时间：2022-12-06 20:13:27
从公务车辆管理角度来讲，应切实提升驾驶员的安全意识，加强职业道德建设。可以有计划地制定驾驶员培训课程，通过对交通法规、本单位制定的车辆管理制度等法规制度的学习，配合典型案例分析，使驾驶员牢固树立安全意识，以此指导实际工作。值得注意的是，还需关注驾驶员的心理综合素质培养，要有针对性地进行应急反应本领训练、适应性本领训练和承受本领训练，使驾驶员掌握应对恶劣环境、突发事件的心理知识和处理方法。
车辆的安全隐患不容忽视，定期对车辆进行维护保养及维修，保持车辆良好的运行状况，能够极大的规避事故风险。切实加强车辆各部机件维护保养，做到勤检查、勤保养、勤维护，各部件性能可靠，排除故障出车的可能性。另外，应用现代信息技术进行控制，比如安装GPS可以进行用车详细分析和车辆状态记录。通过信息化、智能化的管理模式有效提升车辆安全性管理。此外，交通环境的因素也对公务车辆安全管理产生影响。天气、路况以及地方交通管制具有各自特点，在满足单位用车的前提下，合理进行车辆调度，比如避免恶劣天气条件行车、交通高峰行车、限行路段行车等，可以有效降低交通环境因素的不利影响。
二、公务车辆管理机制的规范原则
公务车辆规范管理是车辆管理工作的基础。公务车辆管理是一个涉及多方面多部门的技术工作，公务车辆科学合理高效的管理是以完成公务活动的为最大前提，且关乎生命财产安全，更加关乎公务车辆改革发展的大局。中国有句古话“没有规矩，不成方圆”。就公务车辆管理而言，规范的管理机制是指导工作的方针和准绳。在新政策和经济环境下，公务车辆管理必须步入到规范化、制度化管理轨道上来。公务车辆管理机制的规范原则具体涉及人、财、物三方面。对管理机制中“人”的管理，首要是建立公务车辆管理组织，例如，成立以单位主管领导为组长、办公室主管为副组长、机关业务部门人员为成员工作领导小组，全面进行工作管理；其次，切实驾驶员上岗前资格核查工作，明确安全责任，对在岗驾驶员定期开展岗位培训，组织学习。对管理机制中“财”的管理应包括以下几点：
1、规范预算管理。认真贯彻相关部门规定，严格执行公务车辆编制管理、购置审批管理等各项规定，切实加强车辆购置经费管理，从预算管理的源头强化公务车辆管理，最大限度地节约资金。
2、规范采购。根据《采购法》等有关规定，采购部门依据主管部门的批文，按照“公平、公正、公开”的原则，按规定程序对车辆进行采购，并对采购活动进行全程监督。
3、规范费用管理。进一步加大对公务车辆燃油、维修等费用的管理，实行公务用车维修费用审计公示制度。公务车辆维修和保养实行定点维修和保养，完善公务车辆定点维修、费用审批制度。对管理机制中“物”的管理，这里我们所说的“物”的管理就是对车辆的管理。车辆经购置后，有特殊规定或条件的单位可对车辆做统一标识；规范车辆停放，除特殊岗位用车外，公务车辆在休息日、夜间实行入库管理，统一停放在单位车库内或指定地点；规范车辆供给、养护，实行车辆定点加油、定点维修，严格公务车辆加油管理和维修管理。
三、公务车辆管理机制的高效原则
目前，由于公务车辆调度工作的分散性、突发性，使得在单位公务车辆调度管理中仍然存在管理效益低下、配置不合理、资源浪费的现象。在人员配置、车辆配置以及车辆调度方面没有科学规划，使管理内部存在阻力，影响公务车辆管理机制的高效性运行。“高效”就是要求公务车辆管理者最大化地使用现有资源，降低使用成本。按工作需要配置车辆，车辆调度工作打提前量，尽早、尽可能准确全面地了解用车需求和去向，整合用车安排，优化出车路线，并做好紧急情况用车的应对措施。在这里，统一调度是确保公务车辆管理效率的关键，在调度中遵照先主后次、先急后缓的原则。这样，就可以大大提升车辆使用效率。面对不断上涨的物价，车辆管理的成本也随之增加，如何降低成本成为提高车辆管理效益的命题。以下介绍了几点降低车辆管理成本的具体措施。
1、实行车辆费用定额控制制度，即在建立严格的公务用车使用制度下，按各种具体车型和状况，按行驶公里定额维修费、燃油费，驾驶员补贴等各种费用。
2、根据车辆特征，做好车辆养护工作，正确、科学驾驶车辆，尽量减少耗油和其他方面的损耗，可以延长车辆使用寿命。
3、推行信息化管理模式，对公务车辆进行统一管理，统一调度，把GPS卫星导航定位系统引入车辆管理，从要车、派车、行程、耗油、计费到问题处理等全过程实现智能化管理。
四、总结
1.加油卡出现短时间内多次加油现象，其因素无外乎两种：其一油卡故障弹出，重新插卡；其二为绑定外车辆加油。形成油耗管理漏洞。
2.维修费发生具有滞后性，如2月份发生的加油费在登记或保障时已经是3月份，造成数据统计时间误差。
3.公车私用现象已成为当今社会一大热点问题，为公众所诟病。
4.车辆驾驶人员消极怠工，本该2个小时往返的车程，3个小时才完成，不仅浪费了时间，更降低了工作效率。
5.车辆的寿命周期缩短。由于驾驶技术、驾驶习惯、车辆保护意识差、使用频率大等因素影响，车况往往较同期、同里程车辆差，导致车辆行驶6-8年就提前退役。
二、公务车辆管理问题原因分析
1.管理态度落后。大多数单位公务车辆管理的管理态度为消极地保安全、不出事，未真正形成实时可控在控的科学的车辆管理体系。
2.驾驶员监管工作乏力。有制度、有要求、有计划、不检查、不落实是一些单位中普遍存在的现象，有制度落实不到驾驶员，落实不到车辆，放纵不管早晚会出事。引用网上最近流行的一句话：管理中可以有不信任的控制，但绝不能存在没有控制的信任，公务车辆管理更是如此。
3.驾驶员评价机制不够健全和科学。当前大多单位将车辆管理责刘娟大唐山西新能源有限公司030032任笼统地归集到某个车辆管理人员，而个人的能力有限，要实时监管调配几十上百辆车的车队几乎是天方夜谭。车辆管理过程中需要按照“谁主管谁负责、谁派车谁负责、谁用车谁负责、谁带车谁负责、谁开车谁负责”的原则，把车辆驾驶员的评估指标细化到实际用车流程中，才可形成车辆管理工作有人抓、每个环节有人管的有效管理机制。
