时间：2022-08-31 00:09:40
1.1垫层处理
工艺方法就是对软土层较浅的地段进行铺垫处理，对地基上部进行铺垫，材料为垫砂层。这样可以帮助软土固结，起到的是上部排水的效果。同时砂垫层可以作为填土与下层的土层结合，降低下层土壤中的含水量。这样处理是为了保证填土和地基处理双重效果，同时也可保证施工机械的顺利通行，但是必须考虑施工机械和作业载荷来选择合适的砂垫层厚度。从实际应用上看，如果仅仅采用垫砂层来对软土进行固结，需要的厚度很容易导致成本增加，因此在应用中砂垫层应配合其他固结措施共同来保证软土处理效果。在对砂垫层进行施工时应注意放样，进行摊铺作用时应选择自卸车辆与推土机配合，做到均匀一致。在使用透水性较差的材料作为填料时，应对端部进行妥善处理。
1.2浅层排水法
一些软土地基上土质较好但是含水量偏大，因此在处理这样的软土基时可以进行排水处理，利用沟槽等对表层水进行排除，降低地基表层的含水量，保障设备的通行。同时也可发挥沟槽在施工中持续排水的效果，并配合回填透水性较好的材料，维持表层软土的渗透性，并对其进行压实。在布置沟槽的时候应注意利用自然坡度，回填而出现沉降时则应观察坡度改变，制定调整计划。注意防止四周的挖方位置的渗出水进入到填土范围。表层排水工艺应注意加密沟槽增加排水的能力。施工中即便一些沟槽被破坏也可保证排水的效果。沟槽的设置应按照工艺标准执行，宽度在半米左右，深度则应在一米内，填土之前应在沟槽内填入砂砾使之成为盲沟，保证排水持续性。
1.3材料铺垫工艺
一些工程中软土地基的分布不均匀，可能会出现沉降以及侧向的位移等情况，此时可以利用铺设材料对软土位置进行加固，强化软土承载力保证机械通过。目的是减少沉降和侧向移位所造成的不安全因素。这样可以提高软土的支撑能力，用于铺设的主要材料是无纺布等。
1.4添加剂加固
这样的措施主要是针对粘性土壤，利用添加剂对表层的土壤进行处理，可以有效的改善表层土壤的固结效果，提高抗压缩性和强度等性能。主要是对地基承载能力加以提高，保证机械运行的安全。添加剂通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作为添加剂就是利用其对水的吸附作用，使之与水反应降低土壤含水量，从而固结成团。同时也可对土体进行加固与稳定，保证软土地基的稳定性。
2深层加固工艺
2.1加载工艺
加载法就是对软土施加外力，增加软土基的沉降速度，降低软土的孔隙率以及含水量等，使之固结速度加快。提高地基的强度反之填土路面出现大范围沉降。地基固结沉降的方法就是减少孔隙水压提高应力的方法以及地基增加总压法。减少孔隙水压的方法是依靠大气压加载促进固结大气压加载。地基总压是依靠填土的载荷对软土进行挤压。但是加载法会造成软土的形变容易影响周围的地质结构，所以加载的同时应对周围进行围护，降低其影响范围。填土加载的时间和载荷应根据实际的软土性质确定，主要的目标就是对桥梁地基沉降量进行控制，保证施工后地基沉降在可控的范围内。在施工中应注意对载荷施加的速度和稳定性，并对整个压载过程进行观测，因为沉降的效果不是完全可以预判的，应在达到设计标准后停止加载，防止对地基的额外破坏。
2.2强夯工艺
强夯工艺是利用重锤对地面的冲击力来减少孔隙率，并挤压排水，从而使得软土加速固结。实践证明强夯后的软土地基可以增加几倍的承载力，压缩的范围可以达到十几倍。其工艺的特点是工艺简单且效果好，同时施工速度快且成本较低，节约材料，只需要简单的机械就可完成对一定范围内的软土基础加固。但是在使用中应注意适应的范围，如饱和淤泥粘土和淤泥等应慎重选择，否则会出现不良的效果。公路桥梁施工乃至公路工程中强夯法较为常见。
2.3粉喷桩工艺
粉喷桩是一种深层加固技术，主要是深层搅拌的方式将凝固剂注入到土层中。是一种加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作为固化剂，利用机械搅拌机将软土与固化剂强制搅拌，利用固化剂与粘土之间的反应促进粘土硬化，从而成为稳定性较强的地基。此种工艺主要是适应饱和粘土层，对于淤泥质和淤泥质土、粉土、含水量较高的粘土较为有效，加固深度较大。
2.4水泥搅拌桩工艺
搅拌桩利用石灰和水泥等材料作为固化剂，通过深层搅拌的工艺与软土结合起到固化软土的效果，固化剂在土层深处和粘土反应，经过一些列的理化反应形成强度高且稳定性较好的复合型地基。水泥搅拌桩的工艺主要是针对粉土、松散砂土等都有较好的加固效果。其优势是施工过程对路堤干扰较小，对扩建工程较为适应。施工前应保证场地平整，如果有低洼凹陷等应进行填土，同时清理场地使得搅拌机械可以顺利就位。
2.5竖向排水固结工艺
该工艺将垂直的排水柱设置在粘土地基中，缩短了排水距离，促进地基排水，并加速固结。固结后的软土地基可以增加抗剪强度。垂直排水工艺分为砂井排水和纸板排水。根据砂井的施工工艺方法不同砂井排水可以分为射水式、螺旋式、打入式、振动式等。砂井法在应用中还应与其他方式配合，如加载法或者填土法等。对软土层较厚的地基更为有效，对泥炭质地基相对效果差。使用中如果为了稳定则重点对填土坡下进行处理；为了防止沉降则在路基顶面宽度下进行处理。设计排水砂井时应进行试验与分析，确定处理范围和直径等，分析处理后的沉降程度，如果不能满足要求则应进行再次计算。
3结语
喷粉桩就是把水泥粉与空气气流混合起来，利用钻孔将其喷入到软土中。利用特制的钻头进行搅拌，将孔中的土充分进行扰动，并且利用含粉气流把粉和土充分进行搅拌，当搅拌均匀的时候要进行压实，这样就行成了粉喷桩。在这个过程当中利用了土粒与水泥的水化、水解反应以及一系列的物理化学反应，次年改成了水泥土桩，该土桩的特点是强度和刚度比较高，能够改变局部地基土的工程性质，形成复合地基。运用该方法对软土地基进行加固，施工的费用比较低，而且对环境的污染比较小，能够减少人力、物理，并且还具有防水、加固和支护的功能，广泛应用与软土地基施工中。
2水泥粉喷桩技术在该工程中运用的可行性分析
（1）水泥粉喷桩技术具有节约劳动力、加快施工进度，减少劳动强度，而且不受施工场地限制的特点。
（2）水泥粉喷桩技术能够节约工程成本，相对于其它施工技术来讲能够获得更大的利润。
（3）水泥粉喷桩技术的施工工期相对于其它技术来讲要短，从时间上能够节约成本。
（4）泥粉喷桩技术不会对周围人群及建筑物产生噪音干扰，具有环保性比较好。
3公路水泥粉喷桩施工技术的运用
3.1施工材料的实验工作
在进行施工时，粉喷桩水泥通常会选择325或者425规格的矿渣水泥以及普通硅酸盐水泥。在施工过程中必须选择符合施工设计要求的水泥的品种和标号。在进行施工之前要对施工用到的水泥进行抽检，确保每一批水泥都达到施工规范的要求。在堆放水泥的时候尤其要注意防潮、防雨，避免水泥出现各种质量问题而影响施工的进度及工程的质量。
3.2施工过程技术控制
3.2.1粉体计量的控制
喷粉自身的均匀性和掺入其中的水泥都会对粉喷桩的质量产生巨大的影响，所以，施工人员在进行施工过程中必须要对粉体的计量质量进行严格控制。施工人员在计算每延米喷粉的数量、总灰量和深度的时候，通常将钻机深度和电子称重法两种计量方法有效的结合在一起。主要从以下两个方面对计量粉体进行控制：
（1）保持喷粉均匀性的关键就是能够掌握好钻头的提升速度。在进行水泥喷入施工时要完全依赖于人工，不能够只是一味的去追求能够达到每米喷粉量的标准，对记录器数字进行虚拟伪造，导致出现喷粉不均匀的现象。
（2）从开始喷灰到钻头中有灰出现的这段时间里，施工人员要将钻机钻到桩底，要进行一小段时间的预喷，才能够提钻，要根据管道的长度来确定预喷的时间。在喷灰过程中，施工人员进行机器操作的时候，要将管道输送水泥的速度控制在大约1m/s，当管道的长度大于40m时，就需要将它钻到桩底然后再进行喷粉提钻，这样在桩底少灰的实际长度就差不多有1m，在这个时候进行搅动不仅就会将桩底原状软土破坏掉，还能够逐步增大沉降量。
3.2.2桩体打入持力层的控制
在施工时一定要将粉喷桩穿过软弱的土层打入到具有极高强度的持力层当中，通常将其进入到持力层里面50厘米当成是合格。然而在实际施工过程中，桩底设计标高与持力层在通常情况下是不一样的。所以，在施工时，施工现场经常会出现桩长和实际标高不达标的情况。当出现这种情况时会给后面的施工带来很多的不利影响，例如不能够保证排水的顺畅，在非常长的时间内，预压施工的温度都不会将下来；如果桩尖下面留有几米软土，就会产生很大的工后沉降。所以，粉喷桩施工的桩长必须要进入持力层才能够保证整个施工的质量。通常施工人员可以运用钻机钻到最深位置时电流表显示的度数和下降的速度来判断是否进入到持力层，将这两个数据与施工工艺试桩所得数值进行比较才能够得到合理准确的结论。一般情况下，额定电流值需要达到125%以上，下钻速度为0.5m/min。
3.2.3复搅拌的控制
对水泥和土的搅拌是否均匀都会对粉喷桩桩体的强度产生非常大的影响，因此，在施工过程中，要在正常搅拌施工结束之后进行复搅，一般来讲，经过复搅之后的粉喷桩的施工质量要远远好于没有经过复搅的粉喷桩施工质量。钻头在通常情况下喷出的粉体呈现的是脉冲状，如果搅拌的不够好，就会在桩中出现层状的粉体，加上处理的不够及时，就会出现“夹生”现象，即便是在后期施工过程中加入大量的水泥也不能够很好的提高其强度。所以，在施工时有必要进行复搅，这样能够确保水、土、粉体进行充分接触、混合，形成符合施工规范的质量比较高的桩体。因此，施工人员在进行搅拌过程中，必须对搅拌叶旋转的速度和整个钻机的提升速度进行严格控制，要确保能够对全桩进行充分复搅并且要其均匀性符合要求，以此来确保桩体的质量。
3.3成桩质量检测
