时间：2022-10-14 18:38:17
1 工程概况
G30线K2041+800—K2045+100、
K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共计15km上行线，对行车道和超车道原路面进行铣刨，重新铺筑路面结构层，处治宽度为8.2m。其结构层设计为：
3、填料
采用干净的矿粉做为填料，表观相对密度≥2.5，含水量≤1，亲水系数＜1，塑性系数＜4，粒度范围0—0.6mm。
4、纤维稳定剂
SMA混合料采用木质纤维作为稳定剂，掺加比例以沥青混合料总重量的0.3%—0.4%为宜，纤维长度小于6mm；PH值为7.5±1.0；吸油率不小于纤维质量的5倍；含水率不小于5%。
5、SMA沥青混合料
要求孔隙率VV控制在3—4%，矿料间隙率控制在17%以内，沥青饱和度控制在75—85%之间；最小油石比为6.2%。
6、ATB—25改性沥青碎石
要求孔隙率VV控制在3—6%，稳定度不小于15KN，矿料间隙率不小于14%。
3 机械设备要求
1、拌和楼
采用LB2000型间歇式沥青拌和楼，加热方式用燃烧油加热，避免燃烧后粉尘进入沥青混合料，配5个冷料仓和5个热料仓。全部生产过程由计算机自动控制，并打印每盘混合料的温度、配合比、沥青用量等做为原始资料存档。
2、摊铺机
摊铺机采用性能先进的ABG432摊铺机，为了减少离析，要求最外侧螺旋边沿距侧档板距离不超过30cm，行走速度不大于每分钟4米。
3、碾压设备
初压：2台11吨双钢轮振动压路机；复压：2台26吨胶轮压路机；终压：1台11吨双钢轮振动压路机。
4、运输设备
15吨以上自卸汽车8—10台。
4 路面施工注意事项
1、碎石生产时要选择干净、无风化的片石，必要时要对片石用水冲洗，以保证碎石的含土量和细集料的砂当量符合要求；定期对热料仓集料进行分筛分析，作为对混合料级配的核对；为保持级配稳定，要定期对振动筛进行检查，防止筛孔堵塞或破损；定期对称量器进行校验，防止称量器发生偏差影响级配和油石比。
2、粘层油采用快裂的洒布型乳化沥青，洒布量控制在0.2—0.3kg/m2之间，不得过量，不得漏洒，破乳后，水份蒸发完既可进行铺筑。
3、橡胶沥青碎石封层做为应力吸收层，防止沥青路面形成反射裂缝，基质沥青采用90#道路石油沥青，胶粉添加剂量控制在20%—30%之间，弹性恢复量必须大于60%。
4、沥青混合料要严格控制温度，矿料温度要控制在170—190℃之间，沥青温度控制在165—175℃之间；混合料出厂温度必须控制在170—185℃之间；运输过程要采用必要措施保温，等待摊铺时间不宜过长，以防热量损失，影响铺筑质量。初压温度控制在160℃以上，终压温度在120℃以上，要求压路机紧跟摊铺机，以防温度过低影响路面密实度，降低防水性能。沥青混合料温度高于190℃时应废弃。严格控制混合料搅拌时间，防止花料出炉。油石比与设计值允许偏差为-0.1%—+0.2%，超出范围应废弃。
一、沥青混合料的摊铺要根据拌和机的产量，机械设备配备情况，摊铺厚度，摊铺宽度，控制摊铺速度，做到缓慢均匀，不间断铺筑，以防止出现离析，增加横向接缝等情况影响路面质量。一般情况下不允许施工人员在未压实前进行踩踏，人工只能处理纵向接缝。每次摊铺前应检查摊铺机以避免中间停机，并提前加热熨平板，以免第一车料温度损失过快，影响路面质量。
二、路面碾压
今天在这里召开的会议，既是一次生产调度会议，又是全省高速公路建设动员大会。这次会议主题就是要抓质量、抢进度、保安全、讲廉政，全面掀起全省高速公路建设的热潮。高建局刘志明总工对质量技术提出了具体要求；省质安局刘长辉局长就我省高速公路建设的质量监督、安全生产工作进行了一个小结，对前一个阶段中存在的问题作了一个通报，对下一步质量监督和安全生产工作也提出了要求，特别是方才高建局崔青川局长就当前高速公路建设存在的质量问题以及下一阶段高速公路建设如何抓质量、抢进度、保安全、讲廉政，掀起大干高潮，做了具体、详细安排和部署，他们的意见，我完全赞同，希望大家认真领会，并在实际工作中贯彻落实。在座各位都肩负着*高速公路确保质量完成任务的责任，能不能把这次会议精神落实到今后高速公路建设当中意义重大。
*年，是*高速公路建设的攻坚之年，建设任务是前所未有的，面对这样的形势，如何保证全省高速公路建设的任务的完成，如何保证工程质量是大家共同的任务。下面，我讲五个方面的问题：
一、认清高速公路建设的总体形势，进一步增强提高工程质量的责任感和紧迫感
“*”时期是我省老工业基地振兴的关键时期，也是推进我省高速公路科学发展的重要战略机遇期。“*”期间*社会经济的快速发展，为*高速公路建设提供了了前所未有的发展机遇，省委省政府把高速公路建设当作拉动我省经济增长和改善我省交通基础设施的重点工作来抓，在“*”期间计划新建高速公路2080公里，相当于过去二十年高速公路建设里程的总和。
*年我省高速公路空前绝后的繁重，在建项目9个，拟建项目9个，尾留项目2个；在建1024公里，拟建680公里；通车项目5个，通车里程734公里；计划投资在建工程109亿元，拟建工程25亿元,尾留工程2.2亿元。在建项目数量、在建里程、通车项目数量、通车里程、投资金额和拟建项目数量均创历史新高。今年，我们要一手抓在建的高速公路，一手抓今年陆续启动的项目，力争实现双赢。在今后二年中，我们还要实施大规模的建设，确保完成“*”建设任务。到2020年，*省高速公路总里程将达到5000公里。
虽然我省高速公路建设任务繁重，但是面临的环境总体上讲是非常有利的。一个是*高速公路项目绝大多数已纳入国家高速公路网规划和东北区域高速公路网规划；二是*社会经济快速发展（去年我省GDP历史性地突破一万亿大关，达到10800亿元，财政收入达到了也突破了1000亿元），对我省高速公路建设提出了新的需求；三是多级党委政府对高速公路建设寄予了很高的期望，社会各界对高速公路十分关注和支持；四是我省“统一规划，统一建设，统一管理，统借统还”建设和管理机制；五是多年来，积累经验，摸索出一套完整的工程管理办法和造就的一支优秀、高效的管理队伍。这些为加快高速公路建设提供了良好的外部环境
我省建设任务比较繁重，战线比较长，面铺的比较大，因此，我们高速公路建设管理、监理、设计及施工力量都面临着新的考验，存在着管理上的不利因素，如工程量大、管理力量不足、施工队伍素质参差不齐、钢材等主要建筑材料和地平材料上涨等，这给保证工程进度、质量，给工程管理带来巨大困难。我省高速公路工程质量客观地讲，当前，在历史上前所未有的大规模建设的情况下，各部门抓质量意识有些淡薄，质量管理与监督力度不足，监理作用没有完成发挥，客观存在监量人员缺乏，素质能力、职业道德差的问题；施工单位存在一流队伍投标、二流队伍进场、三流队伍施工的现象，某些单位没有将最好的力量及队伍投入到*，片面的追求效益，管理、技术、设备上投入严重不足，存在不负责的现象。施工企业是确保高速公路质量的主体，总体工程质量还是处于受控状态，但是也存在很多亟待解决的问题：一是单项工程质量不均衡，大桥、特大桥、隧道明显好于中、小桥涵；二是主线工程明显好于附属工程；三是填方段好于挖方段。填方段大家重视，质量较好，挖方段投入不足质量相对较差；四是质量通病仍未彻底解决，如单板受力的问题、台背填土、桥面系裂缝依然没有得到根本解决，所以大家应该清醒地看到我们的质量形势依然不容乐观。从去年质量大检查中看出，质量问题普遍存在，如：中、小桥涵的几何尺寸不符合要求等。
二、树立“质量重于泰山”的理念，采取有效措施，提高工程质量
各方参建人员必须牢固树立“质量责任重于泰山”的意识，形成“人人重视质量、人人抓质量”的氛围。要加强对施工现场整体质量地控制，对重点工程、重点部位地重点监控，全面提升管理水平，确保工程质量。
1．进一步完善招投标办法。
今年，新开工的项目招投标继续实行设置上限的无标底合理低价法，要在总结过去经验和教训的基础上，继续完善评标和加分奖励办法，通过缩减每个标段通过资审的家数，加大业绩考核中优秀队伍的加分力度等措施，增大优秀队伍的中标机率，此外，还要按照交通部下发新的编制办法和定额标准编制业主上限，预计造价将提高10%。
2．主要建筑材料调差。
当前国家CPI上涨，我们高速公路建设使用的各种建筑材料和地平材料也上涨，而且幅度还很大，主要是钢材、沥青和人工费等，给施工单位带来了很大的困难，也给工程质量管理带来了很大的难度，可以说：合理工程造价是实现建设良性互动的根本。良性互动就是让建设方管理能够做到理直气壮的管理，施工方也有一定的利润。为实现工程建设的良性互动，保证施工单位的利益，高建局要抓紧制定我省高速公路调差管理办法，明确允许调差的材料范围，调差单价等问题，待报厅党组研究通过后，抓紧落实。以后材料调差要形成制度，写进招标文件中，并要建立采取价格监控体系，使调差工作更加合理、科学，逐步走上制度化、程序化和规范化。
