时间：2023-06-26 16:25:03
【关键词】市政道路;施工新技术;必要性;应用
我国经济的高速发展使老百姓的生活越来越方便，出行的交通工具已经变的愈来愈高级，公交、汽车成为了人们最重要的代步工具。在汽车快速普及的今天，城市市政道路的改造和建设成为了道路交通改造中最重要的课题。为了满足现在城市交通的需求，我国城市市政道路建设过程中也一定要加快道路建设新技术的应用和研究。通过市政工程道路建设新技术的应用来提高道路建设效率和减少施工对周围居民出行的影响。同时也要以现代市政道路建设新技术来提高市政道路承载力和使用的寿命，用现代化建设的新技术促进城市的发展，满足现代化城市对市政道路的需求。
1.现代城市市政道路施工需求的分析
影响市民出行最严重的问题莫过于堵车现象严重。现如今汽车的数量呈逐年递升趋势，城市道路的改善问题就更快的登上了日程。为了缓解城市交通拥堵问题，提升城市交通能力，我国城市不得不加快市政道路的改善与建设。因此，现代市政道路建设中应加快施工新技术的运用和分析，在针对现代化城市市政道路施工需求的调研中看出，针对市政道路施工队周边居民环境和交通的影响，施工道路中以缩短施工工期、减少对周边交通影响为主要需求。另外，为了满足现代城市建设中搭载重量汽车行驶以及市政道路使用寿命的需求，市政道路施工中应积极运用施工新技术满足的要求，促进我国城市化建设和发展。
2.市政道路施工新技术应用必要性分析
2.1施工准备阶段
施工部门在施工前要做好各项准备工作，首先要做好现场的勘测和考察工作;其次要认真的检查和核对施工图纸和具体细节，第三，定期开大会让员工学习并且反复牢记招标文件的知识和施工技术规范的章程;最后要做好会议纪要和编制测量施工大纲以及施工仪器的安全检查和监测，相关人员整理好施工整个过程中的资料工作。
2.2道路施工测量
施工现场一定要设置足够数量能互相通视的坐标控制点和高程水准点，是为了确保施工测量的连续性和一致性。要根据实际图标设置坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并且要和已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配的各控制点坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。隔60-100米会设置一个水准点并且要弄闭合导线测量。设置的坐标控制网及个水准点每隔一个月左右要做一次复查和测量，为了防止每个水准点的沉降或者是碰动。根据多设置的坐标控制网直接测放每个工程建筑物的平面位置，但与此同时还必须用其它的控制点进行交汇复核，根据所设置的水准点可以方便施工高程测量问题。
2.3市政道路工程施工的特点
2.3.1工期短
市政工程基本上都是在城市中的交通道路上进行，在施工期间为了保持交通顺畅，不影响交通秩序，所以施工的工期一定不能设置的太长，在短时间内完成一项市政工程，其每天的任务量必然很大。在施工前首先要对施工路段的进行考察和检测，这些前期工作对周围居民的生活和出行所造成的影响应尽量降到最低。为此建议在施工前期和施工期间应该通过相关部门或是媒体进行通知和宣传，这样可以减少行车的数量，便于减少交通拥挤。而且施工之前一定要把施工中的相关手续办理完毕，只有相关手续准备齐全，才能保证工程正常开工，不影响工期。一般情况下施工的实际时间最好要比预期的提前，才能确保工程能在规定的时间内完成或者提前完成。
2.3.2施工场地小
施工场地是在正常的运行道路上，其范围不能扩的太大，不然会影响到日常的交通。因市政工程施工面积小，有一定的局限性，很多大型的施工机械无法施展开来，这种情况下就有必要联合当地的交通管理部门采取一定的措施，做好交通秩序的维护。提前通过相关部门和媒体进行施工状况的报道和宣传，提醒司机和出行人们尽量绕道而行，尽量减少交通流量，缓解交通压力。由于施工现场狭窄，所以施工人员的调配和机械设备的进出和施工会受到影响，一定要做好协调工作和现场管理工作，保证施工能在正常和安全下进行。
2.3.3施工地点的环境影响
城市的交通道路上与郊外的施工有所区别，大型机械设备在工作的状态下会发出较大的噪音，定会给周围的环境及居民造成一定的噪音污染。如果是在居民居住比较密集的地区施工，一定要加强对机械噪音的控制，采取相关隔音措施。
如果施工在有跨河修桥或是遇到降雨比较频繁的天气里进行道路施工，要注意建筑材料的有效控制管理。若管理不当，一些特殊建筑材料会因为雨水的浸湿无法使用，造成材料浪费，还会通过雨水流入河流中，对水资源造成了污染。除此之外，市政工程施工会产生建筑垃圾，对于建筑垃圾要及时的清理。如果遇到以上问题没有得到及时解决，不但施工的质量和安全会受到影响，而且城市的面貌，市政的形象都会有不同程度的损坏，因此一定要尽量避免这些情况的发生。
3.加快市政公路建设施工水平，促进市政道路施工新技术的应用
市政道路工程的健康发展离不开施工水平的提升以及各种新技术的应用。施工水平的提高为市政道路新技术的应用奠定了一定的基础，一方面，施工水平的提升不但能提高市政道路工程的质量，另一方面也加快了新技术的应用速度，为现代化市政公路的建设施工，为我国城市交通建设和发展做出应有的贡献，促使往更高更远的方向前进。
小结
综上所述，市政道路建设是现代化交通能力提升的一种表现，施工道路新技术的应用不仅提升了城市建筑水平，也对后续现代化市政道路建设发展的标准有了更高的要求，所以新技术的应用是实现建设目标的重要途径和最新手段。为了满足现代生活的需求和市政建设的新技术的应用，施工企业也要不断的提升着新技术的应用能力，结合实际的情况要求，运用最好的方法促进市政道路的新技术的应用和城市市政道路建设的更飞速的发展。
参考文献：
[1] 张家华.建筑施工新技术的应用[J].中华民居，2013，（4）.
[2] 张宝奇.施工新技术推广应用探讨[J].施工技术，2013，（3）.
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关键词：下穿高速公路；地道桥；顶进施工；钢盾构法
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）32-0037-03
1 工程概况
（1）某市城市扩容项目公路工程东延线一期工程全长4.2km，宽68m，本段道路途经跨径组合为8m+12m+12m+8m，与高速公路斜交成72°的地道桥，地道桥位于京珠高速下方，每天高速公路交通量达40000～50000辆。地道桥顶距高速路面基层仅0.8～1.5m，桥底板距军缆仅0.8m，施工不能扰动军缆，又要保证高速公路行车安全，所以虽然工程规模不大，但因地道35m较长、覆土薄、车流量大等情况，也使得工程的技术难度大大提高。
（2）原施工方案采用传统施工方法——混凝土管棚加固和全机械挖土顶推法。传统方法是先顶后挖，先用油顶推进管棚再用机械挖除涵洞中心土，主要在穿铁路施工中应用，施工时可以扣轨，局部路基扰动，甚至基层挖穿，仍有有效措施保证行车安全。而此方法用于穿公路施工时，极易出现地道桥箱体“扎头”、“抬头”的情况。这个项目不可避免地出现了箱体“扎头”、“抬头”，引发高速公路路面隆起破坏等状况。当时临近春节，正是春运高峰，路面隆起严重影响行车安全，这使得工程被迫停工。就在一筹莫展之时，市内一家施工方考察过东莞项目，东莞项目是传统施工方法穿铁路项目的成功案列，施工方分析施工工艺，指出了问题关键所在，并对顶推技术提出改进——“钢盾构法”。经各路专家评审、论证，主管部门立马做出决定，采用改进技术的“钢盾构法”。
2 “钢盾构法”施工
（1）采用“钢盾构法”，首先要将刃角切土顶进改为地下钢盾构支护暗挖顶进，从钢架桥顶进时的路基支护入手来进行改革，这样能更可靠、更安全地对大跨度地道桥顶进。“钢盾构法”由5大部分组成，分别为：活动钢构群、钢构支撑架、盾壳、推进机构、辅助机构。
将盾壳中的钢构排列成“门”字形或门字组合是“钢盾构法”安装的关键，顶进前在第一节箱框前安装“钢盾构”，以此来作为箱框带土顶进时掘进路基与面的施工支护，而其门形组合的外轮廓尺寸与地道桥箱框外廓尺寸大致符合。作为施工中每组独立体的钢构，其在使用时需相继错开推进，这就会造成原地道桥的箱框向前掘进时出现面化成若干个小断面的情况，但只需待箱框推进时清除钢盾构底板前方的部分中心土体即可。
（2）本工程中“钢盾构法”新技术的具体应用。现针对“钢盾构法”的工作要点和流程，以1#地道桥箱体的顶进为例进行研究。1#地道桥箱体已部分顶进，由于方法不当，已顶进的1#地道桥部分箱体，导致高速公路路面严重隆起破坏，现将箱体纠偏是首要任务，施工方案是将箱体倒顶出来再用新法“钢盾构法”重新顶进。具体操作如下：
第一步，将1#箱体退出至预制位置后，安装掘进“钢盾构”。钢构框比1#地道砼箱体略大，“钢盾构”导入钢框箱体，重新开始顶进并调整好水平位置，进行地基处理。
