时间：2022-06-29 19:41:18
关键词 公路工程；公路检测；具体应用；重要作用；措施
中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）79-0144-01
公路工程检测主要是指通过采用专业技术手段对工程的原材料、半成品、成品以及机器设备等进行快速而准确的定量检测，并科学、合理地对工程质量进程评定，从而为施工质量控制提供可靠的数据域参数支持。公路工程检测具有重要作用，其应用也越来越广泛。
1我国公路工程检测的具体应用分析
现阶段我国公路工程检测具体应用主要表现在施工材料的检测、工程检测中的标准试验以及跟踪检测施工质量等。首先材料合格与否直接关系着工程的质量，对此工程检测技术人员需严格按照标准对材料进行现场检测或随机检验，并及时提出改进意见与要求。其次工程检测标准性主要是检测施工材料、设备与工艺能否达到规定的标准，并评定其能否符合国家要求。再次公路工程在每完成一环节时都进行相应跟踪检测，以确定工程项目各个部分都能符合公路工程质量检测的相关标准。通过应用公路工程检测，不仅可以有效对工程质量进行控制管理，而且有利于提高公路工程的经济与社会效益。
2公路工程检测的重要作用
2.1保证公路工程质量安全
公路工程检测中的试验检测是一项很重要的工作，它直接关系着工程质量的好坏。通过对公路工程进行科学、合理的试验检测工作，利用试验数据对工程的各个工序进行质量评定，检测原材料、半成品与成品是否符合规范要求等，从而达到对公路工程整体进行有效的质量控制。
2.2利于提高公路工程施工技术
进行公路工程检测可以促进施工新工艺、材料与技术的推广，从而有利于公路工程整体施工技术水平的提高。通过对新工艺、材料与技术的检测，不仅可以检测其是否适用与可行，利于积累检测经验，提高鉴别水准，而且能够迅速识别材料、半成品与成品的性能，判断其是否符合质量要求，以利于对其合理、有效地进行运用。
2.3保障公路工程进度，按时完工
是否进行公路工程检测直接影响着整个公路工程是施工进程。通过进行公路工程检测能够及时发现工程存有的质量问题，利于快速进行有效解决，并可以减少质量问题的发生。施工过程中的每一种材料、每一道工序的标准检测完成与否，直接影响着相关施工项目的完工程度。只有通过进行科学、合理、有序的工程检测，严格按照相关数据进行工作，才能有效提高效率，按期完成工程任务。
2.4降低工程成本，提高经济效益
公路工程施工过程需要采用合适的材料、机器设备，通过工程检测有利于施工单位从不同品牌的工业材料与机器设备中正确选择出最适合、最经济的品种。利用工程检测手段可以排除不合格、不适用的材料与设备，不仅可以减少资源浪费，降低施工成本，而且利于减少返工，降低非技术质量问题的发生，从而促进资源利用最大化，提高经济效益与社会效益。
3加强公路工程检测的措施
3.1做好公路工程施工过程控制
公路工程施工单位应该建立一套完整、合理的施工方案，并严格按照施工技术与检测数据进行规范操作。在施工前应注意对各种原材料、半成品、成品以及机器设备进行检测，并将检测数据与参数做好记录与上报审查。施工过程中应定期检测，对工程质量进行全面监控，努力将可能出现的质量问题进行防范，在检测到不合格产品时返工，并能够及时解决出现的质量问题。而在完工后注重对各个环节进行相关检测，检查其是否达标，并对工程质量作出正确评定。从而达到对公路工程施工前、施工过程以及完工后进行质量控制，保证质量安全。
3.2提高检测技术设备与人员水平
现阶段我国公路工程施工设备配置与人员素质不够高，导致工程施工过程不能真正达到高质量、高标准的要求。检测过程能否正确、规范进行直接影响检测结果的准确度与可靠性，而检测结果的准确度与可靠性直接关系工程工作质量。对此，施工单位应注重采用新的技术设备与测试方法，通过定期对相关人员进行技术培训，提高其专业知识、业务能力与综合素质，并规范其严格按照设计文件与技术标准进行操作，减少人为检测误差，以提高检测的精确度与准确性，从而保证公路工程检测质量。
3.3建立健全公路工程的质量保证体系
健全的法律法规与行业标准是公路工程质量的重要保证。目前我国已经出台了一些关于公路工程相关行业标准与规章制度，但随着科技的进步，新材料、新设备更新迅速、发展快速，相应的公路工程质量保证体制不够完善，难以完全满足现代公路建设事业的需求。对此，我国应完善法规制度，规范工程检测标准，逐步形成公路工程质量保证体系，并进行有效监管与检查，严格其执行力度，而施工单位应实行自检，监控公路工程达到质量标准，以确保公路工程质量安全。
4结论
总之，公路工程检测是判断公路工程质量的重要依据，通过科学、合理的工程检测利于有效对施工过程进行控制，确保工程整体质量。对此，公路工程施工单位应充分认识公路工程检测的重要性，加强工程检测，以利于提高公路工程整体质量水平，从而推动公路事业健康、持续发展。
参考文献
关键词：公路工程 施工 现场管理 摘要：我们作为一个公路工程施工企业,其性质就决定了我们必须跟一线施工现场进行着紧密的联系,我们必须通过各方面的手段来管理好施工现场。工程项目是施工企业效益的源泉、信誉的窗口,也是一切管理的出发点和落脚点。以工程项目管理为中心,提高项目的运作质量,是施工企业生存和发展永恒的主题。这就要求我们作为从事公路工程行业的管理人员,应该深入分析施工管理的各个方面,以便对施工过程的各个环节以及施工的各方面均能进行全面认识,在此笔者就公路工程施工现场的管理方面的问题,谈谈自己的一些认识和体会。 随着我国市场经济体制的不断完善,公路工程作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动,受到众多的社会主体和多变的自然因素的制约。公路工程施工的现场管理是施工管理的核心,现场管理效果的好坏直接影响工程的质量。因此,如何根据公路施工的特点,加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排,在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工,已成为公路建设者普遍关注的焦点。施工企业管理的重心应转移到工程项目管理上,实现工程项目管理的科学化、规范化、程序化、标准化,从而全面提升施工单位的管理水平。 下面本文着重就施工单位在公路工程施工现场管理中应注意的问题作一阐述。
一、进行充分的施工准备施工现场管理贯穿于工程施工的全过程,充分的施工准备是管理好施工现场的基础。作为一个工程项目,特别是公路工程,其施工工艺复杂,各施工工种班组多,这要求现场施工管理人员务必做好各方面的准备。施工单位只有通过充分的施工准备,才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题: 首先,管理者必须熟悉施工图纸,研究施工图纸,吃透设计意图,澄清图纸中的问题,恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录;进行业务、技术培训和技术交底,使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解;建立工地试验室,并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验,建立相关技术参数的数据库;绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图,并使图表上墙;根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析,选择最佳施工方案,完善施工组织设计,确保每一分项工程处于受控范围之中。只有解决好技术问题,才可以使施工员熟悉施工特性,进而共同提高施工水平,保证施工的质量。
二、合理配置施工资源合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合,完全阶段施工任务,获取较大经济效益的关键。 在施工过程中,人力、材料和机械需求量不断变化,在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划;根据材料供应与使用情况决定材料储备量;根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械;根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。实践证明,违背客观规律,不计成本而大量增加投入,盲目赶工的“形象”工程和投入不足致使进度缓慢的“胡子”工程都将导致施工资源的极大浪费和工程的严重亏损。
三、认真做好试验段开工后,施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工,可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况,故它是施工现场管理的一个重要环节。
