暂不齐全，这是造成高铁快递难成规模的主要因素。
2.高铁快递配送问题急需解决。高铁快递虽然在各车站之间能够做到快速运输，但目前还很难提供派送到家的服务，这也是很多消费者暂时不会选择高铁快递的重要原因。
六、结论
通过对高铁快递发展现状及前景进行论证分析后，本文得出以下三个结论。
1.高铁行业与快递业融合发展可大幅提升货运量，解决目前部分线路高铁装载能力大量富余的问题，减少因闲置空间而造成的资源浪费。
2.高铁快递相较于航空货运存在较多优势，如高速铁路系统设备的可靠性和稳定性，对自然要求低，极高的准时性，是一种绿色节能的运输方式。
3.高铁快递的配套设施相对匮乏，车辆资源严重不足，因而研发出专用的货运动车组势在必行，不仅能够带动高铁的主机企业快速发展及当地经济发展，而且能提供更多就业机会。
参考文献：
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[3] 国家邮政局.2015年邮政行业发展统计公报[Z].中商产业研究院.
[4] 魏晓洁.高铁快递：中国铁路多元化经营的战略创新[J].铁道货运，2012，（4）.
[5] 龚鹏.铁路在快递业应用的可行性分析[J].环球市场信息导报（理论），2011，（4）：54-55
[6] 佟璐.高速铁路客运产品设计中的客流分配理论与方法研究[D].北京：北京交通大学，2013.
[7] 伍宁杰.我国高速铁路对物流业促进作用的研究[J].现代商流，2011，（2）：6-7.
[8] 陈京亮.我国铁路快递业务发展的思考[J].综合运输，2006，（2）：71-74.
关键词：铁路技能人才 高职院校人才培养 人才需求
人才是现代社会的核心竞争力，高技能专业人才的需求更是大大增加。我国铁路技术的发展愈发成熟，也愈发现代化、科技化。不论是高速发展的高铁，还是传统运输的火车都在革新技术，铁路专业人才的需求每日剧增。我国铁路发展快速，从业人员却极具短缺，普遍存在年纪大、文化低、技能结构偏差等问题。铁路需要更加年轻化专业化的人才，输送专业人才成为我国高职院校的重任之一。专业设置不合理性，专业技能不强，课程设置不对口实践性不强等更是困扰高职院校的问题之一。本文就是针对铁路技能人才的需求与高职院校人才培养方案予以分析。
一、我国铁路发展与人才需求情况
（一）铁路发展快速与现代化
铁路是我国重要的交通运输方式，从第一条铁路在我国的土地上运人送货开始，就与我们的生活息息相关。现代铁路已经不只是交通工具更是综合国力的组成之一，更快速、更科技、更安全是铁路现代铁路的理念之一。用西部铁路发展来说，直至2015年西部一些省市就形成了“2581”的密集铁路骨架，光陕西一个省的运行距离就从3750公里增加到大约6000公里，一跃成为全国排名铁路运行第六位，旅客搭乘1.1亿人次，货物运送达5亿吨。有人计算，在未来十年里西部光陕西一个省的国有与地方的铁路加起来总里程都将达到7000多公里，可见整个西部地区的铁路发展就将达到一个高峰，整个中国的铁路事业也会达到鼎盛时期。除了传统铁路的大力发展，高铁的兴起也是不可小觑的力量。铁路的电子化发展是必然趋势，现代电子技术与科技的结合以高铁最为突出。人们出行高铁是飞机之后第二大选择。在铁路高速发展，技术快速革新，科技投入使用的前提下，铁路技术人员却是极具的短缺。
（二）铁路专业技术人才的短缺与需求
蓬勃发展的铁路事业需要更多的专业技术，新鲜血液加入，但可以掌握这些日新月异的铁路建设技术的高素质人才却是少之又少。在铁路事业上升趋势发展的同时铁路从事人员却是走相反曲线，同样拿西部的陕西省来说，铁路在日益发展所需要的专业人才更是不停上涨，按每年300至400公里铁路通车来算就需要大约6000到8000的补充人员。我国铁路的从业人员不仅稀缺还有主要的问题是年龄偏大，新技术不会运用等问题。在铁路的发展中，中高级Q技术工人成为现代铁路的中流砥柱，他们拥有过硬的技术与丰富经验且易接受新鲜技术，而这类技术人员也是最短缺的，而这些员工也主要来源于高职院校。随着铁路的发展其庞大的延伸岗位也需要大量的人员，所以复合型人才最受到铁路的青睐，他们拥有多种技术知识可以适用于多个岗位不再单一限制，这也加强了从业人员的技术与知识 含量，也正因为如此才会出现铁路从业人员短缺现象。随着科学技术的革新运用，许多员工无法适应，学习能力不强，整体素质偏度，这为我国铁路事业的发展受到了一定限制。同时说明我国铁路事业急需专业的高素质的人才。高职院校的责任也就尤为重要。