第二步，制作钢框构箱的后背：背桩基是工作坑以外挖6根Φ1000mm的挖孔桩，设一根10m长的钢筋砼地段在桩顶面，与其合为一个整体，后填土分层夯实。
第三步，钢框构制作基础使用砂砾石20cm，C20加砼20cm处理方式。
第四步，新工艺对钢盾构套底板预埋，在框构前端、下端底板上进行预埋，盾构底板宽50cm、厚2cm的预埋板与地道桥端底钢板连接。
第五步，布置棚管千斤顶。作为钢盾构中对掘进面支护的主体部分的棚管。12m跨的地道桥，14组小棚管布置于每孔的上棚管水平位置上，垂直方向立高度1.3m，4根立柱，在上棚管的下部每根主柱布置3组小棚管，共12组小管棚，每一小棚管中布置安装30t双向作用油顶2台，安装双向作用油顶用于推管切土前进，利用上棚管还可以调节顶进过程中的“抬头”、“扎头”。所有小棚管中的油顶在每孔框架在顶进过程时，只靠一套经改装后的液压操纵台来控制。
第六步，框构千斤顶的布置。钢盾构壳体与框构套连成一个整体，可共用1套液压系统。20台200t油压顶布置于顶进框架的末端来推动整个地道桥的前进。
第七步，布置中继间千斤顶。在顶进入土开始的过程中，由于顶推力较小，中继间可暂不设油压顶。随着顶进深入，摩阻力加大，使用中继间油压顶，利用后节框箱作为后背来推动前节框箱前进，分节推动涵箱。还可随时调节中继间的油顶力的大小纠偏。
第八步，钢盾构安装。由于用钢量大，一般钢箱在现场进行制作、焊接并安装。盾构安装顺序先框架后箱壳，从型钢后板材，先内后外。
第九步，减阻。由于要减少阻力，要避免顶进带动路基在箱框顶部沿顶进轴线上通长，并间隔设置扁铁，前端与盾壳相焊接，后端悬挂于箱框顶板尾端，减少摩阻。在管棚使钢盾构与混凝土和土层接触，顶部拖挂与管棚等宽的5mm厚钢板，在拖板下推进，顶进时即可减阻。图1、图2为扁铁拖板示意图：
第十步，检查处理顶进基础。保证基地清出整平后地基承载力满足要求，这样才可开顶，不然要补强基础。
第十一步，框架顶进。钢盾构法采用地下暗挖施工不带土顶进。掘进时，各棚管组推进20～30cm后，才能将地道桥箱体的底板前滞后的中心土挖去等距的土。将挖运土方与顶进工作循环反复交替进行，顶挖交替作业，以确保掘进面土壤不损失。
第十二步，顶进挖土。小管棚内采用人工挖掘进行，洞内核心采用人工挖或小机械挖土和自卸汽车运输构成，棚管采取液压推进，每1小管棚中1人。框构前的挖土应根据土层的性质适当放坡，框架顶进应紧跟取土掌子面，以此来保证作业人员的安全。为防止顶进时“起拱”、“顶弯”，顶进时要随时接长传力柱，开顶前设立观测仪器，顶一次测一次，根据变化情况以调节油顶起动力。
第十三步，顶进纠偏。调节油顶启动力完成左右纠偏，由管棚钢盾构底板下超挖控制降坡，利用钢盾构带土顶进进行爬坡，降坡和爬坡控制完成上下纠偏。
第十四步，施工监测。在高速公路上设观测桩，随时监测公路路基变形情况，装激光发射器1枚在基坑两侧。同时全程进行光束对框架内壁上设置的水平线控制，轴线监测也采用弧光与框架内顶板轴线重合法进行，初始与中途检测记录，确保钢盾构纠偏。
第十五步，施工注浆。地道桥箱体全部就位后，补注水泥浆对地道桥的顶部、边墙、底部进行加固路基。
随着东延线工程的顺利竣工，“钢盾构法”通过了实际操作检验。“钢盾构法”以不中断既有道路行车的优势，在城市扩容中发挥着重要的作用。2012年环保科技园振华路下穿京珠高速地道桥工程，在以往施工中总结经验，对“钢盾构法”做出了新的改进，2012年10月该项目已竣工验收。
3 结语
高速公路地道桥顶进施工必须严格遵守交通部、高速公路管理局的有关规定，精心设计、精心施工、严密监控、确保行车安全。而顶力计算、线路加固和顶进施工是地道桥顶进施工中的重要工序和关键环节，必须进行认真的设计和组织，只有这样才能保证既有线路的行车安全和施工。
参考文献
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关键词：公路隧道 新奥法施工
中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：
1、工程设计及地质概况
洪岭头隧道位浙江省泰顺县下洪乡，同时是泰顺县对外经济发展的主要交通。隧道全长1265m，内设双车道及两侧人行道，隧道行车宽为7.5m，隧道建筑限界净高5m，最大开挖断面积89.33m2，隧道全段为直线。
隧道穿越山岭重丘，山体较短，山坡较缓，相对高差较小，山体主要属下白统朝川组（KIC）火山碎屑沉积岩区，上保罗统西山组碎屑岩压和九里羊组喷隘岩体。
隧道区主要发育NE向NW向断裂，影响隧道围岩工程地质条件的断裂构造主要为区域性断裂。
2、施工方法
2.1施工方案的确定
鉴于隧道地质条件复杂，隧道断面净空较大，为确保施工安全、质量、经济、技术比较，确定在Ⅱ类围岩采取长台阶法开挖，Ⅲ类和Ⅳ类围岩以上采取全断面开挖，开挖及初期支护到400m时，进行二次衬砌。在确定上台阶开挖高度时，考虑到施工机械（侧翻装载机ZL50型）活动空间将上台阶高度定在5.2m-5.5m，以保证装载机足够空间运行而至致影响施工进度，上下台阶滞后距离（台阶长度）确定在50m，以保证施工平行作业。
2.2洞口段施工
在洞门施工过程中，为确保开挖时边坡的稳定，需在仰坡顶开挖线以外5m，开挖环形截水沟一条，将坡面水排至水沟，开挖遵循自上至下的原则，利用挖掘机抓坡能力强，活动范围大的特点，采用不爆破或弱爆破等施工手段乾地施工，洪岭头隧道进出口两端岩层节理发育，且风化严重，为保证洞口围岩的完整性，减少暴露时间，在开挖洞口表土后及时对洞门边、仰坡以及截水天沟进行处理。
洞口边、仰坡采用22砂浆钢筋锚杆加双层ΦR620×20cm钢筋焊接网片，锚杆间距在土层按1.2m×1.2m，石方层按1.5m×1.5m的梅花形布置，然后喷射混凝土封闭洞门范围内的所有外露部分。
由于洞口围岩风化严重，稳定性差，洪岭头隧道洞口设计进出口两端各28m长管棚＋2m导向套拱，配合18号工字钢超前支护。管棚采用Φ108mm无缝钢管，壁厚60mm，节长6-9m，采用丝扣连接，比扣长度150mm，注浆采用BW-250／50型双液注浆泵，浆液水灰比为0.8:1，注浆压力（终压）为2.0Mpa。
2.3洞身施工
开挖分上、下半断面进行，上断面超前，下断面50m，初期支护紧跟施工掌子面，隧道上半断面（圆心以上）施工高度为外拱下5.4m（包括围岩预留变形易），开挖采用ZL-50型侧方装载机装渣，东风自卸车出渣方式，下断面同上半断面。
在工作面开挖、出渣和清理后及时进行初喷以及架立格栅钢拱架，中空锚杆施工、挂网片，然后进行复喷，直至达到设计厚度完成初期支护，复喷砼工序都与开挖工作面钻眼工序平行作业，以保证初期支护及时受力和加快施工进度。
为保证隧道建成后达到防水要求，在二次衬砌与初期喷锚支护之间全段铺设专用防水卷材及土工布，安装透水管沟，橡胶止水带等。然后进行二次模筑混凝土衬砌，衬砌模筑混凝土采用定别的整体式钢模台车，在轨道上滑行。
2.4不良地质段施工方法
在破碎带施工时，采取超前支护、先护后挖的原则，洪岭头隧道设计有超前锚杆及格栅钢拱架加密加固措施。
为保持围岩稳定实施短进尺，弱爆破的作业方式，每循环开挖进尺严格控制在1.0m-0.8m以内，基本与钢拱架间距1m相适应，在下一循环超前锚杆施工采用φ22钢筋，砂浆锚杆长3.5-4.0m，环向间距为40-50cm，仰角在5°-20°之间用风钻钻入岩层，锚杆尾端部于格栅钢拱架焊接牢固，然后喷至设计厚度并完全露盖钢拱架，保护层在30mm以上。
2.5监控量测
监控量测在新奥法施工中占重要地位，通过现场量测获得围岩力学动态和支护工作状态的信息，用以检验设计、施工是否正确，监视围岩和支护是否稳定，以调整围岩支护方式和掌握确定永久衬砌时机。洪岭头隧道监控量测主要项目和内容：①洞外地表沉降量测；②净空水平收敛量测；③拱顶下沉量测。洪岭头隧道洞内周边位移量测点布置为20m-50m一组，每组5个点位（如图）
量测主要仪器选取用21型隧道位移计、全站仪、水准仪、以及其他辅助工具。
3.体会
3.1新奥法原理以岩土力学原理为基础，合理地利用围岩的直承能力，尽量减少开挖隧道时对围岩的扰动，以喷射混凝土、锚杆、挂网为主要支护手段。及时封闭，使围岩成为支护体系的重要组成部分，在围岩与初期支护变形，基本稳定的条件下再进行二次衬砌的修筑，监控量测是新奥法的重要内容，通过监控量测指导隧道设计和施工。
3.2新奥法原理的使用较之传统的矿山法施工，更科学、更合理。与传统矿山法施工区别在于：新奥法的初期支护是永久衬砌的一部分，矿山属施工中初期支护为临时设施。
关键词：公路工程新奥法隧道施工技术及合同管理
随着我国经济技术的跨越式发展，公路等级越来越高，对公路线型要求也在逐步提高,在山岭区追求线型平顺，就不可避免地大量修建桥梁隧道，尤其在山岭区修建高速公路，桥隧比大多高达20%以上，隧道占路线总长度的比例也大多在10%以上，多数山岭区隧道的地质情况是复杂多变的，且埋深较大，难于保证地质勘察的准确性和完整性，施工过程中，不仅安全风险大，如处理不当，还会浪费大量建设资金，隧道质量也很难得以保证。随着隧道监控量测技术的不断改进、隧道支护技术的不断完善和隧道设计技术的更新，新奥法隧道设计施工技术在山岭区隧道建设过程中得到越来越广泛的应用，成为在软弱破碎围岩地段修筑山岭区公路隧道的一种基本方法。