3.规范分包，杜绝转包发生。
为从源头上加强管理，防止一流队伍投标，二流队伍转包，三流队伍施工的现象发生，我们要规范*省高速公路工程施工分包活动，杜绝转包、遏制违规分包行为。我们下一步将实施《*省高速公路工程施工分包管理暂行规定》，明确界定违规分包行为，允许具有一定资质的劳务分包队伍，按照一定的程序进入高速公路建设市场。对违规分包的除限期整改外，情节严重的还将采取分割标段或清除出场的处罚手段。我们要规范分包行为、严厉查处转包，从源头保证工程质量。
4.加强业绩考核。
最近，省厅下发了《*省公路施工企业信用评价实施细则》和《*省公路、水路建设市场信用评价管理暂行办法》两个文件，高建局和质安局按照“实事求是，公平公正，客观全面”的原则，对近五年所有参与*省高速公路项目施工招投标活动的企业进行信用考核，通过资料的搜集汇总、现场实地考核等大量的工作，掌握第一手资料，保证了考核结果的准确性，为资审提供了科学的依据。我们就是通过信用考核制度，加强市场准入管理，重点处罚施工单位履约能力差、非主体队伍施工、违法转包和非法分包，严格执行“黑名单”制度，并在今年招投标中采取有效的奖惩措施，真正做到选择优秀的队伍，让信誉好、质量佳的队伍，在*有更大的作为。通过业绩考核达到奖优罚劣，实现良性竞争，维护规范、有序、诚信的市场秩序的目的。
三、明确参建各方的责任，狠抓落实，加强管理，确保工程质量和既定工期
1．高建局要根据省厅确定的总体建设任务和目标，进一步明确和制定今年各项目工程质量、进度任务目标。为保证年度目标的实现，要加讲度，每个月召开一次生产调度会，对每个月计划完成情况进行调度和跟踪管理及监督检查，要运用综合手段加强业绩考核，对各监理、施工单位要充分运用“优监优酬”和“优质优价”手段，加强对工程质量的考核，对施工质量进度差、信誉低的单位要采取警告、清退直至不允许进入*市场等一系列处罚措施。对那些素质差的、、不负责的监理人员，要清除出场，并上*监理市场黑名单，凡是清退监理人员*不再用，这要作为一项纪律去执行。总之，一句话“谁坏了工程质量，我们就要砸掉谁的饭碗”。
高建局要协调有关部门和地方政府，解决好续建项目尾留的二次征地、电力、通讯、铁路等征迁难题；稳步推进新建项目的征地动迁工作，做好失地农民的社会保障工作；做好控制用地和新开工项目的征地动迁核量工作，排定工作计划及时间表，坚持按程序进行逐层核查、审批制度，保证核量的准确性；继续实行新开工的项目征地动迁工作验收制，验收合格后方可进场开工建设。
2．各项目指挥部要加强协调、管理，保证质量和进度。
①严格执行项目法人责任状，结合本项目实际情况，精心组织，周密安排，制定项目施工组织计划和工期时间表，合理排定工期，强化施工各环节的衔接。尤其是本辽、铁阜、阜朝、沈康一期、连接线5条734公里高速公路今年要求竣工通车，工期非常紧，要在保证质量的前提下、加快进度，要做到统筹兼顾，保证项目按期建成通车。
②加强现场施工组织调度，充实质检大队的力量，在今后时期项目指挥部将主要精力加强施工现场的指挥调度，及时检查、解决现场施工中存在的质量问题、进度问题，加强对现场施工的监督检查。
③项目指挥部要注重发挥监理的作用，并重点加强对监理的管理，要加强对总监办、施工单位项目经理部和设计单位的协调，形成合力。要站在对国家负责，对项目负责的高度，去加强协调，没有项目指挥部、总监办、施工和设计单位的共同努力，齐抓共管，实现优质工程是不可能的。
3．省质安局要根据工程进度制定具体的质量监督计划、工作计划和实施方案，采取定期与不定期检查相结合，巡回检查和重点检查、专项检查和全面检查相结合方式，用技术检测数据说话，真正体现质检的公正性、科学性，加强工程质量全过程的质量监督。同时，要加强对全省在建高速公路安全生产的管理，加大对事故隐患的排查力度，杜绝责任事故的发生。要适时与高建局联合组织对全省在建高速公路进行工程质量、安全检查。
4．各监理单位、总监办、驻地办直接对工程质量、进度、投资担负监督责任，工程质量要保证发挥监理的作用，要严格按合同条款的约定，切实为业主负责，担负起监理的职能，加大质量监督力度，各总监办要定期组织质量检查，建立工程转序、监理旁站制度，对关键工序等加强技术指导、质量抽查；要严把首件转序关，重要工程转序关；要加强对隐蔽工程、重点工序的旁站；要加强检测，配齐设备。凡是施工质量、进度上不去的，要追究监理责任，在处理上绝不手软。
5．各施工单位是工程建设的主体，要真正完善质量监督体系，企业自检是最关键的，加强项目经理部管理，充实质量管理力量。项目经理是工程管理的关键，我们要把对施工单位的项目经理作为业主监督考核的重点，对质量不负责、履约能力差、现场组织能力和协调能力差的，要对企业领导提出要求，不称职的该换的换。此外，下一阶段，各施工单位要根据高建局、各项目指挥部对阶段性及全年整体目标的要求，对本标段提出可行的工程时间表、详细施工组织计划，各施工单位要增加设备和人员投入。此外，还要严格施工工艺、加强质量控制，严格把好材料进场关，杜绝不合格材料杜绝进场。我们不想对在*施工的企业采取清除、警告等处罚手段，而是希望各施工单位把主要队伍力量投入*，在*建立良好信誉，在*市场有更大的发展。今后三年我省高速公路仍有很多项目，欢迎业绩好、信誉佳的企业继续参与我省的高速公路建设。
6．设计单位和设计代表要在项目指挥部、总监办、施工单位密切配合下，加大施工现场优化设计，尤其是对结构特殊、地质情况复杂的构造物以及新结构形式等重点部位进行安全性验算，保证结构的安全性。同时，希望设计单位和设计代表在施工过程当中，集思广益，优化设计和施工，弥补在设计当中的不足，解决在设计当中没有解决的问题。尤其是去年设计任务繁重，很难保证设计质量在很高水平，要客观解决这些问题，就要加大优化设计力度，这样才能有利于提高工程质量，降低工程造价。
四、加强廉政建设和安全生产，为高速公路建设顺利进行提供保障
1.切实加强廉政建设。
要把廉政建设贯穿整个高速公路建设的过程当中，高速公路建设应该是廉政建设的重点部位，重点行业，也是社会关注和纪检监察部门监督检查的重点、热点、焦点，所以，参建各方相关人员加强廉政建设，严格要求自己，警钟长鸣，遵纪守法。在这里讲管理人员、监理人员，加强自我约束，切实对当前廉政建设和反商业贿赂有个深刻认识，禁止利用职务谋取不正当利益，希望参建各方在廉政上要严格规范自己的行为，自觉遵守有关法规、制度。
2.务必保持高度警惕，努力抓好安全工作。
今年，高速公路任务重、防范战线长、易发生事故点多、因此，不能麻痹大意，要提高警惕，坚持不懈做好施工安全工作。省质安局、项目指挥部和总监办在狠抓工程进度、工程质量的同时，加强安全生产管理工作，建立健全安全生产管理体系，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实安全生产责任制，采取有力措施保证安全设备、人员和资金的投入。施工单位要成立以项目经理为第一责任人的安全生产领导小组，负责本合同段的安全生产，并制定详细的安全生产制度和安全预案，加强安全生产教育，提高施工人员的安全生产意识和责任心。
五、树立“环境友好”的建设新理念，做好环保和水保工作，建设生态环保之路
【关键词】高速公路；工程计量支付；现状；措施
引言
随着社会经济的不断发展，社会各个行业的快速进步给高速公路建设带来了巨大的压力，为了更好的提升高速公路的质量，提高高速公路建设的效率，加强高速公路工程计量支付的管理和分析，从高速公路的计量支付角度出发，提高施工质量，对于促进我国高速公路的发展具有重要的意义和作用。对于高速公路工程计量支付过程而言，计量支付主要是业主、监理单位以及承包商三者之间的经济关系，与公路建设计量支付的经济关系相互关联的就是高速公路建设的业务、权利以及责任的限制问题，这三者之间的关系通过计量支付有效的连接起来，通过整体的分析和数据汇总，能够准确的掌握公路建设资金的投入情况以及高速公路的质量和进展情况。本文主要从高速公路工程的计量支付现状进行分析和研究，并且结合具体的实际问题提出相关的改进措施，希望能够为我国高速公路工程建设做出贡献。
1高速公路工程计量支付工作的相关概念分析
