时间：2022-12-11 03:49:30
关键词：高新区；城市空间结构；演变
Abstract: Urban economy is an economy of agglomeration. This characteristic of agglomeration results in the very space structure of a city and on the other hand, the development and changes of a city’s economy and its economy structure is the important motivity of the adjustment and optimization of the city space structure. The high-tech industry zone is the growth center of the relevant city’s economy, its construction and development greatly speeded the evolvement of the space structure of the relevant city.
Key words: High-tech industry zone; Space structure of city; Evolvement
中图分类号：TL942+.23 文献标识码：A文章编码：
1 引言
城市空间结构是由各物质要素在城市地域范围内的有序分布和组合而形成的空间关系，是城市社会、经济、政治、文化、自然条件、工程技术及建筑空间组合的综合反映。不同的要素组合方式形成不同的城市空间结构模式，成熟有序的空间结构则是长期内不断优化调整的结果。城市社会、政治、经济的发展必然伴随着城市空间结构的演变，其中经济发展是城市空间演变的重要推动力量。
高新技术产业开发区是一种新型社区，在宽松的政策环境下，通过建立智力密集的区域，将技术、资金和人才等现代生产要素结合起来，促进技术创新和高新技术的产业化，从而带动地区乃至整个国家的经济发展，在区域发展中起到了增长极的作用。作为城市经济的增长中心，高新区的出现和发展必然对城市空间结构的演变产生着重要影响。
2 关于城市空间结构演变的基本原理
根据城市科学原理，城市空间结构是城市复杂的功能组织方式的空间反映。城市空间结构演化的本质是城市社会经济要素的运动过程在地域空间上的反映，是城市社会、经济功能不断调整和扩张的过程，反映了城市产业和经济结构在城市内部布局的变化。城市的不同类型及其发展轨迹决定了其空间增长形态。
几乎所有的城市空间增长都可以用集聚与扩散两种力量的矛盾互动来从总体上进行描述。在城市的空间结构演变中，集聚与扩散是一对矛盾而又统一的重要演变方式和力量。集聚是城市空间存在的基本特征和形式，表现为向心聚合的倾向和人口增加的趋势，促使城市空间集中的因素包括交往的需要，收入的限制，较好的可达性，经济规模效益的要求等。扩散则表现为一种离心的运动趋势，社会分工和专业化的发展是其存在和持续运动的基础。城市中新的功能因素的出现会使得旧的结构不断瓦解，在这种功能和结构的调整过程中，城市空间结构进行着重新分配和组合。另一方面，城市空间在集中的压力下会自然的向外扩张和蔓生。缺少足够的发展空间、由于技术及交通的进步使得产业空间的可选择性程度提高、居民对更好的生活环境的追求及政府政策的引导都是促使城市空间分离的重要因素。
推动城市空间演变的因素包括经济发展、政府行为（包括城市的行政区划及管理方式、城市规划政策等）、城市内部地域的自然及区位地理条件（包括交通条件、基础设施状况、土地价格等）、城市社会结构的变化等。
在城市空间结构的演变中，经济发展是主要的内在动力。社会经济的发展必然伴随着土地利用结构的不断调整，使得城市内部的区位、人口集中度、区域周边环境产生变化，进而影响到产业和区位选择的可能性。城市经济空间是城市各经济要素在城市这个空间范围内的分布和连接状态，是城市经济结构的空间投影。城市的经济空间结构决定了其物理空间形态。经济发展导致了城市经济空间的位置和布局的变化，从而影响着城市内各经济要素的集聚效益、配置效益，社会生产的专业化及协作程度，城市市场的覆盖范围、消费规模以及城市所能获得的外部聚集经济效益及其吸引力、辐射力。正是在这个意义上，集聚与扩散两种力量在城市内部相互作用，城市的经济空间的变化推动着其物理空间结构的演变，使其从均衡走向聚集，从聚集走向扩散，再达到新的更高层次的均衡。
3 高新区对城市空间结构演变的影响
3．1我国高新区的建设及其重要功能
近年来，随着我国对外开放和世界新技术革命潮流的推动，促进了我国高新技术产业的崛起。高新技术产业开发区是一个以知识、技术、人才高度集中和科研、教育、生产一体化为特点，以智力资源为基础，以高新技术产业为主体的新型社区。20世纪80年代以来，我国先后建立了许多不同类型、不同层次的高新技术产业开发区。到目前为止，分布在全国的国家级高新技术产业开发区共有53个。[ 参见：刘军，我国高新技术产业开发区的比较研究，西北民族学院学报（哲学社会科学版）2002年第2期]
高新技术产业开发区是一种以内部变量为推动力的内生型园区，其主要功能是集聚并开发智力资源、加速科技成果转化和科技创新、孵化高新技术企业、发展高新技术产业和培育知识经济。其中，集聚功能、孵化功能和辐射功能对于高新技术产业开发区来说显得特别突出，因为作为发展高新技术产业的基地，它既能集聚有助于产业生长发育的各种资源，如人才、企业、资本、技术和信息等，同时也能孵化高新技术产品和企业，并向区外辐射，推动传统产业技术改造。因而除具有示范、带动效应外，集聚、孵化、辐射也是高新技术产业开发区具有的独特作用。
高新区对一个城市乃至区域的重要影响主要体现在其对城市经济发展和产业结构调整的作用。增长极理论表明，在区域内建立推动型的产业之后，会通过乘数效应带动区域内其他产业的发展，从而促进周围区域经济增长。新产业区理论认为，高新区通过创造良好的孵化环境，促使新企业不断地繁衍和集聚，企业间相互联系，形成网络，产生协同效应，从而促进整个区域的经济增长和产业结构调整。因此，在增长极阶段，高新区主要依靠加强基础设施建设、提供优惠政策、招商引资等措施来推动经济增长。在新产业区阶段，高新区主要依靠新企业的衍生和集聚、技术创新等促进社会经济的持续发展。
根据统计资料，从1988年至2000年，国家高新技术产业开发区的技工贸总收入、总产值、利税总额、出口创汇等主要经济指标的增幅都超出50％。2000年度，据对全国高新技术产业开发区内20796家企业的统计，年末从业人员达251万人；实现技工贸总收入9209亿元、工业总产值7942亿元、增加值2007亿元、工业增加值1979亿元、净利润597亿元、实际缴税费460亿元、出口创汇186亿美元。[ 同注3]
3．2高新区的建设和发展对城市空间结构的影响
作为带动地方经济发展的一个社会、经济、资源、科技创新的复合系统，高新区对系统的外部环境也产生着重要影响。
首先，高新区的建设直接改变了地方的物理空间形态和经济区位条件，主要表现为园区的大面积建设以及交通状况和基础设施条件的改善。交通状况的改善提高了区域可达性，并使得人口聚集程度大大提高，而人口的聚集必然要求城市扩大生存规模，拓展生存空间。以资本性基础设施为龙头的城市公共品配置是城市规模得以有效扩展的物质前提，包括道路、水、电、能源、通讯网络、公共交通等，可以说，在一定时点内，上述基础设施配置的边缘就是城市的边界。显然，城市财政所能提供的基础设施规模越大，覆盖的范围越广，城市的可能性边界就会越大，城市化的动力就会越强。高新区有比较完善的内外交通、供水排水、电力、通讯等城市基础设施，有一定规模的生活居住区及其配套的各类城市服务设施，这些设施对高新区起到支撑作用，也使得高新区成为新的人力、资本、技术、信息的集聚地，形成新的城市功能区。
然而，高新区的出现和发展对城市空间结构演变的最根本的影响体现在高新区对城市产业结构转换的重要作用上。在城市的发展进程中，城市产业结构升级换代的优化进程是导致城市空间结构演变的重要内生因素。高科技产业的发展，使城市功能逐渐由有形产品的生产中心发展为技术创新、组织知识的网络中心和第三产业的生产中心，这不可避免地会影响原有的城市产业结构和布局，影响到城市的经济空间，进而引起城市空间结构的变化。高科技产业的快速发展不但会对城市内部空间结构产生影响，甚至还会带动新的城市及城市群的发展，表现为跳跃式的城市空间发展模式，如著名的美国“硅谷”科技区。
另一方面，高新区对科技创新的培育带来城市第二产业内部技术结构的变化，导致城市产业结构的转换和城市空间结构的变化。具体来说，当城市第二产业内部技术结构的发展较为稳定时，城市空间结构的发展也较为稳定和平缓，具有维持原有空间结构秩序的趋势，在地域空间内呈现自然的惯性扩展；而当城市第二产业内部技术结构发生质变，进入置换、转向的发展阶段时，城市原有空间结构无法实现城市产业对城市空间的转换要求，原有城市空间结构的稳定态势被打破，城市空间结构按新的功能要求进行重新排列组合，进入更新阶段。这是产业转换对城市空间结构转换的必然要求，是资本、产业、劳动力、技术等要素在城市地域空间上的重组。
此外，我国的高新区大多是政府主导型，发展高新区是一种政府行为。在先期投资建设、税收等方面，高新区享有多项优惠政策。当政府决定在某地规划建设高新区时，尤其是新区建设，往往会加速当地的城市化进程，使得当地的社会结构由封闭转向开放、流动，带来社区文化的变革，周边环境的改善。即使是依托旧城改造建设的园区也遵循了高起点、高标准的要求，充分考虑了本地城市的发展趋势和文化品味。因而，高新区对城市空间结构演变的影响也表现为政府行为的直接作用。
4 结语
城市空间结构演变是一个影响因素众多的复杂过程，高新区对城市空间结构的作用实质上是一种经济作用和政府行为的双重影响，是城市经济空间结构演变以及政府经济、税收政策和城市规划政策对城市形态的作用的综合反映。
我们可以通过经济、规划和制度杠杆对城市空间结构的演化进行控制，提高空间组合效益，达到社会、经济和生态的最优。在我国，促进高科技企业发展是各级政府特别是城市政府的主要政策目标，而以高新区高新技术企业的发展为起点，围绕着产业升级进行城市功能再开发，进而建立新的城市空间秩序，实现城市空间结构的优化，是城市发展过程中难得的机遇和挑战。
参考文献:
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关键词：建筑综合体；开放；同构；空间设计
一、引言
城市建筑综合体并非是封闭自足的体系，建筑综合体对应干城市，以多样的空间形式进行延伸、穿插、渗透，形成变化丰富而又有序的空间体系，并与城市外部空间体系相结合，因此，对于建筑综合体空间研究具有重要的现实意义。
二、建筑综合体空间设计分析
(一)建筑空间的围与透
水平方向上的通透。采用玻璃、隔断、柱廊等材料对空间进行水平方向的分割与限定，形成较大范围的视觉通透；并利用多重玻璃不仅向室内、向庭院而且向另一室内空间乃至更远的景观渗透。
垂直方向的渗透。空间的渗透不仅意味着同一层内部空间的相互渗透，还可通过楼梯、错层、中庭空间使建筑内部空间上下层乃至许多层之间相互穿插，以取得垂直方向的空间渗透效果。
水平、垂直方向双重的渗透。造成这种渗透往往是使用中庭、坡道甚至中庭与坡道相结合的设计元素，这种双重方向上的渗透最大程度上体现了空间的流动性，是建筑综合体空间特点的典型反映。
内外空间的渗透。建筑综合体的室内、室外空间彼此交融穿插，不能截然分开。为了不受天气影响，建筑综合体经常采用玻璃拱廊将街道的局部或全部覆盖起来，从而使这些室外空间带有很多室内空间的特征。在建筑内部留出大空间或中庭，布置树木、流水等，营造出室外空间的意境。
(二)过渡空间的处理
在建筑中，由于多种功能的分工与联系，就出现了大量的过渡地区，而单纯的交通往来，不是过渡空间的全部意义。过渡空间是一个边缘的，意义丰富的，充满了不定性的区城，各种不同的信息在这里交融。
(三)预留生长的空间
尽管我们在建筑综合体的设计中，会运用适宜的规模，并充分考虑它今后自我调节的可能，但是建筑今后的扩建仍然势所难免，适当地留出增建、改建的余地，使建筑具有一定的生长可能是很有必要的。留有余地的设计，能将建筑自由的蔓延纳人因势利导的发展中，在获得更多的使用空间的同时，进一步完成建筑空间整体的塑造。
三 建筑综合体空间设计手法
(一)建筑综合体空间的开放
建筑内部空间的城市化
悬挑与柱廊。在建筑物底部做收进处理，形成既内又外的模糊空间，有利于吸引人流，促进底部商业功能的发挥。城市建筑综合体建筑1－2层多为商业设施，采用骑楼的形式，尤其在炎热多雨的南方城市，一则保证商家的营业不问断进行}二则在寸土寸金的商业地段里争取到上部的空间利用。同时，在一些老城区的城市建筑综合体设计中，采用骑楼的形式，还有助于实现新老建筑的协调与共生。
底层架空。利用结构的手段，挖去建筑物底层全部或部分空间，形成城市空间的穿越和渗透，通常表现为支柱层的空间形式，也有的为大面积无柱空间。与柱廊形式相比，架空手段形成更大规模的城市公共空间，可以引入大面积的绿化、休闲设施，成为喧嚣城市中安宁的休息场所。架空的手法常用在办公综合体建筑中，因为这类建筑的底层经济价值相对较低，通过主动创造城市空间可以给上部楼层带来更高的人气。
室内广场与中庭。将广场空间引入室内。融合了室外空间流动、开敞与聚集的作用又将建筑室内空间的稳定与安全感于一体的空间形式。通常以一个公共活动中心将建筑的底部连结成一个整体，织织综合体内部的各个功能空间以及交通流线、联接各功能建筑，是一种复合的城市空间形态。中庭营造一种与外部空间既隔离又融合的特有形式，形成建筑内部的室外空间。
退台与屋顶花园。退台的处理手法因为没有结构的限制，又创造了立体式的开放空间，它提供了开阔的景观和行进的乐趣，因而很受人们欢迎。除此之外，台阶式建筑对地面城市空间也有很大影响，它常常是在特殊场合下解决矛盾的一种手段。比如在建筑密度较大的情况下获得阳光，取得开放感；又比如丰富城市的轮廓线，改变空间的围合效果等。
(二)建筑外部空间的城市化
建筑外部空间也是建筑物的一部分。在《外部空间设计》一书中，芦原义信把它称之为“没有屋顶的建筑”，要达到建筑外部空间的城市化，通常的设计方法有退让式、围合式和穿越式。
退让式。主动将城市建筑综合体退出用地红线一段距离，在建筑物前端形成城市公共空间的做法。这样既满足人流疏散，又可以避免大量人流涌入街道；另一方而还增加了城市空间层次，丰富城市空间内容。
围合式。“u”形围合产生一个内向性的室外场所。这种围合方式既明确限定了一个空间，又因为开敞边与城市相连而具有城市公共空间的性质，在城市建筑综合体的外部空间设计中很常见。“口”形围合是四边都由建筑实体围合而成，是一种最强的建筑限定空间的方式。采用这种方式应特别注意开口处的处理。因为它们是该空间与城市唯一的联系点。“L”形围合即去掉“u”形一翼形成两条边开放的外部空间。这种围合方式只有两个边缘受到建筑明确界定，而另外两个边缘则相对模糊，因而具有极大的灵活性。
穿越式。“穿越”式有三种作用：一是把一部分建筑用地还给城市；二是增加建筑公共性以便在社会生活中发挥更重要的作用；三是使建筑尽可能地吸引人流，带来直接的商业利益。它避免一些综合体建筑因为缺乏对城市整体结构的思考，过于关注临街立面设计，而忽略了内部空间的创造，造成用地内部空间成为无人问津的场所；还有的则以破坏城市原有结构如道路等为代价，从而造成城市结构性的交通不畅和空间感的断裂等。
(三)建筑综合体空间同构
“同构”的设计，目的是在城市建筑综合体中通过进行城市形态的空间围合与形体构成来组织人的活动路线，或者在其形态上引进城市语言，使人在行进与使用的过程中，感受和体验城市空间与集体记忆，把城市生活带进建筑．使城市建筑综合体内部充满城市的气氛，拥有城市的活力与生机。在这一设计过程中有几个需要注意的地方：