新奥法以隧道工程设计施工经验和岩体力学的理论为基础，采用光面爆破技术，将锚杆和喷射混凝土组合在一起，作为主要支护手段，及时进行初期支护，控制围岩的松弛和变形，充分利用围岩的自承能力，使围岩成为支护体系的重要组成部分，并通过对围岩和支护的监控量测来指导下道工序的设计和施工。贵州省晴隆至兴义高速公路隧道施工在新奥法应用方面进行了有益的实践和探索，取得了良好的效果。
贵州省晴隆至兴义高速公路路线全长70.91公里，设计速度80km/h，有6座隧道计8834.5延长米，隧道占路线总长度的比例为12.5%,全部隧道建设均采用新奥法施工，通过动态设计手段较施工图设计预算节约较多投资。
施工顺序
新奥法主要施工顺序如下：
1、洞身开挖：山岭区公路隧道洞身开挖主要采用钻爆法施工，其主要工作内容包括：放样、布孔、钻孔、装药、爆破、通风、清渣、清理松动岩石等作业。
为充分利用围岩的自身支撑能力，应采用光面爆破，微差爆破技术或机械开挖方式，减小对围岩的扰动，并尽量采用全断面开挖，地质条件较差时可以采用台阶法等分部开挖方法。一次开挖长度应根据岩质条件和开挖方式确定。岩质条件好的中硬岩，一个循环长度可为2.0～3.0米，岩层节理、裂隙发育；风化严重、或地下水发育地段应尽量短些，以1.0米左右为宜。
如围岩破碎，自稳时间过短，要在开挖前，对前方围岩进行超前支护（超前锚杆、超前小导管预注浆、超前管棚等）；如地下水发育，应采用超前预注浆止水技术，以策安全。
2、初期支护：主要工作内容包括：初次喷射混凝土、打设锚杆、挂设钢筋网片、架立钢或格栅拱架、复喷混凝土等作业。
在洞身开挖作业完成后，应尽快喷射4-6cm厚混凝土，初次喷射混凝土的时间应尽早进行，在二分之一围岩自稳时间内完成为宜。可在开挖的渣堆上进行，先初喷，后出渣，以争取初喷时间。
为使围岩形成一定厚度的承载拱，应按一定间距打设系统锚杆，与深层围岩共同受力，挂设钢筋网片，架立钢或格栅拱架后，复喷混凝土，将锚杆、钢筋网片、拱架等包裹在复喷混凝土内。
初期支护也称柔性支护，与围岩紧密粘结并允许有一定程度的可缩性，允许其与围岩有一定的协调变形，以释放围岩应力重分配产生的过大集中应力，并在围岩中形成一定范围的塑性变形区，初期支护在与围岩共同变形中受到压缩，对围岩产生越来越大的支护反力，亦使围岩的自承能力得以充分发挥。能够抑制围岩产生过大变形，有效控制围岩塑性区适度的发展，防止围岩发生松动破坏。
在初期支护施工过程中，应按监控量测要求埋设应力计、应变片及测点量测装置，以便有效进行位移、应力等监控量测数据的采集，依据量测数据及现场观察情况了解围岩的动态，以及初期支护抵抗力与围岩相适应的程度，以便调整相关支护参数。
3、二次衬砌：主要工作内容包括：防水层、钢筋制安、模筑二衬混凝土等作业。
初期支护完成后，根据监控量测结果，在初期支护和围岩趋于稳定后，及时进行防水层和二次衬砌施工，起到提高整个隧道复合式支护结构安全度的作用。
新奥法施工要点
1、严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的隧道施工“十八字”方针。
2、新奥法将围岩视为隧道承载结构的一部分，因此，施工时应尽可能全断面掘进，以减少隧道周边围岩的扰动，并采用光面爆破、微差爆破等措施。减少对围岩的震动，以保全其整体性。同时注意隧道表面尽可能平滑，接近设计断面，避免局部应力集中。
3、施工过程中既允许围岩有一定量的变形，发挥围岩的固有强度。又要避免围岩变形过大，导致围岩强度的削弱，甚至引起失稳、结构破坏。
4、充分重视监控量测工作，在施工过程中通过监控量测，对围岩和支护结构工作状态进行监测。并用监测结果完善设计，修改设计参数，指导下步施工。
5、有条件时，初期支护优先选择湿法喷射混凝土，以控制回弹量和粉尘，改善作业环境，保证工程质量。
新奥法隧道动态设计合同管理体会
新奥法与其它传统隧道施工方法的主要区别是主动与被动支护相结合的动态设计，通过动态设计、施工、监控量测的不断循环，使隧道施工和设计不断完善、不断优化的过程如下：
动态设计在隧道建设中是一把双刃剑，其具体表现为：对于单价合同，隧道施工成为施工单位追加投资的热点；对于总价合同，它又成为施工单位节约投资的热门。因此，运用得当，它是福祉；运用不当，它是灾难。
由于岩体生成条件与地质作用的复杂性，施工条件的复杂性，以及对支护参数准确性的要求，在动态设计、施工、监控量测的循环过程中，施工单位是实施主体，动态设计（变更设计）的主动权往往掌握在施工单位手中。
对于单价合同来说，偏于安全的保守设计，施工单位一般不会提出变更设计要求，达到修改设计参数，节约投资的目的；而对于变形或应力较大的地段，施工单位则会提出变更设计要求，通过修改设计参数，加强支护，达到追加投资的目的。
对于总价合同来说，偏安全的保守设计，施工单位会根据地质超前预报和监控量测分析结果提出变更设计要求，节约建设成本，而对于变形或应力较大的地段，有些施工单位常常存在侥幸心里，冒险蛮干，而使新奥法动态设计优势尽失，导致隧道施工存在安全隐患。
关键词：道路桥梁 施工技术 节能化 智能化 现代化
0.引言
道路桥梁工程建设中，离不开施工技术的应用，合理应用施工技术不仅能顺利完成施工任务，还有利于确保工程质量，避免施工事故发生，促进工程建设效益提高。但由于受到资金、人员等因素制约，目前施工技术应用仍然存在不足，今后应采取改进和完善措施，推动技术的创新发展，使其更好服务于道路桥梁工程建设。
1.我国道路桥梁施工技术的现状
随着技术创新力度增强和施工经验总结，我国道路桥梁施工技术取得不断发展和进步，对工程建设和产品质量提高产生积极作用。
1.1防水施工技术。随着对高分子材料研究的不断深入，许多新型防水材料被研发出来，并在道路桥梁工程建设中得到应用，促进道路桥梁防水性能提升。目前主要采用柔性防水技术，常用材料包括胶结密封、高分子片材、防水涂料、沥青防水卷材，将这些材料应用到道路桥梁防水施工中具有良好效果，有利于提高防水性能，确保道路桥梁工程质量。
1.2地基加固技术。地基加固是道路桥梁建设的基础性工作，对后续工程施工产生重要影响。目前复合地基加固技术已经得到应用，受到施工单位重视，并取得良好的施工效果。工程施工中需综合考虑现场土质条件、工艺条件、施工材料，加强每个施工环节质量控制，为后续工程施工创造便利。常用技术措施包括水泥碎石桩和搅拌桩、石灰桩、粉煤灰桩等，这些技术各有自己的特点和优势，应结合道路桥梁工程建设基本情况合理选用，更好满足工程建设需要，保证道路桥梁施工质量。
1.3钢筋与混凝土技术。钢筋与混凝土是道路桥梁施工的关键内容，直接影响结构的安全性和耐久性，是施工单位质量控制的核心内容之一。目前钢筋与混凝土施工最为关键的内容是预应力技术、连接技术、混凝土技术等，这是保证工程质量的关键内容。施工中应严格遵循规范流程，科学布置施工仪器设备，加强每个施工环节质量控制，促进工程建设质量提高。
2.我国道路桥梁施工技术的不足
虽然道路桥梁施工技术取得不断发展和进步，但由于受到制度、管理、工作人员素质等方面制约，施工技术仍然存在一些不足，主要体现在以下方面。
2.1施工技术未能很好满足质量需求。道路桥梁建设是一项系统复杂的工作，需要综合应用多学科知识，加强每个施工环节质量控制，促进工程建设质量提高。另外施工环境也相对比较复杂，施工技术类型多样，工艺流程存在较大差异，如果忽视施工技术控制，未能严格把握施工流程，降低道路桥梁结构的稳固性和耐久性，制约其综合性能发挥。混凝土施工制作过程中，钢筋混凝土的完整性未能很好满足要求，施工技术措施没有得到有效落实，容易引发质量问题，甚至导致桥梁塌陷现象发生。传统钢筋制作技术难以满足施工需要，容易导致钢筋出现锈蚀现象，钢筋更换频繁，提高施工和养护管理难度，还容易导致不必要损失发生。此外，道路桥梁检测技术相对落后，检测局限于对路面硬度进行检测，难以真实全面反映工程质量状况，对存在的质量缺陷未能及时和有效采取措施应对，加大养护维修难度。
2.2施工技术管理存在问题与不足。为促进施工技术得到有效落实，加强施工技术管理也是不可忽视的内容。目前存在的问题是，施工技术管理落后，施工记录不规范，只对简单的工艺流程进行记录。一些施工人员综合素质偏低，不熟悉施工技术管理各项工作，容易导致施工资料记录不规范，影响施工方案的科学性与合理性，制约道路桥梁工程建设综合效益提高。
3.我国道路桥梁施工技术的发展趋势
随着施工经验的总结和道路桥梁技术的创新发展，新技术和新工艺逐渐得到广泛应用，并呈现节能化、智能化、现代化趋势，对道路桥梁工程建设产生积极作用。