在我国，对粉喷桩的成桩质量进行检验时主要依据以下四种方法：（1）静载试验（群桩、群桩复合、单桩、单桩复合）；（2）桩身抽芯；（3）弹性波动测法；（4）N10轻便探。第一种方法能够对粉喷桩的各种技术数据进行定量的确定和分析，后面的三种方法是对粉喷桩的施工质量进行定性的判定和分析。一般来说，静载试验方法是用来检测涵洞结构物或其他重要构筑物基础的，弹性波动测法和N10轻便探用来检测路基部分的成桩质量，在本工程中运用以上几种方法进行了检测分析，符合规范和设计的要求。
4结束语
关键词:公路桥梁 预算造价 预算编制 造价编制 桥梁造价预算 造价
中图分类号：U445 文献标识码：A
1、引言
随着我国经济的快速发展，为了迎合经济的发展需要，公路工程在近几年得到较快进步。公路桥梁作为公路交通枢纽的重要组成部分，建设规模越来越大，结构越来越复杂，难度越来越高。在公路桥梁管理中，预算造价管理是桥梁项目成本管理的基本手段。随着公路桥梁建设规模增大，建设周期延长，投资额度增大，施工技术和质量要求都相应提高。种种环境因素，迫切要求在桥梁建设过程中，要结合工程实际情况，来确定桥梁的预算造价，加强对桥梁建设工程的预算标志，提高公路桥梁投资的经济效益。
2、公路桥梁预算造价编制概述
公路桥梁的预算造价编制的工作程序和一般流程可以总结为：制定初步工作草案，确定预算编制的原则；明确预算造价计价定额和相关使用范围，根据工程量计算公式和相关计算方式，获取各类费用、项目及准则；在熟悉掌握工程相关图表、信息和文字解释后，进行施工现场勘查，审核校对好工程量，之后开始计算工程量；要审查施工规划中的施工方法和内容，确保施工方法经济合理、科学可行、安全稳定；在完成工程造价及费用、价格相关处理及运算后，重新做好审查及校对，提供最终计算结果，并装订成为说明文件。
在编制公路桥梁预算造价编制时，要注意以下问题：公路桥梁预算造价编制过程中，计算较为复杂。随着近几年来桥梁设计和工程完工水平的逐步提高，施工建设过程中大量的应用新材料、新工艺及新结构，新型技术和工艺的使用虽然能在一定程度上改善工程质量，但对工程预算造价编制却非常不利。在核查公路桥梁项目各个流程中的工程数量时，要结合桥梁工程的建设特点，综合桥梁上部结构、下部结构等桥梁骨架工程，综合分析，确定工程数量，同时要兼顾同核心工程相关的辅助作用的工程数量。确定公路桥梁骨架工程数量时，都在设计图表中进行说明，通常情况下只需要依据相关定额说明，结合施工开始前设计的施工组织，套用定额来进行造价的计算。然而由于辅助工程数量未在图表中说明，导致依此计算的预算造价有失准确。实际确定时，需要结合桥梁工程的实际情况，综合工程实际要求和预算编制人员的实际能力，将历史计算资料作为参考，确保工程预算编制和实际情况保持一致。
3、公路桥梁预算造价编制的控制原则及影响因素
3.1公路桥梁预算造价编制的控制原则
优化公路桥梁工程成本，编制桥梁预算造价时，要根据全面成本控制原则，力求将工程成本降至最低；确定控制目标，掌握工程最新动态，实现成本动态管理；明确责任，预算编制权、责、利相互协调和控制。利用成本的最低潜力，进行定期成本目标调整，结合工程实际情况，来优化成本。
3.2公路桥梁预算造价的影响因素
影响桥梁预算造价的因素较多，其中最主要的是工程施工组织设计。组织设计要从施工的角度出发，对拟建的桥梁工程进行现场调查，结合具体的施工技术、施工方法、施工条件进行经济性分析比较，提出优选的施工方法、施工技术措施及施工组织。施工组织设计的影响是多方面的，但主要表现在直接费用方面，影响较大的主要因素包括：
3.2.1 施工现场的平面布置
施工现场平面布置是施工组织设计空间设计的体现，主要包括材料运输、材料供应、供水供电、工地仓库、临时工程、预制场、拌合场、加油区、大型设备工作面等布置及安排。平面布置是否合理，决定了预算直接费用的多少。平面布置不合理，容易导致运输的价格、临时工程费用、平整场地费用、场内运输费用、材料运输费用及租用土地费等产生较大差异。
3.2.2 施工工期
公路桥梁工程的施工组织设计应按照合理的工期进行劳动力安排、材料的供应、设备的配备。施工工期延长，各类费用都会增加，直接导致预算造价超标。工程质量、费用、进度三者是相互制约的。
3.2.3 施工方法的选择
在公路桥梁设计中，要尽量采用标准设计，采用科学的施工方法，这样才有利于施工，才能减少技术措施费用及辅助工程费用。桥梁上部构造的施工方法有预制安装、现浇施工、悬臂施工、顶推施工、转体施工、横移施工、逐孔施工及提升与浮运施工等。
3.2.4 运输组织
公路桥梁的运输组织要力求运输距离最短、运输量最小，要减少材料和设备的运转次数，避免多次中转，力求直达工地了；同时要装卸迅速，运转方便，在保证安全的基础上，利于施工。
4、公路桥梁预算造价中如何剥离和提取工程量
工程量是编制工程造价的基础，设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。根据桥梁工程施工技术的特点。计价工程量的基础资料包括以下3个方面的内容。
4.1主体工程
主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。
4.2辅助工程
如属于基础工程部分的，有挖基坑、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基坑外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定。
4.3临时工程
包括两个方面的内容，①施工企业进行施工所需的生产、生活建（构）筑物和其他设施等，以费率的形式计入现场经费内；②大型临时工程，包括临时轨道铺设、便道、便桥、临时电力线路、临时通讯线路、临时码头等，根据施工方法、施工组织设计确定工程数量，逐项列入桥梁造价内。
4、公路桥梁预算造价
4.1路基工程预算造价。
公路桥梁工程施工单位进场后，需要清除原有路基区域内的灌木林丛、植物及腐殖土等，需要进行砍树、清理地表土及挖除树根等工作。工程预算造价中要提取相关费用，树木以棵为单位，清理地表土以平方米为单位，计算路基清除费用。路基清理完成后，要回填至原地面标高所需要的土石方数量，根据设计部要求进行填筑计算。路基开挖过程中，根据工作的难易程度，分别根据土壤和岩石的分类及性质来计算，对硬土、普通土、松土及坚石、次坚石、软石等不同性质的区分计算。土石方的运输和压实都分别计入土方和石方两项，计算单位为立方米，根据土方和石方的类别来分别计算组费。路基土石方在开挖、运输、装卸过程中，都是按照天然密实体积来计算，填筑时按照压实或夯实的体积来计算；石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为单位的定额时，所采用的定额应乘以相应的系数。所有的挖方应计价，对于填方要根据土源来决定是否计价：如果是路外借土，要计价；移挖做填调配利用，则不计价；本桩利用这一数量不参与费用的计算，其挖方已在挖方内计算，其填方已在填方内计算；远运利用只计算其调配的运输费用；借方计算其挖、装、运的费用，其填方已在填方内计算；弃方只计算其运输费用，其挖方已在填方内计算。套取定额计价时，要考虑自卸汽车运输定额的土方运输损耗，确定损耗系数的原则是要在相应土方系数的基础上增加0.03，但弃方运输时，不应再次计算运输损耗。机械施工中土、石方，挖方部分机械达不到需要由人工完成的工程量由施工组织设计确定。其中，人工操作部分，按相应定额相乘以1.15的系数。
推土机主要进行50-100m短距离推运土方、石渣等作业；铲运机主要适用于中距离的大规模土方转移工程；装载机适用于公路工程中土、石方铲运，以及推土、起重等多种作业，在运距不大的或运距和道路坡度经常变化的情况下，如采用装载机和自卸汽车配合装运，会使工效下降，费用增加在这种情况下，可单独采用装载机作为自铲运设备使用；施工机械按单位费用最低的原则选取，一般来讲，工程量大的土、石方工程施工应该选择大功率或大吨位的施工机械，工程量小的土、石方工程施工应该选择小功率或小吨位的施工机械，
4.2桥涵工程预算造价。
桥涵工程量的计算较为繁杂，定额计价项目具有多样性，计算和提取的难度较大。为了提高计算和提取的准确度，要按照施工顺序来提取工程量，一般按照挖基----基础工程-----下部工程----上部工程的顺序进行，要考虑相应的辅助工程顺序，确保工作程序系统化。预算造价人员要尽量规避在提量中出现措施，提高计算和提取的准确度。桥梁主体工程在设计图纸中通常已经给定了工程量，只需要根据定额的要求，即可确定计价的各项造价。但是在定额计价过程中，要注意：
4.2.1混凝土工程计价时，除了钢吊桥、钢桁架桥中的桥面系混凝土工程外，都不应该包括预应力筋系统和钢筋。
4.2.2 除轨道铺设、电讯电力线路、场内临时便道、便桥未计入定额外，其余场内需要设置的各种安装设备及构件运输、平整场地等均摊入定额中，悬拼箱梁还计入了栈桥码头，使用定额时均不另行计算。
4.2.3计价中，除非有特殊说明，在混凝土定额中，要综合上下架、脚手架、爬梯及安全维护措施的搭拆费用、摊销费用，在使用定额时，不再另外计算。
4.2.4定额中混凝土工程均已包括操作范围内的混凝土运输。现浇混凝土工程的混凝土平均运距超过50m时，可根据施工组织设计的混凝土平均运距，按混凝土运输定额增列混凝土运输。
4.2.5定额中的模板均为常规模板，当设计或施工对混凝土结构的外观有特殊要求需要对模板进行特殊处理时，可根据定额中所列的混凝土模板接触面积增列相应的特殊模板的材料费用。