三、公务车辆管理问题的对策
1.建立健全规章制度。应根据单位自身实际制定符合实际，具有可操作性的车辆管理制度，在此不做赘述。
2..统一调度，集中管理。利用计算机网络技术实现各种信息的交换共享，建立车辆调度平台，对车辆的出车、行驶、停放实行实时精细化管理，避免车辆、人员闲置，有效提高车辆工作效率。
3.通过培训提高驾驶员业务素养。加强驾驶员驾驶技术培训，养成良好的驾车习惯。每项出车任务应包含以下三个环节：出车检查、行车检查、存车检查。检查项目应包括车辆的外观、仪表、电路、机油、刹车、轮胎气压、安全设施、冷却系统等，及时掌握车辆状况，杜绝车辆带病行驶。
4.安装GPS车载定位系统。车辆管控重点在于车辆的行驶过程，亦是车辆管控的难点所在。目前，许多国有企业的车辆管理部门都已经开始借助汽车定位系统对车辆行驶状况进行监控。通过汽车定位系统，车辆管理部门可以随时获取车辆现在位置和相应的行驶数据信息，例如行驶速度、行驶轨迹等。如果车辆在行驶过程中出现故障也可以通过汽车定位系统的报警功能向车辆管理部门反映情况或者请求援助。
5.乘客监督，实现过程控制。通过乘客和驾驶员的相互监督和制约，扩大车辆行驶安全的责任主体，将车辆管理部门由一人负责向全员负责转变。提高全员自觉遵守安全法规的积极性。充分利用“职位越高，责任越大”的社会规则，将安全责任分级到人。驾驶员为第一责任人，根据职位高低，划分第二责任人、第三责任人等。作为汽车行驶安全的核心人物，驾驶员除要遵守驾驶员的基本规章制度和单位的特殊规定之外，还要做好对乘客的监督工作。对于不服从安全行为规定的乘客，驾驶员有权拒载，对于不合理的要求，驾驶员有权拒绝。
6.建立车辆技术档案。从车辆购进到整车报废，建立记载车辆基本情况、性能、运行、维护、保养、事故等内容的档案资料，及时安排车辆的保养和维护。
7.固定车辆驾驶人员。由于驾驶习惯的不同，驾驶员与车辆之间有一段时间的磨合匹配过程。固定驾驶员可以减少磨合过程中车辆硬件的损耗，方便车辆的违章、油耗、维修费用等的考核计算，同时也可培养人车感情，使驾驶员爱护车辆，增加车辆使用寿命。结束语公务车辆管理是一个大课题。
四、总结
第一条为加强公营车辆技术管理。提高效益，根据行业管理部门有关精神，结合我司实际，制定本条例。
第二章车辆管理
第二条公营车辆机务工作归口机务处管理。
第三条公司办理完毕车辆入户、营运手续后。
第四条机务处及各相关车队应建立完善的车辆技术档案和各项原始记录。
第五条公司内部调动车辆。不得拆卸、更换车辆任何部件和附属装备，并将车辆相关牌证、随车工具以及技术档案随车移交。
第六条各车队应监督、督促驾驶员做好车辆日常维护工作。车况良好，车辆完好率应保持在95%
第七条依据有关技术条例。并严格组织实施。正常情况下，一级维护停库时间不得超过2小时，二级维护停库时间不得超过4小时。一、二级维护不得占用工作车日。
第八条车辆发生故障。由车队机务员负责向维修厂报修。维修厂应在第一时间组织人员修理，不得有因车辆故障未及时排除而造成车辆停班、误班的现象发生。
第九条车辆途中发生故障。救援故障车辆。高速公路上发生此类情况，驾驶员应主动配合交警部门妥善处理，不得擅自离开。
第十条车辆发生机损事故。评估损失，明确责任。属驾驶员操作原因引发的机损事故，由驾驶员承担相应的经济责任；属维修厂责任的由维修厂承担相应的经济责任；属其他原因的根据具体情况进行相应处理。
第十一条驾驶员交接车辆。并做好车辆交接时实时技术状况、油料消耗等记录。
第三章车辆的定额管理
第十二条燃油管理
1燃油消耗实行定额管理。节约归己，超额自负。具体定额指标经跟车写实后另行确定。
2车辆必须在指定的加油站加油。车队应做好燃油考核记录。
3车辆进厂维修。
4车辆因肇事而导致的人力无法控制的燃油损耗。
第十三条轮胎管理
1各车队应对轮胎实行“二账”五登记”管理制度。二账”即必须建立轮胎总账。
2领用的新胎和在用胎应在胎体侧面适当位置烙上由各车队第一个（或头两个）拼音声母、年份和轮胎编号组成的字样。
3驾驶员应按相关技术要求合理使用轮胎。最大限度地延长轮胎使用寿命。
4轮胎定额里程。并在实践中不断修订、完善。具体定额标准另行确定。
5丢胎、爆胎、碾胎及轮胎早期磨损的处理
a轮胎丢失：驾驶员应按轮胎欠驶里程折算价格的100%赔偿。达到定额标准的每条轮胎按20元计赔。
b爆胎：按欠驶里程的50%计赔（属厂方质量问题已追偿的除外）
c碾胎：前胎碾坏、后轮并装胎同时碾坏。按欠驶里程的50%计赔。
d因轮胎早期磨损而达不到定额里程提前报废的驾驶员应按欠驶里程折算价格的50%赔偿。
第十四条配件管理
1配件消耗定额标准。
2各车队要建立汽车配件领用审批制度。凭单位批准文书发货。
3建立配件配送物流机制。必须附有产地、合格证等能证明配件品质的相关凭证，做到不是正规厂家的产品不进，无合格证的产品不用。
4配件消耗实行年度考核制。实行节奖超罚，奖罚额度另行确定。
第四章责任追究
第十四条违反本条例第五条款。
第十五条违反本条例第八条款。
第十六条违反本条例第九条款。
第十七条违反本条例第十条款。
第十八条违反本条例第十一条款。
第十九条上述罚款均上交公司。
第五章附则
【关键词】保险公司 车商业务 服务管理 探析
在保险公司经营中，车险一直都占据了重要地位，其经营渠道一般包含了个人、车商、电网销售等。在最近几年，车商渠道得到迅猛发展，年保费在整个车险保费之中占比越来越大，行业竟争加剧车商对保险服务要求也随之提高。强化服务管理将有效促进车商业务发展。
一、车商的服务需求和选择标准