3.1施工新技术得到广泛应用。目前道路桥梁工程建设施工技术取得不断发展和进步，新技术和新工艺不断涌现，并在工程建设中得到应用，如波形钢腹板预应力技术，该技术能减少横载内力和箱梁自重，抗震性能良好，逐渐取代普通预应力混凝土腹板，在施工中得到越来越广泛的应用。同时在施工中采用体外预应力索，简化预埋管道工艺流程，方便工程施工，缩短工期，对道路桥梁建设产生积极作用。另外，道路桥梁检测过程中，新型检测技术得到广泛应用，其中最具代表性的是光纤传感技术。传统检测技术只能反映路面硬度状况，难以全面反映道路桥梁工程质量状况。而光纤传感技术能有效改变这种情况，既能检测道路桥梁硬度状况，还能检测结构状况和运行状况，能较为全面的掌握工程质量状况，及时发现工程质量缺陷，对存在的不足采取措施改进和完善，有利于提高道路桥梁工程质量。
3.2施工技术节能化趋势。道路桥梁施工倡导节能也是一种趋势，随着新技术、新工艺、新材料的研发和利用，再加上资金支持和投入，道路桥梁防水施工、混凝土施工、预应力施工、钢筋连接等方面，节能型材料得到有效开发和利用，并受到施工单位和业主的普遍关注和重视。例如，防水卷材方面研发出三元乙丙橡胶材质和改性沥青油毡，并且随着技术发展和进步，复合材料和有机材料将会得到研发和应用。沥青混凝土方面塑料板和竹胶板被研发出来，并应用于工程施工之中，同时还加强对预应力混凝土技术的研发，促进其综合性能进一步提升。钢筋连接方面研发出对头焊接技术，钢筋制作材料方面研发出低合金钢材料，其应用也逐渐广泛，甚至可能成为钢筋制作的主要材料。
3.3施工技术智能化趋势。为满足车辆通过和人们安全出行需要，提高道路桥梁安全性和耐久性是必须的，仅仅依靠人工方式难以有效保障道路桥梁安全性和耐久性。为此，要重视信息技术和网络技术应用，提升道路桥梁智能化水平。例如，在桥梁内部设置通信系统、安全防范预警系统，采用智能化手段监管和掌握道路桥梁质量和运行状况，对存在问题及时处理，促进道路桥梁更好运行和工作。
3.4施工技术现代化趋势。利用计算机技术建立数据库资料，构建可视化监测系统，实现道路桥梁施工全过程动态监控，利用计算机软件对监测所得数据及时处理和应对，提高施工技术现代化水平，确保道路桥梁工程质量。
4.结束语
要想促进道路桥梁工程质量提高，采取有效的技术措施，加强每个施工环节质量控制是十分必要的。日常工作中应该认识道路桥梁施工技术存在的不足，把握其发展趋势，重视新技术应用，以更好满足工程建设需要，提高道路桥梁工程质量和施工效益。
参考文献：
[1]姚世军.我国道路桥梁施工技术现状与发展方向[J].交通标准化，2014（2），48-50
[关键词]市政道路 施工技术 优化措施
中图分类号：U261 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）30-0167-01
1、研究道路工程施工技术现状
1.1 道路工程施工技术的概况
道路工程施工技术是指在道路的施工中应用到的技术手段，为道路工程的实施提供的技术支持。道路工程施工技术包括两方面的内容，一是施工之前的准备工作，二是施工过程中实施的具体步骤。道路工程施工前的准备工作是不可缺少，它为工程的实施提供重要的依据，通过对道路进行检测勘探，详细了解应注意的问题，并及时提出解决对策，从而为道路的施工做好统筹规划。而道路工程施工过程中的具体步骤主要有路堤填筑、路堑开挖、路基施工质量控制、路基排水、路基边坡防护与支挡、路面基垫层施工、沥青路面施工、水泥混凝土路面施工等一系列进程，为道路工程的具体实施发挥巨大的作用。
1.2 道路工程施工技术的特点
道路工程施工技术有着其独特之处，各项技术特点各异。例如水泥混凝土的广泛应用完全得益于其抗压强度高、稳定性好、比较耐水且使用寿命较长等特点。道路工程施工技术往往能将其优点淋漓尽致地展现出来，在工程施工过程中发挥其独特的作用，为道路工程施工质量提供重要的保障。
1.3 道路工程施工技术的不足
目前我国道路工程施工技术仍然停留在较为基础的阶段，尚未实现根本的转变，其中还是存在着较多的问题。在道路工程土基施工方面，沟槽回填质量不高，水平有待提高。施工单位在进行沟槽回填过程中，由于技术水平有限，没有按照标准进行回填，影响着沟槽回填的质量，在一定程度上降低整个道路工程的施工质量。而回填物质的不合格，也将导致缝隙过大，使得道路在使用过程中承受不了大型货车的重压，对路面造成损毁，大大减少道路的使用寿命。同时，许多施工人员对道路施工的规范标准的重视程度较低，一味地追求施工进度而忽略了施工质量，这样一来，道路的质量得不到有效的保障，使得其在使用过程中会出现各种道路问题。沥青混合料在使用过程中往往会出现不小的问题。如果在沥青混合料的搅拌过程中得不到均匀的搅动，将会使道路发生波浪线，而沥青混合料粘性的差异性也将导致道路在压力的冲击下产生各种凹槽影响道路的质量。而水泥混凝土在道路工程施工过程中也会遇到一定的问题。水泥混凝土为原料作路面基底时混凝土板块会出现裂缝，其胀缝处也会出现不同程度的破损。在水泥混凝土施工完成后如果没有进行及时有效防护措施，路面水分将会因长时间的缺失而导致道路变形，而装置安装时由于技术的局限性使得安装位置不正确进而产生胀缝处的破损，最终使道路质量不合格，在使用过程中出现道路问题。
2、市政工程施工技术优化措施
2.1 加强对于市政工程项目的了解和掌握
对于市政工程施工技术的优化来说，其最为根本的目的就是为了提升其施工的效果和价值，进而确保市政工程施工项目的质量，对于这一点来说，要想切实提升市政工程施工技术的优化效果，就应该首先明确其市政工程施工项目的具体内容和具体要求，在此基础上，才能够针对相应的施工技术进行必要的优化，确保其优化工作具备较为明显的方向性，提升其优化策略的有效性，这是市政工程施工技术优化的一个基本前提条件。具体来说，这种市政工程项目的了解和掌握应该具备全面性和重点性，全面性也就是指针对所有的市政工程项目进行全方位的了解，对于各类施工目标和施工内容都应该有所了解，而对于重点性来说，则是要求相应的人员应该针对当前存在问题比较突出的一些施工技术进行重点了解和掌握，并且把这些技术手段作为今后优化的主要目标进行控制，提升其优化的实效性。
2.2 创新施工材料
对于市政工程施工技术的优化工作来说，从具体的市政工程项目施工技术的应用过程来看，施工材料是极为重要的一环，其对于施工技术应用的影响是比较严重的，因此，在对于市政工程施工技术进行优化的过程中，就应该针对相应的施工材料进行相应的创新，提升其施工材料的可靠性和适用性，促使其能够为市政工程施工技术的操作和执行做出应有的贡献，尤其是对于一些新型施工材料的应用来说，其效果是比较明显的，甚至很多时候，一种新型施工材料的出现就会带来一大批施工技术的优化升级，对于施工技术应用效率和应用效果的提升都是极为明显的，比如以混凝土施工材料为例，新型高性能混凝土材料的研发和使用确实在较大程度上提升了很多市政工程施工技术的应用水平，促使这些施工技术得到了优化，体现出了自身的应用价值。
2.3 创新机械设备
与施工材料对于施工技术的影响类似，相应的市政工程机械设备的使用也会在较大程度上影响到相应的施工技术实施水平，因此，创新相应的机械设备，也就能够在较大程度上提升其施工技术的实施效果，在当前的市政工程项目施工过程中，这一点也得到了相应的证实，很多新型机械设备的投入使用确实在较大程度上提升了市政工程施工的效率，与此同时，必然也就对于施工技术的应用进行了优化，这一点在市政工程项目相关测量技术中表现的最为明显，各类新型测量仪器的出现确实提升了市政工程测量施工的准确性和效率，进而优化了市政工程测量施工技术。
2.4 提升施工人员能力
对于市政工程施工技术的优化来说，不仅仅是相关技术管理人员的工作，很多具体的施工人员在其中也能够发挥比较突出的作用和价值，因为这些施工人员作为市政工程施工技术的具体操作执行人员，其对于施工技术的熟悉程度是比较高的，进而也就能够很容易发现市政工程施工技术操作中存在的一些缺陷和不足，也能够针对市政工程实际施工过程的需求来明确施工技术的发展和完善趋势，进而就能够为市政工程施工技术的优化指明方向，并且这些施工人员还是市政工程施工技术优化的主体所在，很多市政工程施工技术的优化都是由施工人员直接操作产生的，只有实践中产生的市政工程施工技术优化措施才是最为有效的，也才能够最大程度上提升其应用的价值和效果。
3、结语
综上所述，要对市政道路项目所存在的施工进度问题以及施工技术问题进行详细探究论述，这对于保证市政道路项目施工质量，维持城市正常发展来说具有非常重要的现实意义。
参考文献
关键词：市政道路发展；重要性；新技术；运用
中图分类号：TU99文献标识码：A
1．前言
目前，我国经济社会的高速发展以及汽车技术的运用，加快了汽车总量的上升，在现阶段社会中汽车不断普及的现状下，对于城市的市政道路建设提出了越来越多的要求，同时也是现阶段城市改造和扩建的必然要求。所以为了能够满足现阶段城市道路对于行车的强烈需求，我国城市的市政道路工程建设必须加快新技术的应用，不断地学习新技术、掌握新技术以及使用新技术。通过新技术的学习、掌握以及使用进一步的提高城市道路建设的总体效率，逐步的较轻市政道路建设对周边居住、出行等的影响，同时还需要通过新技术的应用，提高城市道路的总体使用寿命，进一步的提高城市道路的质量和承载力，不断地满足人们对于现代化出行的需求。