4.2.6 行车道部分中的桥头搭板，应根据设计数量按桥头搭板定额计算。人行道部分的桥头搭板已综合在人行道定额中，不得另行计算。
5、结束
公路桥梁预算造价管理贯穿于施工全过程中，从工程开始到竣工验收，每个环节都存在预算造价的控制和管理。预算造价中，工程量是构成主要要素，除开发生工程变更外，不得随意更改。要合理安排预算造价的计算顺序，尽量连续计算，防止出现重算、漏算等现象。
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关键词 公路桥梁；设计阶段；安全性；耐久性；可持续发展
中图分类号U445 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）84-0044-02
近些年来，随着我国经济的飞速发展，我国的建筑行业在发展过程中也取得了较大的突破，为了提高我国人民的生活水平和对外开放，我国的公共建筑工程发展势头十分的迅猛，公路桥梁建筑工程作为公共建筑工程的重要组成部分，对促进我国国民经济的发展和加强社会建设方面具有十分深远的现实意义。但是，公路桥梁建筑工程在为我国带来了巨大的经济效益和社会效益的同时，公路桥梁建筑工程在施工过程中存在的问题也慢慢的显现出来，其中，最不容忽视的问题就是公路桥梁的安全性和耐久性无法得到保障，这对我国的国家利益和公路桥梁的使用者的生命财产安全构成了严重的威胁，同时还在一定程度上制约了我国交通建设的可持续发展。因此，国家和政府一定要加大对公路桥梁建筑工程施工质量的监督和管理力度。
1 公路桥梁的重要性
随着我国经济的不断发展，我国的交通建筑行业取得了突飞猛进的发展，公路桥梁建筑工程作为交通建筑中的重要组成部分，承担着十分重要的责任。公路桥梁建筑工程的施工在一定程度上减轻了公路的运输负担，为交通建筑工程的使用者提供了一个更加方便、快捷的交通通道。同时，公路桥梁建筑工程为促进我国国民经济的发展和加大社会主义建设同样具有十分重要的影响。
2 我国公路桥梁建筑工程的发展现状
随着我国市场经济体制的不断发展与完善，我国与世界的联系越来越紧密，尤其是我国加入了世界经济贸易组织以来，随着我国经济的不断发展，人民生活水平得到了提高，家庭私有轿车的数量逐年增加。导致我国公路桥梁的在日常运行过程中所承担的承载力越来越大，在一定程度上加大了公路桥梁的运行负担。在我国，大多数的公路桥梁建筑工程在施工过程中忽视了对公路桥梁设计中的安全性和耐久性的考虑，导致我国大多数的公路桥梁在运行过程中频繁的发生质量问题，公路桥梁建筑工程的使用寿命过短，没有达到预期估计的理想使用寿命，究其根本原因，主要是由于公路桥梁建筑工程在设计过程中忽视了对公路桥梁安全性和耐久性方面的考量而导致的，如何提高公路桥梁建筑工程设计的有效性，确保公路桥梁工程的安全性和耐久性受到了国家和政府前所未有的关注。
3 影响公路桥梁安全性和耐久性的主要问题
3.1 设计方案不合理
公路桥梁安全性和耐久性差的原因主要是由于公路桥梁建筑工程设计不合理而导致的，部分的设计人员由于缺少足够的理论知识和实际的操作能力，致使公路桥梁工程的设计方案不够科学、严谨，很多的设计人员在进行公路桥梁工程设计时，只侧重于对公路桥梁结构强度中的安全性的设计，而忽视了公路桥梁建筑工程的具体施工形状、公路桥梁建筑工程由那些部分构成、建筑材料的选用、以及施工路线的设计等方面的考虑，没有对公路桥梁施工过程中经常出现的和可能出现的问题进行设想。这些问题在一定程度上影响了公路桥梁建筑工程的，公路桥梁建筑工程的施工质量得不到保证，自然就会影响公路桥梁的安全性和耐久性。
3.2 施工单位能力不足，管理力度薄弱
近些年来，我国频繁的发生公路桥梁坍塌的事故，给我国的国民经济和人民群众的生命财产安全造成了极大的威胁。日前，据一家媒体不完全统计，自2001年开始至今，我国在短短的5年来共有37座桥梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生、177人受伤 。平均每年都会有7.4座桥梁发生垮塌，在对桥梁事故原因的调查中发现，公路桥梁事故频发的主要原因与施工单位能力不足是分不开的。
部分的施工单位在进行公路桥梁建筑工程施工过程中对公路桥梁的重要性认识不足，为了节省公路桥梁建筑工程的施工成本、牟取私利，在公路桥梁建筑工程的建筑材料的选用过程中以次充好，弄虚作假；缺乏专业的管理部门对工程施工进行监督和管理，从而导致公路桥梁建筑工程在施工过程中管理力度薄弱；同时，部分的公路桥梁施工单位的施工队伍大多是由农民工组成的，施工人员的专业技能过低，对混凝土的配制以及振捣技术等常用的技能掌握不足，在施工过程中缺乏安全意识和质量意识，这些问题在一定程度都严重影响了公路桥梁建筑工程的安全性和耐久性。通常我国对公路桥梁的使用寿命定为100年左右，而实际上，很多的公路桥梁在投入使用5年～10年左右就会出现质量问题，甚至是发生垮塌事故。
4 提高公路桥梁安全性和耐久性的有效措施
公路桥梁的安全性和耐久性能否得到保障在极大程度上制约着我国交通建设的可持续发展，影响着我国国民经济的发展和社会主义的建设，因此，提高公路桥梁的安全性和耐久性势在必行。
4.1 做好设计前的准备工作
为了确保公路桥梁建筑工程的质量和使用寿命，设计单位在工程中标后，需要及时组建专业勘察队伍的对公路桥梁建筑工程施工范围内的地质条件和水文条件进行实地的勘察，确保勘察资源的真实性和可靠性，为公路桥梁建筑工程的设计提供更有价值的参考资料，为公路桥梁建筑工程的施工选择出一条施工成本小、安全性能高的施工路线，设计人员在进行设计过程中，还需要对公路桥梁的施工形态、施工的具体方案、材料选用、后期养护等方面进行考量，尤其是对公路桥梁的施工技术方面的设计更要严谨，确保公路桥梁的线性弧度、剪力以及基准线的科学性和合理性，确保公路桥梁结构性能的最大化、最高化，对公路桥梁的负荷承载能力进行科学、合理的设定；同时设计人员在设计过程中还需要对公路桥梁施工过程中可能出现的问题进行预想并制定相应的措施，确保一旦在施工过程中发生突发事故，管理人员和施工人员能够及时的采取相应的补救措施，为公路桥梁建筑工程的顺利施工提供保障。
4.2 加大对建筑材料的管理
建筑材料作为公路桥梁建筑工程得以顺利施工的前提和保障，其重要性不容小觑。因此，施工单位在公路桥梁建筑工程施工过程中一定要加大对建筑材料的选用力度，选用的钢筋水泥都要能够符合《公路桥涵施工技术规范》中的相关要求，当建筑材料运送到公路桥梁建筑工程施工现场时，施工单位应该立即对运送到施工现场的建筑材料进行科学、严谨的质量验收工作，查看建筑材料在装卸和运送过程中是否因受到挤压而存在质量问题；同时，施工单位还要加大对建筑材料的管理力度，确保储藏建筑材料的库房的防火性和防盗性，对建筑材料的进库、出库以及施工过程中的材料消耗进行登记，从建筑材料方面确保公路桥梁建筑工程的施工质量，为提高公路桥梁的安全性和耐久性做足准备。
4.3 重视公路桥梁的超载问题，提高后期养护力度
影响我国公路桥梁在使用过程中的安全性和耐久性的因素除了施工单位和设计人员方面的问题外，还有一个十分重要且关键的因素，就是我国的公路桥梁在投入使用后，普遍存在着超载现象，在极大程度上加大了桥梁的承载压力，在一定程度上加快了桥梁的坏损速度，最终导致安全事故的发生或者是减少了桥梁的使用寿命。因此，国家和政府的相关管理部门一定要加大对超载问题的管理和控制，同时，定期的对公路桥梁的质量进行检查，对已经存在问题和可能存在问题的桥梁进行维护和管理，加大对公路桥梁后期养护力度，从而全方位的降低事故发生的几率。
5 结论
总而言之，公路桥梁建筑工程是十分复杂和繁琐的，在设计和施工过程中涉及的专业知识特别的多。公路桥梁建筑工程是一项长期的工作，更是一项系统的工程，国家和政府一定要加大对公路桥梁工程的监督和管理力度，加大对公路桥梁设计中的安全性和耐久性的研究力度，为促进公路桥梁建筑工程的可持续发展提供保障。
参考文献
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关键词：高速公路；桥梁设计；安全性；实践
高速公路桥梁设计工作是公路工程中重要的组成环节，包括桥梁的测量、设计、施工、养护、管理等。随着近些年的不断发展，我国高速公路事业也在持续前进的过程之中，尤其是在“十二五”规划发展时期。根据国家统计局的数据信息显示，截止到2014年12月份，全国范围内的高速公路通车里程已经达到了85000公里，在这种发展背景环境下，关于我国高速公路工程建设安全以及交通安全的理论与实践领域的研究工作是势在必行，也是适应新时代社会发展的实际要求。本文重点以高速公路桥梁设计的安全性进行研究与分析，就以我省某段高速公路工程项目为例。
一、高速公路桥梁设计案例工程概括
该区间段高速公路全长为42.58公里，公路工程专业的设计人员在设计之初将速度设定在110km/h，该段高速公路为双向车道，由于该段高速公路所处地势比较复杂，并且公路全线的桥梁比较多，其中就包括了大桥与特大桥10座，所占的公路长度范围也达到了26.5公里，基本占到了总长度的62%。因此，当地相关管理部门为了加强与提升该路段设计以及桥梁设计的安全性，有针对性的进行了一系列的安全性评价管理机制。
二、高速公路桥梁设计安全性评价
（一）关于高速公路桥梁设计安全性评价体系的构建