尺度的把握。在把城市空间形态引入建筑内部时，仔细掌握尺度是重要的。作为城市建筑综合体的室内步行街和中庭，需要同时考虑城市与建筑的双重需求，根据不同的使用需求对高宽比的要求也更加灵活，往往不拘泥于常规的尺度标志和比例限制。在整体“建筑尺度”把握的基础上，某一部分“城市尺度”的创造可以造成强烈的冲突感，给人们带来心灵上的“震撼”效果，使人们更加真切地感受到城市空间的存在。
关键词:城市区城空间结构演化驱动机制
研究背景与概念界定
1.1城市区域形成.—城市区域化城市是区域发展的动力源，毕业论文即其节点区。随着城市发育水平的不断提高，其在区域经济发展中的地位不断上升，功能性作用逐渐凸显，经济力量与行政力最的耦合加快了城市化进程[1]，同时，现达的交通网络和通讯手段使城市和区域之间联系更为紧密，使城市区域化成为可能。
城市区域化是区域发展的主要特征和目标，是一种广泛而复杂的地域过程。城市区域化的本质是城市一区域联系的加强，使城市一区域经济、空间一体化。随着城市生产与消费高度集中，人类活动与自然环境相互作用的范围扩展，程度加深，使区域形态由平面趋向于立体，区域的运行因子更加多维化.运行方式更加复杂化.城市发展的经济、社会与生态效应凸现。
1.2城市区城的概念拼析
经济全球化使全球城市之间的竞争日益加剧，硕士论文而地方化又直接导致了区域城市的协作。这种竞争与协作共同塑造了新的城市景观冈.从而促使城市与区域组成一个复杂的城市区域系统。城市区域是城市区域化和区域城市化共同作用的结果。目前，国内外对“城市区域”的研究，在空间上包括城镇密集区、城市群(体)、(大)都市区等不同层次。笔者指的城市区域是以城市体系为骨架，以中心城市为依托，与具有经济关联的和经济辐射的腹地城镇共同构成在产业发展、空间协调等方面具有紧密联系、互相协作的空间网络地域。
这一城市区域概念与国内外研究的都市区概念之间既有联系也有区别。从地理范围来看，“城市区域”比单核心的“都市区”要大，与“大都市区”的概念表述较为接近;从功能联系上看，城市区域更强调对区域化、一体化趋势的动态判段。
1.3城市区城空间结构的内涵界定
城市区域中每一事物、客体及其相互间产生的运动现象，都会形成一种空间态势，它们在整体中的结合关系便产生一种多重空间[3]。而对各类空间的考察分析，则强调空间结构中各
功能单元间的关联性，也强调各单元动态序列的空间变化。
笔者认为，城市区域空间结构是在特定的发展环境下,各功能单元(经济活动、城镇等)在城市区域内的空间分布状态，是具有一定功能的空间地域系统和空间组织形式，它是在长期经济发展与要素流动过程中人类活动和区位选择的结果。
城市区城空间结构具有整体性、有序性、时滞性、动态性等特征。区域内各个空间单元是一个相互联系、相互依赖的集合体。区域空间结构是在多种约束下的有序，其结构的形成存在着复杂的、非线性相互作用。且城市区域空间结构与经济发展速度相比具有明显的滞后性，在相对时间内，它表示一种静态结构，在较长时期内，则表示出一种动态的地域演化过程。
2城市区域空间结构的系统演化
2.，城市区城空间结构的模式演化
通过对国内外城市区域空间结构模式的系统分析，职称论文可以发现城市区域空间结构的模式一般呈现出由单核极化模式一双核整合模式、多核网络模式的空间组合演化过程。
2.1.1单核极化模式
单核极化模式空间结构是在城市区域范围内以一个中心城市为单一核心、集成城内外各种要素于中心城市的核心区、并与第二位城市存在较大差异的空间结构类型(图1)。并且，中心城市往往是区域的政治经济中心、管理决策中心、商务中心和研发中心。
在单核发育的初级阶段，主要以空间极化状态主导，促使区城内外各要素向城市区域单核集聚，功能仅辐射区域范围之内;在成长阶段，得到强化的单核继续极化区域内外的要素，但是功能辐射开始超出自身区域而服务于区域，辐射效应开始超过极化效应，逐步提升了单核的区域功能。
2.1.2双核整合模式
双核整合空间结构模式是在城市区城内.以近域内已经存在的两个中心城市或者远期有可能发展形成两个都市区为双核、整合互补性资源和共享性资源而形成的地域空间结构类型(图1)。从城市区域空间结构形成发展的全过程来看，对于整体发展水平较快的单核城市区域的空间组合，比较容易发育形成双核整合型的城市区域空间结构。
双核整合模式是城市区域地域空间结构系统成长时期的过渡性空间地域组合类型。英语论文在工业经济时期，由于资源开发利用方向的转变，导致了新工业城市的诞生，这是出现双核、多核的一个重要原因。而双核整合型空间地域组合类型向高一级空间结构跨越，则有两种可能:一是双核整合型得到了强化;二是双核整合型得到了补充和发展，形成了多核空间结构系统。
2.1.3多核网络模式
多核网络模式空间结构是在城市区域内存在多个(两个以上)中心城市、并有发达经济区以及完善有序的城镇群落系统作为支撑的地域空间结构类型(图1)。多核网络模式是工业化中后期的城市区域空间结构系统形成发展的必然产物，是空间结构系统成熟阶段的空间地域组合形式。
随着现代技术的发展，大城市之间开展更加广泛的技术合作与信息交流，使区域空间结构系统联系和组合形态发生变化，区域空间单元形成了多中心、多层次的网络化发展模式。中心城市的扩散效应表现在区域经济的增长以及空间结构的变化上，当地域邻近的中心城市辐射空间范围出现相互重盛时，必然会走向多核协调与城镇群落一体化融合的空间发展方向气
2.2城市区域空间结构的形态演变
通过对典型城市区域空间结构形态的考察，可以总结出空间结构大体呈现出由放射长廊形态—多轴线引导形态一同心圆圈层形态*反磁力中心组合形态的演化过程。而在特定的地城
背景下发育的城市区域空间结构形态，可能是上述形态模式的组合或衍生[5]。
2.2.1放射长廊形态
放射长廊型的城市区域空间结构组合形态，一般是由于城市区域中心城市沿某种地理要素扩展.如交通道路、河流以及海岸等，城市区域的城镇呈“串珠”状发展形态(图2)。中心城市向外集中发展，形成放射走廊地带，城市区域内城镇沿长廊间隔分布，长廊之间为楔形开敞空间。这种模式的城市区域，要素流动集中发生在中心城市与各个城镇之间。
放射长廊空间结构形态的形成得益于现代高速交通运输方式的发展，交通、河流以及海岸成为城市区域的主要通道和发展“骨架”，也是决定城市区域中城镇之间的“距离”，而城市
区域空间的基础设施可以沿放射长廊布局。同时，要素资源在放射长廊进行空间流动—集聚与扩散，医学论文并将原有的城镇联系起来，从而促进放射长廊空间结构形态的形成与发展。
2.2.2轴线引导形态
轴线引导型空间结构形态是在城市区域内以主要交通基础设施为轴线呈辐射状扩展，空间城镇群体的构成形态为放射珠串状(图2)。这是空间结构不稳定的空间形态，其进一步向心发展将形成圈层型形态。轴线引导空间结构形成的前提条件是城市区域的中心城市已经具有若干条对外交通通道，并且中心城市的向心集聚发展已经形成了高负荷、低效能的负面效应。
轴线引导模式的形成机理体现在以下方面:①此类模式形成于城市区域一体化发育初期，城市职能是一种均质的“溢出”;②因为轴线方向具有交通的便捷性，使城市发展沿着轴线方向的扩展速度较快;③城市不同方向城镇的资源察赋、产业发展特色突出，使得城市职能扩散具有很大的空间方向异质性，导致各扩展轴线的功能趋向于适宜性布局，在整体形态上趋于多向生长。
2.2.3同心圆圈层形态
这种形态的城市区域，中心城市处于城市区域内城镇群体空间的中心位置，中心城市环绕着多个均质圈层，城市区域空间向各个方向发展。而其他城镇则根据发展阶段的变化在离中心城市不同距离的纵深位置呈同心圆状分布(图2)。在城市区域中，中心城市的圈层化空间拓展与布局是伴随着城市发展规模的扩大、功能的增强而不断进行着的。在圈层布局的墓础上，出现了许多次级中心城市，依其与中心城市和所在区域的联系密切程度，形成了次一级的交通中心。围绕着这些中心，次一级的工业、服务业等获得了发展，从而完善次一级中心城市的功能。依此类推，在城市区域空间范围内，各城镇依托与中心城市的区位临接程度以及经济联系程度呈现同心圆圈层分布形态。
2.2.4反磁力组合形态
反磁力空间组合模式是在离中心城市一定距离处集中培育一个与中心城市引力相抗衡的城市反磁力中心(图2)。这种空间结构模式是在城市区域的中心城市之外另辟新城，这种不连续的空间作用方式在空间形态的演变中是由从不连续演化通过相互吸引又发展为连续的过程。
产生跳跃式发展的主要原因是中心城市由于要素的过度集聚，产生交通拥挤，城市空间因土地稀缺而无法扩展，由此产生了集聚不经济。而为了有效地减弱中心城市的绝对凝聚作用，需要培育B(第二位)城市，从而促进城市区域空间形态与环境的整体优化[6]。
2.3城市区域空间结构的功能演进
城市区域空间结构的功能是城市区域空间结构内部关系和外部关系中所表现出来的特性和能力。由于城市区域所处的发育阶段的不同，则呈现出不同的功能，依据空间结构构成要素的多样性及其高度交织程度的不同使其衍生出指示功能、组织功能、优化功能和载体功能。
2.31指示功能
城市区域空间结构直接反映区域经济发展水平，其对区域整体发展程度和质量具有指示功能。区域经济越发达.区域城市化水平越高，区域城镇密度也越大、空间结构发育水平也越高。在生产力水平低下的农业社会.经济发展非常缓慢，城镇之间联系松散，此时区域内的城镇未形成空间结构。进入工业社会，经济发展速度快，城镇之间的联系日益紧密，城市区域空间结构产生，同时也体现了区域经济发展水平的提高。
中心城市是城市区域内创新要素高度聚集的空间地域，其创新功能是区域空间结构中最强的，因此，中心城市的创新功能是衡量城市区域功能等级以及整体发育水平的核心体现。
2.3.2组织功能
组织功能是城市区域通过空间结构这一组合形式，把城市区域内的城镇、交通、能源等经济要素连接起来，使各种经济活动在城市区域空间结构框架内进行。如随着区域经济发展水平的不断提升，中心城市的集聚和扩散功能对于区域发展起到日益重要的推动作用。城市区域空间结构的形成促进中心城市与周围地区资源、人才、资金、技术、信息等要素的合理流动及区域要素的整合，为城市区域空间结构系统的整体发展奠定基础，充分提高城市一区域发展要素的利用效率。
城市区域空间结构的完善，其组织功能也不断增强，从而促进中心城市区域支撑度的增强。通过城市区域空间结构系统的建立，中心城市的发展空间进一步扩张，整体功能也进一步放大从而使中心城市在区域中的核心带动作用也越来越强大。
2.3.3优化功能
优化功能是城市区域空间结构具有使区域经济效应最大化的作用，合理的城市区域空间结构能够实现区域生产要素合理流动，从而推动区域经济结构调整和完善，使区城获得满意的经济效益、社会效益和生态效益。
通过城市区域空间结构的完善.将促使中心城市日益严重的“城市病”问题得到缓解。通过近域城镇发育水平的增强，将促使中心城市产业等功能得到有效疏散，从而使大城市“消肿”;同时，墓础设施空间结构系统的建设也将促进区域基础设施网络的形成，既促进城市基础设施向区域的伸展，又大幅度提高基础设施综合利用效率，优化区域空间结构的空间支撑功能。并且，城市区域生态空间结构的形成将有利于区域生态环境整治，优化城市区域的空间整体生态功能。
2.3.4载体功能
当城市区域空间结构发育到较高阶段后，其调整与优化将为城市区域产业结构升级起到日益强大的空间载体支撑。城市区域空间结构的优化有利于中心城市产业结构优化。它可以为实施中心城市“退二进三”的城市用地调整战略提供发展空间，为中心城市!换发展新兴产业提供空间支撑。
城市区域的空间结构的整合强调地区内城镇发展的互补性和城镇职能共享，同时突出个性特点，主要表现在城镇职能互补、产业互补、资源互补、重大基础设施的共建和共享。城市区域空间结构的整合强调内部各城市之间的优化组合。在日益竟争激烈的环境下，空间结构载体功能的发挥将避免重复与浪费，从而加强组合城市的整体实力以参与更大范围的竞争。
3城市区域空间结构演化的驱动机制
城市区域空间结构的形成和演化是城市区域内部、外部各种力量相互作用的物质空间反映。这一过程的实现需要有动力的牵引，各种动力在相互作用之后的辐合力体现为区域空间结构的重组或扩展。总的来看，导致城市区域空间结构的形成和演化的力量主要包括资源环境及其地域组合、科技进步、要素集聚与扩散、产业结构升级以及制度与规划引导等方面。
3.1资派环境的空间约柬
3.1.1自然环境条件制约
自然环境条件是城市区域空间结构形成发育的物质基质，也是空间系统运动的自然动力因素。在自然环境条件系统中，对城市区域空间结构的形成影响较大的主要是地貌、地形和水文等条件。在不同的历史阶段，不同的地域空间层次，这些自然环境条件对城市区域空间结构的形成存在较大差异。一般来说，不同地域的自然条件组合分布，直接影响着城市区域空间结构形态的发育。平原地区城市区域的空间结构形态表现为团块状(如北京市)，山地丘陵地区城市区域的空间结构形态表现为分散组团状(如重庆市)，而沿海地区城市区域的空间结构形态上表现为带状(如大连市)等。
自然环境对城市区域空间结构演化的作用途径主要是影响城市区域的产业空间分布。光、水、土等自然条件影响一产空间分布，而地形、地势以及气候条件的适宜性影响着工业布局;同样，河流、气温等条件影响房地产、生态旅游等三产空间分布。城市区域产业空间布局的形成，将推动区域要家以及经济活动的集聚与扩散，从而驱动城市区域空间结构演化。
3.1.2资源禀赋及其地域组合
资源禀赋及其地域组合是城市发育和区域经济的发展的物质基础，是城市区域空间单元相互作用的基础性动力。资源分布范围广、相互组合良好、位置和交通条件好的地域，便于资
源的开发利用，有利于城市区位的选择，进而会促使城市及城市区域空间结构的形成和演变，并带动其周围地区经济的发展，使城市区域空间单元相互作用的强度进一步增强。
区域内自然资源要素是城市迅速发展和区域空间结构演化的前提条件，同时，资源的地域分布状态也影响着城市区域空间结构。在不同的历史时期，由于资源集赋的不同，导致不同资源开发利用的区位指向存在很大差异，从而影响着城市区域形成发展的空间结构类型。如我国东北地区依托煤炭、铁矿等资源的开发，在铁路及沿海港口形成了一批近代城市，如鞍山、抚顺、大庆等城市，同时，特殊的资源地域组合也促进了东北地区特色城市体系的形成，东北多数城镇都是在资源开发的基础上形成的，而交通通道建设的区位选择也由资源案斌与组合差异决定。由此可见，丰富的自然资源及其组合开发是区域空间结构形成的基础性动力。
3.2技术进步的支雄效应
3.2.1交通技术的创新驱动
在一定的社会经济条件下.技术进步在城市区域空间结构演化过程中起着关键作用，其中交通运输技术的发展改变粉城市空间拓展的方向。城市区域空间结构变化的主要影响因家是空间地域的联系关系与作用程度，而这很大程度上取决于该地域的空间可达性。在交通技术不断创新的背景下，空间可达性随交通技术的创新而变化，在某一特定时间，交通网络的结构和功能的提升将促进城市区域空间单元之间交往的便捷程度的提高，即交通技术创新决定了区域的空间可达性。
城市区域空间结构演化在交通技术创新背景下，始终遵循由单一化向复杂化转变的增长方式。新技术支撑下的新型交通通道牵引人口、工业向远离中心的方向与城镇发展，随着发展轴的极化及其不均匀分布，原有的环状空间扩展格局被打破，代之以轴线模式以及网状模式等空间结构形式。随着城市区域交通网络的不断分异，主要放射线间可达性较差区域不断得到填充，地域活动的均质性逐渐形成，表现在空间形态上，极化结构、轴线结构消失，城市区域空间一体化格局日益形成。
3.2.2信息技术的作用机制
信息技术作为对空间结构的作用效应主要体现在以下两方面门:①联动效应。信息技术的不断发展与城市区域的发展呈，现一种联同共进的趋势，在城市区域空间上表现为信息空间的扩展与城市区域空间延伸的复合。现代信息通道的布局建设主要集中在交通发达的城市及连接各城市的交通走廊;②衍生效应。信息技术的进步会不断促进城市及其区域经济的发展。如移动通讯的发展使城市之间的空间联系变得更有吸引力，促进城市与辐射区域以及各城市之间经济交往日益紧密，从而强化城市区域空间结构整体效应的发挥。