2.现代化城市市政道路施工需求介绍
现代城市的不断发展给人们的生活带来了很多的便利，比如汽车工业的发展给人们的出行带来了非常大的便利，但是随之未来的是汽车数量的不断增加，给城市的道路交通带来了很大的困难，越来越多的大城市已经不得不面临城市道路交通拥堵的主要问题，甚至包括北京在内的一些大城市已经相继出台了摇号购车的现状，为的就是缓解现代城市道路交通拥堵的状况。为了能够进一步的改善现代城市交通拥堵的状况，国内城市目前的主要应对措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，为的是通过城市市政道路的改建以及重建来为现代化的城市交通良好的发展提供基础。另一方面为了能够进一步的提高现代城市的交通能力，目前来说必须加快道路施工新技术的应用，通过道路施工新技术的应用不断地满足现代化的城市道路发展建设的需求。通过一些相关的调研资料等可以明确地看出，城市道路施工技术需要满足的条件主要是相对较短的施工工期、施工周围的环境影响比较小、道路的承载力相对较高以及使用寿命相对较长等。为了能够满足现代城市道路发展的需要，必须加快新技术的应用。
3.现代市政道路施工新技术应用的必要性
现代化的城市发展目前面临很多的问题，其中最为严重的就是城市道路拥堵问题，为很多城市解决这个问题的主要做法就是加快城市道路的建设工作，而在进行城市道路施工建设的过程中又会面临很多方面的问题，可能会影响周边的环境、或者是道路的使用寿命等问题，这些问题的出现都给城市道路施工建设带来了新的难题，那么在现代化城市飞速发展需求的今天，我们不能坐以待毙，只能够尽快的寻求新的解决办法，而城市道路施工新技术的应用正是一个很好地方向。
首先现代化的施工新技术主要包括了冷再生技术的应用、预制雨水井检查井以及彩色混凝土施工技术等，这些技术的应用都能够提高现代市政道路施工的发展，满足现代城市发展对于市政道路建设的需求，下面就针对新技术应用的必要性进行详细的分析：
3.1满足城市道路建设工期的需求
对于现代化的城市道路建设施工工程来说，主要的分成了两个主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是将原有的旧的不能维持正常发展需求的市政公路进行重建和翻新处理；新建就是根据城市自身发展规划进行新道路的建设。那么综合这两方面的因素，再加上一些老旧城区的周围居民的自身出行以及周边交通状况的整体影响、新建的城区施工对于城市道路的需求因素等的综合影响，所以市政道路工程的整体建设必须加快整个工期的控制和管理，进一步的缩短城市道路建设的工期，较少对于周边的生活以及工作的影响。通过城市道路施工新技术的应用能够缩短整体的工期，进一步的满足缩短工期的需求。对于城市中新建的城区来说，道路施工的建设是整个工程建设的基础以及前沿环节，为了能够进一步使新建的城区在建设过程中所使用的施工材料以及人员运输得到有效的保障，新建城区的市政道路建设更是需要在保证整体施工质量的前提下尽最大可能的较少整体的工期，这样就能够给新建城区建设工作节省更多的时间。所以对于这种需求来说，现代化的城市市镇道路建设必须加强新技术的应用。
3.2减少对周边建筑的影响
对于现代化城市市政道路建设来说，由于现代城市居住人口以及用地等状况的紧张，再加上一些新的设计理念以及不同城市不同的道路扩建需求的影响，通常情况下城市道路和建筑物之间的距离比较小，而这种趋势正在不断地强化，而现代城市道路施工新技术的应用能够很好地解决这个问题，能够很好地减少市政道路施工建设对于周边的建筑群的影响。首先市政道路施工新技术的应用能够保障周边建筑物的安全使用，能够有效的保障市政道路建设工程的顺利开展。
3.3满足市政道路承载力需求
现代化的城市建设和发展包括了棚户区的改造以及老旧楼房等的改建工作等，这些作业都必须使用承载量比较大的测含量进行，而且还需要不断地穿梭，这就会对道路的承载力提出更高的要求，同时这也是现代城市改造以及发展的需要，所以对于市政道路的承载力要求也就越来越高。所以针对这一方面，市政道路承载力需求的不断提升，要求的是现代城市市政道路建设应高有新的设计标准以及新的施工技术的使用，为城市的建设提供良好的技术基础。
3.4提高市政道路使用寿命
现代城市市政道路有一项重要的后期维护工作，这其中包括了对于市政道路的维修、养护以及维护等，而这些后期的工作都将会影响到周边的交通，之后又会加重城市交通的压力。所以为了能够很好地较少这些维护工作对于城市交通的影响，必须加快新技术的应用，新技术的应用主要的是为了能够减少后期的维护工作，延长市政道路的维护周期，提高市政道路的交通运输能力，进而提高市政道路的使用寿命。
3.5市政道路施工对于环保的需求
城市的道路施工对城市周边环境造成的影响有很多，其中对于环境的影响主要有两个方面，一方面可能会引起部分地区水土流失；另一方面可能会破坏周边的自然人文环境。而这些都是很严重的问题，都会影响城市的整体环境，破坏城市的整体环境。所以为了满足市政道路施工对于环境保护的需求，现阶段必须尽快的促进新技术的应用。例如为了能够更好地进行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技术做好前提的基础开挖工程，避免水土流失的出现。
4．加快企业技术水平提高，保证新技术的应用
上面我们主要阐述的就是市政道路施工新技术应用的必要性，我们可以看出施工新技术的应用在现代市政道路施工中的作用非常的显著，所以当前我们需要做的就是针对目前的强烈需求，相关的施工企业应该尽快的推动自身技术水平的不断提高，给市政道路施工新技术的应用提供强有力的保障，为我国市政道路工程新技术的应用奠定坚实的基础。
参考文献：
[1] 卢翔辉,吕向东.浅谈建筑工程施工新技术的应用[J]. 科技风. 2010(14)
[2] 藏留洋,刘小琴,齐海云,王金鑫.生态学原理在城市改造中的应用——以天津市为例[J]. 环境科学与管理. 2008(07)
［关键词］道路桥梁；施工管理；问题；措施
文章编号：2095－4085(2015)11－0131－02
1我国市政道路桥梁工程施工现状
1．1地基加固工程
目前我国在地基加固方面已经具备了很高的建设水平，在桩基的使用上，我国技术发展迅速，多采用最新的施工材料和先进的施工技术，我国的地基加固工程建设技术已经走在了世界前列。
1．2钢筋混凝土工程
道路桥梁建设中钢筋混凝土工程同样作为基础工程关系着整个工程的好坏。钢筋工程的连接技术、预应力技术和混凝土的支撑技术是整个工程的重点和难点。我国在长期的工程建设中，钢筋混凝土工程建设已具备了很高的水平。
1．3防水工程建设
道路桥梁工程中的防水工程建设的好坏决定了工程的使用寿命和实用性，因为桥梁道路工程很容易被水侵蚀破坏。为此，我国大力发展防水技术，研究新的防水材料，利用先进的防水工具进行工程建设，使得我国的桥梁道路工程具有很高的防水性能。
2我国道路桥梁工程出现的问题
2．1裂缝现象
混凝土是我国道路桥梁工程中使用的主要材料，一旦混凝土的质量出现问题，道路桥梁就会出现裂缝等现象，降低了整个工程的安全性。
2．2钢筋锈蚀
桥梁工程中的钢筋对桥梁工程具有很大的影响，钢筋的质量决定着桥梁的使用寿命，一旦钢筋锈蚀程度严重，那么桥梁的使用寿命和安全性就会大大降低。因此，工程建设中要选择一些耐锈蚀、防水等质量好的钢筋。
2．3施工人员的素质
道路桥梁工程建设的难度比普通工程建设要高，所以在进行道路桥梁工程建设时多吸收一些高素质的施工人员，培养他们关于道路桥梁的专业知识和吃苦耐劳的精神。施工人员的整体素质提高了，道路桥梁工程的质量也就提高了。
2．4工程质量和管理不完善
我国的道路桥梁工程虽然发展迅速，但工程质量和施工管理一直跟不上工程发展的进度，工程的质量和管理的得不到切实有效的保障，从而进一步制约了我国桥梁道路工程的发展。
3道路桥梁工程质量和管理发展措施
3．1施工材料和机器设备的质量
施工材料的好坏决定着道路桥梁的质量，在筛选施工材料的过程中要对材料的质量严格把关，对施工材料的提供方进行严格的监督和审查，可以在多个提供方中进行质量评比，然后选择质量最好的施工材料施工。机器设备的质量则关乎工程建设过程中的施工质量，好的机器设备能够快速高效地完成施工，因此机器设备的选择一定要慎重。只有保证施工材料和机器设备的质量，道路桥梁的工程质量才能得以保障。
3．2完善施工质量评估体系，加强施工管理
道路桥梁工程的施工过程中，一定要建立完善的施工质量评估体系，采用先进科学的管理体系，保障整个过程的各个环节的有序进行。
3．3创新施工技术
采用先进的施工技术，可以吸取国外的道路桥梁建设技术和经验，打造我国专业的施工技术研究团队，不断进行施工技术的创新，满足我国的社会发展对桥梁道路的新要求，提高我国道路桥梁技术在国际的地位和竞争力。