二、高职院校对铁路技能人才培养的劣势与措施
（一）高职院校在铁路技能人才培养里的“漏洞”
1.开设铁路技能课程高职院校少。高职院校，顾名思义主要是针对一些需要专业技术的工作进行系统着重教学与培养的学校有较强实践能力。但我国大多数高职院校主要是以工业生产、服务业为主，例如电力、建设等。设置的课程都是实际动手操作较强的职业技能，学成后可以快速上岗为第一目的。像铁路工作比较正式大型的工种则是开设个、课程很少或以理论较多，学生很难学到真正的技术和知识。
2.专业教学铁路技术的师资力量薄弱。高质量人才的培养离不开教师的教学与指导，然而在学校大批量出现的同时拥有高技能、高职称的教师却少之又少，加上课程较少的情况下想要学到专业的铁路相关技术知识是很难的。老教师在技术上很少能涉及到现代化技术的问题，新教师太年轻没有实践经验。这就影响到学生的整体质量。
3.高职院校学习的学生学习意识不强整体素质低。高职院校是针对许多专业领域开办的教学，但一部分的学生却没有很强的学习意识，素质较低。缺乏职业精神和实践动手能力，持有证书技术较差的现象时常会在高职院校出现。这也影响了铁路从业人员的整体发展和道德品质。
（二）高职院校输送铁路专业人才的措施
1.正确定位，明确目标。我国高职院校非常多且繁杂，想要从中脱颖而出提升教学质量首先要有正确的办学理念，为国家社会和铁路发展输送高质量优异技术的从业人员。其次，找准办学目标与培养人才的模式。
2.拓展高职院校铁路课程的开设。高职院校应大力开展针对铁路事业的专业课程，从职业入手深入分析开设适合学生的课程与专业学习。课程设置应实践与理论结合从事实入手用时间说话，专业设置应秉持职业道德精神找专业人士谨慎研究后开设。
3.教学人员“双向学习”与“校企合作”学习模式。高职院校在铁路技术的教学上，应大力招聘拥有专业铁路领域知识的教师，或聘请具有铁路知识与专业素养的教师教授成为本校客座讲师，也可以派遣本校教师去铁路进行技术实践的学习。采取“校企合作”模式，也是非常好的途径，例如在铁路技术的教学上，学校供应场地，铁路供应人和技术。以铁路工作的技术人员为客体教授学校学生专业的技术和知识，学校则为铁路提供了好的培训环境。
4.打造专业铁路技术培训制度，提升学生整体素质。想要学习专业的知识必须要有专业的培训制度和流程，对于铁路这类需要更加专业和先进技术的职业，学生在学习时必须有科学的、规范的教学制度和流程。专业理论与实践操作相结合，网络技术与动手操作相融合。只有按照严格的规范才有专业的技术学习。在加强学习的同时有助于提升学生的整体素质，让学生成为理论、实践、全方位的多元化人才。
5.产学结合，迈入企业“零距离”。高职院校教育专业人才的最终目的在于让学生踏入工作岗位能尽快投入工作。加强学生的动手能力与实践能力，提高学生的实践精神，在符合市场经营规律下成为与企业工作“零距离”的人才。同时“产学结合”的另一个重要之处在于学校加强对学生的职业规划，在铁路工作同样拥有许多不同的部门，在经过专业化系统化的学习后，进入哪一个工作领域，自己动手实践，技术与理论更适合铁路工作中的哪一个部门，也需要高职学校在最后作为学生的最终导向。
结束语
最后笔者希望更多的在教育及铁路工作上的专业人士能及时提出更多更好的意见和建议，针对文中存在的不足及未能提到的理论，提出建议和补充，也是为提高我国铁路事业的发展及高职教育对人才的发展输送做出的重要贡献。
参考文献：
[1]罗先进，黄霞春，葛庆等.高职院校人才培养方案的探索与创新――以湖南理工职业技术学院为例[J].当代教育论坛，2011，（17）：111-112.
