时间：2023-02-09 14:00:09
道路窄小，路况差除了主要旅游点外，其他未列入世遗的土楼所在村镇的道路交通无法满足消防车的通行要求。部分路线道路窄小，路况也不好，消防车如遇对面来车，相互避让、堵车等情形将延误灭火时机。平和、诏安、漳浦土楼所在地的路况更差。灭火设施缺乏多数土楼内有水井作为水源，水缸储水，水桶、水盆等作为灭火工具。发生火情后，只能采用泼水这种落后的灭火方式，灭火效率低，安全性差。部分土楼内虽备有手提式灭火器，但灭火器的数量不足。此外，除了部分饮水管网完善的土楼群，多数土楼没有消火栓管网覆盖，消防水源和消防设施严重缺失，满足不了现代消防要求。
土楼消防规划
消防布局“抓主线，点对点”由于土楼地处山区，远离城镇，交通不便，土楼群之间距离远，分布面广，布局分散。随着经济发展，村庄新建建筑增多且没有规划，现有的土楼处在新建建筑的包围中，村道窄小，消防车无法进入，势必贻误灭火时机。因此，在进行土楼消防布局中，应统筹考虑，跨镇区甚至跨市统一管理，并考虑“抓主线，点对点”的布局格式。“抓主线”指在交通较好的重点土楼群所在地进行详细的地形测绘，选定一个能较好辐射到各个土楼群的位置建设消防站。点对点是指在交通不便、土楼数量较少的村庄建设小型消防中心，配置基本消防设备，指定村庄、各座土楼、楼层消防安全管理员，并对本村部分村民进行消防安全教育和消防演练。同时依托农村水饮工程建设基本的消防供水管网。消防站规划2005—2007年，漳州共发生3起土楼火灾，由于道路遥远且难以通行，贻误了灭火时机，等到消防人员到达现场，土楼基本已烧毁。消防站的规划建设可以从空间上缩短消防队到土楼的距离，从而争取到最佳灭火时机。《中华人民共和国消防法》规定：“距离当地公安消防队较远的列为全国重点文物保护单位的古建筑管理单位，应当建立专职消防队，承担本单位的火灾扑救工作。”消防站的布局一般应以接到出动指令后5min内消防队可以到达辖区边缘为原则确定。设在近郊区的普通消防站辖区面积不宜大于15km2。如图2所示，在南靖县书洋镇建设的消防站辐射保护云水谣、河坑土楼群、河螺坑土楼群和塔下生态村等土楼点。同理，考虑到未来土楼消防保护和农村消防安全，可分别在平和芦溪镇（图2中间下方）、龙岩永定湖坑镇、下洋镇和华安仙都镇分别设置一个消防站，辐射保护临近的土楼。此外，在选择消防站设置点的时候还必须考虑到土楼地处山区，道路蜿蜒难走，对消防车的到位时间造成的影响。以南靖县书洋镇为消防站点，实际道路到塔下村为15km，22min；到裕昌楼为17．3km，22min；到河坑土楼群为12m，21min；到怀远楼为7．8km，11min。实际消防辐射距离远超图1所示。可考虑在梅林镇和塔下村增设消防点。消防供水规划土楼的消防管网建设可以依托于在建或将建的农村饮水工程，在实施农村饮水工程建设中进行统一规划设计并严格保证消防供水。在进行农村饮水系统设计时，考虑消防需求，设置成环状供水管网。除按GBJ39《村镇建筑设计防火规范》规定设置室外消火栓外，应考虑在土楼外增设消火栓，每个点不少于2只。消防水池的设置应能保证2h火灾延续时间内的消防用水量，可以适当采用天然水源代替消防水池，若水池设置高程无法保证管网压力时考虑增设消防水泵等增压设备，其关启控制可结合土楼消防监控与报警系统设置。考虑到每座土楼均设置消防水池成本太高，可以土楼群或土楼所在村庄为单位，选取适当地点设置消防水池，容积以最大的土楼体积作为基准计算消防水池的容量。在布置消火栓时，按照GB50016－2006《建筑设计防火规范》的要求，室外消火栓不能超过120m的间距和150m的保护半径布置。受饮水管网管径限制，消火栓可采用50mm口径。而在实际设置中，要考虑到土楼必须立足于自救，可考虑在重点土楼内设置消防卷盘，间隔50m设置一个每层2～3个。或在饮水管网设计时考虑消防需求，以室外消火栓进行供水灭火，消火栓应能保证有2支水枪的充实水柱同时到达土楼内任何部位为宜。考虑到土楼院落内要铺设消防管网和消火栓成本高，施工难度过大，经济性不好，宜设在室外。由于土楼楼体直径大，用常规的消防水带无法保证，水带可采用30m长的50mm麻织水带，若长度不足，可在管理室储备3～4捆水带。
消防设施规划
在考虑土楼防火保护时不能一概而论，要根据土楼的使用用途和人文景观价值不同采取不同的消防技术措施予以保护。如果要保护的土楼内有大量的壁画、彩绘或图片资料，如华安二宜楼，扑救这类建筑就必须考虑水渍的负面影响，要研发和采用水渍少、节水型的灭火设备或者无水渍的气体灭火系统，以达到既灭火又不损伤重要文物的目的。对于改造成为土楼旅馆、土楼餐馆等让游客住宿、休息的土楼，建议强制要求设置室内喷淋和消火栓系统。对于仅供游客参观、采风的重点保护土楼，则不宜设置室内消防给水系统，宜增加灭火器的配置数量。大型土楼的火灾荷载较大，可以考虑设置适当数量的推车式灭火器。考虑避雷设施随着电器、手机等的使用，土楼地区雷击起火的危险性大为提高，避雷设施作为预防土楼建筑火灾事故的有效手段，必须加以考虑设置。据实地调研，多数土楼建筑没有设置防雷设备，存在一定的雷击火灾隐患。加强用电管理土楼内使用电气频率、功率与日俱增，需进行统一管理，统一规划改造敷设。首先应对土楼的电气线路进行摸底，排查老化严重或不符合使用要求的电气线路，经土楼管理部门和消防管理部门审核批准后，由政府、旅游开发公司和居民三方共同出资进行电气线路改造。新安装用电设备需进行电力负荷计算，选用符合电气设备荷载要求的线路，并由专业人员负责安装。严禁私自接拉电线，尤其是大功率电器产品供电线路。线路敷设时采用明敷，穿金属管或封闭式金属线槽，并采取防护保护措施。消防通信规划部分土楼已建有“天眼”监控中心，可在这套系统上增设火灾自动报警系统内容，并考虑增加保护功能，和广播系统、疏散指示系统、消防联动系统整合在一起，形成整体保护体系。如条件成熟，甚至可以考虑将各地的土楼报警系统进行整合，在省内形成完整的土楼管理系统，做到资源整合，节省管理成本，3．6保障消防车道畅通清理被占用道路，保证主通道的通连能力，同时应加快土楼所在村落内部道路建设或拓宽村道，以满足消防车通行的要求，实现“由长变短、由慢变快、由陡变缓、由弯变直、由窄变宽”等5大变化。
结语
土楼防火保护工作除了进行消防制度建设、加强消防管理工作、投入消防装备外，从宏观角度来看，消防规划的合理性、科学性对土楼的消防效果更显重要。消防规划是一项涉及到管理、交通、供水、通信、测绘与消防部队等部门的工作，涉及部门多、所需资金大，因此其实施存在一定的困难。针对福建土楼的消防规划，为土楼的消防保护工作提供借鉴。
作者：杨智强 罗漪 单位：漳州职业技术学院 华侨大学
关键词：居住区，道路竖向，场地，消防，景观
中图分类号：TU998.1 文献标识码：A 文章编号：
1道路竖向设计
道路竖向设计【design of elevation】指的是道路路线、交叉口、广场、停车场等各部位的高程设计。道路的竖向设计建立在场地竖向布置的基础上，对道路设计起着举足轻重的作用。道路竖向设计目的是确定合理的道路纵坡，设计的基本思路是首先确定各个变坡点的设计高程，计算出各段道路的试坡，然后进行局部调整，从而完成各段道路及整体的优化设计。
2道路竖向与场地
一般来说，场地设计是为满足一个建设项目的要求，在基地现状条件和相关的法规、规范的基础上，组织场地中各构成要素之间关系的活动。其根本目的是通过设计使场地中的各要素，尤其是建筑物与其他要素能形成一个有机整体，以发挥效用，并使基地的利用能够达到最佳状态，以充分发挥用地效益，节约土地，减少浪费。
因此，只有在场地竖向设计完成的基础上，才能进行对道路的设计，之后才能完成对道路的竖向设计。根据场地竖向设计的基本原则和道路纵坡控制指标进行设计，二者一先一后，相辅相成。
居住区场地竖向设计的基本原则
1．满足各类用地使用要求，用地的地面坡度可分五类：
（1）平坡即坡度在0％～2％之间，建筑及道路可不受地形坡度限制任意布置和安排。但坡度小于3‰时应注意排水组织。
（2）缓坡坡度在2％～10％的坡地，当坡度在2％～2．5％时，建筑宜平行等高线或与之斜交布置，若垂直等高线，其长度不宜超过30～50米，否则需结合地形作错层、跌落等处理；非机动车道尽可能不垂直等高线布置，机动车道则可随意选线。地形起伏可使建筑及环境绿地景观丰富多彩；若坡度达到5％～10％时，建筑道路最好平行等高线布置或与之斜交。如与等高线垂直或大角度斜交，建筑需结合地形设计，作跌落、错层处理。机动车道需限制其坡长。
（3）中坡即坡度在10％～25％时，建筑应结合地形设计，道路要平行或与等高线斜交迂回上坡。布置较大面积的平坦场地，填挖土方量甚大。人行道与等高线作较大角度斜交布置，也需做台阶。