客户对于服务满意度就是客户预期与服务切实感知之间的比较，预期的形成主要包含了同类服务的体验值，对品牌的认可程度以及周围人口相传的评价，而客户的感知就是对服务真实体验的主观感受和评价。
满意度、客户期望值以及客户感知可以利用：满意度=客户感知-客户期望值，这一公式来表达。不难看出，想要提升客户满意度，需要提升客户服务的切实感知，同时也需要降低客户的期望值。作为保险公司的合作对象，也就是其服务对象，保险公司想要与车商取得全面的合作，并且获取其认可，首先就需要对车商期望的服务以及选择标准加以了解，找准满意度下降的原因[1]。
作为保险公司，应该给车商提供怎样的服务呢？按照现有的架构来看，车商业务需要考虑到公司的实际情况，从而进行相对应的合作与服务。虽然这样的模式可以满足日常的服务要求，但是没有根据车商的实际情况进行设计，这样就无法满足其需求。作为车商，对于保险公司的期望是什么呢？就相关的调查显示，车商的需求以及选择的标准主要表现在：
第一，承保方面。车险手续费比例：就目前保险公司市场价格相当的情况下，车商会选择手续费比例相对较高的公司。车商与保险公司的合作：一般来说，信任度高，合作良好的保险公司是首选。车商与保险公司的人际关系：拥有良好人际关系，且执行能力强的保险公司更符合车商的要求。保险公司的品牌形象：拥有优良企业形象，具备强大市场号召力的保险公司就成为车商选择的第一要素。
第二，理r方面。保险公司理赔手续以及理赔流程：车商倾向于理赔流程以及理赔手续简单的保险公司。保险公司的定损以及价格：车商愿意选择速度快，定损价高的公司。赔款结算：车商更倾向于赔款结算周期较短的保险公司。事故车送修量考量：车商为了能够获取更高的售后产值，也希望同事故车送修量较大的保险公司合作。
二、保险公司车商业务服务管理
（一）人员管理
1.素质管理。服务利润链认为，企业获取利润上升的空间，主要是客户的忠诚度决定的。客户的忠诚度就是客户满意度的最终表现，而客户的满意度也是对企业服务的一种认可。员工对于企业的满意度以及忠诚度主要体现在对于客户的服务价值方面。所以，员工的行为与素质就会对客户的最终满意度产生直接的影响，同时也决定了给企业带来的利润多少。所以，保险公司就需要合理选拔员工，提升业务素质，从物质与精神两个方面对员工加以激励，这样就可以为企业创造更多的利润[2]。
2.激励管理。第一，建立合理的，公平的薪酬福利体系。第二，做好职业规划体系建设，确保员工享有公正的晋升通道。首先，做好员工个人信息资料的整理和收集。其次，帮助员工完成自我职业规划，做好针对性的培训。最后，建立员工晋升通道。
（二）技术界面管理
1.以车商为中心集合其企业信息管理。建立车商管理系统，以车商为单位，监控管理车商承保及理赔情况。保险公司可以通过这种方式，分析单个车商业务量、业务种类、业务质量等情况，结合赔付情况，决策提供不同的承保及理赔服务方案。
2.疏通并管理客户关系。目前，保险公司对于车商的管理大部分都采取的静态管理，也就是确定资源配置方案之后，就需要一直执行下去，甚至车商的资源与服务都是一模一样的。但是这样的方式不利于忠诚客户的培养，也很容易出现资源方面的浪费。所以，作为保险公司，就需要利用数据分析技术来动态化的管理客户关系。如，通过监控赔付率以及手续费率信息，就可以对公司大致的经营成本进行核算；通过业内保险公司数据之间的相互对比，也可以将保险公司自身服务以及政策方面存在的不足和缺失都找出来，从而制定出有效的服务建议和政策。
3.建立服务知识库。保险公司传递给客户或者是车商的最终服务质量主要取决于第一线员工的服务水平，但是因为每一个员工学习能力的差异，没有一个人能够完全的掌握保险公司所有的服务技能以及知识，如果不注重员工方面的培养，那么不同员工之间的服务水平就会存在一定的差异。所以，保险公司就可以通过建立相对应的知识库，让一线员工能够不断的进行知识结构的更新，加大专业知识的容量，这样也可以设置留言信箱或者是专家的坐席，同时通过实际操作，为更好的服务提供监视的基础[3]。
（三）差异化管理
1.日常交流。在保险公司同车商的日常合作与服务之中，首先就需要做好销售助理在店内同基层人员之间的相互交流与合作，这样才可以共同努力来接待客户，每一天对店内的实际情况和最新的讯息加以掌握，同时将店内的需求反馈给团队，这样就可以满足差异化的管理创新要求。
2.定期交流。作为团队经理，需要定期对所管辖的4S店进行拜访和巡查，能够站在销售助理、店内事故经历、店内保险经历等人员的基础上对保险公司的服务以及合作情况进行及时的了解，这样才可以发现问题所在，从而进行合理的沟通，将问题解决。
3.相互培训交流。车商作为保险公司服务方，同时也是其合作生产者，共同为客户服务，如果车商对于保险公司的理赔政策、承保政策以及服务流程等相关的规定有更加清楚与透彻的了解，那么业务的处理速度就会逐渐加快，确保客户可以获取更高的满意度。同时，作为保险公司的人员，还应该对车商的业务流程和标准有全面的了解与掌握，这样对于业务的发展也能够起到事半功倍的成效。
4.创新业务合作方式。保险公司可以利自身企业资源，为车商提供更广的销售渠道，更多的金融合作。站在车商发展的角度为其提供发展所需资源，是保险公司与车商业务合作的一个契点，改变以前以手续费及维修资源换保费的被动局面，使车商将保险公司视为共同发展的战略合作伙伴，将更加有利保险公司车商业务的健康。
三、结语
总而言之，本文通过对保险公司车商业务服务管理的探讨，希望可以让业内人士对车商业务服务有更明确的认识，同时也需要了解到：在未来的发展中，车商业务服务创新必定会成为保险公司面临的关键性问题之一，只有找到车商服务需求和选择标准，不断强化保险公司车商业务服务意识，这样才能够让车商业务服务更加有效促进车商业务发展。
参考文献
[1]冯巧玲.车商保险业务专业化的思考与研究[J].现代商业，2016（27）：42-43.