对于高速公路工程施工建设而言，其基本的建设要求就是在保证施工质量的基础上提高施工进度，能够积极的在有效的时间内完成相关的高速公路工程建设工作，作为高速公路建设的直接建设者，承包方有责任和义务在规定的施工期限内保质保量的完成施工项目，对于施工过程而言，监管部门要严格对施工过程进行质量的监管，保证施工质量问题。简单来说，计量支付工作的基本要求就是施工单位根据与业主签订的具体施工合同、要求、图纸及招投标文件，遵守相关法规，保证质量地完成相关的施工项目，在整个施工过程中，施工单位将施工现场实际完成的工作数量进行总结和统计，然后依照相关的投标报价要求将相关费用上报有关部门，经过有关部门和业主的审核签字后确认工程资金支付。在传统的高速公路施工工程中存在很多的支付问题和支付弊端。随着经济的不断发展，一些存在于高速公路工程计量支付工作中的问题逐渐显现，严重影响了高速公路工程施工建设的质量和效率，因此加强高速公路工程计算支付的管理工作，通过合理分析和研究，提出切实可行的措施改进高速公路工程计量支付工作方式，对于我国高速公路工程计量支付的发展具有重要的意义和作用。国外主要国家高速公路建设数据表1所示。
2当前我国高速公路工程计量支付工作中存在的问题
在我国经济的不断发展中，我国高速公路建设里程数逐渐增加，由于在以往的高速公路工程计量支付工作中，计量支付清单和计算方法比较多，想要选择合适的方法比较困难，再加上施工过程中资金管理水平比较低，工作人员的素质和态度存在问题，给高速公路工程计量支付带来很多问题。为了更好的管理高速公路工程计量支付工作，本文结合具体问题做了如下分析：
2.1对于高速公路工程计量支付的重要性认识不足
随着我国经济的快速发展，高速公路工程建设项目逐渐增加，项目部门对于高速公路工程计量支付工作的认识程度和要求逐渐降低，特别是建设项目的增加造成了工程计量支付管理混乱，严重影响了高速公路工程计量的有效发展，对于高速公路工程计量支付管理过程而言，缺乏专门的监督和管理部门，整个计量支付过程不能够在完善的制度下进行，造成了高速公路工程计量支付过程出现很多问题。一方面，直接影响了高速工程的施工发展，阻碍了高速公路工程的建设效率；另一方面，也对整个高速公路工程的施工质量产生了严重影响，给社会的发展带来了巨大的阻碍。
2.2高速公路工程计量部门与相关的技术部门出现
严重的脱节问题在高速公路工程计量支付的过程中，需要监督管理部门和承包商之间的有效沟通和协调，通过工程前期科学合理的设计和工程进行中的管理措施来提高高速公路工程建设的效率和质量，对于传统的高速公路工程计量工作而言，很多监管部门的计量工程师缺乏技术支持和能力，不能够积极的了解施工现场的相关情况，无法结合施工现场的实际问题进行分析。特别是出现问题的同时，不能够积极的与技术人员进行沟通和交流，盲目的遵循设计图纸和设计要求进行计量工作，导致整个高速公路工程计量过程出现严重的问题，使整个高速公路工程计量出现不符合实际问题的情况发生，严重影响施工质量和施工进度。
2.3高速公路工程计量人员的专业素质不够
对于高速公路工程计量工作而言，整个计量过程的严密程度是影响整个施工质量和施工进度的重要因素。随着信息技术和科学技术的不断发展，计量仪器也有了很大的发展和进步，对于传统的计量工程师而言，由于传统计量工具和工艺的限制，导致很多计量工程师专业能力不强，缺乏处理问题的能力，对设计图纸和计量要求掌握程度不够，影响了计量支付工作的进行。同时，很多计量工程师等专业人员的综合能力缺失，不熟悉计量规则，使工作中出现了失误，影响了工程的质量。所以，提高计量人员的综合素质，提高专业技术的水平对于促进我国高速公路工程建设的发展具有重要的意义。
3做好高速公路工程计量支付工作的分析
根据高速公路工程计量工作的相关分析，结合具体的实际问题提高高速公路工程计量支付工作的管理水平，通过科学、合理的措施加强高速公路工程计量的管理能力，对于我国高速公路工程建设的发展具有积极的意义。
3.1高速公路工程计量前期的计量支付准备工作
考虑到高速公路计量支付工作的实际情况，首先要做好数据资料的收集和管理工作，对招标文件、投标文件以及工程价格审查表等相关的资料进行科学的整理和分析，通过精密的分析和研究，掌握计量过程中的相关问题，做好提前准备工作。其次，做好高速公路符合图纸的审查，对施工项目中的所有计量项目进行严格的复查，保证每个项目计量的准确性。
3.2高速公路工程计量中期的计量支付准备工作
在前期准备工作的基础上，中期的计量准备工作主要是对计量支付程序的管理和监督，在公路工程计量的过程中，承包人和监管部门要做好本职工作，积极的对整个施工过程进行严格的财务申报、计量监管以及相关的复核审查工作等。计量过程中不能够独立的依赖计量工程师进行计量综合和处理，要积极动员相关的部门做好支持和协助工作，从实际的问题出发做好预算方案，积极保证计量的准确性和及时性。施工单位要积极健全相关的计量管理系统，通过不同部门之间的彼此协作，提高整个计量支付过程的办事效率。
3.3高速公路工程计量后期的计量支付工作
对于工程后期的计量支付工作，是对整个计量支付过程进行科学有效的总结。①承包方要积极提交总结后的支付申请表，在申请表中要对所有项目的计量支付做好批注，保证支付过程的准确性；②监管工程师要对照审核报表对所有的支付申请进行严格的审查，保证最后计量清单的准确性，一定要根据相关的竞标资料对工程的计量支付工作进行严格的审查，保证支付证书的真实性和可靠性；③业主要根据审核后的支付证书和要求进行签字审批，业主的审批过程就是整个工程项目满意程度的反应，只有最后经过业主的签字，整个支付过程才能有效，相应的支付款项才能交付承包方。
4结束语
高速公路工程的施工过程中，我们要结合具体的实际问题对整个项目进行计量审核，确保整个工程管理的科学性和准确性，本文主要结合我国高速公路工程计量的实际问题进行分析，并且提出相关的改进措施，希望能够为我国高速公路工程建设的发展做出贡献。
参考文献
[1]郝玉洲.高速公路工程变更与计量支付处理程序的优化措施[J].交通世界，2016（19）：124~125.
[2]覃坤，田平.浅谈高速公路工程项目的工程计量与支付[J].交通建设与管理，2015（08）：334~335+337.
关键词：顶管；高速公路穿越；混凝土套管；强度校核；管道安全
中图分类号：TU990 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）27-0068-04
顶管施工是一种现代化的埋设地下管线的施工方法，它在不扰动管外层土层结构的条件下，利用顶进、挤压等多种予力手段的予力技术作用原理，自控自支护自平衡土压力，使管壁与原土层紧密结合，不会形成埋管回填土中的积水带及浮力区，对地上地下环境的保护、对地上地下设施的无干扰破坏、施工安全可靠性、施工经济效益等方面都具有较大的优越性。该施工工艺可在不阻断交通的情况下进行施工，已经在国内外穿越公路中得到广泛
应用。
1 工程概括
西气东输二线管道工程在深圳境内采用顶管方式穿越机荷高速公路，管线与高速交叉角为72°，穿越长度72m，穿越保护套管顶距离高速公路路面3.1m，满足国家相关设计规范要求。管道穿越施工前，由高速管理方进行穿越施工方案审批。根据高速管理方施工方案审批意见，输气管道穿越高速需要在穿越段采取箱涵保护。现根据高速管理方提供的高速施工技术条件对管线及保护套管安全性进行校核。
机荷高速业主方提供机荷高速维修及改（扩）建范围、施工条件技术参数如下：
1.1 高速公路扩建路基施工影响范围及管道保护措施
1.1.1 管道穿越机荷高速公路时，考虑到未来路基加宽，要求西二线穿越路基段在预留高速公路加宽施工范围应采取保护措施，且管道两侧各10m（垂直投影距离）范围内的土基应予压实，压实度不低于96%，以避免道路施工及路基差异沉降影响管道安全。具体范围为：机荷高速现公路用地线两侧各30m（垂直投影距离）。
1.1.2 西二线穿越现有高速公路时的管道顶部埋深应在现有地表面5m以下，建议穿越预留高速公路加宽施工范围时采用箱涵进行保护，其余范围采取套管保护。
1.2 拼宽路基施工工艺和压路机施工参数
1.2.1 压路机施工参数。振动压路机质量30000kg，压路机宽度2.4m，长度为5.4m，振动频率（v）33Hz，振幅（A）2mm。
1.2.2 路基填土高度及要求。路基设计填土高度达到与现有高速公路高程一致，采用分层碾压填筑。
1.2.3 施工工况。两台压路机同时振动行驶至垂直穿越路基的管道顶面时，两台压路机的振动能量、压路机及填土荷载对管道产生的压力对西二线的影响最大。
1.3 施工运输车辆荷载
施工运输车辆最大载荷重量可达120t。
1.4 设计荷载指标
高速公路设计计算荷载为公路I级。
2 研究目标