（4）陡坡坡度在20％～25％，这种用地作城市居住区建设用地时，施工不便，费用大，建筑必须结合地形个别设计，不宜大规模开发建设。在山地城市用地紧张时仍可使用。
（5）急坡坡度大于50％时通常不用于居住区建设。
2．道路容许坡度，在居住区规划中车行道坡度应满足行车要求，市区级道路一般小于6％，困难时可达9％，山区城市局部路段坡度可达12％。但坡度超过4％，必须限制其长度。人行道纵坡以不大于5％为宜，大于8％行走费力，宜采用踏级。在道路交叉口纵坡不应大于2％。广场坡度以0．3％～3％为宜，0．5％～1．5％最佳。草坪及休息绿地坡度最小0．3
％，最大10％。
3．充分利用地形，设计应尽量结合自然地形，减少土石方工程量。填方、挖方一般应考虑就地平衡、缩短运距。附近有土源或余方有用处时，可不必过分强调填、挖方平衡，一般情况下土方宁多勿缺，多挖少填，石方则以少挖为宜，尽量使管道和地形很好配合而不增加埋深，尽量保留原有地形作绿化表土。
4．保证良好的排水，力求使设计地形和坡度适合污水，雨水的排水组织和坡度要求，避免出现凹地。道路纵坡不小于0．3％，地形条件限制难以达到时应做锯齿形街沟排水。建筑室内地坪标高应保证在沉降后仍高于室外地坪15～30厘米；室外地坪纵坡不得小于0．3％，并且不得坡向建筑墙脚。
5．考虑建筑群体空间景观设计的要求，
尽可能保留原有地形和植被。建筑标高的确定应考虑建筑群体高低起伏富有韵律感而不杂乱，必须重视空间的连续、鸟瞰、仰视及对景的景观效果。斜坡、台地、踏级、档土墙等细部处理的形式、尺度、材料应细致，亲切宜人。
6．便于施工，符合工程技术经济要求。挖土地段宜作建筑基地，填方地段作绿地、场地、道路较合适。岩石、砾石地段应避免或减少挖方，垃圾、淤泥需挖除。人工平整场地，竖向设计应尽量结合地形，减少土方工程量。采用大型机械施工平整场地时，地形设计不宜起伏多变，以免施工不便。
居住区内道路纵坡控制指标
3道路竖向与消防
随着时代的发展，城市居住区已越来越多的形成高密度住宅群体。不少高层建筑，由于防火设计考虑不周等原因，存在许多先天隐患，大火时有发生，损失惨重。为给火灾扑救工作创造方便条件，保障建筑物的安全，居住区的消防道路设计尤为重要。
在《城市居住区规划设计规范》中明确小区内的道路“应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行”。因此，在规划设计审核中，对于消防设计的审核尤为重视，主要体现在消防道路及消防登高操作场地的布置是否合理，以及竖向设计是否满足消防车通行，以及消防扑救。
根据规范规定，归纳出在消防车道及消防登高操作场地的竖向设计坡度表格。
4道路竖向与景观
景观布置是环境的核心组成部分, 景观布置的好坏直接关系到环境质量。景观布置也不应当仅仅是停留在“披上绿化不见黄土! ”的低层次阶段, 景观若布置的好, 不仅可以调节气候、净化空气、保护环境,还能烘托建筑、组织空间、丰富环境色彩, 另外还以供人休息游览,丰富居民文化生活。景观的布置可结合地形,结合周边道路竖向高程，有高低起伏,树木也可分层种植, 这样可使视野宽阔, 空间布局富于变化。各级绿化景观既要相对独立, 又要互相渗透, 形成完整的绿化体系。
因此，我们在设计道路竖向坡度的同时，也应该考虑居住区景观系统的布置。坡度在满足规范的基础上，急缓相间，使沿道路的绿地景观也有多层次设计的空间。
同时，也要考虑沿道路布置的景观小品竖向坡度布置，例如沿路的休憩长椅应布置在坡度较缓的路边，且临近较集中地景观节点处；在急坡路段边，则可设置叠水水景或梯段式景观花园。
结语
居住区道路竖向设计是居住区规划设计阶段最重要的一部分，与现场施工紧密结合。如何使居住区道路竖向设计更科学、更合理，是一件值得深入研究的事情。与之相关的设计因素不仅仅是上述所提的几点，其涉及面更为宽广。因此设计人员需根据道路功能和现场的具体情况，从居住区定位、城市长远发展出发，综合考虑与道路竖向设计相关的因素，做出尽善尽美的设计。
参考文献
《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95，2005年版）
《城市居住区规划设计规范 》（GB 50180-93，2002年版）
今年是“安全生产深化年”，要使“安全第一，预防为主，综合治理”的方针深入人心，必须进一步明确安全生产责任制，落实领导责任。在第四季度的安全生产工作中，按照“谁主管、谁负责”的原则，层层把关，做到职责明晰、任务明确、责任到人、工作到位，使安全生产工作横向到边纵向到底，遵章守法、扎实工作。为使我所的安全生产管理工作继续保持良好的态势，对全所第四季度的安全管理工作提出以下要求：
一、召开例会抓安全
第四季度是生产工作大忙季节，安全工作绝不能松懈，要求每月要定期召开一次安全生产例会，研究分析生产中的安全问题，消除安全隐患，制定整改措施，并进一步强调安全生产注意事项，落实安全生产职责、责任，确保安全文明生产。提高对安全事故预防能力，对生产过程的安全生产现状，进行分折和总结。
二、强化检查消除隐患确保公路交通安全
加大公路安全巡查力度，重点对危桥、危涵、抢修施工现场，交通事故多发路段和公路安全隐患路段进行深入细致巡查和整治。
（一）对影响公路交通安全的路面病害（重点是坑槽、沉陷）进行及时修复，做到标志设置规范齐全。
（二）对施工、养护现场要加强安全管理，必须设有安全管理员具体负责安全管理。
（三）对施工现场的材料堆放和机械设备停放进行合理规划，对占用有效路面的堆积物及时全面的清除，及时排除影响车辆安全通行的各种因素，做到工完料净，必须做到“安全施工、文明施工”。
（四）对路基缺口、危险路段、桥涵、水毁路段的标志标牌设置及安保工程要加强巡查和检查，发现问题及时修复，必须做到随缺随补，确保公路标志标牌齐全醒目。
（五）上路施工必须按国家规定摆放施工标志标牌，作业人员必须穿戴标志服帽，自觉做到不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害的“三不伤害”。在处治公路安全隐患的过程中，同时要加强水毁抢修和大中修工程场地的安全防范和公路安全保通，保证施工人员和过往车辆及行人的安全。
（六）冬季是风雪多雾恶劣天气较多的季节，要求对所管养的冰雪、大雾、潮湿、泥滑路段备有防滑砂石材料。对存在事故隐患的路段要及时处治，一时无法处治的要设立规范醒目的安全警示标志，尽可能避免险情和事故的发生。
三、加强机驾人员和车辆机械及交通工具的管理
要切实加强对车辆、工程机械的管理。严格车辆维修、检验、调派制度，严禁无证和酒后驾车。车辆、机械技术状况不能满足安全需要的，不准上路行驶和进入生产作业场所。特别是职工上、下班使用的交通工具更要严格管理，必须实行定车、定人、限速行驶和持证上岗，严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和安全操作规程，杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的“三违”现象发生，增强机驾人员的安全意识和自我保护能力，以提高其职业道德和驾驶技术水平及服务质量。
四、严格消防安全管理
（一）要强化宣传教育力度。大力宣传构筑社会消防安全“防火墙”工程的重要意义，采取多种形式加强对职工的消防业务培训，努力营造全员参与构筑社会消防安全“防火墙”工程的良好氛围；
（二）要加大对重点区域、重点部位的消防工作力度。经常深入各道班和职工住宅，加强调研，认真履行消防工作职责；
（三）要落实责任，严格奖惩。采取逐级签订责任书等方法，一级抓一级，层层抓落实。严格实行“责任追究”、“责任倒查”和“一票否决”制。
五、加强安保工程建设安全管理
道真至镇南公路（道真段）安保工程建设工程的安全管理工作必须切实加强，施工单位（四川省泸县第五建筑工程有限公司）自身的安全管理（包括民工住房、工棚和施工现场），要明确安全责任，克服以包代管的问题，经常进行安全教育、监督和检查，发现有安全隐患要及时整改，要消除漏洞，规范管理，避免事故的发生。
关键词：市民公园；风景园林；城市绿地；景观设计；荆门
中图分类号：TU986
文献标识码：A 文章编号：16749944（2016）07007902
1 项目概况
荆门南片区公园位于五期用地的核心位置，距高新区管委会在2 km以内，地块北临规划道路华科大道，南依规划道路天乐路，西临交通大道，3面环路，交通便利。
依据《荆门城市绿地规划》市民公园定位为区级公园绿地。
市民公园规划总面积约160357 hm2。其中铺装面积24783 m2，绿地面积117054 m2，水体面积18221 m2，绿地率75%.