第二条本办法适用于财政供给的县直各行政事业单位及社会团体。
第三条按照公开、公正、公平和诚信的原则。县政府采购中心通过公开招标、单位推荐、资质审查、实地考察、综合评定。每年在相关媒体上公布一次。确定县直行政事业单位公务用车定点维修厂家。
第四条凡纳入定点维修管理范围的单位车辆均应在定点维修厂家进行维修和保养。保修期内可到汽车生产厂家指定的企业进行维修保养。新购置的车辆。
第五条定点维修厂家维修期限为一年。
第六条维修合同期满后。县政府采购中心将根据履约情况进行续标或另行组织招标。
第七条维修程序
一、本地维修程序
1单次维修项目在1000元以下的维修车辆。自主选择定点维修厂家起先维修。由送修单位填写《县县直行政事业单位公务用车定点维修送修单》经车属单位主管领导签字同意后。
2单次维修预算金额在1000元以上（含大修）车辆。分析判断故障原因。政府采购中心认可后，维修前必须先进行入厂检验。入厂检验由车属单位、维修厂家、采购中心三方共同参与。确定维修项目、更换部件及预算金额。并由送修单位填写《县县直行政事业单位公务用车定点维修送修单》经车属单位主管领导签字同意。方可进行维修。
二、非定点维修及异地维修程序
1定点厂家无法维修的车辆。采购中心组织有关人员进行鉴定。可批准到非定点厂家进行维修。维修结束后，由车属单位填写《县县直行政事业单位公务用车非定点维护申请表》报县政府采购中心。确认定点维修厂家无法修理后。单位分管领导在维修清单及发票签字，报县政府采购中心备案，加盖“县行政事业单位公务用车异地维修加油登记专用章”后，方可到县会计核算中心报支。
2车辆需异地维修或出差外地因故障需维修的必须在当地特约维修站进行维修。报帐时须持维修企业的维修清单及发票。经县政府采购中心审核加盖“县行政事业单位公务用车异地维修加油登记专用章”后，无特约维修站的应尽量在当地定点维修企业维修。维修结束后。由单位主管领导签字。方可到县会计核算中心报支。
县会计核算中心将依据本办法规定不予以报帐。严禁擅自到非定点维修厂家维修、保养（包括车身清洁维护、内饰修理等）车辆。凡擅自到非定点单位维修的县政府采购中心将不予审核。
第八条资金结算
一、送修单位必须积极筹措资金。保证车辆维修费用。
二、定点维修的费用由送修单位和维修厂家自行结算。月结月清。每月1日至5日由定点维修企业将上月维修费用清单（提供维护申请表、维修结算价格清单[统一格式]维修结算汇总表[统一格式、一式两份]维修合同、保修卡等复印件）分单位、分车号整理清楚报县政府采购中心。
三、各定点维修厂家要严格遵守采购中心核减后的材料报价。如维修材料市场价格发生变化时。采购中心根据市场情况予以核增或核减。严禁各维修厂家无故高报材料价格及工时费。将按当次结算修理费用的10%-20%处罚，各定点维修厂家在申报时要说明涨幅情况并提供依据。发现1-2次者。3次以上者将取消其定点维修资格并予以通报。
四、车辆维修结束出厂时。并就维修价格进行初步认定。定点维修厂家应当要求车属单位司机或分管领导在维修清单上签字。
五、定点维修厂家要严格按规定开具规范、合法的维修票据。费用结算时。以便监督及结算费用。必须按照统一格式填写结算清单。
第九条送修单位职责
一、切实加强车辆维护。并把车辆维修审批关。禁止对普通轿车进行豪华装修。
二、车辆送修时超过规定维修限额的单次维修费1000元以上）单位需持维修申请表到县政府采购中心进行审核。
三、车辆修竣后。司机和单位主管领导要同时在维修厂家提供开具的维修清单上签字。并负责回收更换的旧件。进行初步的维修价格认定。
四、如实填写维修项目。不得假报、虚报以免给国家财产造成损失。
五、加强车辆管理。建立车辆档案。并建立车辆维修内部审核制度。将维护申请表、结算单及旧件完整保存备查。认真记录车辆维修情况。
第十条定点维修厂家职责
一、热情承接各行政事业单位汽车维修任务。做到四优”即：时间优先、质量优良、服务优秀、价格优惠。
二、凭送修单位填写的送修单》承接维修工作。必须按照《合同法》和汽车维修行业有关规定。并严格执行汽车维修进出厂登记和质量检验制度。如承修车辆维修费用超过1000元。与送修单位签订维修合同。
三、凭《送修单》维修。维修金额在1000元以上的维修项目。否则一律不予承接。须经政府采购中心审批。
四、严禁各定点维修厂家将1000元以上的维修项目化整为零多次维修。违规者将取消其定点维修资格。
五、严格把关。认真遵守职业道德和汽车维修行业管理法规和制度。坚决杜绝送礼品、给回扣、报销费用等一切不正当竞争行为。厉行节约。严格遵守各项财经纪律。
六、对可以维修的部件。损害车属单位利益。不得以换代修；不得搞虚假修车或虚报维修项目。
七、各定点维修厂家财务部门须对政府采购业务单独建帐、单独核算。成本项目真实明晰。专人保管以备查阅。准确反映维修费用；对维修车辆建立定点维修保养档案。
第十一条定点维修厂家服务承诺
一、保证修理质量。对承修的项目、更换的部件必须保证使用时间和行驶里程。实行“三保”具体标准依定点维修协议约定及国家有关标准执行。出厂时向车属单位填写出厂合格证和保修卡。不得使用假冒伪劣产品或以次充好。经送修人同意，对保修期内的维修项目、更换的部件免费维修和更换。注明出厂时间、行驶里程、注意事项。维修厂家所采用的零部件、配件等材料必须符合国家标准或部颁标准。可以用旧部件，但必须在材料清单中注明为旧部件。
二、保证修理速度。对送修单位所送车辆随到随修。小修不过夜。保证送修单位用车。急用急修。大修不超过预定期限。
三、为送修单位提供提醒服务。免费调试检查。定期到送修单位走访征求意见和建议，包括车辆年审、保险到期、驾驶证年审等；维修的车辆不发生材料费时。大修车辆必须做到四轮定位；根据送修单位需要免费对车辆进行安全性能、动力性能检测；免费提供技术咨询及车辆维护、保养、安全学习资料。不断改进服务质量，以热情、高效、方便、全面的报务满足用户需要。
第十二条加强对公务用车定点维修工作的监督管理
一、县政府采购中心会同有关部门定期对各单位汽车定点维修情况进行检查。按照《政府采购法》相关规定给予处罚。对到非定点维修厂家进行维修的单位。
2020年公务用车监督管理科在中心领导班子的坚强领导下，在兄弟科室的密切配合下，严格按照科室职责，不断更新思想观念，积极拓展工作思路，扎实工作，圆满完成了领导下达的各项任务目标。现就一年来取得的工作成效及下一步的工作思路做以下汇报。
一、加强内部管理，完善科室制度，深化理论学习，全面提高科室干部职工的政治素质和业务水平