西气东输二线管道穿越机荷高速公路，输气管道采用顶进圆形钢筋混凝土套管施工工艺。根据深圳高速公路股份有限公司提供的机荷高速公路维修及改（扩）建施工范围及施工条件技术参数，本研究主要计算西气东输二线所选用套管在强度上是否安全可靠，同时分析机荷高速公路维修及改（扩）建时，压路机产生的振动是否对已建天然气管道的安全运营产生影响。
3 套管结构受力计算
根据西气东输二线机荷高速穿越0版施工图，穿越机荷高速公路的圆形套管内径为R=1.5m，壁厚为t=0.15m，设计采用《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》（JC/T 640-2011）规范推荐的DRCP Ⅲ1500×2000A型钢筋混凝土套管。
3.1 计算条件
套管顶填土高度 H=5m
土的内摩擦角 φ=27°
填土容重 γ=18.2kN/m3
地基容许承载力 [σo]=200kPa
施工运输汽车总重 120t
压路机总重 30t
内摩擦角φ 27°
3.2 强度校核
按套管受力最大的情况来校核，因此，校核套管强度时荷载组合为：土壤压力+活荷载。土壤压力按照最极端工况，即顶管穿洞时未被破坏的土壤形成的消力拱作用丧失，套管承受上方全部土壤
压力。
3.2.1 土壤垂直荷载：
式中：
：沟埋式土壤垂直荷载，N/m2；
：土壤密度，kg/m?；
：重力加速度，m/s2；
：管子外径，m；
：考虑填土沉陷时，土壤摩擦力影响系数。
根据埋管的及的值取=4.12。
：由管顶到路面的填土厚度，m；
：由沟底基底到管顶的距离，m；
S：根据管子刚度和基底性质决定的系数。
计算得出=132.3kN/m2。
3.2.2 活载。施工运输汽车总重120t，压路机总重30t，取施工运输汽车荷载作为最大活载参与组合计算。套管顶覆土厚度为5m，覆土对汽车的轮压具有扩散作用，在覆土中汽车轮压扩散角度按30°考虑，覆土越厚，汽车轮压扩散越充分，当覆土厚度满足够厚，轮压扩散足够充分时，汽车轮压荷载可按均布荷载考虑。本次计算根据《给水排水工程埋地管芯缠丝预应力混凝土管和预应力钢筒混凝土管管道结构设计规程》（CECS140-2002）附录C进行计算，计算如简图1所示：
a.顺轮胎着地宽度的分布 b.顺轮胎着地长度的分布
图1 地面车辆荷载作用套管顶标准值计算简图
车辆轮压产生的管顶处单位面积上竖向压力标准值，其计算公式为：
（2）
式中：
：车辆轮压产生的管顶处单位面积上竖向压力标准值（kN/m2）；
：动力系数，由于覆土5m，本次计算取=1；
：地面车辆的单个轮压标准值，由于本次计算的汽车载重为120t，取=70kN；
：单个车轮着地分部长度，本次计算取=0.6m；
：单个车轮着地分部宽度，本次计算取=0.2m；
：设计管顶至地面的深度，本次计算=5m。
通过计算得出，车辆轮压产生的管顶处单位面积上竖向压力标准值=1.3kN/m2。
套管总垂直荷载Q=+=133.6kN/m2。
根据《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》（JC/T 640-2010）标准，型号为DRC1500×2000G Ⅲ A钢筋混凝土套管裂缝荷载为135kN/m2，破坏荷载为203kN/m2，套管总垂直荷载小于钢筋混凝土套管裂缝荷载及破坏荷载，因此该套管满足要求。
4 压路机震动对管道的影响分析
高速公路路基压实施工必须采用较大吨位的钢轮振动压路机对路基土体进行碾压，使其达到规范要求的路基密实度指标。
4.1 计算原理
压路机振动碾压路基产生振动波，振动波在土中传播时，由于土的内部阻力及振波的能量扩散，使振波的振幅随离开振源距离的增大而逐渐减小，衰减后离震源一定距离的土体震动质点的简谐振幅的大小，直接决定着震波传播到该点震动能量的大小。当压路机作为震源做竖向或水平向振动时，距该振动点中心一定距离处地面质点的竖向或水平向的振动线位移及质点振动速度，可根据机械工业部《动力机器基础设计规范》（GB50040-96）中关于地面振动衰减的经验公式计算确定。因此，可以得出水平方向上距离压路机不同距离地表质点的受影响情况。
4.2 计算条件
路基施工时，压路机碾压路基征地红线边缘处的地基可认为距离未受套管保护的管道最近，振动能量最大，对管道破坏影响程度最高，为最危险的控制点。因此，以压路机碾压在路基红线位置为计算起点位置，未受套管保护的油气管道距离路基红线的距离为计算分析距离。
本次计算振动压路机质量30000kg，压路机宽度2.4m，长度为5.4m，振动频率（v）33Hz，振幅（A）2mm。
选取距离震源15m范围内，1m为间距设置15个计算点，计算不同位置地表质点最大振动线位移及最大振动竖向速度。
4.3 计算简图
4.4 理论计算分析
理论计算公式采用《动力机器基础设计规范》（GB50040-96）中地面质点振动衰减的经验公式，表达式如下：
（3）
对于方形基础：
对于圆形基础：
式中：
：距振动基础中心r处地面上的振动线位移（m）；
：振动基础的振动线位移（m）；
：基础上机器的扰力频率（Hz），一般为50Hz以下，对于冲击机器基础，可采用基础的固有频率；
：圆形基础的半径（m）或矩形及方形基础的当量半径；
：无量纲系数，按《动力机器基础设计规范》（GB50040-96）附录E.0.2条规定采用；
：地基土能量吸收系数（s/m），按《动力机器基础设计规范》（GB50040-96）附录E.0.3条规定采用；
：动力影响系数，按《动力机器基础设计规范》（GB50040-96）附录E.0.4条规定采用。
计算：
4.4.1 振动压路机质量30000kg，压路机宽度2.4m，长度5.4m，振动频率（v）33Hz，振幅（A）2mm。
4.4.2 无量纲系数与地基土的性质和振动基础的底面积大小有关，其值按《动力机器基础设计规范》（GB50040-96）附录E.0.2条规定，本次计算压路机震源基础按矩形考虑，当量半径为小于0.5m，确定取0.8。
4.4.3 地基土能量吸收系数（s/m），按《动力机器基础设计规范》（GB50040-96）附录E.0.3条规定采用，本次计算取1.8×10-3。
4.4.4 动力影响系数，本次计算基础底面积小于10m2，按《动力机器基础设计规范》（GB50040-96）附录E.0.4条规定采用，取1.0。
4.4.5 计算结论。选取距离震源15m范围内，以1 m为间距设置15个计算点，计算不同位置地表质点的振动线位移及振动速度，其结果如下表：
根据普通物理学理论，振动压路机工作时地面振动速度与振幅成正比，由压路机振动引起地面质点的振动速度计算公式为：
式中：
：地面质点的最大速度（m/s）；
：距振动基础中心r处地面质点的振动线位移（m）；
：振动固有频率（Hz）。
根据计算结果可知，单个压路机施工时，当管道距离高速公路路基征地红线10m时，管道处的质点振动线位移为1.0×10-4m，质点振动速度为2.1cm/s，可以判断高速公路征地红线范围10m时（垂直距离）天然气管道处于安全状态。根据深圳高速公路有限公司提供的资料，施工时考虑两台压路机同时施工，两台压路机引起的振动波会出现叠加，安全距离应辅以适当的安全系数，本次计算取1.5的安全系数，得出高速公路征地红线范围15m时（垂直距离）天然气管道处于安全状态，亦即从高速公路征地红线范围处至征地范围外15m（垂直距离）内的天然气管道应受钢筋混凝土套管保护。
5 结语
（1）通过计算分析得出：西气东输二线输气管道与高速公路交叉的地段，埋地管道采用DRC 1500×2000GⅢ A型圆形钢筋混凝土套管进行保护，混凝土套管结构安全。
（2）为满足机荷高速公路维修及改（扩）建的要求，未受钢筋混凝土套管保护的输气管道距离高速公路征地红线的最小安全距离不应小于15m（垂直距离）。
通过本次校核，西气东输二线穿越机荷高速公路最终采用DRC 1500×2000GⅢ A型圆形钢筋混凝土套管保护输气管道，并控制输气管道保护套管长度超出高速公路征地红线不小于15m，否定了机荷高速业主方提出的“穿越预留高速公路加宽施工范围时采用箱涵进行保护，其余范围采取套管保护”的要求，本校核结论最终得到机荷高速管理方的认可，机荷高速穿越按顶混凝土套管方案顺利实施，缩短工程施工周期30天，节省工程投资约50万元，取得了良好的经济效益。
参考文献
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[3] 给水排水工程埋地管芯缠丝预应力混凝土管和预应力钢筒混凝土管管道结构设计规程（CECS140-2011）[S].北京：中国计划出版社，2011：35-36.
[4] 顶进施工法用钢筋混凝土排水管（JC/T 640-2010）[S].北京：建材工业出版社，2010：2.