信息技术创新对城市区域空间结构演化的作用方式，主要表现在促进城市区域空间结构的分散与集中。信息技术使以大集聚为特征的传统都市模式得以改变，城市郊区以及中心城市附近特色城镇的吸引力不断上升，促使中心城市功能实现大规模的空间梯度转移，进而推动城市规模的扩大化。同时，由于通讯和交通方式的进步，将促使区域内其它城镇也将依托其自身的优势承担不同的区域功能，城镇之间的联系将更为密切，城市区域空间结构将由单一中心向多中心结构演化。
经济效应的推动下，联系密切而且接受资金、技术、信息等生产要素便利的“优区位”地区城市之间以及相互辐射区域之间将形成的互动整合发展的态势。依托交通通道的载体作用，城市区域空间单元之间会逐渐实现社会、经济、文化的整合，进而推动城市区域空间结构的不断演化。
当集聚经济发展到一定阶段后，将会出现集聚不经济，此时扩散效应将逐渐发挥其重要作用。随着扩散效应的不断增强，城市区域资金、技术、信息等要素将呈现出合理化的空间流动，长期的要素与产业的扩散会强化中心城市的辐射带动功能，进而会促进城市区域其它功能空间以及各城镇整体发展质量的提高，从而带动城市区域空间单元网络化联系的形成与作用强度的提高。
3.3要素集聚一扩散机制
3.3.1集聚一扩散的作用方式
城市区域空间结构的形成与演化是一种复杂的社会、经济和文化的整合过程。这个过程不仅包含了要素的空间聚集，而且还包含了要素的空间扩散，它是空间聚集和空间扩散这两种运动形式的藕合。城市区域空间单元之间的相互联系和相互作用的主要内容是人口、资源、资金等.这些要素的集聚与扩散过程就是城市区域空间结构的形成与演变过程，要素的集聚与扩散影响城市区域空间结构的整体功能。
城市区域空间的集聚与扩散是经济和人口分布的空间动态变化倾向。但这一过程相当复杂，往往在集聚过程中有扩散，在扩散过程中有集聚，其主要倾向因地因时而异，并随一定条件的变化而相互转化，而且由集聚或扩散过程所引起的空间密度、形态和结构方面的具体变化也呈现出多样化。集聚的发展和高度的集聚化，会导致集聚的扩散。因此，城市区域空间结构的发育程度直接受制于“集聚力”和“扩散力”。而这两种力的强弱与要素的空间集聚与扩散强度密切相关。
3.3.2集聚一扩散的作用效应
要素的空间集聚与扩散将引起区域空间发展重心的转移，造成地区空间极化的重构和区域内部关联及区际联系的序列重组。集聚经济的形成和变动是由微观主体(居民、厂商)和其他有关的社会经济要素在城市区域空间配置所决定的，在集聚
3.4产业结构升级的驱动
3.4.1产业结构升级的驱动模式
产业结构升级的驱动方式是城市区域空间地域扩展在社会经济系统运动上的外在表现法则，是城市区域空间结构演化的直接动力。产业经济增长的速度、规模、方式等则直接影响着城市区域的空间地域扩展的速度、规模、方式等，进而对城市区域空间结构演化产生重大影响。
在不同历史发展阶段，不同产业形态对特定历史时期的城市区域空间地域扩展与空间结构演化的作用也是不同的。在农业经济社会.由于产业经济增长总量较小，关联性弱，所以，对城市区域空间地域扩展的推动力量就弱，空间结构演进较慢;在工业经济社会，以资源为依托的大工业经济增长总t较大，关联性强，所以，空间地域扩展规模较大，空间结构演化速度也较快;而在信息经济社会，以知识信息资源为依托的现代产业系统，对区域空间地域扩展的推动力更强，出现了网络化空间结构趋势，从而推动城市区域空间结构的更新和重塑.加速了城市区域的整合演化进程[8]。
3.4.2产业结构升级的驱动机理
产业结构整合化驱动城市区域空间结构重组。产业结构整合化是产业要素、部门结构重组、一体化发展过程，产业结构整合化将促进产业的聚集与规模效应的发挥，进而促进城市区域空间结构功能的调整与优化。城市区域空间单元以产业联系为纽带，通过空间政策调整在城市区域内发展成职能相对突出的空间组团，形成主核带动下的多中心城市区域空间格局。
产业结构知识化驱动城市区域空间结构演化。留学生论文产业结构知识化，就是建立区内相互依存的产业联系体系，形成一种“技术生物链”，[9]。对于城市区域己有的产业发展重视相关产业的网络体系的建立，努力形成大中小企业密切配合、专业分工与协作完善的城市区域空间布局网络体系。同时，现代新型产业的柔性生产方式，拓宽了中心城市的空间辐射范围，而“硅谷”型卫星城镇是城市区域高新技术产业空间区位的主要选择。由此可见.现代产业的空间扩散强化了城市区域节点城市间合理化的功能布局，进而促进了城市区域空间结构的优化。
3.5制度创断与规划引导
3.5.1制度创新机制
城市区域空间结构演化是由市场担纲主导的过程，但在现实的市场经济中还无法排除政府的作用。政府通过区域范围统一的制度建设，保证各种生产要素的合理流动，使城市区域经济保持常态运行，从而对城市区域空间结构演化产生重大影响，如对城市区域空间土地制度的统一建设，城市区域土地使用制度改革使区城各项功能空间逐渐按地价合理安排，从而使城市区域空间结构发生重组并形成城市新区或新型城市。
城市区域的制度创新使城市一区域之间的要素转移更加顺畅，使城市区域空间单元间的生产要素优化配置得以顺利进行，加速空间协调发展。城市区域统一的制度建设，将加速城市与区域一体化发展进程，提高区域整体发展水平，为城市区域空间结构的优化提供支撑。同时制度与文化融合将有利于城市区域空间管治与协调，实现区域的整合发展，进而促进城市区域空间结构的有序演变。
3.5.2规划引导机制
城市区域空间结构的形成发展是一个自组织的演化过程[10]。气但在这个过程中，也离不开人为的调控与引导。而空间结构调控主要是通过城市区域的规划和管理来实现。规划指向主要是离心化与向心化相结合的引导。在城市区域，规划要求强化区域整体发展水平.包括城市区域各级中心、次中心的规划布局协调等，产业与基础设施网络等在城市区域内部地域空间上实现合理配置，进而促进城市区域空间布局的优化调整。
规划引导对城市区域空间结构的完善具有积极的促进作用。通过对欧美一些国家城市区域发展过程的考察发现，这些国家针对区城空间发展过程中面临的诸多问题，对城市区域采取了一系列规划调控，如开展区域规划等，对于强核心的城市区城，主要采用“分散化集中型”等形式来构建城市区域空间发展框架，如莫斯科城市区域的空间规划，通过规划新的次级中心和开敞空间，促进了单核心向多核心的空间结构转变，进而促使城市区域空间结构达到一个新的平衡。
综上所述，城市区域空间结构的形成与演化，工作总结是多种因素共同作用的结果，其作用机制模式如图4。
4结语
城市区域空间结构研究主要是从空间的角度探索城市形态和城市区域空间网络组织以及空间结构的增长原理。笔者认为，城市区域空间结构是由于区域内的各个城镇相互作用和相互联系所形成的城镇空间分布形式，其形成和演化是城市区域内外部各种力量祸合的物质空间反映。
虽然城市区域空间研究受到学术界及各级政府的高度重视，并进行了大量的实践研究工作，但缺乏系统的理论指导，使实践工作带有较大的盲目性。通过对城市区域空间结构的演化路径进行系统研究，并总结空间结构演化的驱动机制模式.将会为城市区域空间系统研究提供一种新视角。同时，对指导新时期城市区域空间结构优化的规划实践也有一定的借鉴价值。
当然，为了保障城市区域空间结构的有序演进及其功能的不断增强，还应该强化对空间结构的调控，根据城市区域空间要素单元相互作用的阶段和状态，通过利益机制，采用经济、法律、行政等手段，对城市区域空间地域系统运动进行有目的性的干预和影响，以实现空间结构要家与系统的有机辆合、结构与功能的相互促进、阶段与状态的高度统一，使之最终按照城市区域空间结构变化运动的客观规律演进。
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关键词：城市；流通；城市流通系统
中图分类号：F724
文献标识码：A
文章编号：1002-2848-2006(03)-0089-08
对流通问题和城市问题的研究都有比较悠久的历史，并且形成了各自独立的理论体系。然而，有关城市与流通的相互关系与相互作用的研究却很少。事实上，城市问题与流通问题并不是彼此孤立的，城市的形成和发展与商品流通的发展有着密切的关系。无论是城市化和工业化已达到很高水平的发达国家，还是正处在城市化和工业化进程中的发展中国家，城市流通经济的发展与城市发展之间存在的诸多矛盾和问题都是各级政府面临的共同课题。在我国随着城市化以及产业结构调整进程的推进，城市规划建设与城市流通经济发展之间的矛盾和问题也日益突出。因此，从城市的角度来研究现代流通问题，或从流通的角度来研究城市问题，无论对理论创新还是对指导实践都具有重要意义。本文拟从城市的角度对城市流通问题进行初步研究，并提出一个城市流通系统的综合性研究框架。
一、西方学者对城市流通问题的经典研究
城市就其本质而言是相对于农村的一个地理概念，这一特征决定了对城市流通问题的研究无法脱离地理学的影响。从城市流通问题研究的现有成果来看，这些研究主要集中在商业地理学或商业空间学领域内。欧美学者对该领域的研究始于1920年，研究成果汗牛充栋，并形成了以中心地理论为研究重心的新古典主义学派、数量革命引领下的空间分析学派和以消费者行为研究为导向的行为学派这三大理论流派。三大流派虽然在研究方法与重心方面存在较大的差异，但其研究的内容基本上可以概括为城市商业空间结构理论和城市商业空间选择理论两大方面。
城市商业空间结构理论的研究重心是城市商业中心的性质、功能以及城市商业空间层级结构的界定，目的在于对商业空间类型结构的演变过程进行解释。该研究领域是以德国经济地理学者克里斯塔勒提出的中心地理论为基础的，该理论提出的三角形聚落分布、六边形市场区框架、等级序列和门槛人口的内涵，以及根据市场、交通和行政原则得出的网点类型等原理为商业空间结构研究提供了一个完整的理论框架，其影响也极为深远。德国经济学家勒施提出的“经济景观模型”认为不同层次中心地之间存在着互补性，同一层次中心地的功能未必相同的观点是对克氏理论的补充。由于中心地理论的“理性人”假设抽象掉了消费者行为的差异，忽视了人在塑造空间结构中的作用，这一理论局限导致了行为学派的兴起。该学派强调空间结构的分析必须关注消费者的决策过程，从消费者的需求出发，充分考虑消费者行为差异对商业空间结构的影响。从消费者行为的角度对商业空间结构问题进行研究的代表性人物是Rushton，其在1971年提出的“行为－空间”模型中提出了与中心地理论完全不同的消费者行为假设，认为消费者的行为在任何层次的中心地都会出现大量、多目的的差异，Rushton的理论模型对后来的研究者也产生了较为深远的影响。城市商业空间结构研究的其他代表性理论还有Davis的“购物中心等级发展模型”、Dawson的“零售地理制度性研究架构”、Potter的“消费者行为决策的空间利用场”理论和Murphy和Vance的对城市商业中心内部结构进行研究的地价模型、区位模型以及CBD界定的方法体系等。
城市商业空间选择理论侧重于商业区域的评估与选择，以及城市商业区市场区范围的界定等研究内容。Getis得出了商业总零售额随着离市中心距离的增加而减少的研究结论；Lee通过对不同类型零售店之间的区位影响进行分析，发现了不同类型的零售店之间存在的集聚、独立以及回避三种分布类型；O’Kelly提出了多目的、多停留的购物出行过程中零售设施的需求模型；Ghosh和Craig针对竞争环境中的区位选择问题提出了区位分配模型；Ghosh和Malaffety对多目的购物出行对零售企业之间的空间竞争影响问题进行了研究，认为多目的购物会导致竞争企业的分散分布；Jones和Simmons根据“市场区的形状或空间形态”、“市场区业种的功能结构”以及“计划与非计划”等因素将城市零售商业的市场区划分为空间垄断型、可介入市场型和分散市场型三种。对市场区的划分，即对城市商业区吸引范围的研究一直是城市商业空间研究的一个重要课题，该领域的经典研究有：Reilly提出的零售引力法则认为城市商业从周围地区吸收的销售额与该城市到周围地域距离的平方成反比；Converse在零售引力法则的基础上导出了两城市市场区的断裂点公式；Huff以零售引力法则为基础从概率论的角度提出的计算零售范围的公式等。
除上述欧美学者对城市流通问题的研究外，日本学者也从商业地理学和流通理论两个角度对城市流通问题进行了大量的研究。其中比较具有代表性的研究有：荒川佑吉、田村正纪、山中均之对城市内部零售商业集聚类型和商业街问题的研究；服部二郎对城市间商业集聚的研究；阿部真野和宇野史郎、宇野史郎对日本城市流通系统及其变革的研究；以及藤井正、生田真人、高桥伸夫、川口太郎等学者从消费者行为视角对城市商业结构和商圈问题的研究等。
二、中国学者对城市流通问题的研究现状
我国学者对城市流通问题的研究主要是从商业地理学和流通理论两个方面进行的，其中尤以商业地理学的研究最为活跃。我国商业地理学者对城市商业空间问题的研究深受中心地理论的影响，研究的主流是对中心地理论在我国具体地区的实证。1980年以后，中国商业地理学者开始利用中心地理论对中国某些城市的内部商业空间进行研究，如徐放、宁越敏、吴郁文等分别对北京、上海、广州等城市的商业中心区位结构、零售企业的区位布局的研究。1990年以后，又有学者继续对昆明、北京、南京等城市的商业空间结构进行了实证研究。在这些趋同的研究中，也有一些学者将时间维度纳入城市商业空间结构的研究框架，利用历史地理学方法对北京城区的市场变迁和上海商业空间结构演变等问题进行了研究。受西方行为学派的影响，我国学者在1980年以后也开始对消费者行为差异对城市商业空间结构的影响进行初步研究，如刘东英对城市消费特点与零售商业发展模式的相关性问题进行了研究；还有一些学者结合消费者行为对上海、广州等城市的商业空
间结构进行了实证研究。除了上述比较具有代表性的实证研究外，杨吾扬教授就区位论与经济地理学、空间经济学、产业和城市发展以及区域规划的关系等基础问题进行了深入研究，为城市商业空间理论的发展奠定了基础；仵宗卿基于商业活动的动态供需平衡提出了城市商业活动空间结构研究的新框架和技术路线，该框架建立了一个多维度的分析体系，为我国城市商业空间结构研究提供了一个新的视角；台湾学者陈坤宏和王鸿楷在吸收西方城市商业空间结构研究成果的基础上，通过大量的实地调查对社会各个阶层的各种消费行为及其空间分布的差异性、各种商业业态的规模、集聚程度和方式、等级性等方面进行了细致的分析和总结。
除了商业地理学者的上述研究，我国流通理论学者也对城市流通问题进行了一些研究，但这些研究比较零散，没有形成体系。谢朝斌对城市化与现代商品流通产业发展之间的关系进行了研究，认为城市化过程是现代商品流通发展与变革的直接推动力量，而现代商品流通产业的发展也反作用于城市化过程。晏维龙等学者对城市化与商品流通产业的关系进行了实证研究，证实了商品流通产业发展与城市化过程之间的密切关系。汤宇卿从城市规划的角度对现代城市流通系统空间分化对城市发展的影响和城市商品流通优化问题进行了较为深入的研究。晏宗新对商品流通空间结构的内涵、运行机理与效应以及商品流通的空间优化问题进行了研究，但该项研究的视野过宽，部分研究内容超越了城市流通的范畴。
三、对城市流通问题研究现状的几点评述
综观上述国内外学者对城市流通问题的研究，我们可以得出以下几点结论：
第一，对城市流通问题进行研究的成果大多是由商业地理学者完成的，其研究的视角与方法也以地理学的空间分析为主。这种现象的出现一方面与欧美国家没有完整的流通理论是相关联的，而流通理论比较发达的日本就有大量流通学者对城市流通问题进行研究的成果；另一方面，地理学者大量介入对城市流通问题的研究与城市的地理属性和经济地理学的研究传统也紧密相关。
第二，正是由于城市流通问题的研究主体是地理学者，这就决定了现有的成果侧重于城市流通系统的空间层面，而对城市流通系统的历史演变与发展趋势这一时间维度缺乏足够的关注。我国学者从历史地理学的角度对城市商业空间结构演变的研究是将时间维度纳入商业空间分析，这是很好的尝试，但这一领域的研究依然十分薄弱。