交通安全一直都是国家重点强调的社会安全问题，尤其是在一些地势相对复杂多变的高速公路工程建设领域，加强其安全性对于保护人们群众的生命与财产安全至关重要。在本次关于高速公路桥梁设计安全性评价的探讨与分析过程中，首先在于对安全性评价体系的理解与构建。根据该段高速公路的实际情况，笔者认为可以从两大方面重点操作下去：一是高速公路跨线桥对其相交道路、铁路、通航河流等相关交通安全的不利影响的方面；另一个方面则是该段高速公路桥梁工程本身的规划与设计。包括桥梁的安全性结构、施工质量、以及桥梁上所通车量的交通安全性。高速公路桥梁设计安全性评价体系中，详细的介绍了有关桥梁设计安全性评价分析的主要内容。分别是桥梁引线、桥梁断面、相交道路等。在桥梁引线环节中主要体现在对其速度协调性的安全评价；在桥梁断面安全性评价环节主要包括对桥梁横断面的安全性评价、对桥梁防撞护栏的安全性评价、对桥梁桥面铺装的安全性评价、对桥梁桥面排水系统设计的安全性评价；在相交道路安全影响这一环节，主要体现在对桥梁墩台施工设计、构架、质量建设的安全性评价、对桥梁防护网的安全性评价、对桥下净空地带进行安全性评价、对桥下视距的安全性评价等。在第二部分内容重点针对其中的桥梁引线和桥梁断面进行安全性评价分析。
（二）高速公路桥梁设计安全性评价的科学方法
1.速度协调性安全评价方法高速公路桥梁引线中的速度协调性对于桥梁的总体安全与发展规划相当的关键，在这里假设该高速公路桥梁路段的平均设计行驶速度为V1，将桥梁引线路段的运行速度设为速度V2，得出了二者之间的差值V=丨V1-V2丨。假若V的绝对值小于10km/h的时候，则说明该路段桥梁引线的速度协调性较好，假若速度在10—20km/h之间，则代表还是在条件允许的范围之。假若速度大于20km/h，则就说明桥梁引线的速度协调性表现不良，这个时候就需要相关人员重新进行桥梁引线路段的调整与设计。
（三）高速公路桥梁断面安全性评价方法
关于高速公路桥梁断面安全性评价，分别是桥梁横断面、防撞护栏、桥面铺装、桥面排水等。关于桥梁横断面的安全性评价，综合考虑到对交通运行安全的影响，包括其路段的设计速度、公路桥梁设计的长度以及该桥梁路段交通流量的大小。在桥梁防撞护栏的设计领域，对其进行安全性评价与分析可以实施安全等级分类。对于桥面排水这一环节，重点可以根据桥梁工程所设计的交通流量以及泄水孔的泄水能力等方面进行评价。
三、结语
随着我国高速公路事业的不断发展，会存在一系列的问题与矛盾，这些都需要我们及时的发现与解决。本文主要基于高速公路桥梁设计安全性评价进行的研究与探索工作，这些在文章中都做了较为系统的分析与总结，包括高速公路桥梁设计安全性评价体系的建设，以及对各项安全评价工作进行的方法分析。总而言之，关于高速公路桥梁设计的安全性评价，并不只是人们传统意识中单纯的对交通安全性进行评估，更重要的安全性评价内容还包括对公路桥梁的设计问题、质量水平、以及周边相交道路、铁路、河流对交通安全的影响。各地区应该根据道路不同的现状区别对待，在高速公路桥梁设计与规划建设的过程中，应当在按照国家行业标准规范进行操作的前提下，对一些具体安全性评价内容作出适当的调整与修改。在该段高速公路桥梁工程总体概况中也提到了这一点，这也是值得注意的地方，在该段高速公路上桥梁引线路段的小客车运行的速度应当控制在100－110km/h，而那些大货车、超大货车应该控制在70－80km/h。
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关键词：公路桥梁，施工，养护，管理
1.施工队伍的管理
桥梁建设中，不仅需要有经验高素质的设计人员设计出减少投资、提高质量、增加效益的桥梁工程，需要选择一支优秀的施工队伍从本质上保证桥梁质量，而且极有必要加强对施工队伍的管理。施工队伍作为一种人力资源，它不仅仅是构成一个单位的无形资产和企业资质，更主要是，其行为后果直接关系国家人民的安危。对桥梁施工队伍的管理首先应该建立资信制度。桥梁施工队伍作为技术含量相对较高的施工群体，它的业绩和资信是企业赖以生存和发展的重要条件，也是业主单位挑选施工单位的基础。在施工过程中，业主和管理单位应已各种形式对施工单位进行定期不定期的业绩考评，并将考评的结果以媒体等形式予以发布，管理部门对施工实行过程实录，并及时通过媒体和专业网站予以发布。公布内容应包括项目经理和总工程师的业务水平和从业务道德等基本情况，让社会参与评议和监督，媒体公布栏目实行长期对外开放。一个施工单位的业绩多少、优劣、真伪，任何一个需要了解情况的单位，随时都可以点击了解。以这种管理模式，项目业主在选择施工单位时只要通过媒体就能一目了然。其次，对施工单位使用民工队伍的使用情况提出具体要求并进行监督。按行业管理部门的要求和具体岗位的特点，企业在使用民工前，对从业人员必须经过一定的岗前培训或令其经历一定的熟练过程，以确保劳动过程中达到预期的效果和效率，尤其是钢筋工、木工、焊工等比较重要的技能岗位的要求更高。因此，我们认为，对桥梁施工队伍中民工队伍的管理也是施工企业监管的必不可少的内容。
2.对公路桥梁的养护管理
一直以来，“重建设、轻养护”在桥梁管理中表现得十分突出。交通部于1997年和2001年2次下达要求加强桥梁养护管理工作的通知，但一直收效不佳。论文格式。2000年普查资料显示，27万余座桥梁中有危桥9597座，一些南方城市地区危桥比重甚至达到1/5~1/4。当前造成危桥的原因有很多，而桥梁失养是桥梁使用性能迅速衰变，变成危桥的主要原因之一。因此，我们要从完善养护队伍、应用桥梁管理信息系统、严格桥梁检测和管理车辆超载问题等方面加强公路桥梁的养护管理。
2.1完善养护队伍
实行养护机制改革后，各基层公路管理机构均成立了2个或2个以上的养护队伍，原来的养护道班基本撤消，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作。养护队的成立为完善养护队伍，建立桥梁专业养护队提供了基础条件。但是由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。桥梁养护需要做到专业人员、专门程序和专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用情况，处理各种危机突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。
2.2 桥梁管理信息系统的利用
2.2.1 国内外概况
桥梁管理信息系统是近20年来在世界土木工程界新出现的一个跨学科、跨领域、综合型的工程技术集成系统。它涉及传统的工程结构分析、材料技术、系统科学、管理科学、计算机科学等多种学科，包括网级和项目级两个层次。经过20多年的发展，在美国、加拿大、南非、英国、法国、丹麦等国家和地区已经建立起了较为成熟的桥梁管理信息系统。国内从20世纪80年代后期开始研发公路桥梁管理信息系统，最具代表性的成果是交通部北京公路研究所于1997年推出的公路桥梁管理系统（CBMS）及上海市近年来开发的“上海市城市桥梁管理系统”。论文格式。论文格式。桥梁信息系统在改善桥梁维护和管理水平等方面起到了很好的作用[1，2]。从总体来说，目前各国投入实际应用的桥梁管理系统主要实现了公路桥梁的路网级管理，即在建立桥梁信息数据库的基础上，通过对现有桥梁状况的检查结果进行分析与评定，对桥梁的使用状态进行等级划分，为桥梁的维护决策和维护资金的合理分配提供依据。
2.2.2 公路桥梁管理系统（CBMS）
公路桥梁管理系统（CBMS）是“八五”期间国家科委和交通部的重点推广项目。该成果采用现代化的计算机技术，具有100余项功能[3]。该成果的推广应用，旨在通过计算机为公路桥梁的日常养护、维修加固与评价提供现代化管理手段及辅助性决策依据。
将CBMS应用于实际时应该做以下几项重要工作：（1）正确建立自己的数据库，包括静态数据库、动态数据库、评价决策数据库、费用分析等；（2）根据评价结果对中长期桥梁养护规划作滚动式调整，制定桥梁养护实施计划；（3）建立报表体系，随时掌握营养桥梁的维修、事故等情况，保持体系的制度化和持续性。
2.3 严格公路桥梁的检测制度
养护队对桥梁以及各种防护措施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，并作好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。
经常性检查：由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每季度一次，填写“经常性检查记录表”上报。
定期检查：由市级桥梁工程师组织实施，按照新建桥梁竣工后，一、二类桥梁1~3年内至少检查一次，三类桥梁3~6个月检查一次，四类桥梁3个月检查一次。对于所报告新增的三类以上桥梁应立即安排检查。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。
专业检查：凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。专业检查由市级桥梁养护工程师上报，获批准后委托具有相应资质的单位进行。专业检查应该对桥梁的技术情况，各种缺陷和病害进行全面细致检查，对桥梁的现状、承载能力均做出正确的评估，提出维修加固或改造的建议性方案。
总之，各级交通管理部门要严格按照交通部关于超载、超限运输治理有关文件精神，按照管理措施，遏止超载车辆上路下桥，使桥梁在正常交通量及荷载标准下使用，延长桥梁使用寿命。
参考文献
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[2]刘健，贾丽君，朱俊毅等. 城市桥梁信息管理系统研究与开发[J].交通与计算机，2001，（5）：32-34.