2 现状分析
设计主入口，土质良好地势平坦，适宜园路的铺设和地形的营造。场地视野开阔，大面积为耕地，土壤湿润，适合湖心岛景观的营造和水生植物生长。
2.1 现状道路
场地内现有道路系统主要存在如下问题：现状道路多为菜地园路，路况差，雨天湿滑；局部地形坡度较大，不宜行车。且地势稍有起伏，易造成安全隐患；杂草丛生，暂无处理；道路及铺装设置时需考虑高差及台阶的布置。
2.2 现状植被
根据市民公园现状植被分布，将场地植被划分为2个区域：现状苗木区、菜地及杂草区。
2.2.1 现状苗木被区
分布于房屋周围，以荆门原生植被为基础，主要植物品种有香樟、紫薇等，在工程施工中予以保留，为林路植物设计奠定基础。
2.2.2 菜地及杂草区
分布于山体东、西、南侧，主要为大片菜园及野草荒地。场地平坦且植被稀疏，为设计工作提供更加便利的创作空间。
3 项目存在的问题
3.1 场地内原生植被薄弱，现状植被可塑性差
市民公园占地广阔，在城市中难能可贵，场地及周边现状环境一般，不适宜人的参观游赏，可达性较差，急需改造提升。
3.2 服务设施不完善，吸引力小
目前政务新区不具备景观游赏功能，无相关服务配套的设施，对周边居民及游人的吸引力小，利用率不高。
3.3 作为门户景观，重点不突出
市民公园作为荆门政府新区门户景观，仅在新区外侧有植被覆盖，在临过境双喜大道、漳河大道，绿化覆盖率不高，缺乏特色，难以吸引人的眼球，给人留下深刻的印象。
作为荆门政务新区的主要通道所在，作为承担城市主要生态功能的绿肺，对市民公园的建设迫在眉睫。
4 项目建设意义
4.1 提升区域景观品质
区位优势使市民公园承担多重战略角色，既是城市重要的生态景观节点，又是进出政务新区的重要节点区域，同时也是城市重要的形象展示区域。该项目的建设有助于完善市民公园的景观功能，提升其景观品质。
4.2 公园林路系统，增强其参与游憩功能
建成后的市民公园植被丰富，是城市中难能可贵的绿肺，对内部林路系统进行优化设计，分级设置，增设绿道及游憩小径，既保证消防安全的功能要求，又能强化其休闲游憩功能，增强人的参与性，更好地服务于大众。
4.3 丰富林路植被，完善生态植物群落构建
目前，现状场地内原生植被类型较为单一，在该项目中，以原生植被为基础，丰富林路植被，增添各区域特色。
5 设计主题
“山水筑新城，借史绘丹青”景观总体构思时，结合周边环境及项目区域特点，引用了“从森林走向城市”的思路作为整体框架，采取公园与广场相结合的造景形式，合理规划布局景观水系及广场景观，取文化之精髓，借自然之独特，悟“人文・生态・历史”之主旨。
6 平面布局
完善场地内的现状苗木、水体及林地，完善内场地设计及林路设计系统。
园内交通骨架依据设计形成，并增设绿道及游憩步道，丰富游赏体验，在人流交汇处设置小型活动广场，为游人提供停留、游憩的场所。
用地规划面积约185609.80 m2，净用地面积153260.33 m2其中铺装面积约51266 m2，水体面积约33448.37 m2（图1）。
7 景观结构及节点分析
景观结构为 “一湖、二轴、十点”：一湖：长林湖，两轴：文化虚轴在南北轴线上，通过设计头角景石、竹简书风雕塑、荆史演绎地调，竹简文化柱，文化地调等小品，反映荆门本土悠久的历史文化。景观实轴在东西轴线上，通过不同景观节点的串联，形成景观休闲轴线。给市民提供交通、休闲娱乐多功能的景观轴线；十点：首权广场、长林碧波、碧湖帆影、明月拱桥、竹简书风、乡贤遗风、百花曲溪、疏林草地、生态戏水、楚地广场。
8 交通系统分析
游路为3 m宽车行道。承担行人、消防的功能，同时，在公园中增设隐形消防通道，形成完整的环路，交通便捷。消防道路是火灾时供消防车通行的道路。形成横贯东西6 m宽主要车行通道，采用沥青铺面，满足消防行车需求，车行入口共一处，位于双喜大道及漳河大道处，入口处设置植草砖停车位。在主要车行通道北侧增设6 m宽隐形消防通道，隐形消防通道道路的面层栽植草坪或低矮灌木或铺卵石，道路的基层宽度和承受荷载能力应该满足消防要求。
9 植被设计
根据公园系统布局，对道路（主要车行道、绿道、游憩路），园区及节点广场进行绿化配置设计（图2）。
9.1 道路
以车行为主，满足园区消防要求。道路两侧上层为行道树，营造规整的氛围，引导交通。下层为花灌木及宿根花卉，丰富园内色彩。
行道树品种选择：栾树、樟树、乌桕、枫香、朴树等。
花灌木及宿根花卉品种选择：锦带花、喷雪花、杜鹃、小叶栀子、金丝桃、大花金鸡菊、美丽月见草、蝴蝶花、虞美人等。
9.2 园区
植物景观采用丰富的群落式种植。主要以团块交错、草坪花边共镶路边，营造纯林穿行的情趣。配合远景林冠线、场地起伏变化种植形式，充分展现植物配置的层次性、多变性，使景观更加丰富多彩。
品种选择：乌柏、枫香、银杏、栾树、桂花、石楠、黄花槐、红枫、紫薇、海棠、樱花、梅花、杜鹃、红继木、石蒜、美女樱、葱兰、沿阶草等。
10 结语
对市民公园设计研究，为荆门市山水园林城增添美景。同时，提升城市功能，张扬城市个性，使荆门市更具亲和力和魅力。国内外大量的工程实践经验表明，大型绿化景观工程的建设，往往会促进地区的发展，加快城区的经济发展。
参考文献：
[关键词]住宅小区 消防车道 成因 对策
中图分类号：TU998.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）19-0280-01
一、消防车道隐患原因分析
一是小区居民消防意识淡薄。
相当一部分居民的消防安全意识还比较欠缺，没有掌握必要的消防常识，未能认识到消防车道的重要性，把消防车道当作一般通行道路看待，存在“能停车就停车”、“能利用就利用”的错误心态，根本没有意识到侵占消防车通道的行为已经威胁到他人的生命安全，从而导致住宅小区的消防车道被占用现象严重。
二是停车位不足的问题突出。
目前机动车的增长速度远远超出了住宅小区开发商的预想，小区内车位数远远无法满足居民汽车拥有量快速增长的需要，部分住宅小区，特别是一些较为老旧的住宅小区，设计的停车位与实际机动车数量差距甚大，而住宅小区周边也没有合适的停车位置，使得现在私家车随意占据消防车通道的行为越来越严重。
三是收费过高制约车位的利用。
部分开发商看准小区停车位少的商机，利用有限的车位谋取更大的利益，不断提升车位出售和租赁价格，让小区居民无法承受，望而却步，路边停车违反交通法规，只能乱停乱放“抢地盘”。
四是小区物业监管不够到位。住宅小区中的道路的管理职责不明确，未能纳入交警、治安、行政执法局的监管，致使虽存在问题但无部门督促整改；而物业服务企业作为直接管理者，重视程度不够，责任心不强，部分小区消防车道不明确，消防安全提示不健全，普通群众及物业服务企业根本就不知道哪些是消防车道，也就不可能有意识地去保障消防车道的畅通。再加上物业服务企业客观上不具备执法资格的原因，有些虽有保障消防车道畅通的想法，却无处罚、强制等行政权利，没有相对有效的管理手段。
二、解决住宅小区消防通道被占用的对策
一是结合小区发展趋势，合理规划停车位。
对于一个将要交付使用至少几十年的新小区，必须从规划设计阶段开始严格把关，才能保证小区私家车不断增长的需要。建设、规划部门应像规定容积率、绿化率一样用强制性指标来规范小区停车位的规划设计，并定期开展车位调研，要有停车场（库）扩建增建预案，否则，即使现行的停车位满足了业主的需求，再过十年、二十年仍然是一个突出的问题。
二是结合停车难的实际，发挥部门协调作用。
对停车泊位供需矛盾突出的，可由业主委员会向交巡警部门反映，由交巡警部门会同辖区派出所、街道办、居民会共同开展调研，统一了广大业主关于增加停车位的意见，并及时向建设、规划等有关部门提出配建停车场（库）的意见和建议，或者积极协调辖区内行政机关、企事业单位、学校、公园等，在夜间及节假日期间开放空余场地供周边居民临时停放车辆。物业管理主管部门每年要结合创优考评、住宅小区物业管理考评工作，把住宅小区机动车辆停放管理工作作为一项重点内容进行检查，推动物业服务企业不断强化措施，切实规范小区车辆停放管理，促进社会和谐稳定。
三是落实物业管理职能，提升处置协调能力。
物业做为具体服务部门，工作要求责无旁贷，首先，要明确自身责任，加强物业工作人员的安全培训，消防控制室、小区监控中心等重点岗位人员须持证上岗。物业工作人员要提高服务意识，以业主需求为工作出发点，重视业主的需要，妥善处理业主的诉求。其次，配合相关部门做好管理。物业服务企业应根据消防通道的要求，明确哪些道路是消防车通道，在消防车道上设置明显的标志标识，如划交叉黄线，喷绘“消防车道”、“禁止停车”等字样，在消防车道上设置消防车道警示牌等。拆除影响消防车通行的建、构筑物，修剪占道的树枝树叶，对已在消防车通道上划的停车位进行调整、取消。再次，严格管理程序。除做好日常登记、解决停车纠纷外，物业服务企业应该在主要出入口处和中心活动场所安装固定的告示牌，告知小区内有车的业主，到物管处登记，建立私家车档案，制定疏导预案，并在平时巡逻时发现有乱停乱放行为的，要做好劝导阻止工作。如不服从物业管理，在小区内随意停放车辆造成消防通道和道路被堵塞的，物管部门有权通知交警部门强行拖走。
四是强化宣传教育引导，增强居民法制观念和安全意识。
根据《中华人民共和国消防法》第六十条的规定，“占用、堵塞、封闭消防车通道，妨碍消防车通行的”，应当责令改正并予以罚款。但由于小区停车 占用消防车通道的现象十分普遍，若在不能有效解决停车问题的情况下一味执行消防行政处罚，只能治标不能治本，也易引发社区群众的不满和抵触情绪，在消防行 政执法工作中，更注重加强社区、住宅小区内的消防宣传教育，通过“消防宣传进社区”、“119宣传 活动月”等各类活动，讲解各类 火灾案例，强化“什么是消防车道”、“保障消防车道畅通的重要意义”、“占用消防车道的危害”等知识的宣传，强调占用疏散通道、占用消防车通道等老百姓身边的不文明现象带来的危害性，开展 “保障消防车道畅通我该怎么做、能做什么、如何去做”及现实中因消防车道被占用导致灭火救援行动受阻并致群众生命和财产损失扩大的案例等培训活动，让更多的人民群众了解消防法律法规和消防安全知识。提高群众的消防安全意识，使群众能够自觉遵守规则，不占用消防车道。
关键词:消防 最优路径 Dijkstra算法 动态规划 优化 LINGO
中图分类号: 文献标识码:A文章编号:1007-9416(2010)05-0000-00
1 课题研究的背景[3]和意义
2001―2008年我国化工企业共发生较大及其以上级别事故119起,其中,死亡510人,重伤105人,轻伤377人。从2001年到2008年我国化工企业较大及其以上级别事故发生总趋势为波动上升,且单事故中伤亡人数在逐渐增加。尤其是从2004年开始,化工企业较大及以上级别事故的发生数量居高不下。目前,我国正处于经济快速上升期,工业发展正在不断加快,化工企业的生产技术日趋复杂,势必导致事故的多发性以及事故危害的日趋严重。城市消防救援对减少事故的损失意义重大,但在实际工作中往往由于消防救援路程不畅等各种迟滞因素使得消防人员丧失了对事故早期救援的良好时机。因此,对消防救援中最优路径选择问题的研究很有必要。
2 最短路径问题的基本理论
2.1 传统Dijkstra算法概述
传统Dijkstra算法过程的具体描述如下:
1)如果(u,)之间没有直接存在弧,则置w(u,)为 。S为已找到的从u出发的最短路径的终点的集合,初始状态为空集。那么,从起点u到图上其余各项点 可能到达的最短路径长度的初值为d(u,)= w(u,), 是与起点邻接的点。2)选择 ,使得d(u, )=min{d(u,)/ ∈V-S}。
3)修改从顶点V∈S出发到集合V-S任一顶点唯可达的最短路径长度,如果d(u, )+w( , )
2.2 建立最优路径数学模型
在道路交通网中,综合考虑各种因素把各条道路的通过时间作为权值赋予相应的路段,就得到一个赋权图G(V,E),对每一边e=( , )对应权值为w(e),设P为从起点 到终点 的所有路径的集合,若R是G中从 到 的一条路,则R∈P,定义路R的权为R中所有边权之和,计为w(R),即w(R)=∑w(e)。求一条从 到 的最短路,即求从 到 的的一条权最小的路 使 w ( )=min w(R)就是救援最优路线的基本模型。
3 针对Dijkstra算法和线性规划对具体算例的分析应用
3.1 最短路径问题的数学模型和解决
如图3.1所示,假设E点发生了化学事故,消防部队接到报警信息后出发,如何选择最短的路程到达目的地?