今年以来，科室积极组织干部认真学习《党章》，全面理解党的纲领，牢记党的宗旨，引导党员干部自觉尊崇党章、遵守党章、维护党章，坚定理想信念，做到对党绝对忠诚。通过个人自学和集体学习等方式，读原著、学原文、悟原理，把党的十九大报告作为学习主线，把习近平总书记来陕指示精神作为学习重点，把习近平总书记系列讲话精神作为学习关键，紧密结合《党章》《准则》《条例》的学习，不断提升干部的思想认识，政治意识、看齐意识。通过学习教育，确保科室广大党员干部职工保持党员先进性，遵纪守法，工作作风扎实，为科室各项工作的开展奠定了思想作风基础。
二、更新观念，拓宽思路，全面规范地做好公车管理的各项工作
（一）建立健全公务用车管理制度。根据省委办公厅、省政府办公厅下发的《陕西省党政机关公务用车管理办法》，前期通过充分调研并结合我市实际，代市委、市政府起草了《汉中市党政机关公务用车管理实施细则》，并经市车改领导小组会议研究通过，于2月18日以两办名义下发。进一步规范了全市党政机关公务用车的管理，完善了我市公务用车管理制度。
（二）积极推进党政机关和企事业单位保留公务用车的“信息化”和“标识化”建设工作。按照中、省车改办“标识化”建设工作内容，我市于2017年9月印发了《关于公务用车统一标识的通知》，要求全市党政机关要将车改后保留的公务用车粘贴标识，向社会亮明身份，接受公众监督。但车辆在几年来的运行过程中，部分单位车辆标识出现了损坏、脱落的情况。为了更好的保证公务用车的规范使用，按照中省要求，我们对全市党政机关重申了“标识化”建设工作的重要性，要求保留车辆的标识不再粘贴，一律采取喷涂的方式进行标识，截止11月底，市本级和6个县区党政部门保留的车辆已全部将标识喷涂到位，有效的保障了公务用车的日常监管。根据全省公务用车“信息化”建设工作内容，我市在2018年7月印发了《关于开展公务用车“信息化”建设工作的通知》，要求各党政机关除涉密车辆外，其余保留车辆要加装卫星定位系统并积极和全省信息化平台联网，实现“全省一张网”管理。通过面向市场招标，最终选择了与移动公司进行合作，并于2019年底完成了全市保留车辆卫星定位系统的加装工作。但由于与省上信息化建设采用设备的公司不一致，导致目前无法与省上信息化平台联网，目前我们正积极与移动公司进行沟通，要求其尽快修补程序漏洞，争取在年底和省信息化平台联网，实现“全省一张网”管理。同时，在4月20日我们印发了《关于做好事业单位“标识化”和“信息化”工作的通知》，要求事业单位要参照党政机关“标识化”和“信息化”建设工作内容尽快完成保留车辆的标识喷涂和卫星定位系统的加装工作，此项工作我们正在有序推进中，预计年底完成。
（三）开展公务用车专项检查。为深入贯彻落实《汉中市党政机关公务用车管理实施细则》（汉办发〔2020〕6号），持续加强公务用车制度建设，做好车改后公务用车常态化管理工作，确保公务用车规范使用，根据年初制定的专项检查计划，我们按照“五统一”的标准在今年5月和9月分两批，重点围绕公务用车平台化建设、标识化建设、信息化建设和日常使用管理等方面，采取听汇报、查台账、抽查单位等方式对全市各级各部门开展了全面的督查检查工作。查处了部分单位存在的问题，并及时进行了整改，促使全市各党政机关公务用车的使用管理更加规范、有序。
（四）规范公务用车更新审批工作。今年以来，我们严格遵照《汉中市党政机关公务用车管理实施细则》和车改领导小组审议通过的事业单位车辆购置更新审批程序，严格规范公务用车及业务用车的购置审批，杜绝超标准、超编制、超预算购置更新车辆。截止目前，全市共审批更新车辆49辆。其中，各县区党政机关41辆（一般公务用车10辆，执法执勤用车31辆）；市本级党政机关3辆（一般公务用车1辆，执法执勤用车2辆）；事业单位车辆5辆。妥善解决了各县区、各部门公务用车的更新工作。
（五）妥善完成了全市公务用车编制核定的前期工作。根据省机关事务服务中心《关于做好公务用车编制核定工作的通知》要求，我们主动履责、积极行动，针对机构改革后全市各党政部门机构设置、人员编制变动的实际情况，前期已对我市原有编制及各单位实际保留车辆进行了梳理汇总，形成了完整的公车编制台账并会同市财政进行座谈交流，明确了我市各级各单位的车辆编制及车辆属性。由于我市公务用车管理细则中要求车辆的日常编制管理工作由市级财政部门负责，截止目前市财政还未下达新的编制核定报告。
（六）开展了全市公务用车的统计报告工作。按照中省关于开展公务用车统计报告工作的要求，我们集中在11月对全市党政机关车改后保留的公务用车在2019年度的车辆运行费用进行了填报汇总，形成了全市公务用车管理工作报告进行了上报。
（七）公车平台平稳运行。通过不断加强管理、安全教育、培训学习，公车平台驾驶员队伍素质和服务水平得到整体提升。截至目前，市级公车平台累计出车 车次，安全行驶万公里，实现了全年零事故的任务目标，切实保障了市级党政机关各部门公务用车需求和用车安全。
三、下一步工作计划
（一）提高认识，明确监管责任。统一思想，提高站位，切实增强对公务用车制度改革重要意义的认识，监督和引导各级、各部门严格执行车改相关政策，不断推进公务用车管理规范化。进一步落实编制配备、经费管理、日常使用监管等相关职责，使车改各项政策全面落实，各项成果持续巩固，坚决防止违反公车改革政策现象“回潮”。
一、车辆管理
1．车辆实行定位分级管理制度。局机关所有公务车辆由办公室负责管理，运输管理处、地方海事处、各运输管理所、工程建设办公室公务车辆分别由各部门落实专人管理。局机关人员在南通市六县（市）范围内因公外出使用公务车辆由办公室安排，在南通市以外因公外出使用公务车辆须由局主要领导同意。运输管理处、各运管所人员在南通市以外因公外出使用公务车辆须向局办公室报告，由局办公室请示局领导同意后方可使用。未经许可擅自使用公务车辆外出，所发生的一切费用自理，同时需向局作出书面检查。
2．严禁公车私用。禁止用公车携带家属子女旅游、接送小孩上学等。工作人员（含老干部）及直系亲属的婚、丧、重症病等特殊情况需用车，经单位领导批准方可使用。
3．非专职驾驶人员不得擅自驾驶公务车辆，特殊情况因工作需要驾驶公务车辆，须局主要领导批准后方可驾驶。未经批准而驾驶公务车辆的，局纪委将视情节轻重追究相关人员责任。
4．节假日期间，非公事不准随意动用公务车辆，杜绝把公车擅自开回家，发现一次对用车人进行批评教育，发现二次须用车人写出书面检查，发现三次以上调离现岗位。
5．机关人员不得私自向下属单位借用车辆，确因工作需要，由办公室协调调度。
二、车辆调度
机关用车需提前到办公室申请，办公室接到用车申请后，按“确保领导用车和会务、接待用车，积极安排科室公务用车，优先考虑老干部用车”的原则，及时、合理调度车辆，签发“派车单”（城区内口头通知），尽量做到先急后缓、同线一车，防止重复派车。人数少、无急事提倡乘坐客车。当日临时用车视车辆运行情况而定。各处、所、工程办公务车辆由各自根据用车规定调度使用。
三、驾驶员管理