四、适时调整机械组合机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度,是当前公路建设发展的主流。在施工过程中,要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响,机械的使用数量发生变化时,现场管理者必须适时改变机械组合。
五、重点治理质量通病工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针,提高全员质量意识,推行全面质量管理,是施工现场管理的重点。质量的重要性也不言而喻,必须贯彻执行“三检”制,即自检、专检、联检,通过层层的检查,验收后方允许进入下一道工序,从而确保整个工程的质量,所有的一切努力就是为了高质量的施工成品。这就不得不提到成品保护的重要性。成品保护可谓至关重要,任何一小点的破坏都会影响工程验收。成品保护必须采取相关防范强制性制度。公路工程中的质量通病有:桥头涵顶跳车,路基不均匀沉降,路面平整度差等。加强现场质量管理,要以治理质量通病为突破口,切实抓好质量工作。
六、加强进度控制进度计划是控制工程进度的依据,施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程,反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系,是现场管理者统筹全局,合理调配施工资源,正确指导生产活动的基础。能否按照计划旗实施,既体现施工单位的合同意识,也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时,现场管理者要结合实际,对进度计划进行调整。
七、搞好成本管理成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本,提高经济效益。不计成本,不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。
八、做好施工保通及施工安全工作施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程,如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行,机械、材料、人员就无法进场开展工作,同时还会打乱施工秩序,造成经济损失和质量问题。现场保通要注意。施工安全是比较容复议让人忽略的,虽然口头上我们天天讲安全,但要正真做到安全,并非易事,更非一人之事。这需我们专门设立的安全小组日日抓,天天讲,多培训学习,防患于未然。
九、加强初期养护,配合交工验收为了保持路容、路貌,保证公路各项能力的正常发挥,使工程顺利通过交工验收,施工单位要加强工程的初期养护,对工程外观进行整修。 总之,施工项目现场管理十分重要,它是施工单位项目管理水平的集中体现。施工现场是施工的“枢纽站”。这个“枢纽站”管得好坏,涉及到施工生产活动是否顺利进行;直接关系到各专业管理的技术经济效果。工程施工现场是施工单位的精神面貌、管理面貌、施工面貌集中体现和真实反映。一个文明的施工现场有着重要的社会效益,会赢得很好的社会信誉。工程施工现场管理是贯彻执行有关法规的“焦点”。每一个在施工现场从事施工和管理工作的人员,都应当有法制观念,执法、守法、护法。综上所述,公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程,不同的工程项目,所采取的管理措施应有所不同,作为施工单位的现场管理者要与时俱进,大胆探索新的管理思路,通过加强施工的现场管理,使工程质量、进度和效益不断得到提高。
关键词：路基；工程质量；防治
1 路基分一般路基和特殊路基两大类
一般路基： 一般路基是指修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。通常认为一般路基可以结合当地的地形、地质情况，直接选用典型横断面图或设计规定。但高填方路堤，深挖方路堑须进行个别论证和验算；按路基干湿类型可划分为四类：即干燥、中湿、潮湿和过湿。
特殊路基：特殊路基是指位于特殊土（岩）地段、不良地质地段，或受水、气候等自然因素影响强烈的路基。
2 路基施工工艺
2.1 路基填筑
2.1.1 施工方法
选用图纸规定并符合规范要求的适用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。路基填筑，采用水平分层填筑法，土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。
2.1.2 施工顺序
施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段；四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段；八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。
2.1.3 施工工艺流程
路基填筑施工工艺流程图：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。
2.1.4 施工要点
（1）施工准备。施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。 根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。
（2）路基填筑。路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。
2.2 路基开挖
2.2.1 施工方法
路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。
2.2.2 施工工艺
路基挖方施工工艺流程如下： 施工放样地表清理分层开挖装车运输人工从上至下刷坡防护。
2.3 施工检验与检测
2.3.1 检测程序
检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由工程队、项目经理部、监理和业主实施。
2.3.2 路基检测基本要求
路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠连通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。
2.3.3 路基填料检验
（1）填料按规定要求进行鉴别试验，依试验结果选用，并确定相应的施工工艺。
（2）淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土不能路基填料。
（3）液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
3 路基工程质量通病及预防措施
3.1 路基工程质量通病
路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。
3.2 预防处治措施
3.2.1 设计方面
（1）做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。
（2）明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。
（3）确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。
3.2.2 施工方面
（1）做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。
（2）做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。
（3）认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。
（4）填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。
（5）路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%～4%横坡，以便于表面水及时排出。
（6）路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。
参考文献
[1] 丁士昭.公路工程管理与实务[M].中国建筑工业出版社，2011版.
关键词：公路工程；路基防护工程；施工技术
中图分类号：X734 文献标识码： A
一、公路中做好路基防护施工的基本原则