为全面提升闻合高速公路路政中队整体服务水平，努力营造畅通、安全、舒适、美观的公路行车条件，根据晋高管执监发【2013】245号文件要求，闻合高速路政中队决定在闻合高速全线范围内开展"平安公路"建设活动，现制定方案如下。
一、指导思想
按照科学发展观和构建社会主义和谐社会的总体要求，深入贯彻"十八大"精神，以落实《公路法》和《公路安全保护条例》为重点，着力构建部门联动、全民参与的公路安全联防联护格局，通过开展"平安公路"建设活动，不断强化公路安全保护和路域综合管理，为经济社会发展创造畅通、安全、舒适和美观的公路交通环境。
二、组织机构
为切实落实好"平安公路"建设活动，闻合高速路政中队成立领导小组。
组 长：柴海江
副组长：段晓东 王慧军 王晓聪（常务）
姚 宣 杨 宇
成 员：刘 泽 冯 鹏 许 宁 柴 荣
薛乔中 张 童 李燕军 张晓伟
领导组下设办公室。办公室设在路政中队办公室，负责"平安公路"的组织指导、协调、监督、检查等方面工作。
三、活动内容
（一）组织开展路域综合整治工作
针对在公路安全保护区内违法修建建筑物、地面构筑物，设立危险化学品生产、储存、销售站点，设置广告牌、宣传牌，从事采矿、采砂、采石、取土、抽取地下水、爆破作业，以及占道乱堆乱放、摆摊设点等"违法搭建"、"违法采挖"、"违法堆放"、"违法占道经营"四类影响公路完好、安全、畅通的行为，依法深入进行专项治理，促进公路与周边城镇和路域环境的和谐融合。
（二）加强全线公路桥梁安全管护工作
对闻合高速公路全线桥梁的安全管护工作，路政中队要加强管控力量，采取科学有效的安全防控措施，大桥及特大桥试行24小时监测和管控制度，明确责任，严密管护，确保万无一失。
（三）建立公路安全联防联护队伍
落实专群结合、依靠群众的方针，就建立专、兼职联防联护队伍开展调查研究，提出具体工作计划和落实方案，切实加强重要路段、重点部位安全保护工作。
（四）联合相关部门组织开展"两打"专项行动
一是打击盗窃、破坏公路标志、高速公路隔离栅等公路交通设施的违法犯罪活动。二是打击冲闯治超站和收费站、恶意超限超载运输、"车托"带车逃避检查以及偷逃车辆通行费等妨害社会管理秩序的违法犯罪活动。
四、实施步骤
（一）调查摸底和动员部署阶段
2013年4月起，闻合高速路政中队制定专项活动方案并进行动员部署。全体队员要对闻合高速公路全线进行一次全面的排查摸底，并在排查摸底的基础上，明确下一阶段的工作任务、要求、方法、步骤和措施，落实工作责任。
（二）组织实施阶段
2013年7月起，根据实施方案要求，按照"统筹兼顾、突出重点、同步实施、分步完成"的原则认真开展"平安公路"建设活动。
（三）总结推广阶段
2014年1月起，闻合高速路政中队要在自查和整改的基础上，认真总结推广经验，研究巩固措施和方案，建立健全公路安全联防联护长效机制。
五、工作要求
（一）加强宣传，做好信息报送
加大宣传力度，提高广大群众积极参加创建活动的主动性和自觉性，为"平安公路"建设活动营造良好的社会氛围。要做好相关数据统计、动态汇总等工作，及时发布工作信息，做好信息交流和总结工作。
（二）加强监督，促进工作落实
按照"谁主管、谁负责"的原则，把"平安公路"建设活动的目标任务进一步分解细化，明确落实到人，进行有针对性的监督和指导，切实保障工作的落实。
（三）建立长效机制，巩固创建成果
活动过程中，要注意总结，建立长效机制，实现创建活动的制度化、规范化、常态化，巩固和扩大创建成果。
关键词：合同管理；高速公路工程；作用
合同管理是指单位或企业之间根据法律进行一系列共识的达成并以文书的形式固定下来，作为在双方交互活动的最高准则，合同管理是高速公路工程建设项目管理工作的核心，运用合同管理能够规范双方的行为，调解双方的争执，推动建设单位风险管理的提高和应对能力，降低工程建设合同管理制度，促进高速公路工程建设行业快速、稳定发展都具有重要作用。
一、完善合同管理法规，推进执法能力建设
当下，我国高速公路工程建设中的法律体系并不完善，法律环境也不完整，执法情况也不甚良好，规章条例稀疏有漏。内容中往往存在矛盾，前后先抵的情况，没有强有力或者可靠的法律依据。与此同时，各个分部直接缺乏统一性、协调性不足，而且在工程的实施过程中，相关的法律法规完全没有起到应有的作用，从而致使合同并没有发挥应有的效果，出现了“有法不依，执法不严”的情况。甚至于出现违背合同的情况，不正视合同中和规章中的规定，不认真负责工程，偷工减料工程，这严重损坏了单位的利益，更是对施工质量是一种威胁，久而久之，有非常大的危害性。面对以上种种情况，如果要加强高速公路建设单位的合同管理，以下几点是必须要做到的：一、建立起全面完整的法律法规，保证有法可依，二、加大合同管理的力度，执法必严，三、保证市场建筑业的平稳发展，促进高速公路工程建设的稳步前进。国家等相关部门也为此做出了新的规定：第一、2011年第十一届全国人大常委会第20次会议进一步完善了中华人民共和国建筑法，在此基础上国家还出台了相关的配套措施和辅法律规定，国家对地方性的法律法规的制定和实行实现了进一步把控，旨在规范建筑行业尤其是大型施工工程的行为，推进中央和地方的法规更加明确、一致，更加适应各种不同的情况。二、除了从司法层面加强高速公路工程建设的合同管理，行政击鼓作为主管和监管的主体，也要加强对工程建设的管理和监督，各级政府的路政单位和交通管制部门要加强在实际工程施工过程中的监督，经常派相关人员实地考察，加强宣传教育，提高施工单位双方的法制意识和合同管理意识。
二、合同规范化、全面化
当下，我国高速公路建设行业中合同管理的应用越来越多，但传统的合同管理办法仅仅是单一的采用承包的形式，签订承包合同，这种单一的方式无法得到突破就无法适应现代市场经济运行中出现的突况，也阻碍着高速公路工程建设的发展进程。例如《建设工程造价咨询合同示范文本》《建设工程设计合同示范文本》这一类的合同文书和合同形式仅仅只能满足单一的情况和一般情况，对于突发的特殊情况和特殊争执，在高速公路建设工程多元化和多样化发展的今天，这样的合同文本无法发挥项目需要达到的作用。为了解决以上的问题，高速公路工程建设的主管部门和施工单位需要进一步研究创新新的合同管理模式，让合同管理模式朝着多元化的方向发展，值得注意的是，要规范新的合同文书，使得新的合同文书适应时代的不断发展。现阶段，阶段性发包模式也就是CM合同模式最主要的优点是可以使得施工周期得以缩短。而BOT合同模式（建造—运营—移交模式）的特点不同，它能够减轻风险承担，缓解施工单位的资金压力。研究实际情况和考虑到未来发展两重因素，建设单位可以将具有不同特点的合同模式结合起来，例如将BOT和EPC模式结合起来称之为工程总承包模式，要注意结合实际情况和现实因素来发展和运用不同的合同管理模式，多元化发展的前提是尊重实际、科学有效地进行评估，在总价的前提下引进多种不同的定价方式，结合市场规律来满足建设单位、消费者、施工人员和牵头单位的利益诉求。例如:福建省高速公路总管理处依据我国《合同法》与公路工程标准施工招标文件，结合实际管理情况，制定了《福建省高速公路合同示范文本》，该示范文本涵盖的内容范围较广，专业性强，实用性高。
三、合同管理人员专业化、精英化
人是决定效果的关键因素，人才的素质和能力决定着合同管理的科学性和效用性。现阶段，高速公路工程建设的合同管理人员的专业水平和业务能力总体较低，并且呈现出不平衡、参差不齐的现象，一些缺乏专业技能和能力从其他岗位调转过来的人员从事着这样的工作，导致工作效果较差，合同管理水平低，无法满足其合同管理工作的要求。
四、高速公路合同管理的重要意义
高速公路合同管理的重要性，高速公路建设合同对合同双方在项目建设中做了很详细、全面的规定，工程项目实施过程中的相关事项，都随着被纳入合同的规范之中。加强公路工程建设合同管理，在工程建设起着至关重要的作用。加强公路工程建设合同管理，在工程建设过程中起到关键性的作用。加强公路工程建设合同管理，可以维护合同双方的权益，避免合同双方在履行的过程中产生争议，减少一些没必要的纠纷，为实现高速公路工程项目的开展提供法律保障。
五、总结
综合上述，高速工程建设项目需要职业水平高的管理员工，要加强员工的培训，规范合同示范文本要建立全面的组织机构，提高管理效率，确保高速公路工程建设的有序开展，要完善法律法规严格执行与落实，完善示范文本，采用多样化合同模式，要加强高速公路工程建设的合同管理，完善组织机构，示范文本要全面，加强示范文本的规范性和详细程度。高速公路工程建设合同管理是对工程建设合同的签订和履行，所进行的计划、组织、指导、监督和协调是顺利实现工程建设目的的一系列活动。
参考文献：
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[2]胡军,邹越.公路工程项目管理中合同管理浅析[J].新材料新装饰,2014,(5):66-66.
关键词：高速公路，施工，质量，管理
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：1、前言
近几年来，高速公路得到迅速发展，随着高速公路的设计标准和工程质量要求日益提高，施工单位不断提高施工管理和工程质量控制水平成为必然趋势和生存要求。公路工程施工质量管理，是公路施工企业经营管理的一个重要组成部分，是公路工程质量的基础和保证,也是在当今市场竞争体制下公路施工企业生存的基础和保证。因此，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路工程的施工质量，才能适应当前高速公路高速度、高质量的要求。我通过在高速公路工程中的施工，要保质、保量按时完成高速公路工程的施工，需要推行全面质量管理体系，尤其要扎扎实实地进行质量动态管理，将工程质量管理贯穿工程建设始终。总结出一些质量控制措施、管理方法及其在公路工程施工中的应用介绍如下。
2、建立工程质量管理组织健全工程质量管理体系
任何工作的顺利开展，离不开一个健全、有力的管理组织，质量管理工作要为工程建设服好务，必须做到质量把关、工艺改进、经验总结、持续改进。需要在项目管理组织中有决策力、有执行力的质量管理体系来保证。
2.1在以项目经理为核心的施工管理组织中，项目经理发挥着至关重要的作用，必须把工程进度、工程质量和工程效益的辩证关系悟透，从理解、支持和认同质量管理的重要性上顾全大局、统筹兼顾，使得质量管理组织发挥有效的作用。