第三，现有的研究成果中，对城市流通系统中的零售商业关注较多，而很少有专门对城市批发商业进行的研究。无论就现代商品流通系统，还是就现代商业系统而言，零售商业和批发商业都是构成该系统的两个核心于系统，因而只关注零售商业而忽略批发商业的城市流通研究是不完全的。
第四，现有的研究成果对单一城市层面或城市内部商业区的研究关注较多，而对城市间的流通问题关注则较少。城市作为一个开放的系统是无法独立存在的，现代市场经济的发展使城市之间的分工与贸易日益复杂，城市之间存在的复杂的商品流通网络是城市流通系统重要的构成部分，因而只关注单个城市而忽略城市之间的流通网络系统的研究也是不完整的。
第五，由于流通理论学者缺乏对城市流通问题研究应有的介入深度，导致在对城市流通系统的研究中出现了对流通经济中的一些理论和概念的误解，如对零售商业业态的分类和认识等方面出现的不是十分准确的提法等。这种现象的出现显然是学科之间的差异和学者的知识结构和背景的不同造成的，但这种现象的存在无论是对商业地理学，还是对流通理论的发展都是十分不利的。
四、城市流通系统及一个综合性研究框架
(一)城市流通系统的含义及其形成与发展
本文将城市内部以及城市之间的并与城市系统相互联系、相互作用的商品流通系统称为城市流通系统，它包括城市零售系统与城市批发系统。城市流通系统的形成是与人类的市场交换活动以及与之相关的城市的形成与发展相联系的。市场交换是现代市场经济社会最基本的经济调节机制，人类的市场交换活动有着悠远的历史。在前市场经济社会，市场交换活动的主要形式是“市”，而且大多是定期开设的“市”。在这种情况下，交换主体必须同时向某个特定的场所集聚，否则就无法进行交易活动。由于“市”的产生，并吸引了越来越多的人口向“市”集聚，从而也就在“市”的基础上形成了最初的城市。但是，由于这种“市”不是长期开设的，而且规模也很有限，因此，在此基础上形成的城市规模也很有限，虽然此时产生了城市流通系统，但其还不是很发达。随着“市”的长期而固定化，社会生产的商品和服务也越来越向城市集中，与此同时，为了获得这些商品和服务，人、财、物与信息就会越发向城市集中，特别是产业革命以后，随着机器大工业体制的形成，市场经济更是得到了飞跃的发展，城市流通系统也随之变得越来越复杂。
城市流通系统在其漫长的发展过程中，经历了一系列的发展变化。近代城市从封建社会内部的交换中心――“市”逐渐向其现代形态演变的过程中，不仅规模越来越大，而且功能也日益完善，特别是向城市内部及其周边居民提供商品和服务的能力不断增强，从而形成了以现代城市及其周边居民为服务对象的“服务城市的产业”。同时，这种产业内部也不断进行着分化，逐渐形成了各种零售商业、物流业、金融与保险业以及饮食服务业等产业门类。然而，城市的商业活动并不仅仅限于这些服务城市的产业，在集市贸易发展的初期就已经出现了来自其他城市，甚至其他国家的远距离贩运商人，这些商人的活动不仅使批发商业与零售商业得以分离，更使城市流通系统的边界由城市内部扩展到城市之间，从而形成了城市间流通系统。但作为对外交易的城市批发商业真正发挥作用却是在产业革命以及商品流通的规模与范围得以扩大以后，并且随着批发商业的发展，其内部也开始了复杂的产业分化，形成了现代城市批发系统。更为重要的是，随着城市批发系统的发展，作为市场经济连接点和集结点的城市，也不断分化为集中大量商品和服务的大城市、只能集中少量商品和服务的小城市，以及处于中间状态的中等城市，从而使城市流通系统也形成了层级性。特别是以机器大工业为基础的大量生产体制的确立，进一步扩大了商品流通的规模与范围，也进一步扩大了城市之间的交易关系，从而使城市批发流通系统成为城市发展的重要推动力量。但必须指出的是，随着现代生产与流通产业的发展，城市流通系统的上述界限也具有越来越模糊的倾向，如一些大型连锁零售商除具有本来的零售功能外，还具有在较大的空间范围内组织商品供应与流动的批发功能。这些大型连锁商业企业更加推动了城市间流通系统的发展，形成了日益复杂的城市交易网络。
(二)城市流通系统的综合性研究框架
综合城市流通系统的发展历史及其研究现状，本文提出的城市流通系统整体研究框架如图1所
示。为了对复杂、多层次的现代城市流通系统进行深入、系统的研究，既要对整个城市流通系统进行总体观察，又要对城市流通系统的内部结构进行具体分析，同时还要从历史发展的角度对现代城市流通系统的现状与未来进行分析与预测。为此，对现代城市流通系统的研究至少应当包括以下内容：城市流通系统与城市系统的关系、城市流通系统的结构，以及对城市流通子系统的时间和空间维度的分析。
1．城市流通系统与城市系统的关系。城市流通系统是城市系统的一个子系统，同时它也是一个开放的系统，因而它与城市系统中的经济、政治、法律、文化与社会等子系统之间存在着持续的相互作用。作为经济过程的一个环节，城市流通系统首先是城市经济系统的构成部分，因而它与城市经济系统之间的相互作用也是整个系统关系的核心。如图2所示，城市经济是由城市内部的收入及其循环所构成的，即通过城市的对外交易而产生的收入及其循环使城市经济得以运行，并通过循环的扩大而使城市经济得以增长。城市经济理论一般将城市通过对外交易而获得收入的产业称作“外需产业”，即通过向城市外部销售在城市内生产的商品与服务而获得收入的产业。与此不同，利用从城市外部获得的收入而在城市内部进行循环的产业叫“内需产业”，即以城市内部的消费市场或投资市场为基础而产生并发展的产业。我们可以将城市流通系统与城市经济之间的相互关系描述如下：“形成城市的产业”越发展，从城市外部流入城市的收入也就越多，从而意味着城市内部的“形成城市的产业”的收入也越多，进而使就业者的收入也越多。这样，就会形成并扩大城市内的消费市场从而使“服务城市的产业”得以发展、壮大。在城市流通系统中，批发商业通过连接城市之间的交易而获得收入，承担“形成城市的产业”的职能；另一方面，零售商业是“服务城市产业”的重要行业。零售商业的发展在很大程度上要依赖于从城市外部获得收入的“形成城市的产业”的发展。这是因为“形成城市的产业”如果能够得到发展，就会使城市内的企业收入与就业者收入增加，从而形成新的消费市场或投资市场，进而促进“服务城市的产业”的产生与发展。当然，财政资金或公共投资也会对城市内收入的增加做出贡献，从而扩大“服务城市的产业”的发展基础。但是，在城市内产生的收入未必只在城市内部循环，收入从城市内流向城市外，或从城市外流人城市内是经常发生的。一般来说，城市越发展，从城市外部流入的收入就会越多，从而越有利于“服务城市的产业”，特别是零售商业的发展；相反，城市越不发展，城市收入向外部流出就越多，从而就会导致零售商业发展的停滞或衰退。
除了上述与城市经济系统之间的联系外，城市流通系统与城市政治、法律、文化以及社会等子系统之间也存在着持续的互动。就城市政治和法律系统而言，一方面，城市政府与中央政府制定的相关法律、法规，以及各种经济政策会对城市流通系统的形成与发展产生重要影响，如一些政府制定的流通政策对城市流通系统中的批发商和零售商的经营行为产生着直接的影响；另一方面，城市流通系统的发展也会反作用于城市政治和法律系统，如流通产业的发展为城市带来的若干问题会促使城市政府采取措施对城市流通产业的发展进行规制和管理。城市流通系统与城市文化和社会系统之间的互动也非常明显，如新型零售业态的出现对城市居民消费和生活习惯的影响，以及国际流通企业的进入对当地社会文化的冲击与影响等均是城市流通系统与城市文化与社会系统之间互动的生动写照。
2．城市流通系统的结构。如前所述，城市流通系统在发展过程中分化为两个子系统，一个是对内交易系统，即城市零售系统，一个是对外交易系统，即城市批发系统。城市批发系统的承担者是批发商业，而城市零售系统的承担者则是零售商业。城市批发系统通过对外交易，将商品与服务集中到城市，从而为城市的发展奠定了基础。产业革命以后，随着机器工业生产体制的建立，城市之间的交易关系与交易规模较之以往任何一个时代都大为扩大了，这更使城市批发系统成为城市发展的重要推动力量。在这个发展的过程中，城市批发商业系统本身也在不断进行着分化，即分化为收集型或产地型批发流通系统、分散型或销地型批发流通系统和中转型批发流通系统。收集型批发流通系统的主要职能是将城市生产的商品向城市外部输出；分散型批发流通系统的主要职能是将城市外部生产的商品向城市内部输入；中转型批发流通系统的主要职能是媒介以上两个批发流通系统，并连接城市之间的交易网络。另一方面，城市批发系统还进一步分化为专门经营某类商品的不同业种的批发系统。同时，现代社会中，除上述以专业批发商为主导的城市批发系统外，还有其他非专业化的城市批发系统：一是厂商主导的批发流通系统，二是零售商主导的批发流通系统，它们共同构成了现代城市的批发系统。批发商业不仅通过广阔的商品流通网络将城市内部与外部相连接，而且批发活动的专业化与层级化使各种各样的批发商业向城市集中，并在空间上导致了信息与金融等中枢管理职能的集中，从而形成了广阔的城市批发流通网络，强化了城市之间的纵横联系，并在城市之间形成了一定的层级关系。
另一方面，随着批发商业的集中，城市经济得到了进一步的发展，从而进一步促进了人口向城市的集中，这不仅为“服务城市的产业”――城市零售系统的发展奠定了基础，更为其发展提出了挑战。在人口大量集中的大城市，一般都有较发达的交通系统及大规模的消费品流通市场，从而促进了大型零售商的产生及零售经营方式的变革。与批发商业一样，零售商业在发展过程中也经历了一系列的“零售革命”，不断出现层级分化与业态分化的趋势，从而也导致了不同类型的零售商业在空间上的分化。不仅如此，零售商业的层级分化与业态分化还进一步促进了零售商业的业种分化，即出现了便利品、选购品、专用品等经营商品上的专业化。从城市商业的发展情况来看，以经营选购品和专用品为主的零售店主要集中于大城市尤其是大城市的中心部，而以经营便利品为主的零售店则主要集中于人口居住区。因此，零售商业的空间分化是非常明显的，并形成了若干零售商业的集中区，即零售商业集聚地。由于各种零售商业集聚的商圈范围不同，从而又进一步促进了城市零售系统的层级分化与空间分化。
3．城市流通系统的总量分析。城市流通系统是一个动态开放的经济系统，为了对该系统进行全面、深入的了解与把握，首先应该对某一城市流通系统的总量进行分析，以在宏观上对该城市流通系统的状况有一个清晰的认识。对城市流通系统总量的分析，既要考察城市流通系统对城市经济的贡献度，同时也要考察城市流通系统内部两个子系统的总量，通过对城市零售业和批发业发展状况(批零系数的计算)的综合比较，进一步明晰该城市的商业类型特征。在了解与把握宏观总量的同时，为了深入了解城市批发系统和城市零售系统的发展状况，还应
当对这两个子系统的内部业种与业态结构，以及规模结构进行深入分析，并可以通过城市批发和零售产业相关数据的历史比较，以及与其他可比城市的横向比较全面了解城市批发与零售产业的发展水平和现代化程度。
4．城市流通系统空间维度的分析。对城市流通系统空间维度的分析是该领域研究的传统层面，尤其是对城市零售系统的研究有着深厚的理论根基。就零售商业本身的特点而言，每一个零售店铺都有其相对固定的服务范围――商圈，因而零售商业本质上是以城市空间为依托进行布局和集聚，并在店铺和集聚地之间展开多层次的竞争，当零售商向特定区域集聚时，就会在该区域形成零售交易中心地，零售交易活动便以此为中心向其周边地区辐射，从而形成零售市场空间。集中在交易中心地的零售商将围绕该市场空间内的消费者展开竞争，同时，这些零售商又作为一个整体而与其他交易中心地的零售商集团展开竞争，即相互争夺零售市场空间。其竞争的结果是形成了一个个相对独立的市场空间。因而，零售商业集聚的类型、消费者的空间选择行为，以及与此密切相关的城市商业中心的等级结构和竞争结构是城市零售系统空间分析的重要研究课题。正是由于零售商业与城市空间密不可分的关系，城市零售系统空间分析的另一个重要领域在于城市中心部与郊区之间的商业竞争。如前所述，随着城市批发系统的发展壮大，其不仅加强了城市内部市场与外部市场乃至国际市场之间的相互影响与关联，也通过促使城市内部市场规模的变化(城市人口的增加)来推动城市内部市场的空间分化。其重要表现就是人口向城市中心区集中与向郊区分散的交替进行，从而引起了城市零售商业在中心区与郊区之间的竞争。因而城市商业离心化的原因、过程和水平，以及与之相关的城市中心商业街区的振兴和城市商业的规制等问题也是城市零售系统空间维度分析的重要课题。
批发商业与零售商业不同，前者受到商圈的影响较小，加之批发商业的功能是城市的对外交易，对城市空间的依托度也不如零售商业那样高。正因为如此，学者们对城市批发系统空间维度的关注远逊于对零售商业的关注。但尽管如此，日本学者围绕批发商业的对外交易职能，对城市批发商业活动造成的城市间交易网络，以及与之相关的城市间的层级结构问题进行了大量的研究。对城市批发系统的空间维度的研究可以从两个层面来展开：一个层面是由于批发商业交易向大城市的集中带来的相关资金流(金融功能)和信息流(决策功能)向大城市集中而在城市之间形成的多层次的交易网络。由于城市的位置、规模、功能等方面的差异，各个城市在城市交易网络中的地位与作用也会存在差异，既存在水平的协作关系，也存在垂直的层级关系，由此导致了城市间的批发交易结构问题。日本学者对大企业总部和分支机构在不同城市间的分布，即对城市间的交易网络和层级结构的研究就属于是这个层面的典型研究。第二个层面是通过城市批发企业的进货地点与销售地点的分析来研究城市批发系统的空间结构问题。不过这个研究层面受统计资料的制约比较明显，由于官方二手资料的不可获得性，这个层面研究的数据获得可以通过抽样和问卷调查的方式获得。另外，在城市内部，不同类型的批发企业在空间上的分布也是有所差异的，如港口城市的临港地区可能是批发企业集聚的地方，这一点可以从城市行政区之间的批零系数的差异反映出来。因而批发企业在城市内部的布局规律也是一个值得研究的课题。
5．城市流通系统时间维度的分析。任何城市的流通系统都要经历一个从无到有，从传统到现代的发展过程，因而对城市流通系统的深入研究必须将时间维度也纳入分析视野。将时间维度纳入分析框架使城市流通系统的研究嵌入在了经济史、商业史、城市史等史学背景中，将城市流通系统的演化历史与城市的发展历史有机结合在一起。从这个角度来看，对城市商业发展史、城市商业中心的演化史、典型商业企业的发展史等内容都是这个领域的重大研究课题。与之相应，时间维度的另一个层面是对城市流通系统发展趋势的分析与预测。在该主题下，城市商业规划与政策、未来城市发展定位以及城市发展战略问题都是重大研究领域。必须指出的是，时间维度的历史与未来层面是不可分割的，只有对城市流通系统的发展历史轨迹有了清晰的认识才能准确地把握城市流通系统的发展动向和趋势；同时也只有带着发展的问题去关注历史才能更加有的放矢地展开历史维度的研究。在城市流通系统的时间维度方面，我国一些学者已经进行了卓有成效的探索，如徐文龙等学者应用历史地理学方法对北京等城市商业中心结构历史演变的研究就是该领域的典型研究。我国的很多城市都属于历史悠久的古都，对这些城市商业发展历史的研究不仅对这些城市的发展具有重大现实意义，而且也是极具学术价值的。
最后，城市流通系统空间维度的研究与时间维度的研究是两个相互嵌入的研究领域，历史的演变是在一定城市空间内的演变，而城市流通系统空间结构与竞争结构的形成与变化又深深地嵌入城市发展的历史中。因此，城市流通系统的空间维度与时间维度的研究是一个密不可分的综合体，要全面深入地了解一个城市的流通系统，这两个维度的研究都是不可或缺的。
关键词:交通走廊:厦门湾都市IX;空间整合
中图分类号:TU-024
文献标识码:B
文章编号:1008-0422(2010)07-0071-03
1 引言
区域整合是城市发展的主要趋势,区域空间整合机制是区域整合机制的一个重要组成部分,通过不同发展阶段的不同区域开局模式实现。这些模式一般有增长极模式、点轴开发模式、块状(网络)开发模式。一般来说,空间整合的目标是形成有序结构,发挥结构效应,从而引导城乡融合与促进城市区域化。王士君等通过对近域城市整合研究,提出整合关系可以从点域空间开始,也可能从廊道空间开始。但网络空间及以网络为框架的面状空间总是整合发展的最终空间取向。