解决思想:此例中我们可以把从S到E的行驶过程分成5个阶段,即S E,其中必至少有一条距离最短的路线。记d(X,Y)为交叉路口X和Y之间的直接距离(如果这两个路口之间没有道路直接相连,则可以认为直接距离无穷大),用L(X)表示出发地点S到路口X的最优行驶路线的路长。则可以建立模型:L(S)=0;L(X)=min{L(Y)+d(Y,X)},X S ,Y X。为了解决问题更加迅速,便于处理更加复杂的路网,采用LINGO软件处理这个问题。为了简洁起见,只给出程序的有效结果
3.2 最大流问题
之前的例子只是单纯的考虑最短路径的问题,并没有考虑出警的警力资源和道路通行能力的因素。现在假设道路的通行能力有限制,而警力资源足够充足。如何保证最大的警力资源到达救援现场且不浪费多余的救援力量出警?现在请看图3.2:
位于S的消防部队接到E点发生化学事故的求援报警时,正处于交通高峰期,每个路段的通行最大流量有限制。假设我们的消防部队救援资源充足,如何保证最大的救援力量到达现场?如图所示,每个交叉口之间表明了在出警前得知的道路最大通行能力。建立数学模型:设最大流为 , 为点i到点j的流量, 为点i到点j的最大容量。我们可以推导出最大流的数学规划表达式为:
根据数学规划表达式我们用LINGO软件求解最大流问题。
为了简洁直观,我们只保留有用的结果。Global optimal solution found.
由程序运行结果知:能到达事故现场的最大救援力量为11,F(i,j)为该道路上的通行量。
上面的实际问题中,在交叉路口之间道路的质量,红绿灯和车流量等各种因素的影响下,通过单位长度的道路所花费的时间也各不相同。因此,除了考虑最大救援力量外,还需考虑最大救援力量全部到达的最小时间。如图3.3:括号内第一个数字是所在道路的通行最大流量,第二个数字是通过该道路的单位时间。设 为弧上(i,j)上的流量, 为弧(i,j)上的单位消耗时间, 为弧(i,j)上的容量,d是节点i处的净流量,则最大资源的最小消耗时间的数学规划的表达式为:
当 为网络的最大流是,数学规划表示的就是最大流的最小时间问题。
用LINGO软件求解该问题,运行结果如下:Objective value: 116.0000
因此,最大救援力量全部到达的最小时间为116单位。
4 结语
本文通过Dijkstra算法和动态规划的基本原理,针对消防救援工作中最短路径、最大救援力量、最佳救援时间等存在的一系列问题进行了层层深入研究,针对具体算例设计了数学模型并运用LINGO软件编写解决该类问题的通用程序来实现该数学模型。通过求解所得到的结果说明了该模型对消防救援工作选择最优路径,减少救援时间具有实际应用价值,可以帮助消防部队在接到报警后更好的利用较短时间分配救援力量和选择最佳的救援路径,以争取更多救援时间,取得更好救援效果,减少人员伤亡和财产损失。
参考文献
[1] 卢开澄,卢华明.图论及其应用.(第二版).北京:清华大学出版社,1995.
[2] 郭耀煌.运筹学与工程系统分析.北京:中国建筑工业出版社,1986.
【关键词】创新视角；建筑工地；工棚；防火研究；
1建筑工地的火灾危险性
1.1临时线路多
容易跑电漏电施工现场用电量一般较大，临时电气线路纵横交错，容易因短路、漏电产生火花或接触电阻过大等而引起火灾。
1.2施工周期短，变化大
一般工程只要几个月或一年即可完成，在很短的时间内要经过施工准备阶段（包括备料和搭建临时工棚）、基础工程、主体结构、装修工程和竣工验收等几个阶段，在每个阶段，增加的工种、施工的方法不尽相同，也就出现了不同的火灾危险性。
1.3易燃、可燃材料多
用火多在施工现场内，到处可见到可燃物，如油毡、木料。刨花、锯屑、碎木片（板）、草袋等。特别在施工期间，电焊、气焊、熬沥青、喷灯、烘炉、锅炉等临时用火作业也很多，稍有疏忽，极易引起火灾。有的材料易被引燃，有的材料受潮或长时间堆放后，还易发生自燃。
1.4人员流动性大、交叉作业多
施工现场的生产作业性质使建筑工人常处于分散和流动状态，施工工序又相互交叉，管理不便，火险隐患往往不易被人发现。
1.5工地缺乏消防水源和消防通道
工地通常只有临时的消防水源，又受季节变化的影响，有的工地虽有市政自来水管道给水，常是临时性管网，水量不足，满足不了消防需要。施工现场大多有基坑、沟道和围棚、竹篱等，使消防车难于接近工地火场，妨碍灭火战斗的展开，延误灭火战机。
1.6易燃建筑物多
工棚、仓库、宿舍、办公室、厨房、食堂等建筑多是临时性的易燃建筑，且场地面积小，形成棚屋毗连布置，有些还紧挨施工现场，缺乏应有的防火间距，火灾危险性很大。
2建筑工地的防火措施
对于实行总承包的建筑工程，总承包单位要全面负责消防工作，按照“谁施工，谁负责”的原则，与分包单位逐一签订消防安全责任书，明确消防工作责任，明确各级防火责任人，并配备专职或兼职人员，负责日常消防监督工作（包括组织和建立健全义务消防组织的工作），狠抓上述消防安全措施的落实。加强冬季施工防火安全管理。在冬季施工期间，当昼夜室外的平均气温低于5℃时，施工需采取蓄热保温措施。蓄热保温方法有电热法、暖棚法、热水（或蒸气）加热法、锯未和生石灰蓄热法、利用可燃保温材料（如草帘、草袋、苇席等）蓄热法等，这些保温蓄热法都有一定的火灾危险性，必须按照操作规程进行科学管理，杜绝火灾事故的发生。切实加强雨季、高温季节的防火管理。加强雨季防雷措施，加强对外露的电气设备、线路的检查和维修，对石灰、电石等常用的遇水燃烧物品，应防漏防潮，垫高存放。高温季节重点做好对易燃易爆物品的管理。临时食堂、宿舍的规划和搭建，要符合防火要求。各临时建筑物之间留出一定的防火问距，特别应注意要把贮存易燃易爆物品的临时仓库设置在远离临时生活区和永久性工程的地带。一些临时性公共建筑（如商店。食堂、俱乐部等）要设置有利于人员疏散的门和通道，配置适当种类和一定数量的灭火器。施工现场的消防车道，必须保证在任何情况下，都能畅通无阻，其宽度不应小于3．5米。建筑工地要设有足够的消防水源，要求消防给水管道、蓄水池等布置合理，使用方便。施工现场的消防水池，要设置在消防车能驶人的地点。施工现场的道路，夜间应有照明设备；在高压架空电线下面不要搭设临时性建筑物或堆放可燃材料。施工现场要明确划分：用火作业区；易燃。可燃材料堆场、仓库区；易燃废品集中站和生活区等。要注意将火灾危险性大的区域设置在其它区域的下风向或侧风向，各区域问应留有一定的防火间距。组织施工设计时，应将施工现场的防火安全要求同施工平面布置图、施工方法一并结合考虑。对焊接、切割和其它生产、生活用火以及用电管理，易燃、可燃材料和化学危险物品的管理，要根据有关的防火规范，制定出一套行之有效的管理办法，防止发生火灾。
3建筑工地如何开展
施工准备阶段：建筑施工企业实行防火责任制，企业防火责任人要主持研究制订消防工作方案，明确逐级防火责任制，建立防火安全管理制度等，并责成企业施工技术部门研究绘制施工现场平面图，明确暂设工程位置，消防通道、消防给水管网的布置及消火栓位置。
基础工程阶段：开始组织实施消防工作方案，铺设消防给水管网等，并在深入宣传发动群众后，按工种分别制订防火安全制度。对于熬沥青做基础防水层等火灾危险性大的工种，应加强防火管理。结构施工阶段是工程施工最紧张、火灾危险性最大的阶段，要逐级落实防火责任制，防火责任落实到队长。工长（或班、组长），对明火作业，做到用火要经过审批，要有看火人员，准备好灭火工具，禁止油工与木工或油工与焊工交叉作业。电气设备安装，要定人定设备，易燃材料，如泊漆、溶剂等，要固定专人管理，按计划登记领用，同时要做好灭火准备。结构施工部位，要有火火作战方案，设置消火栓，配备轻便消防器材。要试验消火栓的水压，检查报警电话和信号（铃），使消防器材和通讯设备处于良好状态。要保持工程内部上下畅通，做好万一一有火灾时的疏散准备工作。内部装修阶段的特点是隐蔽部位焊接多，油漆。溶剂用量大。要组织焊接隐蔽工程、火灾危险性大的部位的施工人员和电工、焊工、看火人员学习施工期间的有关防火知识。施工操作安全技术交底，领用材料的控制，防火措施、灭火器材的落实，都是队长、工长（或班。组长）的职责。
4建筑工棚的防火
工棚的构造简陋，耐火程度差，用竹材做成竹宣作外壁和隔墙，屋面和靠外部道路的一面外壁包沥青纸，沥青纸破烂，竹笪容易起火，一旦发生火灾就会迅速形成一片火海。建筑工棚的防火措施有：
4.1临时工棚的搭建材料应是不燃性难燃性材料
临时工棚如作为建筑工地或工厂临时件生产车间时，必须选择环境良好的地方，并不得在棚内动用明火、使用化学危险品等，搭建时应经当地公安消防监督机构审核同意。工棚的面积一般不应超过100平方米，如确因生产需要，可根据环境条件和建筑结构的实际情况，由当地消防监督机构予以确定，搭建中不应影响本单位的消防通道和防人间距。使用中应规定使用期限，一般不超过一年，到期应自动拆除，如因生产需要保留的，则应改善工棚的防火条件，改建为一、二级耐火等级的永久性建筑，并应经当地公安消防监督机构审核同意。
4.2工棚的搭建要按照工棚防火的有关规定严格审批
严禁在工棚密集区内设置价值较高的重要物资和设备仓库。现有在工棚密集区的物资和设备仓库要有计划有步骤地搬迁，或修筑简易的防火分隔墙。新搭建的工棚，外部靠道路一面的壁墙，应用简易砖墙。现有的工棚区，凡是用竹笪或沥青纸作外壁的，应改用夹板、纤维板等材料、或涂泥浆、抹灰等防火处理，提高耐火程度。积极采用防火分隔，提高工棚耐火程度的技术措施，改善建筑工地工棚的防火条件。
参考文献：
[1]高层民用建筑设计防火规范[J].2005，95（01）.