2.2项目安质部是经理部质量管理的重要部门，经理部配备了以副总工为领导的强大管理队伍，在施工中随时检查施工质量，对质量有一票否决权，每周有一个质量周报，在周例会上通报，并把存在的问题以幻灯片的形式进行曝光，在施工中起到了很好的警示作用。
2.3项目工段长和技术员是施工的最基层领导班子，他们天天跟施工的战斗在一起，对施工进展和质量进行全方位的监督和管理，把技术交底切实落到实处，把存在的问题消灭在施工过程中，很好的保证了施工质量。
3、要提高全员质量管理意识要做好质量管理工作，首先要从质量宣传、教育工作着手，使“质量是企业的生命”的理念成为全体参建人员的共同目标和信念，并结合企业质量管理体系的运行和完善，使质量管理程序化、规范化和制度化。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。对质量的认识，也存在一个自下而上和自上而下的意识统一过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心，经理部组织成立了以项目经理为首的质量管理小组，成员包括经理部领导，工区主任、所有技术人员，每周召开质量管理会议，通过质量管理会议解决施工中存在的质量问题，通过不断地总结改进，有效提高了施工质量。
4、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的。例如，对施工中发现的问题，多次要求改正的拒不改正，经理部授权安质部有权进行罚款，对存在质量隐患的实体，必须通过返工来使其达到设计、规范指标要求。我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。在实践中我们总结出这样的经验，即工程质量管理，按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的技术、质检人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。
5、工地试验室是现场施工中工程质量管理的重要部门标准工地试验室的建立，在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。因此项目经理部建立符合要求的试验室，试验仪器一定要装备齐全，试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。作为质量控制的主要部门，必须结合工程实际，协助技术部门提出确保工程质量的工艺改进方案，努力把抽象的试验检测语言翻译成普通操作工人能够简便掌握的作业行为，从源头解决质量通病，提高施工质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工人员和试验检测人员紧密协作，才能生产出合格的产品。
6、现场质量跟踪检查是工程质量管理的最有效方法工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤，要在施工现场发现问题、解决问题，让质量隐患消灭在萌芽状态中，减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的坍落度，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员有必要在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的检测、管理工作，才能做到工程质量管理奖罚分明措施得当。
7、工程质量管理与进度、效益的辨证关系施工人员往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。在确实存在质量隐患的结构部位上该返工的坚决返工，返工也不完全是坏事，通过这样的事情，使得施工人员吸取教训、总结经验，工作更加认真努力。相反，不能正确处理好质量、进度、效益这三者的关系的施工队伍，片面追求经济效益，结果多次返工，进度上不去，效益谈不上，还搞得声名狼藉。
关键词：湖南省；高速公路建设；环保措施
中图分类号：TU985.18；TB53
文献标泌码：B
文章编号：1008-0422(2011)07-0065-03
1 前言
自2008年起，湖南省高速公路的建设进入飞速发展的阶段，到2010年“十一五”末在建高速公路项目达到了53个，里程达到了4064km。伴随着公路建设的全面开展，对周边环境造成的影响也成为一个不可忽视的问题。
2 高速公路建设在环境保护方面存在的问题
根据对湖南省高速公路建设地实地观察和资料收集，对现阶段高速公路建设中在环境保护方面存在问题进行了总结，主要表现在以下几个方面：
2.1污水处理措施难满足现状
我省高速公路建设在施工期易造成水体污染，主要是施工污水、生活污水造成，提出的解决措施也难以预防不良的环境影响；目前交通污染事故应急处置的能力较弱，营运期服务区产生的生活污水、机动车运输的有毒有害物质泄漏及路面的固体废物随雨水流溢容易造成水体污染。
2.2水土流失频繁
我省高速公路建设项目路基土石方工程、桥梁基桩的建设、边坡的开挖与维护、隧道爆破等施工活动破坏原有地貌，工程结束后原貌恢复不及时，导致水土流失而引发山体崩塌、泥石流等现象。
2.3噪声污染
我省高速公路环境噪声污染影响日益突出，主要表现在施工期间主要受施工机械和运输车辆使用而产生的噪声污染；在运营期间，汽车振动、发动机噪声、轮胎与路面摩擦、鸣笛等会产生噪声，对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰及对生理、心里健康的影响不断加剧。
2.4资源利用率较低
目前我省高速公路的资源利用现状仍以粗放型为主，资源利用效率及循环利用水平总体较低。在基础设施建设和养护过程中堆弃的大量土石方、废旧建材、废旧沥青等易引发一系列生态环境问题。
3现有环保措施分析
3.1规范管理
湖南省高速公路紧密结合行业特点，致力于打造“绿色”交通的环保理念。在2002年，湖南省高管局成立了环境保护管理办公室，并由局分管领导负责高速公路绿化工作，相继出台了《湖南省高速公路建设环境保护管理暂行办法》、《在建高速公路项目环保管理的通知》等一系列规范文件，努力推进我省“两型社会”的建设。同时利用多种渠道、采取多种措施进行环保意识的教育和宣传，及时传达各级领导关于高速公路建设水土保持、生态环境保护工作的指示精神。例如：对吉怀高速建设及管理的相关业主、各监理处相关负责人，各施工单位总监、总工、环保责任人等，进行环保法律法规、施工期对路域生态环境的影响分析、公路环保监理、公路环境保护、公路环保验收等方面培训。通过组织各种培训，在提高环保专业知识的同时，更重要的是要将环保的理念注入到施工的整个过程中，才能扭转过去只能被动治理污染，转化为前瞻性的预防措施。
3.2污水处理设施
3.2.1桥面径流污染控制
根据我省高速公路桥面径流水环境污染的实际情况，同时参考相关的污水处理资料和经验，在常吉、邵怀高速公路(图1、2)安装了桥面径流收集系统，对桥面泄水孔径和管径的选取方案、径流收集管道设计方案进行了研究和方案比选，结合工程项目特点提出了桥梁径流收集系统的设计方法及相关系数的确定方法，水环境风险事故防范措施实施到位，水环境突发事件的应急体系组建完善，一旦事故发生，也能保证在最短的时间内将环境危险性降至最低，该方法具有良好的使用效果及前景，其成果为我省高速公路桥面径流的污水处理提供了有价值的参考。另一方面，加强对高速公路排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护，特别是对重大大桥跨河路段的桥面径流收集系统的维护，也是控制桥面径流污染的一个重要手段。
3.2.2服务区污水处理
针对目前我省高速公路服务区、收费站设施污水处理效果较差，污水处理装置设置不合理的现状，常张高速公路管理处及沿线各收费站(图3、4)采用均地埋式全自动一体化污水处理设施，建设了处理效果较好的生化处理方法，有效地降低了公路沿线设施区污水排放对公路水环境的影响。衡炎高速公路在服务区、管理处生活污水处理中采用生态渗滤技术的应用，降低了基建和运行成本，发挥了在处理远离城市的生活废水时的区域优势。
相关污水处理设施地建设成并不能表示环保措施已经完成，营运期的管理同样也是较为重要的环节。为准确控制污水处理设施的处理效果，专业技术人员应定期将处理后的污水送至有监测资质的机构进行检测，以便及时掌握污水处理设备出水(尾水)的水质情况，并应建立污水处理台帐。
3.3水土保持
高速公路项目在施工过程中路面、隧道、边坡的开挖及土石方的开采，改变了原有的地形、地貌，使地表原有的土石结构平衡遭到破坏，所经地区将不可避免地扰动地表、破坏植被，如不及时采取有效措施，将会造成严重的水土流失，对沿线的生态环境造成很大影响。因此，在高速公路建设中制定相关的水土保持工程方案，有效控制水土流失和环境破坏势在必行。例如：在邵怀高速(图5)施工中，因地制宜，在炉坪隧道路段设置了分离式高架，避免了对山体的大面积开挖，减少了植被破坏和水土流失。
湖南常吉、吉茶、衡炎等高速公路(见图6、7、8、9)的线性设计没有大面积破坏原地形、地貌，避免高填、深挖，减少了水土流失的现象；对于边坡的设计采用石块、箱石、草灌等生态防护技术，减少浆砌片石的结构、避免生态环境在公路建设和维护中遭到破坏。为了保证公路建设和环境保护之间的可持续性健康发展，增加森林、植被的覆盖率，在环境战略计划中最大限度的减少公路对自然和人文环境的负面影响。
3.4声屏障应用
由于湖南地势属于云贵高原向江南丘陵和南岭山地向江汉平原的过渡地带，修建高速公路及其复杂，声屏障的具置、高度、结构形式等需根据不同的地形地貌和敏感目标高度差等因素确定，高速公路声屏障的设计、布置不仅要符合有关规范，其是否能达到理想的效果，还与道路本身的状况、敏感目标情形、环境条件、地形条件等有着密切关系。目前不同种类的声屏障已广泛应用于我省的临长、潭邵、衡枣、邵怀、怀新等高速公路上，声屏障类型有：艺术隔音隔离墙、混合型隔音隔离墙(图10)、复式隔音隔离墙(图11、12)、