3．4提高施工人员的素质
在整个施工过程中，要制定严格的监督管理方案，根据施工人员的水平制定相应的任务，来确保每个施工人员的能力得到体现。同时鼓励施工人员的积极性和责任意识，建立完善的奖励和惩罚制度，让施工人员认识到素质水平的重要性，从而自觉提高自身素质。
3．5发展深水施工技术
深水施工技术属于典型的道路桥梁工程创新，因为现在许多跨海大桥和海底隧道的建设，要求我们发展深水施工技术。这符合了社会的发展需要，是未来道路桥梁工程的发展方向。
4结语
现如今，我国的道路桥梁工程虽然已经取得了一定的成绩，但是还存在着质量和管理方面的一些问题。道路桥梁工程的进一步发展离不开创新，为了适应社会新的发展潮流，道路桥梁工程就必须创新，从而改变传统的工程模式，让我国的道路桥梁工程始终处在世界领先水平。
参考文献：
［1］景国英．谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施［J］．山西建筑，2013，(7)：222－223．
［2］何平．论城市道路桥梁施工质量的控制与管理［J］．公路交通科技(应用技术版)，2013，(7)：276－278．
【关键词】道路桥梁工程 施工技术 管理 完善措施 发展前景
道路桥梁在国家现代化、城市化发展上的作用越来越突出，路桥施工的技术也越来赋有科技含量与现代标志。本文我将依托现有的道路桥梁工程的施工技术以及管理方法，以道路、桥梁的工程施工过程为核心，主要依据道路、桥梁施工、设计的新规范、新标准，全面细致地阐述道路、桥梁工程施工的工艺及要点，以及工程施工技术和管理的不足和改进。
一、道路桥梁工程施工技术及管理的内涵
现阶段，道路桥梁的工程的施工技术在过程上主要包括两方面的工作，一个是施工前的工作，另一个是实施阶段。其中，施工前的工作准备是为了之后的工程项目以及设计方案能够顺利进行，不至于重做或者返工。使每一项工作能够顺利进行的的前提，就是要进行道路桥面的勘察，例如：到设计的道路桥梁现场对道路施工特点进行探测，对工程当地的土质类型和地质状况进行分析，以及工程项目周边的水系、水位等各种水文地质条件和特点进行详细的了解与分析。除此之外，还要对备用道路进行铺设，以及立好必要的安全标志用来提醒路人，还需按规定要求设置必要的围挡物和警戒线等。其次，尽量最大限度的做好施工实施阶段的安全建设、技术建设、操作程序、施工进度和施工质量监管与控制。这些方面应该由道路桥梁的项目实施管理的质量标准体系入手，还需要自身明确道路与桥梁工程的内涵，明确各类指标，契合当地项目的需要、发挥工程建设中技术人员、劳动人员的最大价值，保证计划和技术管理的功能特点能够顺利发挥出来。再者，在路桥工程的实施阶段，应该持续不断的优化工程实施的施工工艺，学会在实践中，应用新兴技术，着力提高社会劳动生产效率和生产质量。节约建设成本，在施工中注意利用废弃边角材料，废物利用，努力节省出最大限额，让成本降到最低，确保施工各方可以高效率优质量的展开道路桥梁工程施工建设。最后，道路桥梁工程施工技术及管理需要让道路桥梁建成后的质量水平成为最佳，在未来的城市化，现代化建设中让道路桥梁发挥作用，让工程技术管理可以成为典范。
二、道路桥梁工程施工技术及管理的要求
首先，在道路桥梁的施工过程中，对路面的要求是最大的。其中，路面的平整性尤为重要，路面整体应该具有足够载重物承受的强度，例如，一辆车经过，路面桥面应该承受像挤压，拉伸，切断的外力作用，如果路面强度大，在外力作用下，路面就不会发生沉陷、压塌、车辙破坏等路面变形情况。与此同时，在道路桥梁施工过程中，路面的稳定性也至关重要，道路桥梁施工完成后投入使用，在长期自然条件的影响下，道路桥梁就会发生变化。比如说，路面长期受到日光、雨水、大气等自然天气的影响，道路路面结构、力学性能包括其他指标发生变化。这就决定了在道路桥梁工程施工技术上要考虑到路面的要求。
其次，在筑路材料的选择上，以水泥混凝土与沥青路为例，进行分析，水泥的混凝土铺设的路面硬度比较强，但筑成的路面具有抗压度高强度大，使用寿命比较长，耐照射、抗腐蚀。特点较为独特，因此在实际运用中受到了广泛应用。而沥青铺设的路面柔韧，走起来舒适，但不如水泥混凝土铺设的道路平整。
最后道路桥梁上还应该设置完备的路基排水设备，用以排出地表水和地下水，这是为了保证道路桥梁的行车安全， 延长道路桥梁的使用寿命。假设一个没有排水设备的道路，在路面水满的情况下，就容易引起路桥结构层次强度的降低，从而造成积水无法顺利及时的排出桥路，造成路面的浸泡等严重损害，是道路桥梁的耐久性降低。也容易对来往的车辆造成不必要的麻烦。所以，在当下，路桥的工程施工需要管理者综合利用新进的高科技成果技术，投资硬件，将排水设备建造好，以便开展进一步的工程项目。
三、道路桥梁工程施工技术及管理所面临的挑战
首先，任何工程都面临着社会效益与经济效益的双重矛盾，在路桥工程中，我们面临的一个大问题便是管理者重视经济效益，从而忽视了施工质量的好坏；其次，
管理制度的不健全的问题在施工技术管理中较为突出，相应的制度没有建立起来，在工程施工过程中施工人员就无法集中，工程自然实施的不尽完美；道路进行铺设、桥面进行浇筑时，普遍出现龟裂问题。其中包括混凝土浇筑不均匀、自然天气下温差风速变化引发的裂缝、用材不符合规定产生的裂缝以及道路养护期未满提前开放遭到碾压出现的裂缝。在路桥工程施工技术和管理上，我们还面临这许多挑战，这需要我们具备洞察力的眼光，及时发现。
四、道路桥梁工程施工技术和管理问题的解决措施及创新
道路桥梁工程施工技术管理发展至今，已经形成了一套完整的体系。在具体的施工过程中，仍出现了一些问题，不同施工问题需要不同的解决措施，就某些问题，我提出了一些解决措施，下面分条简要列举：
（一）重视路桥工程的质量建设，在施工过程中，保证质量。购买合格的建筑材料、设计合适的施工团队、购买正规渠道的机器设备必不可缺。
（二）建立相应的管理制度，严格加强施工人员的岗前培训，制定制度约束施工人员行为。进行监督管理，处罚奖励。
（三）运用最新的材料保证排水工程的顺利进行，在保质保量的前提下，降低成本，优化路基排水，达到双赢。
（四）及时有效的记录施工过程中的有关资料，全面汇总相关问题，便于下次翻查借鉴，组建质量管理控制小组，对路桥施工过程进行监督，做好会审与交底工作。
五、结束语
在现代化建设中，我们将道路桥梁工程的施工技术及管理进行开放性的学术交流，利用丰富的资源来对路桥工程技术进行改进，就可用社会现有的和创造的资源优势发展路桥工程。当下社会，道路桥梁工程作为我国土木建设中的一项基本工程，有着广阔的发展前景。道路桥梁工程施工技术及管理也需要发展改进，充实完善。
参考文献：
从“军魂”，到“路魂”镌刻建设丰碑
从1948年第一支铁道部队在炮火纷飞的东北战场诞生，1950年9月在北京圆恩寺火神庙创建铁道兵学校，到现在的石家庄铁路职业技术学院，整整57年的办学历史。
第一代铁道兵发出“大军打到哪里，铁路就修到哪里”的铿锵誓言；抗美援朝时期，朝鲜人民和祖国人民赞誉铁道兵为“打不烂，炸不垮的钢铁运输线”；和平建设时期，“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”，是铁道兵战士在不同恶劣的环境中锤炼出来的豪言壮语。一代伟人元帅在庆祝铁道兵成立三十周年时题词：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”，对铁道兵给予崇高赞誉。1984年，铁道兵告别军旗，脱下军装，并入铁道部，改为中国铁道建筑总公司。在改革开放时期，不断发展壮大，适应国家经济建设需要，成为国家直属的国有特大型建筑企业，名列中国企业500强，并入选全球225家最大承包商，进入世界企业500强。石家庄铁路职业技术学院也伴随着这支队伍，改革创新，发展壮大。
从1954到1983年，在先后修建的黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、襄渝等52条铁路干线中，战斗在铁路建设一线的技术人才有三分之二来自于铁道兵学校的“军校学员”。在社会主义建设时期，承建和修建了沈大、济青、太旧、宣大、成渝、京珠、京沪、京福、京深、京承、赣粤等上百条高速公路和高等级公路工程，累计18000公里；参加建设的机场26个，水利电力工程132项，地下铁路和轨道交通50项；房屋建筑面积3541万平方米。在火热的施工工地活跃着石家庄铁路职业技术学院毕业的莘莘学子，被中国铁建工程局称为“新时代筑路先锋”。
34年的铁道兵军旅生涯，16年的铁路行业办学，注解着“军魂”塑造的刚毅挺拔，传承着“路魂”堆砌的“中国铁军”作风，延续着铁道兵“逢山凿路，遇水架桥；风餐露宿，沐雨栉风”的战斗精神和“艰苦奋斗、志在四方”的优良传统。3次迁址、6次更名、4次改制，2000年改制为石家庄铁路职业技术学院。紧随着改革开放的春风，学院开拓创新，勇于进取，得到长足发展，“自强不息、追求卓越”的办学精神，一路诠释着从铁道兵到铁路职工，从“军校教育”到高等职业教育这种独特的文化符号。