1．驾驶员要积极参加机关政治理论学习和举办的各类活动。要加强交通法规、驾驶业务技术、安全知识的学习。
2．驾驶员必须无条件服从调度，出车无论长、短途，无特殊情况，不得推诿，不得请他人代开。不得因个人有事为由，不服从派车和调度。特殊情况需请假的必须提前一天请假，并经批准方可离岗，不得先斩后奏。
3．没有出车任务，车辆必须停放在指定位置，驾驶员在各自办公地点自行安排其他工作，不得擅自离岗。
4．确保通信联络畅通，随叫随到。特殊情况，根据需要确保提前上班出车和加班、节假日出车。
5．驾驶员必须遵守交通规则，热情优质服务，文明安全行车。
一、机构设置和人员配备情况
科学技术局为正县级单位，我局有行政编制15名，在编15名；工勤编制2名，在编2名；事业编制1名，在编1名。机关内设办公室、资管科、农村科、社发科、引智科共四个科室，办公室配备专业驾驶员2名。我局现配备公务用车2辆，均为野越车。
二、公务用车管理制度建立和实施情况
为进一步规范公务用车，我局按照《公务用车管理制度》对公务车辆的使用、日常保养、车辆材料购置、有关纪律等方面进行了明确规定，由办公室统一管理车辆出勤、使用等工作。尤其在车辆出勤、加油、维修、清洁等方面切实做到了“底数清、时间明、价格精”。
三、公务用车总体情况
我局有公务用车2辆，牌照为陆地巡洋舰越野车,购置于年月，牌照为越野车，购置于年月。局办公室配备专业驾驶员2名。日常管理中，能认真落实各项安全措施，严格按照“机构编制、职能需要、总量控制、严格报批”的原则和“先审批，后采购”的原则，未超标准配备和使用。
四、公车使用管理情况
一是规范司乘人员行为。坚持正面引导，围绕公车规章制度和各项规定，明确驾驶员行为规范，增强司乘人员的自律意识，爱车惜车。二是规范用车管理。每次公务用车均遵守“外出先报告，领导审批后出车”的原则，形成台账，并做好归卷工作；三是规范车辆核算制度。实行车辆档案、维修记录一车一档管理；四是加强用车规范教育。厉行节约，节省车辆费用开支，坚决杜绝与公车无关事宜；五是实行“谁使用，谁负责”的车辆管理制度。定期维修保养、及时消除车辆安全隐患，定期开展车辆安全检查，确保车辆不带故障出行。经过自查，我局无公车私用、违规借车和违纪违法等现象，并严格执行车辆派遣、驾驶、加油、维修等规定。
五、公务用车管理工作存在问题、下一步改进措施及相关意见建议
我局定期逐一排查在公车管理、执行公务用车规定方面存在的问题和不足。一旦发现问题，及时查找原因及研究制定有针对性的整改措施，以有效杜绝出现公车违法违纪现象。下一步我局将继续狠抓《公务用车管理制度》的落实，一是提高认识，加强教育。加强公务用车管理，规范领导干部用车行为是加强党风廉政建设和执行领导干部廉洁自律规定的需要；二是加强管理，严格纪律。严格按照上级有关规定，进行公务用车管理，严禁违规使用。三是完善规章制度。在日常管理中，严格公务用车运行费用等方面的管理，确保公务用车管理安全有效。四是提高驾驶员的安全意识。加强爱护使用车辆的责任心，将责任落实到使用人，合理分配工作任务，防止出现疲劳驾驶，确保行车安全。
根据县公务用车问题专项治理工作领导小组办公室《关于印发西盟县党政机关公务用车问题专项治理工作三项制度的通知》（西车治办发〔2011〕2号）精神，我乡认真组织学习，并开展了自查活动。现将有关情况报告如下：
一、基本情况
乡人民政府现有公务用车2辆，专职司机2名。
二、自查情况
经自查，本单位无公车私驾和违纪违法现象。
三、专项治理措施
1、提高认识，加强教育
加强公务用车管理，规范领导干部用车行为，是加强党风廉政建设和执行领导干部廉洁自律规定的需要，也是维护党和政府形象和进一步密切党群、干群关系的迫切要求。我乡严格按照通知要求，在组织干部职工认真学习文件精神和有关廉洁自律要求的基础上，对照通知有关规定，逐一排查在公车管理、执行公务用车规定等方面存在的问题和不足，研究制定有针对性的整改措施。要求领导干部充分认识加强公车管理、执行公务用车规定的重要性，在切实抓好公车管理的同时，要求领导干部带头执行好公务用车的有关规定，为干部职工做好榜样。
2、加强管理，严格纪律
严格按照上级有关规定，不超标准配备公务用车、用公款擅自购买公务用车。不向企业调换、借用车辆或摊派资金购买车辆，对公务用车不搞豪华装修，特别是不搞高于原车配置设计进行装修，增改与汽车行驶无关的设备。在公务用车管理方面，制订《车辆管理制度》，严格执行公车定点停放、定点加油、定点维修“三定”管理，健全完善专人负责、统一派车、明确线路以及用车与缴费分离等制度。严格执行车辆派遣、驾驶、检查等规定，坚决杜绝公车私用参与旅游、婚丧嫁娶、接送学生和学开车等与公务无关事宜。认真落实各项安全措施，不允许酒后开车，不准违章驾驶，不带故障行车，不准以车谋私。在车辆维修方面，履行节约，采取有效措施，努力降低消耗，节省车辆费用开支。
我乡的公务用车管理工作由于领导重视、制度完善、管理到位，至今未发生任何纰漏。今后，我们将按照有关规定，继续加强对公务用车管理。
各地级以上市党委、纪委、监察局、小汽车定编办，各县(市、区)党委、政府、纪委、监察局、小汽车定编办，省委各部委，省直各单位，省各人民团体，中直驻粤各单位：
自1999年中共中央办公厅、国务院办公厅《关于调整党政机关汽车配备使用标准的通知》(厅字[1999]5号)下发以来，全省各地各单位严格执行有关规定，并自觉加强监督检查，防止公车私用等问题的发生，促进了党风廉政建设。但是，违反规定购车、配车和用车的问题仍然存在，特别是一些地方趁当前换届期间借机超标准超编制购买小汽车，少数领导干部工作调动时车随人走，甚至变相占用多辆公务用车，公车私用现象也比较严重。对此，干部群众反映强烈。在一定程度上损害了党政机关及领导干部的形象，助长了奢侈浪费和等不正之风，影响了党群千群关系。最近，省委党廉办根据省纪委主要领导的指示，联全有关职能部门对领导干部配车用车以及公车私用等问题进行明查暗访，严肃处理了一批有关责任人，并在新闻媒体上予以曝光。为进一步落实中央和省关于公务用车配备和使用方面的规定，现重申并提出如下要求。
一、厉行节约，严格执行配备使用小汽车标准
各级党政机关、国有企事业单位要厉行节约，严格执行配备使用小汽车标准，坚决抵制奢侈浪费行为。一是不得超标准为领导干部配备小汽车。各级党政机关要继续严格执行中共中央办公厅、国务院办公厅《关于调整党政机关汽车配备使用标准的通知》(厅字[1999]5号)。国有企业、事业单位也要参照执行。二是严格执行小汽车定编管理规定。凡属定编管理范围的单位，必须严格执行先定编后购车的原则。各级财政部门必须依据小汽车定编管理部门核定编制安排购车款项；各级政府采购部门凭小汽车定编管理部门核发车辆购置许可证受理采购。三是购买小汽车要符合有关要求。各级党政机关、企事业单位购买小汽车要有正当的资金来源，不得向下属单位、企业借用、摊派，不得使用贷款、集资款，不得挪用救灾款、救济款、扶贫款、教育资金等专项资金。有拖欠职工工资(由财政负担部分)的县(市、区)党政机关、事业单位和非政策性亏损、拖欠职工工资的国有企业，当年度不准购买小汽车。