关键词： 建筑总图设计； 场地利用与改造； 建筑群体布局；
Abstract: this article with the field use and innovation, entrances and roads and building complex layout as the research object, the thorough analysis and study of the current architecture planning and design method and points, to improve construction planning the whole level of design. This paper is of some personal views, for such projects.
Keywords: building layout design; Field use and modification; The building complex layout;
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
前言
要实现建筑物的规划与设计，总图设计至关重要，在规划设计中，要求我们既要考虑实用、便利、经济等因素，同时也要考虑设计对环境的影响，尽量将建筑对环境的影响降到最低，合理的利用大自然的气候为我们生活服务。
一、场地利用与改造问题分析
1、场地概念。狭义上的场地是指基地内建筑物之外的室外场地，包括广场、停车场、运动场、室外展览场地、绿地等。广义上的场地是指基地全部内容所组成的整体，如建筑物、构筑物、交通设施、室外活动设施、绿化及环境景观设施和工程系统等。
2、场地类型。按照建设项目性质及特征划分，场地有工业建设场地和民用建筑场地。工业建设场地为适应生产工艺流程需要而设置，因此场地占地面积大、交通运输复杂，运输方式因工业种类而异，场地建设周期较长。民用建筑场地为适应人流、车流、货流活动需要而设置，并考虑建筑空间、流线、结构、造型，以及场地环境等问题，建设周期相对较短。按照地形条件划分，场地有平地场地和坡地场地。平地场地包括坡度 0 ～ 3％的平坡地和坡度 3％～ 8％的缓坡地，二者一般是良好的建设用地。坡地场地包括坡度 8％～ 25％的中坡地、坡度 25％～ 50％的陡坡地和坡度 50％以上的急坡地。
3、场地设计。场地设计是环境设计工作的一部分，其工作内容主要有确定场地可建设用地范围及地坪标高、平衡场地挖填土石方工程量、设定建筑设施位置及室内外地坪标高、设定建筑水、暖、电及煤气等室外工程管线位置及走向等工作。在此基础上，分别进行外部环境总体布局、建筑设计和环境设计等。外部环境总体布局主要进行环境功能分区、交通组织、建筑设施及室外活动场地布置等工作。其中，场地出入口、道路、广场、停车场等交通组织是总体布局的工作重点。环境设计主要进行建筑小品、环境小品及绿化设施设置等工作。
二、出入口与道路设置问题分析
场地出入口与道路是联系基地与环境、与内部建筑设施的交通纽带，承担着交通运输、物流 ( 包括人流、车流、货流 ) 分配、消防通行及人流疏散等重要作用。场地出入口与道路出入口设计应满足其交通功能要求，为物流活动提供安全和便捷线路，提供合理的长度和宽度，保证物流活动的通行疏散能力。如航空港、车站、码头等城市交通枢纽中心特别重视物流集散；百货商场、文艺活动中心、体育场馆等人流密集场所需要考虑物流组织，可见，场地出入口与道路设计的重要性。
1、出入口设置。场地出入口设置一般要求不小于 2 个、间隔距离不小于10 m。在一般情况下，出入口设置应减少对城市干道交通的干扰。当场地同时毗邻城市主干道和次干道 ( 支路 ) 时，一般主入口设置于主干道上、次入口设置于次干道上，并优先选择次干道一侧作为场地机动车出入口。场地机动车出入口应避免设置于城市主干道交叉口，其位置应符合如下规定。一是与城市道路交接时其交接角度应不小于 75°为宜。二是与相邻城市主干道交叉口 ( 道路红线交叉点 ) 距离应不小于 80 m，与次干道交叉口 ( 道路红线交叉点 ) 距离应不小于 70 m。三是与地铁出入口、人行横道线、人行过街天桥、人行地下通道边缘距离应不小于 30 m。四是与公交站点边缘距离应不小于 15 m。五是与学校、公园、儿童和残疾人使用的建筑出入口距离应不小于 20 m。六是与城市道路立体交叉的距离或其他特殊情况由当地主管部门确定。消防车通行要求：建筑群内部道路中心线间距不小于160 m；沿街建筑长度不小于 160 m 或建筑总长度不小于220 m 时，应设置穿过建筑的车行道供消防车通行。人流疏散要求：连通街道与建筑内部院落的人行道间距不大于 80 m 为宜，并设置符合防火要求的消防车通道，使所有的内部院落建筑在必要时都有消防车可通行和到达。消防车通道要求：消防车通行宽度不小于 3.5 m，穿过建筑的消防车通道宽度不小于 4 m，其净空高度应不小于 4 m。
2、道路设置。场地道路应与城市道路网有所衔接，并注意减少开向城市干道上的车行道出入口数量，必要的车行道应注意与城市道路的交叉角度与连接坡度，交叉角度不小于 60°或不大于120°为宜。道路坡度应满足场地排水及市政设施管线布置要求，一般道路纵向坡度不大于 0.3％。
三、建筑群体布局问题分析
建筑总体布局决定建筑环境的质量。衡量建筑环境质量的好坏，需要以建筑环境安全性 ( 如防火、疏散、防震等 )、卫生性 ( 如日照、通风、噪音隔绝等 )、工程性 ( 如人防工程、室外管线工程等 ) 等为依据。一般建筑群体关系控制有以下规律：
1、建筑朝向。建筑朝向即建筑的地理方向。通常人们要求建筑冬暖夏凉。在我国的地理版图中，南向是最受人们欢迎的建筑朝向。南向建筑夏季接受太阳照射的时间较冬季长，夏季太阳高度角较大，阳光从南向窗户照射到室内的深度和时间都较少。建筑设计不能保证所有的房间都被安排在南向。每一幢建筑可根据建筑所在地区的太阳辐射强度、建筑日照时间、地区常年主导风向等因素，选择合理的建筑朝向。每年最热、最冷的天气一般是在夏季 7 月份和冬季 1 月份，夏季每天最热的时间是下午 1 ～ 3 时。由太阳辐射强度和风速风向气象资料得知：建筑处于南偏东 30° 和南偏西30° 方位时，夏季太阳辐射强度最小、冬季太阳辐射强度最大；建筑处于南偏西 150° 到南偏东 30° 范围时，室温较为舒适；建筑处于西北方位下午西晒强烈，加之气温较高，建筑方位南偏东 15°( 或北偏东 15°) 比南偏西 15° 好。
2、建筑间距。确定建筑间距应综合考虑建筑日照、通风、防火间距，以及建筑视线防卫、室外工程管线布置、用地面积和建设投资等因素。从卫生角度来看，建筑间距应考虑日照、通风等因素。一是日照间距。日照间距指为保证行列式建筑必需日照量而采取的建筑间隔控制距离。建筑必需日照量或建筑日照标准即建筑最低日照要求，一般应满足冬至或大寒日照标准日满窗日照时间 1 ～ 3 h 的要求。我国根据不同建筑类型的日照要求制定了相应的日照标准，如居住建筑的 El 照标准为冬至日照时间不小于 1 h；托儿所、幼儿园各生活用房应布置在地区日照最佳方位，并满足冬至日底层满窗日照时间不小于 3 h 的要求，建筑最小间距不小于 12 m。二是通风间距。建筑的自然通风效果与地区常年主导风向、建筑间距等因素有密切关系。当前幢建筑正面迎风、后幢建筑迎风面窗口进风时，建筑通风间距一般要求在 4 ～ 5H以上。以此作为建筑通风间距标准，建筑群关系松散不利于节约建设用地，同时还增加道路及市政工程管线长度。因此，需要调整建筑群与地区常年主导风向的角度关系。
四、结语
总图设计，也叫总平面布置，是指在既定厂址和工业企业总体规划的基础上，根据生产、使用、安全、卫生等要求，综合利用环境条件，合理地去确定场地上所有建筑物、构筑物、交通运输线路、工程管线、绿化和美化等设施的平面位置。本文以上主要就建筑总图设计方法进行了深入的分析与探索。
参考文献
关键词：城市小区；管线；综合布置；规划设计
中图分类号： S611 文献标识码： A
城市化的发展推动着各地小区的建设，同时，也有越来越多的城市小区需要功能齐全、环境优雅和安全舒适。为此，需要城市小区既做好合理化布局和绿化，也要真正做好管线的综合规划设计。
一、管线综合布置原则及各管道特性
（1）对于各类管线而言，需要其在进行运行时可以做到正常气候和设计荷载中安全工作；
（2）为了有效地降低管线检修及施工对交通造成的影响，需要我们把管线尽可能的布置在非机动车道或者人行道等地，同时，其还要和道路中心线进行平行布置；
（3）依照管线所输送介质的性质进行合理的分类布置，以便于更好地降低管线间的相互干扰；
（4）对于竖向布置的管线，其进行调整的原则为:小管让大管、压力管让重力管、易弯管让难弯管、支管让干管；
（5）对于各类管线而言，其危险性的大小从大到小依次是:煤气管道、生活污水管道、雨水管道、电力电缆、给水管道、通信信号电缆等；
（6）各种管道从其可塑性方面进行大小划分，则依次是：通信信号电缆、电力电缆、给水管道、煤气管道、生活污水管道、雨水管道。
依照国家所颁布的《城市工程管线综合规划规范》的有关内容，如果工程管线布置在道路的下面，则从道路的红线位置向道路的中心线位置进行平行布置的顺序依次为：电力管、通信信号管、煤气管、给水管、雨水管、污水管；如果工程管线是在庭院之中的话，则从建筑红线位置向外依次平行布置的是:电力管、通信信号管、污水管、煤气管、给水管。
二、某住宅小区管线综合规划设计
对于某住宅小区而言，其有着5 类地下管线，这其中对于小区的运行安全有着最为直接影响的是排水管；同时，对于小区的运行安全有着较大潜在危险的是煤气管；对于小区以后的发展有着较大影响的是通信信号管。所以，此小区管线综合规划设计所需要重点确定的设计内容就是排水管、煤气管和通信信号管。
1、排水管设计
第一，我们需要进行排水体制的选择。设计采取了雨污分流的机制，这样可以更加方便于日后城市污水的集中处理；第二，需要协调好小区的竖向设计和排水出口的方向之间的关系，如果小区排水总出口和小区的竖向分区不相一致，则会在客观上导致小区出现不合理的逆向排水。
2、通信信号管设计
伴随着现代化通讯方式的快速发展，有着越来越多的电脑网络和远程安全系统进入到千家万户之中，而这些都和通信信号管有着密不可分的关系。为此，在进行通信信号管的设计时，要适当做到“超前”着想，为以后的发展留下发展空间。