厦门市作为闽南厦漳泉地区的核心城市,承担着对外交流“门户”和带动闽西南城镇整体发展的双重功能。本文的中心议题即是从廊道空间开始整合关系,但更加强调交通走廊作为整合中介要素的作用,主要研究以厦门为核心的城市功能区域即厦门湾都市区,空间范围主要包括――“沿九龙江漳州城镇组团;厦门东、西海域的城镇组团;大小金门岛”以厦门湾为单元的空间整合应包含两层意思:一是厦门湾都市区与其腹地间的协调发展;二是都市区内部结构优化调整。
2 交通走廊与区域空间整合
交通运输走廊是由巨大的综合交通枢纽和多条基本平行的高效率交通干线组成的,承担所有空间相互作用的廊道状地域空间系统。根据区域尺度大小,可将走廊划分为三种等级尺度:城市尺度、区域尺度、国家和国际尺度。交通基础设施的共享共建是空间整合的动力机制和“结节点”,本文进一步提出以交通走廊作为区域空间整合的切入点,既有空间区位与要素的涵义又有整合模式的意义。
2.1 交通走廊最主要的功能为连接作用。交通基础设施的建设改变了空间可达性,从而改变其区位条件,是区域空间相互作用产生的条件之一,也是区域空间整合效应发生的前提。
2.2 交通走廊本身作为城市群体空间形态的构成要素,促成了区域形态的形成。广义的交通走廊由点――各级居民点和中心城市、轴――交通干线、面――集聚区组成,可深入进行区域空间要素中微观层面的研究。多走廊条件下可考虑成网成环,与区域空间整合最终的空间取向――网络结构相适应。
2.3 交通走廊在区域层面与空间整合模式中的“点轴开发模式”相关,点轴开发理论是在经济发展过程中采取空间线性推进方式,它是增长极理论聚点突破与梯度转移理论线性推进的完美结合。在城市层面主要与轴向开发相关,是一种理想的城市空间拓展模式,可作为城市空间结构重组的主导模式。
综上所述,改善交通区位条件是区域空间整合的动力机制之一。基于交通走廊的“点一轴开发模式”、“轴向发展模式”是区域空间整合的模式之一。因而以交通走廊作为区域空间整合的中介要素具有可行性。
3 厦门空间整合的基础分析
区域之间的联系与差异是实现整合发展的重要基础,非均衡状态下区域整合研究具有十分重要的意义。
3.1 “大交通”拉开城市建设新格局
近年来,福厦、厦深、龙厦高速铁路,厦成、厦安高速公路以及“三桥一隧”跨海通道、快速公交BRT等一批项目取得突破性进展,给厦门经济社会发展带来了新的变量。首先,两翼及北部山区和江西、湖南、四川等内陆省份与厦门港的可达性大大改善。其次,厦门从海岛型到海湾型,泉州从内河到海湾型,漳州也将从沿江向沿海拓展,使得厦泉漳地区空间从“环湾”到“海岸带”转化。另外,厦门作为组团结构城市,组团空间跨门槛(如跨海、跨湾等)发展的特征较为明显,建设跨海通道为湾区开发提供重要支撑。如2008年来集美辅城与本岛间由三座跨海大桥连为一体,新城建设迅速推进。
3.2 区域门户城市的职能要求
厦门具有直接出海的门户功能优势且为国家级交通枢纽,外向型经济发达,是海峡西岸城市群区域门户城市。门户城市及其腹地组成有机联系的“城市区域”,正在成为全球经济竞争的基本单元。一方面厦门与其腹地之间联系紧密,经济发展差异明显,空间整合的需求比较迫切。另一方面在闽东南次区域中,首位城市厦门的首位度为1.67,中心城市的地位尚未特别凸显,城镇体系处于一个相对均衡的发展阶段。因而厦门与周边地区以及腹地之间的整合需求不是单向的经济扩散,更加应该是完善自身的城市功能。加强与周边沿海域镇的分工,扩大港口与腹地之间联系的需求。
3.3 岛内外一体化发展要求
厦门市为“单心多核”结构,但本岛与岛外长期以来发展极不均衡。根据2008年统计,厦门市常住人口已达到249万,但分布极不均,衡,岛内人口占50.69%,密度是岛外的10倍多。发展的不平衡,影响了厦门空间动态结构的优化和整体功能的发挥。伴随城市化加速进行,2004年厦门市提出由“海岛型”向“海湾型”城市跨越式发展战略,以“飞地式”产业扩张为主要特征。2009年提出“岛内外一体化建设”,确立了沿海湾组团式推进翔安、同安、集美、海沧等岛外新城建设的战略部署。至此,空间增长由产业发展与新城建设双轮驱动,形成二元空间结构发展模式。岛内外一体化发展是空间整合追求的目标,这其中包括岛内外城市功能整合、岛外新城之间的协调、二元城市空间融合等议题。
大交通建设新格下,涉及区域、都市区两种尺度交通走廊,厦门湾都市区需在两种层次范围的非均衡发展状态下进行整合:一、门户城市与其腹地之间整合,目标应是促进城市区域化;二、岛内与岛外之间整合,目标应是形成有序的网络化空间结构,促进岛内外一体化发展。
4 点轴开发模式――促进城市区域化
“门户城市”选择的核心因素是对外联系的广度和强度以及对内服务功能的强度。运用点轴开发模式,使得厦门及其腹地所构成的城市区域形成由“一核、四轴”组成的点轴空间整合结构(图1),完善门户城市的服务功能。
4.1 对外联系――构建四大交通走廊
厦门湾都市区对外重点开发走廊选择如下:①沿海交通走廊。由沈海高速公路、324国道,在建福厦与厦深铁路及海空航线组成。②厦门一高雄交通走廊。两岸“直航”航线、规划昆厦(台)高速铁路战略性海底隧道组成。③厦门一龙岩交通走廊。由在建厦一龙(岩)一赣(州)铁路、厦成高速公路、规划昆厦铁路、319国道和九龙江组成。④厦门一三明交通走廊。由厦安高速公路,205省道、鹰厦铁路组成。
依靠前两条交通走廊,实现厦门湾与国际国内广泛的联系,主动对接长三角、珠三角及海峡东岸的快速通道。依靠后两条交通走廊,实现腹地间快速联系功能,作为港口城市,它包含直接腹地和竞争腹地两个层次,厦门港的直接腹地主要包括泉州、漳州、龙岩、三明等闽西南地区,潮州、梅州、揭阳等粤东地区a竞争腹地为江西、湖南、湖北、重庆、四川等我国中西部广大地区。以上交通走廊及其联系网络基本串联起厦门港的直接腹地与竞争腹地,并且两类交通走廊形成“T”字型“城镇一产业”发展带布局结构,符合沿海向内地梯度推进规律,是点轴模式的再一次具体应用。
4.2 强化极核一培育核心增长地带
在点轴开发模式中,增长极的质量决定了这一模式的效率。如珠三角城市群内部节点城市规模大。特别是有一个甚至多个超导城市,极好地发挥了增长极的作用。厦门市域面积比较小,发展单元(市县)较为单一,自身不能完全承担区域增长极的作用,受此约束点轴开发模式也将不能很好发挥作用。因此,应将厦漳泉半小时交通带,作为区域的核心增长地带,也即点轴开发模式的主核。城市群的发展应采用“走廊型”发展模式,通过区域交通走廊与城市交通走廊的衔接转换,促进形成“厦漳泉城市走廊”(图2)。在这一范围内形成区域分工体系,完菩厦门作为门户城市为腹地服务的功能。这一过程可通过近域城市的整合来实现,在邻接处培育起整合作用的边缘节点,如东南区域新机场选择位于厦门湾都市区与泉州湾都市区的结合部,即出于区域整合的目的。
5 轴向组群模式――促进形成“主轴―环网状”内部空间结构
厦门市由于山、海、岛、湾典型制约而形成分散组团式空间结构,但地理空间上多核分布并不等于理想的多中心结构。正如厦门市规划局局长赵燕菁所说是“无脊椎”状态。城市交通走廊就相当于城市的脊椎,承担城市发展轴的作用,促进空间拓展模式向“轴向组群”模式升级,进而实现多中心网络结构。
5.1 构建鲜明的城市发展轴
轴向组群发展模式的关键在于发展轴的选择。厦门城市空间发展方向已基本明晰,即北向发展轴,东向发展轴,西向发展轴。本文认为在都市区空间整台的过程,还需构建南向发展轴:席岛一招银港。招银港是厦门组合港的重要组成部分,但辐射招银港的南通道由于行政区划等原因一直搁置,造成其功能与价值难以在厦门湾都市区范围内得到整合,长期存在“有港无城”的状态。对应的五大组群间以海湾、天马山、蔡尖尾山、九龙江等生态绿楔相隔离,共同构成厦门湾都市区以交通为导向的有机生长的“轴向组群式”城市空间拓展形态,如图3所示。
目前,厦门城市发展轴更多地强调交通机动性的满足,难以引导城市轴向发展。本文认为成功的发展轴一般包括以下三个特征:(1)必须提供“机动化走廊”。加强主城区与组团的快速联系。一类是依托汽车快速路,另一类是依托优质公共交通。(2)不同等级、功能的道路驳接。这是培育混合土地利用、实现远近交通分流的必要条件。(3)交通走廊节点与都市区各级公共活动中心整台,也即TOD模式。厦门正在加快从“海岛”到“海湾”型城市结构的变迁,迈过跨海交通门槛需要高效集约的交通方式,建议形成“双快一轨”复合交通走廊(图4)――由城市快速路、骨架性主干路、轨道交通构成。轨道交通与快速路客货功能互补,主干道是能够平衡各种交通方式的一条主要道路。
5.2 “环网化”交通走廊布局策略
在厦门岛与岛外组群道路设施供给达到一定服务水平之后,适时加强组群间的快速联系,使得交通走廊联系环网化。交通走廊的环网化将促进都市区多核心空间结构呈现均衡网络化,区域差异逐渐缩小,形成岛内外一体化发展格局。与此同时,新城组群内部各组团之间还应尽量形成环网。2～4个新城或多个功能组团为一个群构成地区中心,形成结构单元内部的分级结构,高密度的组群中心强化轴向发展。组团间通过便捷联系形成环网,随着城市功能的进一步分异,二元城市空间融为一体,将促进构建居住与就业较为平衡的片区,减少总出行时耗。
以集美组群为例,组团包括:杏林湾新城、集美北部新域、高铁新城、集美文教区、工业集中区。组群中心为杏林湾新城。至此,主城区与组群之间通过高效的交通走廊网络连接,使城市区域从单一的“走廊一节点”向心格局转向紧密的“网络一枢纽”格局,逐步形成具有等级层次的“主轴―环网状”的都市区空间格局(图5)。
6 结语
厦门湾都市区作为海峡西岸城市群的“门户”,承担自身发展和带动腹地发展的双重功能。本文提出以交通走廊作为其空间整合的切入点,构建有效的地域联系网络,充分发挥发达地区的辐射作用,以实现非平衡发展条件下的区域整合发展。通过区域尺度交通走廊,使得厦门及其腹地共同构建点轴空间整台结构。通过城市尺度交通走廊,构建促进岛内外一体化发展的“主轴―环网状”物质网络。但两种尺度之间衔接转换关系对空间整合的作用,有待于进一步研究。
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摘要： 城市空间结构是在人类历史发展的过程中形成的，是城市复杂的功能组织方式的空间反映。不同类型的城市由于发展轨迹的不同，会呈现不同的空间增长形态，并反映出各有差异的空间结构。明光市作为一个多门槛的平原城市，其空间结构的发展具有其特殊性。本文通过对其空间要素的分析、空间动力发展的研究，推测其空间发展的趋势。
关键词：城市空间结构与形态；空间发展；规划研究；明光市
明光市位于皖东江淮分水岭北侧，安徽省东部，东临盱眙，西迄凤阳，南枕江淮分水岭与来安、滁县、定远接壤，北跨淮河与五河，江苏泗洪县相连，地理位置优越。
一、城市空间发展现状分析
明光市具有一河两岸的独特的城市空间格局，现状城市空间发展已初步形成了三大组团结构，即老城区综合组团、城东新区组团和城北工业组团。城区对外联系便捷，铁路、公路、水运交通兼备，四通八达。从而也造成了城市空间进一步扩展要跨越的“门槛”较多。
二、城市空间发展演变历程
2.1城市的初创期（共和国成立前：明太祖赐名与农业经济下的嘉山县）
这段时期我国民经济只能依赖于地区之间的传统商品交流勉强支撑，且导致城镇发展陷于停滞。辛亥革命后，民族工业一度有所发展，但由于军阀混战、战争连年，明光的经济、特别是工商业和手工业日渐衰落，城镇发展的停滞局面长期未有改观。
发展动力：传统地方商业和农业带动建设，津浦铁路全线通车，发展相对停滞。
空间特征：临河岗地筑城，块聚发展。
2.2城市雏形期（“1949―1978”：封闭型计划经济与城镇功能转变）
在长期的计划经济条件下，整个地区的城镇体系关系松驰、空间分布稀落；中小城镇的经济趋于萎缩，功能衰弱现象较为明显，城镇化发展十分缓慢。但这一时期的人民政府加强城市建设，拆除城墙修道路，将街道改造拓宽，逐渐兴建了多层楼房，增加了现代化设施，最初城市的各个分散的聚落点已基本连成一片。
发展动力：地方商业和小型手工业带动建设，发展缓慢。
空间特征：商业和居住建筑集中在104国道两侧，并在池河路与韩山路交汇处形成商业中心。
2.3指状生成期（“1978―1993”：开放型多元经济与城市化空间扩展）
改革伊始，嘉山大办集体所有制企业，大力发展轻工业等产业，使得嘉山的经济和社会发展长足发展，嘉山县城的道路骨架基本形成，城市发展开始主要沿对外交通轴线按东、北三个方向发展。1992年，滁县地区撤销，设立滁州市（地级），嘉山县属滁州市管辖。
发展动力：实行以内涵改造为主，地方商业和小型手工业带动城市建设，发展加速。
空间特征：沿十字交通线轴向扩展。
2.4轴间填充期（“1994―2003”：市场经济发展）
1994年5月31日，经国务院批准撤县设市，嘉山县更名明光市，属滁州市代管。这一时期的经济发展具有显著的城乡联动效应，并带来了城市化空间的急剧扩张。
发展动力：南洛高速建设，93版总规实施，电力、机械、食品、纺织等工业体系的形成，加强基础设施建设、大力发展地方工业。
空间特征：城市向东、北侧延伸，铁路东侧形成居住、工业和仓储。城市用地功能混杂，城市限制在104国道南侧内发展。
2.5蔓延期抑或新一轮的指状生成期（“2004―2011”：全球化经济、知识经济与创新城市的兴起）
这一时期城市处于快速集聚发展阶段。近几年来，由于各发展轴间基本摆满，明光城市的扩展进入蔓延期。在城东开发明光经济开发区，城市内周围开发了大量居住小区，使得明光城市形态呈圈层状蔓延趋势。
发展动力：皖江城市带承接产业转移示范区建设、城市区位优势提升、加速城镇化时期、基础设施日益完善，融入区域合作，增强自身竞争力的需要。
空间特征：一是围绕老城区集中紧凑布局，城市空间呈“外溢”式向四周扩展；二是依托新辟的城市主干道路网，城市空间呈“块状”与“线状”集中连片扩展，构成城市新区。
三、城市空间扩展的动力机制
3.1城市空间扩张的正作用力
1、周边核心城市的扩散力
良好的区位条件使得明光市能迅速的得到周边核心城市的辐射，这使得明光市能在更大范围和更广领域中参与泛长三角地区的经济技术合作，促进自身更好、更快地发展。交通流及其带来的资金流、物质流及信息流等将在产业发展、市场开拓等多方面推动明光市的发展，对明光城市空间结构与形态产生较大的影响。
2、经济的快速增长
经济的快速发展促使城市空间的快速扩展以及内部空间结构的调整。城市主导经济流向将进一步向北倾斜，影响工业、仓储的布局，城市向北发展的引力增强，城市空间发展必须顺应这一趋势。
3、城镇化的推进
城镇化的发展，对工业化乃至经济增长具有强大的促进作用。随着城镇化的发展，城市空间的扩展将体现在城市用地的扩大上，而且还将体现在城市用地内部结构的调整上。
4、产业结构的调整优化
明光市市委、市政府提出“135”追赶跨越目标，提升工业经济、努力改变明光市工业经济落后的被动局面是其核心内容。空间结构布局应当契合产业结构调整，通过科学合理的空间落实，促进产业结构的加速调整。
3.2城市空间扩张的负作用力
1、自然地形的限制
明光市属于丘陵地区，且规划建设区内河湖分隔。这样的自然地形造成城市空间整体外延扩展受阻，且城市各区块之间联系较为困难，对于各项基础设施需求和要求都相对较高。
2、门槛规律的要求
明光市是典型的多门槛丘陵城市，要保证城市的长远发展，就必须把握先机，及早确定城市发展方向及城市空间扩展模式，将城市空间扩展所需的用地纳入规划控制范围，这样才能跨越门槛、实现跳跃式发展。
四、城市空间扩展模式的选择
4.1城市空间扩展模式分析
1、紧凑圈层式
紧凑圈层式是城市空间扩展最常见的一种方式，是城市发展起始阶段的一般模式。平原城市的城市扩张多属于均匀的同心圆式圈层扩张，城市形态比较稳定，受力比较均衡。
2、集约内涵式
城市发展的加速阶段一般以外延发散式向外扩展为主，到了城市稳定发展阶段，城市多以集约内涵式发展为主。在城市边缘区多以外延发散式向外扩散，在城市核心区多以集约内涵式为主。
3、组团跨越式