削“军工”，增“土建”建设需求学科
1999年以前，石家庄铁路职业技术学院只有铁道工程、工业与民用建筑、财务会计、物资管理四个专业。应该说，这些专业适应了由“兵”到“工”的转换，也适应了当时的经济体制，其办学规模、培养模式、教学手段等也适应了当时的经济环境。
但是，随着社会主义市场经济的建立，随着由行业经济到区域经济的服务面向转换，这些专业远远不能满足区域经济发展对人才的需要，也不能满足人民群众日益增长的对教育消费的需要。经过调查研究和论证，从2000年开始逐步增加了一些市场急需的专业，比如根据经济发展需要，增加了楼宇智能化技术、隧道与地下工程技术、道路与桥梁工程技术，增加了机电一体化技术、数控技术，还增加了企业现代物流、企业施工会计、旅游酒店管理等专业。
在整体专业设计上，学院按照专业口径扁平化和专业群建设的思路，根据交通土建大类的专业优势，将每个工科专业都要讲授的测量课，单独划出并整合成“工程测量”专业，且根据企业的实际需求大量招生，重点建设。到目前为止，学院形成了以测绘工程类为龙头、以交通土建类为主干、以机电信息类为两翼、以人文财经类为支撑的专业格局。
在每个大类下，学院对专业又进行细分，形成专业群。比如土建大类以建筑工程技术为龙头，建设工程测量技术、铁道工程技术、楼宇智能化工程技术、隧道与地下工程技术、道路桥梁工程技术、城市轨道交通技术、工程造价、建筑装饰工程技术、建筑设备工程技术等10个专业，形成了土建专业群。又如以电气自动化技术专业为龙头，整合楼宇智能化工程技术、交通安全与智能控制技术、计算机通信技术、数控技术、计算机应用技术等，形成电子电工自动化专业群。还比如现代物流专业，整合物流管理、商业自动化、市场营销等专业形成现代物流管理专业群。
戒“赵括”，效“廉颇”打造善道师资
以服务求支持，以贡献求发展。现代工科“教书先生”，只满足于“书斋论道”是不行的，必须“贴近一线”，到火热的施工现场去，把先进的科学技术转化为现实的生产力。
按照这种思路，石家庄铁路职业技术学院采取“送出去、请进来”的方式，致力打造一支“三技复合、三级火箭”的应用型师资队伍。“三技复合”就是要求教师，在掌握教育教学技术基础上，可以进行科学研究，同时还能够进行社会服务。走上讲台是教师，拿起课题做学问，来到工地又能“开山凿路”，集教师、科技工作者、现场技术服务于一身。在这个基础上，不断冲刺技术服务、科技研究的更高等级，“长江后浪推前浪，为师善道传后人”，形成了一支符合职业技术教育特点的教学、科研、技术服务人才团队。
石家庄铁路职业技术学院利用道路与桥梁、地下工程、机电工程、环境工程、管理科学与计算机软件等研究所的优势，通过技术咨询、技术服务、技术培训等形式，瞄准企业所急，直接服务企业，服务地方经济，与企业合作解决技术难题。在打造既有学术理论造诣、又有工程技术专长的应用型师资专业队伍的同时，为施工一线服务，形成了技术咨询、技术服务和技术培训的“三维一体、服务基层”的科技服务特色。在渝怀、青藏、京沪、洛三等铁路施工现场，在高速铁路、高等级公路、高层建筑等施工项目技术服务中，运用了“大跨度钢筋混凝土箱型拱桥支架技术”、“大跨度隧道支护技术”、“连续梁桥快速施工技术”、“隧道快速掘进技术”、“空间预应力索桥建造技术”、“悬索桥架设与安装技术”、“预应力锚索桩板墙锚固技术”等，加快了施工进度，提高了施工质量，有力地推动了企业的技术进步，取得了良好的社会效益和经济效益。
在科技服务中，教师下基层、跑工地，与施工技术人员服务在一线，吃住在工地，研究在现场，经常挑灯夜战，加班加点。回到学院后，整理施工资料，充实教材内容，改进教学方法，赶写论文报告。在现有的300名专任教师中，领军人物有全国詹天佑人才奖2人，教育部教学专业指导委员会成员5人，全国交通土木工程委员会成员1人，铁道部中青年专家1人，河北省自动化协会成员1人，河北省高职高专评估委员会人员3人，河北省教学指导委员会成员1人，河北省优秀青年骨干教师1人；院长胡振文教授，在教学上从教师到教授，在管理上从处长到院长、党委书记，学术上从“灾变理论”到“智能园区建设”，一直到“智能交通控制理论”，为智能化专业建设做出了突出贡献；土木系主任隋修志教授以工程教学擅长，以“大跨度”的桥梁支架、隧道支护为关键技术，成为铁道工程、道路与桥梁、地下工程的学科带头人。学院现有技术服务级教师136名，全部有在研课题，在科研全时率不到40％的情况下，经常牺牲节假日、星期天跑现场、做实验，开展现场技术指导和技术服务，为企业积极解决施工生产中的技术难题。至今，学院有50多人经常活跃在火热的施工工地，把先进的工艺、工法传播到施工现场，也把现场新鲜的技术和管理经验带回教室，充实教材，丰富课堂。
扶“儒生”，驭“战车”培养实用人才
进入21世纪以来，面临高等教育由“精英化”向“大众化”的跨越发展，社会要求大力发展职业教育，培养数以亿计的生产、建设、服务和管理一线的高技能专门人才。学院紧紧抓住这一历史机遇，以睿智的眼光审时度势，及时更新办学理念，明确发展重点，调整工作思路，坚持“高等职业教育不动摇，高技能人才培养不松懈”，坚持学历教育与职业培训并举，致力建设区域引领、国内知名、特色鲜明的示范性高等职业学院，力争成为高等职业教育教研中心、新技艺促进中心、职工教育培训中心和高技能人才培养中心。由于定位准确，教学措施得力，人才培养成绩显著，现在石家庄铁路职业技术学院的毕业生已成为中国铁建、河北路桥集团等大型建筑企业的生力军，河北测绘大队、石家庄市政公司等大中型施工企业以及交通、房地产、电机、电器等企业的骨干技术人员大多是石家庄铁路职业技术学院的毕业生。
在前不久毕业生跟踪调查中，部分铁路施工企业对石家庄铁路职业技术学院毕业生的评价为“能征善战”，这是对石家庄铁路职业技术学院多年来办学历程、培养高技能人才的肯定。近几年来，石家庄铁路职业技术学院为各条战线输送了6000多名毕业生，其中90奔赴铁路施工第一线。他们把知识才华和艰苦创业的作风带到了工地，成为青藏铁路、高速铁路、公路等国家重点工程骨干，做出了贡献，赢得了荣誉，有的被评为国家、省、部劳动模范，“共和国青年建设功臣”。
毕业生能够在铁路施工第一线安家落户，建功立业，主要得益于“军魂”“路魂”的传统教育，得益于对学生工程实践能力的培养。学院在教学管理中注重和坚持了课堂教育与生产实践紧密结合，所学专业与国家铁路需要紧密结合，科学灌输与自我教学紧密结合，把艰苦创业、志在四方教育、热爱铁路建设事业教育，贯穿于学生的学习、社会实践、日常生活的全过程，使其在大学阶段牢固树立为祖国铁路建设刻苦学习，立志成材的思想。学院还建立了以铁路各工程局为主体的社会实践基地，结合课程进展、毕业设计、毕业实习，适时地组织学生到火热到铁路建设工地同工人、工程技术人员一道钻隧道、架桥梁。社会实践活动的开展，不但使大学生感情发生变化，并且提高了分析和解决实际问题的能力。
关键词:公路隧道施工技术 管理措施
0引言
随着社会的发展，我国许多公路也不断崛起。然而在公路工程施工中，隧道施工尤为重要，隧道施工的好坏决定了公路系统的命脉。现阶段我国公路隧道工程主要采用了“新奥法” 、“掘进机法” 、 “浅埋暗挖法” 、 “浅埋盖挖法”、“地下连续墙法” 等施工方法,并继而转向主要采用 “盾构法” 施工;地铁车站则有由 “浅埋明挖法” 施工转为采用 “浅埋盖挖法” 施工的趋势。 现代围岩承载理论是对传统松弛荷载理论的继承和发展。同样地,现代隧道工程施工方法、 施工技术等也是对传统方法、 技术的继承和发展。所以，笔者结合多年的工作经验和只是对公路隧道工程施工技术及管理进行以下探讨，希望能给予相关专业读者借鉴。
1 公路隧道主要施工技术
隧道施工技术是指在各种建筑环境条件下隧道施工过程中所需的各项技术措施。 如开挖技术、 掘进技术、出渣运输技术;初期支护(锚杆、 喷射混凝土、钢拱架)技术、 洞内模筑衬砌技术;隧道施工测量技术、 围岩动态量测与监控技术;基坑围护技术;防水技术、 供水排水技术、 供电用电技术;地质勘探与超前地质预报技术;机械配套和联合作业技术;劳动力组织和各工种的协调技术;材料采购和质量检验技术、 成品质量检验和控制技术;施工场地和生活设施规划技术;废水处理技术、 防尘排烟技术、 隔音降噪技术等环境保护技术;施工安全和职业安全技术等;塌方处理技术;隧道穿越膨胀土、 黄土、 软土、 流砂、岩溶、 涌水、 瓦斯、 高地温、 高应力地层等特殊地质地段时所需的特殊技术。 如在软弱地层中的注浆加固技术(超前小导管或长管棚帷幕注浆加固围岩和堵水);在承压水地层中的防突水技术;在含瓦斯地层中的防突瓦斯和防爆技术;在高地温地层中的降温技术;在高应力地层中的应力释放技术等。