二、依照程序，严格执行申报备案制度
各地各单位要严格执行领导干部公务用车申报备案制度，按照规定程序办理购车和换车手续。根据《中共广东省委办公厅、广东省人民政府办公厅关于对市、县党委、政府和省直各局以上单位一把手公务用车实行申报备案制度的通知》(粤委办发电[1995]76号)和《关于严格执行市、县党委、政府和省直各局以上单位一把手公务用车申报备案制度的通知》(粤党廉办传[1998]9号)的规定，各市、县党委、政府和省直各局以上单位一把手配备或更换公务用车前，要向省委党廉办、省小汽车定编办申报，经审核同意后，才能配备或更换。省属国有企业一把手配备或更换公务用车也要按上述程序办理。另外，因特殊公务，确需购买进口车和排气量2.0升以上、价格25万元以上小汽车的，申请单位要按规定经省小汽车定编办专项审批，并报省委党廉办备案后方可购买。
三、廉洁自律，严格公务用车管理
各级领导干部要弘扬艰苦奋斗的精神，带头廉洁自律，自觉遵守公务用车配备、使用和管理等有关规定。不准变相多配或多占小汽车；不准长期借用非任职单位或占用非主要任职单位的车辆或编制；在任同一职务期间，原则上五年内不准更换公务用车；不准违反规定使用特种车号牌；工作调动时不准车随人走，因特殊情况需要临时借用原工作单位车辆的，借用期限不得超过三十天；离、退休领导干部(不含享受副省级以上待遇的干部)个人不准占用公务用车。各单位对于更换下来的领导干部公务用车，排气量或价格超过规定标准的，如果单位有空编指标，经批准可转为接待用车，否则要作价公开拍卖，不准编外留用；要建立健全车辆使用登记报告制度，严格限制公车私用，个人确因特殊情况需要借用公车的，要经单位主管领导同意后，由车管人员统一安排，用后由本人按实际行使里程交纳费用。
四、严明纪律，严肃查处顶风违纪行为
各级党委党廉办和政府小汽车定编办要加强对各地各单位购买、配备和使用小汽车情况的监督检查，对换届期间群众反映领导干部用车的突出问题要积极开展明查暗访；已实行公务用车改革的地方和单位不得沿用原定编指标重新购置车辆，对必要保留的工作用车要按规定程序重新核定编制，并要加强对保留车辆的监管；根据实际切实采取有效措施治理公务用车方面存在的各种不正之风。对未经审批擅自配备或更换公务用车的，要追究用车人的纪律责任；违反定编管理规定购买的车辆，一律予以没收；违反规定公车私用的，除缴清相关费用外，，还要追究用车人的法律责任。对典型案件要予以通报和曝光，加强警示教育。
关键词：公务用车；调度管理；安全
中图分类号：D63 文献标识码：B 文章编号：16723163（2011）04007902
随着经济的日益发展,车辆作为主要的交通工具,在企事业单位中得以普及,单位的车辆数目已经远远不止简单的几辆,与此同时就产生了车辆资源的合理分配使用问题。同时，机关公务用车安全管理是车辆全盘工作的重中之重。所以，公务车辆管理工作中要以安全管理为中心，协调管理其它工作，努力完成各项工作任务。就江苏省社会主义学院的实际情况来说，合理调配车辆，确保安全第一，将对保障全院教学、科研及管理工作有着重要的意义。
一、学院公务车辆的工作特点
学院公务车辆的管理，是一个涉及到全校教学、科研及管理等多方面业务的技术队伍，与社会其他部门的车辆工作相比有着一定的差异，其特点可以简单概括为公共性、机动性、分散性和技术性。
公共性。公务车辆保障着学校各项公务活动的顺利进行，工作内容复杂多样。包括领导用车、重大活动用车、教学活动用车、科研工作用车等等各个方面。
机动性。约有一半以上的公务活动都有一定的突发性，每一辆公务车辆都要及时、灵活地调度使用。
分散性。由所承担的任务决定，驾驶员基本上都是单人单车执行任务，时间、空间上都是非常分散的。
技术性。车辆工作是一项技术性极强的工作，车辆驾驶员不仅要拥有娴熟的驾驶技能，而且还要懂得车辆的构造与原理，掌握车辆的基础维修和保养，才能保证车辆正常使用，应对工作中的突发事件。
所以，要准确把握公务车辆工作的特点和规律，增强工作的针对性，切实加强车辆的调度管理。
二、车辆调度管理的几项原则
如何对一个单位的车辆进行合理调度，使其发挥最大的使用价值至关重要。车辆的调度管理涉及到车辆的档案管理，驾驶员档案管理，车辆维修保养管理，车辆使用管理和交通事故处理等。我结合江苏省社会主义学院的实际情况，谈一谈车辆调度管理的几项原则。
服务原则。江苏省社会主义学院是我省各派的联合党校，是统战工作的重要部门。工作中，要树立为统战大局服务、为教学科研服务、为学员服务的意识。司机应保持车容整洁，干净卫生，保持良好精神状态，随时出车，勤勤恳恳，任劳任怨，圆满完成每次出车任务。
效率原则。统一调度是保证出车效率的关键。我院由总务处统一调度车辆。院领导公务用车予以保证，各处工作用车需提前申请，并说明用车事由、去向、起止时间，总务处按照先急后缓、先主后次、先远后近的原则安排使用，必要时合并出车，大大提高了用车效率，为各项工作任务的完成提供保障。
节约原则。坚持对公务车实行定点加油和定点维修制度，降低运行成本。小车实行定点维修，单车核算。维修前必须报分管院长同意，维修车辆时驾驶员同车管人员一道到指定地点（采购中心指定修理点）进行修理。车辆费用采取月核制。当月费用必须当月算清，并公布油耗量、维修费等费用。司机应根据车辆的特点，用正确的、科学的方法驾驶车辆，尽量减少耗油和其他方面的损耗，节省开支，延长车辆使用寿命。
此外，还应做好车辆资料管理工作，如车辆的年度审核和换证等。
三、安全管理是公务用车管理的重中之重
公务车辆管理中要以安全管理为中心，安全行车，直接影响到各项公务活动的完成和学校的全面建设，更加关系到教职工生命财产的安全，须长抓不懈。
1、注重法制教育，提高安全意识
安全管理工作要在落实科学发展观上下功夫，坚持以人为本，以管理好人的思想为基础，结合工作重心和发展形势，有针对性地开展专题教育和随机教育。要重点抓好思想教育，增强教育的针对性和实践性，牢固树立驾驶员“安全第一”的意识。在教育中，结合实践，分清层次，对驾驶员重点进行交通法规、安全行车常识的教育，使每一个驾驶员都明确自己所负的责任，警示驾驶员防患于未然。要提高法制意识，自觉服从交通管理。遵守《道路交通安全法》和其它的法律、法规。做到“重在预防，安全第一”，强化驾驶员的法律、法规意识。自觉地履行好自己的职责，摆正位置，不开特权车、违规车，服从交通管理，自觉遵守交通条例。
2、定期维修保养，安全从硬件抓起