在公路建设中，做好路基防护施工工作应该遵循以下基本原则：保证施工中所用的材料要达到相应的标准，而且要达到一定的设计要求；防护施工不仅仅针对施工期间，更重要的是要做好施工之后的防护，只有定期对路基进行有效的防护施工，才能降低公路维修的次数，在对其进行防护时候，要利用合适的方法，尽量不给市民造成不便；在对市政路基进行防护施工时，用到的混凝土和砂浆必须经过搅拌机搅拌才能使用，否则起不到应有的效果，还浪费大量的原料，在搅拌的过程中，无论是路面还是砌体面都不允许认为直接搅拌；公路主要针对主机边坡进行防护，有时也会对路肩进行防护，通常情况下，如果附近的边坡或者河流影响到了路基的安全可靠性，也需要对其进行维护。
在对公路中的路基进行防护施工时，应该优先选择那些路基破坏严重的地方，尽量不要全都进行维护，因为这样会给市民日常生活带来很大的不便；在雷雨天气应该提前对路基做好防护，尽量降低路基被水浸泡的程度，因为路基一旦被水大面积的浸泡，湿度就会明显的增加，路基土质质量就会降低，如果公路的地质岩性很差，当水温出现异常的时候，土质风化会越来越严重，影响路基的稳定性。公路中如果要做好路基防护施工，要遵循的原则不仅仅是上述这几点，在对路基进行防护时，要考虑到地下水对路基的冲刷作用，只有遵循上述这些原则，并且在防护施工中充分考虑到可能发生的各种情况，才能真正的做好路基的防护，促进公路建设健康发展。
二、防护工程施工准备工作
1、挡土墙
挡土墙的施工技术应该做好场地的排水系统建设，保证基坑土质的干燥，对基坑进行边坡的挖掘要根据土质的实际情况进行开展。在石料的搭配上，可以采用相互之间的交错，石块之间的缝隙可以采用砂浆进行粘接。必要的时候加装挡土板进行支护工作。在基坑挖掘完成之后就要对其承载力进行验证。墙体要采用7.5#浆砌粗料石镶面，按照设计的要求修建伸缩缝以及泄水孔，并且用水泥对风险进行砂浆。整体强度达到设计要求的70%后，进行挡墙的反滤层修建工作，并且可以在反滤层的底部以及顶部设置粘土隔水层。
2、植物栽培
在路面种植植物能够有效的预防水土流失，加强绿化建设。对坡面进行清理工作，在坡边泼洒种子，完成之后的坡面能够满足植物生长的条件。在施工完成之后要进行细致的护理工作，可以覆盖透气薄膜，这样能够避免雨水的冲刷。对植物成活率过低的部位进行补种。
3、干砌片石防护
干砌片石主要作用在土质、软岩并且容易受到风化破坏现象较为要种的路基边坡，这种地带不适用于种植植物、并且是石料众多的地段。要保证施工的质量不但要按照相关的要求对施工技术进行调控，甚至还需要对施工中一些不合理的技术进行清除工作，按照施工技术要求，在保证施工质量的前提下，清除路面中的一些不稳定石块，并且依据相应的技术措施加强改善，技术经过综合性的调控之后进行实施工作。最好要对墙体进行夯实修整。对地基的硬土层进行整齐的码砌工作，保证放置情况的整齐，没有明显的缝隙，并且依据相关的规定采取有效的措施进行修整。扩大路基边坡防护工程的范围，保证距离路基上部1m之内没有任何码砌，铺设具有粘性的种植土，加装三维网。播撒草籽，起到绿化的作用。
4、锚杆框架梁施工建设
锚杆框架梁的施工建设要在路堑分级的情况下进行，并且自上而下的开挖，在开挖的过程中进行加固工作。对边坡进行及时的施工。在开挖的过程中要采用一挖到位的方式。按照施工建设的要求进行钻孔工作。利用螺旋钻机施工，在钻孔工作结束之后采用高压空气将孔内的岩粉排除干净。
5、抗滑桩施工建设
抗滑桩的施工要依据设计图纸进行。在施工前期要对地质情况、滑面状况进行充分的了解，如果出现实际情况与设计之间的矛盾较大，就要连同设计员工、监理人员对设计进行更改工作。抗滑桩的施工建设主要安排在旱季进行，在跳桩进行开挖之后就要做好护壁工作。对桩身的混凝土不断进行浇筑，避免出现质量较差的截面。抗滑桩在施工之前就要对滑坡体出现的变形进行检测，保证施工顺序由两端向中轴进行，当抗滑桩处于稳定状态时就可以施工，在进行开挖桩孔时会对稳定造成破坏，出现局部性的位移，采取有效的措施进行预防工作。
6、干砌片石防护
干砌片石主要作用在土质、软岩并且容易受到风化破坏现象较为要种的路基边坡，这种地带不适用于种植植物、并且是石料众多的地段。要保证施工的质量不但要按照相关的要求对施工技术进行调控，甚至还需要对施工中一些不合理的技术进行清除工作，按照施工技术要求，在保证施工质量的前提下，清除路面中的一些不稳定石块，并且依据相应的技术措施加强改善，技术经过综合性的调控之后进行实施工作。最好要对墙体进行夯实修整。对地基的硬土层进行整齐的码砌工作，保证放置情况的整齐，没有明显的缝隙，并且依据相关的规定采取有效的措施进行修整。扩大路基边坡防护工程的范围，保证距离路基上部1m之内没有任何码砌，铺设具有粘性的种植土，加装三维网。播撒草籽，起到绿化的作用。
7、抗滑桩施工建设
抗滑桩的施工要依据设计图纸进行。在施工前期要对地质情况、滑面状况进行充分的了解，如果出现实际情况与设计之间的矛盾较大，就要连同设计员工、监理人员对设计进行更改工作。抗滑桩的施工建设主要安排在旱季进行，在跳桩进行开挖之后就要做好护壁工作。对桩身的混凝土不断进行浇筑，避免出现质量较差的截面。抗滑桩在施工之前就要对滑坡体出现的变形进行检测，保证施工顺序由两端向中轴进行，当抗滑桩处于稳定状态时就可以施工，在进行开挖桩孔时会对稳定造成破坏，出现局部性的位移，采取有效的措施进行预防工作。
8、公路路基防护设计中的复合路基法应用
（1）公路复合路基防护设计中的水泥土桩
作为一种通过使用水泥以及软粘土中水分生成的反应物进行土桩建设的水泥和土桩的混合路基，水泥粘土固化过程中发生的物理虎穴变化机理是不同的，混凝凝土的固化主要是在砂石骨料在水化作用下发生的硬化，因为有着较噶的水泥用量，所以具有较高的凝结速度，并且凝结后能够获得较高的强度。水泥土的固化则因为较少的水泥掺入量，固化速度较慢并且固化后强度不高，是一种粘土包裹水泥的结构，和混凝土的固化机理并不一致，并且其强度随着含水量的变化会发生较大的改变。
（2）公路复合路基防护设计中的控沉疏桩
预应力管桩可进行工程化的生产，其在成桩质量方面也具有绝对可靠性；管桩有着优良的耐久性，单桩的承载能力较高，能够获得更便宜的单位承载力价格；管桩设计使用的适应性较强，布桩叫容易，对桩端持力层变化较为复杂的地质条件仍然适用；管桩的运输方式便捷，在进行工程施工前，其准备阶段使用时间更短，有利于促进施工效率提高；桩身耐打性好，穿透能力强；施工监理、沉桩质量监测方便。
结束语
公路路基防护工程作为道路施工建设的重要方面，关系到国民经济的发展水平。随着公路建设事业的不断发展，公路路基防护工程建设越来越多的应用到公路建设中，并且发挥着重要的作用，增强路基的稳定性以及强度是公路路基防护施工技术发展的重要方面。
参考文献
[1]黄秋星.公路路基防护与加固方法探讨[J].交通科技与经济，2012，（7）.
1公路工程精细化管理的内容
在公路工程精细化管理中，最为重要的是对工程施工质量的管理。公路工程项目质量管理是工程项目精细化管理最重要的一部分，主要指为了实现项目的质量目标而进行的一系列管理活动。质量管理的目标是保证工程项目达到设计目标和用户要求。为了实现满足客户需求和设计的目标，在工程项目管理中必须对施工过程进行全面的质量管理，对工程施工的所有环节进行质量管理，及时纠正偏离质量管理要求和技术标准的施工行为，使生产施工活动不偏离轨道，从而达到质量管理的目的，是工程施工的产品满足质量目标，使施工的各个环节始终处于科学可控的状态［2］。
2公路工程实施精细化管理的路径
2.1通过精细化管理提高施工质量在公路工程施工中，要提升施工质量，必须在施工的各个环节实施标准的ISO质量管理体系，通过质量管理体系将企业质量目标落实到施工管理人员个人。同时在公路施工的各个环节中，应当建立质量保障体系，落实各个环节中相关部门和个人的责任和义务，使精细化管理落实下去，提高施工企业精细化管理水平。公路工程项目施工管理首先应当建立质量管理体系，通过质量管理体系指导工程质量管理。建立符合项目实际的质量目标和质量方针，指导项目实施过程中的质量管理。公路工程项目的质量管理是动态的过程，质量管理的方法、手段、目标也要根据项目实际和用户的实际需求持续改进，质量管理体系和质量管理方法才能日臻完善［3］。2.2加强公路工程施工安全精细化管理工程项目管理的第一要务是安全管理，实施精细化管理的最终目的之一即是实现安全管理。安全无小事，对于公路工程现场管理来说，安全保证是一切生产活动的前提。公路工程施工单位应当建立科学的安全责任制度，明确各施工部门施工人员的责任，保证横向和纵向上无漏洞岗位，保证施工的高效运行；建立施工人员高效安全生产管理网络，针对不同的施工人员建立不同的业务素质档案；实行群众监督制，保证施工单位上下结合，有奖有罚；完善施工单位安全管理的规则制定，建立规范、科学的安全生产管理制度和奖惩制度。其次，应当根据建筑项目的施工特点，建立主要危险源控制机制［3］。针对施工中发现的违章违规作业情况，加强落实安全生产责任制，明确项目经理是安全生产第一责任人，提高安全生产意识，提高对机械设备管理人员的投入，确保机械设备安装和拆卸施工按施工方案进行，保证机械作业有操作规程，机械验收有相关制度。2.3构建完善的公路施工管理体系建立完善的施工组织管理体系，根据施工需要准备充足的人工和材料以及合适的生产机械，完善相应的施工技术准备。施工管理体系要求提高公路施工材料和施工设备的管理水平，这是公路施工过程中实现质量目标的管理保障［4］。完善的施工组织管理体系既包括施工管理机制也包括质量控制机制。在现代公路施工前，建设单位应当组织施工企业、单位建立完善的公路施工质量控制体系，分析工程的特点、难点，有针对性地对公路施工质量进行控制。施工企业应当通过施工质量体系建立层层负责、权责明确的质量控制制度。通过科学的组织构架和专职的质量监控人员对施工过程进行严密控制，使公路的施工始终处于完善的管理体系之内，保证公路施工的各个环节达到技术标准的要求。