3、煤气管施工安全设计
介于煤气有着较大的毒性和较高的爆炸性，在进行煤气管道的设计时，需要确保煤气管的运行安全和施工安全。在进行煤气管线的布置时，煤气管尽量不要放在污水管和电力电缆等线路的旁边，避免一旦煤气出现泄漏则有可能碰到电火花或者沼气而出现爆炸的现象。
4、消防系统管线设计
通常来说，消防系统都有着较为独立的消防给水系统，大部分的时间里，消防管网里的水是处在一种静止的状态中。现在，我国大部分的消防管网采用的是钢管的形式，而其中不流动的水则容易孳生厌氧细菌，进而对钢管会出现生化腐蚀，此类腐蚀内容多是点蚀，对钢管有着较强的破坏性。所以，对于消防管网的设计，将其打造成流动状态则非常重要，而这恰恰也是不少设计人员所忽视的，需要他们进行足够的重视。如果把消防水设计成为流动的状态，则如果消防系统比较小的话还不难做到，但是，如果消防系统的供水范围比较大的话，难度就可能比较大，但不论如何，至少应把消防主管内的水打造成流动的状态。为了有效地保证消防管网内水量的相对稳定，则需要做到系统内的回流水可以进入到消防水池内，而非为了减少回流管的设计把这部分的水用作其他方面，更不能出现就近排放的设计。对于回流水量，则需要尽可能的少，只要它能够确保管网内的水是流动态就行，以此来避免过大的回流量影响消防时水量以及让平时稳压泵运行功率增大等的出现。
三、某住宅小区管线综合平面布置
对于此住宅小区，其主干道的宽为10m，其人行道的宽是1.5m，其车道的宽是7m，同时，宅间的道路宽则是2.5m，对于此小区住宅房前屋后规定的绿化带的宽度是2.5-3.5m的范围。结合此小区北梯户型进行分析，其门栋的入口方向是朝向北的，厨房和卫生间的布置则是在北面的。
1、庭院内管线综合平面布置
3.1.1 污水管设计
从住宅平面布置和国家所颁布的《建筑给水排水设计规范》等内容，其规定化粪池需要距离建筑物的净距最好是≮5m ，并且化粪池和相对应的污水管的布置尽可能的布置在宅间道路离住宅较远的一侧。如果需要把污水管和化粪池都布置在宅间的道路下面，则需要考虑清楚化粪池能够承受的汽车最大荷载。此住宅每一座化粪池的造价都增加了将近2000元，相比较于延长几米的污水管，在造价上显然前者并不划算；如果是让煤气管和给水管穿越化粪池的话，其也会增加工程的造价，增大工程施工难度，所以，在进行设计时还是考虑把污水管布置在宅间道路远住宅侧。
3.1.2 煤气管的安全设计
通常煤气管通会使用PE管，如果附近管道施工的话，则其较容易受到意外的损坏，进而会危害到煤气管的安全运行。在进行设计时，在屋后绿化带中布置煤气管，这样在减少外部荷载的同时，又很好的避免了管道和房屋一侧施工带来的干扰，可以很好的保证煤气管道的安全。
3.1.3 通信信号管设计
现代通讯的快速发展让通信管道在未来必然会有扩容，这样，为了最大限度的降低施工对道路造成的破坏以及其对居民生活带来的影响，可以考虑把通信信号管布置到宅间绿化带上。
3.1.4 电力电缆和给水管
对于电力电缆和给水管而言，其变化则较小，就可以在施工中做到一次性施工到位。电力电缆有着较大的可弯性，则可以把它布置在远住宅的绿化带中；而对于给水管，则可以布置在宅间道路的下边。
3.1.5 消防管线设计
对于各类装置以及罐区防火堤外的四周，其消防管线尽可能的做到环形布置。如果装置内有消防通道的话，则需要沿着消防通道进行消防管线的布置，同时还要和装置四周的管线进行环形连接。如果几个装置占地面积较少，则为降低管线的敷设，可以把这几个装置看做一个整体，在其四周进行管线的环状布置，如有必要，可以用支管引入装置进行消防设施的补充设置。需要用阀门把环状管网分成几个独立管段，每个管段布置不大于5个。对于消防管网，其可以和企业的生产水管网进行连通管设置，其上设止回阀，保证消防管内水不回流生产水管网。综述，对于设计庭院内管线综合平面布置，则从住宅依次向外是:煤气管、通信信号管、给水管、污水管、电力管。具体如图 1。
2、主干道下管线综合平面布置
对于可燃、易燃及如有损坏将会对房屋产生较大危害的管道，则可以远离建筑；对于需埋设较深的管道，也需要离建筑远点。为了减少外荷对煤气管影响，将煤气管设在人行道下；污水管和雨水管管径大且埋深，布在道路中间，电力电缆在另一人行道下，通信信号管在靠电力电缆车行道下。具体布置如图 2。
图 2 主干道下管线综合平面布置图
四、管线综合竖向设计
雨水管和污水管属重力式排水，排水管径大，调节余量小，占空多，所以竖向设计要处理好排水管高程。如果排水条件允许，则可适当降低雨水管埋深，管顶覆土1-1.2m，降低建设投资，便于日后管线维修。
如果污水管和雨水管在高程上有冲突，则可在交叉点将雨水管断开，两侧加雨水检查井，加大井间管道埋深，从污水管下通过。井底降低20-30cm 便于清淤，作沉砂区。除了排水管，其他的管线都是非重力流，都有着整高程的自由空间。其中，煤气管和给水管管径大，但因煤气管所输介质安全要求高，设计时应优先于给水管，如果煤气管与其他管道交叉穿越，保证煤气管下穿。同时，在煤气管上部砂垫层加铺钢筋混凝土板，避免管道开挖时对煤气管道的损伤。
结论
从管线的特性和种类出发，结合某工程实际，较为科学的确定出了管线的竖向设计和平面布置，争取做到利于管线维护，又减少施工难度，降低工程投资。
参考文献：
关键词：城市交通；生态环境；设计；施工；措施
引言： 城市交通系统由公路交通、轨道交通和航空水运交通组成。交通体系应根据人流、物流、信息流的特点以及流向，科学规划设计，不同的交通运输方式组成便捷、发达的城市交通体系。随着我国国民经济的蓬勃发展，交通建设步伐越来越大。近年来，城市交通建设不断增长，汽车保有量持续增加，交通建设在城市经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着城市交通的高速发展，公路的设计、施工及运营管理过程中污染对周边环境影响等问题也大量凸现出来。如何面对城市交通建设产生的环境问题，按照现阶段我国实际情况，公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝道路环境污染、恢复路域生态损失。是我们广大交通工作者面临的一项长期而艰巨的任务。
1 城市交通与城市经济、地域、社会生态环境之间的关系
1．1城市交通系统是城市生态环境的重要组成部分。是城市生态运行的大动脉。良好的城市交通系统不仅可以改善和提高城市社会生态环境的质量，同时增强该环境的稳定性和抗风险能力。城市交通系统为城市的生产消费活动提供了保证，承担了物质资源、信息的运转。发达的城市交通提高了运输效率、节省了运输时间、改善了人们的居住条件、提高生活质量；促进旅游、文化艺术交流，保证并提高城市居民的物质生活和精神生活水平。发达的城市交通提高了城市的透明度及开放度，加强了城市内外环境的联系，促使城市生态环境的外延和扩大，城市交通的发展，将促进和拉动相邻地域的交通工具以及能源产地的经济发展，实现共同繁荣、共同发展。发达的城市交通有利于干线沿线房地产及物业开发，促进当地经济、贸易、科技、文化的发展和交流。同时直接、间接地创造了新的就业机会。
1.2城市交通体系质量的好坏对城市及相关地域生态环境带来极大地影响。城市公路交通是城市能源消耗大户；由于城市交通仍以公路汽车运输为主，因此将消耗大量的燃料油（或天然气）。城市轨道交通也将消耗相当数量的电能，随着人民生活水平的提高，将会有越来越多的城市居民购买小汽车，届时，能源消耗量将明显增加。城市交通系统需大量能源，这些能源绝大部分由相关地域生产提供，它们的开采加工过程可能破坏当地的生态环境。而城市机动车尾气也可能经扩散污染邻近地区的大气环境。城市交通是城市大气环境的主要污染源；随着城市公路交通的快速发展，机动车尾气对城市大气环境的污染已成为一个不容忽视的严重社会问题。改用清洁燃料对改善我市大气环境污染指数作用有限。公路扬尘也是公路两侧附近区域大气环境的污染因素之一。城市交通系统是城市声环境的主要污染源；城市交通的快速发展严重的污染着城市的声环境。尤其是交通干道两侧污染更为严重。据调查，有些大城市的交通高峰地带噪声甚至超过80dB。经初步估算，我国有3390万人受公路交通噪声的影响，其中2700万人生活在70 dB以上的高噪声污染之中。城市公路路面的硬表面化加重了城市市区的水土流失；公路的硬表面化虽然防止了土壤的冲刷流失，但却加重了水资源的流失，致使城市地下水得不到充分的补给，造成城市地下水水位下降、城市地面下沉、泉水河流干涸、特色旅游景观遭到破坏。城市自然生态系统受到危害。城市公路交通是城市热污染的主要污染源；由于城市人流、物流、车流的快速增加，城市热污染已呈现日趋加重的形势。不考虑人及其它耗能放热设备，据调查，夏季公路路面温度高达55-65℃。夏季光照辐射强度为14.5 MJ/m2• 公路路面吸放热与机动车放热一起成为热污染、城市热岛效应的主要因素。另外，机动车消耗化石燃料产生了大量的CO2，它的温室效应也加重了市区的热污染。城市公路路面产生的光反射影响安全；城市公路路面产生的光反射对出行人员包括机动车驾驶员造成明显的视觉污染，不仅有害健康，也影响到出行的安全。由于城市经济规模迅速地扩大，城市交通圈内外物资及人员交流迅速增长；若城市交通建设滞后于经济发展，将产生交通拥挤，机动车运行时间延长，城市交通将成为经济发展的瓶颈。将明显制约经济发展。
2改变城市道路设计理念增强城市交通对生态环境保护功能
2．1环境是指人类和生物生存的空间。环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏；对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理，以创造出适合于人类生活、工作的环境。一般情况下，一条公路如果严格按照现行公路工程设计标准及《公路环境保护设计规范》进行设计，按公路工程施工技术规范进行施工，就可以起到对路域自然环境的保护作用，并能够对社会环境进行调整和完善。城市道路各组成部分的环保功能有：路基工程在施工及竣工后，结合城市建筑物与疏导排水，各部分相互协调配套，可使工程稳定坚固，外观顺适优美，能起到防止水土流失的作用。路面工程对路基起保护作用，同时也起着防尘、防水，保护道路沿线环境不被污染的作用。桥梁工程设计与施工中重视对公路路域景观环境的影响，可起到美化环境的作用。排水工程对道路工程的整体性和稳固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污和有害元素。避免道路两边的建筑物及绿化带受到污染。防护工程确保了路基稳定，减少了水土流失，直接起到了环境保护作用。特别是公路绿化，是国土绿化的重要组成部分，不仅可以有效地改善行车环境，还可以起到美化路容，优化环境的作用。该工程与环保的关系最为密切。