[2]杨晔，戴乃昌，李晓星等.高职院校“引企入校”人才培养模式初探[J].华章，2012，（36）：100.
Abstract:At present, "Getting into the core, Serving the overall situation” has become theme of ideological and political work of the Railway Sections, Ideological and political work of the Railway Sections this new situation is discussed in this article, and Corresponding recommendations are made.
关键词:铁路 思想政治工作 思考
Key words:railway political work thought
作者简介:董伟(1973-),上海铁路局徐州站,助理政工师,研究方向:和谐企业构造。
一、“融入中心、服务大局”的理解“融入中心、服务大局”,是铁道部党组在推进铁路现代化建设的新形势下对铁路政治工作提出的重要课题,坚持理论创新、制度创新、实践创新的结晶,也是广大铁路政治工作者必须紧紧把握的时代命题和鲜明主题
因此,研究探讨铁路基层站段思想政治工作如何“融入中心、服务大局”,以此制定实施恰当的思想政治工作策略就十分迫切。
二、构建和谐铁路火车站
(一)实现安全效益之间的和谐。没有安全何谈效益,安全与效益是相辅相成的关系,实现安全效益的同步发展,是建设和谐铁路的必然条件。安全是铁路企业生存的根本,效益是铁路企业生存的基础,两者缺一不可。安全无小事,它与人民生命财产以及社会和谐息息相关;安全也事关铁路抢滩市场的先决条件,是反映铁路行业诚信、控制能力、服务品质的核心要素,决定着铁路行业的市场占有率。
(二)实现干群之间的和谐铁路基层站段。干部与职工是管理者与受管理者、领导与被领导的关系,同时也是目标上的共同关系、工作上的协同关系、感情上的交流关系。实现二者间的和谐,不仅是个工作关系问题,也是个管理艺术问题,更是体现企业能否和谐的重要问题。特别是对困难职工要真正把“三不让”落到实处,从而真正把良好的干群关系落实到实际工作中。
(三)实现大班班组之间的和谐。实现大班班组的和谐,是提高职工素质,增进班组团结,确保各项任务完成的重要保证。班组是企业生产经营活动的最基层组织,是职工直接接触、相互联系最紧密的集体,职工对企业决策部署的理解认识,首先要在班组中反映出来,职工在生产生活中产生的矛盾,也会在班组中得到体现。做好深入细致的班组思想政治工作,能够及时消除职工的思想疑惑,理顺思想情绪,化解内部矛盾,对于形成和顺的人际关系,营造祥和的发展环境,促进铁路企业健康快速发展,促进和谐铁路企业建设具有非常重要的作用。
三、铁路基层站段思想政治工作的思考
(一)把握动态,做好思想政治工作
1.抓思想,强教育,充分发挥思想政治工作引领和促进作用。不断改进和加强思想政治工作,做到全过程、全方位地融入到运输生产中去。一是以多种形式开展理论学习。注重发挥“两校一班一组”的学习教育主阵地作用,坚持每年举办职工政校、业余党校、干部理论培训班,班组成立理论学习小组,加深了干部职工对有关重大理论和实践问题的认识和把握。二是广泛开展形势任务和主题宣传教育。围绕每年的安全生产、经营任务等工作,适时开展广泛的主题宣传教育,利用现有的宣传阵地,宣传不同时期的重点工作,明确了形势要求,统一了思想认识,调动了工作热情。三是确保思想政治工作的实际效果。不断探索思想政治工作的新路子。积极推进思想政治工作精细化运作,有效地促进了思想政治工作进班组、到人头。
2.注重思想政治工作的针对性做思想政治工作不能生搬硬套、讲话切忌空洞无物,要摆事实、讲道理,以理服人。笔者在多年工作实践中,针对掌握职工的思想动态有三点做法:一是经常走访职工,定期与现场班组负责人进行思想沟通,交换工作及思想看法,了解急需解决的主要矛盾和问题;二是主动与职工谈心交朋友,及时了解他们的想法,化解他们心中的疑虑,努力把不稳定因素解决在基层;三是对入党积极分子进行定期的党课学习,增强党员和入党积极分子的政治理论水平,促进全体党员的凝聚力和向心力。