3结语
总之，在激烈的市场竞争中，公路工程施工管理必须通过实施精细化管理才能实现工程质量、工程进度和工程安全的管理目标，才能体现公路施工企业的核心竞争力，才能使施工企业立于不败之地。
作者：柯智 单位：陕西明泰工程建设有限责任公司
一、公路工程路基路面常见病害
1、路面裂缝
路面裂缝是公路病害中最常见的一种，裂缝的产生对公路的使用寿命影响非常大，很多裂缝如果不能及时治理，那么裂缝导致的危害性就会越来越严重。裂缝产生的主要原因有两点:第一是路基的不均匀沉降引起的路基不稳，在长期的作用下，路面就会开裂形成裂缝。第二是温度不均匀产生的裂缝，也叫作温度裂缝，这种情况在北方公路的施工中比较常见，主要是因为施工中材料的温度较高，但是外界的温度较低，内外温差导致温度裂缝的产生，另外还因为在公路使用的过程中外界的气温较高，导致路面沥青产生疲劳裂缝。
2、路面坑槽
公路路面坑槽的产生对车辆行驶的稳定性会产生很大的影响，坑槽主要是在路面形成的大小不一的坑状，坑槽最早期是以网状开裂的形式存在的，对网状开裂不重视，导致路面材料松散脱落，最终形成坑槽。从坑槽的形成过程来看，主要的成因有两方面:第一是因为材料的搭配不合适，在沥青混合料中的细集料过多，对沥青混合料的配合比产生影响，降低沥青混合料的强度。第二是因为沥青路面的空隙率比较大，水分子进入之后，降低了沥青与骨料的粘附性，在使用中就导致沥青与集料剥落，形成坑槽。
二、公路工程路基路面病害防治对策
1、路基变形、下沉防范策略
路基变形、下沉对整个公路的安全稳定运行影响是非常大的。要有效防止路基变形和下沉的发生，在路基施工的时候就需要特别注意:第一，在使用的时候应该重视开挖回填工作。对于路基基地不密实的情况，应该使用大型的压路机碾压密实。在密实性不好的地方应该回填一些密实性较好的材料，分层摊铺，最后进行碾压工作，针对不同的地区，应该采用不同标准的碾压强度。第二，软土地基的处理，在软土地基处理中最常用的方法有三种，第一种是在软土地基中添加干石灰粉，将软土地基中多余的水分吸走。第二种是在软土地基填筑中使用质量比较轻的材料，如粉煤灰等等。第三种是在软土地基施工之前，可以在软土地基上铺设一层土工布，土工布能起到很好的隔离作用，在土工布上进行施工。在进行填筑材料选择的过程中，务必要确保其质量符合施工的标准和要求，它和路堤的沉降有着非常直接的关系。使用轻型填充材料不仅能够减少路基沉降问题，还能够对路基的压缩及变形起到很好的控制作用。在填筑材料压密严实以后，其压缩模量也将提升，能够对反复荷载导致的累积性地基变形起到缓解作用。基于此，在选择台背材料的过程中除了要对填筑台背材料的施工方法进行关注外，还要关注用于建设以后的实际情况。
2、边坡下滑防范措施
防止边坡下滑的产生就是要在边坡部位做好防护性措施。第一，对于可能出现边坡下滑的部位可以采用抗滑桩、挡土墙、灌浆等方法，对边坡下滑进行防范。第二，可以采用柔性防护措施，在公路建设中公路边坡采用植物性防护措施，在公路边坡种植植物，减少雨水等对边坡的冲刷，不仅能起到稳定边坡的作用，同时也能美化公路的周边环境。第三种是工程性防护措施，在一些不适宜植物生长的地方，可以通过人工建造防护墙、砌石防护栏等工程进行防护，有效防止公路边坡下滑，从而引发公路路基路面病害。
作者：李国庆 单位：山西远方路桥集团有限责任公司
关键词：公路工程；市政道路；预算编制
1、行业主管部门的不同
在不同的投资和管理体系，在我国的道路桥梁工程项目中具有两方面的不同：市政工程和交通工程建设项目，分属于住房和城乡建设部门和交通运输部门两大部门开展建设与行业管理。因此，在道路桥梁工程的层面，产生了市政工程与公路工程两种有区别的计价模式与工程造价的管理模式，都各自拥有一整套独特的计算和概预算定额的方法，在造价的成本管理和控制等方面也具有不同的相关制度规定。
2、计价依据的不同
市政工程在计价定额中，主要按照各个省市具体编制的市政工程定额，而公路工程的不同在于主要按照全国统一规定的公路工程概算、预算定额。对于相同的道路桥梁建设项目工程，运用市政工程或者公路工程计价模式和建设管理模式，和工程造价有直接关系的造价工程管理文件、招投标项目文件、工程量计算清单等在形式和内容等方面都有很大不同；而且由于市政工程或者公路工程项目计价定额及其计价程序有很大的不同，即便运用相同的人工、材料以及机械台班概预算单价，在工程估算、概预算方面的造价结果也会有不同。这是由于市政与公路工程的定额子目界限划分不一致，具有相同的定额子目在人工材料机械中所消耗的数量有区别，在取费的项目和费率、计价程序有部分不同。
3、直接费用比较
（1）直接工程费用的区别
通过实物法进行计算公路工程，结合工程量与定额消耗量，根据当地的材料成本费、人工劳务费和设备费用，无需更改价格。利用预算单价法计算市政道路工程费用。结合工程量与定额基价，分析用工材料，与其他地区公布的价格信息和市场标准相结合，适当调整材料成本费用、人工劳务费用以及设备费用。
（2）其它工程费用的区别
工程过程中会产生一部分费用，但是没有直接产生工程实体的，在公路工程中这类费用叫做其他工程费，而在市政道路工程中被称作措施费。在其它工程费中有九大类，措施费分为十四类。这两者之间的区别如下。首先，在费用名称之间存在差异。公路工程中被称为施工辅助费的，在市政道路工程中则称为工程点交、工具使用费。其次，组成费用的内容也不同。市政道路工程费用构成中没有包括由于行车干扰所造成的工程增加费、在特殊地段施工中产生的增加费以及工程转移相关的费用，而在公路工程费用构成中都包括这几项。公路工程费用定额中将因情况特殊所造成的再次搬运材料的费用也计入其中，在市政道路工程中这些费用是另外计算的。在市政道路工程中不另外计算大型机械设备的进出场费用，公路工程混凝土定额中依据是周转摊的销量进行混凝土模板的计入。公路工程定额中各类使用的手脚架也包括其中，但在市政道路工程中没有将其纳入定额计算中。此外，公路工程和市政道路工程定额中都另外列出了施工排水降水费、驳岸块石清理费、便道便桥费、水平运输筑岛围堰费、施工现场围栏费等。上述费用未划分到其他工程费用当中，在公路工程中的临时工程中呈现出区别。最后，在计算方式还存在着不同内容。其他工程费的取费基数在公路工程中分为两部分，一部分是机械材料的使用费和人工劳务费的总数，还包括在风沙地区、高原地区等特殊地区的各类施工额外的增加费。另一部分取费基数直接取自材料、设备和人工等直接工程费用的总和。在市政道路工程中有专业项目措施费和通用项目措施费之分。需要根据施工组织情况进行专业项目的计算，其中包括排水降水费、驳岸块石清理费、便道便桥费、水平运输筑岛围堰费、施工现场围栏费等。通用项目的取费基数主要是以人工费用为主，包括环境维护费、临时使用设施费、文明施工费、季节施工增加费。另外，大型机械设备的进和出场费、再次搬运费、脚手架等属于据实收费。
4、间接费比较
间接费由企业管理费和规费两方面组成，不同之处在于市政道路工程中的工程的排污费用则属于规费，但公路工程中的工程的排污费用则属于企业管理费这一方面。另外，社会保障费也属于市政中的规费。
5、税金比较
税金计算方式在公路工程和市政道路工程中具有一致性，营业税、教育费用附加税和城市维护税都包括在税金中。
6、利润比较
在公路工程中的利润计算方程是间接费加上直接费后减去规费，7%的费率。市政道路工程中定额基价的内容包括市政道路的利润。
7、预备费的比较
公路工程和市政道路工程中预备费的基数是由工程费和其它建设费用组成，内容上费率和预备费差别很大。费率的不同在于，公路工程中有3%的预算费率和5%的概算费率。市政道路工程的预备费率中在5%-8%之间。预备费内容的不同在于，公路工程的预备费包括变更进货渠道、工程设施订货、工程的缴纳的保险费等，但在市政道路的工程预备费用中没有包括相关的内容。当然，在上述的差别之外，还具有一些其他的区别，但在本质上看来，两者在计价程序、体系、费用的构成方面并无大的差别，仅仅是具有明显的行业特征。
结语
综上所述，合理开展工程项目，保障项目顺利实施，实现控制成本则需要通过制定预算编制的方式。通过对比分析可以发现两者在行业主管部门、计价依据、直间接费用、税金、利润等方面有一些不同，但是在本质上我国的公路工程和市政道路工程的预算编制基本相同，仅仅是在计算细节的方式、相关法律规定以及行业制度标准等方面具有一定的差异。规范合理的预算编制程序，对工程建设的顺利开展发挥重要的作用。
参考文献
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[4]谢朝霞.市政道路工程施工预算编制分析[J].科技视界,2014,(24):110,348.