关键词：公路桥梁；预应力箱梁结构；施工；
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言
随着我国交通事业的发展，交通基础设施建设项目逐年增多，这极大的缓解了城市交通与高速公路交通的压力，促进了交通事业的可持续发展。在公路的建设过程中，桥梁结构的施工占据着至关重要的位置和作用，公路桥梁的箱梁结构是桥梁工程的主要受力结构，如何确保箱梁施工的质量是时下公路桥梁施工中的焦点问题，所以我们要对梁箱结构的施工管理进行细致的分析和研究。
一、预应力技术概述
目前，在我国公路桥梁施工中，预应力技术主要应用于混凝土的浇筑和使用中。通过构建预应力的构件，使混凝土在浇筑和使用时产生较强的预应力状体，从而减少外界荷载力的应力作用，防止混凝土在使用过程中过早地出现开裂现象。在公路桥梁施工中应用的预应力混凝土一般都是强度较高的钢材和混凝土，这不仅可以提高预应力构件和混凝土的抗裂能力，提高混凝土的刚度、强度和抗渗性能，还可以有效减少钢材和混凝土的用量和混凝土结构的整体尺寸，从而降低整体结构的自重，防止混凝土开裂，提高公路桥梁的使用性能和使用寿命。
二、公路桥梁预应力箱梁实施过程中主要技术
在公路桥梁施工过程中，如何能让流程有条不紊的进行，所使用的技术成为这其中的重要力量。无论是在高空作业的施工人员，还是处于设计构建的设计师们。都需要保证预应力箱梁结构施工的安全，以及对各项预防工作的较高要求。下面对施工过程中使用过的主要技术进行一一介绍。所谓预应力箱梁的拉伸就是除去周边受干扰部分的钢制材料应用的是一侧进行拉伸的技术，其他部位则是采用两侧同时，左右对正的原理来进行拉伸。在施工流程中为了减少摩擦阻力，以使各种钢材料均匀受力，就务必保证预应力箱梁的自由拉伸。这样当实际操作量与理论计算值进行对比时，倘若误差范围在百分之六，则可以进行接下来的环节，一旦误差超过这个范围，则需要停止预应力箱梁的拉伸，去从中寻找问题所在，并查明真相再实施相应的措施。可见这个环节至关重要，当然所应用的技术必须熟练掌握。其次在公路桥梁预应力箱梁上难免会出现裂纹，虽然目前的裂纹对箱梁整体的安全没有较大影响，但是如果不进行合适处理，则可能会导致箱梁质量的下降，随着时间的推移以及周边环境的影响，钢制材料将会进一步恶化，从而受力就会大幅度的削弱。处理该问题的方法需要根据情况而定，先对预应力箱梁所出现的裂纹进行分析，较为广泛的方法是附粘材料，起到加固的效果。所使用的材料一般情况下为纤维物质，以及高分子化合物等等。
三、公路桥梁预应力箱梁结构施工中控制部件要点
结构施工中控制部件要点与之前论述的所应用到的主要技术有公共点，因为对于技术的运用就是基于各个部件工作过程中的重点进行的修改与完善。掌握了其中的控制部件的要点，也便于去理解，以及更好地应用所涉及到的技术，这样的话，对预应力箱梁结构施工质量有着重要意义。首先，介绍的是支架，支座，以及模板,这些都是保证预应力箱梁准确不可或缺的环节。支座的安装应严格按照图纸的安装位置进行施工，用浇灌公路桥梁的含氧浆可以使箱梁结构的强度达到理论设计的百分之九十以上，这样就能够进行支座的施工。与此同时，为了避免公路桥梁梁体发生扭转，并且使各个支点均匀受力，应该满足安装后的支座四角高度差小于一毫米。紧接着，就要进行支架的施工，通常的支架都是通过焊接并组合而成的，以形成稳定的结构。为在支架上铺设模板做好铺垫。模板的施工则要求外观整齐，尺寸要求准确。接下来要的就是预应力箱梁的拉伸，对于所用到的仪器设备应按照拉伸情况与作用力大小的比例进行标定。在上文对其进行过论述，这里就不再介绍。为了保证正在使用的钢制材料能够安稳到达指定位置，需要采用预应力箱梁钢束作为巩固其稳定性的材料。在进行设计的时候，首先要对每一根钢束进行标号，确定数量，其次就是检测钢束施工的长度，一旦长度超过指定要求，则可能会导致插入一些软体物，刺坏软管等危险。将钢束一侧对齐，中心固定，能够保证不变形、不错位则是合格，可以使用的预应力箱梁钢束。
四、预应力技术在路桥施工的应用
1、预应力钢绞线的选择
在公路桥梁施工中，合理选择钢绞线是保证路桥施工质量的关键，这是因为钢绞线的性能决定着路桥工程的整体稳定性。目前，在我国公路桥梁施工中，主要应用的钢绞线有低松弛性的钢绞线、普通型预应力钢绞线和预应力钢筋。其中，低松弛性的钢绞线具有耐用、经济性高和构件美观等特点，其在我国公路桥梁施工中得到了广泛的应用。对预应力钢绞线的选择，必须要在确保工程质量的前提下，减少钢材的使用，以降低工程造价。在路桥施工中，对预应力钢绞线进行选择时，必须要重点考虑钢绞线的断裂荷载度、延伸性、表面状态和伸长率参数等因素，以选择符合实际工程施工要求的钢绞线，保证工程的施工质量。
2、合理选择预应力锚具
在路桥施工中，必须要根据预应力方向来选择预应力锚具，其中，预应力方法主要包括先张法和后张法两种。采用后张法时，通常可以选择摩阻锚固和机械锚固两大类。在选择机械锚固类的锚具时，必须充分考虑其是否会借助预应力钢材端部进行机械加工。机械锚固类锚具有较强的适用性，能在单根或多根钢绞线中使用，且应力损失较小，连接方便，是目前我国路桥施工中常用的锚具。而摩阻类锚具虽然能实现快速、便捷的穿梭作业，但其应用难度较高。
3、预应力的加固
加固工程是路桥施工过程中的重要环节，通过应用预应力技术，能够有效提高公路桥梁的荷载力，从而保证公路桥梁工程的稳定性，延长其使用寿命。为改变公路桥梁的受力体系，加固路桥面的补强层，要预先将预应力增设到构件中，使构件产生拉应力，从而提高构件的承载力。通常情况下，可通过桥面、截面的补强和加固，钢板的粘贴和加固，配筋的加固。
五、公路桥梁预应力箱梁结构施工需注意的问题
不同的公路桥梁所涉及到的主要技术有所不同，所控制的部件也有差异，但是在公路桥梁预应力箱梁结构施工过程中应该注意的问题则是大同小异。首先要注意到的问题就是施工前的理论设计以及施工之后的验证，为了保证不同地区公路桥梁对车辆的需要不同，一般情况下需要进行三种不同形式的计算，比如在支架的设计上，需要对每一个受力面分成多个部分、横截面、公路桥梁跨层面以及地板部位等等都要进行简单支架箱梁结构的计算。等到理论设计及计算按照要求完成计划，接下来的就是搭建工作，施工过程一定要按照规范要求来实施，这也就强调了施工人员必须受过专门的培训，并且持有特殊工作的相应证件。当然即使再优秀的施工人员也有失误的时候，为了以防万一，安全工作必须做到位，对突发的问题事件有着详细的预案，即使问题出现也能第一时间采取正确的措施，不会忙中出错。在施工过程中，应进行全方位的检查，检查搭建的是否牢固，各个连接的部件有没有松动。比如在运送砂袋前，应在底板上用相应的布料进行铺设，从而起到保护的作用。再安放布置测量所用到的标志杆前，先测量出初始的高度，并要求进行连续测量，一般观察测量时间为十二个小时，等到部件处于相对稳定的趋势，方可将其撤离。而对于公路桥梁箱梁结构施工构成中出现的误差，表现在对控制部件测量以及要求的精确程度上存在差异。所以在施工时要遵循国家标准有关规范进行执行，来达到施工流程更加规范的目的。
结束语
城市的快速发展促使交通流动较大的城市需要建造跨线桥梁，这种公路桥梁所采用的就是预应力箱梁，从而预应力箱梁结构施工就成为了整个流程中最为关键的一道流程。它的结构施工质量便能直接影响到公路桥梁使用性能的差异以及使用寿命。所以在施工过程中对所应用的重要技术，以及控制部件的要点要进行严格的管理，从而保障了公路桥梁的安全及使用性能，促使其经济利益也随之增加，当然对社会效益也起到了重要的作用。本文分别从三方面对公路桥梁预应力箱梁结构施工过程进行详细的论述。新技术的合理运用以及控制部件要点的掌握都会对整个工程质量、施工效率起到重要的作用。相信在以后公路桥梁预应力箱梁将会拥有着更广泛的前景。
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关键词：公路桥梁；地基；施工技术
近几年来，我国公路的建设速度在经济发展的大好形势下越来越快，人们对于公路桥梁的关注度也在日益增加，这就给公路的建设提出了更高的要求。虽然目前我国的公路无论是从质量上还是从数量上较以前都有很大的提高，但是，由于其施工的复杂性，在建设中还存在着许多问题。地基处理的技术在公路的公路桥梁的建设中起着重要的作用，它对桥梁的质量和成本，以及行车的安全等多方面都有很大的影响。路建好后，能否在不断增加的负载的考验下依然安全的问题，一直是人们共同关注的课题，下面，笔者就我过公路的地基处理中的问题进行探究，并提出相关的解决措施。
一、公路桥梁地基建设中存在的问题
1、施工技术方案缺乏合理性