3.突出思想政治工作的主题性通过一系列的调查和走访,从不同的侧面,比如:学习、工作、思想、生活、管理等渠道,多层次地对职工的思想状况进行深入了解,掌握新时期职工思想生活需求和荣辱观念,从而增强了思想教育工作的针对性。
4.讲究思想政治工作的实效性思想政治工作要想取得成绩取得突破,绝对不能纸上谈兵,必须紧密联系实际。实践中,要将思想思想政治工作融入到现实工作中去,通过思想政治工作调动大家的工作积极性,促进各项工作任务的完成,从而能有效地避免那种对待思想政治工作“说起来重要,做起来次要,忙起来不要”的做法,从而也彻底结局按了思想政治工作和实际工作相矛盾的问题。同时,思想政治工作还要与加强内部管理相结合,要在日常工作中教育和引导职工认真学习制度、执行制度,严格按照操作规程办事,确保各项业务健康蓬勃发展。
(二)思想政治工作与企业文化有机结合加强精神文明建设,是铁路基层站段发展的精神动力。为了使企业文化与精神文明建设融合渗透,外化于形,内化于心,笔者认为着重做好三件事:1、开展“百年徐站”的宣讲活动。车站百年的发展史,就是一部艰苦创业、团结奋斗的历史,一部有着光荣传统和创业精神的历史,是值得每一个职工骄傲和珍惜的。2、开展暖人心公益活动。通过不同形式的爱心活动,培养和陶冶车站职工社会责任意识和道德情操。3、办好理论与业务知识培训班。有计划地邀请专家到基层班组授课,传输现代化铁路运输理念和前沿信息。
(三)坚持以人为本,以稳定保证和谐。一是充分发挥职代会作用。进一步完善落实了职代会审议重大决策、民主评议监督、民主选举、劳动关系协调等机制,职代会的作用得到充分发挥。二是加强站务公开工作。车站在办公网上开通了站务公开栏目,开辟了“职工心声”网上意见反馈绿色通道,公开的内容不断向车站经营管理领域延伸,贯穿到车站改革发展的全过程。三是真心实意为职工解决实际问题。车站每年都为职工办八至十件好事。认真落实“三不让”承诺,每名领导班子成员都联系包保特困职工、带头开展献爱心帮困捐赠活动,困难职工的生活得到及时救助,稳定了职工队伍。
四、结论
在发展中国特色社会主义、构建和谐社会的进程中,铁路基层站段应结合思想政治工作的环境、任务、内容、渠道和对象,积极适应形势的变化,探索新的途径和方法,创造性的开展思想政治工作,以有效的解决各种新矛盾、新问题,同时不断增强思想政治工作的针对性和实效性,从而使铁路基层站段思想政治工作永葆青春和活力。
参考文献:
[1]郑荣芝.做好企业思想政治工作以促进企业和谐发展[J].现代农业科技,2008(3):234235
[2]崔建平.增强基层站段思想政治工作的有效性[J].理论学习与探索,2008(4):3536
关键词：新时期；铁路职工；思想政治；问题；对策
中图分类号： D64 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）22-154-2
0 引言
现阶段，铁路改革全面深化，加快了铁路市场化的发展。铁路改革使得企业发展的内外环境发生了巨大的变大，这势必会引起职工思想上的波动，因此在新形势下，加强职工思想政治工作尤为重要。通过思想政治工作，引导职工解放思想、改变观念，大力宣扬新时期铁路精神，即“安全优质、兴路强国”。同时也要做好企业文化的建设，紧抓安全与服务文化，将思想政治工作的正确引导与帮助作用充分发挥出来，以促进深化改革背景下铁路事业的良好发展。
1 新时期铁路思想政治工作面临的挑战
1.1 复杂的社会环境使得职工思想难以统一
在当前社会环境下，各行各业都开始走改革发展之路，铁路企业面对巨大的竞争压力也不得不抓住时机进行改革。在改革转型的关键时期，各种思想观念错综复杂，给铁路企业统一职工思想增加了难度。比如，企业当中年龄较大的职工趋于安定，不支持改革，抵触心理比较严重；而年轻的职工则对改革的支持力度比较大，他们渴望创新，希望能通过企业改革来实现自身的价值和发展目标。这时候利益多元化、职工态度的复杂性给铁路企业思想政治工作增加了难度和挑战，这对职工的思想政治工作也提出了更高的要求。