城市发展由于水体、基础设施等条件的制约，不能集中连片发展，常常在离母城一定距离的地域发展成数个城市组团；母城则逐步发展成为这些组团的中心城区，是全市的政治、经济、文化中心。
4.2城市空间扩展策略的选择
综合以上对于明光市中心城区现状及发展趋势的论述，对比上述各种空间扩展模式，明光市中心城区整体空间结构宜选择多核跳跃式扩展模式，一方面，中心城区处于快速扩张阶段、而现状中心城区周边尚存的可建设土地将无法满足规划期末城市发展需求，从明光市中心城区的自然条件、基础设施条件分析，明光市宜选择“一河两岸、有集中的分散发展”策略。另一方面，这种策略的选择也非常符合明光市的各项发展战略的要求。
五、城市空间扩展方向的选择
5.1空间扩展规律
从明光市现状建成区来看，城市三大组团的空间结构已经基本形成。以老城区为核心，采取集中紧凑型布局，“外溢”式向四周扩展，并同时依托城市干道网，扩展东部城市新区、北部城市工业区，城市形态呈“块状”与“线状”结合的集中连片发展。
5.2空间扩展方向的确定
城市迫切需要通过战略性的跨越式发展模式来实现空间的重组，拉开城市发展框架，疏通相应的瓶颈，优化城市空间结构。综合考虑发展中的限制应因素和引导性因素，南洛高速东北用地条件良好、与区域经济联系密切，对城市的发展起到带动作用。
综合分析地形地貌、城市经济布局及交通联系度等各个要素，确定中心城区发展方向及策略为：“东进、西跨、南优、北联”。
六、城市空间发展结构与形态
6.1城市空间发展战略
以深化落实现行城市总体规划确定的“皖东地区的重要城市、滁州市副中心城市”的城市定位为目标，着眼明光市未来长远发展，着力优化城市空间布局，大力提升城市综合功能，提出“一核四区、轴向延伸、组团布局、生态融合”的城市空间总体发展战略。
6.2中心城区空间结构
综合明光城市的发展条件、发展方向，采用有集中的分散发展策略，形成“一河两岸、主副呼应、两轴一带、南北生态”的城市空间结构。各组团内道路自成体系，组团之间通过快速通道进行联系，同时对水体进行整治，加强组团内各片区环境的营造，提升城市品质，优化城市功能，最终形成“一廊、两轴、两区、六组团”的空间格局。
七、城市空间结构的支撑策略
7.1综合运输体系的构建
打造多条组团之间的联系通道，形成环形加网络状的组团联络体系。扩展东、北向空间，并增强各组团之间的联系，在主城区内部形成通畅便利的干线路网体系。网状道路交通系统将增强主城区内部交通联系的稳定性与便利性。
7.2生态绿地系统构建
建设明光市城市具有网状结构特征的城市生态绿地系统，形成三个级别的生态绿地，即基质、廊道、斑块。
JeanGottmann首先提到城市连绵带,国内一般都将其译作城市群,是指在经济、社会、文化等各方面具有密切交互联系并连成一体的城市共同组成的巨大的都市空间形态,其核心内涵是城市化、都市化和区域内部的一体化[1],而随着城市之间在经济、社会、文化等方面的交往日益紧密,城市群逐渐会发展成一个区域联合体。区域经济对城市发展起着重要作用,区域经济是城市发展的基础,区域经济发展使区域中心城市实力增强、城市数量增多以及城市体系逐渐完善[2]。城市间的经济联系基本上反映了整个区域的主要经济联系,因此通过研究城市间的空间经济联系,能够明确区域经济发展的空间格局。随着城市的快速发展,城市间经济联系更为活跃,相关的空间经济联系与地域组织优化逐渐成为研究的热点。现代意义上的城市群经济联系研究始于20世纪50年代[3],之后赖利(W.Reily)的“零售引力定律”、康弗斯(P.D.Converse)的“断裂点模型”、齐普夫(G.K.Zips)的“引力模型”等为定量分析城市间经济联系测度提供了基础。国内学者对城市群经济联系的研究主要始于20世纪90年代,主要包括对经济联系方法的研究[4-5]、对城市与区域经济联系以及空间相互作用与整合的研究[6-7]和对城市空间结构[8-11]的研究等方面。但是大多数研究主要针对长三江、珠三角、京津冀等沿海发达地区的城市群,对经济欠发达地区城市群的研究较少。本文运用城市空间相互作用强度的引力模型,借鉴社会网络分析方法,构建皖江城市带区域经济一体化的空间经济联系网络,提出其空间经济联系的优化方向,以期为各城市的定位提供新的分析视角和依据,也为同类区域空间经济联系的研究提供参考。1研究方法社会网络分析法是一种研究社会结构和社会关系的分析方法。它采用图论工具、代数模型技术描述关系模式,并探究这些关系模式对结构中的成员或整体的影响,适用于研究群体的互动关系与群体结构。社会网络分析的核心在于从“关系”的角度出发研究社会现象和社会结构,其中社会结构既可以是行为结构、政治结构,也可以是社会结构、经济结构[12]。
故早期被广泛应用于社会学、情报学等领域,探索人际关系网络、学术研究领域内的合作、引文引用以及知识共享等[13-15]。近些年,部分学者尝试将该方法应用到城市空间经济联系等领域中,逐渐成为一种新的研究范式。(1)密度,指的是网络中各个成员之间联系的紧密程度,其高低代表群体成员平均互动程度的多寡,从中可以看出成员的互动管道和程度,是网络分析中测定的重点指标,其公式为式中:D为网络密度,k为节点(企业)数量。D值越大,节点之间的联系就越多。当D=1,说明网络节点之间都有联系;当D=0时,则节点之间都没有联系。(2)中心性分析中心性分为点度中心性、接近中心性和中间中心性三种形式。点度中心性是测量网络中单个节点结构位置的指标,如果一个点与其他许多点直接相连,则该点就具有较高的点度中心度,其公式为强度。接近中心度则是以距离为概念来计算一个节点的中心程度,与别人越近者则中心性越高,反之则越低,但是接近中心度要求网络必须是完全相连图形,才能计算,故较少采用。中间中心度测量一个人作为媒介者的能力,也就是占据在其他两人快捷方式上重要位置的人,其公式为是行动者i到达行动者k的捷径数。(3)凝聚子群“凝聚子群是满足如下条件的一个节点子集合,即在此集合中的节点之间具有相对较强的、直接的、紧密的、经常的或者积极的关系”[17]。凝聚子群密度主要用来衡量一个大的网络中小团体现象是否十分严重,可以从关系的互惠性、子群成员之间的接近性或可达性、子群内部成员之间关系的频次、子群内部成员之间的关系密度四个不同的角度来度量。(4)核心-边缘结构核心-边缘结构分析根据网络中节点之间联系紧密程度,将网络中的节点分为两个区域,即核心和边缘区域,处于核心区域的节点在网络中占有比较重要的地位。
2研究区域概况及数据来源
2.1研究区域概况2010年1月,国务院批准实施《皖江城市带承接产业转移示范区规划》(以下简称皖江城市带),规划范围为安徽省长江流域,包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、巢湖、滁州、宣城九市全境和六安市金安区、舒城县,共59个县(市、区),形成“一轴双核两翼”的发展空间格局。作为我国承接产业转移的“先行先试区”,皖江城市带必将依托自身优势和政策扶持,成为承接我国新一轮产业转移的重点区域。皖江城市带是中西部地区面向长三角经济合作的桥头堡、出海大通道的咽喉和门户,是沟通中国中西部地区与长三角地区的重要廊道,区域水上运输便利,铁路、公路交通网密集。紧邻长三角经济圈外围,能够接受长三角经济发展的辐射,实现与长三角地区产业分工互补,是我国东中西部发展的杠杆和桥梁。
2.2数据来源本文的研究对象为皖江城市带内的9个中心地级市,不包括六安市的金安区和舒城县。根据国务院的批复,2011年8月22日地级巢湖市撤销,为便于统计分析,仍沿用原地级巢湖市数据。原始数据采用安徽省统计局编制的《安徽省统计年鉴》(2011),力求反映最新的皖江城市带城市群经济联系状况。
3区域经济一体化进程的社会网络分析
借助描述区域空间相互作用强度的引力模型[18],计算出皖江城市带各城市间的空间经济联系值(表2)。根据表2中皖江城市带城市间的空间经济联系值,应用社会网络分析软件UCINET绘制皖江城市带空间经济联系网络结构图(图1),同时进行密度、中心度和中心势、凝聚子群和核心-边缘结构分析。
3.1网络密度分析密度值大表明城市间经济联系渠道和合作越多,能够从其他城市获得联系的途径越多。通过计算,发现皖江城市带空间经济联系网络密度为0.9306,网络中存在的关系数目为67,这表明皖江城市带空间经济联系网络密度很高,城市间的经济联系紧密,处于一种较强经济联结状态。城市间的经济合作增强了皖江城市带区域经济实力,促使城市功能定位得到优化,有助于推动经济一体化的发展。3.2网络中心度和中心势分析
3.2.1点度中心度由点出度分析可知:合肥的点出度最大,反映了合肥处于皖江城市带中的核心地位,对其他城市的经济辐射功能远大于皖江城市带内的其他城市;点出度次于合肥的依次是巢湖、安庆、芜湖。这四个城市的点出度之和占皖江城市带城市点出度总量的65.1%,表明这四个城市对其他城市的空间经济辐射功能较大,对其他城市经济产生较大影响;但滁州、马鞍山、宣城、池州、铜陵点出度较小,可能是滁州和马鞍山这两个城市靠近南京,近年来较好地融入了南京都市圈的发展,而宣城、池州、铜陵可能是受空间距离以及自身实力的影响,受到中心城市经济辐射作用相对较弱,发展速度和程度相对其他地区明显要慢。由点入度分析可知:合肥、安庆、芜湖、巢湖点入度值都较高,这些城市属于经济发展较快速城市,它们与皖江城市带其他城市积极地建立联系,对外部资源进行有效整合和利用;合肥、芜湖的点入度明显高于点出度,说明合肥、芜湖对周边城市的接纳作用大于自身对其他城市的经济辐射影响,不断的整合利用外部资源,与其他城市积极建立并加强经济联系。
3.2.2接近中心度合肥、芜湖、安庆、宣城、巢湖的点出度和点入度分别排在前五位,皖江城市带点出度和点入度都比较大,其差别不大,说明这些城市与其他城市的通达性良好,经济联系也最为紧密。其他城市的点出度和点入度较小,说明这些城市与其他城市的通达性一般,经济联系也较为一般。
3.2.3中间中心度由中间中心度可知,合肥、芜湖、安庆、巢湖、宣城的中间中心度最高,均为1.548,表明五者在皖江城市带中处于核心圈层,空间经济联系较强;马鞍山、铜陵的中间中心度分别为0.893、0.298;池州、滁州均为0,说明这些城市处于皖江城市带的边缘位置,空间经济联系较弱。
3.2.4中心势整个网络的标准化点入度中心势和点出度中心势分值越接近1,网络集中趋势越明显。可以通过计算得出用点度中心度来衡量的点入度和点出度中心势分别是32.039%和8.336%,网络的点出度中心势相对较大,说明皖江城市带空间经济网络关系中存在着较大的不均衡性,也就是较少城市在网络中处于核心地位,而相当多的其他城市处于边缘地位。以接近中心度衡量的点入度和点出度中心势分别是13.69%和14.29%,也存在一定差异。通过对整个网络的标准化点入度中心势比较发现,皖江城市带中各城市间经济联系存在不对称和不均衡现象。以中间中心度衡量的中心势结果是0.63%,说明网络的中心度较低,表明处于中间位置控制资源的城市数量较少,中心城市的核心地位较低,尚未形成强有力的对外影响。综上可知,点度中心度、接近中心度、中间中心度及中心势分析与经济联系网络中心性的测度结果相互吻合,都表明皖江城市带空间经济联系存在不均衡性,网络中具有明显的分层结构。
论文摘要：城市商业空间结构研究是商业地理学的核心。文章从商业活动载体和主体两方面深入分析国外城市商业空间结构研究的历程，回顾国内城市商业结构研究的进程，并进一步指出研究的薄弱之处与发展方向。
1引言
城市商业随城市的建立而出现，是城市的主要职能。城市商业空间结构是由商业活动载体和主体相互作用而形成的。载体即商业中心，是商业活动的主要承担者；主体即消费者和商业企业经营者，是城市商业活动的主要参与者。但由于一般均假设商业企业经营者追求利润最大化，故只重视消费者研究。城市商业空间结构研究一直以来是国内外城市商业地理学研究的重要课题，其研究历史已有几百年，理论、方法和研究成果也比较成熟。其研究领域广泛，主要集中于城市地域范围内各商业活动载体——商业中心的空间形态、等级体系、布局规律，以及商业活动主体——消费者空间行为、消费者空间分布状况。城市商业空间结构包括城市内部与城市体系空间结构，文章特指城市内部商业空间结构。
2国外研究理论和方法概述
地理大发现之后，世界各国商贸往来加强，各国各地物产资源、集散中心、交易市场的简单描述日益增多，给商业空间结构的研究奠定了良好基础。随着计量地理、行为地理、时间地理、运筹学等一系列科学理论和方法的引入，国外城市商业空间结构研究真正科学化，研究水平不断提升，逐渐形成统一的理论体系。作者将从商业活动载体和主体两个方面综述国外城市商业空间结构研究进展。
2．1城市商业载体的空间结构研究
商业中心作为商业活动的载体，是人们进行商品交易的场所。早期的研究注重从商品供给的角度考察商业中心在城市中的位置、商业中心的等级体系和不同商业职能的空间布局规律，归纳起来主要有以下3种研究成果。
2．1，1地租理论。杜能提出位置级差地租理论最早解释了商业中心布局于城市中心的原因。1961年，格苇斯(getis)揭示了总零售量随离开地价最高的城市中心地带的距离增加而减少的规律，证实了土地地租变动及其与商业经济活动之间的关系的规律。20世纪60年代，加纳研究了商业中心的内部结构，在投标地租曲线上建立了不同商业中心的简明空间。1970年，司格特(p．scott)用图表表示出租金梯度与商店类型的关系，认为通过分析城市土地利用结构和城市内部经济活动的生态位，可以确定商业中心的区位。
2，1，2基于中心地理论的研究。德国地理学家克里斯泰勒(chifstaller，1933)提出的中心地理论是现代商业空间理论的基础，为商业空间结构研究提供了理论框架。德国经济学家廖士(losch，1940)在其《区位经济学》中提出“经济地景模型”，创立了服从最大限度利润、以市场为中心的区位论和作为市场体系的经济景观，对城市市场经济区进行系统的研究，深化了中心地理论，构造了边界的无差别线模型。后来，墨苏(r．e．murphy)和万斯(j．e．vance)以建筑物高度及其商业职能为依据，界定了中央商业区的地域范围。
2，1．3空间分析学派。二战后，地理学界掀起了“数量革命”，复杂的计量方法和计算机技术的发展使得运用数学模型分析城市内部空间成为可能，空间分析学派随之产生发展。20世纪50年代末，贝利和加里森首次引入统计学中的回归方法，得出p=abn。为中心地职能的设施数，p为中心地的人口数。参数a和b用回归的方法取得，当=i时的p值是门槛人口数。1965年，美国学者贝里(berry)对芝加哥大都市区商业形态区位分布进行实证研究，提出“都市区商业问结构模型”。1981年，英国学者波特(potter)引入多变量功能方程(multivariatefunctionalordination)，运用统计分析方法和图表，分析商业区功能性质、区位、易达性、形态、发展规模及其与社会经济的密切关系一。
空间分析学派通过大量假设来简化问题，研究方法上由定性描述转为定量数据处理，借鉴统计学、数学分析及数量地理方法解释问题，促进了商业空间结构研究方法科学化。但过分追求技术、逻辑理论系统完美和空间分析的抽象化，使他们的研究脱离了实际的城市商业空间结构。
2．2城市商业主体空间分析
2．2．1消费者行为空间分析。从20世纪50年代末开始，学者们逐渐认识到空间学派将人地关系物化、忽视人的作用不切合实际，发现消费者行为对商业空间结构有重要影响。相关研究也开始注重从消费者行为方式和社会经济属性的角度来理解城市商业空间结构的形成与发展，强调消费者行为差异对商业空间结构的影响。
贝里和盖瑞逊(1958年)第一次将消费者行为纳入理论架构，首次对消费者前往最近的商业中心购物的假设提出挑战。美国的学者赖斯顿(rushton)最先从消费者行为观点去研究城市商业空间结构问题，提出行为一空间模型，认为任何一级的中心地的消费者行为均有多样性。1970年，道斯(dows)提出商业设施认知结构的程序，从商业设施潜在顾客的角度出发来判断大量的有关属性、看法、倾向性、评估变量等因素的重要性；1972年，大卫(davis)提出了“购物中心层次性系统发展模型”，将消费者行为及其社会经济属性纳入购物中心的层次结构的形成和变化中；1982年，英国学者波特(potter)完全从消费者的知觉和行为的角度来探讨零售区位的分布问题，提出信息场与利用场的区别。