2．2城市道路设计，环境问题的产生与环保工作的重点不同，所采取的设计理念必须具有针对性。要考虑城市道路景观美、庄严美、幽雅美、历史美、人文美、生态美。城市交通主干道建设规划具备科学性、前瞻性、超前性、权威性。选线不当会破坏沿线生态环境；防护不当会造成水土流失；道路带状延伸会破坏路域自然风貌，造成环境损失；道路施工造成环境污染；道路通车营运期间，车辆对沿线造成污染。 可行性研究及初步设计阶段：进行项目环境影响评价，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据；初步设计及施工图设计阶段：进行环境保护设计；招投标阶段：在合同书中纳入环境保护条款；施工阶段：进行环境保护设施的施工及监理；竣工和交付使用阶段：进行环境保护设施验收、环境后评价；营运期：进行环保设施维护及处理环境问题投诉。
3施工过程中体现绿色概念，减少环境污染
施工过程也会污染环境，在传统的施工组织审查中，侧重于其施工工艺、质量保证体系、安全保证体系，现在也应将环境保护体系列入控制范围。在施工过程中，控制好污染环境的几个环节，将对环境的不利影响减到最低限。生态环保在土方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。施工取土时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，计划取土，及时进行景观再造。及时设置排水沟和截水沟。减少噪音当施工路段局住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。主动与施工路段附近的学校的单位协商，对施工时间进行调整或采取其它措施，尽量减少施工噪音对教学和工作的干扰。注意机械保养，使机械保持最低声级水平。减少大气污染公路施工堆料场、拌合站设在空旷地区，粉状材料在运输和存放阶段即使遮盖，相距200m的范围内，不应有集中的居民区、学校等。沥青路面施工，沥青混凝土拌合厂设在居民区、学校等敏感点以外的下风处，既方便生产，又符合卫生要求，不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。减少水污染沥青、油料、化学用品、生活污水、生活垃圾、施工垃圾等采取集中处理，远离水体并防止雨水冲刷进入水体，污染水源。
4城市交通噪声防治及道路营运期环保措施
城市交通营运期间噪声的防治措施针对交通噪声的声源、传播及受声点等关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响。交通噪音防治在公路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计经常采用的降噪措施，对距公路200米范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障的形状和材料种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其他材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。根据实际情况采取噪声防治措施。合理布置临街建筑物，可采用设置吸声墙面、隔声门，或使临街建筑物为商店、楼亭等，临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗、设置禁止鸣笛标志或封闭处走廊等。尽可能减少交通噪声对居民、学校、工厂和其他单位的影响。选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低。加强交通管理，在主要路口设置噪声监控器，禁止噪声过大的车辆上路。对噪声严重超标的车辆应限期治理，车辆的年检应增加噪声检测项目。对达不到要求的车辆，该报废的必须报废，不得延用，加快旧车淘汰。加大执法力度，强化环境噪声污染的控制管理，做到有法必依，执法必严，违法必究。水污染防治排水工程对道路工程的整体性和稳固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污和有害元素。避免道路两边的建筑物及绿化带受到污染。严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水体污染。对运载危险品的车辆严格检查、严格监控，防止事故发生。在公路交通管理部门的生活区设置污水处理站，各种污水经处理达标后方可排放。在洪涝季节，要加强与气象水利部门联系，确保洪水期行车安全。城市轨道交通的降噪防治城市轨道交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。噪声防治应从降低噪声声源开始，尽可能降低列车动力系统噪声。
5 结束语
发达的城市交通体系是大都市不可缺少的基础性设施。它在城市经济发展、社会生活和生态环境的运行中起着越来越大的作用。建设现代化的城市交通基础设施要对交通设施基础和城市建设提出严格要求，研究规划城市新型交通体系，建设高效率、低能耗、低污染的绿色交通系统，将会有力促进城市生态环境健康稳定的运行，实现城市的可持续发展。
参考文献
[ 1 ]中华人民共和国环境保护法[ z ].1989，12.
[ 2 ]公路环境保护设计规范.人民交通出版社.1998.12 [JTJ/T 006-98]
[ 3 ]张炯.生态城市―自然与社会相协调的生态系统[J].中国环境管理，1999，
关键字：高尚住宅 ; 建筑设计;景观设计
Abstract: The design of excellent is the basis of architectural design, smooth plays an important role in building project can be. This paper Hangzheng store out ( 2010 ) architectural design 41 plots of land were analyzed, for the future design of the same type reference.
Key words: noble residential architectural design; landscape design;
中图分类号:TU2 文献标识码：A文章编号：
一、项目概况
1、杭政储出（2010）41号地块商品住宅位于杭州市拱墅区，祥符镇规划祥富路以北，规划东吴路以东，东邻：规划杨家浜道路；南邻：规划祥富路；西邻：规划东吴路；北邻：十字港河、祥园中路。地块总用地面积约38746平方米。地块呈不规则形。（如图一）
项目建筑总面积为146789.8(不含架空层建筑面积2405.54) ，其中地上建筑面积108488.8，地下室建筑面积38301.0 。整个地块交通便捷，环境优美，拟建具有浓厚人文气息的高尚住宅社区。
（图一）
二、总体布局
本工程主要建筑物包括：1#~12#高层住宅及配套商业裙房、大门。
1、本小区在南侧规划祥富路道路设置主要出入口，东侧杨家浜设置车行出入口，均作为消防出入口，满足消防车道需要。小区内设环行车道，双车道宽度为7米，单车道宽度为5米。
2、现有城市道路与小区内道路联通。
3、本小区在沿杨家浜路、规划祥符路和规划东吴路布置一层的商业设施，5#、6#底层之间布置一层商业设施，利用2#、10#的架空层区域设置物业和社区用房，11#架空层南入口处设置消防控制室。
4、住幢基本成南北布局，南偏东大概在14°。住幢间距满足日照、通风的要求。特别是中心公共绿地，为整个用地组织合理通风创造了有利条件。
5、住宅建筑为24层，商业建筑为1层，12#为2层商业建筑。
三、道路交通与停车设计
本小区在南侧规划祥富路道路设置主要出入口。东侧杨家浜设置车行出入口，均作为消防出入口，满足消防车道需要。小区内设环行车道，双车道宽度为7米，单车道宽度为5米。
机动车停车采用地面停车和地下停车结合的方式，停产总数为920辆，其中地下车库停车数为828辆，地面停车位为92辆。自行车停放设置在住宅半地下层内与部分地面停车位。
主要地下车库出入口设置在小区东侧出入口，车辆可以从城市道路就近进入地库，可以尽可能的做到人车分流，凸现人性化的关怀，确保区内业主的安全。
在小区中心景观内部设计自由人行道路,人行道路与景观相连,成为景观休闲道路。
四、景观设计
整个小区形成”一个中心,二条轴线，多个节点”的规划框架,一个中心即为高层住宅建筑围合而成的小区中心绿化景观,中心景观水系几何布局，形成规整有序的水系景观中心。
两条轴线为两条景观轴线,即沿景观主入口至中心景观，形为南北向景观轴线，东面的景观入口与中心景观形成东西向景观轴线，两条景观轴线的交汇处为中心景观，同时也是景观高潮,两条轴线景观处处花红柳绿，水影环绕，一片天然的景观。
多个节点为宅间组团景观，各个景观节点的取向各异，有水系，有下沉居民休息广场，有亲水平台，有儿童嬉水池等景观小品。
在整个小区的设计过程中，始终贯彻突出“运动、阳光”的设计主题，健身道、小桥、流水、拱桥、小亭、假山．人工瀑布等园林的构成元素，渗入小区设计中，尽力展现现代风格的的”亲水楼盘”设计采用建筑底层部分架空的手法，提高了整个小区的通风质量和景观视野。地下室顶板覆土厚度≥1.5米。
五、竖向场地设计
场地的竖向设计充分利用地形地貌，尽可能减少土方工程量。考虑到与市政道路标高的衔接，并组织好地面雨水的排除。
建筑室内±0.00标高为黄海高程4.85m，场地的室外地坪标高为黄海高程4.55m，室内、外高差为0.30m, 小区南侧出入口规划祥富路城市道路标高为黄海高程4.35m，小区东侧出入口城市道路标高为黄海高程3.47m。