1.2 新形势下职工的精神需求越来越多样化
随着改革开放的不断深入以及多元文化的渗透，企业职工的思想观念、价值理念、生活方式等都发生了很大的改变。随着人们物质生活水平的提高，越来越多的职工开始追求精神上的满足，也就对企业文化和思想政治教育工作提出了新的要求。尤其是在开放的网络环境下，职工接触到的观念信息都是复杂的，而且其中掺杂着很多不良信息，拜金主义、享乐主义、个人主义盛行，一些自制力差的职工就会产生不良的思想认知，而那些长期传承的为人民服务思想、集体主义、爱国主义等则被淡化。铁路企业作为交通运输体系中的关键组成部分，必须加强思想政治工作，端正职工思想，确保社会主义市场经济持续健康发展。
2 新时期加强铁路职工思想政治工作的意义及原则
2.1 意义
首先，职工是铁路生产及运输的主体力量，其思想政治意识直接关系着铁路日常运营和安全运输以及综合效益的实现与持续发展。时代在不断进步，各种新技术、新设备逐步推广和应用，这就要求铁路职工不断学习以努力提高自身的职业能力。而职业能力包括技能水平以及思想政治素养，因此，必须加强职工思想政治建设，以促进铁路事业的长效发展。其次，加强铁路职工思想政治工作，能够有效提高铁路企业整体素质。铁路运输线路较长且覆盖面较广，职工的工作相对单一，容易使职工产生工作疲倦。另外，当下，社会各种思潮的涌现，推进了多元化社会思想的发展，各种思想冲突日益严重，人们受其影响严重，生活压力不断加大，造成了职工心理及思想上的负担。加强职工思想政治工作有利于帮助职工树立正确的人生观、价值观和世界观，以更加饱满的工作热情投入到岗位工作中，为铁路事业的发展贡献自己的力量。
2.2 原则
铁路事业的稳定运营和良好发展离不开高效的思想政治工作，在加强职工思想政治工作时应坚持以下原则，提高铁路职工思想政治工作的实效性。一是前瞻性原则，时代是不断发展进步的，职工身处复杂的社会环境中，其思想容易受社会主流思想的影响，因此在开展思想政治工作时必须坚持前瞻性原则，从长远角度和全局角度综合考虑，实时掌握最新工作情况，提高思想政治工作的敏感度，正确引导职工的生活和工作。同时注重企业文化的培养，因为其是企业发展的精神力量。二是以人为本的原则，坚持以人为本的原则即要求开展思想政治工作应站在职工的角度思考问题，通过多种途径关心职工的生活及工作情况，尽最大的努力满足职工的不同需求，让职工在工作中找到归属感。三是针对性原则，社会主义市场经济的发展以及经济全球化进程的不断加快，使得各国之间的交流与沟通日益频繁，国外思想观念不断融入，使得我国社会环境日益复杂、多元化，同时也转变了人们的思维方式，增加了思想政治工作的难度。因此，在加强铁路职工思想整治工作时，要结合企业相关的规范标准及政策，深入了解职工的思想情况，然后进行有针对性的培训工作，以提高思想政治工作的实效性。
3 加强新时期铁路职工思想政治工作的主要策略
3.1 加强理论学习，提高政治素质
众所周知，理论水平在一定程度上对思想的深度、工作的深度具有决定性作用。人的各种行为是受思想的引导，思想政治工作对提高人的行为能力具有积极的意义。在开展思想政治工作时应紧抓时代脉搏，坚持与时俱进的思想和奋发有为的精神状态，强化理论知识、政策、方式等内容的学习，优化知识结构、开阔视野。首先，深化政治理论学习。坚持马克思主义立场、观念及方法，提高工作的原则性、创造性与系统性；其次，优化知识结构，拓宽知识面，进而开阔思路并改进方法，增强认识、分析及解决问题的能力；最后，践行“三严三实”的要求，将职工思想政治工作与时代政策接轨，使职工的精神面貌符合时代的发展需求。
3.2 摸清职工思想，提高党务素质
铁路改革的不断深化，变革了与职工切身利益相关的制度，例如岗位调整、薪酬改革等，这些革新势必会触动职工的思想，引起部分职工的思想波动，因此要加强人文关怀、思想疏导和心理疏导。所以在开展职工思想政治工作中，应将重点放在帮助职工树立大局意识上，时时深入一线，以真诚的态度与职工进行面对面的交流与沟通，用通俗易懂的语言将新时期的政策方针等讲解清晰、透彻，让职工深刻认识到当前的形势与任务。另外，关注职工的情绪，及时将消极因素转化为积极因素，引导职工支持铁路改革，并全身心地投入到铁路安全生产中。此外，准确把握新时期的思想政治工作变化，深入研究职工思想空前活跃、利益诉求增加、心理问题突出的情况下，有机结合探索规律与总结创新，深化规律性认识，以新的思维、新的眼光、新的思路，创新宣传思想工作的体制与机制、内容与形式、方法与载体，不断增强工作的预见性和系统性。