在通常情况下，设计方案都会与实际施工情况产生或多或少的不适应，尤其是在地基处理技术方面，这是在公路工程施工过程中一个常见的问题，也是公路桥梁施工过程中首先需要解决的问题。因此，在针对公路桥梁施工方案进行设计时，必须要对施工现场的施工条件以及地质条件等进行充分的考察和分析，因为如果在设计方案中出现失误，则可能会导致孔斜、桩位裂缝、桩断等事故的发生。如果发生孔斜、缩孔的现象，则会使得施工过程中钢筋笼不能按照施工要求进行放置；而入股桩位所处的地区发生裂缝，则可能会导致漏浆的出现，不仅对工程进度产生影响，同时也会对工程造价、工程质量都会产生重要的影响，蒙受巨大的经济损失；如果发生不均匀的翻浆会使得混凝土出现离析的情况。另外，如果施工当地的气候发生异常，也会致使整个工程被迫暂时停工，由于混凝土发生凝固以后，受到气候异常的影响容易发生断桩，因此需要对施工现场当地的气候条件和地址条件进行详细的勘察，稍有不慎，则可能会导致事故的发生。而上述这些问题，都是需要在工程施工之前的设计阶段进行充分的考虑，对于当地的气候、水文、地质等进行系统的分析，而这些问题也正是影响工程质量的主要问题。
2、地基处理技术相对落后
通常来说，公路的桥梁地基处理的难度系数较高，是一项工艺复杂的工程。在施工中，施工单位没有采用较先进的处理技术，是存在于我国桥梁建设中的第二大问题。在通常的情况下，在公路桥梁施工过程中采用的地基处理技术都具有一定的滞后性，由于施工队伍对于先进的技术并不熟悉，因此他们不会将先进的技术应用到公路桥梁的施工过程中。公路桥梁施工过程中的地基处理具有一定的复杂性，而地基处理技术的先进性也会对施工质量造成重要的影响。当前，在很多桥梁施工单位中并没有对这个问题加以重视，并没有注重对先进的、高效的地基处理技术的引入，而仅仅是依靠以往的经验以及惯用的处理技术进行桥梁工程的施工，由于缺乏系统性以及前瞻性，因此使得地基处理过程中出现了大量的不确定因素，因而对地基处理造成了一定的影响，甚至影响整个桥梁工程的进行。
3、质量监控力度不够
由于公路工程的建设工艺的特殊性和复杂性，我国在这方面的相关法律法规还不够完善，相关的人员对于桥梁地基处理的质量的重视度还不够，因此，我国对于公路桥梁的质量的监督就很薄弱。主要体现在施工阶段的质量检测不到位，对缺陷桩和断桩的处理不规范等问题上。
二、提高桥梁地基建设的技术要点
1、 因地制宜 设计符合地域的方案
针对上述笔者提出的问题，应当通过设计方案的合理制定来对其进行有效的解决。在对设计方案进行指定时，首要满足的条件就是与施工现场的地质条件以及环境等相适应，收集相关的资料，全面考虑会影响到地基建设的各种因素，设计出符合地域建设的方案。首先，要考虑桥梁所在地的气候与地质、水文条件对桥梁地基施工的影响；其次，要考虑现场施工的不确定因素，设计好应急方案；最后，对于难以用常规方法处理的问题，设计师要创造性地设计，找到处理这些问题的最优方案。每一个桥梁建设的施工现场的土层构造、水文环境都不一样，且都具有一定的不确定的因素和复杂性，这些都会给实际施工带来一定的难度，所以，设计师一定要在设计环节分区域进行设计，以实现方案的最优化。
2、提高施工人员的综合素质 加强质量的监控力度
在提高桥梁地基处理技术的时候，最基本的就是提高施工人员的综合素质。因为，就算设计出的方案非常好，但如果在施工时出现了质量的问题，桥梁建设依旧会存在着安全隐患。在提高施工人员的综合素质时，最重要的是建设单位要择优招聘施工人员，而且还要对其进行定期的培训，让他们的知识结构能够得到不断更新，施工的观念得到改变，尽量创新施工，使我国的桥梁地基处理技术有自我更新的能力。
此外，国家的相关部门还要建立健全桥梁建设的质量监督机制，加强质量的监控力度，宏观地掌控公路的质量，促进我国公路建设事业的健康发展。
3、运用先进的科学技术
众所周知，采用先进的技术是实现桥梁地基处理技术提高的最佳途径。邓小平曾说过：“科学技术是第一生产力。”这句话运用于公路的建设中也不会失真。桥梁建设的工作者们，如果能在桥梁建设的工程中合理使用先进的科学技术，用以确保工程的质量与安全，这对提高桥梁地基处理技术是有着积极作用的。例如，在地基处理技术中应用CFG桩位符合的处理技术，就能有效的提高施工的速度，降低成本。而且该项技术操作流程比较简单易行，施工的质量也比较好。传统的地基处理技术相比，它所具有的优点让建设者们不得不关注，那些明显的优越性能够满足建设者们对施工速度和质量的相关要求，能够满足国家相关的规范的要求。所以，桥梁建设工作者们一定要在实际工作中使用先进的科学技术，以便于提高工作效率和质量。满足现代公路桥梁施工过程中对于工程进度和质量等方面的要求，促进桥梁工程质量的不断提升。
结束语：
在公路桥梁施工过程中，对于地基的有效处理是确保桥梁工程质量的有效保证，应当给予高度的重视。因此，需要通过合理的设计方案，并且结合现代化的地基处理技术，对于桥梁地基施工过程中容易出现的问题进行科学的解决，以此来提高公路桥梁施工过程中地基的施工质量，为车辆通行提供安全、可靠的交通通道，促进我国交通事业的持续发展。
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关键词：桥梁；公路；养护
Abstract: this paper mainly aimed at the county and township government highway bridge maintenance problem and situation analysis, this paper expounds the highway Bridges in maintenance of the existence of the problem, focuses on the highway bridge daily nursing the necessity and improving maintenance measures, to ensure the safety and free flow of traffic.
Keywords: bridge; Highway; maintenance
中图分类号：U445.7
文献标识码： A 文章编号：
随着国民经济的快速发展，公路运输的发展更可谓突飞猛进，大批古老的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，威胁人民群众的生命财产，桥梁垮塌事件也时有发生。国家“十二五”规划建议中明确了我国经济社会发展的奋斗目标和行动纲领，进一步加强农村公路（包括县道、乡道和村道）建设，改善社会主义新农村建设的物质条件。
农村公路里程迅速增加，极大地改善了农民群众的出行条件，快速、便捷的农村公路网促进了农村经济的发展。农村公路桥梁是广大农村地区重要的交通基础设施，在农村公路网中发挥着举足轻重的作用，为全面准确了解辽宁省农村公路桥梁的基本特征和当前的技术状况，确保其建设安全和使用安全，对辽宁省农村公路桥梁的基本特征和技术状况进行了调查分析，并对农村公路桥梁养护和维修等存在的问题提出了应对措施。桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通，如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，保障桥梁的行车安全，这一新的课题已摆在各级公路管理部门的面前。
1. 桥梁和公路养护面临的问题
1.1 建设时间早，设计标准低
辽宁省县乡公路桥梁大部分是在 60、70 年代以前建设的，这些桥梁建设时间较早，设计标准低，承载能力较差，而且已使用了 40 年以上，远远超过了当时的设计使用年限。虽说乡村公路桥梁的超重车、集装箱车、大吨位车的出现较少，但也在一定程度上加重了桥梁的负荷，致使原本设计标准较低的许多公路、桥梁刚刚投入使用不久，就出现路面损坏、桥面板断裂等现象，加速了桥梁的损坏。超限车辆通行后，桥梁结构部分发生变形、裂缝、甚至沉陷、断裂等。
1.2 养护管理缺乏监管不到位
由于受传统养护观念的影响较深，各级养护部门特别是一线养护部门对于桥梁养护还引不起足够重视，不能做到抓早抓小，防微杜渐，在日常养护中得不到及时修补。政府拨款的经费方式以及实施过程中不严格，很多管理机构的养护维修工程，缺少科学的规划和决策，
应建立并健全与公路桥梁养护工作相适应的管理机制，成立相应的组织结构切实负责的具体工作。
1.3 遭受自然侵蚀和人为破坏
大自然风霜雨雪的侵蚀以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损，洪水对桥梁的破坏很大，特别是山区，由于暴雨雷雨的袭击，往往造成洪水冲毁桥梁。主要原因可能是由于墩台基础埋置深度不够，沙砾河床被冲空，影响桥梁的自身安全，一旦洪水加剧，冲刷加剧，极易造成冲毁桥梁事故，中断交通，严重的甚至使整座桥梁被冲毁。再加上公路沿线的群众护路爱桥的思想观念淡薄，很多桥梁的栏杆被破坏严重，破坏了桥梁的美观和安全。个别群众在桥下捞去河沙，赢取经济利益，对他人的人身安全造成严重的威胁和负担，这样的案例举不胜举。在多种因素的影响下，桥梁结构产生各种病害或出现缺陷，使用寿命大为缩短。