关键词：公路工程；路基；路面：压实
中图分类号： X734 文献标识码： A
引言：
在中国当前的公路中，沥青混凝土路面由于其平整性好，行车平稳舒适，噪音低，得到了广泛的采用。在施工工艺中，压实是沥青路面施工的最后一道工序，采用优质的筑路材料、精良的拌和与摊铺设备及良好的施工技术、摊铺出较理想的混合料层，这些均是保证沥青路面质量的前提条件，而良好的沥青路面质量最终要通过碾压来实现。因此压实是沥青路面施工中最后一道工序，也是关键工序。压实效果的好坏决定着最终的沥青路面质量，必须在沥青路面施工中予以足够的重视。
1、沥青混凝土路面层结构和压实的作用
1.1、原理
压实是对被压实材料(沥青混凝土=粒料+沥青+空隙)施加一定压力，将空气挤压出来，使被压实混合料体积变小、密度增大的作业过程。其目的是为了获得路面层的最大密实度，形成一层坚硬的外壳，保证在任何自然条件和车辆运行影响下，保持铺装层稳定，使道路具有良好的使用性能和使用寿命。
1.2、填充物
在进行路面压实的过程中，因为使用的填充材料是种类繁多、性质不一样的。所以在公路建设过程中需要用到的材料首先要进行试验，确定不同材料的最大干密度和最佳的含水量。在公路的路基建设过程中，要根据现场的工程施工情况及路基的检测结果，规避在建设过程中可能出现的影响路面压实度的因素。通过选用高性能的压路机，解决在公路施工过程中可能出现的压实不理想的现象。
1.3、分层
路基铺设过程中，填充物应分层铺设，并且在确定填充物的松铺厚度和平整度在合理的范围之内，重视每层填充物之间衔接。对填充物的压实顺序和遍数进行严格的控制，保证压实工作的质量得到保证。为了加强对填充材料的质量的控制，还应对相关材料进行不定时的抽查和监测，不仅保证了施工人员的自觉性还保证了工程最后的质量。
1.4、沥青
高等级沥青混凝土路面铺装层结构从上而下分为三层：上面层、中面层和下面层。铺筑时采用分层摊铺、分层压实。上面层应具有足够的密实度、耐磨力，其表层应具有一定的平整度、粗糙度(抗滑性)；中面层应具有足够的抗剪力；下面层应具有足够的承载力。各结构层的这些特性，是通过合理地选择混合料、施工设备及工艺参数，加上合理的施工技术措施得以实现的。综合研究压实技术与工艺，正是为了保证各结构层的密实度、空隙率和稳定度指标，保证铺装平整度和控制厚度，保证路面的强度和质量。
2、压实设备因素对压实质量的影响
2.1、压实机械的选择及使用。
压实是保证路面密实度指标的唯一手段，因而正确选择和使用压实机械是保证路面压实度的关键。
2.1.1、压实设备的种类及用途。
在实际施工中，常用的压实设备主要有静压式光轮压路机、轮胎式压路机和振动压路机三大类。
a)静压式光轮压路机。它是完全依靠自重产生的静压力来完成碾压工作的压路机，主要用于路基、路面等工程的压实。
b)轮胎式压路机。主要用于路基、碎石基层、沥青稳定土基层和沥青路面的复压。
c)振动压路机。主要用于沥青道路的底基层和面层的碾压。除自身重量外，还有振动机构产生的激振力共同组成工作压力，具有以下特点：碾压次数少，工作效率高；适用性强，碾压厚度大；工作质量轻等。在压实效果相同的情况下，其质量只有同等静压式压路机的1／3—1／5。
2.1.2、压实设备的合理选用。
不同种类的压实设备都有其不同的考虑和设计，满足各种材料碾压的实际需要，合理地选用压实设备，对提高沥青道路压实效果有着重要的影响。初压是压实的第一阶段，稳定压实阶段。机械摊铺过程中，铺装层多已经过摊铺机熨平装置的预压实，具有83％95％的压实度，但铺装层混合料的温度仍较高，所以只要施以较小的压实能，即可获得满意的稳定压实效果。
复压是压实的第二阶段，强度压实阶段。其目的是提高密实度并达到规定标准值，这是形成铺装层强度的基本阶段，需要较大的压实能。因而，须选用较大工作质量的静作用压路机或轮胎压路机，或相当线压力的全驱动振动压路机。复压的最初24遍，用双光轮全驱振动压路机碾压可获得最佳的压实效果。复压阶段的最后3—4遍碾压，通常选用大吨位的轮胎压路机。
终压是压实过程的第三阶段，成形压实阶段。以消除压实前阶段的内应力、路面的微量变形和轮迹为目的，只要施以较小的压实能，即可获得满意的压实效果和较高的表面质量。一般选用小吨位静压式光轮压路机或双光轮振动压路机，不施加振动。
2.1.3、压实参数和工况的选择。
a)碾压速度与次数。
合理选择碾压速度，对减少碾压时间，提高作业效率有着重要的意义，在施工中，为了避免由于突然改变碾压速度而引起压实度的变化，保证适当的恒定碾压速度是非常重要的。合理选择碾压速度的基本原则应该是：在保证沥青材料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压次数，提高工作效率。根据经验，在碾压沥青道路时，振动压路机的碾压速度一般选用3km／h一5km／h，压路机速度通常只要不落后于摊铺机就行，此时可获得较高的压实质量和良好的经济效益。
b)碾压温度。
碾压温度的高低，直接影响到沥青混合料的碾压性能，混合料的温度较高时，可用较少的碾压次数获得较高的密实度和较好的碾压效果，而温度较低时，碾压工作变得较为困难，且易产生很难消除的轮迹，造成路面不平整，因此，在实际施工中，要求摊铺完毕之后及时进行碾压，一般来说，沥青混合料的最佳压实温度为11O℃120℃之间，最高不超过150~C，如果温度过高会造成混合料粘结滚筒，沿边缘膨胀堆积，产生横向裂纹等问题；而碾压温度过低时(50℃～70℃)也会由于混合料的粘性增大，使碾压弹性阻力急剧增大导致压实不起作用，尤其是静力碾压更是如此。为了保证碾压温度，应控制运输和摊铺过程混合料的降温。一般在大气温度较低(5℃一IO~C)时，运送10km，混合料降温在10℃一25℃之间，这时应该采取保温措施；摊铺机摊铺至碾压开始，一般需要lmin～4min，混合料降温1℃一5℃／min。
c)碾压时间。
有效碾压时间的长短，与施工环境、混合料温度及压实面层厚度等因素都有密切的关系，当沥青混合料的摊铺初始温度每提高10％，则碾压时间就可以减短15％；而最低碾压温度每降低lO~C，碾压时间可增长近30％；可见沥青混合料温度较高时，有利于缩短碾压时间，加快施工速度。
d)振动频率和幅度。
为了获得最佳的碾压效果，合理地选择振频和振幅是十分重要的。振频主要影响沥青面层的表面压实质量，试验表明对于沥青材料的碾压，振频多控制在45HZ～50HZ的范围。振幅主要影响沥青面层的压实深度。对于沥青路面，通常振幅可在0．4mm—O．8mm内进行选择。
3、质量动态监控，随时调整施工
铺筑好一段沥青路面，按规范要求的检验频率，钻孔检查压实度结果，结合沥青混合料生产过程中混合料级配、用油量、空隙率、温度等指标的实时控制，随着施工的进展，将试验结果逐次绘制正态分布曲线图，发现标准差及变异系数有增大倾向时，分析原因，研究对策。
结语
总结来说，压实是公路路面施工中的一道非常重要工序，对竣工后乃至开通使用后路面的质量有着至关重要的作用，因此在施工过程中，如果压实不足或过压都会影响路面的质量，进一步影响路面的平整度，甚至有可能影响到交通的安全性。因此，在路面的施工中必须严格执行压实的整体工艺流程，务必按照施工的各项参数要求进行操作，才能确保路面施工质量。