3.3 增强感染效果，提高文化素质
企业文化建设是思想政治工作的重要载体，在开展思想政治工作时，运用合理的手段，将各种文化活动有效结合在一起，通过开展各种健康的文体活动，提高职工主动参与的积极性与兴趣，以达到陶冶职工情操、提高其素养，调整其思想情绪的目的。职工易于接受多元化的文化活动，在参与活动中其价值取向得到潜移默化的培养和引导，辅助思想政治工作的高效开展。新时期铁路职工思想政治工作应在丰富多彩、生动愉悦的文体娱乐活动中融入思想观念和道德标准，引导职工牢固树立安全理念和责任意识，为促进铁路改革发展提供思想保证及精神动力。
3.4 丰富思想政治工作手段
现阶段，思想政治工作应通过现代化的媒介来获取更多的信息，例如互联网、微信、微博等多元化方式，根据职工的不同需求及特点开展各种各样的主题教育活动，让职工主动参与活动，并在活动中感受到思想境界的升华。此外，也还可通过网络平台，建立思想政治工作系统，通过网络使职工和领导管理层进行面对面的交流，职工可为企业提出发展的建议，也可把自己生活中的困难向企业领导反映，从而便于企业对基层的动态及时了解，使企业和职工间的关系更加融洽。
4 结束语
综上所述，思想政治工作作为正确引导职工生活和工作的有效手段，在思维方式多元化的今天，必须加强铁路职工的思想政治工作，加强理论学习，提高政治素质，摸清职工思想，提高党务素质，增强感染效果，提高文化素质，丰富思想政治工作手段，切实提高铁路职工思想政治工作的实效性，促进铁路事业的健康发展。
参 考 文 献
[1] 刘桐源.加强新形势下铁路企业职工思想政治工作[J].商，2016（08）：73.
[2] 邵春刚.加强新时期关工委思想政治建设的着力点[J].理论学习与探索，2016（01）：33-34.
[3] 袁淑玲.加强思想政治工作推进企业改革发展[J].理论学习与探索，2016（01）：35-37.
一带一路北京峰会召开有感（1）
“一带一路”建设彰显了我国对推动世界经济发展的大国当担。习近平总书记在“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式上讲到“发展是解决一切问题的总钥匙。推进“一带一路”建设，要聚焦发展这个根本性问题，释放各国发展潜力，实现经济大融合、发展大联动、成果大共享”。当前正值全球经济整体下行的特殊时期，经济重心从原来的欧美向以我国为核心的亚洲转移。中国俨然成为了推动世界经济发展最强劲的“发动机”，“一带一路”建设将进一步释放区域内市场的潜力，促进投资和消费，创造需求和提供就业，使欧亚各国的经济联动更加紧密。“一带一路”建设则成为了这台“发动机”的“涡轮增压器”。
“一带一路”建设彰显了我国对促进区域文化交流的大国担当。回望整个世界历史进程，中国作为拥有5000多年文化积淀的文化大国，中国长期处于世界文化的中心和人类文明的巅峰，而不论是海上丝绸之路，还是路上丝绸之路，都是中国向世界传播民族文化的重要途径，展现文化自信的重要载体。璨若星河的中国文化在世界文明的进程起到了强大的推动作用。“一带一路”建设不仅是经济的建设，更是文化的建设，它将进一步增进各国互联互通，畅通各区域之间的文化交流渠道，降低文化交流“成本”，势必会创造欧亚各国“文化大繁荣”的历史新局面。中国愿意在“一带一路”共建中承担更多责任，这无疑彰显了一个文化大国的历史担当。