车辆日常维修保养目的在于保持车辆外观整洁，降低零件磨损速度，提高车辆使用寿命，主动查明故障隐患并及时给予消除，关系到车辆技术性能的经常保持，更是安全行车的重要保障。所以，要坚决落实车辆定期检查制度，坚持每日检查，对运行车辆严格落实“出车前认真检查，行车途中留心观察，收车后清洁保养”制度，做到小故障不过夜，确保车辆良好状态；要坚持每周保养，每周坚持对车辆进行一次彻底的擦拭保养，特别是对于启封车辆，认真检查车况，及时、有针对性地进行运行前保养，保证车辆的良好技术状态。规范车辆维修保养制度，使车辆的日常保养走上经常化、规范化、制度化的轨道。
3、加强学习培训，提高驾驶水平
定期开展岗位培训，组织驾驶员学习。培训内容包括心理素质培训、驾驶技术培训和故障排除培训三方面的专业知识，提高驾驶员专业水平。其中，心理素质培训要有针对性地培训应急反应能力训练、适应能力训练和承受能力训练，掌握应对恶劣环境、突发事件的心理知识和解决方法，培养、训练驾驶员过得硬的心理素质；根据工作所在地域的地理环境，要结合实际情况重点提高应对季节天气的驾驶技巧，如雨天、雪天、雾天等，提高应对事故多发时段的行车能力，如凌晨、黄昏、通勤高峰等，提高应对险情的处置能力，如会车、超车、机械失灵、突然来人来车等；故障排除培训形式要灵活多样，注重理论和实践的有机结合，如聘请技师现场讲解维修车辆，针对驾驶员提出的实际问题现场指导、示范，激发驾驶员学习技术的兴趣，提高驾驶员排除故障的操作技能。
4、严格管理制度，落实安全责任制
关键词：出租汽车；财务管理；问题
中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1672-8882（2015）05-107-01
一、缺少资金管理问题
（一）结算中心的作用单一
对于出租汽车公司来讲，虽然己经建立了相关的财务结算中心这一结算中心只是简单把分公司和公司之间的账户往来进行分类，只是简单分公司缴纳收入利润的一个账户而己。真正的结算中心的功能并没有得到充分的发挥。甚至可以说该公司，并没有真正把结算中心建立起来。但是我们应该知道，对于结算中心来讲，其所具有的一个最根本的作用，就是要实现资金控制。只有做到资金控制了，才能够使得企业的支付危机得到避免，才能够使得资金流动的均衡性得到保证。也才能够通过资金流动，来对企业的经营活动，来对企业的财务活动等等做出有效地控制，最终实现利益最大化。
但是总的来讲出租汽车公司的财务结算中心，并没有把结算中心的根本作用体现出来。在对于收支两条线的控制的这一方面，仍然给人的感觉就是不严谨，没有做到严格规范和按照财务制度流程执行。所以在这样的情况之下，把结算中心的功能和职能强化，是目前北方汽车出租公司所需要解决的一个重要问题。
（二）资金利用的问题
对于资金利用这个问题上，主要就是说在目前的情况之下，出租汽车公司的在资金管理上面，存在着严重的各自为政问题。同时各分公司在资金的运作上还存在着拍脑门的运作方式，并没有按照实际计划来运作资金的收支。己经无法实现有效地资金利用了，更不能够促使资金周转效率的有效提升，也不能够把资金成本节约，甚至还会造成这样那样的问题，那就会造成货币资金流失衡的情况。而北方汽车出租公司目前一方面存在着资金持有量大的问题，这一问题所体现出来的是资金的利用效率并不高。另一方面在个公司和部门管理上不合理，使得本公司内部货币资金的留存过小，使得潜在的风险加大。
二、票据管理问题
（一）票据管理不足
对于出租汽车公司来讲，它在进行出租车专用发票管理的时候，事先把出租车专用发票按照票据编号进行分类登，并让领取人签字确认。使用完后交回出租车专用发票累计存根时再审核合格，按照领取时的发票号进行销账兵同时在配发新的发票。对于这一领票流程做的还是比较好的。但是我们应该知道，对于出租车专用发票管理来讲，最根本的问题是在于有没有进行详细的使用分类，是否按照相关的使用分类进行归集汇总，记账和监管这两者建立分离的制度。这些方面才是北方汽车出租公司在出租车专用发票管理方面的重点，只有把这些方面做好了，才能够真正的使得出租车专用发票管理的作用得到发挥。
（二）信息化的必要
就像上述所说的，出租汽车公司没有严密、高效的信息传递以及信息处理系统，这一点也是致使该公司财务控制不够严谨的原因之一。所以说对于该公司的财务管理处理效率的提升来讲，必须要做到信息的高度集成化。所以在这样的情况之下，就必须要把计算机网络系统，把财务处理软件系统等等都予以建立起来2。也只有这样，才能够在时间上，在空间上，在效率上发生根本性的转变。从而促使财务和业务，促使货币资金流，信息流以及物流的高度统一，也只有这样，才能够真正的使得该公司的整体效益以及整体效率得到提升。也只有这样，才能够真正的把财务部门的实时监督和实时管理完成，才能够实行动态化的管理，最终把财务的事前计划，事中控制以及时候反馈的目标实现好，才能够真正的实现财务对业务的全程监控和管理。
三、全面预算制度缺失
（一）出租汽车公司的年度预决算
从出租汽车公司的年度财务预算决算的方案上面来看，实际上是存在着极强的计划时代特征的。基本上采用的都是把以往的年度历史数据作为参考，凭借着以往的经验，来进行财务预算和决算的编制的‘。而事实上，并没有根据科学的财务管理学的理论，或者是成本管理学方面的理论来进行预算草案以及决算草案的编制。并没有对成本费用做出财务分析。
正是由于年度决算以及年度预算方案太过于简单的这一原因，才使得北方出租汽车公司所编制出来的年度财务预算以及决算方案，在具体的实际运用过程当中，并没有发挥出太大的作用，也没有将其本身应该具备的标准作用发挥出来。所以对于财务部门来讲，无法通过此来对收入、成本、利润等，逐项做出有效的、合理的监控。那么具体的可以从三个方面来分析。第一，预算的形式太过简单化，显得十分的粗略，这是一种具有很强概括性的预算，这是一个问题。第二，虽然在出租汽车公司中，存在有限管理经济责任制，来把利润的基础数据以及部分成本逐渐分解至基层，但是往往会由于在预算过程中，基层部门不会参与其中，而使得全员参与的思想得不到落实，所以从这一点上来看，预算的本身，就没有广泛群众基础作保证，所以说，在这一方面，是缺乏实际性的。第三，像这样的概括性的预算，所能够真正发挥出来的作用仅仅只是提醒，而无法做出有效地指导，或者实施有效的管理2。
（二）局部利益和公司整体利益产生脱节
对于出租汽车公司来讲，其预算制度促使分公司所追求的局部利益的倾向太过显著，而我们需要注意的是，局部利益是和公司的整体利益相脱节的，也是存在不一致性的。之所以这样说，是因为在对每一个分公司进行利润技术指标的设置的时候，并没有完全把公司的资产整体目标体现出来。更别说是在全面预算方面了。
参考文献：