环保型隔音墙、生态声屏障(图13)，为减少噪声污染发挥了很大的作用。其中生态声屏障作为一种新型的声屏障，在绿化声屏障的同时，又增加吸声和减噪功能；将声屏障外观设计成可种植绿色植物的生态形式，能够凸现绿色自然外表，目前运用于湖南常张高速公路的生态声屏障降噪效果可达到10－15 dB(A)，既有隔音功能又具有绿化作用，同时兼具与环境协调，在经济上合理，且社会效益显著。生态声屏障交通噪声控制技术及应用，此次还荣获2011年我省首届职工科技创新奖二等奖。
3.5“资源型”公路建设
我省高速公路为进一步提高行业的资源循环利用率，一是将高速公路建设期的弃渣、疏浚土用于填筑施工便道、路床，对有复垦条件的取弃渣场一律进行复垦利用设计，有条件的地方，采用符合技术标准的工业废料、建筑废渣填筑路基，减少取土用地。常吉高速公路采用隧道弃渣，填筑第9A合同段路基上路床层，为防护工程到路面养护提供大量的砂石材料，即降低了弃渣场带来的地质隐患，又带来了良好的经济效益。二是循环利用废旧沥青。衡大高速公路(图14)采用新引进的沥青路面就地热再生技术，一次性实现对原沥青路面材料100％的再生利用，使用该技术施工不仅节省了大量的石油资源和砂石料，还降低了环境污染的风险性，这是湖南省高速公路系统首次引进并采用沥青路面就地热再生技术处治衡大高速公路车辙病害的典型示范路。临长高速公路采用“沥再生”养护技术是高速公路路面养护的一种新理念，能改善和提高沥青路面良好的使用性能和延长使用寿命，减少路面周期养护费用，降低环境空气污染。以上实例为节能减排，积极推广资源再生，以及废物、废渣的利用在我省高速公路环境保护措施中取得了一定的成效，因此可在新建或改扩建高速公路上，推广示范，打造低碳交通。
4总结
通过不断的发展和努力，我省高速公路建设的环境保护取得了一定的成绩，主要污染物排放强度进一步降低，资源、能源利用效率进一步提高，但是在发展中依然存在一些诸如污染物处理不够彻底、缺乏成熟标准规范支持等问题，还需要继续加强技术研究和经验交流，使得我省高速公路建设中的环保措施能够更加具有科学性和代表性，成为推广至全国的典范，为我国高速公路建设做出应有的贡献。
参考文献：
[1]安富永．公路交通与环境保护浅析[J]青海省海南天和路桥有限公司，2003
[2]刘银生，赵新飞．高速公路生态声屏障及其应用研究[J]
[3]张子云，康俊，王小衡，熊浩．生态渗滤技术在衡炎高速公路服务区、管理处生活污水处理中的应用
关键词：环保理念；高速公路；监理工作
我国的环境问题日益严重，严重影响到了可持续发展。在这样的背景下，高速公路施工的过程中，就需要进行环境保护的监理工作。但是，我国的环境保护监理工作起步较晚，在环境监理的很多方面都存在着不足，比如定义、内容、方式方法等等；因此，在施工监理过程中，就需要对经验进行总结，结合我国高速公路施工的具体情况，来寻找一种合适的环境监理组织方法，将施工阶段的环境保护目标给有效的落实下去。
1、高速公路施工过程中环境监理的含义和内容
依据相关部门的划分，高速公路建设项目属于非污染生态影响类，具体来讲，高速公路环境监理指的是环境监理在高速公路建设项目施工过程的环境保护工作中的具体体现。业主委托具有相应资质的监理单位，在相关法律法规制度的指导下，结合高速公路建设期环境破坏的具体特点，监督和管理高速公路建设时期内的环境保护工作。
不仅仅高速公路工程建设项目建设区为高速公路环境监理的范围，在监理的过程中，还需要将与工程直接影响的区域加入进来，比如临时工程、施工便道、沙石料厂等等。环境监理有很多的内容，几乎涵盖了环境保护的各个方面，比如水土保持、地质灾害防治、文物保护等等。
环境监理的内容：通常情况下，可以将高速公路环境保护监理的内容分为两类，一类是对高速公路主体工程施工过程进行监理，保证其符合相关的环保标准，比如控制各类污染物的排放，控制水土流失等问题；另一类是监理配套的环境保护设施，比如绿化工程、水处理设施等等。
2、高速公路施工过程中实行的环境保护监理模式
我国在上个世纪就开始出现工程监理制度，经过这些年的发展和完善，不断的成熟，并且探索出了可以适应我国具体国情的工程监理制度。但是，我国的环境监理起步较晚，目前还没有得到充足的发展，人们也没有对环境监理机构模式等达成统一。通常情况下，可以将环境监理分为专职式环境监理、专一兼职式环境监理和工程监理完全监管的兼职式环境监理。专职式环境监理组织是在公路施工的过程中建立的，它独立存在，具有较强的专业性；兼职式环境监理组织机构则是环境监理组有工程监理组来担任，环境保护由工程监理人员来完全兼管；专一兼职式环境监理组织机构不仅有着十分高的专业化程度，又可以有机的结合工程监理工作。环保部设置在项目总监办，环境监理工程师由各个专业的人员来担任，比尔生态保护、大气保护等等。
3、高速公路施工过程中环境保护监理的具体措施
一是对环保施工技术文件进行科学合理的编制：承包商负责着整个高速公路工程的施工，那么就可以认为环保施工需要由承包商来实施，承包商在施工的过程中，逐步的落实各项环境保护措施。但是，目前承包商缺乏足够的环境保护方面的专业人才，施工环保员通常由其他的人员所兼任，这样虽然承包商有着较高的环保意识，但是在环保施工方面却没有足够的专业性，这样就会影响到环境保护的效果。针对这种情况，就需要对环保施工技术文件进行科学合理的编制，如果在施工过程中出现了问题，可以依据施工技术文件来进行解决。
二是将环境监测应用于施工工程之中：通过环境监测，可以将现场的污染动态给充分的掌握，然后依据监测的结果，来制定一系列的环保措施。环境监理需要进行抽测工作，对环保措施的落实情况进行了解，通过抽测，还可以对施工期内环境质量状况进行及时准确的把握，对污染源的发展做出一个科学的预测，然后依据预测的结果采取一系列的环保措施来进行环境保护和污染防治。在抽测结果的指导下，环境监理工程师对环境保护方案进行合理的调整，保证环保的质量。
三是要对现场施工管理进行强化：在高速公路建设项目环境监理中，十分重要的一个环节就是现场管理，通过现场管理，来让环境监理将各项监理措施实施下去。在环境监理中，需要选取科学的现场管理手段，有机的协调和配合不同的管理手段，从而保证在有效落实各项环境监理措施的基础上，顺利的完成施工期环境保护的目标。一般来说，旁站、巡视、检查等都属于环境监理的现场管理手段。
简单来讲，我们在理解高速公路施工期环境保护工作的时候，可以将其看作为重点控制公路沿线的敏感点，那么，环境监理人员就需要旁站监理承包商的施工过程，从而对敏感点的环境进行有效的保护。一般来讲，需要环境监理人员全程旁站监督的环保工程有隐蔽工程、重要工程部位、重要工序等等，在旁站监督中，需要及时发现可能会影响到工程质量的因素，并且采取措施来进行清除。如果施工过程可能会引起重大的环境影响，比如处置一些有毒有害垃圾、施工表土的清取等等，环境监理人员就需要盯住现场施工的全过程，同时，进行必要的检查、监测和记录，如果发现了操作不规范的问题，需要及时采取措施来进行纠正。
在环境监理方面，为了能够对现场的环境污染状况进行及时的掌握，可以有机的结合旁站监理手段和不间断巡视施工现场的监理方式，保证施工人员在施工的时候，严格遵守了环境保护的相关固定，保证环境保护方案可以被有效的落实下去，出现了一些重大环境污染问题，可以及时的发现并且采取有效措施来处理。
如果环境监理工程师在巡视的过程中发现了承包商的施工没有严格依据相关的要求和规定来进行，并且给生态环境造成了严重的破坏，那么环境监理工程师就可以通过一些监理指令来要求承包商采取措施来进行休整。
环境保护部门可以定期检查高速公路项目的施工情况，对施工现场的环境污染状况进行及时的掌握，然后将这些检查的结果做出书面报告的形式，总监理工程师依据呈上来的报告进行下阶段环境保护措施的制定。
4、结语
施工环境保护监理工作和目前的施工监理存在着很大的差异，我国的施工环境保护监理出现较晚，还存在着诸多的问题。那么就需要相关的工作人员继续努力，积累工作的经验，对环境保护监理的含义和方式等内容进行熟练的把握，提高环境保护监理工作的质量，保护环境。本文简要分析了基于环保理念的高速公路施工监理工作，希望可以提供一些有价值的参考意见。
参考文献：
[1]王明路.如何做好高速公路施工监理工作[J].城市建设理论研究，2012，2（10）：123-125.
关键词：攀枝花市政府工作内容；政府行动；丽攀高速公路攀枝花段
中图分类号：C29 文献标识码：A
作为一种现代化的公路运输通道，高速公路属于公共基础设施中不可或缺的重头戏，对社会发展起着关键作用。但是由于高速公路建设存在公益性、供给的不可分性、外部经济性，再加上建设高速公路一般具有资金投入大、建设周期长与回收期长等特点，一般的私人投资难以接受，因而需要政府介入引导投资。而政府作为高速公路基础设施建设的参与者，承担着规划、筹资、建设、监督责任，吸引着强烈的社会关注。攀枝花市的丽攀高速公路攀枝花段的建设就是一个鲜明的例子。
1丽攀高速公路攀枝花段的背景情况
2009年12月底，丽攀高速公路攀枝花段破土动工，预计在2013年12月份全面通车。丽攀高速公路攀枝花段全长50.289公里，起于攀枝花市西区福田镇，经过西区、东区，止于攀枝花市钒钛产业园区金江镇。其概算总投资53.99亿元。
2攀枝花市政府的具体工作内容
在丽江至攀枝花高速公路项目中，攀枝花市政府通过公开招标方式向各个建设单位传达丽攀高速公路的建设意愿。在川高公司中标后，攀枝花市政府态度积极地配合项目的建设工作。具体而言，其工作内容主要有保障服务工作和征地拆迁安置工作。
2.1保障服务工作
在项目建设中，攀枝花市高建办和各个区高建办按照“一切为丽攀高速公路建设提供优质服务”的宗旨，从建设用地、沙石地材、炸材供应、社会治安、水力电力保障、工程安全、工程质量这7个保障服务工作入手，确保丽攀高速公路的顺利建设。
2.2征地拆迁安置工作
根据2009年11月攀枝花市与四川高速公路建设开发总公司签署的BOT投资协议，由攀枝花市出资四个亿用于并负责征地拆迁补偿安置工作,四川高速公路建设开发总公司负责丽攀高速公路攀枝花段的工程建设工作。
3分析攀枝花市政府行动
对上述政府工作分析后，可将攀枝花市政府的体行动划分为政府决策行动、政府规划行动、政府供给行动和政府管制行动四类。
3.1政府决策行动