2 桥梁和公路养护和管理的措施
农村公路管理机构应提高对桥梁养护管理工作重要性的认识，加强组织领导，设立专门养护机构，采取切实有效措施，组织好管辖范围内的农村公路桥梁的检查、维修、加固和改建等工作。
2.1 加强桥梁工作人员的专业培训
目前农村公路桥梁管养专业技术人员力量薄弱、专业知识欠缺的现状，通过理论结合实际的助教方法提高人员的专业技能，丰富人员的理论知识，以此来提高他们的业务水平和处理桥梁病害的能力。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物，由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面技术工人的专业技术匮乏和欠缺；另一方面，对于过去的桥梁发生的灾害没有加强总结和学习，严重阻碍了桥梁养护管理水平的提高。为了改变上述状况，有必要对养护的工作人员加强这方面的培训，针对桥梁养护管理的认知，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法。
2.2 制定农村危桥改造计划
《规划》深入分析“十二五”农村公路养护管理发展方向，公路养护管理面临新的形势与挑战和农村公路护管理亟需转变发展方式的要求，确定了以人为本、安全第一、养护优先、依法治路、科技支撑、体制创新的养护与管理工作基本原则，并制定了全市公路养护管理事业发展目标以及主要发展指标：农村公路中三级及以上公路比重达到 45% 以上，消除县乡公路中的断头路、等外路，相邻县市公路技术等级基本匹配；县、乡公路平均运行速度达到40 公里/小时；基本完成县乡公路中桥及以上现有危桥改造任务。确保安全畅通，拆除废桥、危桥。
2.3 建立健全桥梁管理体制和避免桥梁过度使用
建立健全桥梁管养机构，使工作人员明确规程，熟知检查内容，做好桥梁经常的定期检查，确保及时发现问题。对桥梁病害能及时发现并能采取有效措施。同时应配备必要的桥梁检查、检测仪器和设备，加强病险桥梁运行状况监测，随时掌握病害发展和安全运营情况。
2.4 制定并完善相应的法律法规
县级公路桥梁的养护与维修是一个长期的工程。它也是一个牵涉因素很多的工作，必须加大法制建设，在现有法律的基础上，制定新的法律填补漏洞，完善现有的法律；各个地区也应该根据实际情况，在不违法法律的前提下，制定适合本地区的法规章程，这样以法律的形式，保证公路桥梁养护与维修的顺利进行，并且严格惩治破坏公路桥梁的犯罪行为。
实践证明，发展桥梁预防性养护是一个长期而复杂的过程，桥梁养护管理不是一朝一夕的事，应按计划科学有序地进行。确保公路交通安全，必须高度重视桥梁公路的养护和管理，最大限度地减少和避免道路交通安全事故，保护人民群众的生命财产安全。加强桥梁预防性养护和信息化管理，不断更新知识，不断学习国内外养护先进技术，坚持做好桥梁养护工作。
参考文献
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[3] 施万满. 农村公路桥梁存在的问题及解决对策探讨[J]. 内蒙古科技与经济, 2010
关键词：公路大跨径桥梁 设计与施工 重要问题
中图分类号：U442 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）02（c）-0052-02
基于对公路大跨径桥梁设计和施工过程的理解，公路大跨径桥梁在设计和施工过程中，与普通的桥梁明显区别，要想提高公路大跨径桥梁的设计和施工效果，就应当掌握公路大跨径桥梁的特点，并且在设计和施工过程中予以有效避免，保证公路大跨径桥梁的设计和施工能够满足技术要求和标准要求，在技术全面性和技术先进性上能够达到预期目标，提高公路大跨径桥梁的设计和施工质量。
1 公路大跨径桥梁设计理论的发展
桥梁工程结构设计的过程也就是如何处理桥梁结构的安全性（可靠性、耐久性）、适用性（满足功能要求及行车舒适性）、经济性（包括建设费用和维修养护费用）及美观性的过程。传统的桥梁结构设计，要求设计者根据设计要求和实践经验，参考类似的桥梁工程设计，通过判断去构思设计方案，然后进行强度、刚度和稳定等各方面的计算。
2 公路大跨径桥梁设计与施工的主要问题
2.1 公路大跨径桥上部结构的设计和施工是关键
对于公路大跨径桥梁而言，上部结构的设计和施工是关键。在上部结构设计过程中，应当对大跨度桥梁的结构形式进行有效选择，同时提高上部结构的承载力，使公路大跨径桥梁的上部设计能够趋于合理。在具体的施工过程中，应该重点做好上部结构的施工，使上部结构的施工强度和施工质量能够达到图纸要求，满足桥梁的施工需要，使大跨径桥梁的上部施工能够在整体质量上达到相关要求。所以，公路大跨径桥梁做好上部结构的设计和施工是关键。
2.2 下部结构应能满足上部结构对支撑力的要求
除了要做好大跨径桥梁的上部结构设计和施工之外，还应当根据上部结构的支撑需要，做好大跨径桥梁的下部结构设计和施工。在支撑方式、支撑力确定以及下部结构形式的确定上，能够保证大跨径桥梁的下部结构设计和施工达到具体的使用要求和质量指标。因此，在大跨径桥梁设计和施工过程中，做好下部结构的设计和施工同样重要。所以，根据公路大跨度桥梁的施工需要，合理地做好下部设计和施工，对公路大跨度桥梁的施工而言具有重要意义。
2.3 下部结构在外形上要做到与上部结构相互协调、布置均匀
基于对公路大跨径桥梁的了解，在公路大跨径桥梁的设计和施工过程中，下部结构应当与上部结构进行统一设计，在承载力要求、质量要求以及施工内容上都进行有效协调，使得大跨度桥梁的上部结构与下部结构能够在施工设计阶段满足质量要求，提高设计的合理性和有效性。同时，还应当在施工阶段采取有针对性的施工措施，使大跨径桥梁的上部结构和下部结构能够在施工质量上达到预期目标，提供桥梁的承载力。
3 公路大跨径桥梁设计与施工的优化措施
3.1 加劲梁横截面的优化
为了提高公路大跨径桥梁设计和施工质量，在具体的设计和施工过程中，应当对加劲梁的横截面进行有效优化，使加劲梁的横截面能够具备较强的强度，满足大跨径桥梁的使用需要，并且提高横截面的强度指标，使桥梁在使用过程中能够具有较强的承载力，提高大跨径桥梁的施工质量和使用寿命，保证大跨径桥梁在施工过程中能够取得积极效果。由此可见，对加劲梁横截面进行适当的优化，是提高大跨径桥梁设计和施工质量的关键。
3.2 斜拉索或主缆的动力优化
基于对大跨径桥梁的了解，斜拉索或主缆的动力对大跨度桥梁的设计和施工质量有着非常重要的影响，提高斜拉索或主揽的动力，不但能够提高桥梁的自身承载力，同时还能够保障桥梁的设计和施工质量达到预期目标，提高桥梁的整体施工效果。因此，在公路大跨径桥梁的设计和施工过程中，应当对斜拉索或主缆的动力进行有效优化，使斜拉索或主缆的动力能够在整体有效性上得到全面提升，保证斜拉索或主缆的动力能够满足桥梁的使用需要。所以，在设计和施工阶段，应当对斜拉索或主缆的动力进行明确的要求。
3.3 索力调整优化
从目前公路大跨径桥梁的结构来看，斜拉索结构是重要的施工结构。在斜拉索结构中，斜拉索的动力及斜拉索的承载力，对桥梁的施工质量和使用寿命有着非常具体的影响，提高斜拉索的承载力，并且对斜拉索的索力进行有效优化，既是提高大跨径桥梁施工质量的关键措施，同时也是满足大跨径桥梁施工需要的重要方法。因此，应当对斜拉索的索力进行有效调整和优化，使斜拉索的索力能够满足大跨径桥梁的施工需要，在设计和施工阶段掌握斜拉索的阻力数值，确保大跨径桥梁的设计和施工能够取得积极效果。
3.4 索塔的结构优化
在大跨径桥梁施工过程中，索塔是关系到斜拉索承载力的关键结构件，提高索塔的施工强度和索塔的承载力，既能够满足大跨径桥梁的施工需要，又能够达到提高施工质量和延长桥梁使用寿命的目的。因此，应当在大跨径桥梁设计和施工阶段，对大跨径桥梁的索塔进行合理的优化，使索塔能够在整体设计结构上具有一定的合理性，并且在实际施工中能够根据施工需要进行合理的调整，满足施工要求，提高大跨径桥梁的施工质量。
4 结语
通过该文的分析可知，在公路大跨径桥梁的设计和施工过程中，掌握正确的设计和施工方法，不但能够提高公路大跨径桥梁的施工质量，同时还能够确保公路大跨径桥梁在使施工效果和施工有效性以及使用寿命上得到有效提高。因此，我们应当认识到设计和施工的重要性，并对设计和施工过程中的重要问题进行全面分析和研究，掌握公路大跨径桥梁的设计和施工特点，为大跨径桥梁的设计和施工奠定良好的基础。使大跨径蛄涸谑┕す程中能够获得完善的技术支持，在具体的施工质量和施工有效性上能够得到全面提高。
参考文献
[1] 李胜利.大跨径悬索桥施工期暂态结构抗风性能及控制[D].哈尔滨工业大学，2010.