建筑工程施工方法是按照建筑物的结构组成将其建造过程分解为一系列工序,然后将这些工序按照时间、 空间、功能和技术关系进行适当的组合,使各项作业按照一定的程序完成,继而完成工程建筑的方法。 隧道施工方法是开挖和支护等工序的组合,或者定义为:为达到规定的使用目的、 规定的设计要求、 规定的技术标准,使用一定的人员、 材料、 机械、 资金,运用一定的技术措施和管理措施,遵循一定的作业程序,修建隧道及地下洞室建筑物的方法。 隧道施工方法主要研究在不同地下建筑环境条件下,修建不同建筑形式的隧道时,对建造过程的施工工序的划分、作业程序的设计、 施工技术的选择,以及对人员、 材料、 机械、 资金的综合调配与应用。常用的施工方法有:传统矿山法(日本称为背板法)、 新奥法(NATM)、 明挖法、盖挖法、 盾构法(Shield)、 掘进机法、 沉埋法。在隧道施工技术方面,由于爆破控制技术、盾构掘进技术、 深基坑围护技术、 管段浮运技术、 管段沉埋技术、 水下地基加固技术、量测监控技术的应用,以及(系统锚杆、 超前锚杆)锚杆加固技术、 (素喷或加钢筋网、钢纤维)喷射混凝土加固技术、 管棚超前支护技术、 (超前小导管或长钢管)预注浆加固技术、 电渗固结技术、 冷冻固结技术等新支护技术及加固技术的应用,导致了新奥法、浅埋暗挖法、 盖挖法、 地下连续墙法、 掘进机法、 盾构法、 沉埋法等先进施工方法的提出和完善。 这些技术和方法为在各种地质条件和建筑环境条件下修建不同功能和用途的隧道及地下工程提供了有效的技术保证,无论是穿越山岭地层还是穿越水底地层,无论是水中穿越江河还是穿越海湾,无论是穿越软土地层还是穿越坚硬地层或是冻土地层,无论是穿越地下管线和建筑基础密布的城市地层还是穿越瓦斯和溶洞地层,无论隧道埋置是深还是浅、 断面是大还是小、 长度是长还是短、 形状是曲还是直,无论隧道是单孔还是连拱或多跨,无论是平面分岔还是上下叠置或多层。
2 公路隧道施工材料
在隧道施工机械和建筑材料方面,由于盾构保护技术、 机械破岩技术、 土压平衡技术、 泥水加压技术和快速衬砌技术的成功应用,使得隧道盾构掘进机能够完成从坚硬石质地层到含水软弱土质地层等多数地质条件下的隧道施工任务。 盾构的适应性、 可靠性、 安全性、 高速度、 耐久性及机动性,使其在隧道工程施工中得到日益广泛的应用。 由于新型高强合金钢柱齿刃冲击钻头、 液压凿岩机、 全液压凿岩台车的应用,以及高性能炸药、 非电导爆管等新型爆破器材的应用,从而提高了爆破质量和掘进速度。 由于轨道走行和轮台走行的大功率装渣、 运渣机械的应用,从而提高了出渣运输速度。 由于注锚机、 混凝土喷射机,以及早强剂、 早强锚杆、 早强喷射混凝土、钢筋网、 型钢拱架或格栅钢架(花钢拱架)的应用,可以快速获得有效支护和保证施工安全。 由于水泥、 水玻璃等岩体胶结材料、以及深孔钻机和注浆机的应用,可以从根本上改变围岩破碎、 松散、 软弱性状,增强围岩的稳定性,能进一步保证施工安全。 由于整体模板台车、 混凝土输送泵、 早强模筑混凝土的应用,使得混凝土衬砌结构施工速度大大提高。 由于大功率轴流式通风机和大直径胶布通风管的应用,以及高性能供电系统的应用,极大地改善了隧道内的工作环境条件。 由于抗渗混凝土、 塑料防水板、 无纺渗滤布、 弹簧排水盲沟的应用,极大地提高了隧道及地下工程的防水条件。
3 公路隧道施工管理
隧道施工管理是以按期完成合同为目的,研究隧道施工管理体系的建立、 运行和改进,以及过程的计划、 实施、 检查、 改进(PDCA)的方法和程序。 施工过程中的工作一般包括:施工方案选择、 施工方法选择、施工技术选择;施工进度控制、 施工质量控制、 施工成本控制;施工场地布置;施工人员聘用和培训、 工程材料和能源采购和供应、 施工机械购置和配备;环境保护、 职业健康与安全保护等项。 按照管理的对象可以将隧道施工管理分为:人事管理、 材料管理、 机械管理、 技术管理、 质量管理、 经济管理、 安全管理等方面。 有道是管理出效益。好的管理可最大限度地发挥出人的劳动积极性和创造力,好的管理可最大限度地发挥出机械的工作效能,好的管理可最大限度地体现出建筑材料的价值,好的管理可最大限度地降低资源消耗,好的管理可有效地保证工程质量、 职业健康、 施工安全、施工环境,好的管理可最大限度地降低成本和增加收益。
4 结束语
总之， 隧道工程要在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置， 采用计算机运用网络计划技术对工期实行动态管理， 合理安排工序， 紧紧抓住关键线路上的工序不放， 正确处理各工序之间的矛盾， 做到环环相扣， 井然有序。充分发挥企业综合优势， 确保隧道工程的施工质量。
参考文献
关键词：公路工程施工技术；综合因素；技术培训
中图分类号：TU74 文献标识码：A
0.引言
进入21世纪以来，我国的经济发展较快，交通运输业迅猛发展，由于我国大力支持互联网技术和科技创新，在这一政策的推动下，运输业的规模庞大，现有的交通网络已不能适应，所以公路建设不断增加，随着公路建设技术的日趋成熟，公路建设的质量也得到了较大完善，理论结合实践使我国公路施工技术取得较大发展的成果。
1.公路道路工程施工技术的发展
随着我国交通运输对于公路质量的要求越来越高，传统的公路施工技术已不能满足施工要求，当公路施工新技术应用后，公路工程的总成本得到明显的降低，具体表现在有效地提升了施工的效率，工程施工的安全性得到强化，施工工期得到缩短。当前我国的公路施工技术已基本达到国际水平，首先可以根据地基土质情况，在公路施工时使路面的强度得到较大的强化，运用先进的地基加固技术和加固材料使公路的路面强度得到较大提升，公路施工中管桩技术的应用取代了使用混凝土加固的复合型桩基，具体操作方法为，使用混合材料以桩基的形式进行加固，使用专用的大型机械搅拌混凝土，公路施工中混凝土的使用技术得到提升，为了节约成本，混凝土仍然以泥浆的形式运用到道路施工中去，这是由于技术的提升使混凝土的质量以及施工水平较以前有了较大的发展，现在，一些大型的公路施工中，已经运用到了现浇模板，其带动了混凝土搅拌技术的发展，要制造高质量的现浇模板来保证公路施工的质量就要用到高质量的混凝土技术来支撑。公路施工技术的发展还有一个重要的方面，就是防水技术的发展，高分子的新式防水材料应运而生，将这些新式的材料运用到公路工程施工中，使得公路工程的质量得到空前的提升，随着科学技术的不断发展，防水材料技术也在不断地发展，相信这些新技术的应用可定可以提升公路工程施工的质量。
2.现阶段道路工程施工中常见的问题
现阶段我国道路工程施工中常见的问题表现在，部分开发商在利益的驱动下常做出一些影响正常施工和施工质量的问题，为了利益最大化，它们往往雇佣没有技术资质的小施工队进行施工，更有甚者利用不合格的建设材料，进行公路施工，对公路工程的质量造成了严重的损害，另外，由于管理的原因致使施工的设备陈旧，没有严格按照国家规定的标准使用施工设备，这对于公路施工质量影响也非常大，现在常见的公路施工的质量问题为路基的强度不够，导致承载力下降，进而就会使公路路面出现翻裂的现象，根据不同的公路施工情况，在进行施工时，为了能够使公路施工的质量达到最佳状态，就要合理地利用地形，选择适宜的材料，利用先进的公路施工技术，才能建造高质量的公路；路面变形是因为路面支撑性弱，而且受到了较强力度的挤压，使公路的使用寿命明显降低。公路工程承载能力的质量影响因素很多，如地理环境，自然环境等都是影响公路路基承载能力低的因素，产生的路面质量问题就是出现裂缝以及路面不平。
3.公路工程施工技术应用的具体对策
3.1 构建合理的公路工程施工技术体系。在公路施工时，施工单位应预先做好勘测工作，了解当地的地理环境，自然环境，构建合理的公路工程施工技术体系，与此同时，施工单位要借鉴国外的先进技术和理念，并结合我国相关的法律法规来进行施工，确保公路施工技术的可行性和科学性。公路施工技术包含多方面，首先严格审核公路工程的建设计划、招标管理工作，其次在设计、材料、进度、成本、质量等方面严格进行监督检查，严格控制公路施工过程严格监督检查公路施工的每个环节，就能够提升道路工程的施工质量。
3.2 关键技术的落实在公路施工中的作用。现在一个项目的多个复杂的施工技术在公路工程的施工过程中得到运用，其中的碾压技术在公路施工中占有重要地位，如果这种技术运用到位，就可以保证公路工程的整体质量。合理地配比混凝土，严格按照公路施工的实际情况进行混凝土的调配工作，尽可能地使混凝土的各项指标都能达到相应的标准，然后才可以进行道路施工的浇筑工作，公路施工的人员要严格按照相关的执行标准进行浇筑，就会避免出现日后公路路面的各种质量问题。
结语
公路道路工程施工技术的发展，公路施工工程技术的不断成熟完善，合理地利用自然环境以及地理环境，合理的运用科学的公路施工技术，这就要求首先要构建合理的公路工程施工技术体系，确保公路施工技术的可行性和科学性，严格控制公路施工过程严格监督检查公路施工的每个环节，其次关键技术的落实在公路施工中的作用合理地配比混凝土，严格按照公路施工的实际情况合理利用地形，严格按照相关的执行标准进行公路工程施工，使我国的公路工程质量得到较大程度的提升。
参考文献