参考文献
关键词：路基；施工；质量控制
中图分类号：O213.1文献标识码： A
一、施工准备阶段
1.详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
2.建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
3.土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
4.技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
1.路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
2.质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
3.流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
4.工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
三、结束语
综上所述，影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对同行有所帮助。
参考文献：
关键词：公路工程；检测；质量控制
一、加强公路工程试验检测的重要性
公路工程试验检测作为公路工程质量检测中的一项重要手段，不仅是工程管理中的一项重要组成部分，还为工程质量的控制与评定提供了有效的验收依据。试验检测的目的就是通过对公路工程项目、成品、半成品以及构配件等进行相应的检测，然后根据检测结果判断此公路工程质量是否符合相关技术标准。
1.便于就地取材
通过试验检测，可以根据工程进程，充分利用当地出产的材料，如建设地点的砂石以及填充料等，根据试验检测确定是否满足施工技术要求，就地取材，降低工程造价。
2.便于新技术新产品的推广
通过对公路工程的试验检测，可以及时有效的对某一新技术、新产品、新工艺进行检测，然后确定其是否可行，确定新技术新产品的有效性和先进性，为工程施工积累经验教训。有助于施工技术的进步与发展，提高施工工艺，加快工程进度等。
3.便于合理利用工程材料
通过对施工工程试验检测，可以对于任一材料以及成品或者半成品均能进行相应的试验检测，然后评定其质量的好坏，便于材料的合理应用，进一步提高工程质量。
4.合理控制及科学评价工程质量
施工前的材料准备、施工过程中的质量检测以及竣工后的科学评定均能够影响一项工程整体质量的好坏。通过对工程整个过程随时随地的进行实验检测，能够及时有效的发现工程缺陷，从而及时采取改进措施，这样有效预防了工程质量事故的发生。因此，通过对公路工程试验检测，能够对工程的施工质量进行合理的控制。
二、公路工程试验检测的主要内容
1.施工前的材料检测
公路工程的实施的关键就是公路材料的选取，包括土、砂、石灰、水泥、钢材、碎石、沥青以及预制构件等材料，这些原材料、成品、半成品等均需按照相关标准来进行科学的检测，只有检测结果符合施工标准才能够入场，在进场前还要对其出厂证明以及产品质量合格证书进行检验，入场后还要对材料进行相应的复检，符合要求才可使用。检验过程中必须要熟悉工程对各种材料的相关要求，对土的要求，首先要通过试验检验其含水量、密度、颗粒分析以及强度是否符合工程对土质的要求，不能使用高液性粘土及有机质土。对于人工轧制碎石要检测其实密度、坚固性、含水率、级配、压碎值以及磨耗损失等指标。工程用砂的主要指标则是颗粒级配与含泥量，如果砂的总空隙率能够达到最小，就必须要有良好的级配，尽量使用含泥量低和总空隙率较小的砂子。气硬性无机胶结材料石灰的有效氧化钙和氧化镁含量均要求在Ⅲ级以上，而消解是否完全、用量是否适宜在施工控制中也十分重要。对于工程的原材料不仅要进行常规的试验检测，还要根据工程的具体要求和材料的特点进行一些非常规试验，以测其能否达到工程的施工要求。
2.标准检测
在道路工程开工前或者材料配合比变更前，为了检测和评价材料是否符合设计标准的要求，需标准试验来检验拟采用材料的基本性能，标准试验的检测结果是施工质量跟踪检测的依据。粒
径在38mm以下的路基土，以及半刚性基层材料、石灰土、石灰粉煤灰和水泥稳定粒料等路基填料等可按照规范要求用重型击实来确定最大的干密度和最佳含水量，然后利用无侧限抗压强度校核配合比是否满足强度要求。对于水泥混凝土配合比的设计，首先要考虑基本的
组成材料、水泥、细集料、粗集料、外掺剂以及水在混凝土中的相对含量，然后根据周围环境和设计施工的和易性、抗渗、强度、保水性以及耐水性来选择合适的水泥。
在高温的作用下，沥青路面处于塑性状态，容易发软，而在低温时，路面的脆性较大容易产生裂缝。沥青混合料由粗集料、细集料和矿粉组成，沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于混合料的配合比，混合料中不仅含有粗骨料而形成骨架，还要加入一定的细料，因此骨架密度实结构是比较理想的结构形式。试验中主要以其渗入度、高温强度与稳定性等作为主要技术指标，通常用马歇尔试验法来评定测试。除此以外，沥青的最佳用量可根据混合料的流值、空隙率、稳定度、密度、饱和度等5项指标来确定，以保证混合料技术性能满足工程设计要求。
3.施工质量跟踪检测
对于工程中的每一分项工程项目都需要进行检测，以其实测项目、检测频率和方法作为施工质量跟踪检测的依据。在试验检测过程中，对于道路中心线以及桥涵等构造物轴线的偏移情况要加以重视，即测量轴线的偏移量；路基和路面的压实度也是一项重要的测试内
容，通常采用环刀法、灌砂法、核子密度湿度仪法，在使用核子密度湿度仪时，为了检测其可靠性，要将检测结果与常规方法进行比较；路基和路面承载能力通常采用回弹弯沉值来表示，回弹弯沉值越大则表示其承载能力越小，反之则越大。试验检测的各项内容均应符合工程规范，加之路面弯沉仪进行检测，对路基的边部、挖方以及低填土地段，要增加检测频率；水泥混凝土的抗压抗折强度试验要按照规程要求来控制加荷载速度，不宜过快或者过慢，于此同时还要准确处理
测试值。还应充分重视沥青混合料中沥青含量或油石比的测定以及混合料中矿料级配的检验，检测值要能够满足沥青路面的质量要求，保证沥青混合料能抵抗高温下不能产生车辙，在低温下不能产生裂缝。
三、加强公路工程试验检测的具体措施
1.提高检测人员的技术水平
近年来，我国的公路施工队伍迅速发展，但是施工单位的施工技术水平参差不齐，尤其是对工程试验检测人员的技术水平以及道德素质都有待提高，因此要培养一批专业素质较高的试验检测队伍，进一步提高公路工程质量。除此以外，还要对试验检测人员及检测设备进行合理的配置，要合理布置中心试验室以及工地试验室的数量，为了保证检测仪器的准确性还要对设备进行定期计量检定，且试验室配备的检测人员要具备关于检测的基本知识及检测技能。
2.建立完善公路工程管理的试验检测制度。