“一带一路”建设彰显了我国对加强区域政治合作的大国担当。2013年9月7日，习大大在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学的演讲中，首次提出共同建设“丝绸之路经济带”。多年来，我国一直大力弘扬和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精神。我国作为“一带一路”建设首倡国，并在建设中发挥主要推力，承担主要责任。让“一路一带”成为一个全球各国特别是欧亚国家共同聚焦、共同参与的全球性发展新契机，强化了“一带一路”辐射国家的政治合作。充体现了我国的道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，这归根结底还是体现了我国的政治自信。中国在“一带一路”共建中体现出来的积极态度和主动作为的精神，展现了中华民族谦逊、共享、包容的民族情怀，更彰显了一个政治大国的使命担当。
一带一路北京峰会召开有感（2）
5月15日，在举行了“一带一路”圆桌峰会第一阶段、第二阶段会议和记者会之后，这场开启了历史新篇章的“一带一路”国际合作高峰论坛，在北京美丽的雁栖湖国际会议中心圆满闭幕。
伴随着“一带一路”翻开中国与欧洲发展的新篇章，中欧班列亦写下无数共荣共享的精彩故事：当中国制造走向世界，国人也喝上了来自波兰的奶粉、开上慕尼黑生产的汽车。遥想古丝绸之路绵亘万里，延续千年，历史铭记驼铃声声，云帆远影，纵有“万水千山”都无法阻挡人们追寻幸福的脚步，开拓创新让和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精神与日月同辉。
“桃李不言，下自成蹊”。“一带一路”“大舞台”的构建，给沿线国家和人民带来无数机会。2013年10月，中国国家主席习近平提出“一带一路”倡议，以中国理念、中国方案、中国智慧弘扬和传承丝路精神，更彰显中国领头雁的担当精神。而此次北京高峰论坛，让“共商、共建、共享”的丝路理念迅速传遍世界，一呼百应，让世界上最长的两条经济文化新丝路，雄风乍起。
火车跑的快，全靠车头带。“一带一路”的发展，铁路发挥着极其重要的带动作用。近年来，中铁总公司认真贯彻落实党中央、国务院关于“一带一路”建设的部署，加快推进中欧班列发展，努力提高班列运行品质和综合效率，呈现了良好发展态势。随着“一带一路”建设深入推进，中欧班列开行数量实现迅猛增长目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东三条中欧铁路运输通道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市，其中今年新增了2个国家15个城市。
“一带一路”中中欧班列造福世界各国人民。高峰论坛前夕，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等七国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》，这是中国铁路部门第一次与“一带一路”沿线国家铁路部门签署有关中欧班列开行方面的合作协议。可以期待，通过各国务实合作，中欧班列的精彩开行将使物流更加便利、进口商品价格更加低廉，真的实现一带一路造福世界各国人民，共享这一美好的未来。更关键是短短的四年时间就取得了270多项成果清单。而且4年来，中国同“一带一路”沿线国家贸易总额超过3万亿美元，建设累计投资超过500亿美元，中国企业为有关国家创造近11亿美元税收和18万个就业岗位……经贸往来，日新月异，需求旺盛。
中欧班列的朋友圈越来越大，开行的国家越来越多。截至目前，中欧班列已累计开行3600多列，国内开行城市已达27个，覆盖21个省区市，到达欧洲11个国家的28个城市，性价比优势凸显，且硕果累累。尽管中欧班列成本及时效比空运、海运大幅降低，但并未真正实现“人便其行货畅其流”，其中还一些国家铁路基建技术标准还不能够做到“国际标准”，尽管中老、中泰、匈塞、中俄铁路等合作项目已签署，但是要打通跨国洲际铁路的瓶颈，仍需砥砺前行。在铁路建设方面，中国高铁技术资金实力雄厚，并且中国高铁技术标准已经超越“欧标”“日标”，不仅具有三大优势：技术先进、安全可靠;价格低、性价比高，而且运营经验丰富。至2017年底，“四纵四横”高铁网已初具规模，营业里程达已达2..2万公里，无论从规模、数量、营业里程上都稳居世界第一。