关键词：公路桥梁；养护管理；现状；问题
公路桥梁日常维护与拓宽桥梁养护对公路行车安全具有很重要的意义，特别是拓宽桥梁的养护又是重中之重，只有经过科学的方法进行合理的养护安排，将公路桥梁养护事业推向前进。
一、公路桥梁养护管理的现状
1、养护维护难度大
桥梁管理模式和手段落后，缺少科学的、系统的检验检测和管理方法。限于当时的技术条件，设计荷载低，加之缺乏养护资金及重视程度不够等原因，造成桥梁失修失养，有些桥梁的技术状况已不能满足当前的行车安全，因此桥梁的养护工作有很大的难度。
2、养护资金不足
桥梁养护和维修资金不能及时到位，是当前面临的一大难题，使许多应该实施的养护工程无法正常进行。据统计，我国每年对桥梁养护投入的经费和桥梁病害相比相对较小，远不能满足城市桥梁养护工作的开展，使养护工作时常歇置。在这种情况下，要想拿出专门资金进行桥梁检测和维护，其难度可想而知。因此，很多桥梁的检测不能及时到位，养护和维修不能具体落实。
3、技术力量薄弱
专业技术水平较差，没有具体的检测装备和设备，难以承担高端养护管理工作。由于没有经验积累，基础薄弱，加上投入不足、重视不够等原因，桥梁养护技术水平普遍较低，检测手段落后。目前，养护人员对桥梁进行常规检查时主要靠目测，难以发现主要病害。相当数量的桥梁养护维护管理部门专业技术人才匮乏，检测仪器配备简易，很难具体全面地检测和记录桥梁的病害及其运行状况，造成不能准确描述和判断桥梁性能，且对一些轻微病害处理不当或不作处理，造成桥梁养护管理缺乏科学性。
二、公路桥梁养护管理中应注意的问题
1、 加大超限运输治理力度，加强对有安全隐患桥梁的通行管理
进一步加大治超力度，严禁超限超载车辆上桥。并加大路面执法力度；加强对进入特大桥梁的货车检测； 对所有经检测确定的超限超载车辆， 一律先卸载、后处罚，坚持严管重罚，坚决消除违法行为。加强对存在安全隐患桥梁的通行管理。对安全隐患较为严重的危险桥梁， 立即协调公安交管部门实施交通管制， 禁止或限制车辆通行； 对于仍能维持使用的危桥隧， 在桥头设置明确的限载标志， 通过多种渠道向司乘人员发出警告； 必要时，派专人值守，防止事故发生。
2、加强对旧公路桥梁的加固改造，使其发挥良好的作用。
现有公路桥梁是在不同时期按不同的技术标准修建的，因此其承载力显然不同。特别是对建国前建造的公路桥梁，其标准与现有通行车辆轴重不相适应，显得过低。近年来，由于超重车辆越来越多，对公路桥梁承载能力的要求也就越来越高。承载能力不足是当前公路桥梁维修加固工作中的主要问题。加强对旧公路桥梁的加固改造，要进行多方案比选，经专家会审后确定修复方案。桥梁设计要与路线改造计划相结合，根据改建后路线的等级，合理确定桥梁设计维修方案，坚持“修必修好”的原则，避免重复维修。
3、系统管理公路桥梁技术资料，建立档案。
完整的公路桥梁档案是建设和修复、改造公路桥梁的重要资料。公路桥梁档案应包括：工程地质和水文勘探资料，公路桥梁设计图纸，设计变更通知以及其他有关设计资料；桥梁施工的检查记录和隐蔽工程记录，质量事故处理记录；原材料、半成品和成品的出厂合格证和试验、化验报告；沉降观测记录，工程竣工图纸和其他有关施工文件；公路桥梁交付使用阶段的沉降观测记录，巡查、经常检查、定期检查以及特殊检查记录，维修加固施工图纸和施工记录等，应对每段公路的桥梁技术资料进行逐一整理归档，并作为基础资料输入公路桥梁管理系统中，进行计算机系统管理。并根据公路桥梁技术状况的变化，做到随时更新、补充和完善，并实现数据共享，为日常公路桥梁的养护和维修提供可靠的数据支持。利用公路桥梁管理系统对管理公路桥梁技术状况实行动态管理，将养护资料进行统一及时的归档，完善公路桥梁档案，使之为养护工作提供必需的理论依据。
4、加强桥梁检测，建立动态桥梁数据库
桥梁检测是获取桥梁数据的手段，是建立桥梁数据库的基础。目前，桥梁检测设备迅速发展，为我们能准确评价桥梁技术状况提供了保障。通过对桥梁检测的各个指标进行定量分析、综合判断，对桥梁的技术状况有全方面的了解，为确定桥梁的维修加固方案提供准确的基础数据。通过对单个技术指标对桥梁的影响程度的分析可以为资金投向提供依据。因此，建立桥梁动态数据库可以合理地、有针对性地对桥梁予以维护加固，改善提高桥梁的使用性能。通过对桥梁进行定期检查和特殊详细检查获取桥梁各部位的损伤程度及功能、标准、程度等方面的数据，并不断补充完善。为使数据完整、准确，必须要建立完备的管理体制，配备高素质的检测人员和足够的资金投入。
5、加大公路桥梁的养护、维修和检测费的投入
为保证公路桥梁的正常运营，延长桥梁的使用寿命，各级主管部门在年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证公路桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。公路桥梁养护维修管理机构应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。
6、组织技术和管理培训， 提升人员专业素质
桥梁建设是公路建设中最具专业性和技术性的工程，但是很多养护公路单位特别是地县级单位， 缺乏专业的桥梁技术人才， 虽然也是公路工程专业技术人员，但是没有过硬和丰富的桥梁养护及施工经验； 加之平日工作中身兼多职， 也缺乏学习深造的时间和机会，所以养护管理单位中科教部门， 应该多组织桥梁相关的专业知识培训，并加强养护管理单位之间的沟通和交流，提高对桥梁养护管理的认识，增强专业技术水平。
总之，只有不断探索、研究提高公路桥梁养护工作水平的新思路、新方法，才能充满自信，迎接挑战，确保公路桥梁的畅通和使用安全。
参考文献：
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【关键词】 公路桥梁 施工技术 不足 改进对策
现如今，我国为数不少的路桥工程因自身技术水平有限，制约甚至阻碍了公路桥梁施工效益的提升。为此，国内路桥建设企业对施工技术问题的重视程度日渐提高，并通过切实可行的技术改进方案，提高施工技术水准，有效保障路桥工程的质量安全。本文通过分析路桥工程施工技术存在的不足，提出一些可行性较强的改进策略。
1 公路桥梁施工技术的不足
1.1 桥梁承载力较低，使用寿命不长
在我国公路交通运输领域中，随着交通需求量的与日俱增，单车的重量也呈现持续增长的态势，运输量的超载现象较频繁出现，而连续性的高于公路桥梁的承载能力，会严重降低桥梁使用的年限。在若干交通量相对较大的关键位置，出现混凝土衰变、裂变及剥落的概率较高，桥梁钢筋常易被腐蚀，针对此，相应部门便要投入较大的人力、物力和财力资源开展桥梁的养护及维修工作，重复性的保养及维护，势必削弱路桥工程的经济价值。从这个视角看，现今评估路桥施工质量合格与否的直接要素便是桥梁的耐久特性能否合乎标准。除此以外，箍筋被锈蚀和混凝土防护层的脱落等质量通病均使桥梁的应用寿命持续下降，同样地，在桥梁运行中，为尽力增加其使用年限，必须耗费一定的资金和时间改造桥梁，使之更牢固。
1.2 桥梁施工过程中的困难较多
我国经济飞速发展直接使公路桥梁所担负的运输量大幅增加，这也给公路的技术革新提出了新的更高的标准。因此，国家投入巨资兴建高级别公路，以便符合施工技术要求。路桥工程的规模较大，所在的自然地理环境各异，线路异常繁杂，所以说，如若在交通恶劣的区域修建路桥便会极大地增加了施工的困难。另一方面，我国路桥项目的建设普遍暴露出工程量较大、工期相对短暂的缺陷，这也在给施工带来了相当的难度。因此，需加大对桥梁桥墩施工的关注度，积极尝试运用新技术、新工艺解决工程施工困难和施工期限短的问题。
2 公路桥梁施工技术的有效改进对策
针对上文提到的施工技术的不足及缺陷，路桥建设企业便要认清技术不足所可能带来的严重后果，坚持具体问题具体分析的策略原则，积极运用有效手段予以攻克。为此，下文提出主要的改进对策：
2.1 关注桥梁超载问题
超载行驶的汽车在经过桥梁时，随着超载压力的突然增加对桥梁带来的损伤是不可忽视的问题，另外，桥梁的整体框架结构同样会受损。同时，超载所引发的桥梁受损在目前的技术条件下几乎未能有可靠的措施予以补救，桥梁所遭受的损坏及安全威胁是不可估量的，其延续时间长，更无法修缮，因此，施工企业需高度关注桥梁超载的问题，以防患于未然。
2.2 加大各项高科技信息技术的应用力度
在对施工技术进行改造和升级时，需积极尝试并大胆运用信息技术，以克服技术缺陷，提升路桥工程的施工质量。在信息技术的融汇过程中，还不能忽略工程造价、工程建设周期以及施工安全等诸方面的要素，这样一来，便会最大程度的保障和改进工程的技术质量。下面着重分析三种高科技信息技术在路桥施工中的应用：
首先是网络信息技术在工程中的应用。毋庸置疑，在路桥工程施工时，有大批量复杂的施工资料及记录等信息，有鉴于此，可借助于网络信息技术降低工程信息管理的困难，大幅提升信息的便捷化，力促路桥建设工程朝向信息化方向迈进，经由网站和文档管理等途径为施工企业搞好信息扶持工作。
其次，借由建模和优化技术，逐步完成公路桥梁工程的整体规划和施工技术控制，在这一基础上不断调整和改进工程施工方案和施工技术，进一步优化施工管理水平，为施工技术的提高创造良好的先决条件，进而使工程质量得以有效保障，为施工建设企业赢得更加理想的效益。
第三，信息仿真技术主要依靠计算模拟原始数据，并明确计算的结果同标准是否相符。在当代路桥工程施工中，信息仿真技术的运用集中体现在桥梁结构的规划设计和管理层面，此外，该技术还能改进现有的施工方法，保障和维护工程施工的安全，通过内仿真技术原理对结果进行科学分析，为工程的顺利进展提供精确的信息依据。
2.3 充分将信息技术融入到公路桥梁施工技术中
路桥工程施工单位要将信息技术更好融入到实际的施工作业中，必须着力做好以下工作：首先，在路桥施工技术中要努力达到信息共享的目标，传统意义上，工程项目的信息管理均沿用人工操作模式，以纸质文件作为载体，这在无形之中增加了管理成本，管理效率异常低下。为此，在21世纪信息化时代，为使信息的传导更加高效，需引入网络信息共享窗口，提升路桥工程建设企业的信息处置效率；其次，工程建设企业要着力提升施工控制的信息化程度，将更多的技术要领运用到施工作业中，主要表现为信息搜集的自动化以及信息处理的系统化等，进而削减信息管理的时长。
3 结语
总而言之，针对公路桥梁在施工技术方面所存在的各种不足，工程建设企业要努力提升专业技术水准，立足于技术不足所出现的原因，结合当代信息技术，采取可靠措施，整体推进路桥工程施工的技术水平。
参考文献：
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[2]葛振才.解析公路桥梁施工技术的不足及改进措施[J].山西建筑，2012（27）.
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