公路工程试验检测的目的就是实现建设工程项目实施的质量控制以及工程施工的检测评定，施工单位如果没有一个健全的工程管理试验检测制度，检测人员无章可循，就会导致试验检测提高工程质量成为一句空话。施工单位可根据施工工程的规模和要求，建立相应的检测机构专门负责工程质量的监督和控制工作。要建立试验检测部门必须首先要通过交通主管部门的严格考核，检测机构还要建立相应的质量管理制度，在实际工作中，应严格实行质量自检，明确责任分工，建立严格的检测样本以及抽样的管理制度，对于试验检测的详细步骤要规范化、细节化，同时还要增强工程建设相关单位的质量意识，严格落实质量岗位责任制。
四、加强试验操作管理及试验数据的管理
首先是在施工前要对路用材料质量的控制，对于工程所有材料、成品、半成品以及混合料配合比等，均应按照有关试验检测规程进行抽样检测，试验检测结果经科学评定合格后材料才能够入场使用。对于一些新采用的新材料、新工艺等也要严格施工技术要求进行检测，检测合格才能继续使用，严格禁止盲目施工。其次，在工程施工期间，严格按照施工单位自检、监理抽检、政府领导巡检原则对工程施工质量进行检验，为施工方建立一套完善的试验检测制度，建立相应的工地实验室，且配备相关的试验检测人员；对于监理方，要对事前、事中以及事后的各项内容进行监理，在监理过程中，发现问题及时进行解决，要充分利用各项试验设备进行检测，快速准确的得出试验检测数据，严格控制工程的施工质量。最后，为了减小误差在试验检测完成以后，还要对检测结果进行科学合理地处理，获得准确的试验检测结果，以准确评定施工质量，便于施工方及时作出调整。
除此以外，还要对分部分项工程进行质量验收，以便进行公路质量等级的评定。中间交工验收的结果，直接反应一个分部分项工程的质量好坏，并且能够从中发现整个工程质量上存在的问题和缺陷。因此对于公路工程的实施，除了要对施工现场进行质量控制，还要对每一项分部分项工程进行及时的验收，然后对验收结果进行阶段性的总结评价，对于验收不合格项目，及时给予返工处理。
五、结论
试验检测不仅关系到施工工程的质量，还为以后工程质量评定与验收提供重要的依据。因此，如何加强试验检测的实施力度，对于提高公路工程质量有很强的现实意义，施工企业必须重视试验检测工作在公路工程中的应用及发展。
参考文献：
关键词：公路；施工质量；处理方法；
1 前言
随着中国公路运输建设水平不断发展，该行业对民生经济以及国家经济可持续发展性的影响日益突出，因此当下对于公路项目施工质量管理的细节把控不可忽视。对于如何在实际施工过程中做好施工质量的管理工作，是目前施工单位急需要正视和解决问题。
2 公路施工质量的特点
2.1 施工参与方多，组织复杂
公路施工需要多方资源共同参与，相互合作完成公路施工作业，施工组织复杂，公路施工质量管理要有完整的组织机构，且要划定界面，明确分工。
2.2 施工程序较多，工序前后影响
公路施工由多道施工工序组成，各个工序相互依赖，交错进行，每个工序的质量都会影响到下一道工序的施工，并且会对整体的施工质量造成影响。因此，控制公路施工质量就必须从控制公路施工的每道工序进行开始。
2.3 施工质量预先控制
公路施工环境不可预知的因素较多。在公路施工过程中，一旦出现质量问题，采取补救措施非常困难，且费用相当高，带来的损失巨大。因此，公路施工质量的控制需要提前进行施工质量风险识别，制定出详细的应急措施，将质量控制放在公路施工之前。
3 公路施工阶段质量控制监理的重要性
公路施工阶段质量监理工作是以质量控制为基础的监理工作，是对公路工程施工进行监督与管理的工作，其是对公路工程投资方负责的审查工作。现代质量管理理论要求公路施工质量监理工作必须以预防为主，通过事前的严格控制与施工中的质量监督保障公路施工质量。公路施工阶段的质量控制监理是保障公路施工质量，其对公路工程建设质量的保障有着重要的意义，直接影响到公路竣工后的使用寿命，同时还将影响到公路养护成本的问题，因此，加强公路施工阶段的质量控制监理对我国公路运输事业有着重要的影响，对我国经济发展有着重要的影响。
4 公路施工中常见的质量缺陷问题
在公路施工过程中，常见的质量缺陷问题主要表现为公路路面开裂、公路路面不均匀沉降、公路路面滑动或公路边坡滑动等。引起这些质量缺陷的原因较多，如公路施工地质条件较差，施工阶段属于软弱地基，在公路施工过程中没有进行地基换土或未经过地基处理，容易引起挤压位移及压缩下沉等问题；或在施工阶段，因外界环境变化引起公路路段不均匀沉降；或在施工过程中在进行路堤材料填充作业时，其应用填土不符合设计要求，容易在施工后引起公路不均匀沉降；在施工阶段没有严格按照设计要求进行施工，引起质量缺陷问题。公路质量缺陷的存在，容易严重影响公路施工质量，影响着公路后期运行安全，不利于公路施工综合效益的实现。为此，应采取措施，找出公路施工阶段存在的质量缺陷，并采取质量缺陷处理方法，充分保障公路施工质量。
5 公路施工质量管控原则
公路建设项目在施工过程中可受到环境、资金等多种因素的影响，难以有效控制工程进度，进度被耽误时，会在一定程度上影响到质量管控工作，再加上工程设计发生变更时，施工质量控制标准及建设技术标准也会发生相应的改变，因此在管控工程质量时面临许多难题。为了降低公路施工阶段的质量管理难度及优化质量管控工作，则在管理工程质量时应坚持节约原则、科技为先原则及遵守政策原则：
（1）节约原则。在管理公路质量时，应注意有机结合长短期利益、国家与施工单位的利益，优化选择施工方案，在确保施工方案科学合理及具有可操作性的基础上有效提高工程质量。（2）科技为先原则。为了管理好施工质量，则不但要根据工程实际情况积极引进新型施工工艺技术，同时还需要引进先进的质量管理方法，保障安全施工与文明施工，从而为质量管控工作的顺利开展提供必要的基础。（3）遵守政策原则。在管理工程质量时应依据国家或地方性法律法规及政策，充分发挥法律、法规、政策对于质量管控工作的指导作用，例如应贯彻保护农田、文物、环境及节约能源、土地及木材等政策。
6 公路工程施工质量控制的措施
6.1 保证施工设计的合理性
施工设计方案是否合理，将从根本上决定了施工质量的好与坏，从这个角度来讲，我们应该高度重视施工设计的质量问题。详细来讲，我们可以做好以下几方面的工作：其一，做好施工前期的地质勘查工作，保证施工设计方案符合实际工况条件，以保证施工质量为前提开展设计工作；其二，严谨对待施工过程，保证施工规划的科学性，使得工期符合工程的建设特点，做到实事求是，避免因为赶工期出现的质量缺陷；其三，健全施工设计预警机制，尤其是雨雪天气，工程物质缺乏，电力供应紧张，保证施工设计方案的全面性和预警性。
6.2 加强施工材料质量监管
在高速公路施工中，强化项目和设备管理都所需大量的材料，材料的好坏直接关系着工程建设的质量，因此，相关单位在选择材料的时候，务必要认真筛选，选出能达到工程建设的施工标准的材料，这样才能更有效的提高工程施工的质量，进而加快工程的进度，从而使公路施工的顺利开展得到可靠的保障，因此，选择材料是非常关键的，必须确保其质量，这样就能避免直接或者间接影响到公路施工工程的质量，在施工期间提高对材料质量的监管，从而确保公路工程的质量达到相关单位的标准。
6.3 加强关键性环节质量管理