区内道路设计充分结合地形，道路纵坡控制在3％以内，利于车辆、人员通行，并满足无障碍设计要求。小区各出入口道路与城市干道做到平滑连接。区内周边场地去地面标高均高于城市干道中心标高，以避免场地内积水。
六、建筑设计
1、建筑平面设计
住宅均南北向，南侧卧室，北边以厨卫、楼梯、厅面街，利于夏季防热和组织自然通风、导风入室，造就良好的居住环境。
2、住宅户型设计
根据不同的景观资源，为每个住宅单元量身定做最合适的户型。
住宅设计充分做到公私分离、寝食分离、居寝分离、洁污分离；确保每户有良好的通风、日照条件，做到了“三大一小一多”和“三明”，即厅大、厨房大、卫生间大、卧室小、贮藏空间多；明厅、明厨、明厕，平面布置紧凑，空间利用充分，大部分居室朝南，入户后有换鞋的柜子空间，主卧室带卫生间，设计概念尽可能超前。
本设计套型建筑面积90平方米以下的小户型住宅总建筑面积为72364平方米，占地上总面积66.7％,占住宅总面积71.1％。
3、建筑立面设计
在借鉴大量的住宅的建筑造型，并结多种住宅的建筑风格的基础上，创造出现代风格的住宅建筑。单体建筑中，对光影、主导风等因素均予仔细考虑，形成了一个能达到“均好”的生态的生活空间。建筑风格祟尚“简约之美”追求纯净，立面设计简洁而不粗糙，细部刻画精致而不繁杂，以明快的色调，虚实对比， 明快的几何体组合构成了建筑群清新脱俗的外型，凸现大方美观而又富有现代节奏的建筑精神，通过总体的有机布局，使之成为区域住宅的典范。
4、建筑剖设计
住宅层高2.85米，商铺底层4.4米。
5、本期工程地上建筑为24层，设二层地下室，地下建筑面积为：38301.0 ，地上建筑面积共：108488.8，总建筑面积为146789.8(不含架空层建筑面积2405.54) 。
6、主要建筑构造
①墙体采用页岩多孔砖，外墙240mm厚，内墙为240mm和120mm厚。
②防水材料：屋面为两层4mm厚SBS改性沥青防水卷材，地下室防水采用钢筋混凝土自防水与二道不小于4+3mm厚自粘型高分子防水卷材相结合。
③隔热材料：外墙采用特拉砖自保温。
④门窗：外窗及阳台门的气密性等级，应不低于现行国家标准《建筑外窗气密性分级及其检测方法》GB/7107规定的4级。采用彩色铝合金门、窗，住宅玻璃根据不同朝向的节能指标采用相应中空白玻。
⑤本工程底部外墙饰面采用花岗石板，上部外墙采用涂料。
七、公建配套设计
1．教学配套由建设单位与教育局专项落实。
2．公建配套：小区在沿杨家浜路、规划祥符路和规划东吴路布置一层的商业设施，5#、6#底层之间布置一层商业设施，利用2#、10#的架空层区域设置物业和社区用房，11#架空层南入口处设置消防控制室。
关键词：控制，和谐，临港工业区，登沙河
Abstract: this paper pointed out the lower rate of industrial land control volume and the rate of the upper limit control concept, to ensure the rational utilization of land resource intensive, scientific research land condition, pay attention to environmental protection and safety in the zone, and pay more attention to lingang industrial zone public service facilities and infrastructure facilities, the material basis of constructing the harmonious society.
Keywords: control, harmonious, lingang industrial zone, ascend sha river
中图分类号：P624.8文献标识码：A 文章编号：
登沙河临港工业区位于大连市金州区东部，总用地26.7平方公里。进行新型工业区规划，不仅是完成一项规划任务，更重要的是应当研究改革开放三十年来我们进行工业开发区规划的经验和教训，研究新的政策、新的方法、新的指标体系、新的规划思路，创建一个产业结构合理、企业高效运转、社会与自然和谐、与世界经济同步行进的工业新区。
1注重生态，创造良好的城市景观
新型工业区是技术人才的集聚场所，是工业、生态一体化的园区。聚集在新型工业区的各类技术人才需要适合工作、交流和发展的环境。规划充分利用工业岸线景观和滨海公园景观，构筑城市滨海景观带。结合登沙河规划蓝线，以乔木、灌木种植区为主，形成防护林带，设置步行空间和休闲场地，形成滨河生态公园和绿化景观带。滨河景观带包括近河的控制绿线、宽广的生态林地、宽阔的河口湿地等。
结合工业防噪、防尘的要求，在工业区与居住区之间及铁路两侧设置防护绿地，减少对居住环境的影响；将具有人文色彩或工业符号特色的各类小品作为点缀，如著名企业管理家雕塑等，增加园区文化内涵，实现人与自然的和谐发展。
2土地的集约利用
常规用地规划往往只注重用地的位置、交通等条件，以此来确定它的用地性质和功能区划分，而对土地的适宜性研究较少。虽然城市规划的基础理论要求这样做，但由于规划初期用地的地质条件不明、规划人员思想不重视而忽视这项研究，造成许多工业区土地利用的不充分或不科学。
2.1土地适宜性综合评价
通过对用地的地形地貌、坡地及高程等建设用地主要影响元素的分析，将规划用地分为三类。
一类建设区：主要为城镇及村庄建设用地、农用地等，地形坡度较缓，地质条件良好，是适宜建设区。
二类建设区：盐田、滩涂用地加以整治，可以成为很好的建设用地。
不适宜建设区：主要为河流及其沿岸保护区、沿海浅滩等，通过岸线整治，形成生态绿地和滨海公园。
2.2开发建设强度控制
为保证土地集约合理利用，提出工业用地控制容积率下限和绿地率上限。我国城市规划技术法规一向只规定控制上限，即“≤？”，它的初衷是维护建设量与生态环境、公共设施及市政设施的平衡。而以往工业开发区的经验教训却反映它的另一面：过小的建设量造成了土地及设施的浪费，效益的降低。然而我国技术法规始终没有控制下限的规定，因此工业用地控制容积率下限和绿地率上限是科学的。
临港工业区西部为精品钢材制造区，东部为工业汽车零部件制造、装备制造等产业用地。工业用地和仓储用地的容积率确定为0.6以上，建筑密度控制在35%以上，绿地率20%以下。
3完善的公共服务设施和基础设施配套
为促进协调发展，工业区必须提升整体服务水平，完善公共配套设施。公共配套设施主要分为公共服务设施和市政设施两大类。公共服务设施是园区转型发展的软环境。要科学发展和谐社会，就必须加大科技含量，注重科学进步和劳动者素质的提高。不仅规划了为工业区配套的技工职业培训、技术交流、生活服务和体育休闲等设施，而且为了保证可达性和足够的辐射距离，增设不同规模的会展、娱乐设施。
市政设施方面，规划完善道路系统，合理调整给排水、供电、消防等管网布局，加强邮电通讯网络尤其是企业间高速光纤网络的建设，并对具有枢纽性、功能性、网络化特征的重大基础设施进行先期建设。规划在完善基础设施配套的基础上，又重点解决了污水处理厂、热电厂选址、220kv变电所选址及走线、消防站布局、坤达铸管、液化空气等项目选址等急需解决的问题。
4顺畅的道路交通
规划重点完善城市对外交通体系，优化城市内部交通组织，发展集铁路、港口、快速路、轻轨交通为一体的城市综合交通体系。合理组织工业区对外交通，合理规划专用码头，引入铁路专用线，发展多种交通运输方式。
规划道路格局强调滨海城市特色，满足城市功能需要，形成轴线放射形延伸，面向海洋呈环形展开的特色。针对工业区的交通需求特点，工业区选择方格网式的路网结构，确定主干道1km的间距，次干道300m――400m的间距，避免采用过宽的道路红线。各功能区之间交通有效连接，形成顺畅便捷的道路体系，停车场、库主要结合交通枢纽、大型公建、文化娱乐设施、公共绿地以及商业区的设置。
在公共交通方面，加大公交线路的站点密度，规划区内预留轨道交通线，轻轨车站结合公共停车场和商业中心设置，成为城市快速交通枢纽和人流集散地。建立优化的公共交通系统，并做好不同公共交通方式的衔接，使城市公交与轻轨交通、长途客运之间互相补充，减少换乘次数，方便居民出行。
5建设安全的工业区
5.1东北特钢及周边区域排水
大钢路及部分疏港路已修建完成，现状回填高程可满足20年一遇防洪标准；从东北特钢企业规模及防灾角度考虑，提高临港工业区的安全性，按50年一遇防洪标准设计，共设4处排水泵站，解决特殊时期场地内涝问题。局部路段位于两条渠道中间，结合道路横坡设计，把水排向两侧沟渠，解决路段排水问题。
5.2河道蓝线控制
与大连市水利建筑设计院针对登沙河河道治理问题多次研究，最终确定蓝线控制范围。 登沙河蓝线控制宽度230米――410米，出海口500米。马蹄河考虑铁路专用线等因素，蓝线控制宽度66米――26米。大李家河蓝线控制宽度40米――65米。
5.3竖向设计
竖向设计依据大连市水利建筑设计院编制的《登沙河下游生态河道治理工程可行性研究报告》及相关规范，结合现状地形，避免大切大挖，降低工程造价。 按相关规范要求，沿海最低点设计高程4.5米。 依据登沙河河道治理可行性研究报告，参照设计洪水位高度、堤顶标高，确定沿河道路最低点设计高程。结合渠道最低点标高及渠底坡度，综合确定沿渠道路最低点高程。
6结语
本项目在规划中就铁路专用线、河道设计等有问题与相关部门进行多次研究、协调。目前，该项目正在实施，在实施过程在可能会遇到各种各样的矛盾，我们会跟踪和解决这些矛盾，将构建和谐社会的思想贯彻到规划中。
参考文献：
［1］康旺泉，《临港工业区土地开发利用研究》 山西建筑，2010.11
［2］徐龙，《产业发展视角下的临港工业区规划――以钦州港工业区为例》城市，2011，03
［3］吴贤文，《工业区控制性详细规划的控制和兼容》 规划师，2005.06
［4］董菲，《武汉汉正街都市工业区规划与建设思考》 规划师，2006.09
作者简介：
作者简介：
刘海燕（1978-04），女，城市规划硕士，工程师，大连市城市规划设计研究院