2．2．2消费者空间结构研究——商圈分析。商圈是指特定商业中心吸引顾客的地理区域，也称商势圈，侧重从商业需求的角度考察消费者空间分布状况。1929年，美国学者威廉·莱利(william j．reilly)首先创立了商圈测定法则——莱利法则，即：两个商业供给地，对于中间一个消费地消费者的吸引力与两个供给地人口成正比，与两个供给地距离平方成反比。由此引发了一系列探讨消费者空间分布法则的研究，派生出康帕斯法则、阿普波姆法则、加萨法则。
随着汽车普及，实际距离已不再有很强影响力，莱利法则及其派生法则在商业网点布置中常与现实不符。美国学者哈夫考虑了更多因素，构建如下的数学模型
式中：p，为居住在i地区的消费者选择商店聚集区购物的概率，s，为商店聚集区面积，，为从i地区到商店集聚区所需时间，为消费者从居住区到商店聚集区路程中购物障碍要素指标。
哈佛商学院(20世纪80年代)在实践中创立了饱和理论，通过计算零售商业市场饱和系数测定特定商圈内某类商品销售的饱和程度。一般来说，位于饱和程度低地区的商店，其成功的概率必然高于高度饱和地区。零售商业市场饱和系数(irs)的计算公式为
式中：irs为某地区某类商品零售饱和系数，c为某地区购买某类商品的潜在顾客人数，re为某地区每一顾客用于购买某类商品的费用支出，rf为某地区经营同类商品商店的营业面积总数。
上述各种模型对于有效选择商店地址，研究商店顾客来源与分布特征提供了有力的理论指导，应用简单明了、省时省力。但是，影响消费者空间分布的因素众多，除模型中已经考虑的人口、距离等因素外，还受商店本身的竞争实力、所处商业中心的繁华程度、交通流量、竞争商店的位置、所在地城市规划等因素影响。新设商店要做出正确决策，在进行定量分析的同时，还必须与商圈实地调查结合起来，进行定性分析。
3国内研究概述
改革开放以来，中国城市商业空间结构研究逐渐兴起，主流是中心地理论的实证研究。20世纪80年代初，杨吾扬教授把中心地理论引入商业空间结构研究中。以北京市为例，把城市商业网点分成3级序列：市级、区级、街区级，用克里斯塔勒中心地理论分析了北京商业服务业空间结构现状，用范力农定理求“铜心”，成功地对中心地理论进行了试验性研究。高松凡论述了北京城市场的历史发展变迁，从历史地理学视角，运用中心地理论分析了自元大都以来历代北京城市场空间结构特点、演变过程及影响因素。
宁越敏教授实地调查了上海市城市中心区商业中心，首次建立了界定商业中心的一套指标。他选取了商业中心内商店数、商业中心的职能数等5个指标，对上海市61个商业中心进行了聚类分析，划分为3个级别5种类型，分析了影响上海市商业中心区位的因素，并提出了相应建议。吴郁文、谢彬等在研究广州市城区零售商业企业区位布局时应用了这种方法，增加大型综合商场、大饭店、宾馆职能单位数占商业中心职能单位总数的百分比这一指标，用6个指标对广州市30个商业中心类型及等级体系进行聚类分析。
20世纪90年代初，安成谋以兰州市为例，构建消费者购物模式：位于某一特定地区的一个商业中心，销售范围与消费者总开支成正比，与该商业中心规模成正比，与消费者花在购物途中的时间成反比，与这一中心与其他中心的竞争成反比。他划分兰州市3级商业中心区位格局，引入加权平均模型和希尔伯脱模式，分析兰州各市级商业中心的区位优势度，据此评价商业中心发展潜力。
陈忠暖等以商业行业为切入点，在实地调查的基础上，采用因子生态分析技术，定性与定量相结合，研究昆明市商业地域结构现状、存在问题，提出今后调整方向_1。阎小培、许学强等以广州市为例分别对其商业中心的区位格局及发展趋势、中心商业区进行了分析。仵宗卿开始深入城市商业空间结构的内部，探讨其形成机制和发展演变历程。
4国内研究评析
4．1消费者行为定量研究相对薄弱
整体上，国内学者对城市商业空间结构的研究，长期以来停留在以中心地理论为基础，分析商业网点的规模等级与空间分布。长期实行计划经济体制，商品流通自上而下调拨，加上基础数据库缺失，导致关于消费者行为空间分析的大部分研究只是局限于定性描述层面上，定量分析较少，制约了国内对城市商业空间结构研究的深入。目前，我国商业的宏观经济环境已发生了巨大变化，国内“买方市场”的出现使得传统业态的商业企业经营步履维艰，而加入wto后外国资本大量涌人中国，必将对零售业市场带来极大的冲击，必然要求研究视角与指导思想作相应调整。
4．2新方法新手段的应用较少
从发表的论文看：朱枫，宋小冬，马才学等人分析了商业地理定位的构成要素，论述了基于地理信息系统的商业选址的技术路线。但总体上国内研究与新方法新手段的结合较少，gis，gps，rs等技术引入不足，缺乏对城市商业空间结构的科学模拟。
在研究方法上以静态均衡分析为主。国外相关研究为了构筑模型的需要，简化商业布局影响因素，一定程度上影响了国内学者的研究视角。事实上，商业受众多因素交叉影响。随着商业的进一步复杂化，静态均衡分析将显得越来越不合理。我们必须注重从动态、综合的角度去看问题，更好地把握商业布局众多影响因素的相互作用，了解商业空间结构规律。
4．3新型商业业态的影响提出了新课题
随着个性化、柔性化、多样化消费理念的渗透，厂商在迎合消费者喜好的驱动力之下，生产方式已由批量生产、内部资源整合、单独的市场竞争逐渐转向定制化生产、外部资源整合、供应链协同式竞争。这一系列的转变已促成流通企业质的转变。商业业态大致遵循着百货商店一杂货店一超市一巨型超市一便利店一专卖店一购物中心一仓储式商场一电子商业的轨迹演进，间接影响着我国城市商业的空间结构。
20世纪60年代，shoppingmall随着轿车的普及率先在欧美等发达国家兴起。70年代，shopping mall逐渐被引入亚洲的日本、新加坡、台湾等发达地区。近年来在上海、北京、深圳迅速崛起，迫切需求专业知识指导国内商业地产投资机构和商铺投资者作出正确的投资选址经营决策，促进商业地产知识的普及。
近年新兴的虚拟商厦与电子商业是以计算机网络为基础，通过电子网络方式进行商品交换与行政作业全过程。因为它第一次实现了无店铺经营，造就了三维的空间市场(marketspace)，企业可以突破地理位置的局限，摆脱空间距离的束缚，直接与消费者进行交易，真正实现了低成本、高效率与零库存，因而虚拟商厦与电子商业对城市的商业空间结构的影响将是深远而复杂的。这被视为商业业态的又一次革命。研究网络虚拟购物对传统的商业空间结构的影响机制、发展过程、预测未来发展趋势将有重大意义。
4．4商业分布离心化研究有待加深
随着收入水平的提高，小汽车的普及，越来越多的都市人开始有条件逃离城市的拥挤、喧哗与繁杂。近年来，我国部分大城市已出现人口郊区化现象，一些工厂、商业企业也开始向郊区迁移发展，尤其是占地面积较大的批发商业。某些大城市郊区尤其是近郊区商业销售额总量、销售额增长速度均有超过市区同类指标的趋势；商业数量、从业人员、营业额等比重在郊区有增加趋势，在市区有减少趋势；同时市中心的商业区并没有衰落，这种情况有别于郊区化，我们称之为离心化。但我国对这方面的研究还很少。城市商业离心化的程度及趋向、与国外对比、发展中的问题及相应的解决措施等一系列问题都值得我们深入研究。
关键词：资源型小城市 空间规划 空间逻辑
从上世纪90年代以来，随着内蒙古地区城市化的加速，资源型小城市在城市化的浪潮中开始崛起。许多小城镇依托当地丰富的煤炭或地下水资源发展煤电产业而逐步被世人广知。如准格尔、丰镇、霍林郭勒等，小城市的经济发展为内蒙古经济发展做出了重要贡献。然而，内蒙古属于生态脆弱地区，水资源尤为稀缺，小城市如何避免传统资源型城市的“资源诅咒”走可持续发展之路需要科学规划小城市的空间格局。
一、城市空间规划的分类
城市规划的实质是空间秩序规划，是在一定制度和理论指导下对城市空间资源进行多维度分配的规则，包括经济空间规划、生态空间规划、社会空间规划、人文空间规划。目前，人们对城市规划的认识已从单纯的“技术、科学、理性的活动”向政治活动转变。“城市规划也是公共政策”当前日益得到社会各界的认同。因为城市规划成果必须按照规定的程序得到合法权威部门（在我国一般指政府和人大）依法审批，成为公共政策，才能得到执行，并发挥作用。城市规划所规定的空间秩序其实质是一种经济、社会活动秩序。构建一种“有运行能力、公平持久”的可持续发展的空间秩序是城市规划追求的根本目标。
（一）经济空间规划
法国经济学家佩鲁在《经济空间：理论与应用》一文中佩鲁把经济空间定义为“存在于经济元素之间的结构关系”。经济空间分为内部经济空间和外部经济空间。根据佩鲁的定义，城市内部经济空间可以理解为城市内部各种经济元素在空间分布上的结构关系。根据赵伟《城市经济里理论与中国城市发展》一书对城市外部空间结构的定义，城市外部经济空间可以理解为一个城市及其所在区域内其他城市共同构成的经济元素空间分布的结构关系。
（二）生态空间规划
生态空间规划是从环境保护与资源可持续利用发展的角度研究小城市经济发展与自然环境的协调关系。人工环境与自然环境是一体的，无论生产力有多发达，人类的对环境的改造都只能符合自然的节奏。同时，自然提供给人类赖以生存的资源是有限的，所以，城市的空间规划必须从生态保护与可持续发展的角度考度人类的行为。Lynch在1981年就曾提出过，“一座好的城市应满足，一方面扶植的生态系统能得以维持，同时又允许经济社会方面不断进步”。
（三）社会空间规划
城市不仅是地理空间，还是社会空间。城市中不同人群的区位分布，不同组织的区位分布、不同用地的区位分布都有一定的社会意义。在城市中，不同的区位分布意味着不同的空间资源的占有。所以，城市管理者作为空间秩序的安排者和空间资源的配置者，应从公平正义的角度进行城市社会空间规划。
（四）人文空间规划
人文空间在不同的领域、不同学科中有不同的涵义。城市规划中的人文空间是城市空间在一定的自然、地理、历史条件下形成的城市文化意像。人文空间是一个城市可持续发展的重要资源，也是一个城市的灵魂。人文空间包括人工环境和文化历史环境两方面的类型。人工环境也可称城市景观，包括建筑风格、城市布局等体现文化风格的物态性空间；文化历史环境是城市的人文风貌，包括城市所在地区的历史、文化、民俗风尚等。是人类活动在城市地区的人文积淀，表现了人类改造自然的智慧与能力。在世界各国的城市规划中，无一不重视城市人文空间的保护和利用。
二、资源型小城市四种空间规划之间的嵌入逻辑关系
经济、生态、社会、人文空间是从不同视角对城市空间的认识并不是城市空间实际的分类。事实上，四种空间是相互嵌入的。因为“人类的经济行为都是嵌入在社会行为中”（格兰诺维特语），同样，四种空间规划也是相互嵌入的。问题的关键是什么样的嵌入符合空间可持续演进的逻辑关系
经济、生态、社会、人文空间之间的嵌入逻辑或协调机制呈动态的平衡关系，同时在不同的经济发展时期、不同规模的城市、城市的不同区域、不同性质的城市，它们之间的协调关系也不同。内蒙古的资源型小城市，空间规划的背景是处于工业化和城市化的加速发展时期， 产业结构调整和消费结构升级加快，发挥内蒙古的资源和区位优势，以信息化带动工业化，成为内蒙古这一时期的产业战略规划。因此资源型小城市的经济空间规划成为四种规划的重点，因为任何良性的平衡都是在发展中的平衡，撇开发展寻求平衡是无意义的也是不现实的。然而，发展经济就不可避免地影响生态环境，而内蒙古又是生态脆弱地区，水资源少，草原生态系统一旦破坏，难以修复。同时，处于“城尾乡头”的小城市在城市化中需要面对改善公共基础设施和农村转移劳动力的就业与社会保障问题。在这样的问题与背景中，内蒙古小城市的四种空间规划的嵌入逻辑是：
第一，以社会空间为中心的经济空间规划
发展是解决目前落后地区经济社会问题的抓手，同时，当前存在的许多社会问题又是由发展引起的，具体说是不以人为本或不以社会目标为中心的发展引起的。由于市场经济中不同利益主体的存在，一部分利益主体在获得利益时必然会影响到其他主体的利益或公共利益。如屡见不鲜的污染事件、征地拆迁事件、非法占用耕地事件等。对于不同利益主体的协调正是今天城市公共管理部门的主要职责之一，以社会责任为标准进行经济空间规划，在产业政策制定和产业空间布局等方面以公共利益和弱势群体利益为考虑的中心。
在当前的社会转型期，利益分化、贫富差别已成事实，公共管理部门需要在每一个具体事件中判断自己的行为可能造成的结果。
【关键词】 城镇化 产业结构 协调机理 系统论
城镇化与三次产业之间存在密切互动关系，产业结构的优化升级带动城镇化量的增大和质的提升，城镇化发展也会影响产业结构调整。两者按照“产业结构调整与优化―城镇化发展―产业结构进一步优化升级”的因果链条互动发展。若两者之间和谐互动，城镇化与产业结构优化升级之间将实现良性循环与协调融合发展；倘若两者不相匹配，甚至相互冲突，则会导致整个系统的恶性循环，阻碍经济社会的发展。
一、城镇化与产业结构协调的系统论内涵
城镇化与产业结构协调发展系统是在自然社会系统中，通过规划人口、资源和环境以达到结构、功能、质量、速度等各方面的协调，实现城镇化和产业结构在区域经济社会发展中的良性循环，达到整体效应最大化。
一是结构匹配。结构性协调是系统有效运行所要求的最基本的协调性。通过对系统内部各组成要素进行结构性分析，以揭示系统结构的合理性和系统的整体运行状态。从城镇化与产业结构协调系统看，结构性协调在“广义”上应包括：城镇化子系统内部结构的协调状态、产业结构子系统中各产业之间以及产业内部结构的协调，城镇化与产业结构两个子系统之间结构的协调。此处研究的结构性协调重点为城镇化与产业结构两个子系统之间结构的协调，通过对两子系统间协调状况的考察来反思子系统内部各自的结构性协调。
二是功能融合。功能性协调是指通过对子系统功能的优化组合，来达到整体功效最优。这要求组成城镇化与产业结构协调发展系统的两个子系统有机配合，产生良性互动、协调融合的合力，从而取得比单独致力于城镇化或产业结构优化更高的社会经济发展绩效。数学表达式为：f（城镇化，产业结构）-{f（城镇化+f（产业结构）}≥0。
三是时间与速度性协调。城镇化与产业结构演进具有时期性和阶段性特点，为保证系统整体目标的实现，应在不同的发展阶段实现特定阶段的目标。从系统发展的时序性看，城镇化进程与产业结构升级在具体发展阶段相互匹配。从系统发展的横断面看，就是在某一特定时期内，城镇化与产业结构的发展目标、发展方式保持一致性。同时，协调发展系统要求城镇化与产业结构在发展速度上保持均衡，即要求两者发展速度的比值能够维持在合理的区间，即城镇化产业结构弹性值保持在一个合理的区间内。此外，随着影响协调的因素变化，实现的协调发展状态潜藏着不稳定性，这要求系统做出相应的动态监测和调控。
二、城镇化与产业结构协调发展的运行机理
1、产业结构优化升级对城镇化的推动机制
产业结构的优化升级通过生产要素在产业部门和地理空间上的优化配置，带动城镇化动力机制与进程的变化，并且区域城镇化呈现出相异的空间地域模式（如图1所示）。
首先，产业结构优化调整通过作用于要素在部门间的优化配置推动城镇化，特别是对劳动力需求的拉动成为城镇化的主要动力之一。具体表现为以投资乘数效应拉动劳动力逐渐转移至回报率更高的非农产业部门，而城镇作为二、三次产业聚集的地域承载空间，在产业结构升级的拉动下，劳动力实现产业部门间转移，人口逐渐向城镇聚集，城镇规模扩大，与之相配套的城镇功能逐渐完善，逐步趋于城镇化水平和质量同步提升的内涵式发展。
其次，产业结构的优化升级通过作用于要素在地理空间上的优化配置带动城镇化，主要体现在产业结构升级驱动城镇空间服务功能优化，产业结构整合化协作拉动城镇发展区域化，产业结构生态化带动城镇宜居化。产业结构升级要求产业体系的网络系统的逐步升级，先进的产业结构体系以内在经济动力驱动城镇功能服务区建设，从而促进城镇空间结构持续调整和城镇空间功能持续完善。同时，中心城市通过产业间关联和扩散与周边城镇和区域进行互动，依托于中心城市作为区域增长极的辐射带动作用，产业在地理空间上聚集与转移，形成产业区域间的分工协作，推动完善各级各类城镇系统和城镇群体功能，产业结构的区域整合化带动城镇区域化发展。此外，大力发展高新技术产业、战略新兴产业，实现传统产业转型升级，以信息化和科技优化产业结构，必然会有利于提高城镇资源环境效率，打造宜居型城镇，实现产业结构生态化推动城镇宜居化。