在施工阶段有很多重要的环节，这些地方的施工是公路施工期间的难点，因此，当这些环节开始施工的时候，必须引起高度重视，应做到全程监管，以确保施工的质量。现阶段，高速公路施工中大多数都是以机械化作业为主，然而在施工期间，机械化作业又会受到很多外界因素的影响，因此，在施工期间，必须制定好相应的对策，用来保证施工期间的质量管理。
6.4 工地试验室
工程质量管理中发挥着重要作用的一个因素就是工地试验室。没有必要过度的重视施工人员的住宿环境， 但试验室必须要达到建设所规定的标准； 在保证试验仪器装备先进、齐全的基础上再来考虑员工的薪水问题。试验人员的素质必须要高，强烈的工作责任心和实事求是的工作态度是员工必备的品质。当施工产品没有达到标准时，试验室必须有能力交出第一手材料，数据可以证明一切。当发现资料不合格时，擅自修改合格后而上报的侥幸心理必将带来严重的后果。自己先返工处理要比监理组、分、总指抽查出来不合格后再返工要好得多，用这种方式，工程的质量才能得到真正的保障。
6.5 培训、优选施工人员质量控制
工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的管理技术干部、操作人员、服务人员共同作用， 他们是形成工程质量的主要因素。因此要控制施工质量， 就要培训、优选施工人员，提高他们的素质。（1）首先应提高他们的质量意识。按照全面质量管理的观点，施工人员应当树立五大观念；质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念、用数据说话的观念以及社会效益、企业效益综合效益观念。（2）其次是人的技术素质。管理干部、技术人员应有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力；生产人员应有精湛的技术技能、一丝不苟的工作作风，严格执行质量标准和操作规程的法制观念。
7 结束语
总而言之，随着我国公路事业的快速发展，紧抓公路工程质量尤为重要。为了确保公路工程质量，施工单位要严格施工和管理，分析事故原因，采取有效措施来防止公路工程质量事故的发生。
关键词：公路；施工；管理
公路工程中的施工管理有两种定义，其一是指工程施工整个过程的管理，从施工准备到验收进行全面管理；其二是指施工中的生产作业管理，这个概念是比较狭义的。公路施工属于一次性工程项目，其规模较大、竞争激烈、可变因素较多，由此可见，公路工程中的施工管理是一项复杂的工程，需要从思想认识上出发来进行管理。
一、公路工程施工管理的现状分析
随着我国公路工程各方面的管理与技术水平的提高，虽然公路工程施工管理取得了很好的成绩，但是目前在这个大的系统工程中仍然还存在很多问题。首先，我国公路工程施工管理与西方国家公路工程施工管理有很大的区别，我国主要提倡人性化管理，这与西方国家的管理模式有很大的区别。而人性化管理由于实施不当，很容易造成腐败现象，反而给管理的监督带来了更多的隐患。其次，公路工程是一个庞大的工程，其利益也非常大，因此，有些人已经把法律和道德抛之脑后，一步一步走向犯罪，最终导致严重的后果而无法弥补。再次，许多工程存在施工监理程序不正确的问题。
二、如何加强公路工程中的施工管理
（一）提高质量意识
在工程的建设中，人是组织者、决策者、操作者及管理者。因此，当进行工程质量控制的时候，核心应该是人，把人的行为和人的所有素质作为控制的重点，要充分地发挥出人的创造性与积极性，把提高人在工作中的质量作为提高工程质量的保证。在施工过程中，做好质量宣传方面的工作，是一项提高公路工程质量管理十分重要的方法和手段。但是由于参加施工的绝大多数工人其所具有的文化程度都不相同，因此，在进行灌输质量的意识时要分为几个不同的层次，对其一级一级地来进行灌输，把那些十分复杂难懂的理论慢慢地变得通俗易懂，尽量去符合所有人的思维方式。而那些关于质量方面的认识，要进行从上到下的贯彻和从下到上的落实，这样才能保证质量的意识都铭刻在每个人的心中。故而，只有把宣传提高质量意识的思想进行一遍一遍的循环，才可能使全部工作人员的质量意识得到提高。同时我们必须要有足够的信心、诚心及耐心去相信所有人的脑海里都深深地印上了质量意识。
（二）抓好工序管理
首先，各级技术人员和干部要进行现场监督。现场管理是每个级别的领导和技术人员都要予以重视的一项工作。尤其是工程马上要开始时，项目的总工和相关技术人员都要达到现场，从而才能对现场出现的问题及时地给予指导。其次，全方位全过程的监督隐蔽工程和关键部位。隐蔽工程和关键部位在工程施工中是非常重要的，因此，在其施工过程中必须配有专门的人员给予指导和监督。再次，施工管理中的工序管理要重点对待。具体做法如下：在开工前要坚持进行技术交流。在各个分项工程还没有开工之前，由总工或负责该分项工程的工程师进行技术上的交流，对工程中的施工方案、施工工艺、技术标准和质量要求等相关技术和措施进行详细的讲述，让每一个参与施工的人员都能做到心里有数。对现场的工序加强管理，明确分工，责任直接分配到个人。在进行施工时要把安全生产作为一个重要的内容来进行。公司和下属的各部门要建立一个全面的安全组织体系，在施工现场一定要设置明显的安全标志和警示标志，在重要场所和关键部位一定要安排有专职安全员进行安全监督。同时公司也要不定期地进行安全检查。
（三）树立质量第一的责任意识
在公路工程中影响工程质量的因素主要包括人、材料、设备，因此，要想使得公路工程的施工质量得以保证，必须保证这三个因素不出现任何问题。值得注意的是，像高速公路等重要项目的施工监管尤为重要，这主要是从资金投入方面和今后在社会中发挥的效益上来讲的。公路工程施工管理要加强质量管理必须把工程的质量要求明确好，施工组织设计、质量保证措施以及施工方案编制好，并且更重要的是保证责任到人，从而才能把质量管理有效的组织好。另外，加强技术创新的开展以及新施工工艺的引用，提高工程质量通过技术进步来进行。管理者作为人的因素，要时时刻刻铭记质量和安全。在公路工程中材料和设备方面，主要要加强监管进货渠道和使用过程，发现问题并且及时给予解决，尤其是在原材料的使用方面，坚决严禁质量低劣的材料进入施工现场。原材料的选择是确保公路工程施工质量的一个重要环节。
（四）理顺监管程序
在施工管理过程中，坚决禁止检验申请在检验后进行以及施工批复在施工后进行这样的现象。公路工程的施工管理的目的是为了使施工质量得以保障，更重要的是为了能够更加科学的协调各方利益。在公路工程的施工管理中，如果程序较为复杂，那么对于承包商的合理建设没有任何好处，同时也阻碍了工期建设，因此，必须简化程序。
（五）建立施工信息网
随着网络的广泛普及，网络信息已经渗透到各个领域，施工行业也是如此。因此，施工企业为了实现快速准确的数据传输和信息共享，实施全面的动态管理，应建立其网络平台，并申请ADSL宽带专线，分别在各分公司搭建内部局域网，从而实现分公司与总公司相关数据的信息共享，提高整体信息管理水平。
总而言之，公路工程的施工管理涉及的范围较广，在实际施工中，必须根据具体问题具体分析，采用科学化的管理方法来提高施工的管理水平，从而达到经济效益和社会效益“双赢”。
参考文献：
[1] 张秀荣.浅谈公路工程质量影响因素[J].辽宁交通科技,2005(6).