攀枝花市是典型的工业城市，也是四川省重点打造的四大城市之一，未来发展潜力强。同时，攀枝花地处四川与云南的交界处，是构建大香格里拉旅游环线的关键点，迫切需要高速公路进行人流物流的运输。攀枝花市政府意识到丽攀高速公路对当地发展的重大意义，根据《深入实施西部大开发战略公路水路交通运输发展规划纲要（2010-2020年）》内容，紧抓四川省交通重点项目的“集中攻坚活动”时机，确定了丽攀高速攀枝花段的建设方案。为了加快当地经济发展速度，进一步提高攀枝花市与其他省市的交通条件，推动该项目尽快立项开工，攀枝花市政府领导多次前往有关部门联系协商,极力推动该项目的运转，属于典型的政府决策行动。
3.2政府规划行动
攀枝花市政府结合高速公路自身特点与社会经济发展的需要，对丽攀高速公路攀枝花段的未来发展目标、方向等问题做出长远规划，提出征地拆迁工作要与旧城改造、棚户区改造、居民经济适用房、廉租房建设相结合等措施。同时，还应坚持做到“拆迁维稳两手抓，标本兼治保稳定”，大力推行“以人为本，以法为据”的拆迁模式，把工作深入到群众中去，把群众邀请到工作中来，主动拉近与被拆迁群众的距离，积极争取群众最广泛的拥护和支持，全力维护拆迁过程中的社会稳定。具体在拆迁规划方案上，攀枝花市政府将违章建筑拆除与全市的城乡环境综合治理相结合，将集中安置点建设与新农村建设规划、大企业发展建设、房地产开发相结合。由攀枝花市政府指挥，攀钢集团公司、攀煤集团公司、市电业局等拆迁产权单位顾全大局，支持配合丽攀高速公路征地拆迁工作，解决了城市系列历史遗留问题，改善了民生环境。
同时，攀枝花政府在规划基础设施时，不仅根据经济发展水平确定基础设施的投资总量，而且根据经济发展的不同阶段对基础设施的不同需要确定每一时期的发展重点。根据《攀枝花市国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》，以及攀枝花市的自然、经济、环境与资源状况，制定了适合攀枝花市的经济预期目标、社会发展目标、城乡发展目标、可持续发展目标和人民生活目标，重点构建航空、铁路、高速公路运输体系，形成连接周边城市的对外交通网。在高速公路建设上，攀枝花市政府加快前期工作，力争在“十一五”期间开工建设攀枝花至丽江高速公路。
3.3政府供给行动
丽攀高速公路在招标前，必须先通过四川省发改委评审，而后由地方政府进行项目招标，只有符合投标人资格的公司方能参与投标。招标结果公示后，只有中标单位，即四川高速公路建设开发总公司，才拥有攀枝花市政府赋予的投资修建丽攀高速公路攀枝花段并承担一定时期的运营权力。这充分体现了攀枝花市政府拥有合法的强制性公共权力，只有政府才有权利根据社会情况决定丽攀高速公路是否进行建设。再者，丽攀高速公路作为公共基础设施，具有排他性、外部经济性等特性，这些性质也决定了攀枝花政府在该公路的供给上具有主导地位。因此必须由攀枝花市政府在总体上进行统筹规划，决定是否供给高速公路这类基础设施。
3.4政府管制行动
攀枝花市政府应通过政策引导、宏观组织协调和规范活动等管制行动，确保丽攀高速攀枝花段的有效供给。在丽攀高速攀枝花段开工建设前，攀枝花市政府具有对丽攀高速攀枝花段设计构建的决定权。在项目建设过程中，攀枝花市政府拥有对丽攀高速攀枝花段建设项目的质量与安全的督查权利。市政府不仅仅对该工程建设、设计、施工、监理、试验检测等单位的质量安全进行管理，还对工程实体质量、重要工序工艺和内业资料等方面进行监督检查。市交通运输局、市国土资源局、市林业局、市住建局、市安监局、市公安局等职能部门监管施工、设计、监理单位和个人是否具有违约、违规和违法行为。以上管制行动确保了丽攀高速公路攀枝花段的顺利建设。
参考文献：
关键词：轻质材料；路基；道路维修；养护
近几年来，我国公路事业还存在着重建设、轻管理、重修筑而轻维护、重维修轻预防的环节，伴随着国民经济的发展和各种道路问题的不断产生，各施工企业和道路修筑单位不断面临着公路维修大问题，也逐步进入公路维修和养护高潮时期。在这个社会发展过程中，各种先进的养护技术和工作经验都是值得我们借鉴和引用的，其对于保证工程的整体施工质量至关重要，同时也是一项具有着长远发展意义的工作模式。轻质路基维修材注浆技术作为目前高速公路维修和养护工作中较为常见的技术什邡市，其在目前公路应用中已经取得了较为良好的成绩，也为社会发展提供了借鉴指导意义。
一、高速公路养护概述
截至目前的社会发展中，道路事业的发展对于社会进步有着极为关键和重要的促进作用，也是促使社会生产技术和生产效率快速、稳定进步的关键，然而与此同时，在目前的道路工程中，各种公路质量问题和隐患不断出现和形成，给公路运行带来了极大的制约和影响。究其原因，主要在于目前的道路工程中道路的养护和管理还存在着明显的滞后性，这就造成了养护管理的不合理、不科学，给高速公路的运行效益带来了严重的影响。
1、公路养护概念
所谓的高速公路养护工作主要指的是通过在日常工作中对各种公路数据和道路环节进行有效的管理和控制，从而使得道路在运行的过程中一直都保持在受控制和合理运行的状态。这种管理状态的方法是基于科学、合理的公路养护基础上形成和存在的。高速公路养护工作就其字面意思进行分析，我们可以将其理解为是道路的保护和维护。其中，在高等级公路的保养工作中，主要是针对已经建成且已经通车的道路进行质量通病的预防和控制，使得整个道路工程中各项质量通病在出现之初就得到解决和控制，从而保障了道路运行质量和效益；而高速公路的维护工作主要是针对已经出现了质量隐患的道路环节和结构采用相关设备、技术、材料来进行修复的过程。
2、高速公路养护分类
近年来的社会发展中，高速公路的作用与地位与日突出和明显，成为整个工程建设中最为关键和重要的环节，同时建立合理高效的养护制度和管理措施也成为业内人士关注和研究的焦点话题。在目前的社会发展中，做好相关的养护工作对于促进高速公路功能的发挥，提高公路建设效益至关重要，同时也是保障高速公路施工寿命和耐久性的关键性基础。在当前的高速公路养护工作中，多数地区的养护制度都是以预防为主、防治为辅的养护管理措施，其工作目的在于保障高速公路的畅通、稳定、整洁和安全。根据多年的工程实践和技术总结，在目前的高速公路养护工作中，其养护方法可以分为小修保养、中修保养、大修保养和改善养护四类。
二、轻质路基维修材注浆技术概述
轻质路基维修材注浆技术在工作的过程中主要是采用聚氨基甲酸乙酯材料作为主要的施工基础材料，以其相关的力学性质和化学性质为依据来进行配合和施工的一种综合性施工模式。在施工的过程中，其通常都是按照公路工程整体性要求来进行配合的，从而向路基中注入一定的组合成分和聚合物，使得路基与材料发生一定的反应，并形成一种具有高稳定性、高刚度和高强度的工作体系和工作模式，使得路基中原本存在的脱空、裂缝、空鼓等现象得到有效的预防和处理，进而达到维修路基的目的和作用。经过多年的工程实践总结得出，在当前高速公路养护工作中，采用轻质路基维修材注浆技术进行养护和维修有着诸多的优势和特点其主要有以下几个方面。
1、轻质
由于这种材料在使用的过程中材料体积小、质量轻，且在反应之后可以形成一种膨胀性固体材料，这一固体材料也必然存在着自重轻的优势。通过多年的工作实践总结，其与水泥浆或者相关的沥青材料相比较，质量仅仅是这两种材料的十分之一。
2、膨胀性
轻质路基维修材注浆技术在应用的过程中材料本身存在着高膨胀性，这就使得其在使用的过程中能够针对路基工程中存在的各种空鼓、裂缝以及孔洞现象进行修复和处理，且能够及时的达到相关的工作标准和施工技术要求。在其材料性质分析工作中，我们得出，轻质材料的自由膨胀度高达20：1之巨，其膨胀力更是良好。
三、轻质路基维修材注浆技术在某工程中的应用
1、工程概况
某高速公路是我国公路主干线的重要组成部分和东北部地区的重要交通走廊，也是我国交通运输“十五”计划和2015年远景规划中“三纵四横”公路网中的主干线公路。经多年使用，特别是近年超载现象不断加剧以及不同程度的路基软弱问题，造成路面出现裂缝、角隅断裂、沉降、脱空等病害，尤其是错台、断板及桥头跳车现象极其严重，影响行车安全。
2试验路段调查
对某高速公路进行现场路况调查及钻孔勘察，路面病害主要有面板大面积破碎、断板、裂缝、错台、板底脱空以及修补损坏等，路基病害主要有路基沉陷、路基排水不良等。
3 室内试验
3.1无侧限抗压强度试验
无侧限抗压强度是材料的基本力学性能，是材料质量指标的集中体现，强度的高低直接影响到工程的质量。
3.2吸水率试验
吸水率试验先用天平称取每个试块的质量m。（精确至0.1 g），再把试块放入水箱中浸泡。由于材料密度很小，为保证试块完全浸入水中，需要在试块上压上铁板。
4现场施工及检测
4.1施工工艺
轻质路基维修材注浆技术的步骤为：检测一维修一监测。用贝克曼梁法检测弯沉来确定表面层下脱空的位置和程度用以确定注浆的准确位置和深度。
4.2现场施工
在某高速公路行车道上，路面板在其假缝处均出现错台现象，错台处的上一块板的尾端上跷，下一块板下陷。另外，板面出现块裂，靠近紧急停车带侧纵向裂缝增多，表明该侧地基沉降。
4.3注浆效果分析
4.3.1沉降测量结果
为了确认注浆技术的效果，在维修前后对错台处进行测量，部分施工段施工前后及工后沉降测量。
4.3.2破坏性试验
注浆后预定在某部位进行破坏性试验，即对某一地点挖开路板，观察其注浆效果，由此可见，轻质路基维修材注浆的结果流向土基最软弱的地方，挤密地基，抬升面板。
泰井高速公路（泰和至井冈山）是国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资亿元。项目建成后，原国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于月日奠基，今年月中旬开工建设，××年上半年建成通车。
××年月日，我们班乘车到泰和实习，原创：早上点半出发，上午点到达，在泰和实习了个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度公里小时，路基宽米；连接线计算行车速度公里小时，路基宽米。全线共设桥梁座，其中主线特大桥座，大、中桥座，涵洞道，隧道座，累计总长米，其中津洞隧道左线单洞长米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在××年月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。原创：所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