2、城镇化对产业结构优化升级的拉动机制
城镇化通过影响要素供给和需求引致来支撑和拉动区域产业结构演变，并为其优化升级提供空间载体（如图1所示）。
城镇化对产业结构演进的支撑作用主要表现在对推动产业结构变迁的供给因素的影响上。在城镇化发展初期主要体现在为劳动密集型的轻工业供给有限资本和大量低水平劳动力；在城镇化的中期阶段，城镇集聚效应逐渐增强，劳动力持续大量从农业析出，劳动者素质提高和资金、信息技术聚集，使得产业结构向重化方向发展成为可能。在城镇化发展后期，城镇作为人才的聚集地和信息、科技的集散地，人流、物流、信息流持续涌动，市场细分趋势明显，出现柔性化生产方式，个性化需求增长，促进了第三产业尤其是现代服务业的发展，为高新技术产业和知识密集型产业创造了良好条件，加快了产业结构向更高层次演进。此外，城镇化过程为产业结构的有序演变提供交通运输、邮电通讯、及其他基础设施等诸多条件。
城镇化对产业结构演进的拉动作用主要体现在对拉动产业结构变迁的需求因素的影响上。非农业人口增加和收入的增长引致消费需求总量增加和消费需求结构高度化，为产业结构高级化和合理化提供市场空间。一方面，伴随城镇化的推进，如交通、供排水、环卫等社会公共服务需求增多，带动了基础产业及与之相关联的上下游产业的联动发展；另一方面，个人消费需求总量的增加，为轻工业再造新的发展空间；个人消费需求的高度化，引致对耐用消费品、高科技产品以及现代服务业的大量需求，促进为耐用消费品的大批量生产提供中间产品的重化工业的优化调整，并为新兴高新技术产业、第三产业的快速发展提供持续的市场推动力。
城镇化为区域产业结构演变提供集聚与扩散效应的地域空间。一方面，城镇作为影响产业结构变迁的物质和非物质要素的空间载体，城镇发展状况会影响生产要素的产生、流动、集聚效应，以城镇的空间聚集性、内部要素的流动性带动扩大产业集聚的规模经济和扩散效应，并反馈作用于产业结构的演变。另一方面，通过级差地租机制影响产业布局在地域空间上的重构和产业结构在中心城市的优化升级，主要体现在产业重构过程中呈现的“退二进三”格局，以及产业围绕增加科技和资金投入而在中心城市进行内部结构优化；同时，城镇化发展质的提高要求产业结构进行相应的调整升级，即由生产的高能耗、高物耗、高污染、低效率转化为低能耗、低物耗、低污染、高效率，促进区域产业结构的优化升级。
3、产业结构内部与城镇化的具体作用机理
（1）第一产业是城镇化的基础，城镇化发展促进农业现代化。第一产业发展主要表现为农业向规模化、科技化、生态化方向转变，从事农业生产的劳动者素质提高，较高的劳动生产率带来更多的农业劳动力剩余，一部分农民开始脱离农业生产转向非农活动，或迁移到城镇从事非农产业，城镇化进程进一步加快。在这一过程中，农业部门为工业部门供给大量廉价劳动力及剩余农产品，由此，农业部门、工业部门与城镇化形成了紧密联系。此外，二元经济结构矛盾长期制约农村经济发展，城镇化与新农村建设协调推进是关键路径。农村城镇化的不断推进，农村居民身份改变，农民收入水平提高，有助于大量的农村潜在需求转变为现实需求，刺激经济发展。其中，逐渐降低的初级农产品需求强度必然要求农业部门推行农业产业化和现代化经营，引导农业产业结构逐步走向多元化和高级化。同时，发展现代化农业需要以较为发达的小城镇为空间载体，因此突破城乡二元结构，以城乡良性互动缩小城乡差距，实现城乡统筹就成为必然。
（2）第二产业是加快城镇化的主要推动力，城镇化推动工业高级化。第二产业主要划分为工业与建筑业，工业则是第二产业中的主导产业。城市经济学家Button K.J.认为，城市化的产生与发展均离不开工业化。工业化推进城市化，而城市化所产生的聚集和规模效益则反过来促进工业化，进而推动城市规模进一步扩张。工业化过程中产业和就业人口从农业部门转向工业部门，这种转移在空间上的聚集形成了城镇。从西方的工业化过程看，电信业技术的变革，带来经济区位空间结构的改变；交通便捷度的提高，大幅度地降低了资源要素对空间集聚的依赖性。与此同时，“城市病”也限制了产业规模的持续扩张，由此引起大城市逐渐退出传统工业领域，转向高附加值、资金密集以及高科技含量的新兴行业。当第二产业内部结构优化的同时，原有传统工业过渡到农村市场，带动农村地区经济社会发展，推动农村城镇化。工业化追求专业化、规模化生产，需要完善的城镇功能、规模化工业基础设施的支持、大量的适用劳动力以及集聚的规模效益与外部经济，这都决定了工业布局的城镇取向。从空间与区域经济学角度看，工业布局的形态主要有工业点、工业区、工业枢纽、工业地区和工业地带等五种，与之相匹配的城市布局形态是镇、中小城市、中心城市、大都市区和巨大城市带。此外，城镇化使城镇综合竞争力增强，有利于吸引先进技术和外资引进，推动城镇要素空间结构趋于高级化。
（3）第三产业是城镇化的后续动力，城镇化推动第三产业快速发展。城镇化与第三产业之间存在较高的正相关性。相对于第二产业促进城镇化量的扩张，第三产业对城镇化的推进则主要表现在质的提高。第三产业的发展扩大了城镇经济的集聚效益，为工业化以及城镇化提供了更加完善的软硬件基础支持，完备的生产配套及生活，拉动消费需求趋于多元化，引致产生更多的就业需求，城镇的吸引力和容纳力增强，刺激了人口流动，城镇化进程加速。同时，第三产业的服务产品生产、交换与消费具有同时性，人口和生产要素聚集至相当大的规模时，才会刺激对金融业、会计法律业、信息服务业等生产性和生活业的市场需求，才能够支撑起第三产业的产生及发展。而城镇化所具有的聚集性符合第三产业的发展要求，城镇为第三产业提供了巨大的要素市场、发展机遇和消费场所。
三、结语
城镇化通过作用于资源要素供给结构优化、消费需求总量增大与消费结构高级化、地理空间的集聚与扩散效应最大化拉动产业结构升级，产业结构通过资源要素在部门和空间上的转移影响城镇化，以城镇化和现代化农业同步、工业化和城镇化良性互动、信息化和工业化深度融合，促进城镇发展与产业支撑相统一，加快产业结构调整升级，驱动城镇功能完善与承载力提升，形成推动产业层次升级的区域空间，实现城镇化与产业结构升级的持续向上的良性循环模式。
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历史背景
重钢的前身是清光绪十六年（1890年）创办的汉阳铁厂。汉阳铁厂于1890年建设，1893年建成投产。1908年，汉阳铁厂、大治铁矿与萍乡煤矿合组成立“汉治萍煤铁厂矿公司”，年产钢近7万吨、铁矿50万吨、煤60万吨，占清政府全年钢产量90%以上，堪称“中国钢铁工业的摇篮”，也是当时亚洲最大的钢铁联合企业。
场地解读
1.结构分析
（1）城市成带状形态
（2）城市的大空间由山脊、铁路、滨河划分
（3）城市内部空间结构复杂
（4）城市内部建筑分布密集，体量差异明显
（5）城市功能呈点状向外发散
2.肌理分析
（1）图底关系
（2）肌理圈层分析
空间肌理分析――积极空间，场地自身的基因重组、混搭风格、节奏变化巨型尺度、场地缝补概念。
（3）组团肌理分析
树状型：建筑形态呈一定方向性排列。
面型：体量面积较大，形成了很多狭长空间。
规整型：地势平坦开阔建筑排序较整齐。
无序型：根据用地情况形成很多半开放，包围，嵌入式围和空间。
3.空间形态
多中心――功能分区，厂区划分
封闭式――山脉与水岸围和
集中式――各分区紧密联系，节约成本
城市空间重构
城市公共空间布局是市民感知城市、认识城市的重要场所。目前，重庆城市整体建设水平不高，历史原因形成的城市中土地使用的交错混杂的状况还未彻底改善，如渝中区是城市核心区，主体建设质量在主城九区中也最好，但存在密度过高，缺乏城市透气性空间，使得各地段不能够使其合理的利用。那么将不同空间相互叠加形成一种新的空间效果，并且通过这种叠加的方式能够将新老部分结合，带状式与点状式空间相互叠加穿插。
1.工业建筑空间叠加
（1）加入庭院创造小空间
庭院常用于创造室外空间，将一些大跨度空间的厂房中的局部屋顶拆除，使其形成一个内院。可在内院种植植被，形成一个小的自然环境，不仅可以给进深较大的内部空间带来充足的光线，还可以丰富空间带来的心理感受。
（2）创造灰空间
灰空间的加入使建筑空间的层次感更加丰富多彩，让我们能感觉到市内空间到室外空间的过渡很自然。例如将边跨作为柱廊，并将建筑外墙局部拆除移至第二边跨，再加建连廊以及屋顶挑檐等方法，都可以有效地改变建筑物形体，同时给我们营造出丰富的视觉感受和生活环境。
2.滨水空间连接法
构成滨水地区环境最主要的是水域及邻水陆的环境条件。建设完整的滨水体系，从室外大空间到室内小空间对于重庆这个滨水环境城市来说可以说是一种理想的方式。如旧金山渔人码头、美国巴尔的摩内港、西雅图奥林匹克公园等，都按照了复兴城市经济发展与工业遗产再利用相结合的设计策略，在特色滨水空间得以形成之际，城市文化品位，城市人文生活都得到了空前的整合与利用，片区经济也因此得到长足进步。
（1）增加连廊
几个独立建筑用连廊串接是较为简便可行的空间整合方式。采取加天桥或连廊的方法，可使建筑贯穿成为一个整体，同时也使得得两个彼此分隔的内部空间满足功能而相互贯通。可以根据重庆地形需要来增加大空间和小空间的连接。
（2）增加覆盖物
即将两个或多个临近建筑物增加封顶，或者用一个大顶棚将整个预改造区域覆盖起来，覆盖后的空间可以增加局部结构，重新兴建内部建筑。当然，也可以通过连廊、楼梯等构件对互不相接的建筑部位进行连接，使之成为功能与空间共融的整体。形成宜人的公共空间。许多工业遗产建筑群，由于历史建筑风格，室外都分布着大小不一的天井和内院，如果能通过封顶将其改造成美丽的中庭，那么室外空间就可以被纳入室内，在现代建筑材料的作用下，不仅利用了自然光影和绿化元素，同时还扩大了使用空间，增加了使用功能，何乐而不为？
结语
重钢空间的保护利用不只是工业遗产也是历史文化遗产，由于工业遗产承载了过多的民族记忆和历史文化元素，所以已经不是一个简单的工业弃物，而是整个城市甚至整个国人的文明遗产，所以从城市文脉的延续上考虑，工业遗产空间依然是城市产业发展历史中不可或缺的组成部分。
【关键词】城市工业区；控规层面；低碳规划
随着全球经济的不断发展，经济对环境的负面影响逐渐显现出来，各国政府都面临着环境问题带来的经济下行压力，因此为了更好的促进经济与环境协调发展，各国提出了多种促进环境改善与经济协调的方案。其中，在城市地区的低碳规划探究也成为其中的一个重要组成部分。城市建设过程中，城市工业区占据着重要的作用，是一个地区经济发展的命脉，及实现城市经济繁荣的重要方式。但是鉴于工业区污染的严重性，工业区的生态文明建设就更加重要。城市工业区控规层面下，低碳规划的探索与实践，能够为城市工业区的经济、环境协调发展带来更多的参考依据。
一、城市工业区控规空间面临的普遍问题分析
城市工业区主要以工业生产为主，是一个城市经济发展的重要推动力。工业区的城市规划问题主要围绕着工厂区建设、城市空间规划、交通布置、环境维护等方面的问题，工业区的合理布局一方面影响着城市工业的发展，另一方面也影响着城市各部分的正常运转。当前我国的许多工业化城市以及城市的工业区都面临着严重的居住环境布局、交通规划、土地使用、配套设施建设等多方面的问题。城市工业区的土地分配比例不适当，工厂大面积占有土地，工业区内居住环境不合理，商业分区和居住分区距离较远，不利于人们出行，也没有实现土地的合理使用。另外，工业区的配套设置不完善，每个居住区内的建设服务中心和社区管理服务缺失，其他卫生、体育等设施十分少见，居民的基本生活需求无法满足。另外，城市的低碳规划问题受到了城市工业区原先布局的限制，重新规划的成本过高，也不利于开展城市经济活动，因此，针对城市工业区的低碳规划建设最好按照分区低碳控制原则，以合理的小面积分区为基础，实施低碳空间规划、土地规划、街区规划等方案，以更好的控制城市工业区的低碳经济发展问题。
二、城市工业区整体层面的低碳规划研究
（一）合理布局城市空间，解决土地与交通问题
城市空间结构布局需要根据城市的整体面积、形态、人口密度、土地规划和交通网络分配等问题进行合理的规划布局。当前针对我国城市空间结构的理论研究不同的学者从不同的视角进行了探究和分析。其中部分学者提出根据城市的整体规划、区域性的规划和详细的规划等三个部门对城市进行分层次、分区域的结构规划，部分学者则主张通过提高土地使用效率，利用功能区的混合配制实现土地与交通的合理规划。针对城市空间的低碳规划主要是对紧凑型城市建设、土地的混合使用以及公共交通建设三个方面进行合理分析。控规层面的低碳城市空间结构规划首先要分析城市的密度问题，通过控制空间密度的大小，减少居民出行的必要性，缩短出行距离，从而控制能源消耗和环境污染，实现低碳规划。另外，城市的空间结构布局还需要考虑到城市的经济发展方式，特别是城市工业区的发展问题，需要首先从粗放型的经济发展方式中转化过来，以生态发展的思路指导工业区的经济发展方向，以防止城市的无序扩张。针对工业区的城市空间扩张问题，墨尔本提出了“绿楔规划”方式，其通过绿楔对城市的交通进行控制，以构建走廊式的城市空间，从而实现公共交通的合理配置。也就是说，城市的空间布局问题中，公共交通和土地的合理使用问题是首先应当考虑的问题，城市规划的指导性思路是要通过设计良好的步行环境以控制人们出行的路线，减少长途出行的必要性，构建以自行车为主要工具的城市空间，实现低碳经济发展。
（二）规范土地使用规划，提高土地综合功能
根据城市工业区的空间结构划分研究结论，针对工业区内部居住区的土地使用问题可以确定为混合使用的土地使用规划方式。要实现城市的健康发展，就应当构建一个相互交错同时又极富条理的土地规划方案，以实现城市经济发展与社会发展相互促进的目的。土地混合使用最中心的问题是要实现短路径出行，从而提高土地的使用效率，促使土地综合有效混合利用。在城市工业区内部的居住分区内，要构建以步行为主要交通方式的低碳生活区。通过合理布置居住、商业以及办公等，减少人们出行距离，控制出行范围，以减少人们因为日常生活需要而进行的重复通。同时针对其他类型的用地来说，要实行合理混合、控制比例、完善兼容的原则。针对城市道路的地块尺寸布局设置合理的步行道路，同时更需要合理设计小汽车为主导的街区。在工业区的周边要适当设计适合大型交通工具通过的通道，以满足工业区的发展需要。
（三）合理规划城市街区，提高居住低碳程度
街区的结构控制是构建城市总体空间结构的基础，因此城市街区的合理规划有利于提高城市的低碳程度，控制碳的排放量。城市工业区一般都位于城市的边缘地区，因此，街区的规模增大，街区绕行的距离也会相应的增加。在工业区设置密集的交通路线网和公交线路网没有实用价值，也不符合现实的需要，因此，可以在街区设置时考虑到自行车与公交车之间的换乘问题，街区的长度设置一般以400米到600米之间。为了防止功能单一的巨型街区出现，城市工业区要在进行街区布局设置时，尽可能的考虑街区半径范围内的功能分区规划，增加步行出行的可能性，减少机动车辆的使用。街区内部应当配置通达的步行和自行车同行空间，而在街区区域要适当设置小汽车、自行车停车场；同时在周边区域设置公交车站，以更好的满足人们的出行需求。另外，为了实现低碳规划的目的，最好能够保证小汽车停车场的距离大于公交车站的距离，以增加乘坐公交车的机会。
结束语：
在低碳经济发展的要求下，基于控规层面考虑的城市工业区规划应当综合考虑城市的发展需要和城市环境保护需要，通过合理的空间结构布局设置、土地混合使用规划、街区空间布置实现城市形态、空间的合理布置，降低城市的碳排放量，促进城市经济与环境的协调发展。
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